JPH11115868A - Brake caliper attaching structure for motorbike - Google Patents
Brake caliper attaching structure for motorbikeInfo
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- JPH11115868A JPH11115868A JP28874497A JP28874497A JPH11115868A JP H11115868 A JPH11115868 A JP H11115868A JP 28874497 A JP28874497 A JP 28874497A JP 28874497 A JP28874497 A JP 28874497A JP H11115868 A JPH11115868 A JP H11115868A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車に備え
られたディスクブレーキにおけるブレーキキャリパの取
付構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a mounting structure of a brake caliper for a disc brake provided in a motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ディスクブレーキは、車輪のハブに取り
付けられたブレーキディスクをブレーキキャリパに組み
込まれたプレーキパッドで挟み付け、そのとき発生する
摩擦力によって所要の制動力を得るものであるが、斯か
るディスクブレーキを制動手段として用いる自動二輪車
にあっては、ブレーキキャリパは２点で車体に取り付け
られていた。2. Description of the Related Art In a disk brake, a brake disk attached to a wheel hub is sandwiched between brake pads built into a brake caliper, and a required braking force is obtained by a frictional force generated at that time. In motorcycles using such disk brakes as braking means, brake calipers are attached to the vehicle body at two points.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のよう
にブレーキキャリパを２点で車体に取り付けた場合に
は、該ブレーキキャリパに十分高い取付剛性を確保する
ことができず、ブレーキキャリパの前後、上下及び左右
の３方向の振れが大きくなってブレーキパッドの摩耗が
激しくなったり、シェイクバック（ブレーキキャリパの
シリンダ内を摺動するピストンが退動したままの状態と
なる現象）が発生する等の不具合が発生する。However, when the brake caliper is mounted on the vehicle body at two points as in the prior art, it is not possible to secure a sufficiently high mounting rigidity to the brake caliper. Vibration in the three directions of up and down and left and right becomes large, and wear of the brake pad becomes severe, and shakeback (a phenomenon in which the piston sliding in the cylinder of the brake caliper remains in a retreat state) occurs. Failure occurs.
【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、ブレーキキャリパの取付剛性
を高めてその振れを小さく抑え、該ブレーキキャリパの
振れに伴う各種不具合の発生を効果的に防ぐことができ
る自動二輪車のブレーキキャリパ取付構造を提供するこ
とにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to increase the mounting rigidity of a brake caliper to suppress its run-out, thereby reducing the occurrence of various problems due to the run-out of the brake caliper. An object of the present invention is to provide a brake caliper mounting structure for a motorcycle, which can prevent the brake caliper.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ディスクブレーキのブレー
キキャリパの車体への取付点を３点以上とするととも
に、その取付点の任意の２点を結ぶ直線からオフセット
した位置に他の取付点を配置したことを特徴とする。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the number of attachment points of the brake caliper of the disc brake to the vehicle body is three or more, and any two of the attachment points are provided. Another attachment point is arranged at a position offset from a straight line connecting the points.
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記ブレーキキャリパをこれとは別部材で
ある支持部材を介して車体に取り付け、該支持部材の車
体への取付点を３点以上とするとともに、その取付点の
任意の２点を結ぶ直線からオフセットした位置に他の取
付点を配置したことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the brake caliper is attached to a vehicle body via a support member which is a separate member, and the mounting point of the support member to the vehicle body is set to three. In addition to the above points, another attachment point is arranged at a position offset from a straight line connecting any two of the attachment points.
【０００７】従って、本発明によれば、ブレーキキャリ
パの車体への取付点を３点以上とするとともに、その取
付点の任意の２点を結ぶ直線からオフセットした位置に
他の取付点を配置したため、ブレーキキャリパの取付剛
性が高められてこれの振れが小さく抑えられ、このブレ
ーキキャリパの振れに伴う各種不具合の発生が効果的に
防がれる。Therefore, according to the present invention, the number of mounting points of the brake caliper on the vehicle body is three or more, and another mounting point is arranged at a position offset from a straight line connecting any two of the mounting points. In addition, the mounting rigidity of the brake caliper is increased, and the vibration of the brake caliper is suppressed to be small, and the occurrence of various troubles due to the vibration of the brake caliper is effectively prevented.
【０００８】又、ブレーキキャリパの取付剛性が高めら
れるとブレーキキャリパ取付部の固有振動数が高められ
て共振の発生が防がれるため、ディスクブレーキ全体の
振動が小さく抑えられる。Further, when the mounting rigidity of the brake caliper is increased, the natural frequency of the mounting portion of the brake caliper is increased and the occurrence of resonance is prevented, so that the vibration of the entire disc brake is suppressed to be small.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１０】図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図
２は同スクータ型自動二輪車の後輪部分側面図、図３は
図２のＡ−Ａ線拡大断面図、図４は支持部材の底面図で
ある。FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle, FIG. 2 is a side view of a rear wheel portion of the scooter type motorcycle, FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line AA of FIG. 2, and FIG. FIG.
