JPH11124471A

JPH11124471A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH11124471A
Application number: JP9291025A
Authority: JP
Inventors: Daisuke Kanari; 大輔金成; Zenichirou Shinoda; 全一郎信田; Tei Higuchi; 樋口　　禎
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1997-10-23
Filing date: 1997-10-23
Publication date: 1999-05-11
Anticipated expiration: 2017-10-23
Also published as: JP3960669B2

Abstract

(57)【要約】【課題】空気入りタイヤのサイドウォール部に適用す
る補強層またはホワイトリボン等を提供する。【解決手段】（１）水素化ＮＢＲを４０重量部以上含
むゴム合計１００重量部に対し、メタクリル酸亜鉛０〜
１２０重量部、カーボンブラック０〜３０重量部（但
し、両配合剤の合計を１０〜１２０重量部とする）を配
合したゴム組成物からなる補強層をサイドウォール部に
適用する。（２）水素化ＮＢＲを３０重量部以上含むゴム合計１０
０重量部に対し、メタクリル酸亜鉛を０〜９０重量部配
合したゴム組成物からなる、厚さ０．５mm以上としたホ
ワイトリボン等をサイドウォール部表面に適用する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、更に詳しくは、特定の水素化ＮＢＲ（即ち、「共
役ジエン単位の含有量が３０％以下であるエチレン性不
飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和共重合ゴム」）、あ
るいはこれに所定量のメタクリル酸亜鉛を配合した水素
化ＮＢＲゴム組成物を、サイドウォールの少なくとも１
部に補強層として、あるいはサイドウォールの表面に白
色または有彩色のリボンやレターとして用いた空気入り
タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤサイド部を構成する部材には、そ
の必要上耐候性および耐外傷性の大きいゴム部材が要求
され、従来のゴム部材を用いる場合には、所定の厚さに
せざるを得ず、軽量化のためにサイドウォールゴムのゲ
ージを薄くすると、耐外傷性（耐縁石カット性）が低下
してしまうという問題があった。そこで、強度の高い水
素化ＮＢＲをこのサイドウォール部に適用しようという
考えもあったが、その場合には、これが汎用ゴムとは接
着しにくいという問題があった。この接着の問題を解決
するため、特開平５−１８５８０５号公報では、特定の
接着剤を用いて水素化ＮＢＲを汎用ゴムと接着させる技
術を開示しているが、この方法でも未だ接着力が十分で
なく、タイヤに適用すると耐久性が低下する他に、二層
の接着層を必要とするため生産性が劣るという問題もあ
った。

【０００３】また、タイヤサイド部に白色または有彩色
のリボンやレターを施したタイヤがあるが、そのリボン
部やレター部は、耐候性および耐外傷性が悪く、更に、
その部位への汚染性の老化防止剤の移行による変色を防
ぐための対策として、白色ゴム部の厚さを十分にとらな
ければならない、別途保護層を設けなければならない、
サイド部全体の厚みが増大するため専用の加硫モールド
が必要となる等々の手段を採らなければならず、そのた
めにタイヤ質量が増大し、かつ作業性が悪くなるという
問題があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従って、本発明では、
タイヤのサイドウォールの少なくとも一部を、水素化Ｎ
ＢＲを含むゴム、あるいはそれとメタクリル酸亜鉛およ
び／またはカーボンブラックを含むゴム組成物により補
強し、更に特定の接着剤を用いて隣接するゴム層との間
の接着を確保することによって、耐久性、耐外傷性を低
下させることなくサイドウォールの厚さを低減し、もっ
てタイヤの軽量化を図った空気入りタイヤを提供するこ
とを目的とする。

