JPH11147590A - Device for opening or closing bottom valve for tank lorry - Google Patents
Device for opening or closing bottom valve for tank lorryInfo
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- JPH11147590A JPH11147590A JP9325300A JP32530097A JPH11147590A JP H11147590 A JPH11147590 A JP H11147590A JP 9325300 A JP9325300 A JP 9325300A JP 32530097 A JP32530097 A JP 32530097A JP H11147590 A JPH11147590 A JP H11147590A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、タンクローリの底
弁開閉装置に関する。すなわち、タンク内が複数のタン
ク室に区画されたタンクローリにおいて、各タンク室の
底弁を開閉する、底弁開閉装置に関するものである。The present invention relates to an apparatus for opening and closing a bottom valve of a tank lorry. That is, the present invention relates to a bottom valve opening / closing device that opens and closes a bottom valve of each tank chamber in a tank lorry in which the inside of the tank is partitioned into a plurality of tank chambers.
【０００２】[0002]
【従来の技術】タンクローリにあっては、一般にタンク
内が複数のタンク室に区画されると共に、各タンク室に
異なった種類の液体、例えばガソリン，軽油，灯油，そ
の他の油等が、油槽所の貯蔵タンクから、それぞれのタ
ンク室上のマンホール付近の注入口を介し同時に積込ま
れて、積載，運搬されることが多い。そして、各タンク
室にはそれぞれ底弁が設けられており、もってタンク室
からの荷卸しは、底弁から、一端が各底弁に分岐接続さ
れると共に他端に吐出口を備えた荷卸し用の集合配管を
介して行われる。つまり、タンクローリからの荷卸し
は、荷卸しされる液種が積載されたタンク室の底弁と、
ガソリンスタンド等の対応する液種の荷受けタンクの受
口とを、集合配管やホースを介して接続すると共に、底
弁の手動スイッチを操作して、底弁を閉から開に切換え
ることにより実施されている。このように荷卸しは、液
種毎に行われている。なお、このような各タンク室の底
弁の手動スイッチは、各タンク室毎に、そのマンホール
付近に付設されており、タンク上に点在していた。又、
このような底弁として、エアー開閉式のものが採用され
ることもあったが、その開閉用の手動スイッチは同様に
タンク上に点在しており、かつ、それらの元弁のような
ものも、このように点在している関係上、設けられては
いなかった。2. Description of the Related Art In a tank lorry, the inside of a tank is generally divided into a plurality of tank chambers, and different kinds of liquids, such as gasoline, light oil, kerosene, and other oils, are stored in each tank chamber. Are often simultaneously loaded, loaded, and transported from storage tanks through inlets near manholes on the respective tank chambers. Each of the tank chambers is provided with a bottom valve, and the unloading from the tank chamber can be performed by unloading from the bottom valve, one end of which is connected to each bottom valve and the other end has a discharge port. It is performed through a collecting pipe for the use. In other words, unloading from the tank lorry is performed with the bottom valve of the tank chamber where the liquid type to be unloaded is loaded,
It is implemented by connecting the receiving port of the receiving tank for the corresponding liquid type such as a gas station via a collecting pipe or hose, and operating the manual switch of the bottom valve to switch the bottom valve from closed to open. ing. Thus, unloading is performed for each liquid type. In addition, such a manual switch of the bottom valve of each tank chamber is provided in the vicinity of the manhole for each tank chamber and is scattered on the tank. or,
As such a bottom valve, an air opening / closing type valve was sometimes used, but the manual switches for opening and closing were also scattered on the tank, and such a bottom valve was used. However, due to such interspersed relations, they were not provided.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。すなわ
ち、各タンク室の底弁は、それぞれ常時は閉とされて
おり、ガソリンスタンド等での荷卸しに際し、荷卸し
対象の（例えばガソリンを積載した）タンク室の底弁
が、その手動スイッチを操作することにより閉から開に
切換えられ、荷卸しが終了すると、荷卸し対象となっ
ていた（例えばガソリンを積載した）タンク室の底弁
は、再びその手動スイッチを操作することにより、開か
ら元の閉へと切換えられて復帰する。ところが、荷卸
し終了時において、このように（例えばガソリンを積載
した）タンク室の底弁を元の閉に切換えておくことを、
タンクローリのドライバー・作業者が忘れてしまうこと
が多々あった。そして、このように（例えばガソリンを
積載した）タンク室の底弁の手動スイッチの操作を忘
れ、その底弁が開となったまま、事後、他のガソリン
スタンド等での荷卸しに際し、荷卸し対象となった異種
の（例えば軽油を積載した）タンク室の底弁が、閉から
開に切換えられると、各タンク室の底弁に分岐接続さ
れた集合配管内や、ガソリンスタンド等の荷受けタンク
内において、（例えばガソリンと軽油等の）異種の油等
が混油，混液してしまう事故、いわゆるコンタミ事故が
発生することになる。なお、このような混油，混液事
故は、前述したのように、荷卸し終了後に（例えばガ
ソリンを積載した）タンク室の底弁を閉に切換えたとし
ても、その後に勘違いやいたずら等の何らかの理由によ
り、再びそのタンク室の底弁が開に切換えられてしま
い、事後、前述したのように、異種の（例えば軽油を
積載した）タンク室の底弁を開に切換えた場合にも、上
述したに準じて発生することになる。The following problems have been pointed out in such a conventional example. That is, the bottom valve of each tank chamber is always closed, and when unloading at a gas station or the like, the bottom valve of the tank chamber to be unloaded (for example, loaded with gasoline) operates its manual switch. The operation is switched from the closed state to the open state, and when the unloading is completed, the bottom valve of the tank room to be unloaded (for example, loaded with gasoline) is operated from the open state again by operating the manual switch. It is switched to the original closed state and returns. However, at the end of unloading, the fact that the bottom valve of the tank room (for example, loaded with gasoline) is switched to the original closed state,
Tank Lori drivers and workers often forgot. Forgetting the operation of the manual switch of the bottom valve of the tank chamber (for example, loaded with gasoline) and leaving the bottom valve open in the event of unloading at another gas station or the like afterwards. When the bottom valves of the different types of target tank chambers (for example, loaded with light oil) are switched from closed to open, the receiving tanks in the collective piping branched to the bottom valves of the respective tank chambers and gas stations, etc. In such a case, an accident in which different kinds of oils (such as gasoline and light oil) are mixed or mixed, that is, a so-called contamination accident occurs. As described above, even if the bottom valve of the tank chamber (for example, gasoline is loaded) is closed after unloading as described above, such accidents such as misunderstanding and mischief may occur. For the reason, the bottom valve of the tank chamber is switched to the open state again, and as described above, when the bottom valve of the different type (for example, loaded with light oil) is switched to the open state, as described above. It will occur in accordance with this.
【０００４】そして、このように混油，混液した油等
が、例えば燃料用に使用されると自動車のエンジン故障
の原因となり、暖房用に使用されると火災の原因とな
る。このように、安全性が害され危険であると共に、少
しでも混油，混液した油等は、品質上使用不能であり経
済的損失も大きい、という問題が指摘されていた。更に
事後、このように混油，混液した油等の回収作業や、ガ
ソリンスタンド等の荷受けタンクの復旧作業に、（例え
ば数千万円単位の）莫大な費用がかかる、という問題も
指摘されていた。又、このような混油，混液事故の発生
を未然に防止すべく、つまりその原因となる手順ミス，
うっかりミス，閉め忘れ等を防止すべく、ドライバー・
作業者が気配りする心理的負担も大きい、という問題も
指摘されていた。[0004] Such mixed oil, mixed oil, and the like, when used for fuel, for example, cause engine failure of automobiles, and when used for heating, cause fire. As described above, it has been pointed out that the safety is impaired and dangerous, and that even a small amount of mixed oil, mixed oil or the like cannot be used in terms of quality and the economic loss is large. Furthermore, after the fact, it has been pointed out that a huge cost (for example, in the order of tens of millions of yen) is required for the work of recovering the mixed oil and the mixed oil and the work of restoring the receiving tank such as a gas station. Was. In addition, in order to prevent the occurrence of such oil and liquid mixture accidents, that is, in order to prevent the
To prevent inadvertent mistakes, forgetting to close, etc.
It was also pointed out that the psychological burden on workers was great.
【０００５】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例における課題を解決すべくなされたものであって、
請求項１では、各底弁の開には、それぞれ専用の手動操
作を要すると共に、各底弁の閉は、専用の手動操作のほ
か共通操作に基づき自動的に行われるようにし、請求項
２では、そのために底弁をエアー開閉式とすると共に、
所定のエアー配管，緊急用元弁，操作用元弁，各底弁ス
イッチ部等を有してなり、請求項３では、各底弁スイッ
チ部として具体的には、エアー配管に電磁弁を介装する
と共に、これを圧力スイッチと操作スイッチで切換え制
御するようにし、請求項４では、各底弁スイッチ部とし
て具体的には、エアー配管に空圧リレーバルブを介装す
ると共に、これを第１開閉バルブと第２開閉バルブで切
換え制御するようにしてなる。もって、これらにより本
発明は、第１に、底弁の閉め忘れや、事後の勘違いやい
たずら等に起因した混油，混液事故が防止されると共
に、第２に、しかもこれが簡単，容易，確実に実現され
る、タンクローリの底弁開閉装置を提案することを目的
とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and has been made in order to solve the problems in the above conventional example.
In the first aspect, the opening of each bottom valve requires a dedicated manual operation, and the closing of each bottom valve is automatically performed based on a common operation in addition to the dedicated manual operation. Then, for that purpose, while making the bottom valve an air opening and closing type,
A predetermined air pipe, an emergency main valve, an operation main valve, each bottom valve switch section, and the like are provided. In the third aspect, each bottom valve switch section is, specifically, an electromagnetic valve connected to the air pipe. At the same time, a pressure switch and an operation switch are used to control the switching. According to the fourth aspect, specifically, a pneumatic relay valve is interposed in the air pipe as each bottom valve switch section and the Switching control is performed by the first open / close valve and the second open / close valve. As a result, the present invention firstly prevents oil mixing and liquid mixing accidents caused by forgetting to close the bottom valve, misunderstanding or mischief after the fact, and secondly, it is simple, easy and reliable. It is an object of the present invention to propose a tank lorry bottom valve opening / closing device which is realized in (1).
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
る本発明の技術的な手段は、次のとおりである。まず、
請求項１については次のとおり。すなわち、この請求項
１のタンクローリの底弁開閉装置は、タンク内が複数の
タンク室に区画され、各該タンク室に異なった種類の液
体、例えばガソリン，軽油，灯油，その他の油等を選択
的に積載可能であると共に、各該タンク室にそれぞれ底
弁が設けられており、もって該タンク室からの荷卸し
が、該底弁から、一端が各該底弁に分岐接続されると共
に他端に吐出口を備えた荷卸し用の集合配管を介して行
われるタンクローリにおいて、各該タンク室の底弁を開
閉する底弁開閉装置に関する。そして、このタンクロー
リの底弁開閉装置においては、常時は各該底弁は閉とさ
れると共に、各該底弁毎の専用の手動操作に基づき各該
底弁をそれぞれ開可能であり、かつ、開とされた該底弁
については、各該底弁毎の専用の手動操作に基づくか、
又は各該底弁すべてに共通な操作に基づき自動的に、閉
となること、を特徴とする。The technical means of the present invention for solving such a problem is as follows. First,
Claim 1 is as follows. That is, in the tank lorry bottom valve opening / closing device according to the first aspect, the inside of the tank is divided into a plurality of tank chambers, and different kinds of liquids such as gasoline, light oil, kerosene, and other oils are selected in each of the tank chambers. And each tank chamber is provided with a bottom valve, so that the unloading from the tank chamber can be connected to the bottom valve at one end by branching from the bottom valve. The present invention relates to a bottom valve opening and closing device that opens and closes a bottom valve of each tank chamber in a tank lorry that is performed through a collective unloading pipe having a discharge port at an end. And in this tank lorry bottom valve opening / closing device, each of the bottom valves is normally closed, and each of the bottom valves can be opened based on a dedicated manual operation for each of the bottom valves, and For the opened bottom valves, based on a dedicated manual operation for each of the bottom valves,
Alternatively, it is automatically closed based on an operation common to all the bottom valves.
