JPH11107850A - Supporting structure of rotation shaft and crankshaft in engine - Google Patents
Supporting structure of rotation shaft and crankshaft in engineInfo
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- JPH11107850A JPH11107850A JP27155197A JP27155197A JPH11107850A JP H11107850 A JPH11107850 A JP H11107850A JP 27155197 A JP27155197 A JP 27155197A JP 27155197 A JP27155197 A JP 27155197A JP H11107850 A JPH11107850 A JP H11107850A
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、第1及び第2ホル
ダの接合面間を、その接合面を貫通する複数のボルトを
以て締結し、その両ホルダの接合面間に回転軸を回転自
在に支持してなる回転軸の支持構造、並びにシリンダブ
ロックの下部に一体に設けたジャーナル壁と、該壁の下
端に接合されるベアリングキャップとの接合面間を、そ
の接合面を貫通する複数のボルトを以て締結し、その接
合面間にクランク軸を回転自在に支持してなるエンジン
におけるクランク軸の支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method of fastening a joint surface between a first and a second holder with a plurality of bolts penetrating the joint surface, and allowing a rotary shaft to rotate between the joint surfaces of the two holders. A plurality of bolts penetrating through the joint surface between the journal wall provided integrally with the lower part of the cylinder block and the bearing cap joined to the lower end of the wall, and the supporting structure of the rotating shaft that is supported. The present invention relates to a crankshaft support structure for an engine in which a crankshaft is rotatably supported between joining surfaces thereof.
【0002】[0002]
【従来の技術】上記軸の支持構造としては、例えば特開
平4−17759号公報に開示されるように両ホルダ
(ベアリングキャップ及びジャーナル壁)の接合面間
を、その接合面に対し直交するボルトで締結するものが
一般的である。2. Description of the Related Art As a supporting structure of the above-mentioned shaft, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-17759, a bolt is provided between a joint surface of both holders (bearing cap and journal wall) at right angles to the joint surface. It is common to conclude with.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来構造
では、各部の加工誤差や組立誤差、更には組立後におけ
る熱間時の軸力変動等に起因して、両ホルダ(ベアリン
グキャップ及びジャーナル壁)相互が横方向(即ち接合
面に沿う方向)に位置ずれを起こす可能性があった。However, in the above-mentioned conventional structure, both holders (bearing cap and journal wall) are caused by processing errors and assembly errors of each part, and fluctuations in axial force during hot after assembly. There was a possibility that mutual displacement occurred in the lateral direction (that is, the direction along the bonding surface).
【0004】そこで斯かる位置ずれを防止するために、
例えば特開平4−1452号公報に開示されるように一
方のホルダ(ジャーナル壁)を上下二分割として、それ
らの接合面に、ボルト軸線に対し傾斜した左右一対の傾
斜面を左右対称的に形成したものも提案されているが、
この構造では、一方のホルダ構造が徒らに複雑化してコ
ストが嵩み、また両ホルダの接合面に対し傾斜した左右
一対の傾斜面を精度よく加工することが容易でなく、量
産上、不利となる等の問題がある。Therefore, in order to prevent such displacement,
For example, as disclosed in JP-A-4-1452, one holder (journal wall) is divided into upper and lower parts, and a pair of left and right inclined surfaces inclined with respect to the bolt axis are formed symmetrically on the joint surface thereof. Have been proposed,
With this structure, the structure of one of the holders is unnecessarily complicated and the cost increases. In addition, it is not easy to accurately process a pair of left and right inclined surfaces inclined with respect to the joint surface of both holders, which is disadvantageous in mass production. And other problems.
【0005】本発明は上記実情に鑑みてなされたもの
で、前記問題を解決しながら両ホルダ(ベアリングキャ
ップ及びジャーナル壁)相互の、それらの接合面に沿う
方向の位置決めを的確に行い得るようにした、回転軸の
支持構造、及びエンジンにおけるクランク軸の支持構造
を提供することを目的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has been made in order to solve the above-mentioned problem and to accurately position both holders (bearing caps and journal walls) in a direction along their joint surfaces. It is an object of the present invention to provide a supporting structure for a rotating shaft and a supporting structure for a crankshaft in an engine.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
請求項1の発明は、第1及び第2ホルダの接合面間を、
その接合面を貫通する複数のボルトを以て締結し、その
両ホルダの接合面間に回転軸を回転自在に支持した、回
転軸の支持構造において、前記両ホルダの接合面間に、
その両ホルダ相互を該接合面に沿う方向に位置決めする
位置決めピン又は段部を設け、少なくとも1つの前記ボ
ルトを、該ボルトの締付け力の横方向分力が前記位置決
めピン又は段部に作用するように、前記接合面に対する
直交線に対し傾斜させたことを特徴とする。この特徴に
よれば、上記ボルトの締付け時にその締付け力の横方向
分力が位置決めピン又は段部に対し働いてその係合力を
強め、その位置決め機能を有効に発揮させることができ
るため、両ホルダ相互がそれらの接合面に沿う方向に的
確に位置決めされる。しかもその位置決めピン又は段部
を用いた位置決め構造は、構成が簡単で部品点数も少な
く、また接合面に対するボルトの斜め配置のための加工
(例えばドリル・タップ加工等)は、斜めの平面加工に
比べ簡単で量産性に優れている。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the distance between the joining surfaces of the first and second holders is reduced.
Fastened with a plurality of bolts penetrating the joint surface, rotatably supported the rotary shaft between the joint surfaces of the two holders, in a rotating shaft support structure, between the joint surfaces of the two holders,
A positioning pin or step for positioning the two holders in a direction along the joining surface is provided, and at least one of the bolts is moved so that a lateral component of a tightening force of the bolt acts on the positioning pin or the step. In addition, it is characterized in that it is inclined with respect to a line perpendicular to the joining surface. According to this feature, at the time of tightening the bolt, the lateral component of the tightening force acts on the positioning pin or the step portion to increase the engaging force, and the positioning function can be effectively exerted. The mutual alignment is precisely positioned in the direction along their joining surfaces. Moreover, the positioning structure using the positioning pin or the step portion has a simple structure and a small number of parts, and the processing for obliquely arranging the bolt with respect to the joint surface (for example, drilling and tapping) is performed by oblique plane processing. It is simpler and superior in mass production.
【0007】また請求項2の発明は、シリンダブロック
の下部に一体に設けたジャーナル壁と、該壁の下端に接
合されるベアリングキャップとの接合面間を、その接合
面を貫通する複数のボルトを以て前記シリンダブロック
の外側上方より締結し、その接合面間にクランク軸を回
転自在に支持してなる、エンジンにおけるクランク軸の
支持構造であって、前記ジャーナル壁及びベアリングキ
ャップの接合面間に、その相互間を該接合面に沿う方向
に位置決めする位置決めピン又は段部を設け、少なくと
も1つのボルトを、該ボルトの締付け力の横方向分力が
前記位置決めピン又は段部に作用するように、前記接合
面に対する直交線に対しエンジンの内方下向きに傾斜さ
せたことを特徴とする。この特徴によれば、上記ボルト
の締付け時にその締付け力の横方向分力が位置決めピン
又は段部に対し働いてその係合力を強め、該ピン又は段
部の位置決め機能を有効に発揮させることができるた
め、ジャーナル壁及びベアリングキャップ相互がそれら
の接合面に沿って的確に位置決めされる。しかもその位
置決めピン又は段部を用いた位置決め構造は、構成が簡
単で部品点数も少なく、また接合面に対するボルトの斜
め配置のための加工(例えばドリル・タップ加工等)
は、斜めの平面加工に比べ簡単で量産性に優れている。
さらにシリンダブロックの外側上方からのボルト締結作
業は容易であり、また該ボルトを、前記接合面に対する
直交線に対しエンジンの内方下向きに傾斜させたことで
ベアリングキャップの小型化を図ることが可能となる。According to a second aspect of the present invention, a plurality of bolts penetrating through a joint surface between a journal wall integrally provided at a lower portion of a cylinder block and a bearing cap joined to a lower end of the wall. A crankshaft support structure for an engine, comprising: fastening from above and outside of the cylinder block to rotatably support a crankshaft between joint surfaces thereof. A positioning pin or step for positioning the members in the direction along the joining surface is provided, and at least one bolt is provided so that a lateral component of a tightening force of the bolt acts on the positioning pin or step. The engine is inclined inward and downward with respect to a line perpendicular to the joint surface. According to this feature, at the time of tightening the bolt, the lateral component of the tightening force acts on the positioning pin or the step portion to increase the engaging force, so that the positioning function of the pin or the step portion can be effectively exhibited. As a result, the journal walls and the bearing caps are precisely positioned along their joint surfaces. Moreover, the positioning structure using the positioning pin or the stepped portion has a simple structure and a small number of parts, and a process for obliquely disposing the bolt with respect to the joint surface (for example, a drill tapping process).