【０００５】また、本発明では、タイヤのサイドウォー
ル部表面に配設する白色または有彩色のリボンやレター
部に、水素化ＮＢＲゴムあるいはそれにメタクリル酸亜
鉛を含めた水素化ＮＢＲゴム組成物を適用することによ
って、耐候性、耐外傷性が大幅に向上し、かつ必ずしも
専用モールドを必要とせず、また、リボンやレター部の
ゴム厚さを薄くでき、汚染性の老化防止剤の移行防止の
ための保護層を必要としないためにタイヤの軽量化を図
ることができ、更に、特定の接着剤を用いることによっ
て隣接ゴム層との接着を確保してタイヤの耐久性をも向
上させた空気入りタイヤを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、サイド
ウォールの少なくとも一部を、水素化ＮＢＲを４０重量
部以上含むゴム合計１００重量部に対し、メタクリル酸
亜鉛を０〜１２０重量部、カーボンブラックを０〜３０
重量部配合し、かつメタクリル酸亜鉛とカーボンブラッ
クの配合量の合計が１０〜１２０重量部であるゴム組成
物からなる補強層にて補強した空気入りタイヤが提供さ
れる。

【０００７】また、本発明によれば、サイドウォール部
表面に黒以外で着色されたゴム組成物を配設した空気入
りタイヤにおいて、該ゴム組成物が水素化ＮＢＲを３０
重量部以上含むゴム合計１００重量部に対し、メタクリ
ル酸亜鉛を０〜９０重量部配合したゴム組成物からな
り、その厚さを０．５mm以上とした空気入りタイヤが提
供される。

【０００８】また、本発明によれば、前記補強層または
前記ゴム組成物配設層とこれらに隣接するゴム層との間
に、（Ａ）天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジ
エンゴム、共役ジエン−芳香族ビニル共重合体ゴムから
選ばれた少なくとも１種のジエン系ゴムおよび（Ｂ）ア
クリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム合計１００重
量部に、（Ｃ）平均分子量３００〜１５００、軟化点５
０〜１６０℃、ヨウ素吸着量２０ｇ／１００ｇ以上の芳
香族系石油樹脂を５〜８０重量部配合したゴム組成物か
らなる接着ゴム層を配置した空気入りタイヤが提供され
る。

【０００９】更に、本発明によれば、前記接着ゴム層の
厚さを、０．１〜２．０mmとすること、また、前記接着
ゴム層における（Ａ）成分と（Ｂ）成分の重量比（Ａ）
／（Ｂ）を９０／１０〜１０／９０とすること、また、
前記接着ゴム層には、更にメタクリル酸高級エステル、
トリアリルイソシアヌレート、メタクリル酸またはアク
リル酸の金属塩、フタル酸ジアリルエステル、１，２−
ポリブタジエンから選ばれる少なくとも１種の共架橋剤
が含まれ、有機過酸化物で架橋されていることを特徴と
した空気入りタイヤも提供される。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明では、空気入りタイヤにお
けるサイドウォールの少なくとも一部に、あるいはサイ
ドウォール表面部に配設する白色または有彩色のリボン
やレター部に、剛性があり、耐候性、耐久性に優れる水
素化ＮＢＲゴム組成物を使用することを意図したもので
ある。しかし、この水素化ＮＢＲ組成物をタイヤ部材に
適用するには、その材料自体がタイヤに使用される汎用
ゴムとの間の接着性に問題があり、その実用には多大な
困難を伴うものであった。しかし、本発明では、該部材
と汎用ゴムとの接着の点において極めて優れた特定のゴ
ム接着剤を見出したことにより、一挙に前記問題を解消
し、本発明に至ったものである。

【００１１】本発明の一態様によれば、空気入りタイヤ
のサイドウォール部の少なくとも一部に、共役ジエン単
位の含有量が３０％以下であるエチレン性不飽和ニトリ
ル−共役ジエン系高飽和共重合ゴム（水素化ＮＢＲ）を
４０重量部以上含むゴム合計１００重量部に対し、メタ
クリル酸亜鉛を０〜１２０重量部、カーボンブラックを
０〜３０重量部配合し、かつメタクリル酸亜鉛とカーボ
ンブラックの配合量の合計が１０〜１２０重量部である
ゴム組成物からなる補強層が用いられる。

