JPH11132299A - アイドラ一体型油圧式オートテンショナ - Google Patents
アイドラ一体型油圧式オートテンショナInfo
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- JPH11132299A JPH11132299A JP29878397A JP29878397A JPH11132299A JP H11132299 A JPH11132299 A JP H11132299A JP 29878397 A JP29878397 A JP 29878397A JP 29878397 A JP29878397 A JP 29878397A JP H11132299 A JPH11132299 A JP H11132299A
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- piston
- belt
- damper chamber
- urging means
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0842—Mounting or support of tensioner
- F16H2007/0844—Mounting elements essentially within boundaries of final output members
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 適切な張力補正を確実に行うことが可能なア
イドラ一体型オートテンショナを提供すること。 【解決手段】 帯状動力伝達部材に転動接触する外輪部
材と外輪部材と相対回転する内輪部材とを備えるアイド
ラと、アイドラの径方向内方に延在し第１の付勢手段に
て内輪部材側に付勢されるとともに内部をリザーバ室と
するピストンと、ピストンが軸方向へ摺動可能に嵌挿さ
れてダンパ室を形成するシリンダ内孔を有しアイドラ内
に収容されピストンが帯状動力伝達部材に対して進退可
能となるように固定されるボディと、アイドラを帯状動
力伝達部材に向けて付勢する第２の付勢手段と、ピスト
ンとボディの間に設けられてダンパ室とリザーバ室の間
での作動油の流動を制御し帯状動力伝達部材の張力が低
下したときには付勢手段によりアイドラの推進運動を即
座に許容させまた帯状動力伝達部材の張力が上昇したと
きには付勢手段に抗したアイドラの後退運動を徐々に許
容させてアイドラの移動を減衰させる減衰手段と、を備
えるアイドラ一体型油圧式オートテンショナ
イドラ一体型オートテンショナを提供すること。 【解決手段】 帯状動力伝達部材に転動接触する外輪部
材と外輪部材と相対回転する内輪部材とを備えるアイド
ラと、アイドラの径方向内方に延在し第１の付勢手段に
て内輪部材側に付勢されるとともに内部をリザーバ室と
するピストンと、ピストンが軸方向へ摺動可能に嵌挿さ
れてダンパ室を形成するシリンダ内孔を有しアイドラ内
に収容されピストンが帯状動力伝達部材に対して進退可
能となるように固定されるボディと、アイドラを帯状動
力伝達部材に向けて付勢する第２の付勢手段と、ピスト
ンとボディの間に設けられてダンパ室とリザーバ室の間
での作動油の流動を制御し帯状動力伝達部材の張力が低
下したときには付勢手段によりアイドラの推進運動を即
座に許容させまた帯状動力伝達部材の張力が上昇したと
きには付勢手段に抗したアイドラの後退運動を徐々に許
容させてアイドラの移動を減衰させる減衰手段と、を備
えるアイドラ一体型油圧式オートテンショナ
Description
【０００１】
【発明が属する分野】本発明は、チェーン、ベルト等の
帯状動力伝達部材に常時適正な緊張力（テンション）を
与えるために用いられる油圧式オートテンショナに関す
るものであり、特にアイドラ内にテンショナを備えるア
イドラ一体型油圧式オートテンショナに関するものであ
る。
帯状動力伝達部材に常時適正な緊張力（テンション）を
与えるために用いられる油圧式オートテンショナに関す
るものであり、特にアイドラ内にテンショナを備えるア
イドラ一体型油圧式オートテンショナに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、油圧式オートテンショナの一
つとして、チェーン、ベルト等の帯状動力伝達部材の張
力を動力伝達部材に転動接触するアイドラを介して常時
適正に保つオートテンショナをアイドラ内に収容して、
このオートテンショナにてアイドラを動力伝達部材に対
して推進または後退の直線運動をさせるようにしたアイ