Is easier and more mass-produced than diagonal plane processing.
Further, the bolt fastening work from the outside upper side of the cylinder block is easy, and the bearing cap can be downsized by inclining the bolt inward and downward of the engine with respect to a line perpendicular to the joint surface. Becomes
【0008】また請求項3の発明は、前記請求項2の発
明の特徴に加えて、前記ベアリングキャップをオイルパ
ン本体に一体に結合し、その結合部よりもクランク軸寄
りに前記少なくとも1つのボルトを配置したことを特徴
とし、この特徴によれば、前記ボルトの傾斜により、ベ
アリングキャップのネジ部より外側部分(該結合部に至
るまでの部分)の肉厚が十分に確保可能となり、該結合
部の剛性が向上すると共に、クランク軸に対する支持剛
性も向上する。According to a third aspect of the present invention, in addition to the features of the second aspect, the bearing cap is integrally connected to the oil pan main body, and the at least one bolt is located closer to the crankshaft than the connection portion. According to this feature, the inclination of the bolt makes it possible to sufficiently secure the thickness of the portion outside the screw portion of the bearing cap (the portion up to the connection portion), and The rigidity of the part is improved, and the rigidity for supporting the crankshaft is also improved.
【0009】また請求項4の発明は、前記請求項2又は
3の発明の特徴に加えて、前記シリンダブロックとシリ
ンダヘッドとを一体構造としたことを特徴とし、この特
徴によれば、所謂モノブロック構造のエンジンであって
も、ボルト締結作業をシリンダブロックの外側上方より
容易に行うことができる。According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the features of the second or third aspect of the invention, the cylinder block and the cylinder head are integrally formed. Even with an engine having a block structure, the bolt fastening operation can be easily performed from outside and above the cylinder block.
【0010】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【0011】この実施例は、本発明を直列四気筒の四サ
イクルエンジンに実施した場合の実施例であって、図1
は、第1実施例に係るエンジンの側面図、図2は、図1
の2−2線に沿うエンジンの縦断面図、図3は、図1の
3−3線に沿うエンジンの縦断面図、図4は、図1の4
−4線に沿うエンジンブロックの底面図、図5は、図1
の5−5線に沿うエンジンブロックの部分縦断面図、図
6は、図3の6矢視部の拡大図、図7は、図1の7−7
線に沿うエンジンの縦断面図、図8は、図7の8−8線
に沿うエンジンの一部拡大断面図、図9は、図1の9矢
視より見たエンジンの端面図、図10は、図9の10−
10線に沿うエンジンの一部拡大断面図であり、また図
11・12・13はそれぞれ本発明の第2・第3・第4
実施例に係るエンジンの、図5と対応した縦断面図であ
る。This embodiment is an embodiment in which the present invention is applied to an in-line four-cylinder four-cycle engine.
Is a side view of the engine according to the first embodiment, and FIG.
3 is a longitudinal sectional view of the engine along line 2-2 of FIG. 1, FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the engine along line 3-3 of FIG. 1, and FIG.
FIG. 5 is a bottom view of the engine block along the line -4.
3 is a partial longitudinal sectional view of the engine block taken along line 5-5 of FIG. 6, FIG. 6 is an enlarged view of a portion taken along arrow 6 of FIG. 3, and FIG. 7 is 7-7 of FIG.
8 is a partially enlarged cross-sectional view of the engine taken along line 8-8 in FIG. 7, FIG. 9 is an end view of the engine as viewed from arrow 9 in FIG. 1, and FIG. Is 10- in FIG.
FIG. 11 is a partially enlarged cross-sectional view of the engine taken along line 10, and FIGS. 11, 12, and 13 respectively show second, third, and fourth embodiments of the present invention.
FIG. 6 is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 5 of the engine according to the embodiment.
【0012】先ず、図1〜10を参照して第1実施例を
説明する。直列四気筒四サイクルエンジンのエンジン本
体Eは、シリンダブロック2とシリンダヘッド3とを一
体に成形したモノブロック1と、このモノブロック1の
下面に、パッキンを挟んで複数の連結ボルトBe,B・
・,Be′により一体に結合されるロアブロック5とよ
り構成され、そのロアブロック5は、クランク軸方向に
並ぶ複数のベアリングキャップ51 〜55 をオイルパン
本体50 の上部に継ぎ目無く一体に結合して構成され
る。そしてそれらベアリングキャップ51 〜55 とオイ
ルパン本体50 との間には、それらを区画するバッフル
プレート22が一体に形成される。First, a first embodiment will be described with reference to FIGS. The engine body E of the in-line four-cylinder four-cycle engine includes a monoblock 1 in which a cylinder block 2 and a cylinder head 3 are integrally formed, and a plurality of connecting bolts Be, B.
- is more structure and lower block 5 coupled together by Be ', the lower block 5 is seamlessly integral multiple of the bearing cap 5 1 to 5 5 arranged in the crankshaft direction into the upper portion of the oil pan main body 5 0 Combined with And between those bearing cap 5 1 to 5 5 and the oil pan main body 5 0, baffle plates 22 for partitioning them are formed integrally.
【0013】シリンダブロック2はシリンダバレル部2
bと、クランクケース部2cとより構成されており、こ
のクランクケース部2cとロアブロック5の上部とで、
クランク軸Scを収容するクランク室7が画成され、ま
たシリンダヘッド3には、後述する動弁機構Mvを収容
する動弁室8が形成される。The cylinder block 2 includes a cylinder barrel 2
b and a crankcase portion 2c. The crankcase portion 2c and the upper part of the lower block 5
A crank chamber 7 accommodating the crankshaft Sc is defined, and a valve operating chamber 8 accommodating a valve operating mechanism Mv described later is formed in the cylinder head 3.
【0014】前記シリンダバレル部2bには、4つの第
1〜第4シリンダ61 〜64 がクランク軸方向に直列し
て設けられており、これらのシリンダ61 〜64 の配列
方向からみて相隣り合う2つのシリンダのシリンダ軸線
は、動弁室8側で互いに交叉し、またクランク室7側で
互いに離間するように延びており、4つのシリンダ6 1
〜64 のクランク室7側の端部は、図4に示すようにシ
リンダブロック2の下面からみて千鳥状に配置され、こ
れにより後に述べるようにクランク軸Scの軸受面積を
十分に確保しながらクランク室7側から各シリンダ61
〜64 へのピストンPの組み込み作業を行なうことがで
きる。The cylinder barrel 2b has four first
1st to 4th cylinder 61~ 6FourAre connected in series in the crankshaft direction.
These cylinders 61~ 6FourArray of
Cylinder axes of two adjacent cylinders as viewed from the direction
Cross each other on the valve chamber 8 side and on the crank chamber 7 side
The four cylinders 6 extend apart from each other. 1
~ 6FourAs shown in FIG.
It is arranged in a zigzag pattern when viewed from the bottom of the
As a result, the bearing area of the crankshaft Sc is reduced as described later.
While securing enough, each cylinder 6 from the crank chamber 7 side1
~ 6FourWork to incorporate the piston P into the
Wear.
【0015】次に相隣り合う2つのシリンダとして、第
1シリンダ61 と第2シリンダ62を選び、それらの相
対配置関係について、主に図2〜4を参照して詳述する
と、第1シリンダ61 の軸心を通る第1シリンダ軸線L
1 と、第2シリンダ62 の軸心を通る第2シリンダ軸線
L2 は、クランク軸方向すなわち4つのシリンダ61〜
64 の配列方向からみて、上側から下側すなわち動弁室
8側からクランク室7側に向かって互いに離れる方向に
延長されており、それら第1,第2シリンダ軸線L1 ,
L2 は、クランク軸Scの軸心と、動弁カム軸10の軸
心とを結ぶ軸心線Lcに対して互いに反対方向にα°傾
斜され、それらのシリンダ軸線L1 ,L 2 は動弁カム軸
10の軸心O上で互いに交叉している。Next, as two adjacent cylinders,
1 cylinder 61And the second cylinder 6TwoChoose those phases
The pairing relationship will be described in detail mainly with reference to FIGS.
And the first cylinder 61Cylinder axis L passing through the axis of
1And the second cylinder 6TwoCylinder axis passing through the axis of the cylinder
LTwoIs the direction of the crankshaft, that is, four cylinders 61~
6FourWhen viewed from the arrangement direction of the valve operating chamber from the upper side to the lower side
From the side 8 toward the crankcase 7
And the first and second cylinder axes L1,
LTwoIs the axis of the crankshaft Sc and the axis of the valve gear camshaft 10.
