JPH11137366A - Structure of seat back for vehicle - Google Patents
Structure of seat back for vehicleInfo
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- JPH11137366A JPH11137366A JP30585997A JP30585997A JPH11137366A JP H11137366 A JPH11137366 A JP H11137366A JP 30585997 A JP30585997 A JP 30585997A JP 30585997 A JP30585997 A JP 30585997A JP H11137366 A JPH11137366 A JP H11137366A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートバッ
クの構造に関し、一層詳細には、乗員が着座した際、シ
ートバックが全体的に沈み込むことなく、乗員の背骨の
形状に倣うように弾力性を有しながら湾曲させて、これ
によって良好な座り心地を得ることができるとともに、
長時間の運転にもさほどに疲労を感じることが少ない車
両用シートバックの構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of a vehicle seat back, and more particularly, to a structure in which when an occupant sits down, the seat back does not entirely sink but follows the shape of the occupant's spine. It is curved while having elasticity, so that good sitting comfort can be obtained,
The present invention relates to a structure of a vehicle seat back in which a user does not feel much fatigue even when driving for a long time.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両用シートは、シートクッションとシ
ートバックとヘッドレストとから構成される。従来技術
において、これらは、それぞれ、フレームと、乗員の身
体を受け止めてこれを支える部分となるクッションと、
乗員の身体が直接触れる部分となる表皮との３つの部分
を主要構成要素としている。通常、これらの部材中、フ
レームとしては鋼管や鋼板プレス部品等を組み立てたも
のが用いられ、クッションとしては発泡性の合成樹脂材
料を成形したものが用いられ、表皮としては本皮やビニ
ールレザー等の各種素材を裁断し、縫製したものが用い
られている。2. Description of the Related Art A vehicle seat includes a seat cushion, a seat back, and a headrest. In the prior art, these are respectively a frame, a cushion that receives and supports the occupant's body,
The main components are the three parts, the skin, which is the part that the occupant's body touches directly. In general, among these members, a frame formed by assembling a steel pipe or a steel plate pressed part is used as a frame, a cushion made of a foamed synthetic resin material is used as a cushion, and a genuine leather or vinyl leather is used as a skin. Is cut and sewn.
【０００３】シートクッション、シートバックおよびヘ
ッドレストは、それぞれ別工程でフレームから表皮まで
製作された後、完成品としてのシートクッションとシー
トバックとヘッドレストとを組み立てて車両用シートが
得られる。また、シートクッション、シートバックおよ
びヘッドレストのクッションのみを一体化したものを成
形した後、これに別工程で製作したフレームを組み込
み、さらに表皮を被せて車両用シートの完成品とする場
合もある。[0003] The seat cushion, the seat back and the headrest are manufactured separately from the frame to the skin in separate steps, and then the completed seat cushion, seat back and headrest are assembled to obtain a vehicle seat. In some cases, after a molded product of only the cushion of the seat cushion, the seat back, and the headrest is formed, a frame manufactured in a separate process is incorporated into the molded product, and further covered with a skin to obtain a completed vehicle seat.
【０００４】従来から、シートの軽量化を図る目的で、
フレームの材料として鋼板に代えて樹脂材料を用いると
ともに、この樹脂製フレームの強度と剛性を確保するた
めにフレームを中空状に成形する技術が採用されてい
る。Conventionally, to reduce the weight of a seat,
A technique of using a resin material instead of a steel plate as the material of the frame and forming the frame into a hollow shape in order to ensure the strength and rigidity of the resin frame has been adopted.
【０００５】この中空状に成形された樹脂製フレームを
用いた車両用シートは、前記した軽量化の効果ととも
に、フレームのバネ効果により、乗員の体重によるクッ
ションの沈み込みが軽減され、良好な座り心地が得られ
るとされている。[0005] In the vehicle seat using the hollow resin frame, the cushioning due to the weight of the occupant is reduced by the spring effect of the frame, in addition to the above-described light weight effect, and the seating is excellent. It is said that comfort can be obtained.
【０００６】例えば、特開平４−５４９０８号には、中
空状に成形されたポリプロピレン樹脂製シートバックフ
レームの強度と剛性を確保するとともに、成形段階にお
いて中空形状の成形性を良好なものとする目的で、シー
トバックフレーム材料であるポリプロピレン樹脂にタル
ク系充填材やガラス系充填材を充填して成形する技術が
開示されている。しかしながら、この場合、シートバッ
クフレームのバネ効果は必ずしも十分とは言えない。For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-54908 discloses an object of ensuring the strength and rigidity of a hollow polypropylene-made seat back frame and improving the moldability of the hollow shape in the molding stage. There is disclosed a technique in which a talc-based filler or a glass-based filler is filled into a polypropylene resin as a seat back frame material and molded. However, in this case, the spring effect of the seat back frame is not always sufficient.
【０００７】また、特開昭６０−７８１３号公報には、
中空状に成形された樹脂製フレームの強度と剛性を一層
高める目的で、フレーム内の中空部の断面形状を種々選
択し、特に、中央部を二重板とする技術が開示されてい
る。この場合、二重板の乗員が接するクッション側の板
を薄肉化することにより、該板のバネ効果を高め、座り
心地を改善する工夫が図られている。[0007] Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-7813 discloses that
In order to further increase the strength and rigidity of a resin frame formed in a hollow shape, a technique has been disclosed in which various cross-sectional shapes of a hollow portion in the frame are selected, and in particular, a double plate is used at a central portion. In this case, the thickness of the cushion-side plate in contact with the occupant of the double plate is reduced, so that the spring effect of the plate is enhanced and the seating comfort is improved.
