JPH1111260A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造で車種に関係なく風切り音を軽減
できるワイパ装置を得る。 【解決手段】 ワイパ装置１０のアームヘッド３８の上
面には誘導面６０が形成され、リテーナ４０の上面には
誘導面６２が形成されている。これによって、車両の前
方からウインドシールドガラス１２を含む車体表面上を
流れてくる気流は誘導面６０、６２によってウインドシ
ールドガラス１２のガラス面とは反対方向へ誘導され、
アームヘッド３８及びリテーナ４０の後方にあるワイパ
ブレード２８へ当たる気流が減少する。このため、気流
がワイパブレード２８のレバー２４間を通過する際に発
生する風切り音が小さくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両のウ
インドシールドガラス面等の被払拭面を払拭するための
ワイパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の車両では、ウインドシールドガラ
スの大型化の傾向があり、これに伴ってワイパ装置は従
来のワイパブレードよりも長尺のワイパブレードを採用
して払拭面積を確保するようになっている。

【０００３】また、近年の車両では、ウインドシールド
ガラスの高曲率化、及び車両形状のフラッシュサーフェ
イス化の傾向があり、これによって、車両走行時にウイ
ンドシールドガラスを含んだ車体表面を流れる気流をス
ムーズに流して空気抵抗を小さくしている。

【０００４】ところで、長尺のワイパブレードを採用す
ることにより、車両走行時等において車体表面に沿って
流れる気流のうちワイパブレードへ当たる気流が増大す
る。また、ウインドシールドガラスの高曲率化、及び車
両形状のフラッシュサーフェイス化により、車両走行時
等に車両へ向かってくる気流の大部分が車体表面に沿っ
て流れるようになるため、ワイパブレードへ当たる気流
（より詳細には、気流の風量や風速等）が増大する。

【０００５】ここで、気流がワイパブレードへ当たって
ワイパブレードのレバー間又はレバーとブレードラバー
との間を気流が通過する際には、各レバーによって気流
が妨げられて風切り音が発生することがあり、上述した
ように、ワイパブレードへ当たる気流が増大すると、更
に風切り音が増大する。しかも、各ワイパが所定の停止
位置にあるとき（すなわち、ワイパブレードの長手方向
が車幅方向となった場合）では、ワイパブレードの幅方
向一端が気流と対向し、ワイパブレードと気流とが対向
する面積が最大となるため、より一層風切り音が大きく
なる。

【０００６】このような風切り音を軽減するための方法
としては、例えば、ワイパ装置の停止時にワイパブレー
ドをエンジンフードの後端部とウインドシールドガラス
の下端部との間にしまいこむ所謂フルコンシールドタイ
プのワイパ装置を採用することが考えられる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フルコ
ンシールドタイプのワイパ装置を採用するためには、エ
ンジンフードの後端部とウインドシールドガラスの下端
部との間にワイパブレードをしまいこむだけの隙間を設
けなければならず、このようなワイパ装置を採用できる
車種は限られてしまう。

【０００８】本発明は、上記事実を考慮して、簡単な構
造で車種に関係なく風切り音を軽減できるワイパ装置を
得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のワイパ装
置は、車両に設けられた第１の回転軸周りに往復回動す
る第１のワイパアームと、前記第１のワイパアームへ連
結され、前記第１のワイパアームの往復回動によって被
払拭面上を往復回動して前記被払拭面を払拭する第１の
ワイパブレードと、前記車両に設けられた第２の回転軸
周りに往復回動し、所定の停止位置において前記第１の
ワイパブレードに対して前記車両の走行時に車体に沿っ
て流れる気流の上流側に位置する第２のワイパアーム
と、前記第２のワイパアームへ連結され、前記第２のワ
イパアームの往復回動によって前記被払拭面上を往復回
動して前記被払拭面を払拭する第２のワイパブレード
と、前記第２のワイパアームに設けられ、前記気流を偏
向又は誘導して前記第１のワイパブレードを回避させる
気流誘導手段と、を備えている。

【００１０】上記構成のワイパ装置によれば、第２のワ
イパアームが所定の停止位置にある状態では、第２のワ
イパアームが第１のワイパブレードに対して車両走行時
に車体に沿って気流の上流側に位置している。したがっ
て、車両走行時に車体に沿って流れて第１のワイパブレ
ードへ向かおうとする気流は、第１のワイパブレードへ
当たる前に先ず第２のワイパアームへ向かう。

【００１１】ここで、第２のワイパアームには気流誘導
手段が設けられており、車両走行時に車体に沿って流れ
て第２のワイパアームへ向かった気流は、気流誘導手段
によって偏向又は誘導されて（例えば、第１のワイパブ
レードの上方へ気流が流されて）、第１のワイパブレー
ドを回避させられる。

【００１２】このため、第１のワイパブレードへ当たる
気流が低減され、気流が第１のワイパブレードへ当たる
ことによって生じる風切り音を軽減できる。

【００１３】なお、気流誘導手段は第２のワイパアーム
へ設けられていればよく、第２のワイパアーム自体の一
部或いは全てを加工して気流誘導手段を形成してもよい
し、また、第２のワイパアームと気流誘導手段を別部品
として第２のワイパアームへ気流誘導手段を取り付ける
構成であってもよい。

【００１４】請求項２記載のワイパ装置は、車両に設け
られた第１の回転軸周りに往復回動する第１のワイパア
ームに第１のワイパブレードが取り付けられた第１のワ
イパと、車両に設けられた第２の回転軸周りに往復回動
する第２のワイパアームに第２のワイパブレードが取り
付けられ、所定の停止位置においては車両の幅方向へ向
けて長手方向とされ、且つ前記第１のワイパの車両前方
側に並んで配置された第２のワイパと、前記第２のワイ
パの第１のワイパとのオーバーラップ部分に設けられ、
車両前方から前記オーバーラップ部分へ向かう気流を偏
向又は誘導して前記第１のワイパブレードを回避させる
気流誘導手段と、を備えている。