ドラ一体型オートテンショナが考えられており、例えば
実開平６−１８９１号公報に開示されている。
つとして、チェーン、ベルト等の帯状動力伝達部材の張
力を動力伝達部材に転動接触するアイドラを介して常時
適正に保つオートテンショナをアイドラ内に収容して、
このオートテンショナにてアイドラを動力伝達部材に対
して推進または後退の直線運動をさせるようにしたアイ
ドラ一体型オートテンショナが考えられており、例えば
実開平６−１８９１号公報に開示されている。
【０００３】
【本発明が解決しようとする課題】しかしながら上記公
報のアイドラ一体型オートテンショナでは、固定部材に
固定されたボディの外側にアイドラを遊嵌させた構造
で、アイドラはボディのシリンダ内孔に軸方向へ摺動可
能に組付けられたピストンの先端部に嵌合されており、
アイドラの円滑な直線運動が保証されておらず、適切な
張力の補正ができない可能性がある。また、ピストンの
内側に同軸的に配置されたスプリングによってピストン
が押されてアイドラを押す構造であるため、適切な張力
補正が行われないことが考えられる。
報のアイドラ一体型オートテンショナでは、固定部材に
固定されたボディの外側にアイドラを遊嵌させた構造
で、アイドラはボディのシリンダ内孔に軸方向へ摺動可
能に組付けられたピストンの先端部に嵌合されており、
アイドラの円滑な直線運動が保証されておらず、適切な
張力の補正ができない可能性がある。また、ピストンの
内側に同軸的に配置されたスプリングによってピストン
が押されてアイドラを押す構造であるため、適切な張力
補正が行われないことが考えられる。
【０００４】そこで本発明は、上記問題点を解決すべ
く、適切な張力補正を確実に行うことが可能なアイドラ
一体型オートテンショナを提供することを技術的課題と
する。
く、適切な張力補正を確実に行うことが可能なアイドラ
一体型オートテンショナを提供することを技術的課題と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、帯状動力伝達部材に転動接触する
外輪部材と外輪部材に対して相対回転可能に支持される
内輪部材とを備えるアイドラと、アイドラの径方向内方
に延在し第１の付勢手段によりアイドラの内輪部材側に
付勢されるとともに先端が閉塞したピストンと、ピスト
ンが軸方向へ摺動可能に嵌挿されて閉塞部にダンパ室を
形成するシリンダ内孔を有し、アイドラ内に収容されピ
ストンが帯状動力伝達部材に対して進退可能となるよう
に固定部材に固定されるボディと、ボディとアイドラの
間に配設されアイドラを帯状動力伝達部材に向けて付勢
するとともに第１の付勢手段より付勢力が大きい第２の
付勢手段と、ピストンとボディの間に設けられてダンパ
室とリザーバ室の間での作動油の流動を制御し帯状動力
伝達部材の張力が低下したときには付勢手段によりアイ
ドラの推進運動を即座に許容させまた帯状動力伝達部材
の張力が上昇したときには付勢手段に抗したアイドラの
後退運動を徐々に許容させてアイドラの移動を減衰させ
る減衰手段と、を備えるアイドラ一体型油圧式オートテ
ンショナとした。
に請求項１の発明は、帯状動力伝達部材に転動接触する
外輪部材と外輪部材に対して相対回転可能に支持される
内輪部材とを備えるアイドラと、アイドラの径方向内方
に延在し第１の付勢手段によりアイドラの内輪部材側に
付勢されるとともに先端が閉塞したピストンと、ピスト
ンが軸方向へ摺動可能に嵌挿されて閉塞部にダンパ室を
形成するシリンダ内孔を有し、アイドラ内に収容されピ
ストンが帯状動力伝達部材に対して進退可能となるよう
に固定部材に固定されるボディと、ボディとアイドラの
間に配設されアイドラを帯状動力伝達部材に向けて付勢
するとともに第１の付勢手段より付勢力が大きい第２の
付勢手段と、ピストンとボディの間に設けられてダンパ
室とリザーバ室の間での作動油の流動を制御し帯状動力
伝達部材の張力が低下したときには付勢手段によりアイ
ドラの推進運動を即座に許容させまた帯状動力伝達部材
の張力が上昇したときには付勢手段に抗したアイドラの
後退運動を徐々に許容させてアイドラの移動を減衰させ
る減衰手段と、を備えるアイドラ一体型油圧式オートテ
ンショナとした。
【０００６】請求項１によると、ピストンは第１の付勢
部材により内輪部材側に付勢されており、アイドラの作
動に追従してピストンが作動する。これによりアイドラ
の進退方向がピストンの作動方向と平行でないような場
合、すなわちシリンダ内孔の軸心に対してアイドラが平
行に進退しない場合が生じたとしても、ピストンのシリ