【０００８】また、本発明者らも、樹脂製フレームにつ
いて種々検討する過程で、ヘッドレストに対応する部分
が一体化された、図１１〜図１４に示す構造のシートバ
ックフレームを製作した。In the course of various studies on the resin frame, the present inventors also produced a seat back frame having a structure shown in FIGS. 11 to 14 in which a portion corresponding to a headrest was integrated.
【０００９】すなわち、図１１に示すように、ポリプロ
ピレン樹脂製シートバックフレーム２は、両端部が前方
へと突出する突出部４ａ、４ｂを有し、この２つの突出
部４ａ、４ｂを橋架するように平板部６が一体形成され
ている。前記平板部６には、その長手方向に沿って中央
長孔８ａ、左側長孔８ｂ、右側長孔８ｃおよびヘッドレ
スト部分に対応する上部孔８ｄが画成されている。従っ
て、このように孔部８ａ〜８ｄが形成されることによっ
て生ずる橋架部位、すなわち、頭部橋架部位１０ａ、背
もたれ上部橋架部位１０ｂおよび背もたれ下部橋架部位
１０ｃは、それぞれその内部に中空部１２ａ、１２ｂお
よび１２ｃを有する。さらに、前記中央長孔８ａと左側
長孔８ｂとの間の長手橋架部位１４ａ、前記中央長孔８
ａと右側長孔８ｃとの間の長手橋架部位１４ｂも、それ
ぞれその内部に中空部１６ａ（１６ｂ）を有する。この
シートバックフレーム２の図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線断
面図、ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図を、それぞれ図１
２、図１３に概略示す。なお、図１３において、参照符
号１８ａは、突出部４ａと左側長孔８ｂとの間に画成さ
れる中空部であり、参照符号１８ｂは、右側長孔８ｃと
突出部４ｂとの間に画成される中空部を示している。こ
のように構成されるシートバックフレーム２に表皮で覆
われたクッション２０が一体化されて組み立てられるこ
とにより、シートバックが完成する（図１４参照）。That is, as shown in FIG. 11, the seat back frame 2 made of polypropylene resin has protrusions 4a and 4b whose both ends protrude forward, and bridges the two protrusions 4a and 4b. The flat plate part 6 is integrally formed. The flat plate portion 6 has a central long hole 8a, a left long hole 8b, a right long hole 8c, and an upper hole 8d corresponding to the headrest portion along the longitudinal direction. Accordingly, the bridge portions formed by the formation of the holes 8a to 8d in this manner, ie, the head bridge portion 10a, the upper backrest bridge portion 10b, and the lower backrest bridge portion 10c have hollow portions 12a, 12b therein, respectively. And 12c. Further, a longitudinal bridge portion 14a between the central slot 8a and the left slot 8b,
Each of the longitudinal bridge portions 14b between a and the right long hole 8c has a hollow portion 16a (16b) therein. FIG. 1 is a sectional view of the seat back frame 2 taken along the line XII-XII of FIG.
2, schematically shown in FIG. In FIG. 13, reference numeral 18a is a hollow portion defined between the protruding portion 4a and the left elongated hole 8b, and reference numeral 18b is defined between the right elongated hole 8c and the protruding portion 4b. The hollow part formed is shown. The seat back is completed by integrating the cushion 20 covered with the skin with the seat back frame 2 configured as described above (see FIG. 14).
【００１０】しかしながら、前記のように、中空部１２
ａ〜１２ｃ、１６ａ、１６ｂおよび１８ａ、１８ｂを画
成するようにポリプロピレン樹脂製で構成されたシート
バックフレーム２を含む車両用シートは、ある程度の良
好なバネ効果を生ずるものの、必ずしも乗員にとって座
り心地が良好であるとは言い切れない問題がある。例え
ば、乗員が前記のように構成された車両用シートに着座
する前では（図１５Ａ参照）、シートバック２２は、ク
ッション２０が十分に膨出された形状を保ち、かつシー
トバックフレーム２の中空部１６ａ（１６ｂ）もまた所
望の空間として存在し、このために、例えば、橋架部１
４ａ、１４ｂの乗員２３側の板体２４ａは略真っ直ぐな
形状を維持している。一方、図１５Ｂに示すように、乗
員２３が着座すると、当然に、クッション２０が凹むと
ともに板体２４ａも当該乗員２３の重量を受けて板体２
４ｂ側へと撓むことになり、この結果、クッション２０
の乗員２３の腰部を支持するクッション部位が局部的に
沈み込んでしまう。従って、クッション２０が乗員２３
の背骨の形状に倣うように弾力性を有しながら保持する
ことができないために、座り心地が良好でないという欠
点を露呈する。However, as described above, the hollow portion 12
Although the vehicle seat including the seat back frame 2 made of polypropylene resin so as to define a to 12c, 16a, 16b and 18a, 18b produces a certain good spring effect, it is not necessarily comfortable for the occupant. Has a problem that cannot be said to be good. For example, before the occupant sits on the vehicle seat configured as described above (see FIG. 15A), the seat back 22 keeps the cushion 20 in a sufficiently expanded shape, and the seat back frame 2 is hollow. The section 16a (16b) also exists as a desired space, for which, for example, the bridge 1
The plates 24a on the occupant 23 side of 4a and 14b maintain a substantially straight shape. On the other hand, as shown in FIG. 15B, when the occupant 23 is seated, the cushion 20 is naturally recessed and the plate 24a receives the weight of the occupant 23, and
4b, so that the cushion 20
The cushion portion supporting the waist of the occupant 23 sinks locally. Therefore, the cushion 20 is moved to the occupant 23.
