JP4242436B2 - bicycle - Google Patents
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Description
本発明は、自転車に関する。 The present invention relates to a bicycle.
従来、自転車において後輪制動用のブレーキキャリパーが用いられている。このブレーキキャリパーは、後輪を支持する2つのフレーム(例えば、シートステーおよびチェーンステー)のどちらか一方に取り付けられる(例えば、特許文献1参照)。
しかしながら、上記のように、従来の自転車においては、ブレーキキャリパーがシートステーおよびチェーンステーのどちらか一方に取り付けられるため、特に制動時における当該ブレーキキャリパーの取り付け安定性が低いものとなっている。その結果、ブレーキキャリパーが安定的に動作しない場合がある。すなわち、ブレーキキャリパー内に設けられているブレーキパッドに偏摩耗が生じたり、当該偏摩耗による鳴きが生じたりする場合がある。 However, as described above, in the conventional bicycle, since the brake caliper is attached to either the seat stay or the chain stay, the attachment stability of the brake caliper is particularly low during braking. As a result, the brake caliper may not operate stably. In other words, uneven wear may occur in the brake pad provided in the brake caliper, or noise due to the uneven wear may occur.
本発明の目的は、ブレーキキャリパーが安定的に動作することが可能な自転車を提供することである。 An object of the present invention is to provide a bicycle in which a brake caliper can stably operate.
本発明に係る自転車は、前輪、後輪および当該後輪に連動するブレーキディスクを含む自転車であって、
前記後輪の略回転中心で連結され、前記後輪を支持する第1フレームおよび第2フレームと、
前記第1フレームと前記第2フレームとの間に架け渡すように配され、前記ブレーキディスクを介して前記後輪を制動するブレーキキャリパーと、を備え、
前記ブレーキキャリパーは、第1取り付け部および第2取り付け部を有し、
前記第1取り付け部および前記第2取り付け部は、前記ブレーキディスクの平面方向に略鉛直な面で前記第1フレームおよび前記第2フレームにそれぞれ取り付けられ、
更に、前記第1取り付け部および前記第2取り付け部は、前記ブレーキキャリパーと前記ブレーキディスクとの接触領域を通過する直線上に設けられたものである。
A bicycle according to the present invention is a bicycle including a front wheel, a rear wheel, and a brake disk interlocked with the rear wheel,
A first frame and a second frame which are connected at a substantially rotational center of the rear wheel and support the rear wheel;
A brake caliper that is arranged to span between the first frame and the second frame and brakes the rear wheel via the brake disc;
The brake caliper has a first attachment portion and a second attachment portion,
Wherein the first mounting portion and the second mounting portion are respectively attached, et al is said first frame and said second frame in a substantially vertical plane in the planar direction of the brake disc,
Further, the first attachment portion and the second attachment portion are provided on a straight line passing through a contact area between the brake caliper and the brake disc .
前記第1取り付け部および前記第2取り付け部は、前記ブレーキキャリパーに一体成形されてもよい。 The first attachment portion and the second attachment portion may be integrally formed with the brake caliper.
本発明に係る自転車によれば、第1フレームと第2フレームとの間に架け渡すようにブレーキキャリパーを配し、当該ブレーキキャリパーの第1取り付け部および第2取り付け部を、ブレーキディスクの平面方向に略鉛直な面で第1フレームおよび第2フレームにそれぞれ取り付けることによって、第1フレームおよび第2フレームの一方にブレーキキャリパーを取り付けた構成において自転車の制動時に生じる振動に基づく不安定性が解消され、ブレーキキャリパーがより安定的な状態となる。 According to the bicycle of the present invention, the brake caliper is arranged so as to be bridged between the first frame and the second frame, and the first mounting portion and the second mounting portion of the brake caliper are arranged in the plane direction of the brake disc. By attaching the brake caliper to one of the first frame and the second frame respectively by attaching them to the first frame and the second frame in planes substantially perpendicular to each other, instability due to vibrations generated during braking of the bicycle is eliminated. The brake caliper becomes more stable.
特に、ブレーキキャリパーの第1取り付け部および第2取り付け部を、ブレーキディスクの平面方向に略鉛直な面で第1フレームおよび第2フレームにそれぞれ取り付けることによって、ブレーキディスクの平面方向に鉛直な方向、つまりブレーキキャリパーの振動の主方向に対する当該ブレーキキャリパーの取り付け剛性を飛躍的に向上することが可能となる。 In particular, by attaching the first and second attachment parts of the brake caliper to the first frame and the second frame, respectively, with surfaces substantially perpendicular to the plane direction of the brake disc, the direction perpendicular to the plane direction of the brake disc, That is, it becomes possible to dramatically improve the mounting rigidity of the brake caliper with respect to the main direction of vibration of the brake caliper.