ンダ内孔における作動は第１の付勢手段により規制され
ているので、ピストンの摺動方向には影響がなく、ピス
トンは滑らかに摺動することが可能になる。
部材により内輪部材側に付勢されており、アイドラの作
動に追従してピストンが作動する。これによりアイドラ
の進退方向がピストンの作動方向と平行でないような場
合、すなわちシリンダ内孔の軸心に対してアイドラが平
行に進退しない場合が生じたとしても、ピストンのシリ
ンダ内孔における作動は第１の付勢手段により規制され
ているので、ピストンの摺動方向には影響がなく、ピス
トンは滑らかに摺動することが可能になる。
【０００７】また、請求項２の発明は、請求項１におい
て、アイドラが、作動範囲内における任意の断面形状が
同一かつ前記ボディと接触・摺動する摺動面を有するよ
うにしたことである。
て、アイドラが、作動範囲内における任意の断面形状が
同一かつ前記ボディと接触・摺動する摺動面を有するよ
うにしたことである。
【０００８】請求項２によると、アイドラとボディの摺
動面にてアイドラとボディの間の摺動を規定しているの
で、ピストンの摺動方向とアイドラの移動方向とが大き
くずれることがなく、更に摺動面の形状によってはアイ
ドラの移動方向の規制を行うことも可能である。したが
って、アイドラ及びピストンが滑らかに作動する。
動面にてアイドラとボディの間の摺動を規定しているの
で、ピストンの摺動方向とアイドラの移動方向とが大き
くずれることがなく、更に摺動面の形状によってはアイ
ドラの移動方向の規制を行うことも可能である。したが
って、アイドラ及びピストンが滑らかに作動する。
【０００９】請求項３の発明は、請求項２においてアイ
ドラのボディとの摺動面における断面形状を略半円形状
としたことである。
ドラのボディとの摺動面における断面形状を略半円形状
としたことである。
【００１０】請求項３によると、アイドラの移動方向の
規制が可能であるとともに、摺動面の加工も簡単である
ので、製造上優位である。
規制が可能であるとともに、摺動面の加工も簡単である
ので、製造上優位である。
【００１１】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
において、アイドラの進退方向における移動距離を、ア
イドラに形成される切り欠きと固定部材より突出して前
記切り欠き内を進退するピンによって規制するようにし
たことである。
において、アイドラの進退方向における移動距離を、ア
イドラに形成される切り欠きと固定部材より突出して前
記切り欠き内を進退するピンによって規制するようにし
たことである。
【００１２】請求項４によると、切り欠き内を進退する
ピンを固定部材から突出したことによって、アイドラの
進退方向と異なる方向に発生するガタを抑えることが可
能になる。
ピンを固定部材から突出したことによって、アイドラの
進退方向と異なる方向に発生するガタを抑えることが可
能になる。
【００１３】
【実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図面を参
照して説明する。図１〜図５は本実施の形態のアイドラ
一体型オートテンショナを示しており、図２は図１のＡ
−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図、図４は図２の
Ｃ−Ｃ断面図、図５は本実施の形態における作動を示す
図である。本実施の形態におけるオートテンショナは、
エンジンのクランク軸（図示省略）の動力をカム軸（図
示省略）に伝達するタイミングベルトＶに常時適正な緊
張力を与えるために用いられており、タイミングベルト
Ｖにて外周が係合するアイドラ１０と、このアイドラ１
０内に収容されて、固定部材であるエンジンブロック２
１にピン２５およびボルト２６にて取付けられたボディ
３１を備えている。
照して説明する。図１〜図５は本実施の形態のアイドラ
一体型オートテンショナを示しており、図２は図１のＡ
−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図、図４は図２の
Ｃ−Ｃ断面図、図５は本実施の形態における作動を示す
図である。本実施の形態におけるオートテンショナは、
エンジンのクランク軸（図示省略）の動力をカム軸（図
示省略）に伝達するタイミングベルトＶに常時適正な緊
張力を与えるために用いられており、タイミングベルト
Ｖにて外周が係合するアイドラ１０と、このアイドラ１
０内に収容されて、固定部材であるエンジンブロック２
１にピン２５およびボルト２６にて取付けられたボディ
３１を備えている。
