JPH1111250A - エアバックのベント装置 - Google Patents

エアバックのベント装置

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JPH1111250A
JPH1111250A JP9365401A JP36540197A JPH1111250A JP H1111250 A JPH1111250 A JP H1111250A JP 9365401 A JP9365401 A JP 9365401A JP 36540197 A JP36540197 A JP 36540197A JP H1111250 A JPH1111250 A JP H1111250A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝突時にエアバックがひろがる中にはベント
ホールが閉鎖されてチッ素ガスの放出を遮断することに
より、早期拘束の効果を増進させ、衝突後所定時間が経
過するとベントホールが衝突速度に伴って適切な開度に
開放されて、緩衝効果を向上させて、搭乗者の安全を向
上させ得るエアバックのベント装置を提供する。 【解決手段】 エアバック、衝撃センサ、インフレー
タ、制御モジュールを備えたエアバックシステムにおい
て、エアバックとインフレータの結合部にエアバックと
連通されたベントホールを設け、前記ベントホールの開
口を調整するための開度調整手段を具備したことを特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、搭乗者を保護する
ために車両に装着されるエアバックに係り、より詳しく
は、衝突速度に伴ってベントホールが可変的に開閉され
て最上のエアバック性能が発揮されるのはもとより、エ
アバックの初期ガス漏れを遮断して早期拘束の効果を増
進させるためのエアバックのベント装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】衝突事故時に搭乗者を安全に保護するた
めにシートベルトの補助装置としてエアバックシステム
が使用されている。エアバックシステムはエアバックと
ガス発生器のインフレータおよびパトカバーを備えたエ
アバックモジュールと、衝撃感知センサ、回転接点スイ
ッチ、警告燈および制御モジュールとから構成されてい
る。
【０００３】これにより、自動車が所定速度以上で走行
中にほかの自動車と衝突すると、安全スイッチと衝撃セ
ンサがオンされつつインフレータが点火されるととも
に、インフレータから発生するガスがエアバックに注入
されつつエアバックが急速に膨張して搭乗者の顔面部と
衝突した後、収縮することにより搭乗者を保護するよう
になる。
【０００４】ここで、前記エアバックはゴムをコーティ
ングされたナイロン繊維材の円板形袋であって、通常容
量が略５０〜６０ｌであり、また折り畳まれた状態でイ
ンフレータ上に設けられて、インフレータから窒素ガス
を供給されて急速に膨張されるようになっている。
【０００５】かようなエアバックの従来構造は図１に示
すように、ベントホール６０が形成されたエアバック５
０と、内部に装填されたガス発生材を瞬間的に燃焼させ
るとともに、窒素ガスを発生させて前記エアバック５０
が膨張されるようにガス噴出口５１ａを形成されたイン
フレータ５１、およびインフレータ５１と一体に形成さ
れる内板５２と締結板５３間に挿入されて固定手段に締
結される外板５４とから構成されている。
【０００６】従って、衝突事故の発生時インフレータ５
１で発生された窒素ガスがガス噴出口５１ａを通してエ
アバック５０の内部に流入されてエアバック５０を急速
に膨張させて搭乗者を早期拘束し、ついで、エアバック
５０と搭乗者との衝突後に衝撃力を吸収して収縮するよ
うにベントホール６０を通して内部のガスを外部に持続
的に放出されるようにすることにより、搭搭乗者の安全
を図りうるようになる。
【０００７】エアバックが搭乗者の保護に有効であるた
めには、車両の衝突後にエアバックが最大限に速やかに
ひろげられて搭乗者をすばやく拘束する早期拘束性能
と、搭乗者が拘束されてから所定の圧力でエアバックを
収縮変形させて搭乗者と離す変形距離をなるたけ大にも
つべきである緩衝能力の２つの条件を満足することであ
る。
【０００８】ベントホール６０はエアバック５０が抜出
されて搭乗者を拘束した後、エアバック５０を収縮変形
させて搭乗者と離す変形距離を長くするように内部のガ
スを放出するためのものである。
【０００９】ところで、従来のベントホールはエアバッ
クの底面に形成されているため、エアバックの抜出時に
もガスを外部に放出することにより、エアバックの抜出
速度を減少させて搭乗者の早期拘束を妨げる要因とな
る。
【００１０】従って、理想的なベントホールはエアバッ
クがひろがる瞬間には閉鎖されており、拡がった後には