Α ° inclined in opposite directions to the axis Lc connecting the heart
Inclined and their cylinder axis L1, L TwoIs the valve operating cam shaft
They cross each other on the axis O of ten.
【0016】ところで相隣り合う2つのシリンダたとえ
ば第1、第2シリンダ61 ,62 の第1、第2シリンダ
軸線L1 ,L2 が前述のような配置関係にあることによ
り、4つの第1〜第4シリンダ61 〜64 の、クランク
室8に臨む下端部は、図4に示すように、クランク軸S
cのクランク軸線LScを挟んでその左右に齟齬して千
鳥状に配置される。By the way phase two cylinders example first adjacent, since the second cylinder 61, the 6 2 first, second cylinder axis L 1, L 2 are in positional relationship as described above, four of the 1 of the fourth cylinder 61 through 4, the lower end facing the crank chamber 8, as shown in FIG. 4, the crankshaft S
The crankshafts LSc are arranged in a staggered manner on the left and right sides of the crankshaft LSc.
【0017】図4に示すように、シリンダブロック2の
下半部を形成するクランクケース部2cには、相隣り合
うシリンダ間、すなわち第1,2シリンダ61 ,6
2 間、第2,3シリンダ62 ,63 間および第3,4シ
リンダ63 ,64 間にそれぞれ中間部ジャーナル壁12
・・が形成されると共に第1シリンダと第4シリンダの
外側壁、すなわちシリンダブロック2の長手方向の両端
壁には、端部ジャーナル壁13,13′が形成され、こ
れらの中間部および端部ジャーナル壁12・・,13,
13′の下端面には、それぞれクランク軸Scを支承す
るための半円状の軸受半部121 ・・,131 ,131
が形成されている。各中間部ジャーナル壁12・・の両
側面には、それぞれクランク軸線LScの両側に互いに
齟齬させて横断面円弧状の凹部14,14が形成され、
それらの凹部14,14に相隣り合うシリンダたとえば
第1、第2シリンダ61 ,62 の円弧状一部が受容され
て一体に成形され、また前記端部ジャーナル壁13,1
3′の内側面にもクランク軸線LScの一方に偏らせて
横断面円弧状の凹部15が形成され、この凹部15に
は、両端のシリンダ、たとえば第1シリンダ61 の円弧
状一部が受容されて一体に成形される。As shown in FIG. 4, a crankcase portion 2c which forms the lower half of the cylinder block 2 is provided between adjacent cylinders, that is, the first and second cylinders 6 1 and 6.
Between 2, second and third cylinder 6 2, 6 3 and between the third and fourth cylinder 6 3, respectively between 6 4 intermediate portion journal walls 12
Are formed, and end journal walls 13, 13 'are formed on the outer walls of the first and fourth cylinders, that is, on both end walls in the longitudinal direction of the cylinder block 2, and intermediate portions and end portions thereof are formed. Journal wall 12, ..., 13,
13 'to the lower end surface of the semicircular bearing halves 12 1 for supporting the crankshaft Sc respectively .., 13 1, 13 1
Are formed. On both side surfaces of each of the intermediate journal walls 12, recesses 14 having an arc-shaped cross section are formed on both sides of the crank axis LSc so as to be mutually inconsistent.
Cylinder example first adjacent phases of their recesses 14, 14, the second cylinder 6 and 62 of the arcuate portion is molded integrally is received, also the end journal walls 13, 1
3 cross section arcuate recess 15 to bias the one of the crank axis LSc to the inner surface of 'is formed in this recess 15, both ends of the cylinder, for example, the first arc-shaped portion of the cylinder 6 1 receptor And molded integrally.
【0018】以上のように第1〜第4シリンダ61 〜6
4 のクランク室8に臨む端部がクランク軸線LScを挟
んでその両側に千鳥状に配置されることにより、相隣り
合う2つのシリンダたとえば第1、第2シリンダ61 ,
62 間の間隔Dを狭めながら、中間部および端部のジャ
ーナル壁12・・,13,13′の必要な軸受面積を確
保することができ、しかも第1〜第4シリンダ61 〜6
4 の端部はクランク室8内に開放され、クランク室8側
からそれらのシリンダにピストンPを挿入して組み付け
ることができる。As described above, the first to fourth cylinders 6 1 to 6
The two cylinders adjacent to each other, for example, the first and second cylinders 6 1 , 6 1 , 6.
While narrowing the distance D between 6 2, middle and end journal walls 12 ..., it is possible to secure the bearing area required for 13, 13 'and also the first to fourth cylinder 61 through
The end of 4 is opened into the crank chamber 8, and the piston P can be inserted into the cylinder from the crank chamber 8 side and assembled.
【0019】前記中間部ジャーナル壁12・・及び端部
ジャーナル壁13,13′の下端面には、対応するベア
リングキャップ52 〜54 ,51 ,55 の上端面が、各
々クランク軸Scを挟む左右一対のボルトB,B;B
e,Be;Be′,Be′により一体的に接合される。
それらベアリングキャップ52 〜54 ,51 ,55 の上
端面には、ジャーナル壁12・・,13,13′の前記
軸受半部121 ・・,131 ,131 に対応する半円状
の軸受半部5a2 〜5a4 ,5a1 ,5a5 がそれぞれ
形成され、その上下の軸受半部間にクランク軸Scが回
転自在に支持される。The lower end surface of the intermediate portion journal walls 12 ... and the end journal walls 13, 13 ', the upper end face of the corresponding bearing cap 5 2-5 4, 5 1, 5 5, each crankshaft Sc A pair of left and right bolts B, B;
e, Be; Be 'and Be' are integrally joined.
They bearing cap 5 2-5 4, 5 1, 5 to 5 the upper end surface of the journal wall 12 ..., the bearing halves 12 1 ... a 13, 13 ', 13 1, 13 semicircular corresponding to 1 Jo bearing halves 5a 2 ~5a 4, 5a 1, 5a 5 are formed respectively, the crank shaft Sc is rotatably supported between the bearing halves above and below.
【0020】図5にも示すように各中間部ジャーナル壁
12と、対応するベアリングキャップ52 〜54 との略
水平な接合面f2 〜f4 間を各々一体に締結する左右一
対のボルトB,Bは、その接合面f2 〜f4 に対する直
交線に対しエンジンの内方下向きに傾斜(図示例ではク
ランク軸Scの軸線と直交する鉛直面内でエンジンの中
央に向かって下側に傾斜)して、シリンダブロック2の
外側上方より締結可能に構成される。これらボルトB,
Bの傾斜によれば、該ボルトがねじ込まれる各ベアリン
グキャップ52 〜54 の左右両側面を該ボルトの傾斜軸
線に略沿わせることができるため、ボルトB,Bを上方
から締結するようにしても、各ベアリングキャップ52
〜54 の左右方向(クランク軸を横切る方向)外方への
各張出しが極力抑えられ、それだけ該キャップ52 〜5
4 を同方向に小型化することができる。また前記ボルト
B,Bのネジ軸部は、中間のベアリングキャップ52 〜
5 4 とオイルパン本体50 との結合部30よりもクラン
ク軸Sc寄りに配置されるが、各ボルトBを前述のよう
に傾斜させたことで、ベアリングキャップ52 〜5 4 の
ネジ部より外側部分(該結合部30に至るまでの部分)
の肉厚を十分に確保でき、従って前記結合部30の剛性
が向上すると共に、該キャップのボルトBに対する支持
剛性も高められ、クランク軸Scの安定した支持が可能
となる。As shown also in FIG. 5, each intermediate journal wall
12 and corresponding bearing cap 5Two~ 5FourStands for
Horizontal joint surface fTwo~ FFourThe right and left to fasten the space together
The pair of bolts B, B have their joint surfaces fTwo~ FFourStraight to
The engine is tilted inward and downward with respect to the intersection (click
Inside the engine in a vertical plane perpendicular to the axis of the rank axis Sc
Inclining downward toward the center)
It is configured to be able to be fastened from the upper outside. These bolts B,
According to the inclination of B, each bearing into which the bolt is screwed
G cap 5Two~ 5FourThe left and right sides of the bolt
Bolts B, B can be moved upward
The bearing cap 5Two
~ 5FourTo the left and right (direction across the crankshaft)
Each overhang is suppressed as much as possible.Two~ 5
FourCan be reduced in the same direction. Also said bolt
B, the screw shaft part of B is the middle bearing cap 5Two~
5 FourAnd oil pan body 50Clan than coupling part 30 with
The bolts B are arranged near the screw shaft Sc as described above.
The bearing cap 5Two~ 5 Fourof
Outer part than screw part (part up to the connecting part 30)
Thickness of the joint 30 can be sufficiently secured,
And the cap is supported on the bolt B.
