JPH11107850A - Supporting structure of rotation shaft and crankshaft in engine - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To certainly perform a positioning in direction of going along a connecting plane by installing a locating pin or a stepped part in a gap between two connecting planes of both holders, and inclining one bolt to an orthogonal line with these connecting planes, in this supporting structure which supports a turning shaft in space between these connecting planes of both these first and second holders to be bolted tight. SOLUTION: In a crankcase part 2c making up the lower half part of a cylinder block, an intermediate part journal wall 12 is formed in a gap between two adjacent cylinders, and an upper end of a bearing cap 54 is joined to a lower end of this intermediate part journal wall 12 with a symmetrical pair of bolts B and B. At this time, both these symmetrically paired bolts B and B clamping a gap between the journal wall 12 and the bearing cap 54 are inclined inward down to an engine to an orthogonal line with the connecting plane f4 and they are constituted joinable from the outer upside of the cylinder block. According to this method, any possible overhanging outward in the horizontal direction of the bearing cap 54 is checked, and thus its miniaturization is well promotable.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、第１及び第２ホル
ダの接合面間を、その接合面を貫通する複数のボルトを
以て締結し、その両ホルダの接合面間に回転軸を回転自
在に支持してなる回転軸の支持構造、並びにシリンダブ
ロックの下部に一体に設けたジャーナル壁と、該壁の下
端に接合されるベアリングキャップとの接合面間を、そ
の接合面を貫通する複数のボルトを以て締結し、その接
合面間にクランク軸を回転自在に支持してなるエンジン
におけるクランク軸の支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method of fastening a joint surface between a first and a second holder with a plurality of bolts penetrating the joint surface, and allowing a rotary shaft to rotate between the joint surfaces of the two holders. A plurality of bolts penetrating through the joint surface between the journal wall provided integrally with the lower part of the cylinder block and the bearing cap joined to the lower end of the wall, and the supporting structure of the rotating shaft that is supported. The present invention relates to a crankshaft support structure for an engine in which a crankshaft is rotatably supported between joining surfaces thereof.

【０００２】[0002]

【従来の技術】上記軸の支持構造としては、例えば特開
平４−１７７５９号公報に開示されるように両ホルダ
（ベアリングキャップ及びジャーナル壁）の接合面間
を、その接合面に対し直交するボルトで締結するものが
一般的である。2. Description of the Related Art As a supporting structure of the above-mentioned shaft, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-17759, a bolt is provided between a joint surface of both holders (bearing cap and journal wall) at right angles to the joint surface. It is common to conclude with.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来構造
では、各部の加工誤差や組立誤差、更には組立後におけ
る熱間時の軸力変動等に起因して、両ホルダ（ベアリン
グキャップ及びジャーナル壁）相互が横方向（即ち接合
面に沿う方向）に位置ずれを起こす可能性があった。However, in the above-mentioned conventional structure, both holders (bearing cap and journal wall) are caused by processing errors and assembly errors of each part, and fluctuations in axial force during hot after assembly. There was a possibility that mutual displacement occurred in the lateral direction (that is, the direction along the bonding surface).

【０００４】そこで斯かる位置ずれを防止するために、
例えば特開平４−１４５２号公報に開示されるように一
方のホルダ（ジャーナル壁）を上下二分割として、それ
らの接合面に、ボルト軸線に対し傾斜した左右一対の傾
斜面を左右対称的に形成したものも提案されているが、
この構造では、一方のホルダ構造が徒らに複雑化してコ
ストが嵩み、また両ホルダの接合面に対し傾斜した左右
一対の傾斜面を精度よく加工することが容易でなく、量
産上、不利となる等の問題がある。Therefore, in order to prevent such displacement,
For example, as disclosed in JP-A-4-1452, one holder (journal wall) is divided into upper and lower parts, and a pair of left and right inclined surfaces inclined with respect to the bolt axis are formed symmetrically on the joint surface thereof. Have been proposed,
With this structure, the structure of one of the holders is unnecessarily complicated and the cost increases. In addition, it is not easy to accurately process a pair of left and right inclined surfaces inclined with respect to the joint surface of both holders, which is disadvantageous in mass production. And other problems.