【００１５】上記構成のワイパ装置によれば、第２のワ
イパが所定の停止位置にある状態では、第２のワイパが
第１のワイパの車両前方側で並んで配置される。したが
って、車両前方側から後方へ流れて第１のワイパの第１
のワイパブレードへ向かおうとする気流は、第１のワイ
パブレードへ当たる前に先ず第２のワイパの第１のワイ
パとのオーバーラップ部分（すなわち、車両前方側から
見て第２のワイパの第１のワイパと重なり合っている部
分）へ向かう。

【００１６】ここで、第２のワイパには気流誘導手段が
設けられており、第２のワイパのオーバーラップ部分に
当たった気流は気流誘導手段によって偏向又は誘導され
て第１のワイパを回避させられる（例えば、第１のワイ
パブレードの上方へ気流を流す）。このため、第１のワ
イパへ当たる気流が減少するので、気流が第１のワイパ
へ当たることで生じる風切り音を軽減できる。

【００１７】なお、気流誘導手段は第２のワイパのオー
バーラップ部分に設けられていればよく、第２のワイパ
自体を加工して気流誘導手段を形成してもよいし、ま
た、第２のワイパと気流誘導手段を別部品として第２の
ワイパへ気流誘導手段を取り付ける構成としてもよい。

【００１８】請求項３記載のワイパ装置は、請求項１又
は請求項２記載のワイパ装置において、前記気流誘導手
段と第２のワイパアーム又は前記第２ワイパとを別体と
し、前記第２のワイパアーム又は前記第２のワイパへ気
流誘導手段を取り付けることにより前記気流誘導手段と
第２のワイパアーム又は前記第２ワイパとを一体とする
ことを特徴としている。

【００１９】上記構成のワイパ装置では、気流誘導手段
と第２のワイパアーム又は第２のワイパが別体で構成さ
れ、第２のワイパアーム又は第２のワイパへ気流誘導手
段を取り付けることにより一体となる。ここで、被払拭
面を含む車両の形状が車種毎に異なり、気流の流れ方が
車種毎に多少異なっていても、気流誘導手段を車種毎の
気流の流れ方に合わせて製造すれば、第１のワイパブレ
ードの被払拭面とは反対側へ気流が誘導又は偏向されて
第１のワイパブレードへ当たる気流が低減される。

【００２０】このため、気流誘導手段以外のワイパ装置
の構成は共通に使用でき、コストの低減を図ることがで
きる。

【００２１】請求項４記載のワイパ装置は、車体に設け
られた回転軸周りに往復回動するワイパアームと、前記
ワイパアームへ連結されて前記ワイパアームの往復回動
によって被払拭面上を往復回動して前記被払拭面を払拭
すると共に、前記ワイパアームが所定の停止位置で停止
した状態では前記ワイパアームよりも車両走行時に前記
車体に沿って流れる気流の下流側に位置するワイパブレ
ードと、前記ワイパアームに設けられ、前記気流を偏向
又は誘導して前記ワイパブレードを回避させる気流誘導
手段と、を備えている。

【００２２】上記構成のワイパ装置では、被払拭面を払
拭するワイパブレードが、ワイパアームよりも車両走行
時に車体に沿って流れる気流の下流側にワイパブレード
が設けられており、車両走行時に気流が車体に沿って流
れると、気流はワイパブレードに当たる前に先ずワイパ
アームへ当たる。

【００２３】ここで、ワイパアームには気流誘導手段が
設けられており、ワイパアームへ向かう気流が気流誘導
手段によって偏向又は誘導され、気流がワイパアームよ
りも気流の下流側にあるワイパブレードを回避させられ
る。これによって、ワイパブレードへ当たる気流が低減
され、気流がワイパブレードへ当たることによって生じ
る風切り音を軽減できる。

【００２４】なお、気流誘導手段はワイパアームへ設け
られていればよく、ワイパアーム自体の一部或いは全て
を加工して気流誘導手段を形成してもよいし、また、ワ
イパアームと気流誘導手段を別部品として第２のワイパ
アームへ気流誘導手段を取り付ける構成であってもよ
い。

【００２５】また、気流誘導手段はワイパブレードへ向
かう全ての気流の一部を偏向又は誘導して、気流をワイ
パブレードから回避させる構成であってもよい。

【００２６】請求項５記載のワイパ装置は、請求項４記
載のワイパ装置において、前記気流誘導手段は、前記気
流の上流側から下流側へ向けて漸次傾斜し、且つ、当該
傾斜に沿った延長線が前記ワイパブレードの上方を通過
する誘導面を備えることを特徴としている。

【００２７】上記構成のワイパ装置では、気流誘導手段
に誘導面が設けられている。この誘導面は、気流の上流
側から下流側へ向けて漸次上方へ向けて傾斜しており、
しかも、この誘導面からその傾斜に沿って気流の下流側
に延びた延長線は、ワイパブレードの上方を通過する。
このため、気流が誘導面に沿って流れることで、気流は
ワイパブレードの上方を通過することになる。したがっ
て、ワイパブレードに当たる気流が減少し、ワイパブレ
ードへ気流が当たることにより生じる風切り音を軽減で
きる。

【００２８】請求項６記載のワイパ装置は、請求項４又
は請求項５記載のワイパ装置において、前記ワイパブレ
ードの往復回動に連動若しくは独立して前記回転軸とは
異なる他方の回転軸周りに往復回動する他方のワイパア
ームと、前記他方のワイパアームへ連結されて前記他方
のワイパアームの往復回動によって被払拭面上を往復回
動して前記被払拭面を払拭する他方のワイパブレード
と、を備え、更に、前記他方のワイパブレードの所定の
停止位置を、前記気流誘導手段よりも前記気流の下流側
としたことを特徴としている。