Increased rigidity and stable support of crankshaft Sc
Becomes
【0021】また各中間部ジャーナル壁12と、対応す
るベアリングキャップ52 〜54 との接合面f2 〜f4
間には、クランク軸Scの一側において該接合面f2 〜
f4を直交貫通して該ジャーナル壁12及びベアリング
キャップ52 〜54 相互を接合面f2 〜f4 に沿う方向
(特にクランク軸Scを横切る方向)に位置決めするた
めの1個の位置決めピンPが抜き差し可能に設けられて
おり、そのピンPに近いボルトBが前述のように傾斜し
ていることで、該ボルトの締付け力の横方向(前記接合
面fに沿う方向)分力が前記位置決めピンPに作用する
ようになっている。即ちそのボルト締付力の横方向分力
は位置決めピンPに対し、それとジャーナル壁12,ベ
アリングキャップ52 〜54 との間の係合力を強めるよ
うに働いて、該ピンPの位置決め機能を有効に発揮させ
ることができるため、ジャーナル壁12及びベアリング
キャップ52 〜54 相互をそれらの接合面f2 〜f4 に
沿う方向に常に的確に位置決めすることができる。Further joint surfaces f 2 ~f 4 between the intermediate section journal walls 12, and the corresponding bearing cap 5 2-5 4
In between, on one side of the crankshaft Sc, the joint surface f 2 .
One of the positioning pins for positioning in a direction (in particular transverse to the crankshaft Sc) which orthogonally pass through the f 4 along the journal wall 12 and the bearing cap 5 2-5 4 mutually bonding surface f 2 ~f 4 P is provided so as to be able to be inserted and removed, and since the bolt B near the pin P is inclined as described above, the lateral force component (in the direction along the joint surface f) of the tightening force of the bolt is reduced. It acts on the positioning pin P. That lateral component force of the bolt clamping force to the positioning pin P, the same works as enhance the engaging force between the journal walls 12, bearing cap 5 2-5 4, the positioning function of the pin P it is possible to effectively exhibit can always accurately positioned in a direction along the journal walls 12 and the bearing cap 5 2-5 4 mutually bonding surface f 2 ~f 4 thereof.
【0022】尚、エンジンの組立に際しては、各中間部
ジャーナル壁12及びベアリングキャップ52 〜54 相
互の接合面f2 〜f4 において、位置決めピンPに近い
側のボルトBを他方の(即ちピンPから遠い側の)ボル
トBに先行して締結するようにして、該ピンPによる位
置決め作用が有効に発揮されるようにする。[0022] Incidentally, when assembling the engine, each at an intermediate portion journal walls 12 and the bearing cap 5 2-5 4 mutual joining surfaces f 2 ~f 4 of, close to the positioning pin P side bolts B and the other (i.e. The bolt B (on the side farther from the pin P) is fastened in advance, so that the positioning action of the pin P is effectively performed.
【0023】而して前記中間部ジャーナル壁12・・は
本発明(請求項1)の第1ホルダを、またそれらと対応
するベアリングキャップ52 〜54 は本発明(請求項
1)の第2ホルダを、更にクランク軸Scが本発明(請
求項1)の回転軸を夫々構成している。また接合面f2
〜f4 が本発明の接合面を構成している。[0023] Thus to the intermediate portion journal walls 12 .. the present invention the first holder (claim 1), also the bearing cap 5 2-5 4 corresponding to those present invention (claim 1) the The two holders and the crankshaft Sc constitute the rotation shaft of the present invention (claim 1). Also, the joining surface f 2
~f 4 constitutes the bonding surface of the present invention.
【0024】シリンダブロック2の両外側面には、中間
部ジャーナル壁12・・に対応する凹所2aが、該外側
面の対をなす縦リブ2L,2L間にそれぞれ形成されて
おり、その凹所2aの底部には、ボルトBの頭部を受け
るボルト座面2asが形成される。斯かる凹所2a及び
座面2asの特設によれば、各ボルトBに対して、該ボ
ルトBを徒らに長く形成することなく、シリンダブロッ
ク2の両側上方からでも支障なく締付作業することがで
きる。On both outer surfaces of the cylinder block 2, recesses 2a corresponding to the intermediate journal walls 12 are formed between the pair of longitudinal ribs 2L, 2L of the outer surfaces. At the bottom of the place 2a, a bolt seat surface 2as for receiving the head of the bolt B is formed. According to the special arrangement of the recess 2a and the seating surface 2as, the bolts B can be securely tightened from above both sides of the cylinder block 2 without forming the bolts B unnecessarily long. Can be.
【0025】エンジン本体Eの一端面は、該本体Eに対
しボルト止めされたチェンケースCで覆われており、こ
のケースC内には、補機駆動用のチェン伝動機構Tが収
容され、図示例では該機構Tによりオイルパン内のオイ
ルポンプOPがクランク軸Scに連動連結される。また
このチェンケースCにより、ロアブロック5におけるオ
イルパン本体50 の開放端部が閉じられており、従って
該ケースCの下部とオイルパン本体50 とでオイルパン
が構成される。One end surface of the engine main body E is covered with a chain case C bolted to the main body E. In this case C, a chain transmission mechanism T for driving auxiliary equipment is accommodated. In the illustrated example, the oil pump OP in the oil pan is linked to the crankshaft Sc by the mechanism T. The The chain case C, and the open end of the oil pan main body 5 0 is closed in the lower block 5, therefore the oil pan is formed between the lower and the oil pan main body 5 0 of the case C.
【0026】一方の端部ジャーナル壁13と、対応する
ベアリングキャップ51 とは前記チェンケースC内に臨
んでおり、その両者13,51 の接合面f1 間を締結す
べくクランク軸Scの両側に配置される左右一対のボル
トBe,Beは、該接合面f 1 に対する直交線に対しエ
ンジンの内方下向きに傾斜(図示例ではクランク軸Sc
の軸線と平行な鉛直面内でエンジンの中央に向かって下
側に傾斜)している。そのベアリングキャップ51 の外
面には、左右のボルトBe,Beの軸部外周にそれぞれ
対応してその軸線に略沿うように傾斜する一対のボルト
ボス部5b,5bが、また前記一方の端部ジャーナル壁
13には、前記ボルトボス部5b,5bの上端に連なる
同じく傾斜した一対のボルトボス部13b,13bがそ
れぞれ一体に膨出形成されており、その端部ジャーナル
壁13のボルトボス部13b,13bの、上方外向きに
傾斜した上端面が、ボルトBeの頭部を受けるボルト座
面となる。更にその端部ジャーナル壁13の外面には、
両ボルトボス部13b,13b相互を一体に連結すべく
クランク軸Scの外周に沿って略円弧状に延びる連結リ
ブ13Lが一体に突設され、このリブ13Lの特設によ
り、端部ジャーナル壁13のボルトBeに対する支持剛
性が高められる。The one end journal wall 13 and the corresponding one
Bearing cap 51Means inside the chain case C.
And both of them 13,51Joint surface f1Conclude between
A pair of left and right bolts arranged on both sides of the crankshaft Sc
Be, Be is the joint surface f 1For orthogonal lines to
The engine inclines downward (in the illustrated example, the crankshaft Sc
Down toward the center of the engine in a vertical plane parallel to the
Inclined to the side). The bearing cap 51Outside
On the outer surface of the left and right bolts Be and Be, respectively.
A pair of bolts that incline correspondingly along the axis
The boss portions 5b, 5b are also provided at the one end journal wall.
13 is connected to the upper ends of the bolt boss portions 5b, 5b.
A pair of similarly inclined bolt bosses 13b, 13b
Each of them is formed to protrude integrally, and its end journal is formed.
Bolt bosses 13b of wall 13
Bolt seat whose inclined upper surface receives the head of bolt Be
Surface. Furthermore, on the outer surface of the end journal wall 13,
In order to integrally connect the two bolt bosses 13b, 13b to each other
A connecting ring extending in a substantially arc shape along the outer periphery of the crankshaft Sc;
The rib 13L is integrally formed with the rib 13L.
And the support rigidity of the end journal wall 13 against the bolt Be.
Sex is enhanced.