However, since it cannot be held while having elasticity so as to follow the shape of the spine, it has a disadvantage that the sitting comfort is not good.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような課
題を考慮してなされたものであり、乗員の着座時に、シ
ートバックの表面が常に乗員の背部の上部から下部にか
けて接し、かつその背骨の形状に倣うことができ、この
ために座り心地の良好な、しかも乗員が長時間着座して
も疲労を軽減することが可能な車両用シートバックの構
造を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems. When an occupant is seated, the surface of the seat back is always in contact from the upper part to the lower part of the occupant's back, and the backbone of the occupant. It is therefore an object of the present invention to provide a structure of a vehicle seat back that can conform to the shape of the vehicle and has good sitting comfort, and can reduce fatigue even when a passenger sits for a long time.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用シー
トバックの構造は、樹脂製シートバックフレームと、ク
ッションと、前記クッションを被覆する表皮とからな
り、前記シートバックフレームの乗員の腰部支持部に波
形の弾性部位を形成したことを特徴とする。樹脂材料と
しては、ポリプロピレン樹脂等、通常使用するものを適
用することができる。The structure of a vehicle seat back according to the present invention comprises a resin seat back frame, a cushion, and a skin covering the cushion. A wavy elastic portion is formed in the portion. As the resin material, a commonly used material such as a polypropylene resin can be used.
【００１３】これにより、乗員の腰部を支えるシートバ
ックフレームの波形の弾性部位のバネ効果が相対的に高
まる結果、乗員が着座した際、乗員の腰部の重みにより
腰部を支える部位は沈み込むものの、バネ効果の低い背
部を支える部位の沈み込みが少なくなることにより、乗
員の背骨の形状に倣うように弾力性を有しながら変形
し、これによって、良好な座り心地を得ることができ
る。As a result, the spring effect of the wavy elastic portion of the seat back frame that supports the occupant's waist is relatively enhanced. As a result, when the occupant sits down, the portion of the occupant's lumbar portion that sinks in due to the weight of the occupant's waist sinks, By reducing the sinking of the part supporting the back part having a low spring effect, the part is deformed while having elasticity so as to follow the shape of the occupant's spine, and thereby good sitting comfort can be obtained.
【００１４】また、本発明に係る車両用シートバックの
構造は、前記シートバックフレームの前記波形の弾性部
位の厚みが、下部の厚みより上部の厚みが薄く形成され
ていることを特徴とする。この場合、下部の厚みと上部
の厚みとの間で段差を設けてもよいが、より好適には、
前記シートバックフレームの前記波形の弾性部位の厚み
を、下部から上部にかけて徐々に薄く形成する。Further, the structure of the vehicle seat back according to the present invention is characterized in that the thickness of the elastic portion of the corrugated portion of the seat back frame is formed to be smaller at the upper portion than at the lower portion. In this case, a step may be provided between the lower thickness and the upper thickness, but more preferably,
The thickness of the wavy elastic portion of the seat back frame is gradually reduced from the lower portion to the upper portion.
【００１５】これにより、乗員の背骨の形状により好適
に倣うことができ、本発明の効果を一層発揮することが
できる。なお、シートバックフレームの非波形部分との
境目近傍の波形部分のみについて、その厚みを薄くする
ようにしても、所望の効果を得ることができる。Thus, the shape of the occupant's spine can be more appropriately imitated, and the effects of the present invention can be further exhibited. It should be noted that a desired effect can be obtained even if the thickness of only the corrugated portion near the boundary with the non-corrugated portion of the seat back frame is reduced.
【００１６】また、本発明に係る車両用シートバックの
構造において、前記シートバックフレームに形成される
前記波形の弾性部位の山部頂部領域と谷部底部領域の厚
みが、山部と谷部の間の部分よりも薄く形成されている
ことを特徴とする。Further, in the structure of the vehicle seat back according to the present invention, the thickness of the ridge top region and the valley bottom region of the elastic portion of the corrugated portion formed on the seat back frame is smaller than that of the ridge portion and the valley portion. It is characterized in that it is formed thinner than the portion between the two.
【００１７】これにより、波形の山部頂部領域と谷部底
部領域の弾力性が増し、シートバックフレームの波形部
分全体のバネ効果を一層向上することができる。As a result, the elasticity of the crest top region and the trough bottom region of the corrugation is increased, and the spring effect of the entire corrugated portion of the seat back frame can be further improved.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】本発明に係る車両用シートバック
の構造について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を
参照しながら、以下詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of the structure of a vehicle seat back according to the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
【００１９】先ず、第１の実施の形態に係るシートバッ
クフレーム３０について説明する。First, the seat back frame 30 according to the first embodiment will be described.