【００１２】前記のゴム組成物に含まれる水素化ＮＢＲ
としては、共役ジエン単位の含有量が３０重量％以下、
好ましくは２０重量％以下のものを使用するのが好まし
い。共役ジエン単位の含有量が３０重量％以上、つまり
部分水添率が約５０％以下であると、ゴム組成物の強度
が不十分になる。また、前記補強層に用いられるベース
ゴム部材に用いられる水素化ＮＢＲとしては、これを４
０〜１００重量部含むものが使用され、それが４０重量
部未満であると柔らかすぎて、補強層としての所望の効
果が達成できない。そして、この水素化ＮＢＲ組成物に
配合する補強剤として働くメタクリル酸亜鉛および／ま
たはカーボンブラックの合計配合量は、１０〜１２０重
量部とするのが好ましく、その配合量が１０重量部未満
であると軟らかすぎて耐外傷性が悪化し、また１２０重
量部超であると硬すぎることとなり耐久性が悪化するの
で、いずれの場合も不適である。

【００１３】前記本発明におけるサイドウォール部での
補強層は、種々の配置関係を採ることが可能で、例え
ば、図１および図２の（Ａ）〜（Ｇ）に示したような配
置となすことができる。また、そのサイドウォール部で
の補強層の範囲は、図１および図２のいずれの態様の場
合にも、図３に示したように、タイヤ断面高さＳＨの２
０〜８０％の範囲の少なくとも一部が、サイド部補強層
によって補強されていればよい。

【００１４】本発明の他の態様によれば、空気入りタイ
ヤのサイドウォール部表面に、水素化ＮＢＲを３０重量
部以上含むゴム合計１００重量部に対し、メタクリル酸
亜鉛を０〜９０重量部配合した黒以外で着色されたゴム
組成物が、厚さ０．５mm以上として配設されて用いられ
る。この使用態様の本発明によれば、空気入りタイヤの
サイドウォール表面に前記所定の組成からなるゴム組成
物を所定厚さで配設することにより、タイヤの耐候性、
耐外傷性を大幅に向上させると共に、前記配設したゴム
組成物を例えば、白色または有彩色のリボンやレターと
して利用することによって、タイヤの意匠的効果を奏す
ることもできる。

【００１５】前記ゴム組成物に含まれる水素化ＮＢＲと
しては、前記使用態様の場合には、３０〜１００重量部
であることが必要であり、また、このゴム組成物には、
メタクリル酸亜鉛を０〜９０重量部の量で配合する。メ
タクリル酸亜鉛は、０〜９０重量部の配合で十分な耐外
傷性をもたせることができ、これを９０重量部超で配合
した場合には硬くなりすぎて耐久性が悪化する。なお、
この使用態様の場合には、ゴム組成物が黒色となるのを
避けるためカーボンブラックは配合しない。また、前記
配設されるゴム組成物層の厚みは、０．５mm以上あれ
ば、タイヤゴム組成物からの汚染源となる老化防止剤の
移行を防ぐことができて十分である。かくして、前述の
要件を満足するゴム組成物を空気入りタイヤのサイドウ
ォール部表面に適用することにより、タイヤの耐候性、
耐外傷性、耐久性を大幅に向上させ、かつ厚さを薄くで
きるので軽量化が可能となり、また従来のような専用モ
ールドを必ずしも必要とせず、更に水素化ＮＢＲはポリ
マーの極性が高いので汚染性の老化防止剤が移行しづら
く必ずしもそのための保護層を設けなくても変色しない
という効果を奏する。

【００１６】また、水素化ＮＢＲに直接メタクリル酸亜
鉛を混合する方法のほかに、先ず水素化ＮＢＲに酸化亜
鉛、炭酸亜鉛などの亜鉛化合物を配合し、十分に分散さ
せた後、メタクリル酸を混合または吸収させ、ポリマー
中でメタクリル酸亜鉛を生成させる方法を採ってもよ
く、この方法は、メタクリル酸亜鉛の非常に良い分散が
得られるので好ましい。また、水素化ＮＢＲにメタクリ
ル酸亜鉛と亜鉛化合物が予め分散されている組成物を用
いるのも好ましく、これは日本ゼオン（株）製の「ＺＳ
Ｃ」（商標名）シリーズ、例えばＺＳＣ２２９５，ＺＳ
Ｃ２２９５Ｎ，ＺＳＣ２３９５，ＺＳＣ２２９８などと
して入手可能である。