【００１１】図１に示すスクータ型自動二輪車１におい
ては、その車体前方上部にヘッドパイプ２が位置してお
り、該ヘッドパイプ２内にはステアリング軸３が回動自
在に挿通している。そして、このステアリング軸３の上
端にはハンドル４が結着され、同ステアリング軸３の下
端にはフロントフォーク５が結着されており、該フロン
トフォーク５の下端部には前輪６が前車軸７によって回
転自在に軸支されている。In a scooter-type motorcycle 1 shown in FIG. 1, a head pipe 2 is located at an upper front portion of a vehicle body, and a steering shaft 3 is rotatably inserted into the head pipe 2. A steering wheel 4 is attached to an upper end of the steering shaft 3, and a front fork 5 is attached to a lower end of the steering shaft 3. A front wheel 6 is attached to a lower end of the front fork 5. It is rotatably supported by.
【００１２】又、前記ヘッドパイプ２の上下からはメイ
ンパイプ８とダウンチューブ９が車体後方に向かって斜
め下方に延出した後、折り曲げられて車体後方に向かっ
て斜め上方に延び、これらの後端部はラグ１０によって
連結されている。そして、ラグ１０からはシートレール
フレーム１１が車体後方に向かって延設されている。From above and below the head pipe 2, a main pipe 8 and a down tube 9 extend obliquely downward toward the rear of the vehicle body, and are bent to extend obliquely upward toward the rear of the vehicle body. The ends are connected by lugs 10. A seat rail frame 11 extends from the lug 10 toward the rear of the vehicle body.
【００１３】一方、１２はハンドル４の後方に配された
タンデム型のシートであり、該シート１２の下方には動
力ユニットとしてのユニットスイング式エンジン１３が
設けられている。このユニットスイング式エンジン１３
は、駆動源としてのエンジン１４と不図示のＶベルト式
自動変速機及び動力伝達機構を内蔵して成る伝動ケース
１５とを一体化して構成され、伝動ケース１５はエンジ
ン１４の一側から車体後方に延び、その後端部には後輪
１６が後車軸１７によって回転自在に軸支されている。On the other hand, reference numeral 12 denotes a tandem type seat disposed behind the steering wheel 4, and a unit swing type engine 13 as a power unit is provided below the seat 12. This unit swing type engine 13
Is constituted by integrally integrating an engine 14 as a drive source and a transmission case 15 having a V-belt type automatic transmission and a power transmission mechanism (not shown) built therein. A rear wheel 16 is rotatably supported by a rear axle 17 at the rear end.
【００１４】而して、ユニットスイング式エンジン１３
は、その前側上部がリンク部材１８を介して前記ラグ１
０に揺動自在に支持されており、その後端上部は後輪１
６と共にリヤクッション１９を介して前記シートレール
フレーム１１に支持されている。Thus, the unit swing type engine 13
The front upper part is connected to the lug 1 via a link member 18.
0 is swingably supported, and the rear end upper part is the rear wheel 1
6 together with the seat rail frame 11 via a rear cushion 19.
【００１５】尚、図１において、２０は燃料タンク、２
１はリヤキャリア、２２はバックレストであり、車体の
周囲は樹脂製の車体カバー２３によって覆われている。In FIG. 1, reference numeral 20 denotes a fuel tank, 2
1 is a rear carrier, 22 is a backrest, and the periphery of the vehicle body is covered with a resin body cover 23 made of resin.
【００１６】ところで、本実施の形態に係るスクータ型
自動二輪車１においては、後輪１６の制動手段として油
圧式のディスクブレーキが採用されており、このディス
クブレーキ装置は、後輪１６のハブ１６ａの端面に複数
のボルト２４（図３には１本のみ図示）によって取り付
けられたブレーキディスク２５と該ブレーキディスク２
５を不図示のブレーキパッドで挟み込むブレーキキャリ
パ２６を含んで構成されている。In the scooter-type motorcycle 1 according to the present embodiment, a hydraulic disc brake is employed as braking means for the rear wheel 16, and the disc brake device is provided with a hub 16a for the rear wheel 16. A brake disc 25 attached to the end face by a plurality of bolts 24 (only one is shown in FIG. 3) and the brake disc 2
5 includes a brake caliper 26 sandwiching the brake caliper 5 with a brake pad (not shown).