【００２０】図１に示すように、車両用シートを構成す
るポリプロピレン樹脂製のシートバックフレーム３０
は、両端部に立ち上がり形成された突出部３２ａ、３２
ｂを有し、これらの突出部３２ａ、３２ｂは、上方へと
向かうに従ってヘッドレスト用フレーム３４として収束
する。前記突出部３２ａ、３２ｂを互いに橋架するよう
に平板３６を有し、この平板３６の前記ヘッドレスト用
フレーム３４に対応する部分に略正方形状の孔部３８が
形成される。一方、前記平板３６の略中央部に中央孔部
４０が設けられるとともに、突出部３２ａに沿って右側
孔部４２ａが、また、突出部３２ｂに沿って左側孔部４
２ｂが形成されている。なお、図１〜図３において、参
照符号４４は、ヘッドレスト用フレーム３４の頂部に設
けられて、図１中、横方向へと延在する中空部を示し、
参照符号４６は、前記ヘッドレスト用フレーム３４の下
方にあって、丁度、乗員の肩部に対応するように、図１
中、横方向に延在する中空部を示し、参照符号４８は、
乗員の臀部に対応してシートバックフレーム３０の、図
１中、横方向へと延在する中空部を示す。さらに、図３
において、参照符号５０ａは、突出部３２ａと右側孔部
４２ａとの間に設けられ、縦方向へと延在する中空部を
示し、参照符号５０ｂは、突出部３２ｂと左側孔部４２
ｂとの間に設けられ、シートバックフレーム３０の縦方
向へと延在する中空部を示す。これらの中空部４４、４
６、４８および５０ａ、５０ｂは、いずれもシートバッ
クフレーム３０の強度を増すための中空部として存在す
る。これらの中空部４４、４６、４８、５０ａ、５０ｂ
に複数の連通孔を形成すると、後述するように、成形時
に発泡剤が進入してシートバックフレーム３０と発泡剤
との一体化が一層促進される。As shown in FIG. 1, a seat back frame 30 made of polypropylene resin constituting a vehicle seat.
Are projecting portions 32a, 32
The projections 32a and 32b converge as the headrest frame 34 as going upward. A flat plate 36 is provided so as to bridge the protruding portions 32a and 32b. A substantially square hole 38 is formed in a portion of the flat plate 36 corresponding to the headrest frame 34. On the other hand, a central hole 40 is provided substantially at the center of the flat plate 36, a right hole 42a is formed along the protrusion 32a, and a left hole 4a is formed along the protrusion 32b.
2b is formed. 1 to 3, reference numeral 44 indicates a hollow portion provided on the top of the headrest frame 34 and extending in the lateral direction in FIG. 1.
Reference numeral 46 is located below the headrest frame 34 so as to correspond to the shoulder of the occupant.
Medium, indicates a hollow portion extending in the lateral direction, reference numeral 48 is
FIG. 1 shows a hollow portion of the seat back frame 30 extending in the lateral direction in FIG. 1 corresponding to the occupant's buttocks. Further, FIG.
In the figure, reference numeral 50a denotes a hollow portion provided between the protrusion 32a and the right hole 42a and extending in the vertical direction, and reference numeral 50b denotes the protrusion 32b and the left hole 42.
b and a hollow portion extending in the vertical direction of the seat back frame 30. These hollow portions 44, 4
6, 48 and 50a, 50b all exist as hollow portions for increasing the strength of the seat back frame 30. These hollow portions 44, 46, 48, 50a, 50b
When a plurality of communication holes are formed, the foaming agent enters at the time of molding to further promote the integration of the seat back frame 30 and the foaming agent, as described later.
【００２１】そこで、第１の実施の形態では、前記中央
孔部４０の下方から中空部４８にかけて前記平板３６と
一体的に腰部支持部５２を形成する。図４Ａおよび図４
Ｂから容易に諒解されるとおり、平板３６は、シートバ
ックフレーム３０のヘッドレスト用フレーム３４から下
方にかけて均一の厚みを有しており、腰部支持部５２
は、均一の厚みの縦断面波形状に構成されている。従っ
て、この波形状の山部が着座時に乗員からの重量をクッ
ション５６を介して受けることになる。Therefore, in the first embodiment, a waist support 52 is formed integrally with the flat plate 36 from below the central hole 40 to the hollow 48. 4A and 4
As is easily understood from B, the flat plate 36 has a uniform thickness from the headrest frame 34 of the seat back frame 30 to the lower side, and the waist support 52
Are formed in a vertical cross-section wave shape having a uniform thickness. Accordingly, the wavy crests receive the weight from the occupant through the cushion 56 when seated.