【００１４】アイドラ１０は、タイミングベルトＶに転
動接触する外輪部材１１と、この外輪部材１１を多数の
ボール１２を介して回転自在に支持する内輪部材１３
と、この内輪部材の内周にそれぞれ圧入により嵌合固定
されるハウジング１４と、アイドラ１０をタイミングベ
ルトＶに向けて付勢する第２の付勢手段としてのスプリ
ング６０を収容する収容部１４ａを備えている。
動接触する外輪部材１１と、この外輪部材１１を多数の
ボール１２を介して回転自在に支持する内輪部材１３
と、この内輪部材の内周にそれぞれ圧入により嵌合固定
されるハウジング１４と、アイドラ１０をタイミングベ
ルトＶに向けて付勢する第２の付勢手段としてのスプリ
ング６０を収容する収容部１４ａを備えている。
【００１５】ボディ３１には、ピストン４０がシールリ
ング３２を介してその軸方向へ摺動可能に挿嵌されて閉
塞部に作動油で充たされるダンパ室Ｒ１を形成するシリ
ンダ内孔３１ａを有するシリンダ部３３が形成されると
ともに、ボディ３１はピストン４０がタイミングベルト
Ｖに対して進退可能となるようにエンジンブロック２１
に取付けられている。またシリンダ内孔３１ａは収容部
１４ａに対してアイドラ１０の軸方向（図１の上下方
向）にて所定量偏位して略平行に設けられており、これ
によってスプリング６０より付勢力の弱い第１の付勢手
段であるスプリング４３がアイドラ１０の軸方向にてピ
ストン４０と同一軸心に配置されている。
ング３２を介してその軸方向へ摺動可能に挿嵌されて閉
塞部に作動油で充たされるダンパ室Ｒ１を形成するシリ
ンダ内孔３１ａを有するシリンダ部３３が形成されると
ともに、ボディ３１はピストン４０がタイミングベルト
Ｖに対して進退可能となるようにエンジンブロック２１
に取付けられている。またシリンダ内孔３１ａは収容部
１４ａに対してアイドラ１０の軸方向（図１の上下方
向）にて所定量偏位して略平行に設けられており、これ
によってスプリング６０より付勢力の弱い第１の付勢手
段であるスプリング４３がアイドラ１０の軸方向にてピ
ストン４０と同一軸心に配置されている。
【００１６】ピストン４０は、アイドラ１０の径方向内
方に延在し、スプリング４３によりアイドラ１０の外方
に向けて付勢され先端が閉塞したピストンである。ま
た、内部に作動油とエアＡを封入するリザーバ室Ｒ２を
有している。
方に延在し、スプリング４３によりアイドラ１０の外方
に向けて付勢され先端が閉塞したピストンである。ま
た、内部に作動油とエアＡを封入するリザーバ室Ｒ２を
有している。
【００１７】ピストン４０の先端部には、先端閉塞部に
設けた連通弁孔４０ａに対応してボール弁４１とリテー
ナ４２が組付けられてリザーバ室Ｒ２への流れを阻止す
るチェック弁が構成されるとともに、ピストン４０とシ
リンダ内孔３１ａの間の嵌合隙間（絞り）を通じて流れ
る作動油をダンパ室Ｒ１に導く径方向の連通孔４０ｂが
設けられていて、ボール弁４１とリテーナ４２及び連通
孔４０ｂによってダンパ室Ｒ１とリザーバ室Ｒ２間での
作動油の流動を抑制する減衰手段が構成されている。こ
の減衰手段は、タイミングベルトＶの張力が低下したと
きにはスプリング６０によるアイドラ１０の推進運動を
即座に許容させ、またタイミングベルトＶの張力が上昇
したときにはスプリング６０に抗したアイドラの後退運
動を緩徐に許容させて、アイドラ１０の移動を減衰させ
るものである。
設けた連通弁孔４０ａに対応してボール弁４１とリテー
ナ４２が組付けられてリザーバ室Ｒ２への流れを阻止す
るチェック弁が構成されるとともに、ピストン４０とシ
リンダ内孔３１ａの間の嵌合隙間（絞り）を通じて流れ
る作動油をダンパ室Ｒ１に導く径方向の連通孔４０ｂが
設けられていて、ボール弁４１とリテーナ４２及び連通
孔４０ｂによってダンパ室Ｒ１とリザーバ室Ｒ２間での
作動油の流動を抑制する減衰手段が構成されている。こ
の減衰手段は、タイミングベルトＶの張力が低下したと
きにはスプリング６０によるアイドラ１０の推進運動を
即座に許容させ、またタイミングベルトＶの張力が上昇
したときにはスプリング６０に抗したアイドラの後退運
動を緩徐に許容させて、アイドラ１０の移動を減衰させ
るものである。
【００１８】リザーバ室Ｒ２には、所定のエアＡが作動
油とともに収容されており、エアＡがプラグ１８側に位
置するようにしてエンジンブロック２１に組付けられる
ように構成されている。
油とともに収容されており、エアＡがプラグ１８側に位
置するようにしてエンジンブロック２１に組付けられる
ように構成されている。
【００１９】上記の如く構成された本実施の形態におい
ては、組付け後の使用時においてタイミングベルトＶに