【0027】また前記ベアリングキャップ51 の外面に
は、前記両ボルトボス部5b,5bの下部にそれぞれ重
なる左右一対のガイドボス部5g,5gと、両ボルトボ
ス部5b,5b相互を直接或いはガイドボス部5gを介
して一体に連結すべく略水平に延びるリブ5Lとが一体
に突設されており、そのリブ5Lによりベアリングキャ
ップ51 のボルトBeに対する支持剛性が高められ、ま
た各ガイドボス部5gには、チェン伝動機構Tのチェン
を案内するチェンガイドGが装着されているので、チェ
ンガイドGの取付剛性も向上する。上記のようなボルト
Be,Beの傾斜配置によれば、ベアリングキャップ5
1 の外面(図示例ではボルトボス部5bの外面)を該ボ
ルトBeの軸線に略沿うように傾斜させることができる
ため、該キャップ51 のクランク軸Sc方向外方への張
出しが極力抑えられる。 On the outer surface of the bearing cap 51, a pair of left and right guide boss portions 5g, 5g respectively overlapping the lower portions of the two bolt boss portions 5b, 5b, and the two bolt boss portions 5b, 5b are directly or directly connected to the guide boss portions. through 5g and the rib 5L extending substantially horizontally so as to integrally coupled to be integrally projected, support stiffness against the bolt be the bearing cap 5 1 is enhanced by its rib 5L, also in the guide boss 5g Since the chain guide G for guiding the chain of the chain transmission mechanism T is mounted, the mounting rigidity of the chain guide G is also improved. According to the inclination arrangement of the bolts Be and Be as described above, the bearing cap 5
For 1 of the outer surface of the (outer surface of the bolt boss portion 5b in the illustrated example) it can be inclined along substantially the axis of the bolt Be, overhanging to the cap 5 1 of the crankshaft Sc outwardly is minimized.
【0028】一方、エンジン本体Eの他端面には、図示
しない変速機のミッションケースが結合可能となってお
り、そのミッションケースに臨む他方の端部ジャーナル
壁13′と、対応するベアリングキャップ55 との接合
面f5 間を締結する左右一対のボルトBe′,Be′
は、該接合面f5 に対する直交線に対しエンジンの内方
下向きに傾斜(図示例ではクランク軸Scの軸線と平行
な鉛直面内でエンジンの中央に向かって下側に傾斜)し
ている。そのベアリングキャップ55 の外面には、左右
のボルトBe′,Be′の軸部外周にそれぞれ対応して
その軸線に略沿うように傾斜する一対のボルトボス部5
b′,5b′が、また前記他方の端部ジャーナル壁1
3′には、前記ボルトボス部5b′,5b′の上端に連
なる同じく傾斜した一対のボルトボス部13b′,13
b′がそれぞれ一体に膨出形成されており、その端部ジ
ャーナル壁13′のボルトボス部13b′,13b′
の、上方外向きに傾斜した上端面が、ボルトBe′の頭
部を受けるボルト座面となる。更にその端部ジャーナル
壁13′の外面には、両ボルトボス部13b′,13
b′相互を一体に連結すべくクランク軸Scの外周に沿
って略円弧状に延びる連結リブ13L′が一体に突設さ
れ、このリブ13L′の特設により、端部ジャーナル壁
13′のボルトBe′に対する支持剛性が高められる。On the other hand, the other end face of the engine body E, a transmission case of a transmission (not shown) has become a possible binding, bearing cap 5 5 the other end journal wall 13 'facing the transmission case, the corresponding a pair of left and right bolts be fastening between joint surfaces f 5 with ', be'
Is in (inclined lower toward the center in the illustrated example of the engine in a vertical plane parallel with the axis of the crankshaft Sc) of the inner downward inclined engine to perpendicular line with respect to the joint plane f 5. The outer surface of the bearing cap 5 5, left and right bolt Be ', Be' a pair of bolt boss portions each corresponding to the shaft portion outer circumferential inclined along substantially its axis 5
b ', 5b' are also the other end journal wall 1
3 ′, a pair of similarly inclined bolt bosses 13b ′, 13 connected to the upper ends of the bolt bosses 5b ′, 5b ′.
b 'are bulged integrally, and bolt boss portions 13b', 13b 'of the end journal wall 13' are formed.
The upper end surface inclined upward and outward becomes a bolt seat surface for receiving the head of the bolt Be '. Further, the outer surface of the end journal wall 13 'is provided with both bolt boss portions 13b', 13b.
A connecting rib 13L 'extending substantially in an arc shape along the outer periphery of the crankshaft Sc is integrally formed with the rib 13L' to integrally connect the bolts B ', and the bolt Be of the end journal wall 13' is formed by the special provision of the rib 13L '. ′.
【0029】また前記ベアリングキャップ55 の外面に
は、前記両ボルトボス部5b′,5b′の下部相互を一
体に連結すべくクランク軸Scの外周に沿って略円弧状
に延びるリブ5L′が一体に突設されており、そのリブ
5L′によりベアリングキャップ55 のボルトBe′に
対する支持剛性が高められる。上記のようなボルトB
e′,Be′の傾斜によれば、ベアリングキャップ55
の外面(図示例ではボルトボス部5b′の外面)を該ボ
ルトBe′の軸線に略沿うように傾斜させることができ
るため、該キャップ55 のクランク軸Sc方向外方への
張出しが極力抑えられる。Further on the outer surface of the bearing cap 5 5, the two bolt boss portions 5b ', 5b' ribs 5L 'extending in a substantially arcuate shape along the outer periphery of the crank shaft Sc so as to integrally connected to lower mutual is integral and projecting from the support stiffness against is increased 'bolt be the bearing cap 5 5' by the rib 5L. Bolt B as above
e ', Be' According to the inclination of the bearing cap 5 5
Is therefore suppressed overhang to the crankshaft Sc outwardly of the cap 5 5 as much as possible that can be tilted 'the bolt Be (outer surface of the substantially along the axis of the bolt boss portion 5b in the illustrated example)' of the outer surface .
【0030】図4に示すように各シリンダ61 〜64 と
クランク軸Scを隔てた対向側のモノブロック1の壁部
には、それぞれ複数本のオイル戻り通路17とブローバ
イガス通路18が、4つのシリンダ61 〜64 に対向し
て交互に設けられており、すなわちモノブロック1の壁
部には、第1、第3シリンダ61 ,63 に対応して2本
のオイル戻り通路17,17が、また第2、第4シリン
ダ62 ,64 に対応して2本のブローバイガス通路1
8,18がそれぞれ設けられる。そしてこのような配置
をとることにより、オイル戻り通路17と、ブローバイ
ガス通路18の通路面積を、比較的余裕をもって確保す
ることが可能になり、それらの通路を形成するためにモ
ノブロック1に特別に駄肉を形成する必要がない。オイ
ル戻り通路17の上端は動弁室8に開口され、またその
下端はオイルパン5内に開口される。またブローバイ通
路18の上端は、図示しないブリーザ室に開口され、そ
の下端はクランク室7に開口される。[0030] The wall of the monoblock 1 on the opposite side that are separated each cylinder 61 through 4 and the crankshaft Sc as shown in FIG. 4, the plurality of oil return passages 17 and blow-by gas passage 18, respectively, It provided alternately to face the four cylinders 61 through 65 4, that is, the wall portion of the mono-block 1, first, two oil corresponding to the third cylinder 6 1, 6 3 return passage 17 and 17, and the second, the fourth cylinder 6 2, 6 2 corresponding to the 4 blow-by gas passage 1
8 and 18 are provided respectively. By adopting such an arrangement, the passage areas of the oil return passage 17 and the blow-by gas passage 18 can be secured with a relatively large margin, and the monoblock 1 is specially formed to form these passages. There is no need to form waste. The upper end of the oil return passage 17 is opened to the valve chamber 8, and the lower end is opened to the oil pan 5. The upper end of the blow-by passage 18 opens to a breather chamber (not shown), and the lower end opens to the crank chamber 7.
【0031】クランク軸Scの複数のクランクピンに
は、通常のようにコンロッドRcの大端部が回転自在に
連結され、各コンロッドRcの小端部には、前述のよう
にクランクケース8側からシリンダ61 〜64 に摺動自
在に嵌合されたピストンPのピストンピンが回転自在に
連結される。The large ends of the connecting rods Rc are rotatably connected to the plurality of crankpins of the crankshaft Sc as usual, and the small ends of the connecting rods Rc are connected to the crankcase 8 from the crankcase 8 side as described above. piston pin slidably fitted a piston P is rotatably connected to the cylinder 61 through 4.
【0032】ところで相隣り合う2つのシリンダたとえ
ば第1、第2シリンダ61 ,62 の第1、第2シリンダ
軸線L1 ,L2 が動弁室8側で互いに交叉するように、
それらのシリンダが配置されることにより、コンロッド
Rcが所定の運動軌跡に沿って移動したとき、そのコン
ロッドRcの桿部と各シリンダ61 〜64 のクランク室
7側の最下端縁との干渉を避けるために、図6に明瞭に
示すように、各シリンダ61 〜64 の最下端縁には、そ
の干渉回避用の切欠21が形成される。そしてピストン
Pが下死点にきたときに、そのオイルリング溝Goがそ
の切欠21の上縁まで達しないように、その切欠21の
上下寸法が設定される。[0032] Incidentally phase two cylinders example first adjacent, such that the second cylinder 61, the 6 2 first, second cylinder axis L 1, L 2 is cross each other in the valve chamber 8 side,
By their cylinders are arranged, when the connecting rod Rc is moved along a predetermined moving path, interference between the rod portion and the lowermost edge of the crank chamber 7 side of each cylinder 61 through 4 of the connecting rod Rc to avoid, as clearly shown in FIG. 6, the lowermost edge of each cylinder 61 through 4, the notch 21 for the interference avoidance is formed. The vertical dimension of the notch 21 is set so that the oil ring groove Go does not reach the upper edge of the notch 21 when the piston P reaches the bottom dead center.