【０００７】次に、請求項２については次のとおり。す
なわち、この請求項２のタンクローリの底弁開閉装置
は、請求項１に記載したタンクローリの底弁開閉装置に
おいてまず、各該底弁は、エアー開閉式よりなり、その
開閉部への加圧エアー供給時のみ開、加圧エアー非供給
時の常時は閉に設定されている。そして該底弁開閉装置
は、エアー配管，緊急用元弁，操作用元弁，各底弁スイ
ッチ部、等を有してなる。そして該エアー配管は、加圧
エアー源と各該底弁の開閉部との間に、介装，分岐され
ており、加圧エアーを各該底弁の開閉部に供給可能であ
る。又、該緊急用元弁は、該エアー配管の分岐前の上流
側に設けられ、常開に設定されると共に、緊急用遠隔操
作装置の手動操作に基づき、該エアー配管を全体的に閉
可能そして加圧エアーを遮断可能となっている。該操作
用元弁は、該エアー配管の分岐前の上流側に設けられ、
手動操作により、該エアー配管を全体的に開閉可能そし
て加圧エアーを供給，遮断可能となっている。そして各
該底弁スイッチ部は、該エアー配管の分岐後の下流側で
各該底弁の開閉部との間にそれぞれ介装されており、常
時は閉とされると共に、該操作用元弁の開を条件に手動
操作により、開に切換え可能そして加圧エアーを該底弁
の開閉部に供給可能であり、かつ手動操作により、開か
ら閉へ切換え可能そして加圧エアーを遮断可能となって
いること、を特徴とする。Next, claim 2 is as follows. That is, in the tank lorry bottom valve opening and closing device according to the second aspect of the present invention, first, each of the bottom valves is an air opening and closing type, and pressurized air is applied to the opening and closing portion thereof. It is set to open only when supplying air and closed when not supplying pressurized air. The bottom valve opening / closing device includes an air pipe, an emergency main valve, an operation main valve, each bottom valve switch section, and the like. The air pipe is interposed and branched between a source of pressurized air and an opening and closing portion of each of the bottom valves, and can supply pressurized air to the opening and closing portion of each of the bottom valves. In addition, the emergency main valve is provided upstream of the air pipe before branching, and is set to be normally open, and the air pipe can be entirely closed based on a manual operation of the emergency remote control device. And the pressurized air can be shut off. The operating main valve is provided upstream of the air pipe before branching,
The air pipe can be entirely opened and closed by manual operation, and pressurized air can be supplied and cut off. Each of the bottom valve switch sections is interposed between the opening and closing section of each of the bottom valves on the downstream side after branching of the air pipe. Can be switched to open by manual operation with the condition of opening, and pressurized air can be supplied to the opening and closing part of the bottom valve, and can be switched from open to closed by manual operation and shut off the pressurized air. Is characterized.
【０００８】請求項３については次のとおり。すなわ
ち、この請求項３のタンクローリの底弁開閉装置は、請
求項２に記載したタンクローリの底弁開閉装置におい
て、各該底弁スイッチ部は、分岐後の該エアー配管に介
装された電磁弁と、該電磁弁の通電制御用の電気回路に
直列に順に配設された、圧力スイッチと手動操作用の操
作スイッチと、を備えてなる。そして該圧力スイッチ
は、該緊急用元弁や操作用元弁による該エアー配管の全
体的な開閉に基づく加圧エアーの供給の有無を検知し
て、オンオフする。又、該操作スイッチは、該圧力スイ
ッチのオンを条件にオン可能であり、そのオン操作によ
り該電磁弁を開に切換え、又、該圧力スイッチのオフや
そのオフ操作により、該電磁弁を閉に切換えること、を
特徴とする。[0008] Claim 3 is as follows. That is, in the tank lorry bottom valve opening and closing device according to the third aspect, in the tank lorry bottom valve opening and closing device according to the second aspect, each of the bottom valve switch portions is an electromagnetic valve interposed in the air pipe after branching. And a pressure switch and an operation switch for manual operation, which are sequentially arranged in series with an electric circuit for controlling the energization of the solenoid valve. The pressure switch turns on and off by detecting the presence or absence of supply of pressurized air based on the overall opening and closing of the air pipe by the emergency main valve and the operation main valve. The operation switch can be turned on on condition that the pressure switch is turned on, and the operation of the operation switch switches the solenoid valve to open, and the operation of the pressure switch turns off and the operation of turning off the pressure switch closes the solenoid valve. Switching to.
【０００９】請求項４については、次のとおり。すなわ
ち、この請求項４のタンクローリの底弁開閉装置は、請
求項２に記載したタンクローリの底弁開閉装置におい
て、各該底弁スイッチ部は、分岐後の該エアー配管に介
装された空圧リレーバルブと、該エアー配管に該空圧リ
レーバルブと並列に介装された開手動操作用の第１開閉
バルブと、該エアー配管の該空圧リレーバルブの下流か
ら分岐されて、該空圧リレーバルブの開閉部との間に介
装された閉手動操作用の第２開閉バルブと、を有してな
る。そして該空圧リレーバルブは、該緊急用元弁や操作
用元弁による該エアー配管の全体的な開そして加圧エア
ーの供給を条件に、常閉の該第１開閉バルブが開に切換
え操作されると、常開の該第２開閉バルブを介し開に切
換えられ、又、該第２開閉バルブが開から閉に切換え操
作されると、閉に切換えられること、を特徴とする。[0009] Claim 4 is as follows. In other words, in the tank lorry bottom valve opening and closing device according to claim 4, in the tank lorry bottom valve opening and closing device according to claim 2, each of the bottom valve switch portions is provided with a pneumatic pressure interposed in the air pipe after branching. A relay valve, a first opening / closing valve for manual operation, which is interposed in the air pipe in parallel with the pneumatic relay valve, and branching from a downstream side of the pneumatic relay valve of the air pipe, and A second opening / closing valve for manual closing operation interposed between the opening / closing portion of the relay valve. The pneumatic relay valve is operated by switching the normally closed first opening / closing valve to open on condition that the air pipe is entirely opened and the pressurized air is supplied by the emergency main valve and the operating main valve. Then, it is switched to open via the normally open second on-off valve, and is switched to closed when the second on-off valve is switched from open to closed.
【００１０】このタンクローリの底弁開閉装置は、この
ようになっているので、次のようになる。すなわち、
常時は、各タンク室の底弁は閉とされている。荷卸し
に際しては、操作用元弁が開に手動操作されたことを条
件に、荷卸し対象のタンク室の底弁が、その底弁スイッ
チ部が開に手動操作されることにより、開に切換わる。
例えば底弁スイッチ部について、請求項３では操作スイ
ッチがオン操作され、もって電磁弁そして底弁が開に切
換わり、請求項４では第１開閉バルブが開に切換え操作
され、もって空圧リレーバルブそして底弁が開に切換わ
る。[0010] The bottom valve opening / closing device for the tank lorry has the following configuration. That is,
Normally, the bottom valve of each tank chamber is closed. When unloading, the bottom valve of the tank chamber to be unloaded is opened by manually opening the bottom valve switch on the condition that the source valve for operation has been manually opened. Be replaced.
For example, in the bottom valve switch section, in claim 3, the operation switch is turned on, so that the solenoid valve and the bottom valve are switched to open, and in claim 4, the first open / close valve is switched to open, and thus the pneumatic relay valve is switched. Then, the bottom valve is switched to open.
【００１１】荷卸しが終了すると、荷卸し対象となっ
ていたタンク室の底弁は、その底弁スイッチ部が閉に手
動操作されることにより、閉に切換わる。例えば底弁ス
イッチ部について、請求項３では操作スイッチがオフ操
作され、もって電磁弁そして底弁が閉に切換わり、請求
項４では第２開閉バルブが閉に切換え操作され、もって
空圧リレーバルブそして底弁が閉に切換わる。これと共
に、操作用元弁が閉に手動操作される。 ところで、こののように荷卸し対象となったタンク
室の底弁を開から閉に切換えることを、もしも忘れるよ
うなことがあっても、操作用元弁を閉とする手動操作
や、緊急用遠隔操作装置の手動操作に基づき緊急用元弁
が閉とされることにより、開とされていた底弁は、閉に
自動的に切換えられて復帰する。When the unloading is completed, the bottom valve of the tank chamber to be unloaded is switched to close by manually operating the bottom valve switch. For example, in the bottom valve switch section, in claim 3, the operation switch is turned off, so that the solenoid valve and the bottom valve are switched to close. In claim 4, the second on-off valve is switched to close, and thus the pneumatic relay valve is switched. Then, the bottom valve is switched to the closed state. At the same time, the operation source valve is manually operated to close. By the way, even if you forget to switch the bottom valve of the tank chamber to be unloaded from open to closed in this way, even if you forget to manually operate the main valve for operation, When the emergency main valve is closed based on the manual operation of the remote control device, the opened bottom valve is automatically switched to the closed state and returned.
【００１２】なお事後、勘違いやいたずら等により、
あるタンク室の底弁用の底弁スイッチ部が開に手動操作
されるようなことがあっても、例えば、請求項３では操
作スイッチがオン操作されたり、請求項４では第１開閉
バルブが開に切換え操作されても、そのタンク室の底弁
は開には切換わらない。又、操作用元弁のみが開に手動
操作されても、いずれのタンク室の底弁も開には切換わ
らない。After the fact, due to misunderstanding or mischief,
Even when the bottom valve switch for the bottom valve of a certain tank chamber is manually operated to open, for example, in claim 3, the operation switch is turned on, and in claim 4, the first open / close valve is operated. Even if the operation is switched to open, the bottom valve of the tank chamber is not switched to open. Further, even if only the operation source valve is manually operated to open, the bottom valve of any tank chamber is not switched to open.
【００１３】さてそこで、事後、上述とは異種の油等
を積載した別のタンク室の底弁が、荷卸しのため閉から
開に切換えられた場合において、上述したやのとお
り、その前に荷卸しされたタンク室の底弁やその他のタ
ンク室の底弁は、必ず閉となっている。 このようにして、異種の油等を積載したタンク室の底
弁が同時に開となることは、防止される。従って、各タ
ンク室の底弁に分岐接続された集合配管内や、ガソリン
スタンド等の荷受けタンク内において、異種の油等が混
油，混液してしまうことも、防止される。Therefore, after the fact, when the bottom valve of another tank chamber loaded with different kinds of oil or the like is switched from closed to open for unloading, as described above, The bottom valve of the unloaded tank room and other bottom valves of the tank room are always closed. In this way, simultaneous opening of the bottom valves of the tank chambers loaded with different types of oil or the like is prevented. Therefore, it is also possible to prevent different types of oils and the like from being mixed and mixed in a collecting pipe branched and connected to a bottom valve of each tank chamber or in a receiving tank such as a gas station.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下本発明を、図面に示す発明の
実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１，図２，
図３，図４等は、本発明の実施の形態の説明に供する。
そして図１は、そのエアー回路の説明図である。図２
は、そのエアー回路，底弁スイッチ部の１例，電気回路
等について、その一部の説明図であり、図３は、その他
部の説明図である。図４は、エアー回路，底弁スイッチ
部等の他の例を示す、説明図である。なお図５は、タン
クローリの荷卸し用の配管構造の説明図、図６は、タン
クローリの側面図、図７は、エアー開閉式の底弁の正断
面説明図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail based on embodiments of the invention shown in the drawings. FIG. 1, FIG. 2,
3 and 4 are provided for explaining the embodiment of the present invention.
FIG. 1 is an explanatory diagram of the air circuit. FIG.
Is an explanatory view of a part of an air circuit, an example of a bottom valve switch, an electric circuit, and the like, and FIG. 3 is an explanatory view of other parts. FIG. 4 is an explanatory diagram showing another example of the air circuit, the bottom valve switch unit, and the like. 5 is an explanatory view of a piping structure for unloading the tank lorry, FIG. 6 is a side view of the tank lorry, and FIG. 7 is a front sectional view of an air opening / closing type bottom valve.
【００１５】まず、タンクローリについて、図５や図６
を参照しつつ、その概要を述べておく。タンクローリ１
は、タンク２内が複数のタンク室３に区画され、各タン
ク室３に異なった種類の液体、例えばガソリン，軽油，
灯油，その他の油等を選択的に積載可能であると共に、
各タンク室３の底部にそれぞれ底弁４が設けられてい
る。そして、タンク室３からの荷卸しは、底弁４から、
一端が各底弁４に分岐接続されると共に他端に吐出口５
を備えた荷卸し用の集合配管６を介して行われる。First, the tank lorry will be described with reference to FIGS.
The outline is described with reference to. Tank lorry 1
The tank 2 is divided into a plurality of tank chambers 3, and each tank chamber 3 has a different type of liquid such as gasoline, light oil,
Kerosene and other oils can be loaded selectively,
A bottom valve 4 is provided at the bottom of each tank chamber 3. And the unloading from the tank chamber 3 starts from the bottom valve 4
One end is branched and connected to each bottom valve 4 and the other end has a discharge port 5.