【００２９】上記構成のワイパ装置は、所定の停止位置
において一方のワイパアームに設けられた気流誘導手段
よりも気流の下流側に位置する他方のワイパブレードを
備えており、この他方のワイパブレードが連結されてい
る他方のワイパアームが他方の回動軸回りに往復回動す
ることで、一方のワイパブレードに連動或いは独立して
他方のワイパアームが被払拭面上を往復回動し、被払拭
面が払拭される。

【００３０】ここで、上述したように、この他方のワイ
パブレードは所定の停止位置で気流誘導手段よりも気流
の下流側に位置している。したがって、他方のワイパブ
レードは所定の停止位置にある状態で車体に沿って気流
が流れると、他方のワイパブレードに気流が当たるより
も前に、先ず、気流が気流誘導手段によって偏向又は誘
導され、気流が他方のワイパブレードを回避する。これ
によって、他方のワイパブレードへ当たる気流が低減さ
れ、気流が他方のワイパブレードへ当たることによって
生じる風切り音を軽減できる。

【００３１】なお、気流誘導手段は他のワイパブレード
へ向かう気流の一部を偏向又は誘導して、他のワイパブ
レードから回避させる構成であってもよい。

【００３２】請求項７記載のワイパ装置は、請求項６記
載のワイパ装置において、前記ワイパアームの気流誘導
手段に対し、前記ワイパアームに連結されたワイパブレ
ードの更に前記気流の下流側に前記他方のワイパアーム
に連結された他方のワイパブレードを配置したことをを
特徴としている。

【００３３】上記構成のワイパ装置では、ワイパアーム
の気流誘導手段に対し、そのワイパブレードの更に気流
の下流側に他方のワイパアームに連結された他方のワイ
パブレードを配置しているため、ワイパアームの気流誘
導手段によって偏向又は誘導された気流は、そのワイパ
アーム自体に連結されたワイパブレードを回避して流れ
ると共に他方のワイパブレードも回避して流れる。この
ため、より一層風切り音を軽減できる。

【００３４】なお、本発明では、気流の流れる方向に沿
ってワイパアームの気流誘導手段と他方のワイパアーム
に連結された他方のワイパブレードとの間に連結された
ワイパブレードを配置した構成であるが、ワイパブレー
ドの全てが気流誘導手段と他のワイパブレードの間に位
置する必要はなく、少なくともワイパブレードの一部が
気流誘導手段と他のワイパブレードの間に位置すればよ
い。

【００３５】

【発明の実施の形態】図１には本発明の第１の実施の形
態に係るワイパ装置１０の斜視図が示されており、図２
にはワイパ装置１０の平面図が示されている。

【００３６】これらの図に示されるように、ワイパ装置
１０は被払拭面としてのウインドシールドガラス１２の
下端部１２Ａに沿って第１の回転軸としてのピボットシ
ャフト１４と第２の回転軸としてのピボットシャフト１
６が設けられている。ピボットシャフト１４には第１の
ワイパアーム又は第１のワイパを構成するアームヘッド
１８が固定されている。アームヘッド１８は、第１のワ
イパアーム又は第１のワイパの所定の停止位置（図２図
示状態）で略車幅方向（図１及び図２の矢印Ｘ及びその
反対方向）へ向けて長手方向とされている。また、図３
に示されるように、アームヘッド１８は、上端面がウイ
ンドシールドガラス１２のガラス面とは反対方向へ向け
て凸の湾曲面とされた断面略四角形状（図３参照）の角
棒状で、ピボットシャフト１４が自らの軸周りに往復回
動すると、アームヘッド１８が一体的に往復回動する。

【００３７】また、このアームヘッド１８の先端（ピボ
ットシャフト１４とは逆側の端部）には、アームヘッド
１８と共に第１のワイパアーム又は第１のワイパを構成
するリテーナ２０がリベット等の連結手段（図示省略）
によって取り付けられている。このリテーナ２０はアー
ムヘッド１８と同様に第１のワイパアーム又は第１のワ
イパの所定の停止位置（図２図示状態）で車幅方向へ向
けて長手方向とされている。また、図４に示されるよう
に、リテーナ２０はウインドシールドガラス１２側へ向
けて開口した断面凹形状とされている。さらに、リテー
ナ２０は、リテーナ２０をアームヘッド１８へ連結する
連結手段周りにウインドシールドガラス１２のガラス面
に対して接離する方向へ回動可能とされている。しか
も、このリテーナ２０のウインドシールドガラス１２側
には、一端がアームヘッド１８へ係止された引張コイル
スプリング（図示省略）の他端が係止されており、この
引張コイルスプリングの付勢力によって前記連結手段周
りにウインドシールドガラス１２へ接近する方向へ付勢
されている。

【００３８】また、このリテーナ２０の先端（アームヘ
ッド１８とは反対側の端部）には、アームヘッド１８及
びリテーナ２０と共に第１のワイパアーム又は第１のワ
イパを構成する細幅平板状のアームピース２２がリベッ
トやかしめ等の固定手段によって固着されている。図１
及び図２に示されるように、アームピース２２は、その
長手方向中間部でその幅方向及び長手方向へ向けて略鉤
形状に屈曲している。このため、リテーナ２０との連結
部分であるアームピース２２の後端部はアームピース２
２の先端部（すなわち、リテーナ２０との連結部分とは
反対側の端部）よりも略車両後方側、すなわち、後述す
る気流Ｗの下流側に位置している。また、アームピース
２２の先端部はアームヘッド１８、リテーナ２０、及び
アームピース２２と共に第１のワイパを構成する第１の
ワイパブレードとしてのワイパブレード２８の長手方向
中央へ連結されている。