【０００５】本発明は上記実情に鑑みてなされたもの
で、前記問題を解決しながら両ホルダ（ベアリングキャ
ップ及びジャーナル壁）相互の、それらの接合面に沿う
方向の位置決めを的確に行い得るようにした、回転軸の
支持構造、及びエンジンにおけるクランク軸の支持構造
を提供することを目的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has been made in order to solve the above-mentioned problem and to accurately position both holders (bearing caps and journal walls) in a direction along their joint surfaces. It is an object of the present invention to provide a supporting structure for a rotating shaft and a supporting structure for a crankshaft in an engine.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
請求項１の発明は、第１及び第２ホルダの接合面間を、
その接合面を貫通する複数のボルトを以て締結し、その
両ホルダの接合面間に回転軸を回転自在に支持した、回
転軸の支持構造において、前記両ホルダの接合面間に、
その両ホルダ相互を該接合面に沿う方向に位置決めする
位置決めピン又は段部を設け、少なくとも１つの前記ボ
ルトを、該ボルトの締付け力の横方向分力が前記位置決
めピン又は段部に作用するように、前記接合面に対する
直交線に対し傾斜させたことを特徴とする。この特徴に
よれば、上記ボルトの締付け時にその締付け力の横方向
分力が位置決めピン又は段部に対し働いてその係合力を
強め、その位置決め機能を有効に発揮させることができ
るため、両ホルダ相互がそれらの接合面に沿う方向に的
確に位置決めされる。しかもその位置決めピン又は段部
を用いた位置決め構造は、構成が簡単で部品点数も少な
く、また接合面に対するボルトの斜め配置のための加工
（例えばドリル・タップ加工等）は、斜めの平面加工に
比べ簡単で量産性に優れている。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the distance between the joining surfaces of the first and second holders is reduced.
Fastened with a plurality of bolts penetrating the joint surface, rotatably supported the rotary shaft between the joint surfaces of the two holders, in a rotating shaft support structure, between the joint surfaces of the two holders,
A positioning pin or step for positioning the two holders in a direction along the joining surface is provided, and at least one of the bolts is moved so that a lateral component of a tightening force of the bolt acts on the positioning pin or the step. In addition, it is characterized in that it is inclined with respect to a line perpendicular to the joining surface. According to this feature, at the time of tightening the bolt, the lateral component of the tightening force acts on the positioning pin or the step portion to increase the engaging force, and the positioning function can be effectively exerted. The mutual alignment is precisely positioned in the direction along their joining surfaces. Moreover, the positioning structure using the positioning pin or the step portion has a simple structure and a small number of parts, and the processing for obliquely arranging the bolt with respect to the joint surface (for example, drilling and tapping) is performed by oblique plane processing. It is simpler and superior in mass production.