This is performed through the unloading collective pipe 6 provided with
【００１６】このようなタンクローリ１について、更に
詳述しておく。タンクローリ１のタンク２内は、消防法
の要請もあり、幅方向に沿った仕切板７により、３室か
ら７室程度（図５の例では４室、図６の例では６室）の
複数の小室たる各タンク室３に区画されている。そし
て、ガソリン，灯油，軽油，その他の油等の液体が、油
槽所の貯蔵タンクから、各タンク室３上部のマンホール
８付近の注入口を介するか、又は緊急時等において例外
的にポンプを利用し各タンク室３の底弁４を介して、各
タンク室３にそれぞれ積込まれる。なお、各タンク室３
についてすべて同種の油等（例えばガソリン）が積込ま
れることもあるが、前側の各タンク室３と後側の各タン
ク室３とで異種の油等（例えば前側の各タンク室３には
ガソリン、後側の各タンク室３には灯油）が積込まれる
こともあり、更に、各タンク室３毎に異種の油等が積込
まれる等、タンク２内に複数種の油等が混載して積込ま
れることも多い。The tank lorry 1 will be described in more detail. Due to the requirements of the Fire Service Law, the tank 2 of the tank lorry 1 has three to seven chambers (four chambers in the example of FIG. 5 and six chambers in the example of FIG. 6) formed by the partition plate 7 along the width direction. Are partitioned into each of the tank chambers 3 as small chambers. Then, a liquid such as gasoline, kerosene, light oil, or other oil is supplied from a storage tank in an oil tank via an inlet near the manhole 8 in the upper part of each tank chamber 3 or an exceptional pump is used in an emergency or the like. Each of the tank chambers 3 is loaded into the corresponding tank chamber 3 via a bottom valve 4. In addition, each tank room 3
May be loaded with the same type of oil (eg, gasoline), but different types of oil (eg, gasoline are stored in the front tank chambers 3 and the rear tank chambers 3). In some cases, kerosene) may be loaded in each of the tank chambers 3 on the rear side, and different kinds of oils and the like may be loaded in each tank chamber 3. Often loaded.
【００１７】もってタンクローリ１は、タンク２の各タ
ンク室３にこのような油等を積載して運搬し、目的地の
荷卸し先、例えばガソリンスタンド等の荷受けタンクに
荷卸しする。タンク２からガソリンスタンド等の荷受け
タンクへの荷卸しは、荷卸し対象のタンク室３の底弁
４、次に、各底弁４に一端が分岐接続された吐出用の荷
卸し配管たる集合配管６の前後配管９、そして集合配管
６の介装配管１０を介し、その左右配管１１更には後方
配管１２の左右端や後端に接続されると共にタンク２の
左右両側下や後端下に位置する吐出口５付の吐出弁１
３、それから、荷卸しに際し吐出口５に一端が接続され
た吐出ホース（図示せず）、吐出ホースの他端が接続さ
れるガソリンスタンド等の荷受けタンクの受口、等々を
介して実施される。ガソリンスタンド等の荷受けタンク
は、例えばガソリン，灯油，軽油，その他の油等の種類
毎に区画されており、吐出ホースは、そのいずれかの受
口に選択的に接続される。なおタンクローリ１として
は、図示のように一体的な単車タイプのものや、タンク
２を積載したトレーラーがトラクタにて牽引されるトレ
ーラータイプのものがある。図５，図６に示したタンク
ローリ１は、概略このようになっている。The tank lorry 1 loads and transports such oil or the like in each tank chamber 3 of the tank 2 and unloads it to a destination unloading destination, for example, a receiving tank of a gas station or the like. The unloading from the tank 2 to a receiving tank such as a gas station is performed by collecting the bottom valves 4 of the tank chamber 3 to be unloaded, and then collective piping as a discharge unloading pipe having one end branched to and connected to each bottom valve 4. 6 is connected to the left and right ends and rear ends of the left and right pipes 11 and further to the rear pipes 12 via the intervening pipes 10 of the collective pipes 6 and located below the left and right sides and the rear end of the tank 2. Discharge valve 1 with discharge port 5
3. Then, the unloading is performed through a discharge hose (not shown) having one end connected to the discharge port 5, a receiving port of a receiving tank such as a gas station connected with the other end of the discharge hose, and the like. . A receiving tank of a gas station or the like is partitioned for each type of gasoline, kerosene, light oil, other oil, and the like, and a discharge hose is selectively connected to one of the ports. The tank lorry 1 may be an integrated motorcycle type as shown, or a trailer type in which a trailer loaded with the tank 2 is towed by a tractor. The tank lorry 1 shown in FIGS. 5 and 6 has such a structure.
【００１８】次に、底弁４について、図７を参照しつつ
説明する。前述した図５，図６に示した各タンク室３の
底弁４は、例えば図７に示したようなエアー開閉式より
なり、その開閉部１４への加圧エアー供給時のみ開、開
閉部１４への加圧エアー非供給時の常時は閉に設定され
ている。Next, the bottom valve 4 will be described with reference to FIG. The bottom valve 4 of each tank chamber 3 shown in FIGS. 5 and 6 is of an air opening / closing type as shown in FIG. 7, for example, and is opened and closed only when pressurized air is supplied to the opening / closing section 14. It is set to be closed when the pressurized air is not supplied to.
【００１９】すなわち、底弁４の下部本体１５は、前述
した集合配管６の前後配管９の分岐された一端に接続さ
れると共に、上面の弁孔１６の周縁に弁座１７が形成さ
れ、もって、タンク室３底部の開口部１８に対し、下側
から取付け固定されている。底弁４の弁体１９は、有頂
の筒状をなし、下端部がパッキンを介し下部本体１５の
弁座１７上に圧接離反可能で、弁孔１６を開閉するよう
になっている。そして、このような底弁４の開閉制御用
の開閉部１４は、エアーパイプ２０，ピストン２１，ス
プリング２２等を備えてなる。エアーパイプ２０は、下
部本体１５内に立設固定されると共に、上部が弁孔１６
を介し弁体１９内に挿入され、下部が外部の後述する底
弁開閉装置２３のエアー配管２４（図１等を参照）に接
続されている。そしてピストン２１が、エアーパイプ２
０の上部に外嵌，固定されると共に弁体１９の内側面に
摺接され、もって弁体１９の頂部との間に、エアーパイ
プ２０と連通した空気室２５を形成している。スプリン
グ２２は、弁体１９の内フランジ状の下端部を下方に付
勢して常時は弁座１７上に圧接させるべく、例えばピス
トン２１下と弁体１９の下端部上間に、弾発状態で介装
されている。That is, the lower body 15 of the bottom valve 4 is connected to the branched one end of the front and rear pipes 9 of the collective pipe 6, and a valve seat 17 is formed around the periphery of the valve hole 16 on the upper surface. , Is fixed to the opening 18 at the bottom of the tank chamber 3 from below. The valve body 19 of the bottom valve 4 has a cylindrical shape with a top, and a lower end portion thereof can be pressed and separated from the valve seat 17 of the lower body 15 via a packing, and opens and closes the valve hole 16. The opening / closing section 14 for controlling opening / closing of the bottom valve 4 includes an air pipe 20, a piston 21, a spring 22, and the like. The air pipe 20 is erected and fixed in the lower body 15, and the upper part is a valve hole 16.
The lower part is connected to an external air pipe 24 (see FIG. 1 and the like) of a bottom valve opening / closing device 23 described later. And the piston 21 is the air pipe 2
An air chamber 25 communicating with the air pipe 20 is formed between the top of the valve body 19 and the outer surface of the valve body 19. The spring 22 urges the inner flange-shaped lower end portion of the valve body 19 downward and normally presses it on the valve seat 17. For example, a spring state is provided between the lower portion of the piston 21 and the upper end of the valve body 19. It is interposed in.
【００２０】そこで、このような開閉部１４を備えた底
弁４にあっては、常時は、スプリング２２の付勢力にて
弁体１９が下方に押圧され、弁体１９の下端部が下部本
体１５の弁座１７上に圧接している。もって常時は、弁
孔１６が弁体１９にて閉鎖され、底弁４は閉となってい
る。これに対し、エアー配管２４を介して加圧エアーが
供給されると、エアーパイプ２０を経由して、空気室２
５に加圧エアーが圧入される。すると、空気室２５内の
圧が上昇して、スプリング２２の下方への付勢力に抗し
弁体１９を上方に押し上げ、弁体１９の下端部と弁座１
７間が開放される。もって、弁孔１６が開放され底弁４
は開となり、タンク室３と集合配管６の前後配管９間が
連通されて、図中矢示したようにタンク室３からの荷卸
しが行われる。図７に例示したエアー開閉式の底弁４
は、このようになっている。Therefore, in the bottom valve 4 having such an opening / closing portion 14, the valve body 19 is normally pressed downward by the urging force of the spring 22, and the lower end of the valve body 19 is It is in pressure contact with 15 valve seats 17. Thus, the valve hole 16 is normally closed by the valve element 19 and the bottom valve 4 is normally closed. On the other hand, when pressurized air is supplied via the air pipe 24, the air chamber 2 is supplied via the air pipe 20.
Pressurized air is injected into 5. Then, the pressure in the air chamber 25 rises and pushes the valve body 19 upward against the downward biasing force of the spring 22, and the lower end of the valve body 19 and the valve seat 1
7 spaces are opened. Accordingly, the valve hole 16 is opened and the bottom valve 4 is opened.
Is opened, communication between the tank chamber 3 and the front and rear pipes 9 of the collective pipe 6 is established, and the unloading from the tank chamber 3 is performed as indicated by an arrow in the figure. Air open / close bottom valve 4 illustrated in FIG.
Is like this.
【００２１】以下、底弁開閉装置２３について、図１，
図２，図３，図４等を参照しつつ、説明する。底弁開閉
装置２３は、各タンク室３の底弁４を開閉するものであ
る。そして、常時は各底弁４は閉とされると共に、各底
弁４毎の専用の手動操作に基づき各底弁４をそれぞれ開
可能であり、かつ、開とされた底弁４については、各底
弁４毎の専用の手動操作に基づくか、又は各底弁４すべ
てに共通な操作に基づき自動的に、閉となるようになっ
ている。Hereinafter, the bottom valve opening / closing device 23 will be described with reference to FIGS.
This will be described with reference to FIGS. The bottom valve opening / closing device 23 opens and closes the bottom valve 4 of each tank chamber 3. Each bottom valve 4 is normally closed, and each bottom valve 4 can be opened based on a dedicated manual operation for each bottom valve 4. The closing is performed based on an exclusive manual operation for each bottom valve 4 or automatically based on an operation common to all the bottom valves 4.
【００２２】このような底弁開閉装置２３について、更
に詳述する。図１に示したように、この底弁開閉装置２
３は、エアー配管２４，緊急用元弁２６，操作用元弁２
７，各底弁スイッチ部２８、等を有してなる。これらに
ついて述べると、まず、底弁開閉装置２３のエアー配管
２４は、加圧エアー源２９と、各底弁４の開閉部１４と
の間に、介装，分岐されており、加圧エアーを各底弁４
の開閉部１４に供給可能である。すなわち、加圧エアー
源２９は、車載のエアー源たるエアータンクよりなり、
タンクローリ１のブレーキ用としても兼用されている。
そして、この加圧エアー源２９に一端が接続されたエア
ー配管２４は、上流側からプロテクションバルブ３０，
緊急用元弁２６，操作用元弁２７等が、順に直列に介装
された後、各タンク室３に対応してその数だけ分岐され
ている。そして、このように並列に分岐されて各タンク
室３の底弁４の開閉部１４に至る各エアー配管２４に
は、それぞれ底弁スイッチ部２８が介装されている。底
弁開閉装置２３のエアー配管２４は、このようになって
いる。The bottom valve opening / closing device 23 will be described in more detail. As shown in FIG. 1, this bottom valve opening / closing device 2
3 is an air pipe 24, an emergency main valve 26, an operation main valve 2
7, each bottom valve switch section 28, and the like. First, the air pipe 24 of the bottom valve opening / closing device 23 is interposed and branched between the pressurized air source 29 and the opening / closing section 14 of each bottom valve 4. Each bottom valve 4
Can be supplied to the opening / closing section 14. That is, the pressurized air source 29 is composed of an air tank that is a vehicle-mounted air source,
It is also used as a brake for the tank truck 1.
The air pipe 24 having one end connected to the pressurized air source 29 is connected to the protection valve 30,
The emergency main valve 26, the operation main valve 27, and the like are sequentially interposed in series, and then branched by the number corresponding to each tank chamber 3. Each of the air pipes 24 branched in parallel and reaching the opening / closing section 14 of the bottom valve 4 of each tank chamber 3 is provided with a bottom valve switch section 28, respectively. The air pipe 24 of the bottom valve opening / closing device 23 is configured as described above.
