JPH11124000A - 車両用エアバッグドア構造 - Google Patents
車両用エアバッグドア構造Info
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- JPH11124000A JPH11124000A JP9290584A JP29058497A JPH11124000A JP H11124000 A JPH11124000 A JP H11124000A JP 9290584 A JP9290584 A JP 9290584A JP 29058497 A JP29058497 A JP 29058497A JP H11124000 A JPH11124000 A JP H11124000A
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Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 前処理をすることなくオレフィン系の表皮や
エアバッグドアに接着性を持たせて、エアバッグ膨出時
に発泡層が粉砕され飛散され乗員に危害を与える虞のな
い車両用エアバッグドア構造を提供する。 【解決手段】 本発明に係る車両用エアバッグドア構造
２１は、樹脂製芯材２２にエアバッグ膨出用の開口部２
２ａを設けると共に、この開口部２２ａを閉成するエア
バッグドア２３を設け、表皮２５とエアバッグドア２３
は、それぞれ所定物性のオレフィン系熱可塑性エラスト
マーにより形成されると共に、該オレフィン系熱可塑性
エラストマーには、ヒドロキシル基含有化合物で変性さ
せたポリオレフィン樹脂をそれぞれ適量含有させてい
る。
エアバッグドアに接着性を持たせて、エアバッグ膨出時
に発泡層が粉砕され飛散され乗員に危害を与える虞のな
い車両用エアバッグドア構造を提供する。 【解決手段】 本発明に係る車両用エアバッグドア構造
２１は、樹脂製芯材２２にエアバッグ膨出用の開口部２
２ａを設けると共に、この開口部２２ａを閉成するエア
バッグドア２３を設け、表皮２５とエアバッグドア２３
は、それぞれ所定物性のオレフィン系熱可塑性エラスト
マーにより形成されると共に、該オレフィン系熱可塑性
エラストマーには、ヒドロキシル基含有化合物で変性さ
せたポリオレフィン樹脂をそれぞれ適量含有させてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグ装置
本体の前面に位置するポリオレフィン系熱可塑性エラス
トマーからなるエアバッグドアや表皮が、ウレタン材の
発泡層との接着性や表皮への塗装性が向上するように、
変性させたオレフィン系樹脂をエアバッグドアや表皮に
含有させて成形した車両用エアバッグドア構造に関する
ものである。
本体の前面に位置するポリオレフィン系熱可塑性エラス
トマーからなるエアバッグドアや表皮が、ウレタン材の
発泡層との接着性や表皮への塗装性が向上するように、
変性させたオレフィン系樹脂をエアバッグドアや表皮に
含有させて成形した車両用エアバッグドア構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のものとしては、例えば、
実開昭６３ー１０１２５５号公報に記載の図３に示すよ
うなものがある。
実開昭６３ー１０１２５５号公報に記載の図３に示すよ
うなものがある。
【０００３】図３中の１は車両用エアバッグドア構造で
あり、エアバッグ膨出開口２を有する合成樹脂製の芯材
１１と、ウレタン材の発泡層１２と、この発泡層１２の
表面に形成された表皮１３の三層で一体に構成されてい
る。
あり、エアバッグ膨出開口２を有する合成樹脂製の芯材
１１と、ウレタン材の発泡層１２と、この発泡層１２の
表面に形成された表皮１３の三層で一体に構成されてい
る。
【０００４】また、エアバッグ膨出開口２は、その開口
開裂溝である三辺の薄肉部１１ａと、ヒンジ溝である他
の一辺の薄肉部１１ｃとにより略長方形に形成されてい
る。
開裂溝である三辺の薄肉部１１ａと、ヒンジ溝である他
の一辺の薄肉部１１ｃとにより略長方形に形成されてい
る。
【０００５】またエアバッグ膨出開口２は、薄肉部１１
ａの各辺に沿い、かつ発泡層１２に向かって突出する突