【００３９】ワイパブレード２８は複数のレバー２４及
びゴム材や柔軟な合成樹脂材によって形成されたブレー
ドラバー２６等の複数の部品によって構成されており、
第１のワイパアーム又は第１のワイパの所定の停止位置
（図２図示状態）では略車幅方向へ向けて長手方向とさ
れ、この状態では、第１のワイパ全体が略車幅方向へ向
けて長手方向となる。

【００４０】また、上述したように、アームピース２２
の先端部はアームピース２２の後端部よりも略車両後方
側に位置しているため、第１のワイパアーム又は第１の
ワイパの所定の停止位置（図２図示状態）においてアー
ムピース２２の先端部へ連結されているワイパブレード
２８は、アームピース２２の後端部へ連結されているリ
テーナ２０よりも略車両後方側に位置する。さらに、図
１及び図２に示されるように、この状態では、第１のワ
イパアーム、すなわち、第１のワイパブレードを構成す
るリテーナ２０とアームピース２２は、そのアームピー
ス２２に連結されるワイパブレード２８の長手方向中間
部からピボットシャフト１４側にかけてワイパブレード
２８より車両前方側（図１の矢印Ｙ方向側）に位置して
いる。

【００４１】一方、ピボットシャフト１６には第２のワ
イパアーム又は第２のワイパを構成するアームヘッド３
８が固定されている。アームヘッド３８はアームヘッド
１８と同様に第２のワイパアーム又は第２のワイパの所
定の停止位置（図２図示状態）で略車幅方向へ向けて長
手方向とされた断面略四角形状（図５参照）の角棒状で
ピボットシャフト１６が自らの軸周りに往復回動する
と、アームヘッド３８が一体的に往復回動する。

【００４２】また、図１及び図２に示されるように、ア
ームヘッド３８は、第２のワイパアーム又は第２のワイ
パの所定の停止位置でワイパブレード２８の長手方向中
間部の車両前方側に位置するように設けられている。さ
らに、図５に示されるように、アームヘッド３８の上面
（すなわち、ウインドシールドガラス１２とは反対側の
面）は気流誘導手段としての誘導面６０とされている。
この誘導面６０は、ウインドシールドガラス１２とは反
対方向で且つ僅かに車両前方側へ向けて開口した凹形状
で、且つ車両後方（図１及び図５の矢印Ｙとは反対方
向）へ向けて漸次アームヘッド３８の高さ寸法（図１及
び図５の矢印Ｚ方向及びその反対方向の寸法）が高くな
る湾曲面とされており、湾曲の曲率に沿った曲面上端部
６０Ａからの延長線Ｌは、ワイパブレード２８の上方
（すなわち、ワイパブレード２８を介してウインドシー
ルドガラス１２の反対側）を通過するように誘導面６０
の曲率が設定されている。

【００４３】また、このアームヘッド３８の先端（ピボ
ットシャフト１６とは逆側の端部）には、アームヘッド
３８と共に第２のワイパアーム又は第２のワイパを構成
するリテーナ４０がリテーナ２０と同様にリベット等の
連結手段（図示省略）によってウインドシールドガラス
１２のガラス面に対して接離する方向へ回動可能に連結
されている。このリテーナ４０は、図１及び図２に示さ
れるように、第２のワイパアーム又は第２のワイパの所
定の停止位置では、略車幅方向へ向けて長手方向とされ
ている。また、リテーナ４０のウインドシールドガラス
１２側には、リテーナ２０と同様に、一端がアームヘッ
ド３８へ係止された引張コイルスプリング（図示省略）
の他端が係止されており、この引張コイルスプリングの
付勢力によって前記連結手段周りにウインドシールドガ
ラス１２へ接近する方向へ付勢されている。

【００４４】さらに、図６に示されるように、リテーナ
４０の上壁（すなわち、ウインドシールドガラス１２と
対向する壁）は気流誘導手段としての誘導面６２とされ
ている。この誘導面６２は、ウインドシールドガラス１
２とは反対方向で且つ僅かに車両前方側へ向けて開口し
た凹形状で、且つ車両後方（図１及び図６の矢印Ｙとは
反対方向）へ向けて漸次リテーナ４０の高さ寸法（図６
の矢印Ｚ方向及びその反対方向の寸法）が高くなる湾曲
面とされており、湾曲の曲率に沿った曲面上端部６２Ａ
からの延長線Ｍは、ワイパブレード２８の上方（すなわ
ち、ワイパブレード２８を介してウインドシールドガラ
ス１２の反対側）を通過するように誘導面６２の曲率が
設定されている。

【００４５】また、図１及び図２に示されるように、第
１のワイパアーム又は第１のワイパの所定の停止位置
（図２図示状態）でアームヘッド３８及びリテーナ４０
の誘導面６０、６２は、ワイパブレード２８の長手方向
中間部の前方側に位置しており、ワイパブレード２８と
オーバーラップしている。なお、ここで、図１及び図２
に示される領域Ｆは誘導面６０、６２とワイパブレード
２８とがオーバーラップしている領域を示している。

【００４６】また、このリテーナ４０の先端（アームヘ
ッド３８とは反対側の端部）には、アームヘッド３８、
リテーナ４０と共に第２のワイパアーム又は第２のワイ
パを構成する細幅平板状のアームピース４２がリベット
やかしめ等の固定手段によって固着されている。図１及
び図２に示されるように、アームピース４２は、アーム
ピース２２と同様にその長手方向中間部でその幅方向及
び長手方向へ向けて略鉤形状に屈曲している。このた
め、リテーナ４０との連結部分であるアームピース４２
の後端部はアームピース４２の先端部（すなわち、リテ
ーナ４０との連結部分とは反対側の端部）よりも略車両
後方側、すなわち、後述する気流Ｗの下流側に位置して
いる。また、アームピース４２の先端部は、アームヘッ
ド３８、リテーナ４０、及びアームピース４２と共に第
２のワイパを構成する第２のワイパブレードとしてのワ
イパブレード４８の長手方向中央へ連結されている。