【００２３】さて、この底弁開閉装置２３に付設された
プロテクションバルブ３０は、エアータンクよりなる加
圧エアー源２９内が一定圧以上の場合のみ、加圧エアー
が、エアー配管２４の下流側に向け通過できるようにす
る。つまり、この加圧エアー源２９の加圧エアーは、前
述したようにタンクローリ１のブレーキ用としても用い
られているので、このブレーキ用の圧を保持する安全弁
・自動弁として、このプロテクションバルブ３０は機能
する。次に、底弁開閉装置２３の緊急用元弁２６は、直
接手動操作されてエアー配管２４を開閉する操作用元弁
２７とは異なり、常開に設定されると共に、この緊急用
元弁２６とは離れた位置に設けられた緊急用遠隔操作装
置３１のレバーを、手動操作することにより、エアー配
管２４を全体的に閉可能、そして加圧エアーを遮断可能
となっている。（勿論緊急時には、このような緊急用遠
隔操作装置３１によらず、直接、常開の緊急用元弁２６
自体を手動操作して、閉とすることも可能である。） この緊急用遠隔操作装置３１は、荷卸し中に各底弁４を
緊急に閉として荷卸しを終了させる必要が生じた際に使
用され、緊急用元弁２６は、閉の場合つまりその上流側
を閉とする場合、その下流側を大気に開放するようにな
っている。次に、底弁開閉装置２３の操作用元弁２７
は、手動操作により開閉され、もって各底弁４制御用の
エアー配管２４を全体的に開閉可能、そして加圧エアー
を供給，遮断可能となっている。各底弁４制御用のエア
ー配管２４は、このように、操作用元弁２７の通常の手
動操作により、開閉可能であると共に、非常時の緊急用
遠隔操作装置３１の手動操作により、緊急用元弁２６を
介し閉可能となっている。底弁開閉装置２３のプロテク
ションバルブ３０，緊急用元弁２６，操作用元弁２７等
は、このようになっている。The protection valve 30 attached to the bottom valve opening / closing device 23 allows the pressurized air to flow to the downstream side of the air pipe 24 only when the pressure inside the pressurized air source 29 formed of an air tank is higher than a certain pressure. To be able to pass through. That is, since the pressurized air of the pressurized air source 29 is also used for the brake of the tank lorry 1 as described above, the protection valve 30 is used as a safety valve or an automatic valve for holding the pressure for the brake. Function. Next, the emergency main valve 26 of the bottom valve opening / closing device 23 is set to be normally open, unlike the operation main valve 27 which is directly operated manually to open and close the air pipe 24. By manually operating a lever of the emergency remote control device 31 provided at a position apart from the air pipe 24, the air pipe 24 can be entirely closed and pressurized air can be shut off. (Of course, in the event of an emergency, the emergency main valve 26 which is normally open is not used without the emergency remote control device 31.
It is also possible to manually close itself and close it. This emergency remote control device 31 is used when it is necessary to close each bottom valve 4 urgently during unloading to terminate the unloading. The emergency main valve 26 is closed, that is, upstream thereof. When the side is closed, the downstream side is opened to the atmosphere. Next, the main valve 27 for operation of the bottom valve opening / closing device 23
Can be opened and closed by manual operation, so that the air pipe 24 for controlling each bottom valve 4 can be opened and closed as a whole, and pressurized air can be supplied and cut off. The air pipe 24 for controlling each bottom valve 4 can thus be opened and closed by the ordinary manual operation of the operation source valve 27, and can be opened and closed by the manual operation of the emergency remote control device 31 in an emergency. It can be closed via the main valve 26. The protection valve 30, the emergency main valve 26, the operation main valve 27, and the like of the bottom valve opening / closing device 23 are configured as described above.
【００２４】次に、底弁開閉装置２３の各底弁スイッチ
部２８は、エアー配管２４の分岐後の下流側について、
各底弁４の開閉部１４との間にそれぞれ介装されてい
る。そして、それぞれ常時は閉とされると共に、操作用
元弁２７の開を条件に手動操作により、開に切換え可能
そして加圧エアーを底弁４の開閉部１４に供給可能であ
り、かつ手動操作により、開から閉へ切換え可能そして
加圧エアーを遮断可能となっている。このような底弁開
閉装置２３の底弁スイッチ部２８として、図２，図３の
例と、図４の例とが示されている。以下、このような両
例の底弁スイッチ部２８について詳述する。Next, each bottom valve switch section 28 of the bottom valve opening / closing device 23 is connected to the downstream side of the air pipe 24 after branching.
Each of the bottom valves 4 is interposed between the opening and closing unit 14. Each of them is normally closed, can be switched to open by a manual operation on condition that the operation source valve 27 is opened, and can supply pressurized air to the opening / closing section 14 of the bottom valve 4. By this, it is possible to switch from open to closed and to shut off pressurized air. 2 and 3 and the example of FIG. 4 are shown as the bottom valve switch unit 28 of the bottom valve opening / closing device 23. Hereinafter, the bottom valve switch section 28 of both examples will be described in detail.
【００２５】まず、図２，図３に示した底弁開閉装置２
３の底弁スイッチ部２８について述べる。この、各底弁
スイッチ部２８は、分岐後のエアー配管２４に介装され
たそれぞれの電磁弁３２と、各電磁弁３２への通電制御
用の電気回路３３に直列に順に配設された、圧力スイッ
チ３４（各底弁スイッチ部２８について共用）と手動操
作用のそれぞれの操作スイッチ３５と、を備えてなる。
各操作スイッチ３５は、共用の圧力スイッチ３４に対し
ては直列に配されると共に、操作スイッチ３５相互間は
並列に配されている。そして圧力スイッチ３４は、緊急
用元弁２６や操作用元弁２７によるエアー配管２４の全
体的な開閉に基づく加圧エアーの供給の有無を検知し
て、オンオフする。又、各操作スイッチ３５は、圧力ス
イッチ３４のオンを条件に、それぞれオン可能であり、
そのオン操作によりその電磁弁３２を開に切換え、又、
圧力スイッチ３４のオフや操作スイッチ３５自体のオフ
操作により、その電磁弁３２を閉に切換える。First, the bottom valve opening / closing device 2 shown in FIGS.
The third bottom valve switch section 28 will be described. The bottom valve switch sections 28 are sequentially arranged in series with the respective electromagnetic valves 32 interposed in the branched air pipe 24 and the electric circuit 33 for controlling the energization of the respective electromagnetic valves 32. A pressure switch 34 (common for each bottom valve switch section 28) and a respective operation switch 35 for manual operation are provided.
The operation switches 35 are arranged in series with the common pressure switch 34, and arranged in parallel between the operation switches 35. The pressure switch 34 detects the presence or absence of supply of pressurized air based on the overall opening and closing of the air pipe 24 by the emergency main valve 26 and the operation main valve 27, and turns on and off. Each operation switch 35 can be turned on on condition that the pressure switch 34 is turned on.
The solenoid valve 32 is switched to open by the ON operation.
When the pressure switch 34 is turned off or the operation switch 35 itself is turned off, the solenoid valve 32 is switched to the closed state.
【００２６】このような図２，図３の各底弁スイッチ部
２８について、更に詳述する。まず、エアー配管２４の
各電磁弁３２は、図３に示したように常閉に設定されて
おり、常時は上流側が閉で下流側が大気に開放されてい
るが、励磁されると、図示によらず開に切換わり、上下
間が連通される。そして、このような各電磁弁３２が介
装されたエアー配管２４の下流側が、それぞれ底弁４の
開閉部１４に接続されている。従って常時は、分岐後の
エアー配管２４は閉の電磁弁３２にて遮断されており、
底弁４の開閉部１４には、エアー配管２４にて加圧エア
ーが供給されず、もって底弁４は閉となっている。これ
に対し、電磁弁３２が励磁されて開に切換わると、底弁
４の開閉部１４にエアー配管２４にて加圧エアーが供給
され、もって、底弁４は開となる。なお図３中、３６は
インジケータであり、このインジケータ３６は、電磁弁
３２が励磁されて開となり、その下流側のエアー配管２
４に加圧エアーが供給された場合に、その圧を検知して
表示し、もって底弁４の開を表示する。Each of the bottom valve switch portions 28 shown in FIGS. 2 and 3 will be described in further detail. First, each solenoid valve 32 of the air pipe 24 is set to be normally closed as shown in FIG. 3, and the upstream side is normally closed and the downstream side is open to the atmosphere. It switches to the open state, and the upper and lower spaces are communicated. The downstream side of the air pipe 24 in which each of the electromagnetic valves 32 is interposed is connected to the opening / closing section 14 of the bottom valve 4. Therefore, the air pipe 24 after the branch is always shut off by the closed solenoid valve 32,
Pressurized air is not supplied to the opening / closing section 14 of the bottom valve 4 through the air pipe 24, and the bottom valve 4 is closed. On the other hand, when the solenoid valve 32 is energized and switched to open, pressurized air is supplied to the opening / closing section 14 of the bottom valve 4 through the air pipe 24, and the bottom valve 4 is opened. In FIG. 3, reference numeral 36 denotes an indicator. The indicator 36 is opened when the electromagnetic valve 32 is energized, and the air pipe 2 on the downstream side is opened.
When pressurized air is supplied to 4, the pressure is detected and displayed, thereby indicating that the bottom valve 4 is open.
【００２７】そして、このような電磁弁３２の励磁の有
無，開閉、そして底弁４の開閉は、電磁弁３２に対する
通電用の電気回路３７による通電の有無にて、制御され
る。すなわち、図２中３８は電源であり、この電源３８
からの回路は、ヒューズ３９を介した後、電源ランプ４
０側と、通電用の電気回路３７側と、通電制御用の電気
回路３３とに、並列の３系統に分岐されている。そして
通電制御用の電気回路３３は、１個の圧力スイッチ３４
を経た後、各底弁スイッチ部２８についてそれぞれ、並
列のリレー接点４１と手動操作用の操作スイッチ３５た
る開スイッチ４２，リレーコイル４３，手動操作用の操
作スイッチ３５たる閉スイッチ４４、等が順に直列に配
された後、アースにて接地されている。これに対し通電
用の電気回路３７は、図３に示したように、各底弁スイ
ッチ部２８についてそれぞれ、リレー接点４５を介した
後、電磁弁３２に接続されている。The presence / absence of excitation and opening / closing of the solenoid valve 32 and the opening / closing of the bottom valve 4 are controlled by whether the solenoid valve 32 is energized by the electric circuit 37 for energization. That is, reference numeral 38 in FIG.
From the power lamp 4 after the fuse 39
The circuit is branched into three parallel systems: a 0 side, an electric circuit 37 for energization, and an electric circuit 33 for energization control. The electric circuit 33 for controlling the energization includes one pressure switch 34.
After that, for each bottom valve switch section 28, a parallel relay contact 41 and an open switch 42 as an operation switch 35 for manual operation, a relay coil 43, a close switch 44 as an operation switch 35 for manual operation, and the like are sequentially arranged. After being arranged in series, they are grounded at ground. On the other hand, the electric circuit 37 for energization is connected to the solenoid valve 32 via the relay contact 45 for each bottom valve switch section 28 as shown in FIG.
【００２８】これらについて更に詳述する。まず、図２
等に示したように、圧力スイッチ３４は常開（断）、開
スイッチ４２は常開（断）、閉スイッチ４４は常閉
（続）、リレー接点４１，４５は、常開（断）にそれぞ
れ設定されている。そして、この通電制御用の電気回路
３３の圧力スイッチ３４は、分岐エアー管４６を介し、
前述した底弁４制御用のエアー配管２４の開閉，つまり
供給される加圧エアーの有無を検知して開閉する。つま
り圧力スイッチ３４は、エアー配管２４が閉の場合、オ
フで開（断）であり、エアー配管２４が開の場合、オン
して閉（続）に切換わる。These will be described in more detail. First, FIG.
As shown, the pressure switch 34 is normally open (disconnected), the open switch 42 is normally open (disconnected), the close switch 44 is normally closed (continued), and the relay contacts 41 and 45 are normally open (disconnected). Each is set. The pressure switch 34 of the electric circuit 33 for controlling the energization is connected via a branch air pipe 46,
The opening / closing of the air pipe 24 for controlling the bottom valve 4 described above, that is, the opening / closing of the air piping 24 is detected by detecting the presence or absence of the supplied compressed air. That is, the pressure switch 34 is off and open (disconnected) when the air pipe 24 is closed, and is switched on and closed (continuous) when the air pipe 24 is open.