弛みが生じてタイミングベルトＶの緊張力が設定値以下
になると、アイドラ１０がスプリング６０によって押動
されてタイミングベルトＶに向けて推進しタイミングベ
ルトＶを押動する（図５の２点鎖線）。このときには、
アイドラ１０の移動に伴うピストン４０の突出動作によ
ってダンパ室Ｒ１が負圧になり、これによってボール弁
４１が連通弁孔４０ａを開くため、リザーバ室Ｒ２から
ダンパ室Ｒ１に作動油が流入する。
ては、組付け後の使用時においてタイミングベルトＶに
弛みが生じてタイミングベルトＶの緊張力が設定値以下
になると、アイドラ１０がスプリング６０によって押動
されてタイミングベルトＶに向けて推進しタイミングベ
ルトＶを押動する（図５の２点鎖線）。このときには、
アイドラ１０の移動に伴うピストン４０の突出動作によ
ってダンパ室Ｒ１が負圧になり、これによってボール弁
４１が連通弁孔４０ａを開くため、リザーバ室Ｒ２から
ダンパ室Ｒ１に作動油が流入する。
【００２０】一方、タイミングベルトＶに張りが生じて
タイミングベルトＶの緊張力が設定値を越えると、タイ
ミングベルトＶによってアイドラ１０などがスプリング
６０に抗して押動される（図５の実線）。このときに
は、アイドラ１０の移動に伴うピストン４０の進入動作
によってダンパ室Ｒ１が昇圧して、ボール弁４１が連通
弁孔４０ａを閉じるとともに、ダンパ室Ｒ１内の作動油
がピストン４０とシリンダ内孔３１ａ間の嵌合隙間とピ
ストン４０に設けた連通孔４０ｂを通じてリザーバ室Ｒ
２に流入する。
タイミングベルトＶの緊張力が設定値を越えると、タイ
ミングベルトＶによってアイドラ１０などがスプリング
６０に抗して押動される（図５の実線）。このときに
は、アイドラ１０の移動に伴うピストン４０の進入動作
によってダンパ室Ｒ１が昇圧して、ボール弁４１が連通
弁孔４０ａを閉じるとともに、ダンパ室Ｒ１内の作動油
がピストン４０とシリンダ内孔３１ａ間の嵌合隙間とピ
ストン４０に設けた連通孔４０ｂを通じてリザーバ室Ｒ
２に流入する。
【００２１】したがって、本実施の形態においては、タ
イミングベルトＶの弛みに対してはアイドラ１０などの
移動が敏速になり、またタイミングベルトＶの張りに対
してはアイドラ１０などの移動が緩徐とされて、アイド
ラ１０などの移動が減衰され、タイミングベルトＶの緊
張力が的確に調整される。
イミングベルトＶの弛みに対してはアイドラ１０などの
移動が敏速になり、またタイミングベルトＶの張りに対
してはアイドラ１０などの移動が緩徐とされて、アイド
ラ１０などの移動が減衰され、タイミングベルトＶの緊
張力が的確に調整される。
【００２２】本実施の形態では、シリンダ部３３は、作
動範囲内における任意の断面形状が同一かつハウジング
１４と接触・摺動する摺動面３１ｃを有している。本実
施の形態では、ボディの摺動面３１ｃにおける断面形状
は半円形状としており、簡単な切削で摺動面を形成する
ことができる。また、ハウジング１４と摺動面３１ｃの
間には摺動抵抗を低減する摩耗抑制のために樹脂性のブ
ッシュ５０が配設されている。
動範囲内における任意の断面形状が同一かつハウジング
１４と接触・摺動する摺動面３１ｃを有している。本実
施の形態では、ボディの摺動面３１ｃにおける断面形状
は半円形状としており、簡単な切削で摺動面を形成する
ことができる。また、ハウジング１４と摺動面３１ｃの
間には摺動抵抗を低減する摩耗抑制のために樹脂性のブ
ッシュ５０が配設されている。
【００２３】アイドラ１０の進退方向における移動距離
は、ハウジング１４の３箇所に形成される切り欠き１４
ｂと、この切り欠き１４ｂに対応してエンジンブロック
２１より突出するピン２５およびボルト２６によって規
制されており、アイドラ１０は切り欠きに沿って進退す
るので進退方向軸心がずれるのを防ぐことが可能にな
る。更にボルト２６の頭部２６ａによりアイドラ１０の
軸方向のガタを規制しており、アイドラ１０は進退方向
からずれて作動することがなく、ボルト２６の段付部２
６ｂによりボディ３１がエンジンブロック２１へ固定さ
れる。
は、ハウジング１４の３箇所に形成される切り欠き１４
ｂと、この切り欠き１４ｂに対応してエンジンブロック
２１より突出するピン２５およびボルト２６によって規
制されており、アイドラ１０は切り欠きに沿って進退す
るので進退方向軸心がずれるのを防ぐことが可能にな
る。更にボルト２６の頭部２６ａによりアイドラ１０の
軸方向のガタを規制しており、アイドラ１０は進退方向
からずれて作動することがなく、ボルト２６の段付部２
６ｂによりボディ３１がエンジンブロック２１へ固定さ
れる。