【００４７】このワイパブレード４８は、ワイパブレー
ド２８と同様に、複数のレバー２４及びゴム材や柔軟な
合成樹脂材によって形成されたブレードラバー２６によ
って構成され、図２に示されるように、ワイパ装置１０
の所定の停止位置では、略車幅方向へ向けて長手方向と
されている。すなわち、図２に示されるように、ワイパ
装置１０の所定の停止位置では、第２のワイパは、第１
のワイパと同様に全体的に略車幅方向（すなわち、図２
の矢印Ｘ方向及びその反対方向）へ向けて長手方向とな
る。

【００４８】また、上述したように、アームピース４２
の先端部はアームピース４２の後端部よりも略車両後方
側に位置しているため、第２のワイパアーム又は第２の
ワイパの所定の停止位置（図２図示状態）においてアー
ムピース４２の先端部へ連結されているワイパブレード
４８は、アームピース４２の後端部へ連結されているリ
テーナ４０よりも略車両後方側でリテーナ４０の誘導面
６２とオーバーラップしている。なお、ここで、図１及
び図２の領域Ｇは、ワイパブレード４８とリテーナ４０
とがオーバーラップしている領域を示している。

【００４９】さらに、このワイパブレード４８は、リテ
ーナ４０の略車両後方側に位置すると共に、ワイパブレ
ード２８の略車両前方向側に位置しており（すなわち、
ワイパブレード４８はワイパブレード２８とリテーナ４
０との間に位置しており）、ワイパブレード２８とオー
バーラップしている。なお、ここで、図１及び図２の領
域Ｈは、上記領域Ｇのうち、ワイパブレード２８とオー
バーラップしている領域を示している。

【００５０】次に、本実施の形態の作用並びに効果につ
いて説明する。

【００５１】本ワイパ装置１０では、ワイパモータ（図
示省略）が駆動してピボットシャフト１４が自らの軸周
りに往復回動すると、アームヘッド１８、リテーナ２
０、アームピース２２によって構成される第１のワイパ
アームを介してワイパブレード２８がピボットシャフト
１４周りに往復回動する。また、ピボットシャフト１４
が往復回動を開始すると、ピボットシャフト１４に連動
してピボットシャフト１６が往復回動を開始し、アーム
ヘッド３８、リテーナ４０、アームピース４２によって
構成される第２のワイパアームを介してワイパブレード
４８がピボットシャフト１４周りに往復回動する。この
ように、ワイパブレード２８、４８が被払拭面上で往復
回動することによりウインドシールドガラス１２上の雨
滴等が各ワイパブレード２８、４８のブレードラバー２
６によって払拭される。

【００５２】ここで、図２に示される第１及び第２のワ
イパアーム又は第１及び第２のワイパの所定の停止位置
（例えば、初期状態或いは下反転位置）では、ワイパブ
レード２８の長手方向中間部よりも車両前方側にアーム
ヘッド３８及びリテーナ４０が位置している（すなわ
ち、アームヘッド３８及びリテーナ４０がワイパブレー
ド２８の長手方向に沿ってワイパブレード２８の車両前
方側でオーバーラップしている）。したがって、この状
態で車両が走行することによって、車両の前方から気流
Ｗがウインドシールドガラス１２を含む車体表面に沿い
ワイパブレード２８へ向かって流れると、図５及び図６
に示されるように、気流Ｗは先ずアームヘッド３８及び
リテーナ４０の車両前方側の側面３８Ａ、４０Ａへ当た
り、更に、その大部分はアームヘッド３８及びリテーナ
４０の上方（すなわち、アームヘッド３８及びリテーナ
４０のウインドシールドガラス１２とは反対側）へ流れ
る。

【００５３】さらに、アームヘッド３８の上方へ流れた
気流Ｗはアームヘッド３８に形成された誘導面６０に沿
って流れる。ここで、誘導面６０の曲率は、この曲率に
従った曲面上端部６０Ａからの延長線Ｌがワイパブレー
ド２８の上方を通過するように設定されているため、誘
導面６０に沿って流れた気流Ｗの大部分はワイパブレー
ド２８を回避してその上方を通過する。このため、ワイ
パブレード２８へ当たる気流Ｗは極めて少なくなる。

【００５４】また、リテーナ４０の上方へ流れた気流Ｗ
はリテーナ４０の誘導面６２に沿って流れる。ここで、
誘導面６２の曲率は、この曲率に従った曲面上端部６２
Ａからの延長線Ｍがワイパブレード２８の上方を通過す
るように設定されているため、誘導面６２に沿って流れ
た気流Ｗの大部分はワイパブレード２８を回避してその
上方を通過する。このため、ワイパブレード２８へ当た
る気流Ｗは更に少なくなる。

【００５５】さらに、図１及び図２に示されるように、
リテーナ４０はワイパブレード４８とオーバーラップし
ている。したがって、リテーナ４０の誘導面６２に沿っ
て気流Ｗが流れることで、ワイパブレード２８を気流Ｗ
が回避するのみならず、ワイパブレード４８のリテーナ
４０とオーバーラップした部分をも回避する。このた
め、ワイパブレード２８へ当たる気流Ｗも少なくなる。

【００５６】ここで、従来の構成では気流Ｗがワイパブ
レード２８、４８の各レバー２４の間或いはレバー２４
とブレードラバー２６との間を通過していたため、各レ
バー２４やブレードラバー２６が気流Ｗの抵抗となり、
これにより気流Ｗが乱れ、風切り音が助長されていた。
しかしながら、本ワイパ装置１０では、このようなワイ
パブレード２８、４８の各レバー２４の間或いはレバー
２４とブレードラバー２６との間を通過する筈の気流Ｗ
の大部分が誘導面６０、６２によって偏向又は誘導され
てワイパブレード２８、４８の上方を通過する（すなわ
ち、気流Ｗの大部分がワイパブレード２８、４８を回避
する）。これにより、ワイパブレード２８、４８へ当た
る気流Ｗは極めて少なくなるため、気流Ｗがワイパブレ
ード２８、４８へ当たって各レバー２４の間を通過する
際に発生する風切り音を効果的に軽減できる。