【００２９】そして常時は、エアー配管２４が操作用元
弁２７の閉に伴い閉で、圧力スイッチ３４はその圧を検
知しない。そこで、通電制御用の電気回路３３におい
て、圧力スイッチ３４はオフで開（断）のままとなって
おり、もって（例え常開の開スイッチ４２をオンして閉
（続）に切換えても）、リレーコイル４３は励磁不能で
あり、図３に示した通電用の電気回路３７のリレー接点
４５も、開（断）のままとなっている。そこで、図３に
示したエアー配管２４を切換える電磁弁３２も通電，励
磁されず、底弁４の開閉部１４に加圧エアーは供給され
ず、底弁４は常時の閉のままとなっている。このように
底弁４は、常時は閉に設定されている。Normally, the air pipe 24 is closed with the closing of the main valve 27 for operation, and the pressure switch 34 does not detect the pressure. Therefore, in the electric circuit 33 for controlling the energization, the pressure switch 34 is off and remains open (disconnected), and thus (even if the normally open switch 42 is turned on and switched to closed (continuous)). The relay coil 43 cannot be excited, and the relay contact 45 of the energizing electric circuit 37 shown in FIG. 3 remains open (disconnected). Therefore, the electromagnetic valve 32 for switching the air pipe 24 shown in FIG. 3 is not energized or excited, and no pressurized air is supplied to the opening / closing portion 14 of the bottom valve 4, so that the bottom valve 4 is always closed. I have. Thus, the bottom valve 4 is normally set to be closed.
【００３０】次に、図２に示した状態から、荷卸しに際
し底弁４制御用のエアー配管２４が、操作用元弁２７開
の手動操作により開に切換えられると、通電制御用の電
気回路３３において、常開の圧力スイッチ３４が、その
圧を検知してオンし閉（続）となる。そこで、このよう
な条件下で操作スイッチ３５たる開スイッチ４２を、手
動操作（操作スイッチ３５のオン操作）によりオンして
閉（続）することにより、閉スイッチ４４が常閉（続）
に設定されているので、リレーコイル４３が励磁され、
図３に示した通電用の電気回路３７の常開のリレー接点
４５が、閉（続）に切換わる。そこで、図３に示した状
態から電磁弁３２が通電，励磁されて開に切換わって、
開閉部１４に加圧エアーが供給され、もって底弁４が開
となる。そして、このような底弁４の開は、通電制御用
の電気回路３３において、図２に示した常開のリレー接
点４１が閉（続）に切換わり、自己保持されてリレーコ
イル４３が励磁され続けることにより、事後もそのまま
継続される。このように、底弁４制御用のエアー配管２
４の開を条件に、操作スイッチ３５たる開スイッチ４２
の手動操作により、底弁４は、制御用の加圧エアーが切
換わって開とされる。Next, from the state shown in FIG. 2, when the air pipe 24 for controlling the bottom valve 4 is switched to open by manual operation of the opening of the operating valve 27 at the time of unloading, an electric circuit for energization control is provided. At 33, the normally open pressure switch 34 detects the pressure and turns on and closes (continues). Under such conditions, the open switch 42, which is the operation switch 35, is turned on and closed (continuous) by manual operation (on operation of the operation switch 35), whereby the close switch 44 is normally closed (continuous).
, The relay coil 43 is excited,
The normally open relay contact 45 of the energizing electric circuit 37 shown in FIG. 3 is switched to closed (continuous). Therefore, the solenoid valve 32 is energized and excited from the state shown in FIG.
Pressurized air is supplied to the opening / closing section 14, whereby the bottom valve 4 is opened. When the bottom valve 4 is opened, the normally open relay contact 41 shown in FIG. 2 is switched to closed (continued) in the electric circuit 33 for energization control, and the relay coil 43 is excited by self-holding. By being continued, it is continued as it is after the fact. Thus, the air pipe 2 for controlling the bottom valve 4
The opening switch 42, which is the operation switch 35, provided that
, The pressurized air for control is switched to open the bottom valve 4.
【００３１】更に、このように開とされた底弁４は、事
後まず、ａ．図２に示した底弁４用の操作スイッチ３５
たる閉スイッチ４４をオンする手動操作（操作スイッチ
３５のオフ操作）によるか、又はｂ，ｃ．底弁４制御用
のエアー配管２４の閉により自動的に、切換えられ閉と
される。すなわち、まずａ．図２に示した通電制御用の
電気回路３３の閉スイッチ４４を、図示によらずオンし
て開（断）とすることにより、リレーコイル４３が通電
を遮断されて励磁が解除され、もって図３に示した通電
用の電気回路３７のリレー接点４５が、常時の開（断）
となる。又は、図２等に示した各底弁４制御用のエアー
配管２４について、ｂ．操作用元弁２７が閉に手動操作
されるか、ｃ．緊急用遠隔操作装置３１が手動操作され
て緊急用元弁２６が閉となると、通電制御用の電気回路
３７において、圧力スイッチ３４がオフされ元の開
（断）に切換わるので、リレーコイル４３が通電を遮断
されて励磁が解除され、もって図３に示した通電用の電
気回路３７のリレー接点４５が、常時の開（断）とな
る。いずれにしても、このようなａ，ｂ，ｃのいずれか
により、図３に示した電磁弁３２が通電，励磁されなく
なるので、エアー配管２４の加圧エアーが切換えられ、
開閉部１４への加圧エアーの供給が遮断され、もって底
弁４は開から元の閉に復帰する。このように底弁４は、
まずａ．底弁４用の閉スイッチ４４の手動操作（操作ス
イッチ３５のオフ操作）によるか、又はｂ，ｃ．各底弁
４制御用のエアー配管２４の閉により自動的に、閉とさ
れる。底弁４の開閉制御はこのように行われる。図２，
図３の底弁開閉装置２３の底弁スイッチ部２８は、この
ようになっている。Furthermore, the bottom valve 4 opened in this way is firstly a. Operation switch 35 for bottom valve 4 shown in FIG.
Manual operation of turning on the barrel closing switch 44 (operation of turning off the operation switch 35), or b, c. When the air pipe 24 for controlling the bottom valve 4 is closed, it is automatically switched and closed. That is, first, a. By turning on (opening) the closing switch 44 of the electric circuit 33 for energization control shown in FIG. 2 (not shown), the energization of the relay coil 43 is interrupted and the excitation is released. The relay contact 45 of the energizing electric circuit 37 shown in FIG.
Becomes Or, for the air pipe 24 for controlling each bottom valve 4 shown in FIG. Whether the operation source valve 27 is manually operated to close, or c. When the emergency remote control device 31 is manually operated and the emergency main valve 26 is closed, the pressure switch 34 is turned off and the original open (disconnected) is switched in the electric circuit 37 for energization control. Is turned off, the excitation is released, and the relay contact 45 of the energizing electric circuit 37 shown in FIG. 3 is normally opened (disconnected). In any case, the solenoid valve 32 shown in FIG. 3 is not energized or excited by any of such a, b, and c, and the pressurized air in the air pipe 24 is switched.
The supply of the pressurized air to the opening / closing section 14 is cut off, and the bottom valve 4 returns from the open state to the original closed state. Thus, the bottom valve 4 is
First, a. Manual operation of the closing switch 44 for the bottom valve 4 (off operation of the operation switch 35), or b, c. It is automatically closed by closing the air pipe 24 for controlling each bottom valve 4. The opening / closing control of the bottom valve 4 is performed in this manner. Figure 2
The bottom valve switch section 28 of the bottom valve opening / closing device 23 in FIG. 3 is configured as described above.
【００３２】次に、図４に示した底弁開閉装置２３の底
弁スイッチ部２８について述べる。この各底弁スイッチ
部２８は、各底弁４の開閉部１４へと分岐された後のエ
アー配管２４に介装された空圧リレーバルブ４７と、こ
のエアー配管２４に空圧リレーバルブ４７と並列に介装
された開手動操作用の第１開閉バルブ４８と、エアー配
管２４の空圧リレーバルブ４７の下流から分岐されて、
空圧リレーバルブ４７の開閉部４９との間に介装された
閉手動操作用の第２開閉バルブ５０と、を有してなる。
そして空圧リレーバルブ４７は、常閉の第１開閉バルブ
４８が、緊急用元弁２６や操作用元弁２７によるエアー
配管２４の全体的な開そして加圧エアーの供給を条件に
開に切換え操作されると、常開の第２開閉バルブ５０を
介し、開に切換えられる。又、第２開閉バルブ５０が開
から閉に切換え操作されると、閉に切換えられる。Next, the bottom valve switch section 28 of the bottom valve opening / closing device 23 shown in FIG. 4 will be described. Each of the bottom valve switch sections 28 includes a pneumatic relay valve 47 interposed in the air pipe 24 branched to the opening / closing section 14 of each bottom valve 4, and a pneumatic relay valve 47 connected to the air pipe 24. A first opening / closing valve 48 for manual opening operation, which is interposed in parallel, and a branch from the air pipe 24 downstream of the pneumatic relay valve 47,
A second opening / closing valve 50 for manual closing operation interposed between the opening / closing portion 49 of the pneumatic relay valve 47 and the opening / closing portion 49 of the pneumatic relay valve 47.
Then, the pneumatic relay valve 47 switches the normally closed first opening / closing valve 48 to be opened on condition that the air pipe 24 is entirely opened by the emergency main valve 26 and the operation main valve 27 and the supply of pressurized air. When operated, it is switched to open via the normally open second opening / closing valve 50. When the second opening / closing valve 50 is operated to switch from open to closed, it is switched to closed.
【００３３】このような図４の底弁スイッチ部２８につ
いて、更に詳述する。まず空圧リレーバルブ４７は、図
４に示したように常閉（断）に設定されており、常時は
上流側が閉で下流側が大気に開放されているが、図示に
よらず開（続）に切換えられると上下流間が連通され
る。そして、このような空圧リレーバルブ４７が介装さ
れたエアー配管２４の下流側が底弁４の開閉部１４に接
続されている。従って常時は、エアー配管２４は閉
（断）の空圧リレーバルブ４７にて遮断されており、エ
アー配管２４にて加圧エアーが供給されず、もって底弁
４は閉となっている。これに対し、空圧リレーバルブ４
７が開（続）に切換えられると、底弁４の開閉部１４に
エアー配管２４にて加圧エアーが供給され、もって底弁
４は開となる。なお図４中、５１はインジケータであ
り、このインジケータ５１は、空圧リレーバルブ４７が
開（続）となり、その下流側のエアー配管２４に加圧エ
アーが供給された場合に、その圧を検知して表示し、も
って底弁４の開を表示する。空圧リレーバルブ４７等
は、このようになっている。The bottom valve switch section 28 of FIG. 4 will be described in more detail. First, the pneumatic relay valve 47 is set to normally closed (disconnected) as shown in FIG. 4, and normally the upstream side is closed and the downstream side is open to the atmosphere. , The communication between the upstream and downstream is established. The downstream side of the air pipe 24 in which such a pneumatic relay valve 47 is interposed is connected to the opening / closing section 14 of the bottom valve 4. Therefore, the air pipe 24 is normally shut off by the closed (disconnected) pneumatic relay valve 47, no pressurized air is supplied through the air pipe 24, and the bottom valve 4 is closed. On the other hand, the pneumatic relay valve 4
When 7 is switched to open (continued), pressurized air is supplied to the opening / closing section 14 of the bottom valve 4 through the air pipe 24, and the bottom valve 4 is opened. In FIG. 4, reference numeral 51 denotes an indicator, which detects the pressure when the pneumatic relay valve 47 is opened (continued) and pressurized air is supplied to the air pipe 24 downstream thereof. To indicate that the bottom valve 4 is open. The pneumatic relay valve 47 and the like are configured as described above.
【００３４】そして、このような空圧リレーバルブ４７
の開閉（続断）そして底弁４の開閉は、第１開閉バルブ
４８や第２開閉バルブ５０の手動操作にて、制御され
る。すなわち、まず第１開閉バルブ４８は、底弁４の開
閉部１４に至るエアー配管２４について、空圧リレーバ
ルブ４７と並列に介装されている。そして、第１開閉バ
ルブ４８は、上述した空圧リレーバルブ４７と同様、図
４に示したように常閉（断）に設定されており、常時は
上流側が閉で下流側が大気に開放されている。これに対
し図示によらず、第１開閉バルブ４８が開（続）に切換
え操作されると、その上下流間が連通され、もって加圧
エアーが、常開（続）の第２開閉バルブ５０や分岐管５
２を介し、空圧リレーバルブ４７の開閉部４９に至る。
そして開閉部４９は、加圧エアーが供給されると、空圧
リレーバルブ４７を閉（断）から開（続）に切換える。
そこで、常閉（断）の空圧リレーバルブ４７が開（続）
に切換えられ、その上下流間が連通され、もって前述に
より、エアー配管２４にて加圧エアーが底弁４の開閉部
１４に供給され、常閉の底弁４が開に切換わる。Then, such a pneumatic relay valve 47
(Open / close) and opening / closing of the bottom valve 4 is controlled by manual operation of the first opening / closing valve 48 and the second opening / closing valve 50. That is, first, the first opening / closing valve 48 is interposed in parallel with the pneumatic relay valve 47 on the air pipe 24 reaching the opening / closing section 14 of the bottom valve 4. The first opening / closing valve 48 is normally closed (disconnected) as shown in FIG. 4, similarly to the above-described pneumatic relay valve 47, and the upstream side is normally closed and the downstream side is open to the atmosphere. I have. On the other hand, although not shown, when the first opening / closing valve 48 is switched to open (continuous), the upstream and downstream portions thereof are communicated with each other, and the pressurized air is normally opened (continuous). And branch pipe 5
Through 2, it reaches the opening / closing section 49 of the pneumatic relay valve 47.