【００２４】
【効果】請求項１によると、ピストンは第１の付勢部材
によって内輪部材側に付勢されている。これによりアイ
ドラの作動方向がピストンの摺動方向と平行でない場合
があったとしても、ピストンのシリンダ内孔での作動は
第１の付勢手段により規制されているので、ピストンの
摺動方向には影響がなく、ピストンは滑らかに摺動する
ことが可能になる。
によって内輪部材側に付勢されている。これによりアイ
ドラの作動方向がピストンの摺動方向と平行でない場合
があったとしても、ピストンのシリンダ内孔での作動は
第１の付勢手段により規制されているので、ピストンの
摺動方向には影響がなく、ピストンは滑らかに摺動する
ことが可能になる。
【００２５】請求項２によると、アイドラとボディの摺
動面にてアイドラとボディの間の摺動を規定しているの
で、ピストンの摺動方向とアイドラの移動方向とが大き
くずれることがなく、更に摺動面の形状によってはアイ
ドラの移動方向の規制を行うことも可能である。したが
って、アイドラ及びピストンが滑らかに作動する。
動面にてアイドラとボディの間の摺動を規定しているの
で、ピストンの摺動方向とアイドラの移動方向とが大き
くずれることがなく、更に摺動面の形状によってはアイ
ドラの移動方向の規制を行うことも可能である。したが
って、アイドラ及びピストンが滑らかに作動する。
【００２６】請求項３によると、アイドラの移動方向の
規制が可能であるとともに、摺動面の加工も簡単である
ので、製造上優位である。
規制が可能であるとともに、摺動面の加工も簡単である
ので、製造上優位である。
【００２７】請求項４によると、切り欠き内を進退する
ピンを固定部材から突出したことによって、アイドラの
進退方向と異なる方向に発生するガタを抑えることが可
能になる。
ピンを固定部材から突出したことによって、アイドラの
進退方向と異なる方向に発生するガタを抑えることが可
能になる。
【図１】本実施の形態におけるアイドラ一体型オートテ
ンショナの上方からの図である。
ンショナの上方からの図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】本実施の形態のオートテンショナの作動を示す
図である。
図である。
１０・・・アイドラ １１・・・
外輪部材 １２・・・ボール １３・・・
内輪部材 １４・・・ハウジング １４ａ・・
・切り欠き １４ｂ・・・収容部 ２１・・・エンジンブロック（固定部材） ２５・・・
ピン ２６・・・ボルト ３１・・・
ボディ ３１ａ・・・シリンダ内孔 ３１ｃ・・
・摺動面 ３３・・・シリンダ部 ４０・・・
ピストン ４０ａ・・・連通弁孔 ４０ｂ・・
・連通孔 ４１・・・ボール弁 ４２・・・
リテーナ ５０・・・スリーブ ４３・・・スプリング（第１の付勢手段） ６０・・・スプリング（第２の付勢手段） Ｒ１・・・ダンパ室 Ｒ２・・・
リザーバ室 Ｖ・・・タイミングベルト（帯状動力伝達部材）
外輪部材 １２・・・ボール １３・・・
内輪部材 １４・・・ハウジング １４ａ・・
・切り欠き １４ｂ・・・収容部 ２１・・・エンジンブロック（固定部材） ２５・・・
ピン ２６・・・ボルト ３１・・・
ボディ ３１ａ・・・シリンダ内孔 ３１ｃ・・
・摺動面 ３３・・・シリンダ部 ４０・・・
ピストン ４０ａ・・・連通弁孔 ４０ｂ・・
・連通孔 ４１・・・ボール弁 ４２・・・
リテーナ ５０・・・スリーブ ４３・・・スプリング（第１の付勢手段） ６０・・・スプリング（第２の付勢手段） Ｒ１・・・ダンパ室 Ｒ２・・・
リザーバ室 Ｖ・・・タイミングベルト（帯状動力伝達部材）
Claims (4)
- 【請求項１】 帯状動力伝達部材に転動接触する外輪部
材と該外輪部材に対して相対回転可能に支持される内輪
部材とを備えるアイドラと、 該アイドラの径方向内方に延在し第１の付勢手段により
前記アイドラの内輪部材側に付勢されるとともに先端が
閉塞したピストンと、 該ピストンが軸方向へ摺動可能に嵌挿されて閉塞部にダ
ンパ室を形成するシリンダ内孔を有し、前記ピストンが
帯状動力伝達部材に対して進退可能となるように固定部
材に固定されるボディと、 該ボディとアイドラの間に配設され前記アイドラを前記
帯状動力伝達部材に向けて付勢するとともに前記第１の
付勢手段より付勢力が大きい第２の付勢手段と、 前記ピストンと前記ボディの間に設けられて前記ダンパ
室とリザーバ室の間での作動油の流動を制御し前記帯状
動力伝達部材の張力が低下したときには前記付勢手段に
より前記アイドラの推進運動を即座に許容させまた前記
帯状動力伝達部材の張力が上昇したときには前記付勢手