これらによって、ブレーキキャリパーのブレーキパッドに偏摩耗が生じたり、当該偏摩耗による鳴きが生じたりすることが防止または抑制される。その結果、ブレーキキャリパーが安定的に動作することが可能となり、自転車の安全性が向上する。 As a result, it is possible to prevent or suppress the occurrence of uneven wear on the brake caliper brake pads and the occurrence of noise due to the uneven wear. As a result, the brake caliper can operate stably, and the safety of the bicycle is improved.
また、上述のように、第1フレームと第2フレームとの間に架け渡すようにブレーキキャリパーを取り付けることによって、第1フレーム自体および第2フレーム自体の剛性が向上する。したがって、安定性および安全性がより向上された自転車を提供することが可能となる。 Further, as described above, by attaching the brake caliper so as to be bridged between the first frame and the second frame, the rigidity of the first frame itself and the second frame itself is improved. Therefore, it is possible to provide a bicycle with improved stability and safety.
以下、本発明の一実施の形態に係る自転車について図面を参照しながら説明する。図1は、本実施の形態に係る自転車の全体構成を示す模式的平面図である。 Hereinafter, a bicycle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic plan view showing the overall configuration of the bicycle according to the present embodiment.
図1に示すように、本実施の形態に係る自転車100の車体フレームFの一方には、フロントフォーク1が揺動可能に取り付けられている。フロントフォーク1にはハンドル部2が固定されている。ハンドル部2は、上記フロントフォーク1の上部に固定されたハンドルステム2aと当該ハンドルステム2aに固定された一対のハンドルバー2bとで構成されている。各ハンドルバー2bはドロップハンドル型のものであり、ブレーキレバーLをそれぞれ備える。また、フロントフォーク1により前輪3が支持されている。
As shown in FIG. 1, a front fork 1 is swingably attached to one side of a body frame F of a
一方、上記車体フレームFの他方には後輪4を支持する一対のシートステー5(第1フレーム)が固定されている。また、車体フレームFの同じく他方にはサドル6を支持するサドルパイプ7が固定されている。
On the other hand, a pair of seat stays 5 (first frames) that support the rear wheels 4 are fixed to the other side of the vehicle body frame F. A saddle pipe 7 that supports the
上記サドルパイプ7とシートステー5とは後輪4を支持する一対のチェーンステー8(第2フレーム)に連結されている。また、シートステー5とチェーンステー8とは後輪4の略回転中心で連結されている。後輪4には当該後輪4の回転に伴って回転する環状のブレーキディスク9が設けられている。
The saddle pipe 7 and the seat stay 5 are connected to a pair of chain stays 8 (second frame) that support the rear wheel 4. Further, the seat stay 5 and the
ここで、本実施の形態においては、片側のシートステー5とこれに対応する片側のチェーンステー8との間に架け渡すように、上記ブレーキディスク9を制動するブレーキキャリパー10が取り付けられている。ブレーキキャリパー10には図示しない一対のブレーキパッドが設けられ、この一対のブレーキパッドがブレーキディスク9の両面を挟み込むことで当該ブレーキディスク9が制動される。当該ブレーキキャリパー10と上記ブレーキレバーLとはブレーキワイヤーからなるケーブルCにより連繋されている。以下、ブレーキキャリパー10の取り付け構造について詳述する。
Here, in the present embodiment, a
図2は、図1のブレーキキャリパー10およびその近傍の構成部材を示す拡大斜視図である。図2に示すように、ブレーキキャリパー10は、チェーンステー8に取り付けられる第1取り付け部10aおよびシートステー5に取り付けられる第2取り付け部10bを備える。
FIG. 2 is an enlarged perspective view showing the
チェーンステー8の所定位置には凸状の取り付け部8aが設けられており、また、シートステー5には、当該シートステー5の所定位置から分岐するように取り付け部5aが設けられている。ここで、シートステー5に湾曲部5bを設けることで、当該取り付け部5aにブレーキキャリパー10の上記第2取り付け部10bを固定する場合に、当該ブレーキキャリパー10とシートステー5とが干渉することが防止されている。
A
このような構成において、ブレーキキャリパー10の上記第1取り付け部10aは、ブレーキディスク9の平面方向に略鉛直な面でチェーンステー8の取り付け部8a上にボルトBにより取り付けられる。
In such a configuration, the
また、ブレーキキャリパー10の上記第2取り付け部10bは、ブレーキディスク9の平面方向に略鉛直な面でシートステー5の取り付け部5a上にボルトBにより取り付けられる。