【００１７】尚、図示しないが、ブレーキキャリパ２６
には、シリンダと、該シリンダ内に摺動自在に嵌装され
たピストンと、該ピストンによって前記ブレーキディス
ク２５に押圧されて該ブレーキディスク２５を両側から
挟み込むブレーキパッドが設けられており、図２に示す
ようにブレーキキャリパ２６には油圧ホース２７が接続
されている。Although not shown, the brake caliper 26
Is provided with a cylinder, a piston slidably fitted in the cylinder, and a brake pad pressed by the brake disk 25 by the piston to sandwich the brake disk 25 from both sides. As shown in the figure, a hydraulic hose 27 is connected to the brake caliper 26.
【００１８】ここで、本発明に係るブレーキキャリパ２
６の取付構造を図２及び図３に基づいて説明する。Here, the brake caliper 2 according to the present invention
6 will be described with reference to FIGS.
【００１９】図２において、２８は前記ユニットスイン
グ式エンジン１３の伝動ケース１５に取り付けられたブ
ラケットであり、このブラケット２８には図３に示すよ
うに前記後車軸１７の端部がボールベアリング２９を介
して回転自在に支持されている。In FIG. 2, reference numeral 28 denotes a bracket attached to the transmission case 15 of the unit swing type engine 13. The bracket 28 has a ball bearing 29 on the end of the rear axle 17 as shown in FIG. It is rotatably supported via
【００２０】そして、図２に示すように、上記ブラケッ
ト２８の上部には上方が開口する逆門型の支持部材３０
が３点ａ，ｂ，ｃにおいてボルト３１によって取り付け
られており、この支持部材３０の前後両端にブレーキキ
ャリパ２６がボルト３２によって取り付けられている。
尚、図２において、３３は排気マフラーである。As shown in FIG. 2, an inverted gate type support member 30 having an open upper part is provided on the upper part of the bracket 28.
Are attached at three points a, b, and c by bolts 31, and brake calipers 26 are attached to both front and rear ends of the support member 30 by bolts 32.
In FIG. 2, reference numeral 33 denotes an exhaust muffler.
【００２１】ところで、図４に示すように、支持部材３
０の取付点ａ，ｂ，ｃには前記ボルト３１が螺合するネ
ジ孔３０ａ，３０ｂ，３０ｃが形成されているが、これ
らのネジ孔３０ａ〜３０ｃの深さ方向中心（取付点ａ，
ｂ，ｃの幅方向中心）のうち中央のネジ孔３０ｃの深さ
方向中心が他の２つのネジ孔３０ａ，３０ｂのそれに対
して外側方にｅだけオフセットしている。By the way, as shown in FIG.
The screw holes 30a, 30b, and 30c into which the bolts 31 are screwed are formed at the mounting points a, b, and c, respectively, and the center of the screw holes 30a to 30c in the depth direction (the mounting points a, b, and c).
The center in the depth direction of the center screw hole 30c in the width direction centers of (b, c) is offset by e outside of those of the other two screw holes 30a, 30b.
【００２２】而して、本実施の形態では上記支持部材３
０のボルト３１によるブラケット２８への取付点を３点
ａ，ｂ，ｃとするとともに、中央の取付点ｃを両端の取
付点ａとｂを結ぶ直線Ｌから下方へオフセットした位置
に配置している。この結果、ブレーキキャリパ２６の取
付剛性が高められてこれの振れが小さく抑えられ、ブレ
ーキキャリパ２６の振れに伴うブレーキパッドの摩耗や
シェイクバック等の各種不具合の発生が効果的に防がれ
る。In this embodiment, the support member 3
Attachment points to the bracket 28 by the 0 bolts 31 are three points a, b, and c, and a center attachment point c is disposed at a position offset downward from a straight line L connecting the attachment points a and b at both ends. I have. As a result, the mounting rigidity of the brake caliper 26 is increased, and the run-out of the brake caliper 26 is suppressed to a small extent, and the occurrence of various problems such as wear of the brake pads and shake back caused by the run-out of the brake caliper 26 can be effectively prevented.
【００２３】又、ブレーキキャリパ２６の取付剛性が高
められると該ブレーキキャリパ２６の取付部の固有振動
数が高められて共振の発生が防がれるため、ディスクブ
レーキ全体の振動が小さく抑えられる。When the mounting rigidity of the brake caliper 26 is increased, the natural frequency of the mounting portion of the brake caliper 26 is increased and the occurrence of resonance is prevented, so that the vibration of the entire disc brake is suppressed to a small level.