【００２２】以上のように構成されるシートバックフレ
ーム３０は、図４Ａに示すように、好ましくはウレア樹
脂によって形成された表皮５４に被覆されたクッション
５６が装着され、シートバック５７として完成するに至
る。従って、シートバック５７は、乗員５８が着座した
際に、前記腰部支持部５２の波形状の弾性部位によって
十分にその重量を支えることができ、クッション５６自
体が当該乗員５８の腰部から背部にわたる形状に倣うこ
とができる。しかも、この場合、前記腰部支持部５２の
弾性力によって腰部に対する十分な支持力を発揮し、ク
ッション５６の腰部対応部分が局部的に沈み込むことが
ないために、乗員５８が前屈状態になることが十分に阻
止される。結局、このように構成することにより、乗員
５８は長時間の着座状態でも、さほどに疲労感が生じる
ことはない。As shown in FIG. 4A, the seat back frame 30 constructed as described above is provided with a cushion 56 covered with a skin 54 preferably formed of a urea resin. Reach. Therefore, when the occupant 58 is seated, the seat back 57 can sufficiently support its weight by the wavy elastic portion of the waist support portion 52, and the cushion 56 itself has a shape extending from the waist to the back of the occupant 58. You can imitate. Moreover, in this case, the elastic force of the waist support portion 52 exerts a sufficient support force on the waist, and the waist corresponding portion of the cushion 56 does not sink locally, so that the occupant 58 is bent forward. Is well prevented. After all, with such a configuration, the occupant 58 does not feel much fatigue even when seated for a long time.
【００２３】図５に、第２の実施の形態を示す。図５に
おいて、図１、図４Ａおよび図４Ｂと同一の参照符号は
同一の構成要素を示すものとし、その詳細な説明を省略
する。FIG. 5 shows a second embodiment. 5, the same reference numerals as those in FIGS. 1, 4A and 4B denote the same components, and a detailed description thereof will be omitted.
【００２４】図５から明らかなとおり、この第２の実施
の形態では、シートバック６３は、特に、腰部支持部５
２からヘッドレスト用フレーム３４方向へと延在して背
板６０を該腰部支持部５２と一体的に構成することによ
り、前記腰部支持部５２と背板６０との間に中空部６２
が画成されている。この第２の実施の形態では、前記中
空部６２の存在によって、さらに腰部支持部５２の剛性
を高めることができる。As is clear from FIG. 5, in the second embodiment, the seat back 63 is,
2 extending in the direction of the headrest frame 34 to form the back plate 60 integrally with the waist support portion 52, whereby a hollow portion 62 is provided between the waist support portion 52 and the back plate 60.
Is defined. In the second embodiment, the rigidity of the waist support portion 52 can be further increased by the presence of the hollow portion 62.
【００２５】ところで、本発明に係る第１および第２の
実施の形態において、腰部支持部５２は、同一の厚みの
波形状に形成されているが、この波形状自体の厚みを変
更することによって、乗員の座り心地をさらに快適にす
ることができる。例えば、腰部支持部５２の長さの中央
部分で、該腰部支持部５２の上部と下部の厚みを異なる
ように形成することである。すなわち、下部側の厚みを
上部側の厚みよりも大きくする、あるいは、図６に示す
ように、中空部４８、すなわち、シートバックフレーム
３０の下部からヘッドレスト用フレーム３４に向けて腰
部支持部５２の波形状の厚みが徐々に薄くなるようにし
てもよい。換言すれば、下部の厚みｔ1よりも上部の厚
みｔ2 を最終的に１／３程度にまで薄くするように形成
することによって、特に、着座時に乗員５８の荷重を受
けるシートバックフレーム３０の下部の剛性を高めてそ
の荷重を十分に支持できるようにするとともに、このシ
ートバックフレーム３０の上方では、前記腰部支持部５
２の厚みｔ2 を薄く形成して乗員５８の背骨の形状に倣
うようにしている。この結果、乗員８の着座時の疲労感
を一層和らげることができる。By the way, in the first and second embodiments according to the present invention, the waist support portion 52 is formed in a wave shape having the same thickness, but by changing the thickness of the wave shape itself. Therefore, it is possible to further improve the sitting comfort of the occupant. For example, the thickness of the upper part and the lower part of the waist support part 52 may be formed differently at the center of the length of the waist support part 52. In other words, the thickness of the lower part is made larger than the thickness of the upper part, or, as shown in FIG. 6, the waist support part 52 is formed from the hollow part 48, that is, the lower part of the seat back frame 30 toward the headrest frame 34. The wave-like thickness may be gradually reduced. In other words, by forming such that thinned to the final 1/3 upper part of the thickness t 2 than the lower portion of the thickness t 1, in particular, of the seat back frame 30 for receiving a load of the occupant 58 when seated In addition to increasing the rigidity of the lower portion so that the load can be sufficiently supported, the waist support portion 5
2, the thickness t 2 is made thin so as to follow the shape of the backbone of the occupant 58. As a result, the fatigue of the occupant 8 when sitting can be further reduced.
【００２６】図７に示す実施の形態では、腰部支持部５
２の上部を、図６に示すように、徐々に薄くするのでは
なく、寧ろ、波形状の山部頂部領域５２ａ、谷部底部領
域５２ｂのみを薄くし、その中間部位５２ｃを厚みｔ3
としている。このようにすることによって、山部頂部領
域５２ａと谷部底部領域５２ｂとが容易に撓むことがで
き、一方、中間部位５２ｃの厚みｔ3 によって、乗員５
８の背部から与えられる負荷を十分に支承することがで
きる。In the embodiment shown in FIG.