【０００７】また請求項２の発明は、シリンダブロック
の下部に一体に設けたジャーナル壁と、該壁の下端に接
合されるベアリングキャップとの接合面間を、その接合
面を貫通する複数のボルトを以て前記シリンダブロック
の外側上方より締結し、その接合面間にクランク軸を回
転自在に支持してなる、エンジンにおけるクランク軸の
支持構造であって、前記ジャーナル壁及びベアリングキ
ャップの接合面間に、その相互間を該接合面に沿う方向
に位置決めする位置決めピン又は段部を設け、少なくと
も１つのボルトを、該ボルトの締付け力の横方向分力が
前記位置決めピン又は段部に作用するように、前記接合
面に対する直交線に対しエンジンの内方下向きに傾斜さ
せたことを特徴とする。この特徴によれば、上記ボルト
の締付け時にその締付け力の横方向分力が位置決めピン
又は段部に対し働いてその係合力を強め、該ピン又は段
部の位置決め機能を有効に発揮させることができるた
め、ジャーナル壁及びベアリングキャップ相互がそれら
の接合面に沿って的確に位置決めされる。しかもその位
置決めピン又は段部を用いた位置決め構造は、構成が簡
単で部品点数も少なく、また接合面に対するボルトの斜
め配置のための加工（例えばドリル・タップ加工等）
は、斜めの平面加工に比べ簡単で量産性に優れている。
さらにシリンダブロックの外側上方からのボルト締結作
業は容易であり、また該ボルトを、前記接合面に対する
直交線に対しエンジンの内方下向きに傾斜させたことで
ベアリングキャップの小型化を図ることが可能となる。According to a second aspect of the present invention, a plurality of bolts penetrating through a joint surface between a journal wall integrally provided at a lower portion of a cylinder block and a bearing cap joined to a lower end of the wall. A crankshaft support structure for an engine, comprising: fastening from above and outside of the cylinder block to rotatably support a crankshaft between joint surfaces thereof. A positioning pin or step for positioning the members in the direction along the joining surface is provided, and at least one bolt is provided so that a lateral component of a tightening force of the bolt acts on the positioning pin or step. The engine is inclined inward and downward with respect to a line perpendicular to the joint surface. According to this feature, at the time of tightening the bolt, the lateral component of the tightening force acts on the positioning pin or the step portion to increase the engaging force, so that the positioning function of the pin or the step portion can be effectively exhibited. As a result, the journal walls and the bearing caps are precisely positioned along their joint surfaces. Moreover, the positioning structure using the positioning pin or the stepped portion has a simple structure and a small number of parts, and a process for obliquely disposing the bolt with respect to the joint surface (for example, a drill tapping process).
Is easier and more mass-produced than diagonal plane processing.
Further, the bolt fastening work from the outside upper side of the cylinder block is easy, and the bearing cap can be downsized by inclining the bolt inward and downward of the engine with respect to a line perpendicular to the joint surface. Becomes

【０００８】また請求項３の発明は、前記請求項２の発
明の特徴に加えて、前記ベアリングキャップをオイルパ
ン本体に一体に結合し、その結合部よりもクランク軸寄
りに前記少なくとも１つのボルトを配置したことを特徴
とし、この特徴によれば、前記ボルトの傾斜により、ベ
アリングキャップのネジ部より外側部分（該結合部に至
るまでの部分）の肉厚が十分に確保可能となり、該結合
部の剛性が向上すると共に、クランク軸に対する支持剛
性も向上する。According to a third aspect of the present invention, in addition to the features of the second aspect, the bearing cap is integrally connected to the oil pan main body, and the at least one bolt is located closer to the crankshaft than the connection portion. According to this feature, the inclination of the bolt makes it possible to sufficiently secure the thickness of the portion outside the screw portion of the bearing cap (the portion up to the connection portion), and The rigidity of the part is improved, and the rigidity for supporting the crankshaft is also improved.

【０００９】また請求項４の発明は、前記請求項２又は
３の発明の特徴に加えて、前記シリンダブロックとシリ
ンダヘッドとを一体構造としたことを特徴とし、この特
徴によれば、所謂モノブロック構造のエンジンであって
も、ボルト締結作業をシリンダブロックの外側上方より
容易に行うことができる。According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the features of the second or third aspect of the invention, the cylinder block and the cylinder head are integrally formed. Even with an engine having a block structure, the bolt fastening operation can be easily performed from outside and above the cylinder block.

【００１０】[0010]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.

【００１１】この実施例は、本発明を直列四気筒の四サ
イクルエンジンに実施した場合の実施例であって、図１
は、第１実施例に係るエンジンの側面図、図２は、図１
の２−２線に沿うエンジンの縦断面図、図３は、図１の
３−３線に沿うエンジンの縦断面図、図４は、図１の４
−４線に沿うエンジンブロックの底面図、図５は、図１
の５−５線に沿うエンジンブロックの部分縦断面図、図
６は、図３の６矢視部の拡大図、図７は、図１の７−７
線に沿うエンジンの縦断面図、図８は、図７の８−８線
に沿うエンジンの一部拡大断面図、図９は、図１の９矢
視より見たエンジンの端面図、図１０は、図９の１０−
１０線に沿うエンジンの一部拡大断面図であり、また図
１１・１２・１３はそれぞれ本発明の第２・第３・第４
実施例に係るエンジンの、図５と対応した縦断面図であ
る。This embodiment is an embodiment in which the present invention is applied to an in-line four-cylinder four-cycle engine.
Is a side view of the engine according to the first embodiment, and FIG.
3 is a longitudinal sectional view of the engine along line 2-2 of FIG. 1, FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the engine along line 3-3 of FIG. 1, and FIG.
FIG. 5 is a bottom view of the engine block along the line -4.
3 is a partial longitudinal sectional view of the engine block taken along line 5-5 of FIG. 6, FIG. 6 is an enlarged view of a portion taken along arrow 6 of FIG. 3, and FIG. 7 is 7-7 of FIG.
8 is a partially enlarged cross-sectional view of the engine taken along line 8-8 in FIG. 7, FIG. 9 is an end view of the engine as viewed from arrow 9 in FIG. 1, and FIG. Is 10- in FIG.
FIG. 11 is a partially enlarged cross-sectional view of the engine taken along line 10, and FIGS. 11, 12, and 13 respectively show second, third, and fourth embodiments of the present invention.
FIG. 6 is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 5 of the engine according to the embodiment.