【0033】シリンダブロック2のシリンダバレル部2
bには、4つのシリンダ61 〜64を囲むようにウオー
タジャケット24が形成されており、またこのシリンダ
バレル部2bの、クランク軸方向に沿う前後外側壁に
は、少なくとも相隣り合うシリンダを連結するように、
補強用の補強リブ25が一体に形成されており、これら
の補強リブ25は、前記シリンダの配置と相まってシリ
ンダブロック2全体の剛性を従来の直列型多気筒シリン
ダブロックよりも高めることができる。The cylinder barrel 2 of the cylinder block 2
to b, in the four cylinders 61 through 65 4 water jacket 24 so as to surround the is formed, also the cylinder barrel portion 2b, the front and rear outer wall along the crankshaft direction, the cylinder adjacent at least an Like connecting
Reinforcing reinforcing ribs 25 are integrally formed, and these reinforcing ribs 25 can increase the rigidity of the entire cylinder block 2 in comparison with the conventional in-line multi-cylinder cylinder block in combination with the arrangement of the cylinders.
【0034】モノブロック1の上半部を形成するシリン
ダヘッド3には、通常のようにピストン上面の4つの燃
焼室28と、各燃焼室28にそれぞれ連通するユニフロ
ー型の吸気ポート29および排気ポート30と、それら
の吸、排気ポート29,30の上方の動弁室8等が形成
されている。そして動弁室8には、SOHC型の動弁機
構Mvが設けられる。この動弁機構Mvはクランク軸S
cと平行に延びてシリンダヘッド3に回転自在に支持さ
れる動弁カム軸10と、吸気ポート29および排気ポー
ト30をそれぞれ開閉する吸気弁31および排気弁32
と、前記動弁カム軸10の動弁カム101 と吸気弁31
および排気弁32間に連接されてそれらを開閉作動させ
るロッカアーム33,34とを備えている。The cylinder head 3 which forms the upper half of the monoblock 1 has four combustion chambers 28 on the upper surface of the piston as usual, and a uniflow-type intake port 29 and an exhaust port which respectively communicate with the combustion chambers 28. 30 and the valve operating chamber 8 above the suction and exhaust ports 29 and 30 are formed. The valve operating chamber 8 is provided with an SOHC type valve operating mechanism Mv. This valve operating mechanism Mv has a crankshaft S
c, a valve camshaft 10 extending in parallel with the cylinder head 3 and rotatably supported by the cylinder head 3, and an intake valve 31 and an exhaust valve 32 for opening and closing the intake port 29 and the exhaust port 30, respectively.
When the intake and the valve operating cam 10 1 of the valve operating cam shaft 10 valve 31
And rocker arms 33 and 34 connected between the exhaust valves 32 to open and close them.
【0035】シリンダヘッド3の上面には、パッキン2
7を介してヘッドカバー35が被着される。A packing 2 is provided on the upper surface of the cylinder head 3.
7, a head cover 35 is attached.
【0036】第1〜第4シリンダ61 〜64 の下端は、
クランク室7側に開放されているので、4つのシリンダ
61 〜64 には、クランク室7側からピストンPを容易
に挿入して、そこに組み込むことができる。そして相隣
り合う2つのシリンダの中心軸線が、前述したように動
弁室8側からクランク室7側にいくにつれて漸次離れる
方向に延長されていることにより、相隣れる2つのシリ
ンダたとえば第1シリンダ61 と第2シリンダ62 のク
ランク軸Sc方向の間隔を狭めても中間部ジャーナル壁
12には、必要な間隔を確保することができ、これによ
り前記従来のエンジンに比べてシリンダの配列方向の長
さを短縮させながら、必要なクランク軸受面積を確保す
ることができる。また相隣り合う2つのシリンダ、たと
えば第1シリンダ61 と第2シリンダ62 の第1、第2
シリンダ中心軸線L1 ,L2 は、動弁カム軸10の軸心
Oで相互に交叉されているので、シリンダブロック2の
頭部すなわちシリンダヘッド3部をコンパクトに形成す
ることができる。また動弁機構Mvは、吸気系と排気系
とを対称的に形成することが可能となり、部品点数の削
減と、構造の簡素化が可能になる。The lower ends of the first to fourth cylinders 6 1 to 6 4
Because it is open to the crank chamber 7 side, in the four cylinders 61 through 65 4, it is possible to easily insert the piston P from the crank chamber 7 side, incorporated therein. As described above, the center axes of the two adjacent cylinders are gradually extended in the direction away from the valve chamber 8 to the crank chamber 7 so that the two adjacent cylinders, for example, the first cylinder 6 1 and the second cylinder 6 2 of the intermediate portion journal walls 12 also reduce the width of each crankshaft Sc direction, it is possible to ensure the necessary spacing, thereby arranging direction of the cylinder as compared to the conventional engine The required crank bearing area can be ensured while shortening the length of the crank bearing. The phase adjacent two cylinders first example of the first cylinder 61 and second cylinder 6 2, a second
Since the cylinder center axes L 1 and L 2 intersect each other at the axis O of the valve cam shaft 10, the head of the cylinder block 2, that is, the cylinder head 3 can be formed compactly. Further, the valve mechanism Mv can form the intake system and the exhaust system symmetrically, so that the number of parts can be reduced and the structure can be simplified.
【0037】図11には、本発明の第2実施例が示され
ている。この実施例では、位置決めピンPがクランク軸
Scの左右両側に1つずつ配設されており、即ち第1実
施例の位置決めピンPとクランク軸Scを挟んで左右対
称位置にもう一つの位置決めピンPが配置される。この
実施例によっても、第1実施例と同様の作用効果が期待
できる。FIG. 11 shows a second embodiment of the present invention. In this embodiment, one positioning pin P is provided on each of the left and right sides of the crankshaft Sc, that is, another positioning pin is located at a position symmetrical with respect to the positioning pin P of the first embodiment and the crankshaft Sc. P is arranged. According to this embodiment, the same operation and effect as the first embodiment can be expected.
【0038】更に図12には本発明の第3実施例が示さ
れている。この実施例では、中間部ジャーナル壁12・
・と、対応するベアリングキャップ52 〜54 との各接
合面f2 〜f4 間に、その相互間を該接合面fに沿う方
向(特にクランク軸Scを横切る方向)に位置決めする
ための1つの位置決め段部P′が第1実施例の位置決め
ピンPに代えて、該ピンPと略同じ位置に設けられてお
り、その段部P′に近いボルトBは、それの締付け力の
横方向(即ち前記接合面f2 〜f4 に沿う方向)分力が
前記位置決め段部P′に作用するように、その接合面f
に対する直交線に対しエンジンの内方下向きに傾斜させ
ており、また該段部P′に遠い側のボルトBは接合面f
2 〜f4 に対し直交させてある。上記のようなボルトB
の傾斜によれば、その締付け力の横方向分力が位置決め
段部P′に対し働いて該段部P′の係合力を強め、該段
部P′の位置決め機能を有効に発揮させることができる
ため、ジャーナル壁12及びベアリングキャップ52 〜
54 相互をそれらの接合面f2 〜f4 に沿って的確に位
置決め可能であり、即ち前実施例と同様の効果が期待で
きる。尚、エンジンの組立時には、ジャーナル壁12・
・及びベアリングキャップ52 〜54 相互の各接合面f
2 〜f4 において、位置決め段部P′に近い側のボルト
Bを他の(即ち段部P′より遠い側の)ボルトBに先行
して、シリンダブロック2の外側上方より締結するよう
にして、該段部P′による位置決め作用が有効に発揮さ
れるようにする。その他の構成は、前実施例と同様であ
るため、対応する構成部材に前実施例と同様の参照符号
をそれぞれ付すに留め、具体的な構造の説明は省略す
る。FIG. 12 shows a third embodiment of the present invention. In this embodiment, the intermediate journal wall 12
- and, between the bonding surfaces f 2 ~f 4 with corresponding bearing cap 5 2-5 4, for positioning in a direction (in particular transverse to the crankshaft Sc) along between its mutually the joint surface f One positioning step P 'is provided at substantially the same position as the positioning pin P in place of the positioning pin P of the first embodiment, and the bolt B near the step P' has a lateral force of its tightening force. direction (i.e., the bonding surface f 2 direction along ~f 4) as component force acts on the positioning step P ', the joining face f
And the bolt B on the side remote from the step P 'is connected to the joint surface f.