起部１１ｂと、他の一辺の薄肉部１１ｃを覆うように発
泡層１２の中に介装させた織布１４とを備えている。
ａの各辺に沿い、かつ発泡層１２に向かって突出する突
起部１１ｂと、他の一辺の薄肉部１１ｃを覆うように発
泡層１２の中に介装させた織布１４とを備えている。
【０００６】一方、エアバッグ膨出開口２に対向するイ
ンストルメントパネル１の背面には、図示省略のエアバ
ッグ装置本体が配設されており、エアバッグ装置本体の
作動に伴って、このエアバッグから受ける膨出圧によ
り、薄肉部１１ａの各辺が開裂され、この薄肉部１１ａ
に設けた突起部１１ｂで発泡層１２と表皮１３とを切り
裂く。そして、他の一辺の薄肉部１１ｃと織布１４とを
ヒンジとして膨出開口２を開成することによりエアバッ
グは車室内へ膨出される。
ンストルメントパネル１の背面には、図示省略のエアバ
ッグ装置本体が配設されており、エアバッグ装置本体の
作動に伴って、このエアバッグから受ける膨出圧によ
り、薄肉部１１ａの各辺が開裂され、この薄肉部１１ａ
に設けた突起部１１ｂで発泡層１２と表皮１３とを切り
裂く。そして、他の一辺の薄肉部１１ｃと織布１４とを
ヒンジとして膨出開口２を開成することによりエアバッ
グは車室内へ膨出される。
【０００７】なお、材質的にピュアでリサイクル性が高
く使用量が増加しているオレフィン系の表皮１３や芯材
１１は、発泡層１２との接着性が低く、また表皮１３に
塗装する場合の塗装性も低いので、プライマー，プラズ
マ，フレーム等の前処理を行って接着性を向上させ、エ
アバッグ膨出時の衝撃で発泡層１２等が粉砕され飛散さ
れるのを防ぐようにしている。
く使用量が増加しているオレフィン系の表皮１３や芯材
１１は、発泡層１２との接着性が低く、また表皮１３に
塗装する場合の塗装性も低いので、プライマー，プラズ
マ，フレーム等の前処理を行って接着性を向上させ、エ
アバッグ膨出時の衝撃で発泡層１２等が粉砕され飛散さ
れるのを防ぐようにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、接着性を上げる必要から前
処理を行うので作業工程が増えて高価になるという課題
を有していた。
うな従来のものにあっては、接着性を上げる必要から前
処理を行うので作業工程が増えて高価になるという課題
を有していた。
【０００９】そこで、この発明は、前処理することなく
オレフィン系の表皮やエアバッグドアに接着性を持たせ
て、エアバッグ膨出時に発泡層が粉砕され乗員に危害を
与える虞のない車両用エアバッグドア構造を提供するこ
とにある。
オレフィン系の表皮やエアバッグドアに接着性を持たせ
て、エアバッグ膨出時に発泡層が粉砕され乗員に危害を
与える虞のない車両用エアバッグドア構造を提供するこ
とにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載された発明は、樹脂製芯材の表面
に発泡層と表皮とがこの順に積層一体に形成されるイン
ストルメントパネルの裏面に、エアバッグ装置本体を配
置してなる車両用エアバッグ装置において、前記樹脂製
芯材にエアバッグ膨出用の開口部を設けると共に、該開
口部を閉成するエアバッグドアを設け、前記表皮と前記
エアバッグドアは、それぞれ所定物性のオレフィン系熱
可塑性エラストマーにより形成されると共に、該オレフ
ィン系熱可塑性エラストマーには、ヒドロキシル基含有
化合物で変性させたポリオレフィン樹脂をそれぞれ適量
含有させたことを特徴としている。
めに、請求項１に記載された発明は、樹脂製芯材の表面
に発泡層と表皮とがこの順に積層一体に形成されるイン
ストルメントパネルの裏面に、エアバッグ装置本体を配
置してなる車両用エアバッグ装置において、前記樹脂製
芯材にエアバッグ膨出用の開口部を設けると共に、該開
口部を閉成するエアバッグドアを設け、前記表皮と前記
エアバッグドアは、それぞれ所定物性のオレフィン系熱
可塑性エラストマーにより形成されると共に、該オレフ
ィン系熱可塑性エラストマーには、ヒドロキシル基含有
化合物で変性させたポリオレフィン樹脂をそれぞれ適量
含有させたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の車両用エアバッグドア構