【００１２】先ず、図１〜１０を参照して第１実施例を
説明する。直列四気筒四サイクルエンジンのエンジン本
体Ｅは、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とを一
体に成形したモノブロック１と、このモノブロック１の
下面に、パッキンを挟んで複数の連結ボルトＢｅ，Ｂ・
・，Ｂｅ′により一体に結合されるロアブロック５とよ
り構成され、そのロアブロック５は、クランク軸方向に
並ぶ複数のベアリングキャップ５₁ 〜５₅ をオイルパン
本体５₀ の上部に継ぎ目無く一体に結合して構成され
る。そしてそれらベアリングキャップ５₁ 〜５₅ とオイ
ルパン本体５₀ との間には、それらを区画するバッフル
プレート２２が一体に形成される。First, a first embodiment will be described with reference to FIGS. The engine body E of the in-line four-cylinder four-cycle engine includes a monoblock 1 in which a cylinder block 2 and a cylinder head 3 are integrally formed, and a plurality of connecting bolts Be, B.
- is more structure and lower block 5 coupled together by Be ', the lower block 5 is seamlessly integral multiple of the bearing cap 5 ₁ to 5 ₅ arranged in the crankshaft direction into the upper portion of the oil pan main body 5 ₀ Combined with And between those bearing cap 5 ₁ to 5 ₅ and the oil pan main body 5 _0, baffle plates 22 for partitioning them are formed integrally.

【００１３】シリンダブロック２はシリンダバレル部２
ｂと、クランクケース部２ｃとより構成されており、こ
のクランクケース部２ｃとロアブロック５の上部とで、
クランク軸Ｓｃを収容するクランク室７が画成され、ま
たシリンダヘッド３には、後述する動弁機構Ｍｖを収容
する動弁室８が形成される。The cylinder block 2 includes a cylinder barrel 2
b and a crankcase portion 2c. The crankcase portion 2c and the upper part of the lower block 5
A crank chamber 7 accommodating the crankshaft Sc is defined, and a valve operating chamber 8 accommodating a valve operating mechanism Mv described later is formed in the cylinder head 3.

【００１４】前記シリンダバレル部２ｂには、４つの第
１〜第４シリンダ６₁ 〜６₄ がクランク軸方向に直列し
て設けられており、これらのシリンダ６₁ 〜６₄ の配列
方向からみて相隣り合う２つのシリンダのシリンダ軸線
は、動弁室８側で互いに交叉し、またクランク室７側で
互いに離間するように延びており、４つのシリンダ６ ₁
〜６₄ のクランク室７側の端部は、図４に示すようにシ
リンダブロック２の下面からみて千鳥状に配置され、こ
れにより後に述べるようにクランク軸Ｓｃの軸受面積を
十分に確保しながらクランク室７側から各シリンダ６₁
〜６₄ へのピストンＰの組み込み作業を行なうことがで
きる。The cylinder barrel 2b has four first
1st to 4th cylinder 6₁~ 6_FourAre connected in series in the crankshaft direction.
These cylinders 6₁~ 6_FourArray of
Cylinder axes of two adjacent cylinders as viewed from the direction
Cross each other on the valve chamber 8 side and on the crank chamber 7 side
The four cylinders 6 extend apart from each other. ₁
~ 6_FourAs shown in FIG.
It is arranged in a zigzag pattern when viewed from the bottom of the
As a result, the bearing area of the crankshaft Sc is reduced as described later.
While securing enough, each cylinder 6 from the crank chamber 7 side₁
~ 6_FourWork to incorporate the piston P into the
Wear.