【００１７】また、本発明で用いる水素化ＮＢＲ組成物
は、有機過酸化物で架橋されていることが好ましい。有
機過酸化物としては、通常のゴムの過酸化物加硫に用い
られているものを使用することができる。例えば、ジク
ミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、
ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキ
サイド、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパ
ーオキシ）ヘキシン−３、２，５−ジメチル−２，５−
ジ（ベンゾイルパーオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチ
ル−２，５−モノ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン、
α、α′−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ−ｍ−イソプロ
ピル）ベンゼンなどが挙げられる。これらの有機化合物
は、１種または２種以上を使用し、ゴム１００重量部に
対して０．２〜１０重量部、好ましくは０．２〜６重量
部配合することが望ましい。

【００１８】この水素化ＮＢＲ組成物には、他の充填
剤、例えばシリカ、炭酸カルシウム、タルクなどや、ト
リアリルイソシアヌレート、メタクリル酸の高級エステ
ル、フタル酸ジアリルエステル、ｍ−フェニレンビスマ
レイミド、１，２−ポリブタジエンなどの架橋助剤、ゴ
ム工業で一般的に用いられている可塑剤、老化防止剤、
安定剤、樹脂加工助剤、着色剤などを適宜配合してもよ
い。

【００１９】本発明では、更に、前記第１および第２使
用態様で用いる前記補強層および前記配設ゴム組成物層
とそれぞれ隣接するゴム層との間に、（Ａ）天然ゴム、
ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、共役ジエン
−芳香族ビニル共重合体ゴムから選ばれた少なくとも１
種のジエン系ゴムおよび（Ｂ）アクリロニトリル−ブタ
ジエン共重合体ゴム合計１００重量部に、（Ｃ）平均分
子量３００〜１５００、軟化点５０〜１６０℃、ヨウ素
吸着量２０ｇ／１００ｇ以上の芳香族系石油樹脂を５〜
８０重量部配合した接着ゴム層を介して強固に隣接ゴム
層と接着させる。前記（Ａ）＋（Ｂ）合計１００重量部
に対して前記（Ｃ）の芳香族系石油樹脂の配合量が５重
量部未満であると接着性が低下して耐久性が劣り、また
８０重量部を超えると発熱が大きくなり転がり抵抗が悪
化するので、前記の配合量とすることが必要である。

【００２０】また、本発明では、前記第１使用態様で用
いる前記補強層または前記第２使用態様で用いる前記配
設ゴム組成物層との接着の場合における接着ゴム層の厚
さは、０．１〜２．０mm、好ましくは０．２〜１．５mm
とする。０．１mmより薄いと、実質上加工が困難であ
り、工業的に実用的でない。また２．０mmより厚いと、
軽量化の効果が得られず、軽がり抵抗が悪化する。

【００２１】また、本発明で用いる接着ゴム層に含まれ
る（Ａ）成分および（Ｂ）成分の重量比（Ａ）／（Ｂ）
は、９０／１０〜１０／９０であることが接着力の点で
好ましい。更に、この接着ゴム層は、メタクリル酸高級
エステル、トリアリルイソシアヌレート、メタクリル酸
またはアクリル酸の金属塩、フタル酸ジアリルエステ
ル、１，２−ポリブタジエンから選ばれる少なくとも１
種の共架橋剤を含み、有機過酸化物で架橋されていると
更に好ましい。また、この接着ゴム層を構成するゴム組
成物には、前記（Ｃ）成分の芳香族系石油樹脂の他に、
一般的にゴムに配合される配合剤、例えばカーボン、シ
リカ、タルクなどの充填剤、老化防止剤、可塑剤、加工
助剤、樹脂、接着剤、架橋助剤、加硫促進剤、粘着付与
剤などを適宜配合してもよい。