When the pressurized air is supplied, the opening / closing section 49 switches the pneumatic relay valve 47 from closed (disconnected) to open (continued).
Therefore, the normally closed (disconnected) pneumatic relay valve 47 is opened (continued).
The pressurized air is supplied to the opening / closing section 14 of the bottom valve 4 via the air pipe 24, and the normally closed bottom valve 4 is switched to open.
【００３５】なお第１開閉バルブ４８は、常閉（断）の
状態から上述により開（続）に切換えるべく手動操作さ
れるが、一旦開（続）に切換わった後、その操作部から
手を離すと、直ちに元の閉（断）に復帰する。そこでエ
アー配管２４について、並列の第１開閉バルブ４８側は
加圧エアーが遮断されるが、残った空圧リレーバルブ４
７側では変わりなく加圧エアーが供給され続ける。つま
り、常開（続）の第２開閉バルブ５０を介し、空圧リレ
ーバルブ４７の開閉部４９には加圧エアーが供給され続
けており、空圧リレーバルブ４７は、開（続）に自己保
持され開（続）を持続している。第１開閉バルブ４８等
は、このようになっている。The first opening / closing valve 48 is manually operated to switch from the normally closed (disconnected) state to the opened (continued) state as described above. When you release, it immediately returns to the original closed state. Therefore, the pressurized air is shut off on the side of the first open / close valve 48 of the air pipe 24, but the remaining pneumatic relay valve 4 is closed.
On the 7th side, the pressurized air is continuously supplied. In other words, the pressurized air is continuously supplied to the opening / closing section 49 of the pneumatic relay valve 47 via the normally open (continuous) second opening / closing valve 50, and the pneumatic relay valve 47 is opened (continued) by itself. It is kept open and continues (continued). The first opening / closing valve 48 and the like are configured as described above.
【００３６】次に第２開閉バルブ５０は、底弁４の開閉
部１４に至るエアー配管について、並列に介装された空
圧リレーバルブ４７と第１開閉バルブ４８の内、空圧リ
レーバルブ４７側の下流から一端が分岐された分岐管５
２に介装されている。そして、この分岐管５２の他端が
空圧リレーバルブ４７の開閉部４９に至っている。Next, the second opening / closing valve 50 is connected to the pneumatic relay valve 47 of the pneumatic relay valve 47 and the first opening / closing valve 48 which are interposed in parallel with respect to the air pipe reaching the opening / closing section 14 of the bottom valve 4. Pipe 5 with one end branched from the downstream side
2 is interposed. The other end of the branch pipe 52 reaches an opening / closing section 49 of the pneumatic relay valve 47.
【００３７】そして第２開閉バルブ５０は、図４に示し
たように常開（続）に設定されており、分岐管５２の上
下流間は連通されている。従って前述により、第１開閉
バルブ４８が開（続）の場合および事後の自己保持の場
合、このような開（続）の第２開閉バルブ５０を介し、
空圧リレーバルブ４７は開（続）となっている。これに
対し図示例によらず、第２開閉バルブ５０が閉（断）に
切換え操作されると、分岐管５２の上流側が閉で、下流
側の開閉部４９側が大気に開放される。従って前述によ
り、第２開閉バルブ５０の開（続）により開（続）とな
っていた空圧リレーバルブ４７は、その開閉部４９への
加圧エアーの供給が遮断され、もって開（続）から閉
（断）に切換わる。なお第２開閉バルブ５０は、常開
（続）の状態から、上述により手動操作にて閉（断）に
切換わる。そして、これにより直後に空圧リレーバルブ
４７が閉（断）に切換わり、事後も閉（断）のままとな
るが、第２開閉バルブ５０は、その操作部から手を離す
と、直ちに元の開（続）に復帰する。The second on-off valve 50 is normally open (continued) as shown in FIG. 4, and the upstream and downstream of the branch pipe 52 is communicated. Therefore, as described above, in the case where the first opening / closing valve 48 is open (continued) and in the case of self-holding after the fact, through the second opening / closing valve 50 which is opened (continued),
The pneumatic relay valve 47 is open (continued). On the other hand, regardless of the illustrated example, when the second opening / closing valve 50 is switched to the closed (disconnected) state, the upstream side of the branch pipe 52 is closed, and the downstream opening / closing part 49 side is opened to the atmosphere. Therefore, as described above, the pneumatic relay valve 47 that has been opened (continued) by the opening (continuation) of the second opening / closing valve 50 is cut off from the supply of the pressurized air to the opening / closing portion 49, and thus opened (continued). Is switched to closed (disconnected). The second open / close valve 50 is switched from the normally open (continued) state to the closed (disconnected) state by manual operation as described above. Then, immediately after this, the pneumatic relay valve 47 is switched to closed (disconnected), and remains closed (disconnected) after the fact. Return to open (continued).
【００３８】さて、上述したように第２開閉バルブ５０
を、一旦閉（断）に手動操作することにより、空圧リレ
ーバルブ４７は、それまで開（続）となっていた場合
は、元の図示の閉（断）に切換わる。もって、それまで
開とされていた底弁４は、その開閉部１４へのエアー配
管２４による加圧エアーの供給が遮断されるので、閉に
切換わる。このように開とされた底弁４は、事後まず、
ａ．第２開閉バルブ５０を閉とする手動操作によるか、
又は、ｂ．前述によりエアー配管２４の操作用元弁２７
を閉にする手動操作が、ｃ．緊急用遠隔操作装置３１が
手動操作されて緊急用元弁２６が閉とされると、この
ａ，ｂ，ｃのいずれかにより、開閉部１４への加圧エア
ーの供給が遮断され、もって元の閉に復帰する。図４の
底弁開閉装置２３の底弁スイッチ部２８は、このように
なっている。Now, as described above, the second on-off valve 50
Is once manually operated to close (disconnect), and if the pneumatic relay valve 47 has been opened (continued) until then, the pneumatic relay valve 47 is switched to the original illustrated close (disconnect). Thus, the supply of the pressurized air from the air pipe 24 to the opening / closing section 14 of the bottom valve 4 which has been opened until then is shut off, so that the bottom valve 4 is switched to the closed state. The bottom valve 4 opened in this way is not
a. By manual operation to close the second on-off valve 50,
Or b. As described above, the main valve 27 for operating the air pipe 24
Manually closing c. When the emergency remote control device 31 is manually operated and the emergency main valve 26 is closed, the supply of pressurized air to the opening / closing unit 14 is shut off by any of the a, b, and c, and the original To return to closed. The bottom valve switch section 28 of the bottom valve opening / closing device 23 in FIG. 4 is configured as described above.
【００３９】本発明に係るタンクローリ１の底弁開閉装
置２３は、以上説明したように構成されている。そこで
以下のようになる。 まず常時は、各タンク室３の底弁４は（図５，図６等
を参照）、それぞれ閉とされている。The bottom valve opening / closing device 23 of the tank truck 1 according to the present invention is configured as described above. Then, it becomes as follows. First, the bottom valves 4 of the tank chambers 3 are normally closed (see FIGS. 5 and 6).
【００４０】荷卸しに際しては、まず、底弁開閉装置
２３の操作用元弁２７が開に手動操作され、もって加圧
エアーがエアー配管２４に供給されたことを条件に、荷
卸し対象のタンク室３の底弁４が、底弁開閉装置２３の
その底弁４用のスイッチ部２８が開に手動操作され（図
１を参照）、もって加圧エアーがその開閉部１４に供給
されることにより、開に切換わる。例えば底弁スイッチ
部２８について、図２，図３の例では、圧力スイッチ３
４のオンを条件に、操作スイッチ３５たる開スイッチ４
２がオン操作され、もって電磁弁３２そして底弁４が開
に切換わり、図４の例では、第１開閉バルブ４８が開に
切換え操作され、もって空圧リレーバルブ４７そして底
弁４が開に切換わる。このようにして、底弁開閉装置２
３の操作用元弁２７の開への手動操作と底弁スイッチ部
２８の開への手動操作とにより、荷卸し対象のタンク室
３の底弁４が閉から開に切換えられ、もって集合配管６
等を介し荷卸しが行われる。At the time of unloading, first, on the condition that the operating valve 27 of the bottom valve opening / closing device 23 is manually opened and the pressurized air is supplied to the air pipe 24, the tank to be unloaded is first used. The bottom valve 4 of the chamber 3 is manually operated to open the switch unit 28 for the bottom valve 4 of the bottom valve opening / closing device 23 (see FIG. 1), so that pressurized air is supplied to the opening / closing unit 14. To open. For example, regarding the bottom valve switch unit 28, in the example of FIGS.
4 on the condition that the operation switch 35 is the open switch 4
2, the solenoid valve 32 and the bottom valve 4 are switched to open. In the example of FIG. 4, the first on-off valve 48 is switched to open, and the pneumatic relay valve 47 and the bottom valve 4 are opened. Switch to. Thus, the bottom valve opening / closing device 2
By manual operation of opening the operation main valve 27 and manual operation of opening the bottom valve switch section 28, the bottom valve 4 of the tank chamber 3 to be unloaded is switched from the closed state to the open state. 6
Unloading is carried out through such means.
【００４１】荷卸しが終了すると、荷卸し対象となっ
ていたタンク室３の底弁４は、その底弁スイッチ部２８
が閉に手動操作され、もってその開閉部１４への加圧エ
アーの供給が遮断されることにより、閉に切換わる。例
えば、底弁開閉装置２３の底弁スイッチ部２８につい
て、図２，図３の例では、閉スイッチ４４をオフする手
動操作が行われる等、操作スイッチ３５がオフ操作さ
れ、もって電磁弁３２そして底弁４が閉に切換わり、図
４の例では、第２開閉バルブ５０が閉に切換え操作さ
れ、もって空圧リレーバルブ４７そして底弁４が閉に切
換わる。これと共に、操作用元弁２７が閉に手動操作さ
れる。When the unloading is completed, the bottom valve 4 of the tank chamber 3 to be unloaded is replaced by the bottom valve switch section 28.
Is manually closed and the supply of pressurized air to the opening / closing section 14 is cut off, thereby switching to the closed state. For example, regarding the bottom valve switch unit 28 of the bottom valve opening / closing device 23, in the examples of FIGS. 2 and 3, the operation switch 35 is turned off, for example, a manual operation of turning off the close switch 44 is performed. The bottom valve 4 is switched to the closed state, and in the example of FIG. 4, the second open / close valve 50 is switched to the closed state, whereby the pneumatic relay valve 47 and the bottom valve 4 are switched to the closed state. At the same time, the operation source valve 27 is manually operated to close.
【００４２】ところで、荷卸し終了後において、この
のように、底弁スイッチ部２８を手動操作することを
忘れた場合については、次のとおり。すなわち、荷卸し
対象となったタンク室３の底弁４を開から閉に切換え復
帰させることを、ドライバー・作業者がもしも忘れるよ
うなことがあっても、操作用元弁２７を閉とする手動操
作や、緊急用遠隔操作装置３１の手動操作に基づき緊急
用元弁２６が閉とされることにより、エアー配管２４へ
の加圧エアーの供給が遮断され、もって開とされていた
底弁４は、閉に自動的に切換えられて復帰する。By the way, the case where the operator forgets to manually operate the bottom valve switch section 28 after the unloading is finished is as follows. That is, even if the driver / operator forgets to switch the bottom valve 4 of the tank chamber 3 targeted for unloading from open to closed and to return it, the operation main valve 27 is closed. When the emergency main valve 26 is closed based on a manual operation or a manual operation of the emergency remote control device 31, the supply of the pressurized air to the air pipe 24 is shut off, and the bottom valve which has been opened. 4 is automatically switched to closed and returns.