【００２４】尚、以上は特にスクータ型自動二輪車に設
けられたディスクブレーキのブレーキキャリパ取付構造
について述べたが、本発明は他の任意の自動二輪車に設
けられたディスクブレーキのブレーキキャリパ取付構造
をもその適用対象に含むことは勿論である。In the above, the brake caliper mounting structure of the disc brake provided on the scooter type motorcycle has been particularly described. However, the present invention also relates to the brake caliper mounting structure of the disc brake provided on any other motorcycle. Of course, it is included in the application object.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ブレーキキャリパの車体への取付点を３点以上
とするとともに、その取付点の任意の２点を結ぶ直線か
らオフセットした位置に他の取付点を配置したため、ブ
レーキキャリパの取付剛性が高められてこれの振れが小
さく抑えられ、このブレーキキャリパの振れに伴う各種
不具合の発生が効果的に防がれるという効果が得られ
る。As is apparent from the above description, according to the present invention, the number of attachment points of the brake caliper to the vehicle body is set to three or more, and the brake caliper is offset from a straight line connecting any two of the attachment points. Since another mounting point is arranged at the position, the mounting rigidity of the brake caliper is increased, and the vibration of the brake caliper is suppressed to be small, and the effect that various problems due to the vibration of the brake caliper can be effectively prevented is obtained. .
【００２６】又、ブレーキキャリパの取付剛性が高めら
れるとブレーキキャリパ取付部の固有振動数が高められ
て共振の発生が防がれるため、ディスクブレーキ全体の
振動が小さく抑えられるという効果が得られる。When the mounting rigidity of the brake caliper is increased, the natural frequency of the brake caliper mounting portion is increased and the occurrence of resonance is prevented, so that the effect of suppressing the vibration of the entire disc brake can be obtained.
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle.
【図２】スクータ型自動二輪車の後輪部分側面図であ
る。FIG. 2 is a rear wheel partial side view of a scooter type motorcycle.
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line AA of FIG. 2;
【図４】支持部材の底面図である。FIG. 4 is a bottom view of the support member.
１ スクータ型自動二輪車（自動二輪車） ２６ ブレーキキャリパ ３０ 支持部材 ３１ ボルト ａ，ｂ，ｃ 取付点 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Scooter type motorcycle (motorcycle) 26 Brake caliper 30 Support member 31 Bolt a, b, c Mounting point
Claims (2)
車体への取付点を３点以上とするとともに、その取付点
の任意の２点を結ぶ直線からオフセットした位置に他の
取付点を配置したことを特徴とする自動二輪車のブレー
キキャリパ取付構造。1. The brake caliper of a disc brake has three or more attachment points to a vehicle body, and another attachment point is arranged at a position offset from a straight line connecting any two of the attachment points. Motorcycle brake caliper mounting structure.
である支持部材を介して車体に取り付け、該支持部材の
車体への取付点を３点以上とするとともに、その取付点
の任意の２点を結ぶ直線からオフセットした位置に他の
取付点を配置したことを特徴とする請求項１記載の自動
二輪車のブレーキキャリパ取付構造。2. The brake caliper is attached to a vehicle body via a support member which is a separate member, the support member is attached to the vehicle body at three or more points, and any two of the attachment points are provided. The brake caliper mounting structure for a motorcycle according to claim 1, wherein another mounting point is arranged at a position offset from a straight line connecting the brake calipers.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28874497A JPH11115868A (en) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | Brake caliper attaching structure for motorbike |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28874497A JPH11115868A (en) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | Brake caliper attaching structure for motorbike |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006300287A Division JP4274575B2 (en) | 2006-11-06 | 2006-11-06 | Motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115868A true JPH11115868A (en) | 1999-04-27 |
Family
ID=17734144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28874497A Abandoned JPH11115868A (en) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | Brake caliper attaching structure for motorbike |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11115868A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7232014B2 (en) | 2003-10-10 | 2007-06-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Brake caliper support structure for motorcycle |
| JP2008201412A (en) * | 2008-03-10 | 2008-09-04 | Honda Motor Co Ltd | Brake caliper support structure for motorcycle |
| JP2009102005A (en) * | 2008-12-04 | 2009-05-14 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
-
1997
- 1997-10-21 JP JP28874497A patent/JPH11115868A/en not_active Abandoned
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7232014B2 (en) | 2003-10-10 | 2007-06-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Brake caliper support structure for motorcycle |
| DE102004048246B4 (en) * | 2003-10-10 | 2010-05-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Brake caliper support structure for a motorcycle |
| JP2008201412A (en) * | 2008-03-10 | 2008-09-04 | Honda Motor Co Ltd | Brake caliper support structure for motorcycle |
| JP2009102005A (en) * | 2008-12-04 | 2009-05-14 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
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