【００２２】

【実施例】以下、実施例によって更に本発明を説明する
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。

【００２３】各例に用いた配合成分には、次の市販品を
用いた。なお、変量していない配合剤は実施例の表には
記載していない。１）サイド補強層およびサイドリボン部の配合成分ＮＲ：ＲＳＳ＃３変量ＨＮＢＲ：Ｚｅｔｐｏｌ２０２０（日本ゼオン製）変量メタクリル酸亜鉛：Ｒ−２０Ｓ（浅田化学製）変量カーボンブラック（ＦＥＦ級）：ＨＴＣ−１００（中部カーボン製）変量（サイド補強層のみの場合）二酸化チタン：Ａ−１００（石原産業製）１０重量部（ホワイトリボンのみの場合）亜鉛華：亜鉛華＃３（正同化学製）５重量部老化防止剤：ナウガード４４５（ユニロイヤル製）１．５重量部有機過酸化物：パーカドックス１４／４０（火薬アクゾ製）５重量部２）接着ゴム層の配合成分ジエン系ゴム（ＮＲ）：ＲＳＳ＃３変量ＮＢＲ：ＮｉｐｏｌＤＮ４０１（日本ゼオン製）変量カーボンブラック：Ｎ３３９（昭和キャボット製）変量芳香族石油樹脂：ＦＲ−１２０（富士興産製）変量亜鉛華：亜鉛華＃３（正同化学製）５重量部ステアリン酸：ビーズステアリン酸（日本油脂製）１重量部老化防止剤：ノクラック２２４（大内新興化学製）１重量部硫黄：サンフェル（三新化学工業製）２重量部（硫黄加硫系配合の場合）加硫促進剤：ノクセラーＣＺ−Ｇ（大内新興化学製）１重量部（硫黄加硫系配合の場合）加硫促進剤：ノクセラーＴＯＴ−Ｎ（大内新興化学製）０．５重量部（硫黄加硫系配合の場合）有機過酸化物（４０％希釈品）：パーカドックス１４／４０（火薬アクゾ製）３．５重量部（有機過酸化物架橋系配合の場合）共架橋剤（ＴＡＩＣ）：ＴＡＩＣ（日本化成製）３重量部（有機過酸化物架橋系配合の場合）

【００２４】また、サイド補強層およびホワイトサイド
の標準例の配合は、次のとおりである。サイド補強層（表Ｉ〜表III ）の標準例の配合成分ＮＲ：ＲＳＳ＃３６０重量部ＢＲ：ＮｉｐｏｌＢＲ１２２０（日本ゼオン製）４０重量部カーボンブラック（ＦＥＦ級）：ＨＴＣ−１００（中部カーボン製）５０重量部亜鉛華：亜鉛華＃３（正同化学製）５重量部ステアリン酸：ビーズステアリン酸（日本油脂製）１重量部アロマオイル：コウモレックス３００（日本石油製）８重量部老化防止剤：ノクラック６Ｃ（大内新興化学製）１．０重量部老化防止剤：ノクラック２２４（大内新興化学製）０．５重量部ワックス：サンノック（大内新興化学製）１．０重量部硫黄：サンフェル（三新化学工業製）２．０重量部加硫促進剤：ノクセラ−ＮＳ−Ｆ（大内新興化学製）１．０重量部ホワイトリボン部（表IV〜表Ｖ）の標準例の配合成分ＮＲ：ＲＳＳ＃３５０重量部Ｃｌ−ＩＩＲ：ＥｘｘｏｎＣｈｌｏｒｏｂｕｔｙｌ１０６６（日本ブチル製）２５重量部ＥＰＤＭ：ＥＳＰＲＥＮＥ５０５Ａ（住友化学製）２５重量部二酸化チタン：Ａ−１００（石原産業製）２０重量部クレイ：ＳＵＰＲＥＸＣＬＡＹ（ＨＵＢＥＲ製）５０重量部亜鉛華：亜鉛華＃３（正同化学製）６重量部ステアリン酸：ビーズステアリン酸（日本油脂製）１重量部老化防止剤：ナウガード４４５（ユニロイヤル製）１．５重量部石油樹脂：ハイレッツＧ−１００Ｘ（三井石油化学製）２重量部硫黄：サンフェル（三新化学工業製）１重量部加硫促進剤：ノクセラーＮＳ−Ｆ（大内新興化学製）１重量部