As shown in FIG. 6, instead of gradually decreasing the thickness of the upper part of the second part 2, only the wave-shaped peak-top area 52a and the valley-bottom area 52b are reduced, and the intermediate part 52c is reduced in thickness t 3.
And By doing so, the peak top region 52a and the valley bottom region 52b can be easily bent, while the thickness t 3 of the intermediate portion 52c allows the occupant 5
8 can sufficiently bear the load applied from the back.
【００２７】次に、図８〜図１０を参照して、前記のよ
うに構成されるシートバック５７あるいはシートバック
６３を製造するための金型装置７０について説明する。
図８にシートバック５７あるいはシートバック６３に対
応する形状のキャビティ６６を示し、このキャビティ６
６を有する金型装置７０のＩＸ−ＩＸ線断面およびＸ−
Ｘ線断面を図９および図１０に示す。この金型装置７０
は、下金型７２と上金型７４とを有し、この下金型７２
と上金型７４との間で前記シートバック５７あるいはシ
ートバック６３に対応する形状のキャビティ６６が画成
されている。特に、図示しない負圧発生源に連通する複
数の吸引孔７５が画成され、この負圧発生源を付勢する
ことにより、上金型７４には、例えば、図５に示すシー
トバック６３のシートバックフレーム３０が吸引固着さ
れる。下金型７２は、主として表皮５４を含むクッショ
ン５６の表面形状に対応する形状のキャビティ６６が画
成されている。この場合、図５に示すシートバックフレ
ーム３０には、中空部５０ａ、５０ｂに対応する個所に
前記キャビティ６６に臨む孔部７６ａ、７６ｂを形成す
るとともに、腰部支持部５２にも同様に、孔部７８ａ、
７８ｂを形成しておくとよい。Next, a mold apparatus 70 for manufacturing the seat back 57 or 63 configured as described above will be described with reference to FIGS.
FIG. 8 shows a cavity 66 having a shape corresponding to the seat back 57 or the seat back 63.
IX-IX line section and X-
X-ray cross-sections are shown in FIGS. This mold device 70
Has a lower mold 72 and an upper mold 74.
A cavity 66 having a shape corresponding to the seat back 57 or 63 is defined between the upper die 74 and the upper die 74. In particular, a plurality of suction holes 75 communicating with a negative pressure source (not shown) are defined, and by urging the negative pressure source, the upper mold 74 is provided with, for example, the seat back 63 shown in FIG. The seat back frame 30 is fixed by suction. The lower mold 72 has a cavity 66 having a shape corresponding to the surface shape of the cushion 56 mainly including the skin 54. In this case, in the seat back frame 30 shown in FIG. 5, holes 76a and 76b facing the cavity 66 are formed at locations corresponding to the hollow portions 50a and 50b, and the 78a,
78b is preferably formed.
【００２８】次に、上記金型装置７０を用いたシートバ
ック５７あるいはシートバック６３の製造方法を説明す
る。Next, a method of manufacturing the seat back 57 or the seat back 63 using the above-described mold apparatus 70 will be described.
【００２９】図８に示すキャビティ６６の概念図におい
て、シートバック５７あるいはシートバック６３に対応
するキャビティ６６の下部から注入された発泡性樹脂
は、図８中、破線で示すように、クッション５６の各部
位に対応するキャビティ６６の部位に分岐注入されつつ
上部のヘッドレストに対応するキャビティ６６の部位ま
で順次充填される。具体的には、先ず、シートバックフ
レーム３０を前記のように上金型７４に図示しない吸着
装置により吸引孔７５を介して吸引固着する一方、下金
型７２を予め５０〜６０℃程度に温めておく。そして、
前記下金型７２内表面にウレア樹脂を０．５〜１．０ｍ
ｍ程度の厚さになるように均一にスプレーして表皮５４
を形成した後、下金型７２と上金型７４とを合わせる。
次いで、前記上金型７４に固定されている発泡性樹脂注
入装置８０からスプルー８２を介して発泡性樹脂材を注
入する。この発泡性樹脂材は、前記中空部５０ａ、５０
ｂがシートバックフレーム３０の下部に横方向に延在す
る中空部４８を介して前記スプルー８２に連通されてい
るために、ここをランナーとして前記発泡性樹脂材が導
入され、孔部７６ａ、７６ｂを経て下金型７２に画成さ
れているキャビティ６６に到達する。その際に発生する
ガスは、例えば、腰部支持部５２に予め画成された孔部
７８ａ、７８ｂを介して下金型７２と上金型７４とのパ
ーティングライン等から外部へと排出される。この結
果、中空部５０ａ、５０ｂに十分に発泡性樹脂材が充填
されるとともに、所定時間経過後、発泡性樹脂材が発泡
固化したシートバック５７あるいはシートバック６３が
成形される。このシートバック５７あるいはシートバッ
ク６３は、上金型７４を下金型７２から離間させること
によって完成品として外部へ取り出される。In the conceptual diagram of the cavity 66 shown in FIG. 8, the foamable resin injected from the lower part of the cavity 66 corresponding to the seat back 57 or the seat back 63, as shown by a broken line in FIG. While being branched and injected into the cavity 66 corresponding to each part, it is sequentially filled up to the cavity 66 corresponding to the upper headrest. Specifically, first, the seat back frame 30 is suction-fixed to the upper mold 74 through the suction hole 75 by the suction device (not shown) as described above, while the lower mold 72 is preliminarily heated to about 50 to 60 ° C. Keep it. And
0.5-1.0 m of urea resin on the inner surface of the lower mold 72
Spray evenly to a thickness of about m
Is formed, the lower mold 72 and the upper mold 74 are combined.