【００４３】なお事後、荷卸しではないのに勘違いや
いたずら等の何らかの理由により、あるタンク室３の底
弁４用の底弁開閉装置２３の底弁スイッチ部２８が開に
手動操作されるようなことがあっても、例えば図１，図
２の例では、操作スイッチ３５たる開スイッチ４２がオ
ン操作されたり、図３の例では、第１開閉バルブ４８が
開に切換え操作されるようなことがあっても、そのタン
ク室３の底弁４は、開には切換わらない。又、操作用元
弁２７のみが開に手動操作されるようなことがあって
も、いずれのタンク室３の底弁４も、開には切換わらな
い。（前述したのように、タンク室３の底弁４は、底
弁開閉装置２３について、全体の操作用元弁２７が開に
手動操作されると共に、底弁スイッチ部２８が開に手動
操作されて始めて、閉から開に切換わる。）After the fact, the bottom valve switch unit 28 of the bottom valve opening / closing device 23 for the bottom valve 4 of a certain tank chamber 3 is manually operated to be opened for some reason such as misunderstanding or mischief although it is not unloading. However, for example, in the example of FIGS. 1 and 2, the open switch 42 as the operation switch 35 is turned on, and in the example of FIG. 3, the first opening / closing valve 48 is switched to open. However, the bottom valve 4 of the tank chamber 3 is not switched to open. In addition, even if only the operation source valve 27 is manually operated to open, none of the bottom valves 4 of the tank chambers 3 is switched to open. (As described above, the bottom valve 4 of the tank chamber 3 is manually operated to open the entire operation source valve 27 and the bottom valve switch unit 28 is manually operated to open the bottom valve opening / closing device 23. And then switch from closed to open.)
【００４４】さてそこで、事後、前述とは異種の油等
を積載した別のタンク室３の底弁４が、荷卸しのため底
弁開閉装置２３を手動操作することにより閉から開に切
換えられた場合において、上述したやのとおり、そ
の前に荷卸しされたタンク室３の底弁４や、その他の他
のタンク室３の底弁４は、必ず閉となっている。すなわ
ち、前述とは別のタンク室３からの荷卸しのため、底弁
開閉装置２３について、全体の操作用元弁２７が開に手
動されると共に、その底弁スイッチ部２８が開に手動操
作され、もってそのタンク室３の底弁４が開とされた場
合において、その他のタンク室３の底弁４は、例え閉め
忘れ，勘違い，いたずら等があっても、開ではなく必ず
閉となっている。さてそこで、このタンクローリ１の底
弁開閉装置２３にあっては、次の第１，第２のようにな
る。Then, after the fact, the bottom valve 4 of another tank chamber 3 loaded with a different kind of oil or the like is switched from closed to open by manually operating the bottom valve opening / closing device 23 for unloading. In this case, as described above, the bottom valve 4 of the tank chamber 3 unloaded before that and the bottom valve 4 of the other tank chamber 3 are always closed. That is, for unloading from the tank chamber 3 different from the above, the entire operation source valve 27 of the bottom valve opening / closing device 23 is manually opened and the bottom valve switch portion 28 is manually opened. Then, when the bottom valve 4 of the tank chamber 3 is opened, the bottom valves 4 of the other tank chambers 3 are always closed, not opened, even if the user forgets to close, misunderstands, or mischiefs. ing. The bottom valve opening / closing device 23 of the tank lorry 1 is as follows.
【００４５】第１に、この底弁開閉装置２３によると、
上述したのように底弁スイッチ部２８を閉に手動操作
することを忘れても、又、上述したのように勘違いや
いたずら等があっても、タンク室３の底弁４は必ず閉と
なっている。そこで事後、上述したのように、別のタ
ンク室３の底弁４が開とされた場合において、これとは
異種の油等を積載したタンク室３の底弁４が同時に開と
なることは、確実に防止される。従って、各タンク室３
の底弁４に分岐接続された集合配管６内や（図５を参
照）、ガソリンスタンド等の荷受けタンク内において、
異種の油等が混油，混液してしまうようなことは、防止
されるようになる。First, according to the bottom valve opening / closing device 23,
Even if the operator forgets to manually operate the bottom valve switch unit 28 to close as described above, or if there is a misunderstanding or mischief as described above, the bottom valve 4 of the tank chamber 3 is always closed. ing. Therefore, after the fact, as described above, when the bottom valve 4 of another tank chamber 3 is opened, the bottom valve 4 of the tank chamber 3 loaded with a different kind of oil or the like is simultaneously opened. , Is reliably prevented. Therefore, each tank room 3
In the collecting pipe 6 branched and connected to the bottom valve 4 (see FIG. 5), or in a receiving tank such as a gas station.
Mixing of different types of oils and the like can be prevented.
【００４６】第２に、このタンクローリ１の底弁開閉装
置２３は、エアー開閉式の底弁４，エアー配管２４，緊
急用元弁２６，操作用元弁２７，各底弁スイッチ部２
８、等を有した構成よりなる。各底弁スイッチ部２８と
しては、図２，図３の例では、電磁弁３２，圧力スイッ
チ３４，開スイッチ４２や閉スイッチ４４等の操作スイ
ッチ３５等が用いられ、図４の例では、空圧リレーバル
ブ４７，第１開閉バルブ４８，第２開閉バルブ５０等が
用いられている。このように、この底弁開閉装置２３で
は、各タンク室３専用の底弁スイッチ部２８の手動操作
によりその底弁４が閉となるほか、緊急用元弁２６や操
作用元弁２７の共通操作に基づいて自動的に底弁４が閉
となる、構成よりなる。そして、このような簡単な構成
により、上述した第１の異種の油等の混油，混液の防止
が、簡単かつ確実に実現される。Second, the bottom valve opening / closing device 23 of the tank truck 1 includes an air opening / closing bottom valve 4, an air pipe 24, an emergency main valve 26, an operation main valve 27, and each bottom valve switch section 2.
8, etc. 2 and 3, the solenoid valve 32, the pressure switch 34, and the operation switches 35 such as the open switch 42 and the close switch 44 are used as the bottom valve switch unit 28. In the example of FIG. A pressure relay valve 47, a first opening / closing valve 48, a second opening / closing valve 50, and the like are used. As described above, in the bottom valve opening / closing device 23, the bottom valve 4 is closed by manual operation of the bottom valve switch unit 28 dedicated to each tank chamber 3, and the common emergency valve 26 and the common operation valve 27 are shared. The bottom valve 4 is automatically closed based on the operation. With such a simple configuration, the prevention of the mixed oil and the mixed liquid of the above-mentioned first different kinds of oils is simply and reliably realized.
【００４７】[0047]
【発明の効果】本発明に係るタンクローリの底弁開閉装
置は、以上説明したように、請求項１では、各底弁の開
には、それぞれ専用の手動操作を要すると共に、各底弁
の閉は、専用の手動操作のほか共通操作に基づき自動的
に行われるようにし、請求項２では、そのために底弁を
エアー開閉式とすると共に、所定のエアー配管，緊急用
元弁，操作用元弁，各底弁スイッチ部等を有してなる。
請求項３では、各底弁スイッチ部として具体的には、エ
アー配管に電磁弁を介装すると共に、これを圧力スイッ
チと操作スイッチで切換え制御するようにし、請求項４
では、各底弁スイッチ部として具体的には、エアー配管
に空圧リレーバルブを介装すると共に、これを第１開閉
バルブと第２開閉バルブで切換え制御するようにしてな
る。そこで本発明は、次の効果を発揮する。As described above, in the tank lorry bottom valve opening / closing apparatus according to the present invention, in the first aspect, opening of each bottom valve requires a dedicated manual operation and closing of each bottom valve. Is automatically performed based on a common operation in addition to a dedicated manual operation. In claim 2, for this purpose, the bottom valve is an air opening / closing type, and a predetermined air pipe, an emergency main valve, and an operation It has a valve, each bottom valve switch section, and the like.
According to a third aspect of the present invention, each of the bottom valve switches is specifically provided with an electromagnetic valve interposed in the air pipe and controlled to be switched by a pressure switch and an operation switch.
Specifically, as each bottom valve switch section, a pneumatic relay valve is interposed in an air pipe, and the switching is controlled by a first opening / closing valve and a second opening / closing valve. Therefore, the present invention exhibits the following effects.
【００４８】第１に、底弁の閉め忘れや、事後の勘違い
やいたずら等に起因した、混油，混液事故が防止され
る。すなわち、このタンクローリの底弁開閉装置にあっ
ては、ドライバー・作業者が荷卸し終了時に、荷卸し対
象となった（例えばガソリンを積載した）タンク室の底
弁を、底弁スイッチ部を閉に手動操作して閉めることを
もしも忘れても、緊急用元弁や操作用元弁を閉とする手
動操作により、底弁は、自動的に常時の閉に切換えられ
復帰するようになっている。更に事後、勘違いやいたず
ら等の何らかの理由により、底弁スイッチ部を開に手動
操作して底弁を閉から開に切換えようとしても、操作用
元弁等が閉となっている限り、底弁は開不能で閉を維持
する。First, oil mixing and liquid mixture accidents caused by forgetting to close the bottom valve, misunderstanding or mischief after the fact are prevented. That is, in this tank lorry bottom valve opening / closing device, at the time of unloading, the driver / operator closes the bottom valve of the tank room to be unloaded (for example, loaded with gasoline) and closes the bottom valve switch. If you forget to manually close the valve, the bottom valve is automatically switched to always closed and returned by the manual operation of closing the emergency main valve and the operation main valve. . Further, after the fact, even if the bottom valve switch section is manually operated to open to switch the bottom valve from closed to open for some reason such as misunderstanding or mischief, as long as the main valve for operation or the like is closed, the bottom valve is closed. Cannot be opened and remains closed.
【００４９】そこで事後、異種の油等を荷卸しすべく、
この異種の油等を積載した（例えば軽油を積載した）タ
ンク室の底弁が閉から開に切換えられた場合において、
上述により、その前に荷卸しされた（例えばガソリンを
積載した）タンク室の底弁や、不用なその他のタンク室
の底弁は、必ず閉となっている。従って、前述したこの
種従来例のように、各タンク室の底弁に分岐接続さた集
合配管内や、ガソリンスタンド等の荷受けタンク内にお
いて、（例えばガソリンと軽油等の）異種の油等が混
油，混液してしまう事故、いわゆるコンタミ事故の発生
は、防止されるようになる。Therefore, after the fact, in order to unload different kinds of oil, etc.,
When the bottom valve of the tank chamber loaded with such different kinds of oils (for example, loaded with light oil) is switched from closed to open,
As described above, the bottom valves of the tank chambers that have been unloaded (for example, loaded with gasoline) and the bottom valves of other unnecessary tank chambers are always closed. Accordingly, different types of oil (eg, gasoline and light oil) in the collective pipe branched and connected to the bottom valve of each tank chamber or in a receiving tank such as a gas station as in the above-described conventional example of this type. The occurrence of oil-mixing and liquid-mixing accidents, so-called contamination accidents, is prevented.
【００５０】このように、底弁の閉め忘れや、事後の勘
違いやいたずら等に起因した、混油，混液事故は防止さ
れる。そこで例えば、混油，混液した油等が燃料用に使
用された場合における、自動車のエンジン故障は回避さ
れ、又、混油，混液した油等が暖房用に使用された場合
における、火災も回避される。もって、安全性が向上し
危険が回避されると共に、混油，混液した油等が品質上
使用不能となる経済的損失もなくなり、更に、事後その
回収作業やガソリンスタンド等の荷受けタンクの復旧作
業に、莫大な費用を要するようなこともなくなる。又、
このような混油，混液事故を未然に防止すべく、つまり
手順ミス，うっかりミス，閉め忘れ等を防止すべく、ド
ライバー・作業者が気配りする心理的負担も、軽減され
る。As described above, oil mixing and liquid mixing accidents caused by forgetting to close the bottom valve, misunderstanding or mischief after the fact are prevented. Thus, for example, when a mixed oil or mixed oil is used for fuel, a failure of an automobile engine is avoided, and when an mixed oil or mixed oil is used for heating, a fire is also avoided. Is done. As a result, safety is improved and danger is avoided, and there is no economic loss that the mixed oil, mixed oil, etc. become unusable due to quality. In addition, post-collection work and restoration work of the receiving tank such as a gas station. In addition, there is no need for enormous costs. or,
In order to prevent such oil and liquid mixture accidents, that is, to prevent erroneous procedures, inadvertent mistakes, forgetting to close, etc., the psychological burden on the driver / operator is reduced.