Are then perpendicular to 2 ~f 4. Bolt B as above
According to the inclination, the lateral component of the tightening force acts on the positioning step P 'to increase the engaging force of the step P', and the positioning function of the step P 'can be effectively exhibited. because you can, journal wall 12 and the bearing cap 5 2 ~
5 4 mutually are accurately positionable along the joint surface f 2 ~f 4 thereof, i.e. the same effect can be expected as in the previous examples. When assembling the engine, the journal wall 12
- and bearing cap 5 2-5 4 cross each bonding surface f
In 2 ~f 4, prior 'side of the bolt B is close to (i.e. stepped portion P other' positioning step P distant side from) bolt B, and so fastened from outside above the cylinder block 2 , So that the positioning action of the step portion P 'is effectively exerted. Other configurations are the same as those of the previous embodiment, and therefore, the corresponding components are denoted by the same reference numerals as those of the previous embodiment, and the description of the specific structure is omitted.
【0039】更にまた図13には、本発明の第4実施例
が示されている。この実施例では、位置決め段部P′が
クランク軸Scの左右両側に1つずつ配設されており、
即ち第3実施例の位置決め段部P′とクランク軸Scを
挟んで左右対称位置にもう一つの位置決め段部P′が配
置され、その段部P′に対応するボルトBも傾斜させて
ある。この実施例によっても、第3実施例と同様の作用
効果が期待できる。FIG. 13 shows a fourth embodiment of the present invention. In this embodiment, one positioning step P 'is provided on each of the left and right sides of the crankshaft Sc.
That is, another positioning step P 'is disposed at a position symmetrical with respect to the positioning step P' and the crankshaft Sc of the third embodiment, and the bolt B corresponding to the step P 'is also inclined. According to this embodiment, the same operation and effect as the third embodiment can be expected.
【0040】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、本発明を四気筒直列型エンジンに実施した場
合を説明したが、これを他の多気筒エンジンにも実施で
きることは勿論であり、また第1実施例では、位置決め
ピンPに近い側のボルトBばかりか、遠い側のボルトB
も傾斜させたが、この遠い側のボルトBを接合面fに対
し直交させてもよい。Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the embodiments, and various embodiments are possible within the scope of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to a four-cylinder in-line engine has been described. However, it is needless to say that the present invention can be applied to other multi-cylinder engines. Not only the bolt B on the near side but the bolt B on the far side
However, the bolt B on the far side may be perpendicular to the joint surface f.
【0041】[0041]
【発明の効果】以上のように各請求項の発明によれば、
回転軸を支持する両ホルダの接合面間に、その両ホルダ
相互を接合面に沿う方向に位置決めする位置決めピン又
は段部を設け、少なくとも1つのボルトを、該ボルトの
締付け力の横方向分力が位置決めピン又は段部に作用す
るように、前記接合面に対する直交線に対し傾斜させた
ので、そのボルトの締付け力の横方向分力に基づき上記
位置決めピン又は段部の位置決め機能を有効に発揮させ
て、両ホルダ相互をそれらの接合面に沿う方向に的確に
位置決めすることができる。しかも斯かる位置決めピン
又は段部を用いた位置決め構造は、構成が簡単で部品点
数も少なく加工も比較的容易であるため、量産性が頗る
良好である。As described above, according to the invention of each claim,
A positioning pin or step is provided between the joining surfaces of the holders supporting the rotating shaft to position the two holders in a direction along the joining surface, and at least one bolt is subjected to a lateral component of the tightening force of the bolt. Is tilted with respect to the line perpendicular to the joint surface so that it acts on the positioning pin or the stepped portion, so that the positioning function of the positioning pin or the stepped portion is effectively exerted based on the lateral component of the tightening force of the bolt. Thus, both holders can be accurately positioned in the direction along their joint surfaces. In addition, the positioning structure using such positioning pins or step portions has a simple configuration, a small number of parts, and is relatively easy to process, so that mass productivity is very good.
【0042】また請求項2の発明は、シリンダブロック
のジャーナル壁とベアリングキャップとの接合面間を、
その接合面を貫通する複数のボルトを以てシリンダブロ
ックの外側上方より締結し、その接合面間に、ジャーナ
ル壁及びベアリングキャップ相互を該接合面に沿う方向
に位置決めする位置決めピン又は段部を設け、少なくと
も1つのボルトを、該ボルトの締付け力の横方向分力が
位置決めピン又は段部に作用するように、前記接合面に
対する直交線に対しエンジンの内方下向きに傾斜させた
ので、そのボルトの締付け力の横方向分力に基づき上記
位置決めピン又は段部の位置決め機能を有効に発揮させ
て、ジャーナル壁及びベアリングキャップ相互をそれら
の接合面に沿う方向に的確に位置決めすることができ
る。また斯かる位置決めピン又は段部を用いた位置決め
構造は、構成が簡単で部品点数も少なく加工も比較的容
易であるため、量産性が頗る良好である。しかもシリン
ダブロックの外側上方からのボルト締結は容易で作業性
が良好であり、また該ボルトを、前記接合面に対する直
交線に対しエンジンの内方下向きに傾斜させたことによ
り、ベアリングキャップを、クランク軸を横切る方向に
極力小型化することができる。According to a second aspect of the present invention, the gap between the joint wall between the journal wall of the cylinder block and the bearing cap is
A plurality of bolts penetrating the joint surface are tightened from the upper outside of the cylinder block, and between the joint surfaces, a positioning pin or a step portion for positioning the journal wall and the bearing cap in a direction along the joint surface is provided. One bolt is tilted inward and downward of the engine with respect to a line perpendicular to the joint surface such that the lateral component of the bolt's clamping force acts on the locating pin or step, so that the bolt is tightened. By effectively exerting the positioning function of the positioning pin or the step portion based on the lateral component of the force, the journal wall and the bearing cap can be accurately positioned in the direction along their joint surface. Further, the positioning structure using such positioning pins or step portions has a simple configuration, a small number of parts, and is relatively easy to process, so that mass productivity is very good. In addition, bolts can be easily fastened from the outside and upper side of the cylinder block, and the workability is good. In addition, since the bolts are tilted inward and downward of the engine with respect to a line perpendicular to the joint surface, the bearing cap can be mounted on the crank. The size can be reduced as much as possible across the axis.
【0043】また特に請求項3の発明によれば、前記ベ
アリングキャップをオイルパン本体に一体に結合し、そ
の結合部よりもクランク軸寄りに前記傾斜したボルトを
配置したので、そのボルト傾斜により、ベアリングキャ
ップのネジ部より外側部分(該結合部に至るまでの部
分)の肉厚を十分に確保でき、従って該結合部の剛性を
向上させることができると共に、クランク軸に対する支
持剛性も向上させることができる。According to the third aspect of the present invention, the bearing cap is integrally connected to the oil pan body, and the inclined bolt is disposed closer to the crankshaft than the joint portion. The thickness of the outer portion of the bearing cap from the threaded portion (the portion up to the joint) can be sufficiently ensured, so that the rigidity of the joint can be improved and the support rigidity to the crankshaft can be improved. Can be.
【0044】また特に請求項4の発明によれば、シリン
ダブロックとシリンダヘッドとを一体構造とした所謂モ
ノブロック構造のエンジンであっても、ボルト締結をシ
リンダブロックの外側上方より難なく行うことができ
て、組立作業性を高めることができる。According to the fourth aspect of the present invention, even in an engine having a so-called monoblock structure in which the cylinder block and the cylinder head are integrally formed, bolt fastening can be performed without difficulty from above the outside of the cylinder block. As a result, assembly workability can be improved.
【図1】本発明の第1実施例に係るエンジンの側面図FIG. 1 is a side view of an engine according to a first embodiment of the present invention.
【図2】図1の2−2線に沿うエンジンの縦断面図FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the engine taken along line 2-2 of FIG.