【００２５】試験タイヤの作製成型ドラム上にインナーライナー、カーカスを順に巻き
付け、ビードを打ち込んでカーカスをターンナップさ
せ、各例に示した配合組成、厚さの接着ゴム層を貼り、
次いでサイド補強層およびサイドリボン部を貼り付け
た。これに２層からなるスチールベルト層およびキャッ
プトレッドを積層し、グリーンタイヤを成型した。サイ
ド補強層の場合には、各例所定の（Ａ）〜（Ｇ）の配置
関係になるように配置、接着したサイズ１８５／６５Ｒ
１４のタイヤを作成し、また、サイドリボンの場合に
は、各例所定の位置に配置、接着した１８５／６５Ｒ１
４のタイヤを作製し、それぞれについて所定の試験に供
した。

【００２６】サイド補強層（表Ｉ〜III)およびサイドリ
ボン部（表IV〜Ｖ）の各例における試験、評価方法は、
次のとおりである。 ●耐外傷性試験法下記条件にて走行し、タイヤがバーストしない臨界速度
の平均値を求める。臨界速度の平均値が従来タイヤ（比
較例１）よりも低い場合はＮＧ（×）、従来タイヤ以上
の場合はＯＫ（○）とする。また、臨界速度の平均値が
従来タイヤよりも２km／ｈ以上高い場合は（◎）とす
る。走行条件：実験タイヤをリムサイズ１４×５１／２Ｊ
Ｊ、内圧２００kPa で排気量１．６リットルの小型乗用
車に装着し、高さ１００mmの鋼鉄製の縁石を進入角度３
０°で乗り越えさせる。このときの速度を１０km／ｈか
ら１．０km／ｈのステップで変化させ、タイヤがバース
トしない臨界速度をｎ＝３で調べ、その平均値により耐
外傷性を評価する。

【００２７】●耐久性試験法下記条件にて走行し、故障が生じた場合はＮＧ（×）、
生じなかった場合はＯＫ（○）とする。走行条件：ドラム表面が平滑な、鋼製でかつ直径が１７
０７mmであるドラム試験機を用い、周辺温度を３８±３
℃に制御し、リムサイズ１４×５１／２ＪＪ、内圧２
４０kPa の条件にて速度８１km／ｈで走行させる。初期
荷重は、４．５７kNとし、荷重７．２８kNまでは２時間
毎に０．６８kNずつ荷重を増加する。以降荷重１４．０
kNまで４時間毎に０．６８kNずつ荷重を増加し、荷重１
４．０kNで４時間走行した時点で走行終了とする。

【００２８】●転がり抵抗試験法下記条件にて走行し、その際の転がり抵抗を測定する。
従来タイヤ（比較例１）の測定値を１００とし、指数で
表示する。（値は小さい方が良い。）走行条件：ドラム表面が平滑な、鋼製でかつ直径が１７
０７mmであるドラム試験機を用い、周辺温度を２３±２
℃に制御し、リムサイズ１４×５１／２ＪＪ、内圧２
００kPa の条件にて速度８０km／ｈで走行させる。

【００２９】●オゾンクラック試験法人工的に発生させた低濃度のオゾンを含む雰囲気中に伸
長試験編を暴露し、その劣化を促進させて耐オゾン性を
調べる。評価は、亀裂の数をＡ（少数）、Ｂ（多数）、
Ｃ（無数）で評価し、亀裂の大きさ及び深さを１（肉眼
で見えないが１０倍の拡大鏡で確認できるもの）、２
（肉眼で確認できるもの）、３（亀裂が深く比較的大き
い１mm未満のもの）、４（亀裂が深く大きい１〜３mmの
もの）、５（３mm以上の亀裂又は切断を起こしそうなも
の）で、アルファベットと数字の組み合わせで評価す
る。本実施例では、従来タイヤ（標準例）の評価を○と
して、良いものを◎、悪いものを×とした。試験条件：試験片（長さ６０mm、幅１０mm、厚さ２mmの
短冊状）を２０±２％伸長させ、オゾン濃度５０±５pp
hmの空気中に暴露し、７２時間後に取り出す。