【００５１】第２に、しかもこれらは、簡単，容易，確
実に実現される。すなわち、このタンクローリの底弁開
閉装置は、専用の手動操作のほか共通操作に基づき自動
的に底弁が閉とされる構成よりなり、エアー開閉式の底
弁，エアー配管，緊急用元弁，操作用元弁，各底弁開閉
スイッチ部等を、有した構成よりなる。各底弁スイッチ
部は、例えば、電磁弁，圧力スイッチ，操作スイッチ等
や、空圧リレーバルブ，第１開閉バルブ，第２開閉バル
ブ等、を備えた構成よりなる。このように、このタンク
ローリの底弁開閉装置は、簡単な構成よりなり、もって
上述した第１の混油，混液事故の防止が、容易に実現さ
れる。しかも、荷卸し終了時の底弁の閉への復帰は、共
通操作により自動的にも行われるようになっているの
で、このような混油，混液事故の防止は、極めて確実に
実現される。このように、この種従来例に存した課題が
確実に解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著に
して大なるものがある。Second, they are simple, easy, and reliable. That is, the bottom valve opening / closing device of the tank lorry has a configuration in which the bottom valve is automatically closed based on a common operation in addition to a dedicated manual operation, and an air opening / closing bottom valve, an air pipe, an emergency main valve, It has a configuration having an operation source valve, each bottom valve open / close switch section, and the like. Each bottom valve switch section has a configuration including, for example, an electromagnetic valve, a pressure switch, an operation switch, and the like, a pneumatic relay valve, a first opening / closing valve, a second opening / closing valve, and the like. As described above, the bottom valve opening / closing device for the tank lorry has a simple configuration, so that the first oil-mixing and liquid-mixing accidents described above can be easily prevented. In addition, the return to the closed state of the bottom valve at the end of unloading is automatically performed by a common operation, so that prevention of such oil mixture and liquid mixture accident can be realized very reliably. . As described above, the effects exhibited by the present invention are remarkable and large, for example, the problems existing in this type of conventional example are surely solved.
【図１】本発明に係るタンクローリの底弁開閉装置につ
いて、発明の実施の形態の説明に供し、そのエアー回路
の説明図である。FIG. 1 is a diagram illustrating an air circuit of a tank valve bottom valve opening / closing device according to an embodiment of the present invention, which is used for describing an embodiment of the invention.
【図２】同発明の実施の形態の説明に供し、エアー回
路，底弁スイッチ部の１例，電気回路等を示す、一部の
説明図である。FIG. 2 is a partial explanatory diagram illustrating an air circuit, an example of a bottom valve switch unit, an electric circuit, and the like, which are provided for describing the embodiment of the present invention.
【図３】同発明の実施の形態の説明に供し、エアー回
路，底弁スイッチ部の１例，電気回路等を示す、他部の
説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram of another portion showing an air circuit, an example of a bottom valve switch portion, an electric circuit, and the like, which are used for describing the embodiment of the present invention.
【図４】同発明の実施の形態の説明に供し、エアー回
路，底弁スイッチ部等の他の例を示す、説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram illustrating another example of the air circuit, the bottom valve switch unit, and the like for the description of the embodiment of the present invention.
【図５】タンクローリの荷卸し用の配管構造の説明図で
ある。FIG. 5 is an explanatory diagram of a piping structure for unloading a tank truck.
【図６】タンクローリの側面図である。FIG. 6 is a side view of the tank truck.
【図７】エアー開閉式の底弁の正断面説明図である。FIG. 7 is an explanatory front view of an air opening / closing type bottom valve.
１ タンクローリ ２ タンク ３ タンク室 ４ 底弁 ５ 吐出口 ６ 集合配管 １４ 開閉部 ２３ 底弁開閉装置 ２４ エアー配管 ２６ 緊急用元弁 ２７ 操作用元弁 ２８ 底弁スイッチ部 ２９ 加圧エアー源 ３１ 緊急用遠隔操作装置 ３２ 電磁弁 ３３ 電気回路 ３４ 圧力スイッチ ３５ 操作スイッチ ４７ 空圧リレーバルブ ４８ 第１開閉バルブ ４９ 開閉部 ５０ 第２開閉バルブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tank lorry 2 Tank 3 Tank room 4 Bottom valve 5 Discharge port 6 Collective piping 14 Opening / closing part 23 Bottom valve opening / closing device 24 Air piping 26 Emergency main valve 27 Operating main valve 28 Bottom valve switch part 29 Pressurized air source 31 Emergency Remote control device 32 Solenoid valve 33 Electric circuit 34 Pressure switch 35 Operation switch 47 Pneumatic relay valve 48 First open / close valve 49 Open / close unit 50 Second open / close valve
Claims (4)
各該タンク室に異なった種類の液体、例えばガソリン，
軽油，灯油，その他の油等を選択的に積載可能であると
共に、各該タンク室にそれぞれ底弁が設けられており、
もって該タンク室からの荷卸しが、該底弁から、一端が
各該底弁に分岐接続されると共に他端に吐出口を備えた
荷卸し用の集合配管を介して行われるタンクローリにお
いて、各該タンク室の底弁を開閉する底弁開閉装置であ
って、 常時は各該底弁は閉とされると共に、各該底弁毎の専用
の手動操作に基づき各該底弁をそれぞれ開可能であり、
かつ、開とされた該底弁については、各該底弁毎の専用
の手動操作に基づくか、又は各該底弁すべてに共通な操
作に基づき自動的に、閉となること、を特徴とするタン
クローリの底弁開閉装置。1. The tank is divided into a plurality of tank chambers,
Each tank compartment has a different type of liquid, such as gasoline,
Light oil, kerosene, other oil, etc. can be selectively loaded, and a bottom valve is provided in each tank chamber.
Unloading from the tank chamber is carried out from the bottom valve via a unloading collective pipe having one end branched and connected to each of the bottom valves and having a discharge port at the other end. A bottom valve opening / closing device that opens and closes a bottom valve of the tank chamber, wherein each of the bottom valves is normally closed and each of the bottom valves can be opened based on a dedicated manual operation for each of the bottom valves. And
And, the opened bottom valve is closed based on a manual operation dedicated to each bottom valve or automatically based on an operation common to all the bottom valves. Bottom valve opening and closing device for tank truck.
開閉装置において、 各該底弁は、エアー開閉式よりなり、その開閉部への加
圧エアー供給時のみ開、加圧エアー非供給時の常時は閉
に設定されており、該底弁開閉装置は、エアー配管，緊
急用元弁，操作用元弁，各底弁スイッチ部、等を有して
なり、 該エアー配管は、加圧エアー源と各該底弁の開閉部との
間に、介装，分岐されており、加圧エアーを各該底弁の
開閉部に供給可能であり、 該緊急用元弁は、該エアー配管の分岐前の上流側に設け
られ、常開に設定されると共に、緊急用遠隔操作装置の
手動操作に基づき、該エアー配管を全体的に閉可能そし
て加圧エアーを遮断可能となっており、 該操作用元弁は、該エアー配管の分岐前の上流側に設け
られ、手動操作により、該エアー配管を全体的に開閉可
能そして加圧エアーを供給，遮断可能となっており、 各該底弁スイッチ部は、該エアー配管の分岐後の下流側
で各該底弁の開閉部との間にそれぞれ介装されており、
常時は閉とされると共に、該操作用元弁の開を条件に手
動操作により、開に切換え可能そして加圧エアーを該底
弁の開閉部に供給可能であり、かつ手動操作により、開
から閉へ切換え可能そして加圧エアーを遮断可能となっ
ていること、を特徴とするタンクローリの底弁開閉装
置。2. The bottom valve opening / closing device for a tank lorry according to claim 1, wherein each of the bottom valves is an air opening / closing type, and is opened only when pressurized air is supplied to the opening / closing portion, and is not supplied. The bottom valve opening / closing device has an air pipe, an emergency main valve, an operation main valve, each bottom valve switch section, etc., and the air pipe is pressurized. An emergency source valve is provided between the air source and the opening / closing portion of each of the bottom valves, and can be supplied with pressurized air to the opening / closing portion of each of the bottom valves. It is provided on the upstream side before branching, is set to normally open, and based on manual operation of the emergency remote control device, the air pipe can be entirely closed and pressurized air can be shut off, The main valve for operation is provided on the upstream side before branching of the air pipe, and the air is manually operated. The pipe can be opened and closed as a whole and pressurized air can be supplied and cut off. Each of the bottom valve switch sections is located between the opening and closing section of each of the bottom valves on the downstream side after branching of the air pipe. Each is interposed,
It is normally closed, and can be switched to open by manual operation on condition that the main valve for operation is open, and pressurized air can be supplied to the opening and closing part of the bottom valve. A bottom valve opening / closing device for a tank lorry, which can be switched to a closed state and can shut off pressurized air.
開閉装置において、 各該底弁スイッチ部は、分岐後の該エアー配管に介装さ
れた電磁弁と、該電磁弁の通電制御用の電気回路に直列
に順に配設された、圧力スイッチと手動操作用の操作ス
イッチと、を備えてなり、 該圧力スイッチは、該緊急用元弁や操作用元弁による該
エアー配管の全体的な開閉に基づく加圧エアーの供給の
有無を検知して、オンオフし、 該操作スイッチは、該圧力スイッチのオンを条件にオン
可能であり、そのオン操作により該電磁弁を開に切換
え、又、該圧力スイッチのオフやそのオフ操作により、
該電磁弁を閉に切換えること、を特徴とするタンクロー
リの底弁開閉装置。3. The bottom valve opening / closing device for a tank lorry according to claim 2, wherein each of the bottom valve switch sections includes an electromagnetic valve interposed in the branched air pipe and an energization control for the electromagnetic valve. A pressure switch and an operation switch for manual operation, which are sequentially arranged in series with the electric circuit, and the pressure switch is provided for the entirety of the air pipe by the emergency main valve and the operation main valve. Detecting the presence or absence of supply of pressurized air based on opening and closing, turns on and off, and the operation switch can be turned on on condition that the pressure switch is on, and the on operation switches the solenoid valve to open, and By turning off the pressure switch or turning it off,
A bottom valve opening and closing device for a tank lorry, wherein the solenoid valve is switched to a closed state.
開閉装置において、 各該底弁スイッチ部は、分岐後の該エアー配管に介装さ
れた空圧リレーバルブと、該エアー配管に該空圧リレー
バルブと並列に介装された開手動操作用の第１開閉バル
ブと、該エアー配管の該空圧リレーバルブの下流から分
岐されて、該空圧リレーバルブの開閉部との間に介装さ
れた閉手動操作用の第２開閉バルブと、を有してなり、 該空圧リレーバルブは、該緊急用元弁や操作用元弁によ
る該エアー配管の全体的な開そして加圧エアーの供給を
条件に、常閉の該第１開閉バルブが開に切換え操作され
ると、常開の該第２開閉バルブを介し開に切換えられ、
又、該第２開閉バルブが開から閉に切換え操作される
と、閉に切換えられること、を特徴とするタンクローリ
の底弁開閉装置。4. The bottom valve opening / closing device for a tank lorry according to claim 2, wherein each of the bottom valve switch sections includes a pneumatic relay valve interposed in the air pipe after branching, and a pneumatic relay valve in the air pipe. A first opening / closing valve for manual opening operation interposed in parallel with the pressure relay valve, and a first opening / closing valve branched from the air pipe downstream of the pneumatic relay valve and interposed between the opening / closing portion of the pneumatic relay valve. And a second opening / closing valve for manual closing operation. The pneumatic relay valve is provided with a general opening and a pressurized air of the air pipe by the emergency main valve and the operating main valve. When the first open / close valve that is normally closed is operated to be opened under the condition of the supply of the second open / close valve, the first open / close valve is switched to open via the normally open second open / close valve.
Further, when the second opening / closing valve is operated to switch from open to closed, the valve is switched to closed.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32530097A JP3745521B2 (en) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | Tank lorry bottom valve opening and closing device |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32530097A JP3745521B2 (en) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | Tank lorry bottom valve opening and closing device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11147590A true JPH11147590A (en) | 1999-06-02 |
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|---|---|---|---|
| JP32530097A Expired - Fee Related JP3745521B2 (en) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | Tank lorry bottom valve opening and closing device |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3745521B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003220326A (en) * | 2002-01-29 | 2003-08-05 | Nippon Soda Co Ltd | Method for feeding and managing material |
| CN112896026A (en) * | 2019-11-19 | 2021-06-04 | Scf集团股份有限公司 | Tank air line status indicator system |
-
1997
- 1997-11-11 JP JP32530097A patent/JP3745521B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003220326A (en) * | 2002-01-29 | 2003-08-05 | Nippon Soda Co Ltd | Method for feeding and managing material |
| CN112896026A (en) * | 2019-11-19 | 2021-06-04 | Scf集团股份有限公司 | Tank air line status indicator system |
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