【００５７】次に、本発明の他の実施の形態について説
明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の
部位に関しては、同一の符号を付与してその説明を省略
する。

【００５８】図７には本発明の第２の実施の形態に係る
ワイパ装置８０の第２のワイパ又は第２のワイパアーム
を構成するアームヘッド８２の断面図が示されている。

【００５９】この図に示されるように、アームヘッド８
２は、前記第１の実施の形態に係るワイパ装置１０のア
ームヘッド３８とは異なり、上面が気流誘導手段として
の誘導面６０とされておらず、第１のワイパアーム又は
第１のワイパを構成するアームヘッド１８と同様に、僅
かに上方（すなわち、ウインドシールドガラス１２とは
反対方向）へ向けて凸の湾曲面とされている。

【００６０】但し、このアームヘッド８２にはカバー８
４が取り付けられている。カバー８４は、ウインドシー
ルドガラス１２へ向けて開口した断面凹形状とされてお
り、上方（すなわち、矢印Ｚとは反対方向）から覆いか
ぶさるようにしてアームヘッド８２へ嵌め込むことがで
き、アームヘッド８２へ嵌め込まれた状態でネジやかし
め等の固定手段によってアームヘッド８２へ固着されて
いる。また、このカバー８４の上壁は気流誘導手段とし
ての誘導面８６とされている。この誘導面８６は、ウイ
ンドシールドガラス１２とは反対方向で且つ僅かに車両
前方側へ向けて開口した凹形状で、且つ車両後方（図７
の矢印Ｙとは反対方向）へ向けてカバー８４を含めたア
ームヘッド８２の高さ寸法（図７の矢印Ｚ方向及びその
反対方向の寸法）が漸次高くなる湾曲面とされており、
その曲率に従った曲面上端部８６Ａからの延長線Ｌがワ
イパブレード２８の上方（すなわち、ワイパブレード２
８を介してウインドシールドガラス１２の反対側）を通
過するように設定されている。

【００６１】一方、図８にはアームヘッド８２と共に第
２のワイパアーム又は第２のワイパを構成するリテーナ
９２の断面図が示されている。

【００６２】この図に示されるように、リテーナ９２
は、前記第１の実施の形態に係るワイパ装置１０のリテ
ーナ４０とは異なり、上壁が気流誘導手段としての誘導
面６２とされておらず、第１のワイパアーム及び第１の
ワイパを構成するリテーナ２０と同様に、僅かに上方
（すなわち、矢印Ｚ方向）へ向けて凸の湾曲面とされて
いる。

【００６３】但し、このリテーナ９２にはカバー９４が
取り付けられている。カバー９４はカバー８４と同様に
ウインドシールドガラス１２へ向けて開口した断面凹形
状とされており、上方（すなわち、ウインドシールドガ
ラス１２とは反対方向）から覆いかぶさるようにしてリ
テーナ９２へ嵌め込むことができ、リテーナ９２へ嵌め
込まれた状態でネジやかしめ等の固定手段によってリテ
ーナ９２へ固着されている。また、このカバー９４の上
壁は気流誘導手段としての誘導面９６とされている。こ
の誘導面９６は、ウインドシールドガラス１２とは反対
方向で且つ僅かに車両前方側へ向けて開口した凹形状
で、且つ車両後方へ向けてカバー９４を含めたリテーナ
９２の高さ寸法（図８の矢印Ｚ方向及びその反対方向の
寸法）が漸次高くなる湾曲面とされており、その曲率に
従った曲面上端部９６Ａからの延長線Ｍがワイパブレー
ド２８の上方を通過するように設定されている。

【００６４】すなわち、前記第１の実施の形態に係るワ
イパ装置１０では、アームヘッド３８及びリテーナ４０
の各々に気流誘導手段としての誘導面６０、６２が形成
されていたのに対し、本実施の形態に係るワイパ装置８
０では、アームヘッド８２及びリテーナ９２と気流誘導
手段としての誘導面８６、９６（すなわち、カバー８
４、９４）が別体で構成されている。

【００６５】このため、基本的に前記第１の実施の形態
に係るワイパ装置１０と同様の作用、効果を奏するのみ
ならず、気流誘導手段としての誘導面８６、９６（すな
わち、カバー８４、９４）がアームヘッド８２及びリテ
ーナ９２とは別体で構成されているため、車体表面の形
状やウインドシールドガラス１２の曲率が異なる車両に
ワイパ装置８０を取り付ける場合には、各車両毎の気流
Ｗの流れに応じてカバー８４、９４の誘導面８６、９６
の形状を変えることにより、アームヘッド３８やリテー
ナ４０等のカバー８４、９４以外の部品を共通で使用す
ることができ、コストの低減を図ることができる。

【００６６】なお、本実施の形態では、カバー８４、９
４をアームヘッド８２、リテーナ９２へ固着した構成で
あったが、例えば、カバー８４、９４をアームヘッド８
２、リテーナ９２へ単に嵌め込むだけの構成、或いは、
カバー８４、９４及びアームヘッド８２、リテーナ９２
の何れか一方に形成された爪部を他方に形成された溝部
へ入り込ませてカバー８４、９４をアームヘッド８２、
リテーナ９２へ係止させ、爪部を溝部から抜け出させる
ことによりカバー８４、９４をアームヘッド８２、リテ
ーナ９２から取り外しできるような構成等、カバー８
４、９４をアームヘッド８２、リテーナ９２へ着脱可能
に固定する構成としてもよい。