【００１５】次に相隣り合う２つのシリンダとして、第
１シリンダ６₁ と第２シリンダ６₂を選び、それらの相
対配置関係について、主に図２〜４を参照して詳述する
と、第１シリンダ６₁ の軸心を通る第１シリンダ軸線Ｌ
₁ と、第２シリンダ６₂ の軸心を通る第２シリンダ軸線
Ｌ₂ は、クランク軸方向すなわち４つのシリンダ６₁〜
６₄ の配列方向からみて、上側から下側すなわち動弁室
８側からクランク室７側に向かって互いに離れる方向に
延長されており、それら第１，第２シリンダ軸線Ｌ₁ ，
Ｌ₂ は、クランク軸Ｓｃの軸心と、動弁カム軸１０の軸
心とを結ぶ軸心線Ｌｃに対して互いに反対方向にα°傾
斜され、それらのシリンダ軸線Ｌ₁ ，Ｌ ₂ は動弁カム軸
１０の軸心Ｏ上で互いに交叉している。Next, as two adjacent cylinders,
1 cylinder 6₁And the second cylinder 6_TwoChoose those phases
The pairing relationship will be described in detail mainly with reference to FIGS.
And the first cylinder 6₁Cylinder axis L passing through the axis of
₁And the second cylinder 6_TwoCylinder axis passing through the axis of the cylinder
L_TwoIs the direction of the crankshaft, that is, four cylinders 6₁~
6_FourWhen viewed from the arrangement direction of the valve operating chamber from the upper side to the lower side
From the side 8 toward the crankcase 7
And the first and second cylinder axes L₁,
L_TwoIs the axis of the crankshaft Sc and the axis of the valve gear camshaft 10.
Α ° inclined in opposite directions to the axis Lc connecting the heart
Inclined and their cylinder axis L₁, L _TwoIs the valve operating cam shaft
They cross each other on the axis O of ten.

【００１６】ところで相隣り合う２つのシリンダたとえ
ば第１、第２シリンダ６₁ ，６₂ の第１、第２シリンダ
軸線Ｌ₁ ，Ｌ₂ が前述のような配置関係にあることによ
り、４つの第１〜第４シリンダ６₁ 〜６₄ の、クランク
室８に臨む下端部は、図４に示すように、クランク軸Ｓ
ｃのクランク軸線ＬＳｃを挟んでその左右に齟齬して千
鳥状に配置される。By the way phase two cylinders example first adjacent, since the second cylinder _61, the 6 ₂ first, second cylinder axis L _1, L ₂ are in positional relationship as described above, four of the 1 of the fourth cylinder ₆₁ through _4, the lower end facing the crank chamber 8, as shown in FIG. 4, the crankshaft S
The crankshafts LSc are arranged in a staggered manner on the left and right sides of the crankshaft LSc.