Next, a foaming resin material is injected through a sprue 82 from a foaming resin injection device 80 fixed to the upper mold 74. The foamable resin material is provided in the hollow portions 50a, 50
b is communicated with the sprue 82 via a hollow portion 48 extending horizontally in the lower portion of the seat back frame 30, so that the foamable resin material is introduced here as a runner, and the holes 76a, 76b And reaches the cavity 66 defined in the lower mold 72. The gas generated at that time is discharged to the outside from the parting line between the lower mold 72 and the upper mold 74, for example, through holes 78a and 78b defined in advance in the waist support 52. . As a result, the hollow portions 50a and 50b are sufficiently filled with the foamable resin material, and after a lapse of a predetermined time, the seat back 57 or the seat back 63 in which the foamable resin material is foamed and solidified is formed. The seat back 57 or the seat back 63 is taken out as a finished product by separating the upper mold 74 from the lower mold 72.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用シートバックの構造は、樹脂製シートバックフレーム
の乗員の腰部支持部に波形の弾性部位が形成されてい
る。As described above, in the structure of the vehicle seat back according to the present invention, a wavy elastic portion is formed in the waist support portion of the occupant of the resin seat back frame.
【００３１】このため、相対的にバネ効果の低い乗員の
背部を支えるシート部位の沈み込みが小さくなることに
より、乗員の背骨の形状に倣うように弾力性を有しなが
ら変形する。このため、良好な座り心地を得ることがで
きるという効果が達成される。この際、樹脂製シートバ
ックフレームの波形の弾性部位の厚みを、下部より上部
の方を段差を設けて薄くすることにより、または段差を
設けることなく徐々に薄くすることにより、一層良好な
座り心地を得ることができる。For this reason, the sinking of the seat portion supporting the back of the occupant, which has a relatively low spring effect, is reduced, so that the occupant is deformed while having elasticity so as to follow the shape of the occupant's spine. For this reason, the effect that good sitting comfort can be obtained is achieved. In this case, the thickness of the elastic portion of the corrugated portion of the resin seat back frame is made thinner by providing a step in the upper portion than in the lower portion, or by gradually reducing the thickness without providing the step, thereby further improving the sitting comfort. Can be obtained.
【００３２】さらにまた、波形の弾性部位の山部頂部領
域と谷部底部領域の厚さを山部と谷部の間の部分よりも
薄くすれば、バネ効果が一層発揮され、より良好な座り
心地を得ることができる。Further, if the thickness of the peak top region and the valley bottom region of the elastic portion of the waveform is made thinner than the portion between the peak and the valley, the spring effect is further exhibited, and more favorable sitting is achieved. Comfort can be obtained.
【図１】第１の実施の形態に係る車両用シートに用いる
シートバックフレームの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a seat back frame used for a vehicle seat according to a first embodiment.
【図２】図１の車両用シートに用いるシートバックフレ
ームのＩＩ−ＩＩ線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of a seat back frame used for the vehicle seat of FIG.
【図３】図１の車両用シートに用いるシートバックフレ
ームのＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of a seat back frame used for the vehicle seat of FIG. 1;
【図４】第１の実施の形態に係る車両用シートにおい
て、着座する乗員の身体形状とシートの変形との関係を
説明するための概念図であり、図４Ａは乗員の着座前の
シートの側面断面図であり、図４Ｂは乗員が着座した状
態のシートの側面断面図である。FIG. 4 is a conceptual diagram illustrating a relationship between a body shape of a seated occupant and a deformation of the seat in the vehicle seat according to the first embodiment, and FIG. 4A is a schematic view of a seat before the seating of the occupant; FIG. 4B is a side sectional view of the seat in a state where the occupant is seated.
【図５】第２の実施の形態に係る車両用シートに用いる
シートバックフレームの断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a seat back frame used for a vehicle seat according to a second embodiment.
【図６】第１または第２の実施の形態に係る車両用シー
トに用いるシートバックフレームにおいて、シートバッ
クフレーム下部からヘッドレスト用フレームに向けて腰
部支持部の波形状の厚みが徐々に薄くなる状態を説明す
る一部省略概念図である。FIG. 6 is a view showing a state in which the wavy support portion of the seat back frame used in the vehicle seat according to the first or second embodiment gradually becomes thinner from the lower portion of the seat back frame toward the headrest frame; FIG.
【図７】第１または第２の実施の形態に係る車両用シー
トに用いるシートバックフレームにおいて、腰部支持部
の波形状の厚みが山部頂部領域および谷部底部領域のみ
を薄くしている状態を説明する一部省略概念図である。FIG. 7 is a view showing a state in which the waist-supporting portion of the seat back frame used in the vehicle seat according to the first or second embodiment has only a waist-shaped support portion having a reduced thickness only at a peak-top region and a valley-bottom region. FIG.