【図3】図1の3−3線に沿うエンジンの縦断面図FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the engine taken along line 3-3 in FIG. 1;
【図4】図1の4−4線に沿うエンジンの底面図FIG. 4 is a bottom view of the engine taken along line 4-4 in FIG. 1;
【図5】図1の5−5線に沿うエンジンの部分縦断面図FIG. 5 is a partial longitudinal sectional view of the engine taken along line 5-5 in FIG. 1;
【図6】図3の6線矢視の拡大図FIG. 6 is an enlarged view taken along line 6 of FIG. 3;
【図7】図1の7−7線に沿うエンジンの縦断面図FIG. 7 is a longitudinal sectional view of the engine taken along line 7-7 in FIG. 1;
【図8】図7の8−8線に沿うエンジンの一部拡大断面
図8 is a partially enlarged sectional view of the engine taken along line 8-8 in FIG. 7;
【図9】図1の8矢視より見たエンジンの端面図9 is an end view of the engine as viewed from the direction of arrow 8 in FIG. 1;
【図10】図9の10−10線に沿うエンジンの一部拡
大断面図FIG. 10 is a partially enlarged cross-sectional view of the engine taken along line 10-10 of FIG. 9;
【図11】本発明の第2実施例に係るエンジンの、図5
と対応した縦断面図FIG. 11 shows an engine according to a second embodiment of the present invention;
Vertical cross section corresponding to
【図12】本発明の第3実施例に係るエンジンの、図5
と対応した縦断面図FIG. 12 shows an engine according to a third embodiment of the present invention,
Vertical cross section corresponding to
【図13】本発明の第4実施例に係るエンジンの、図5
と対応した縦断面図FIG. 13 shows an engine according to a fourth embodiment of the present invention,
Vertical cross section corresponding to
2・・・・・・・・・・・シリンダブロック 3・・・・・・・・・・・シリンダヘッド 52 〜54 ・・・・・・・ベアリングキャップ(第2ホ
ルダ) 12・・・・・・・・・・中間部ジャーナル壁(第1ホ
ルダ・ジャーナル壁) 30・・・・・・・・・・結合部 B・・・・・・・・・・・ボルト f2 〜f4 ・・・・・・・接合面 P・・・・・・・・・・・位置決めピン P′・・・・・・・・・・位置決め段部 Sc・・・・・・・・・・クランク軸(回転軸)2 ........... cylinder block 3 ........... cylinder head 5 2-5 4 ......... bearing cap (second holder) 12 ... ······· Intermediate part journal wall (first holder / journal wall) 30 ······· Connection part B ··· Bolts f 2 to f 4 ···································································· Crankshaft (rotary axis)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柴田 一雄 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 村田 雅史 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式会 社本田技術研究所内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing from the front page (72) Kazuo Shibata, 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Prefecture Inside Honda Research Institute, Inc. (72) Masafumi Murata 1-4-1, Chuo, Wako-shi, Saitama Honda R & D Co., Ltd.
Claims (4)
54 )の接合面(f 2 〜f4 )間を、その接合面(f2
〜f4 )を貫通する複数のボルト(B,B)を以て締結
し、その両ホルダ(12・・,52 〜54 )の接合面
(f2 〜f4 )間に回転軸(Sc)を回転自在に支持し
た、回転軸の支持構造において、 前記両ホルダ(12・・,52 〜54 )の接合面(f2
〜f4 )間に、その両ホルダ(12・・,52 〜54 )
相互を該接合面(f2 〜f4 )に沿う方向に位置決めす
る位置決めピン(P)又は段部(P′)を設け、少なく
とも1つの前記ボルト(B,B)を、該ボルトの締付け
力の横方向分力が前記位置決めピン(P)又は段部
(P′)に作用するように、前記接合面(f2 〜f4 )
に対する直交線に対し傾斜させたことを特徴とする、回
転軸の支持構造。A first and a second holder (12,..., 5)Two~
5Four) Joint surface (f Two~ FFour) Between the joining surfaces (fTwo
~ FFour) With multiple bolts (B, B) penetrating
And both holders (12, 5)Two~ 5Four) Joint surface
(FTwo~ FFour) Between which the rotating shaft (Sc) is rotatably supported.
Further, in the supporting structure of the rotating shaft, the two holders (12,.Two~ 5Four) Joint surface (fTwo
~ FFour), The two holders (12, 5)Two~ 5Four)
Each other is connected to the joint surface (fTwo~ FFour)
Positioning pin (P) or step (P ')
Attach one bolt (B, B)
The lateral component of force is the positioning pin (P) or the step
(P ') so as to act on the joint surface (f).Two~ FFour)
Characterized by being inclined with respect to a line orthogonal to
Spindle support structure.
設けたジャーナル壁(12・・)と、該壁(12・・)
の下端に接合されるベアリングキャップ(5 2 〜54 )
との接合面(f2 〜f4 )間を、その接合面(f)を貫
通する複数のボルト(B,B)を以て前記シリンダブロ
ック(2)の外側上方より締結し、その接合面(f2 〜
f4 )間にクランク軸(Sc)を回転自在に支持してな
る、エンジンにおけるクランク軸の支持構造であって、 前記ジャーナル壁(12・・)及びベアリングキャップ
(52 〜54 )の接合面(f2 〜f4 )間に、その相互
間を該接合面(f2 〜f4 )に沿う方向に位置決めする
位置決めピン(P)又は段部(P′)を設け、少なくと
も1つのボルト(B,B)を、該ボルトの締付け力の横
方向分力が前記位置決めピン(P)又は段部(P′)に
作用するように、前記接合面(f2 〜f4 )に対する直
交線に対しエンジンの内方下向きに傾斜させたことを特
徴とする、エンジンにおけるクランク軸の支持構造。2. Integrated with the lower part of the cylinder block (2)
The provided journal wall (12 ..) and the wall (12 ..)
Bearing cap (5 Two~ 5Four)
Surface (fTwo~ FFour) Through the joint surface (f).
A plurality of bolts (B, B)
From the outside upper side of the hook (2), and the joint surface (f)Two~
fFour), So that the crankshaft (Sc) is supported rotatably.
The journal wall (12...) And a bearing cap
(5Two~ 5Four) Joint surface (fTwo~ FFour) In the meantime, the mutual
The space between the joining surfaces (fTwo~ FFourPosition in the direction along
Provide positioning pin (P) or step (P '), at least
Also, one bolt (B, B) is applied next to the tightening force of the bolt.
Directional force is applied to the positioning pin (P) or step (P ')
In operation, the joining surface (fTwo~ FFour)
It is noted that the engine was tilted inward and downward with respect to the intersection.
This is the support structure for the crankshaft in the engine.
をオイルパン本体(50 )に一体に結合し、その結合部
(30)よりもクランク軸(Sc)寄りに前記少なくと
も1つのボルト(B)を配置したことを特徴とする、請
求項2に記載のエンジンにおけるクランク軸の支持構
造。Wherein said bearing cap (5 2-5 4)
The oil pan body ( 50 ) is integrally connected to the oil pan body (50), and the at least one bolt (B) is arranged closer to the crankshaft (Sc) than the connection part (30). A support structure for a crankshaft in the described engine.
ヘッド(3)とを一体構造としたことを特徴とする、請
求項2又は3に記載のエンジンにおけるクランク軸の支
持構造。4. The support structure for a crankshaft in an engine according to claim 2, wherein the cylinder block (2) and the cylinder head (3) are integrally formed.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27155197A JPH11107850A (en) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | Supporting structure of rotation shaft and crankshaft in engine |
US09/161,302 US6158402A (en) | 1997-10-03 | 1998-09-28 | Engine block structure in multi-cylinder engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27155197A JPH11107850A (en) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | Supporting structure of rotation shaft and crankshaft in engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11107850A true JPH11107850A (en) | 1999-04-20 |
Family
ID=17501651
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP27155197A Pending JPH11107850A (en) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | Supporting structure of rotation shaft and crankshaft in engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH11107850A (en) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2815092A1 (en) * | 2000-10-06 | 2002-04-12 | Renault | Camshaft bearing comprises base and cap which fit together to form mounting, base having groove into which rib on cap fits |
DE102004043338A1 (en) * | 2004-09-08 | 2006-03-09 | Daimlerchrysler Ag | Internal combustion engine, has cylinder head, crank case and crank shaft bearing that are deformed against one another using tie rods, where tie rods are arranged in proximity to crank shaft bearing |
DE102007037461A1 (en) * | 2007-08-08 | 2008-07-10 | Audi Ag | Internal combustion engine e.g. skirt engine, has cylinder housing lower part comprising separate bearing cap of crankshaft bearing, which is connected with cylinder crankcase by angular screw connection |
WO2008111469A1 (en) * | 2007-03-06 | 2008-09-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Bearing structure for crankshaft |
CN103089474A (en) * | 2011-10-01 | 2013-05-08 | 曼卡车和巴士股份公司 | Motor module comprising a bearing block and method for assembling same |
CN103527342A (en) * | 2012-07-04 | 2014-01-22 | 安徽华菱汽车有限公司 | Automobile engine cylinder body mechanism and automobile engine with same |
-
1997
- 1997-10-03 JP JP27155197A patent/JPH11107850A/en active Pending
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