【００６７】次に本発明の第３の実施の形態について説
明する。

【００６８】図９には本発明の第３の実施の形態に係る
ワイパ装置１１０の第２のワイパアーム及び第２のワイ
パを構成するアームヘッド１１２の断面図が示されてい
る。この図に示されるように、アームヘッド１１２の車
両前方側の端面が、車両の前方から後方へ向けて（すな
わち、気流Ｗの上流側から下流側へ向けて）漸次高くな
るように傾斜した傾斜面１１４とされている。

【００６９】また、図１０に示されるように、リテーナ
１１６の車両前方側の端面もまた車両の前方から後方へ
向けて（すなわち、気流Ｗの上流側から下流側へ向け
て）漸次高くなるように傾斜した傾斜面１１８とされて
いる。

【００７０】したがって、車両の前方からウインドシー
ルドガラス１２を含む車体表面に沿って流れる気流Ｗ
は、傾斜面１１４、１１８に沿ってウインドシールドガ
ラス１２とは反対側へ向けてより円滑に流される。この
ため、気流Ｗがワイパブレード２８へ当たって各レバー
２４の間を通過する際に発生する風切り音のみならず、
アームヘッド１１２やリテーナ１１６に当たった場合の
音をより軽減できる。

【００７１】なお、本実施の形態では、アームヘッド１
１２やリテーナ１１６に傾斜面１１４、１１８を形成し
た構成であったが、前記第２の実施の形態に係るワイパ
装置８０のカバー８４やカバー９４に傾斜面１１４、１
１８を形成してもよい。

【００７２】次に本発明の第４の実施の形態について説
明する。

【００７３】図１１には本発明の第４の実施の形態に係
るワイパ装置１４０が斜視図によって示されており、図
１２には、ワイパ装置１４０の第１のワイパ又は第１の
ワイパアームを拡大した平面図が示されている。図１１
に示されるように、ワイパ装置１４０では、第１のワイ
パアーム又は第１のワイパを構成するリテーナ１４２に
気流誘導手段としての誘導面１４４が形成されている。
図１３に示されるように、誘導面１４４はリテーナ１４
２の上壁部の幅方向中間部よりも車両前方側の部分をウ
インドシールドガラス１２のガラス面側へ傾斜させるこ
とにより形成されており、リテーナ４０の誘導面６０の
ように湾曲していないものの、その斜面上端部１４４Ａ
から誘導面１４４の傾斜に沿って車両後方側へ向けて延
長した延長線Ｎは、延長線Ｌ（図５参照）と同様にリテ
ーナ１４２の後方のワイパブレード２８の上方（すなわ
ち、ウインドシールドガラス１２とは反対方向側）を通
過している。なお、本実施の形態では、誘導面１４４を
湾曲していない傾斜面としたが、誘導面６０のように湾
曲させてもよい。また、これとは反対に、誘導面６０を
誘導面１４４のように湾曲させずに傾斜させてもよい。

【００７４】このリテーナ１４２の誘導面１４４はワイ
パブレード２８の前方側でワイパブレード２８とオーバ
ーラップしている。なお、ここで、図１１の領域Ｊはリ
テーナ１４２の誘導面１４４とワイパブレード２８がオ
ーバーラップしている領域を示している。

【００７５】このように、リテーナ１４２に誘導面１４
４を形成することで、車両前方側からワイパブレード２
８のリテーナ１４２とのオーバーラップ部分（すなわ
ち、図１１及び図１２の領域Ｊの部分）へ向かう気流Ｗ
はリテーナ１４２に誘導面１４４によってワイパブレー
ド２８の上方へ誘導又は偏向され、ワイパブレード２８
を回避させられる。

【００７６】ここで、図１１に示されるように、アーム
ヘッド３８及びリテーナ４０とワイパブレード２８との
オーバーラップ部分（すなわち、領域Ｆの部分）は、ワ
イパブレード２８の長手方向全域をカバーしているわけ
ではなく、ワイパブレード２８の長手方向中間の所定部
位よりも左端側ではアームヘッド３８及びリテーナ４０
とワイパブレード２８とがオーバーラップしていない。
しかしながら、本ワイパ装置１４０では、リテーナ１４
２に誘導面１４４を形成することで、ワイパブレード２
８のアームヘッド３８及びリテーナ４０とのオーバーラ
ップ部分から外れた部分へ向かう気流Ｗがワイパブレー
ド２８へ当たって各レバー２４の間を通過する際に発生
する風切り音を効果的に軽減でき、結果として全体的に
風切り音をより一層効果的に軽減できる。

【００７７】なお、本実施の形態では、リテーナ１４２
の上壁部を誘導面１４４とした構成であったが、前記第
２の実施の形態の如く、リテーナ１４２と誘導面１４４
を有するカバーとを別体で構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
斜視図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
平面図である。

【図３】図２の３−３線に沿った第１のワイパアーム又
は第１のワイパを構成するアームヘッドの断面図であ
る。

【図４】図２の４−４線に沿った第１のワイパアーム又
は第１のワイパを構成するリテーナの断面図である。

【図５】図２の５−５線に沿った第２のワイパアーム又
は第２のワイパを構成するアームヘッドの断面図であ
る。

【図６】図２の６−６線に沿った第２のワイパアーム又
は第２のワイパを構成するリテーナの断面図である。

【図７】本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置の
第２のワイパアーム又は第２のワイパを構成するアーム
ヘッドの図５に対応した断面図である。

【図８】本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置の
第２のワイパアーム又は第２のワイパを構成するリテー
ナの図６に対応した断面図である。