【００３０】●劣化試験法試験タイヤを、１４×５１／２ＪＪのリムに取り付
け、空気圧を２００kPaにしたものをオゾン濃度１００p
phmの雰囲気中に２４時間暴露し、リボン部の変色を目
視で評価する。従来タイヤの変色度合いを○とし、従来
タイヤ（標準例）より変色の多いものを×、変色の少な
いものを◎で評価する。

【００３１】標準例、実施例１〜６および比較例１〜７
（サイド補強層）サイド補強層における配合成分の量比を変化させ、接着
ゴム層の組成およびタイヤ構成を一定とした場合の試験
タイヤの耐外傷性、耐久性および転がり抵抗に係る試験
結果を以下の表Ｉに示す。

【００３２】

【表１】

【００３３】

【表２】

【００３４】表Ｉの結果から、本発明に従った組成を有
するサイド補強層を用いた各実施例のものは、いずれも
優れた耐外傷性、耐久性および転がり抵抗を示すことが
わかる。

【００３５】実施例７〜１１および比較例８〜１０（サ
イド補強層）接着ゴム層における配合成分の量比を変化させ、サイド
補強層の組成およびタイヤ構成を一定とした場合の試験
タイヤの耐外傷性、耐久性および転がり抵抗に係る試験
結果を表IIに示す。

【００３６】

【表３】

【００３７】表IIの結果から、本発明に従った組成を有
する接着ゴム層を用いた各実施例に示すものは、比較例
８，９，１０のものに比していずれも優れた耐外傷性、
耐久性および転がり抵抗を示すことがわかる。

【００３８】実施例１２〜２０および比較例１１（サイ
ド補強層）サイド補強層および接着ゴム層における各組成は一定と
し、タイヤ構成におけるサイド補強層の配置形態および
サイド補強層と接着ゴム層の各厚さを変えた場合の試験
タイヤの耐外傷性、耐久性および転がり抵抗に係る試験
結果を以下の表III に示す。

【００３９】

【表４】

【００４０】

【表５】

【００４１】表III の結果から、本発明に従ったサイド
補強層の配置形態、およびサイド補強層と接着ゴム層の
各厚さを有するタイヤ構成とした各実施例に示すもの
は、いずれも優れた耐外傷性、耐久性および転がり抵抗
を示すことがわかる。

【００４２】標準例、実施例１〜４および比較例１〜３
（サイドリボン）サイドリボン部における配合成分の量比を変化させ、接
着ゴム層の組成およびタイヤ構成を一定とした場合の試
験タイヤのオゾンクラック、耐劣化性、耐外傷性および
耐久性に係る試験結果を以下の表IVに示す。

【００４３】

【表６】

【００４４】表IVの結果から、本発明に従ったサイドリ
ボン部の組成を有するサイドリボンを用いた各実施例の
ものは、いずれも優れた耐オゾンクラック性、耐劣化
性、耐外傷性および耐久性を示すことがわかる。

【００４５】標準例、実施例５〜９および比較例４〜５
（サイドリボン）サイドリボン部および接着ゴム層における各組成は一定
とし、タイヤ構成におけるサイドリボン部および接着ゴ
ム層の各厚さを変えた場合の試験タイヤのオゾンクラッ
ク、耐劣化性、耐外傷性および耐久性に係る試験結果を
以下の表Ｖに示す。

【００４６】

【表７】

【００４７】表Ｖの結果から、本発明に従ったサイドリ
ボン部および接着ゴム層の各厚さを有するタイヤ構成と
した各実施例に示すものは、いずれも優れた耐オゾンク
ラック性、耐劣化性、耐外傷性および耐久性を示すこと
がわかる。