【００１７】図４に示すように、シリンダブロック２の
下半部を形成するクランクケース部２ｃには、相隣り合
うシリンダ間、すなわち第１，２シリンダ６₁ ，６
₂ 間、第２，３シリンダ６₂ ，６₃ 間および第３，４シ
リンダ６₃ ，６₄ 間にそれぞれ中間部ジャーナル壁１２
・・が形成されると共に第１シリンダと第４シリンダの
外側壁、すなわちシリンダブロック２の長手方向の両端
壁には、端部ジャーナル壁１３，１３′が形成され、こ
れらの中間部および端部ジャーナル壁１２・・，１３，
１３′の下端面には、それぞれクランク軸Ｓｃを支承す
るための半円状の軸受半部１２₁ ・・，１３₁ ，１３₁
が形成されている。各中間部ジャーナル壁１２・・の両
側面には、それぞれクランク軸線ＬＳｃの両側に互いに
齟齬させて横断面円弧状の凹部１４，１４が形成され、
それらの凹部１４，１４に相隣り合うシリンダたとえば
第１、第２シリンダ６₁ ，６₂ の円弧状一部が受容され
て一体に成形され、また前記端部ジャーナル壁１３，１
３′の内側面にもクランク軸線ＬＳｃの一方に偏らせて
横断面円弧状の凹部１５が形成され、この凹部１５に
は、両端のシリンダ、たとえば第１シリンダ６₁ の円弧
状一部が受容されて一体に成形される。As shown in FIG. 4, a crankcase portion 2c which forms the lower half of the cylinder block 2 is provided between adjacent cylinders, that is, the first and second cylinders 6 ₁ and 6.
Between _2, second and third cylinder 6 _2, 6 ₃ and between the third and fourth cylinder 6 _3, respectively between 6 ₄ intermediate portion journal walls 12
Are formed, and end journal walls 13, 13 'are formed on the outer walls of the first and fourth cylinders, that is, on both end walls in the longitudinal direction of the cylinder block 2, and intermediate portions and end portions thereof are formed. Journal wall 12, ..., 13,
13 'to the lower end surface of the semicircular bearing halves 12 ₁ for supporting the crankshaft Sc respectively .., 13 _1, 13 ₁
Are formed. On both side surfaces of each of the intermediate journal walls 12, recesses 14 having an arc-shaped cross section are formed on both sides of the crank axis LSc so as to be mutually inconsistent.
Cylinder example first adjacent phases of their recesses 14, 14, the second cylinder 6 _and 62 of the arcuate portion is molded integrally is received, also the end journal walls 13, 1
3 cross section arcuate recess 15 to bias the one of the crank axis LSc to the inner surface of 'is formed in this recess 15, both ends of the cylinder, for example, the first arc-shaped portion of the cylinder 6 ₁ receptor And molded integrally.

【００１８】以上のように第１〜第４シリンダ６₁ 〜６
₄ のクランク室８に臨む端部がクランク軸線ＬＳｃを挟
んでその両側に千鳥状に配置されることにより、相隣り
合う２つのシリンダたとえば第１、第２シリンダ６₁ ，
６₂ 間の間隔Ｄを狭めながら、中間部および端部のジャ
ーナル壁１２・・，１３，１３′の必要な軸受面積を確
保することができ、しかも第１〜第４シリンダ６₁ 〜６
₄ の端部はクランク室８内に開放され、クランク室８側
からそれらのシリンダにピストンＰを挿入して組み付け
ることができる。As described above, the first to fourth cylinders 6 _{1 to} 6
_The two cylinders adjacent to each other, for example, the first and second cylinders 6 ₁ , 6 ₁ , 6.
While narrowing the distance D between 6 _2, middle and end journal walls 12 ..., it is possible to secure the bearing area required for 13, 13 'and also the first to fourth cylinder ₆₁ through
The end of ₄ is opened into the crank chamber 8, and the piston P can be inserted into the cylinder from the crank chamber 8 side and assembled.

【００１９】前記中間部ジャーナル壁１２・・及び端部
ジャーナル壁１３，１３′の下端面には、対応するベア
リングキャップ５₂ 〜５₄ ，５₁ ，５₅ の上端面が、各
々クランク軸Ｓｃを挟む左右一対のボルトＢ，Ｂ；Ｂ
ｅ，Ｂｅ；Ｂｅ′，Ｂｅ′により一体的に接合される。
それらベアリングキャップ５₂ 〜５₄ ，５₁ ，５₅ の上
端面には、ジャーナル壁１２・・，１３，１３′の前記
軸受半部１２₁ ・・，１３₁ ，１３₁ に対応する半円状
の軸受半部５ａ₂ 〜５ａ₄ ，５ａ₁ ，５ａ₅ がそれぞれ
形成され、その上下の軸受半部間にクランク軸Ｓｃが回
転自在に支持される。The lower end surface of the intermediate portion journal walls 12 ... and the end journal walls 13, 13 ', the upper end face of the corresponding bearing cap 5 _{2-5 4,} 5 _1, 5 _5, each crankshaft Sc A pair of left and right bolts B, B;
e, Be; Be 'and Be' are integrally joined.
They bearing cap 5 _{2-5 4,} 5 _1, 5 to ₅ the upper end surface of the journal wall 12 ..., the bearing halves 12 ₁ ... a 13, 13 ', 13 _1, 13 semicircular corresponding to ₁ Jo bearing halves _{5a 2 ~5a 4, 5a 1,} 5a 5 are formed respectively, the crank shaft Sc is rotatably supported between the bearing halves above and below.