段に抗した前記アイドラの後退運動を徐々に許容させて
前記アイドラの移動を減衰させる減衰手段と、 を備えるアイドラ一体型油圧式オートテンショナ。 - 【請求項２】 前記アイドラは、作動範囲内における任
意の断面形状が同一かつ前記ボディと接触・摺動する摺
動面を有することを特徴とする請求項１のアイドラ一体
型油圧式オートテンショナ。 - 【請求項３】 前記アイドラのボディとの摺動面におけ
る断面形状は略半円形状であることを特徴とする請求項
２のアイドラ一体型油圧式オートテンショナ。 - 【請求項４】 前記アイドラの進退方向における移動距
離は、前記アイドラに形成される切り欠きと前記固定部
材より突出して前記切り欠き内を進退するピンによって
規制されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のア
イドラ一体型油圧式オートテンショナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29878397A JPH11132299A (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | アイドラ一体型油圧式オートテンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29878397A JPH11132299A (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | アイドラ一体型油圧式オートテンショナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11132299A true JPH11132299A (ja) | 1999-05-18 |
Family
ID=17864171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29878397A Pending JPH11132299A (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | アイドラ一体型油圧式オートテンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11132299A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017118064A1 (de) | 2016-09-01 | 2018-03-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Spannradträger mit versetzt angeordneten Feder- und Dämpferachsen und Antriebsstrang mit einem Spannradträger |
| DE102017100801A1 (de) | 2017-01-17 | 2018-07-19 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Zahnriemenspanner für einen Steuertrieb mit einem Langloch zur Vorspannung |
-
1997
- 1997-10-30 JP JP29878397A patent/JPH11132299A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017118064A1 (de) | 2016-09-01 | 2018-03-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Spannradträger mit versetzt angeordneten Feder- und Dämpferachsen und Antriebsstrang mit einem Spannradträger |
| DE102017100801A1 (de) | 2017-01-17 | 2018-07-19 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Zahnriemenspanner für einen Steuertrieb mit einem Langloch zur Vorspannung |
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