Further, the
このように、本実施の形態では、シートステー5とチェーンステー8との間に架け渡すようにブレーキキャリパー10を配し、当該ブレーキキャリパー10の第1取り付け部10aおよび第2取り付け部10bを、ブレーキディスク9の平面方向に略鉛直な面でシートステー5およびチェーンステー8にそれぞれ取り付けることによって、以下の効果が奏される。
Thus, in the present embodiment, the
すなわち、シートステー5およびチェーンステー8の一方にブレーキキャリパー10を取り付けた構成において自転車100の制動時に生じる振動に基づく不安定性が解消され、当該ブレーキキャリパー10がより安定的な状態となる。
That is, instability due to vibration generated during braking of the
特に、上記ブレーキキャリパー10の第1取り付け部10aおよび第2取り付け部10bを、ブレーキディスク9の平面方向に略鉛直な面でシートステー5およびチェーンステー8にそれぞれ取り付けることによって、ブレーキディスク9の平面方向に鉛直な方向、つまりブレーキキャリパー10の振動の主方向に対する当該ブレーキキャリパー10の取り付け剛性を飛躍的に向上することが可能となる。
In particular, the
これらによって、ブレーキキャリパー10のブレーキパッド(図示せず)に偏摩耗が生じたり、当該偏摩耗による鳴きが生じたりすることが防止または抑制される。その結果、ブレーキキャリパー10が安定的に動作することが可能となり、自転車100の安全性が向上する。
These prevent or suppress the occurrence of uneven wear on the brake pads (not shown) of the
また、上述のように、シートステー5とチェーンステー8との間に架け渡すようにブレーキキャリパー10を取り付けることによって、シートステー5自体およびチェーンステー8自体の剛性が向上する。したがって、安定性および安全性がより向上された自転車100を提供することが可能となる。
Further, as described above, by attaching the
また、上述のようにブレーキキャリパー10を配することによって、図2に示すように、矢印Xの方向からの走行風により制動時の当該ブレーキキャリパー10の発熱を有効に下げることが可能となる。これにより、ブレーキキャリパー10の安定的な制動力を維持することができる。
Further, by arranging the
また、上述のようにブレーキキャリパー10を配することによって、当該ブレーキキャリパー10の位置を低く設定することができ、ブレーキキャリパー10の低重心化を図ることができる。これにより、ブレーキキャリパー10の安定性がより向上する。
Further, by arranging the
また、ホイール脱着時において、図2に示すように、ブレーキキャリパー10の一対のブレーキパッド(図示せず)間に、矢印Yの方向からブレーキディスク9を配する際の目視確認が容易となる。これにより、作業者は迅速かつ正確にホイール脱着を行うことが可能となる。このことは、ブレーキキャリパー10の安定化(制動の安定化)につながり、したがって、自転車100の安全性を十分に確保することが可能となる。
Further, when the wheel is attached and detached, as shown in FIG. 2, visual confirmation when the
さらに、次の効果が奏される。図3は、ブレーキキャリパー10とブレーキディスク9との位置関係を示す簡略的説明図である。図3(b)に示すように、ブレーキキャリパー10とブレーキディスク9との接触領域から離間して当該ブレーキキャリパー10を支持する支持部材20を設ける場合において、ブレーキディスク9が矢印Uの方向に回転するとき、支持部材20に生じる回転モーメントが大きくなる。その結果、ブレーキキャリパー10に振動(びびり)が大きく生じる。これに対して、本実施の形態では、図3(a)に示すように、ブレーキキャリパー10とブレーキディスク9との接触領域を通過する直線上に第1取り付け部10aおよび第2取り付け部10bを設けることによって、上記回転モーメントを抑制し、ブレーキキャリパー10に生じる振動を抑制できる。これにより、ブレーキキャリパー10の安定性をより向上でき、自転車100の安全性をより向上できる。
Furthermore, the following effects are produced. FIG. 3 is a simplified explanatory diagram showing the positional relationship between the
以上、本実施の形態に係る自転車100について説明したが、これに限定されるものではなく、本発明は以下に示す他の実施形態でも実施することが可能である。
Although the
例えば、上記実施形態では、ブレーキキャリパー10の第1取り付け部10aおよび第2取り付け部10bをそれぞれボルトBにより固定することとしたが、これに限定されるものではなく、ロウ付接合または溶接等により固定してもよい。但し、ブレーキキャリパー10の取り外しの容易性を考慮すれば、上記実施形態のように、ボルトBによる固定方法を採用することが好ましい。
For example, in the above-described embodiment, the first mounting
また、上記実施形態では、ブレーキキャリパー10を2つの取り付け部(第1取り付け部10aおよび第2取り付け部10b)を用いてシートステー5およびチェーンステー8に固定することとしたが、これに限定されるものではく、図4に示すように、ブレーキキャリパー10にさらに第3取り付け部10cを設けるとともに、チェーンステー8にさらに取り付け部8bを設け、当該第3取り付け部10cをボルトBにより取り付け部8bに固定してもよい。これにより、ブレーキキャリパー10の取り付け剛性がさらに向上するとともに、シートステー5自体またはチェーンステー8自体の剛性もさらに向上する。これにより、安定性および安全性がさらに向上された自転車100を提供することが可能となる。なお、ブレーキキャリパー10の上記第3取り付け部10cをシートステー5に固定した場合でも同様の効果を得ることができる。