搭乗者との衝突力を適切に吸収するようにエアバックの
圧力の増大に比例して開度が増大されることが好まし
い。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のごと
く、従来のベントホールはエアバックに所定の大きさで
形成されているため、衝突事故時に点火されてエアバッ
クに流入される窒素ガスを初期から外部に放出するよう
になり、エアバックの抜出速度を低下させて早期拘束を
妨げ、衝突速度とはかかわりなしに窒素ガスを所定開度
に排出することにより、搭乗者の安全を低下させる課題
があった。
【００１２】そこで、本発明は前記種々の問題点を解決
するためになされたものであって、本発明の目的は、衝
突時にエアバックがひろがる状態中にはベントホールが
閉鎖されてそこからの窒素ガスの放出を遮断することに
より、早期拘束の効果を増進させ、衝突後所定時間が経
過するとベントホールが衝突速度に伴って適切な開度に
開放されて緩衝効果を向上させて搭乗者の安全を向上さ
せうるエアバックのベント装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するためになされた本発明は、エアバック、衝撃セン
サ、インフレータ、制御モジュールを備えたエアバック
システムにおいて、エアバックとインフレータの結合部
にエアバックと連通されたベントホールを設け、前記ベ
ントホールの開口を調整するための開度調整手段を具備
したことを特徴とする。
【００１４】また、本発明は、前記ベントホールがエア
バックの内部に設けられる内板、エアバックの締結部、
エアバック扉と結合される外板、およびインフレータ締
結板の円周に沿って形成されることを特徴とする。
【００１５】また、本発明は、前記開度調整手段が円周
方向に沿ってベントホールと重なるように複数のスロッ
トが形成され、円周外側に延長されて歯車部が形成され
た回転子と、回転子を段階的に回転させるために回転子
の歯車部と歯合されるよう設けられるステップモータと
から構成されたことを特徴とする。
【００１６】また、本発明は、前記開度調整手段は、イ
ンフレータ締結板に回転子を回転自在に支持する軸受お
よび軸受を回転子に接するように設けるための圧縮輪を
さらに具備したことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明による一実施の形態
について添付図面の図２〜７に沿って詳述する。図２
は、本発明によるエアバックの断面図、図３は図２の要
部拡大図、図４は本発明によるエアバックベント装置の
分解斜視図である。
【００１８】図２に示すように、本発明によるエアバッ
ク３の底面には従来のようなベントホールが形成されて
いない。本発明によるベントホール１０は、図３に示す
ように、インフレータ１とエアバック３の結合部に形成
される。ところで、図３は本発明のベントホールの位置
を例示するものであり、ベントホール１０は以後に説明
する開度調整手段を設置可能ないかなる位置に設けられ
るを防げない。
【００１９】図４に示すように、エアバック３を車両に
設けるためにインフレータ１とエアバック３の結合部は
従来と同様にエアバック３の内部でエアバック３をイン
フレータ１に固定するための内板２とエアバック扉（図
示なし）と結合されるように結合穴４ａが穿設された外
板４および外板４の底部に設けられて内板２、エアバッ
ク３、外板４を順に貫通した固定ボルトと結合されるイ
ンフレータ固定板５とから構成され、インフレータ固定
板５の下部には後で詳細に説明する本発明による開度調
整手段である回転子６、軸受８および圧縮輪９が順に設
けられている。
【００２０】本発明によるベント装置では上述の内板
２、エアバック３、外板４、インフレータ締結板５には
それぞれ対応するように円周方向に沿って複数のベント
ホール１０が形成される。また、エアバック３内のガス
を放出するための複数のベントホール１０はインフレー
タ１のガス噴出口１ａと隣接して形成されている。
【００２１】一方、本発明によるベントホール開度調整
手段はインフレータ固定板５の下部に密着して設置さ
れ、外部円周面に沿って複数のスロット６ａと円周外側
に突出された歯車部６ｂが形成された回転子６と、該回
転子６を所定の回転角で段階的に回転させるために歯車
部６ｂと歯合されるステップモータ７、および回転子６
の下部に設けられているインフレータ締結板５の下部に
回転子６を回転を自在に支持するための軸受８と圧縮輪
９とから構成されている。
【００２２】図５および図６に示すように、スロット６
ａはインフレータ締結板５のベントホール１０と重なる
ように形成され、ステップモータ７により回転子６が回
転するに伴ってベントホール１０を閉鎖状態から全開放
状態まで段階的に開放するように構成される。図６
（Ａ）はベントホール１０の閉鎖状態を、図６（Ｂ）は