【００４８】

【発明の効果】以上のとおり、本発明ではタイヤのサイ
ドウォールの少なくとも一部またはその表面部に本発明
所定の水素化ＮＢＲ組成物を用いること、あるいはそれ
を所定の接着ゴム層を用いてタイヤの隣接ゴムと強固に
接着することによって、耐候性、耐久性に優れ、かつ耐
外傷性にも優れることからタイヤの軽量化を図ることが
でき、また、薄くても汚染防止性に優れたホワイトリボ
ン等を施したタイヤを得ることができる、空気入りタイ
ヤを提供する。

【図面の簡単な説明】

【図１】空気入りタイヤのサイドウォールにおける各種
補強層の配置位置を示すタイヤの子午線方向部分断面図
である。

【図２】空気入りタイヤのサイドウォールにおける各種
補強層の図１に続く別の配置位置を示すタイヤの子午線
方向部分断面図である。

【図３】空気入りタイヤのサイド部における補強層の配
置関係を示すタイヤの子午線方向半断面図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＣ０８Ｋ 3/06 Ｃ０８Ｋ 3/06 5/098 5/098

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】サイドウォールの少なくとも一部を、共
役ジエン単位の含有量が３０％以下であるエチレン性不
飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和共重合ゴムを４０重
量部以上含むゴム合計１００重量部に対し、メタクリル
酸亜鉛を０〜１２０重量部、カーボンブラックを０〜３
０重量部配合し、かつメタクリル酸亜鉛とカーボンブラ
ックの配合量の合計が１０〜１２０重量部であるゴム組
成物からなる補強層にて補強したことを特徴とする空気
入りタイヤ。
【請求項２】前記補強層と隣接するゴムとの間に、
（Ａ）天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエン
ゴム、共役ジエン−芳香族ビニル共重合体ゴムから選ば
れた少なくとも１種のジエン系ゴムおよび（Ｂ）アクリ
ロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム合計１００重量部
に、（Ｃ）平均分子量３００〜１５００、軟化点５０〜
１６０℃、ヨウ素吸着量２０ｇ／１００ｇ以上の芳香族
系石油樹脂を５〜８０重量部配合したゴム組成物からな
る接着ゴム層を配置したことを特徴とする請求項１に記
載の空気入りタイヤ。
【請求項３】サイドウォール部表面に黒以外で着色さ
れたゴム組成物を配設した空気入りタイヤにおいて、該
ゴム組成物が、共役ジエン単位の含有量が３０％以下で
あるエチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和共
重合ゴムを３０重量部以上含むゴム合計１００重量部に
対し、メタクリル酸亜鉛を０〜９０重量部配合したゴム
組成物からなり、その厚さを０．５mm以上としたことを
特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項４】前記ゴム組成物と隣接するゴムとの間
に、（Ａ）天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジ
エンゴム、共役ジエン−芳香族ビニル共重合体ゴムから
選ばれた少なくとも１種のジエン系ゴムおよび（Ｂ）ア
クリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム合計１００重
量部に、（Ｃ）平均分子量３００〜１５００、軟化点５
０〜１６０℃、ヨウ素吸着量２０ｇ／１００ｇ以上の芳
香族系石油樹脂を５〜８０重量部配合したゴム組成物か
らなる接着ゴム層を配置したことを特徴とする請求項３
に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】前記接着ゴム層の厚さが０．１〜２．０
mmであることを特徴とする請求項２または４に記載の空
気入りタイヤ。
【請求項６】前記接着ゴム層における（Ａ）成分と
（Ｂ）成分の重量比（Ａ）／（Ｂ）が９０／１０〜１０
／９０であることを特徴とする請求項２，４または５の
いずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】前記接着ゴム層が、更にメタクリル酸高
級エステル、トリアリルイソシアヌレート、メタクリル
酸またはアクリル酸の金属塩、フタル酸ジアリルエステ
ル、１，２−ポリブタジエンから選ばれる少なくとも１
種の共架橋剤を含み、有機過酸化物で架橋されているこ
とを特徴とした請求項２，４，５または６のいずれか１
項に記載の空気入りタイヤ。