【図８】第１または第２の実施の形態に係る車両用シー
トに用いるシートバックを製造するための金型装置のキ
ャビティの概念図である。FIG. 8 is a conceptual diagram of a cavity of a mold device for manufacturing a seat back used for a vehicle seat according to the first or second embodiment.
【図９】図８のキャビティを有する金型装置のＩＸ−Ｉ
Ｘ線断面図である。FIG. 9 is IX-I of the mold apparatus having the cavity of FIG. 8;
It is an X-ray sectional view.
【図１０】図８のキャビティを有する金型装置のＸ−Ｘ
線断面図である。FIG. 10 is a sectional view of the mold apparatus having the cavity shown in FIG.
It is a line sectional view.
【図１１】本発明者らが先に検討した参考例に係る車両
用シートに用いるシートバックフレームの斜視図であ
る。FIG. 11 is a perspective view of a seat back frame used for a vehicle seat according to a reference example studied in advance by the present inventors.
【図１２】図１１のシートバックフレームのＸＩＩ−Ｘ
ＩＩ線断面図である。FIG. 12 is XII-X of the seat back frame of FIG.
It is II sectional drawing.
【図１３】図１１のシートバックフレームのＸＩＩＩ−
ＸＩＩＩ線断面図である。FIG. 13 is a cross-sectional view of the seat back frame of FIG.
FIG. 13 is a sectional view taken along line XIII.
【図１４】図１１〜図１３に示されるクッションがシー
トバックフレームに戴置される状態を説明するための概
念図である。FIG. 14 is a conceptual diagram for explaining a state where the cushion shown in FIGS. 11 to 13 is placed on a seat back frame.
【図１５】参考例に係る車両用シートにおいて、着座す
る乗員の身体形状とシートの変形との関係を説明するた
めの概念図であり、図１５Ａは乗員の着座前のシートの
側面断面図であり、図１５Ｂは乗員が着座した際のシー
トの側面断面図である。FIG. 15 is a conceptual diagram for explaining a relationship between a body shape of a seated occupant and deformation of the seat in a vehicle seat according to a reference example, and FIG. 15A is a side cross-sectional view of the seat before the seating of the occupant. FIG. 15B is a side sectional view of the seat when the occupant is seated.
３０…シートバックフレーム ３２ａ、３２ｂ…突出
部 ３４…ヘッドレスト用フレーム ３６…平板 ５２…腰部支持部 ５４…表皮 ５６…クッション本体 ５７、６３…シートバ
ック ５８…乗員 ６０…背板 ７０…金型装置 ７２…下金型 ７４…上金型 ８０…発泡性樹脂注入
装置DESCRIPTION OF SYMBOLS 30 ... Seat back frame 32a, 32b ... Projection part 34 ... Headrest frame 36 ... Flat plate 52 ... Waist support part 54 ... Skin 56 ... Cushion body 57, 63 ... Seat back 58 ... Occupant 60 ... Back plate 70 ... Die apparatus 72 ... lower mold 74 ... upper mold 80 ... foaming resin injection device
Claims (4)
ンと、前記クッションを被覆する表皮とからなり、前記
シートバックフレームの乗員の腰部支持部に波形の弾性
部位を形成したことを特徴とする車両用シートバックの
構造。1. A vehicle seat comprising a resin seat back frame, a cushion, and a skin covering the cushion, wherein a corrugated elastic portion is formed in a waist support portion of an occupant of the seat back frame. The structure of the seat back.
において、前記シートバックフレームの前記波形の弾性
部位の厚みが、下部の厚みより上部の厚みが薄く形成さ
れていることを特徴とする車両用シートバックの構造。2. The structure of a vehicle seat back according to claim 1, wherein a thickness of said elastic portion of said corrugated portion of said seat back frame is formed thinner at an upper portion than at a lower portion. The structure of a vehicle seat back.
において、前記シートバックフレームの前記波形の弾性
部位の厚みが、下部から上部にかけて徐々に薄くなるよ
うに形成されていることを特徴とする車両用シートバッ
クの構造。3. The structure of a vehicle seat back according to claim 2, wherein the thickness of the elastic portion of the corrugated portion of the seat back frame is gradually reduced from a lower portion to an upper portion. Vehicle seat back structure.
両用シートバックの構造において、前記シートバックフ
レームに形成される前記波形の弾性部位の山部頂部領域
と谷部底部領域の厚みが、山部と谷部の間の部分よりも
薄く形成されていることを特徴とする車両用シートバッ
クの構造。4. The structure of a vehicle seat back according to claim 1, wherein the elastic portion of the corrugated portion formed on the seat back frame has a peak top region and a valley bottom region. A structure of a vehicle seat back, wherein the thickness is formed to be thinner than a portion between a peak and a valley.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30585997A JPH11137366A (en) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | Structure of seat back for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30585997A JPH11137366A (en) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | Structure of seat back for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11137366A true JPH11137366A (en) | 1999-05-25 |
Family
ID=17950229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30585997A Pending JPH11137366A (en) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | Structure of seat back for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11137366A (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE102017008153B4 (en) | 2017-08-28 | 2023-03-16 | Audi Ag | backrest and seat device |
-
1997
- 1997-11-07 JP JP30585997A patent/JPH11137366A/en active Pending
Cited By (8)
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