【００２０】図５にも示すように各中間部ジャーナル壁
１２と、対応するベアリングキャップ５₂ 〜５₄ との略
水平な接合面ｆ₂ 〜ｆ₄ 間を各々一体に締結する左右一
対のボルトＢ，Ｂは、その接合面ｆ₂ 〜ｆ₄ に対する直
交線に対しエンジンの内方下向きに傾斜（図示例ではク
ランク軸Ｓｃの軸線と直交する鉛直面内でエンジンの中
央に向かって下側に傾斜）して、シリンダブロック２の
外側上方より締結可能に構成される。これらボルトＢ，
Ｂの傾斜によれば、該ボルトがねじ込まれる各ベアリン
グキャップ５₂ 〜５₄ の左右両側面を該ボルトの傾斜軸
線に略沿わせることができるため、ボルトＢ，Ｂを上方
から締結するようにしても、各ベアリングキャップ５₂
〜５₄ の左右方向（クランク軸を横切る方向）外方への
各張出しが極力抑えられ、それだけ該キャップ５₂ 〜５
₄ を同方向に小型化することができる。また前記ボルト
Ｂ，Ｂのネジ軸部は、中間のベアリングキャップ５₂ 〜
５ ₄ とオイルパン本体５₀ との結合部３０よりもクラン
ク軸Ｓｃ寄りに配置されるが、各ボルトＢを前述のよう
に傾斜させたことで、ベアリングキャップ５₂ 〜５ ₄ の
ネジ部より外側部分（該結合部３０に至るまでの部分）
の肉厚を十分に確保でき、従って前記結合部３０の剛性
が向上すると共に、該キャップのボルトＢに対する支持
剛性も高められ、クランク軸Ｓｃの安定した支持が可能
となる。As shown also in FIG. 5, each intermediate journal wall
12 and corresponding bearing cap 5_Two~ 5_FourStands for
Horizontal joint surface f_Two~ F_FourThe right and left to fasten the space together
The pair of bolts B, B have their joint surfaces f_Two~ F_FourStraight to
The engine is tilted inward and downward with respect to the intersection (click
Inside the engine in a vertical plane perpendicular to the axis of the rank axis Sc
Inclining downward toward the center)
It is configured to be able to be fastened from the upper outside. These bolts B,
According to the inclination of B, each bearing into which the bolt is screwed
G cap 5_Two~ 5_FourThe left and right sides of the bolt
Bolts B, B can be moved upward
The bearing cap 5_Two
~ 5_FourTo the left and right (direction across the crankshaft)
Each overhang is suppressed as much as possible._Two~ 5
_FourCan be reduced in the same direction. Also said bolt
B, the screw shaft part of B is the middle bearing cap 5_Two~
5 _FourAnd oil pan body 5₀Clan than coupling part 30 with
The bolts B are arranged near the screw shaft Sc as described above.
The bearing cap 5_Two~ 5 _Fourof
Outer part than screw part (part up to the connecting part 30)
Thickness of the joint 30 can be sufficiently secured,
And the cap is supported on the bolt B.
Increased rigidity and stable support of crankshaft Sc
Becomes