【図９】本発明の第３の実施の形態に係るワイパ装置の
第２のワイパアーム又は第２のワイパを構成するアーム
ヘッドの図５に対応した断面図である。

【図１０】本発明の第３の実施の形態に係るワイパ装置
の第２のワイパアーム又は第２のワイパを構成するリテ
ーナの図６に対応した断面図である。

【図１１】本発明の第４の実施の形態に係るワイパ装置
の斜視図である。

【図１２】本発明の第４の実施の形態に係るワイパ装置
の平面図である。

【図１３】図１２の１３−１３線に沿った第１のワイパ
アーム又は第１のワイパを構成するリテーナの断面図で
ある。

【符号の説明】

１０ ワイパ装置 １２ ウインドシールドガラス（被払拭面） １４ ピボットシャフト（第１の回転軸） １６ ピボットシャフト（第２の回転軸） １８ アームヘッド（第１のワイパアーム、第１の
ワイパ） ２０ リテーナ（第１のワイパアーム、第１のワイ
パ） ２２ アームピース（第１のワイパアーム、第１の
ワイパ） ２８ ワイパブレード（第１のワイパブレード、第
１のワイパ） ３８ アームヘッド（第２のワイパアーム、第２の
ワイパ） ４０ リテーナ（第２のワイパアーム、第２のワイ
パ） ４２ アームピース（第２のワイパアーム、第２の
ワイパ） ４８ ワイパブレード（第２のワイパブレード、第
２のワイパ） ６０ 誘導面（気流誘導手段） ６２ 誘導面（気流誘導手段） ８０ ワイパ装置 ８２ アームヘッド（第２のワイパアーム、第２の
ワイパ） ８６ 誘導面（気流誘導手段） ９２ リテーナ（第２のワイパアーム、第２のワイ
パ） ９６ 誘導面（気流誘導手段） １１０ ワイパ装置 １１２ アームヘッド（第２のワイパアーム、第２
のワイパ） １１６ リテーナ（第２のワイパアーム、第２のワ
イパ） １４０ ワイパ装置 １４２ リテーナ（第１のワイパアーム、第１のワ
イパ） １４４ 誘導面（気流誘導手段）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に設けられた第１の回転軸周りに往
   復回動する第１のワイパアームと、 前記第１のワイパアームへ連結され、前記第１のワイパ
   アームの往復回動によって被払拭面上を往復回動して前
   記被払拭面を払拭する第１のワイパブレードと、 前記車両に設けられた第２の回転軸周りに往復回動し、
   所定の停止位置において前記第１のワイパブレードに対
   して前記車両の走行時に車体に沿って流れる気流の上流
   側に位置する第２のワイパアームと、 前記第２のワイパアームへ連結され、前記第２のワイパ
   アームの往復回動によって前記被払拭面上を往復回動し
   て前記被払拭面を払拭する第２のワイパブレードと、 前記第２のワイパアームに設けられ、前記気流を偏向又
   は誘導して前記第１のワイパブレードを回避させる気流
   誘導手段と、 を備えるワイパ装置。
2. 【請求項２】 車両に設けられた第１の回転軸周りに往
   復回動する第１のワイパアームに第１のワイパブレード
   が取り付けられた第１のワイパと、 車両に設けられた第２の回転軸周りに往復回動する第２
   のワイパアームに第２のワイパブレードが取り付けら
   れ、所定の停止位置においては車両の幅方向へ向けて長
   手方向とされ、且つ前記第１のワイパの車両前方側に並
   んで配置された第２のワイパと、 前記第２のワイパの第１のワイパとのオーバーラップ部
   分に設けられ、車両前方から前記オーバーラップ部分へ
   向かう気流を偏向又は誘導して前記第１のワイパブレー
   ドを回避させる気流誘導手段と、 を備えるワイパ装置。
3. 【請求項３】 前記気流誘導手段と第２のワイパアーム
   又は前記第２ワイパとを別体とし、前記第２のワイパア
   ーム又は前記第２のワイパへ気流誘導手段を取り付ける
   ことにより前記気流誘導手段と第２のワイパアーム又は
   前記第２ワイパとを一体とすることを特徴とする請求項
   １又は請求項２記載のワイパ装置。
4. 【請求項４】 車体に設けられた回転軸周りに往復回動
   するワイパアームと、前記ワイパアームへ連結されて前
   記ワイパアームの往復回動によって被払拭面上を往復回
   動して前記被払拭面を払拭すると共に、前記ワイパアー
   ムが所定の停止位置で停止した状態では前記ワイパアー
   ムよりも車両走行時に前記車体に沿って流れる気流の下
   流側に位置するワイパブレードと、 前記ワイパアームに設けられ、前記気流を偏向又は誘導
   して前記ワイパブレードを回避させる気流誘導手段と、 を備えるワイパ装置。
5. 【請求項５】 前記気流誘導手段は、前記気流の上流側
   から下流側へ向けて漸次傾斜し、且つ、当該傾斜に沿っ
   た延長線が前記ワイパブレードの上方を通過する誘導面
   を備えることを特徴とする請求項４記載のワイパ装置。
6. 【請求項６】 前記ワイパブレードの往復回動に連動若
   しくは独立して前記回転軸とは異なる他方の回転軸周り
   に往復回動する他方のワイパアームと、 前記他方のワイパアームへ連結されて前記他方のワイパ
   アームの往復回動によって被払拭面上を往復回動して前
   記被払拭面を払拭する他方のワイパブレードと、 を備え、更に、前記他方のワイパブレードの所定の停止
   位置を、前記気流誘導手段よりも前記気流の下流側とし
   たことを特徴とする請求項４又は請求項５記載のワイパ
   装置。
7. 【請求項７】 前記ワイパアームの気流誘導手段に対
   し、前記ワイパアームに連結されたワイパブレードの更
   に前記気流の下流側に前記他方のワイパアームに連結さ
   れた他方のワイパブレードを配置したことをを特徴とす
   る請求項６記載のワイパ装置。