造の実施の形態を図１に基づいて説明する。
造の実施の形態を図１に基づいて説明する。
【００１２】図１（ａ）は、インストルメントパネルの
斜視図で、図１（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ図１（ａ）
のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線に沿った断面図である。
斜視図で、図１（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ図１（ａ）
のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００１３】まず、構成を説明すると図１（ａ）、
（ｂ）、（ｃ）において、２１はインストルメントパネ
ル、２２は樹脂製芯材で、２５は芯材２２の表面を覆う
表皮であり、２６は表皮２５と芯材２２との間にウレタ
ン材を注入発泡させて双方を接着し三層一体に接合させ
た発泡層である。
（ｂ）、（ｃ）において、２１はインストルメントパネ
ル、２２は樹脂製芯材で、２５は芯材２２の表面を覆う
表皮であり、２６は表皮２５と芯材２２との間にウレタ
ン材を注入発泡させて双方を接着し三層一体に接合させ
た発泡層である。
【００１４】また、芯材２２にはこの芯材２２の背面か
ら突状の上下リブ部２２ｃ、２２ｃを設け、この上下リ
ブ部２２ｃ、２２ｃの間にエアバッグ膨出用の開口部２
２ａを設けている。また、この上下リブ部にはエアバッ
グ装置本体３０を装着し、このエアバッグ装置本体３０
の前面に位置して芯材の開口部２２ａを閉成するように
エアバッグドア２３を設けている。
ら突状の上下リブ部２２ｃ、２２ｃを設け、この上下リ
ブ部２２ｃ、２２ｃの間にエアバッグ膨出用の開口部２
２ａを設けている。また、この上下リブ部にはエアバッ
グ装置本体３０を装着し、このエアバッグ装置本体３０
の前面に位置して芯材の開口部２２ａを閉成するように
エアバッグドア２３を設けている。
【００１５】このエアバッグドア２３は別体に形成さ
れ、開口部２２ａの開口端面２２ｂに接合させて開口部
２２ａを閉成させている。
れ、開口部２２ａの開口端面２２ｂに接合させて開口部
２２ａを閉成させている。
【００１６】また、別体に形成したエアバッグドア２３
をインサート成形で、芯材２２と接合させてもよい。勿
論エアバッグドア２３は別体に形成することなく、開口
部２２ａを設けて成形された芯材２２の開口部２２ａに
向けて、エアバッグドア２３材である熱可塑性エラスト
マーを注入する、いわゆる２色成形で芯材２２とエアバ
ッグドア２３とが融着するように一体成形してもよい。
をインサート成形で、芯材２２と接合させてもよい。勿
論エアバッグドア２３は別体に形成することなく、開口
部２２ａを設けて成形された芯材２２の開口部２２ａに
向けて、エアバッグドア２３材である熱可塑性エラスト
マーを注入する、いわゆる２色成形で芯材２２とエアバ
ッグドア２３とが融着するように一体成形してもよい。
【００１７】また、エアバッグドア２３には、芯材２２
の開口部２２ａの上側のリブ部２２ｃ側の近傍の接合位
置をヒンジ部２４とし、このヒンジ部２４の両端に繋が
る断面Ｕ字状の開裂溝２３ａを設けてほぼ長方形のエア
バッグ膨出部２７を区画形成させている。
の開口部２２ａの上側のリブ部２２ｃ側の近傍の接合位
置をヒンジ部２４とし、このヒンジ部２４の両端に繋が
る断面Ｕ字状の開裂溝２３ａを設けてほぼ長方形のエア
バッグ膨出部２７を区画形成させている。
【００１８】なお、ここで表皮２５やエアバッグドア２
３の使用される材質としては、耐低温脆化性・耐衝撃性
などの物性に優れたオレフィン系の熱可塑性エラストマ
ーで成形されている。そして、この熱可塑性エラストマ
ーにはヒドロキシル基を有する有機不飽和化合物で変性
させたオレフィン系樹脂を、表皮２５やエアバッグドア
２３の要求物性や感触に見合った量を含有させている。
３の使用される材質としては、耐低温脆化性・耐衝撃性
などの物性に優れたオレフィン系の熱可塑性エラストマ
ーで成形されている。そして、この熱可塑性エラストマ
ーにはヒドロキシル基を有する有機不飽和化合物で変性