In the above embodiment, the
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲内で、当業者の知識に基づいて種々の改良、修正、変形を加えた態様で実施し得るものである。また、同一の作用又は効果が生じる範囲内でいずれかの発明特定事項を他の技術に置換した形態で実施してもよく、また、一体に構成されている発明特定事項を複数の部材から構成したり、複数の部材から構成されている発明特定事項を一体に構成した形態で実施してもよい。 The present invention can be carried out in a mode in which various improvements, modifications, and variations are added based on the knowledge of those skilled in the art without departing from the spirit of the present invention. In addition, any invention-specific matters may be replaced with other technologies within the scope where the same action or effect occurs, and the integrally-configured invention-specific matters are constituted by a plurality of members. Alternatively, the invention specific items configured by a plurality of members may be implemented in an integrated configuration.
5 シートステー
5a 取り付け部
8 チェーンステー
8a,8b 取り付け部
9 ブレーキディスク
10 ブレーキキャリパー
10a 第1取り付け部
10b 第2取り付け部
10c 第3取り付け部
100 自転車
DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記後輪の略回転中心で連結され、前記後輪を支持する第1フレームおよび第2フレームと、
前記第1フレームと前記第2フレームとの間に架け渡すように配され、前記ブレーキディスクを介して前記後輪を制動するブレーキキャリパーと、を備え、
前記ブレーキキャリパーは、第1取り付け部および第2取り付け部を有し、
前記第1取り付け部および前記第2取り付け部は、前記ブレーキディスクの平面方向に略鉛直な面で前記第1フレームおよび前記第2フレームにそれぞれ取り付けられ、
更に、前記第1取り付け部および前記第2取り付け部は、前記ブレーキキャリパーと前記ブレーキディスクとの接触領域を通過する直線上に設けられていることを特徴とする自転車。 A bicycle including a front wheel, a rear wheel, and a brake disk interlocked with the rear wheel,
A first frame and a second frame which are connected at a substantially rotational center of the rear wheel and support the rear wheel;
A brake caliper that is arranged to span between the first frame and the second frame and brakes the rear wheel via the brake disc;
The brake caliper has a first attachment portion and a second attachment portion,
Wherein the first mounting portion and the second mounting portion are respectively attached, et al is said first frame and said second frame in a substantially vertical plane in the planar direction of the brake disc,
Further, the first mounting portion and the second mounting portion are provided on a straight line passing through a contact area between the brake caliper and the brake disc .
The bicycle according to claim 1, wherein the first attachment portion and the second attachment portion are integrally formed with the brake caliper.
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US10939958B2 (en) | 2016-06-27 | 2021-03-09 | Galary, Inc. | Methods, apparatuses, and systems for the treatment of pulmonary disorders |
US11369433B2 (en) | 2016-06-27 | 2022-06-28 | Galvanize Therapeutics, Inc. | Methods, apparatuses, and systems for the treatment of pulmonary disorders |
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