ベントホール１０の全開放状態を示す。
【００２３】車両の衝突あるいは追突事故発生時に、衝
突速度感知用センサにより衝突速度が検出されると、制
御モジュール（図示なし）あるいはエンジン制御ユニッ
ト（ＥＣＵ）により衝突速度に対応するステップモータ
７の回転角が決定されて対応する信号がステップモータ
７に出力される。
【００２４】ステップモータ７はエアバック３が十分膨
張される時点の衝突後約５０msecに至ると、作動されて
歯車部６ｂにより回転子６が所定の回転角度だけ回転す
るようになり、この際、ベントホール１０とスロット６
ａが所定の量だけ重なるか、ベントホール１０が完全に
開放されるかは、衝突時に感知された衝突速度に応じて
ベントホール１０は相違する開度に開放されて、エアバ
ック内のガスを放出するようになる。
【００２５】ここで、ガスを放出されうる実際のベント
ホール１０の大きさはステップモータ７の回転角により
依存されるが、これは制御モジュールあるいはエンジン
制御ユニット内のアルゴリズムあるいは制御マップによ
り決定される。
【００２６】一方、図７に示すように、衝突時にベント
ホール１０は閉鎖されているため、インフレータ１から
燃焼されたガスはエアバック３内にのみ供給されてエア
バック３は従来より迅速に膨張されるようになり、所定
時間の経過後ベントホール１０が開放されるため、イン
フレータ１のガス噴出口１ａから流入されるガスとエア
バック３内部のガスが同時にベントホール１０に放出さ
れるため、衝突後搭乗者がエアバックに拘束されて前方
に移動する際、所定の圧力を保持しつつエアバックが収
縮するため、緩衝効果も極大化されるようになる。
【００２７】
【発明の効果】上述のように、本発明によれば、インフ
レータとエアバックの締結部にベントホールとベントホ
ール開度調整手段が設けられて、ベントホールは衝突初
期には閉鎖されて衝突時エアバックが迅速に抜出される
ようにしてエアバックによる搭乗者の拘束時間を短縮で
きるため、早期拘束の効果を極大化せしめうる。さら
に、本発明においてベントホールの開度は衝突速度に伴
って決定される回転子の回転角度に伴って可変されるた
め、衝突後搭乗者の上体が前方に移動する瞬間、衝突速
度に対応する開度に開放されたベントホールによりエア
バックの緩衝作用も向上されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来使用されたエアバックの断面図である。
【図２】本発明によるエアバックの断面図である。
【図３】図２のＫ部の要部拡大図である。
【図４】本発明によるエアバックに使用される構成品の
分解斜視図である。
【図５】図４の構成品の組立状態を示す部分斜視図であ
る。
【図６】（Ａ），（Ｂ）は本発明による回転子とインフ
レータ締結板の作動状態図である。
【図７】（Ａ），（Ｂ）はベントホールの開閉に伴って
ガスが放出される状態を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１ インフレータ １ａ ガス噴出口 ２ 内板 ３ エアバック ４ 外板 ４ａ 結合穴 ５ インフレータ締結板 ６ 回転子 ６ａ 回転子スロット ７ ステップモータ ８ 軸受 ９ 圧縮輪 １０ ベントホール

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エアバック、衝撃センサ、インフレー
    タ、制御モジュールを備えたエアバックシステムにおい
    て、エアバックとインフレータの結合部にエアバックと
    連通されたベントホールを設け、前記ベントホールの開
    口を調整するための開度調整手段を具備したことを特徴
    とするエアバックのベント装置。
  2. 【請求項２】 前記ベントホールがエアバックの内部に
    設けられる内板、エアバックの締結部、エアバック扉と
    結合される外板、およびインフレータ締結板の円周に沿
    って形成されることを特徴とする請求項１に記載のエア
    バックのベント装置。
  3. 【請求項３】 前記開度調整手段は、円周方向に沿って
    ベントホールと重なるように複数のスロットが形成さ
    れ、円周外側に延長されて歯車部が形成された回転子
    と、回転子を段階的に回転させるために回転子の歯車部
    と歯合されるよう設けられるステップモータとから構成
    されたことを特徴とする請求項１に記載のエアバックの
    ベント装置。
  4. 【請求項４】 前記開度調整手段は、インフレータ締結
    板に回転子を回転自在に支持する軸受および軸受を回転
    子に接するように設けるための圧縮輪をさらに備えるこ
    とを特徴とする請求項３に記載のエアバックのベント装
    置。
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