させたオレフィン系樹脂を、表皮２５やエアバッグドア
２３の要求物性や感触に見合った量を含有させている。
【００１９】このように構成されたエアバッグドア２３
の作動について説明する。
の作動について説明する。
【００２０】芯材２２の背面の所定の位置に配設された
エアバッグ装置本体３０が作動し、エアバッグが膨出し
エアバッグドア２３に膨出圧がかかると、エアバッグド
ア２３のエアバッグ膨出部２７は、開裂溝２３ａから開
裂されヒンジ部２４に沿って回動し開成される。
エアバッグ装置本体３０が作動し、エアバッグが膨出し
エアバッグドア２３に膨出圧がかかると、エアバッグド
ア２３のエアバッグ膨出部２７は、開裂溝２３ａから開
裂されヒンジ部２４に沿って回動し開成される。
【００２１】このように回動したエアバッグ膨出部２７
は、発泡層２６を切断し表皮２５に突接し、表皮２５を
も開裂してエアバッグは車室内に膨出される。
は、発泡層２６を切断し表皮２５に突接し、表皮２５を
も開裂してエアバッグは車室内に膨出される。
【００２２】この時、エアバッグドア２３や表皮２５は
ヒドロキシル基化合物で変性させたポリオレフィン樹脂
を含有していることでラジカル化され、ウレタン材であ
る発泡層２６と強く接合しているので発泡層２６が接着
したまま開成し、発泡層２６が粉砕され飛散して乗員に
危害を加える虞がない。
ヒドロキシル基化合物で変性させたポリオレフィン樹脂
を含有していることでラジカル化され、ウレタン材であ
る発泡層２６と強く接合しているので発泡層２６が接着
したまま開成し、発泡層２６が粉砕され飛散して乗員に
危害を加える虞がない。
【００２３】
【変形例】変形例を図２に基づいて説明する。
【００２４】図２は、図１（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断
面図である。図２において、２２は芯材で、２２ａは芯
材２２に設けたエアバッグ膨出用の開口部で、２３はこ
の開口部を閉成する開裂溝２３ａを有するエアバッグド
アである。
面図である。図２において、２２は芯材で、２２ａは芯
材２２に設けたエアバッグ膨出用の開口部で、２３はこ
の開口部を閉成する開裂溝２３ａを有するエアバッグド
アである。
【００２５】前述の実施の形態と異なる点は、エアバッ
グドア２３が芯材２２の開口部２２ａの周縁部２２ｃに
重ね接合させていることである。実施の形態の開口部２
２ａの開口端面２２ｂにエアバッグドア２３を接合させ
たものより接合面積が自由に大きくとれる点に特徴があ
る。
グドア２３が芯材２２の開口部２２ａの周縁部２２ｃに
重ね接合させていることである。実施の形態の開口部２
２ａの開口端面２２ｂにエアバッグドア２３を接合させ
たものより接合面積が自由に大きくとれる点に特徴があ
る。
【００２６】その他の構成、作用は実施の形態と同様で
あるので説明を省略する。
あるので説明を省略する。
【００２７】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、ヒドロキシル基化合物で変性されたポリオ
レフィン樹脂の混入によって、表皮やエアバッグドアは
ラジカル性を有する熱可塑性エラストマーとなり、プラ
イマー、フレーム、コロナ放電、プラズマ等の前処理を
行わなくても、ウレタン材である発泡層との接着性が向
上する。
明によれば、ヒドロキシル基化合物で変性されたポリオ
レフィン樹脂の混入によって、表皮やエアバッグドアは
ラジカル性を有する熱可塑性エラストマーとなり、プラ
イマー、フレーム、コロナ放電、プラズマ等の前処理を
行わなくても、ウレタン材である発泡層との接着性が向
上する。
【００２８】したがって、エアバッグ膨出時にエアバッ
グドアに設けた開裂溝から安定して開裂されると同時
に、発泡層や表皮が粉砕されて飛散することがなく乗員
に危害を与える虞がない。また、前処理が不要となる分
コストの低減も図れる。
グドアに設けた開裂溝から安定して開裂されると同時
に、発泡層や表皮が粉砕されて飛散することがなく乗員
に危害を与える虞がない。また、前処理が不要となる分
コストの低減も図れる。
【図１】（ａ）は、本発明の実施の形態に係るインスト
ルメントパネルの斜視図である。 （ｂ）は、図１
（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。（ｃ）は、図
１（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
ルメントパネルの斜視図である。 （ｂ）は、図１
（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。（ｃ）は、図
１（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図２】同実施の形態に係る変形例を示す図１（ａ）の
Ｂ−Ｂ線に沿った断面図である。
Ｂ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図３】従来例を示すインストルメントパネルの要部断
面図である。
面図である。
２１…車両用エアバッグドア構造 ２２…芯材 ２２ａ…開口部 ２２ｂ…開口端面 ２３…エアバッグドア ２５…表皮
Claims (1)
- 【請求項１】 樹脂製芯材の表面に発泡層と表皮とがこ
の順に積層一体に形成されるインストルメントパネルの
裏面に、エアバッグ装置本体を配置してなる車両用エア
バッグ装置において、 前記樹脂製芯材にエアバッグ膨出用の開口部を設けると
共に、該開口部を閉成するエアバッグドアを設け、前記
表皮と前記エアバッグドアは、それぞれ所定物性のオレ
フィン系熱可塑性エラストマーにより形成されると共
に、 該オレフィン系熱可塑性エラストマーには、ヒドロキシ
ル基含有化合物で変性させたポリオレフィン樹脂をそれ
ぞれ適量含有させたことを特徴とする車両用エアバッグ
ドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9290584A JPH11124000A (ja) | 1997-10-23 | 1997-10-23 | 車両用エアバッグドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9290584A JPH11124000A (ja) | 1997-10-23 | 1997-10-23 | 車両用エアバッグドア構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11124000A true JPH11124000A (ja) | 1999-05-11 |
Family
ID=17757918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9290584A Pending JPH11124000A (ja) | 1997-10-23 | 1997-10-23 | 車両用エアバッグドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11124000A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110655667A (zh) * | 2018-08-20 | 2020-01-07 | 南通普力马弹性体技术有限公司 | 搪塑tpe表皮与发泡材料的粘附方法、内饰板制备方法 |
| KR20200059804A (ko) * | 2018-11-22 | 2020-05-29 | 한화글로벌에셋 주식회사 | Pab 도어 조립 기능을 구비한 화염처리장치 |
-
1997
- 1997-10-23 JP JP9290584A patent/JPH11124000A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110655667A (zh) * | 2018-08-20 | 2020-01-07 | 南通普力马弹性体技术有限公司 | 搪塑tpe表皮与发泡材料的粘附方法、内饰板制备方法 |
| KR20200059804A (ko) * | 2018-11-22 | 2020-05-29 | 한화글로벌에셋 주식회사 | Pab 도어 조립 기능을 구비한 화염처리장치 |
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