【００２１】また各中間部ジャーナル壁１２と、対応す
るベアリングキャップ５₂ 〜５₄ との接合面ｆ₂ 〜ｆ₄
間には、クランク軸Ｓｃの一側において該接合面ｆ₂ 〜
ｆ₄を直交貫通して該ジャーナル壁１２及びベアリング
キャップ５₂ 〜５₄ 相互を接合面ｆ₂ 〜ｆ₄ に沿う方向
（特にクランク軸Ｓｃを横切る方向）に位置決めするた
めの１個の位置決めピンＰが抜き差し可能に設けられて
おり、そのピンＰに近いボルトＢが前述のように傾斜し
ていることで、該ボルトの締付け力の横方向（前記接合
面ｆに沿う方向）分力が前記位置決めピンＰに作用する
ようになっている。即ちそのボルト締付力の横方向分力
は位置決めピンＰに対し、それとジャーナル壁１２，ベ
アリングキャップ５₂ 〜５₄ との間の係合力を強めるよ
うに働いて、該ピンＰの位置決め機能を有効に発揮させ
ることができるため、ジャーナル壁１２及びベアリング
キャップ５₂ 〜５₄ 相互をそれらの接合面ｆ₂ 〜ｆ₄ に
沿う方向に常に的確に位置決めすることができる。Further joint surfaces f ₂ ~f ₄ between the intermediate section journal walls 12, and the corresponding bearing cap 5 _{2-5 4}
In between, on one side of the crankshaft Sc, the joint surface f ₂ .
One of the positioning pins for positioning in a direction (in particular transverse to the crankshaft Sc) which orthogonally pass through the f ₄ along the journal wall 12 and the bearing cap 5 _{2-5 4} mutually bonding surface f ₂ ~f ₄ P is provided so as to be able to be inserted and removed, and since the bolt B near the pin P is inclined as described above, the lateral force component (in the direction along the joint surface f) of the tightening force of the bolt is reduced. It acts on the positioning pin P. That lateral component force of the bolt clamping force to the positioning pin P, the same works as enhance the engaging force between the journal walls 12, bearing cap 5 _{2-5 4,} the positioning function of the pin P it is possible to effectively exhibit can always accurately positioned in a direction along the journal walls 12 and the bearing cap 5 _{2-5 4} mutually bonding surface f ₂ ~f ₄ thereof.

【００２２】尚、エンジンの組立に際しては、各中間部
ジャーナル壁１２及びベアリングキャップ５₂ 〜５₄ 相
互の接合面ｆ₂ 〜ｆ₄ において、位置決めピンＰに近い
側のボルトＢを他方の（即ちピンＰから遠い側の）ボル
トＢに先行して締結するようにして、該ピンＰによる位
置決め作用が有効に発揮されるようにする。[0022] Incidentally, when assembling the engine, each at an intermediate portion journal walls 12 and the bearing cap 5 _{2-5 4} mutual joining surfaces f ₂ ~f ₄ of, close to the positioning pin P side bolts B and the other (i.e. The bolt B (on the side farther from the pin P) is fastened in advance, so that the positioning action of the pin P is effectively performed.

【００２３】而して前記中間部ジャーナル壁１２・・は
本発明（請求項１）の第１ホルダを、またそれらと対応
するベアリングキャップ５₂ 〜５₄ は本発明（請求項
１）の第２ホルダを、更にクランク軸Ｓｃが本発明（請
求項１）の回転軸を夫々構成している。また接合面ｆ₂
〜ｆ₄ が本発明の接合面を構成している。[0023] Thus to the intermediate portion journal walls 12 .. the present invention the first holder (claim 1), also the bearing cap 5 _{2-5 4} corresponding to those present invention (claim 1) the The two holders and the crankshaft Sc constitute the rotation shaft of the present invention (claim 1). Also, the joining surface f ₂
~f ₄ constitutes the bonding surface of the present invention.

【００２４】シリンダブロック２の両外側面には、中間
部ジャーナル壁１２・・に対応する凹所２ａが、該外側
面の対をなす縦リブ２Ｌ，２Ｌ間にそれぞれ形成されて
おり、その凹所２ａの底部には、ボルトＢの頭部を受け
るボルト座面２ａｓが形成される。斯かる凹所２ａ及び
座面２ａｓの特設によれば、各ボルトＢに対して、該ボ
ルトＢを徒らに長く形成することなく、シリンダブロッ
ク２の両側上方からでも支障なく締付作業することがで
きる。On both outer surfaces of the cylinder block 2, recesses 2a corresponding to the intermediate journal walls 12 are formed between the pair of longitudinal ribs 2L, 2L of the outer surfaces. At the bottom of the place 2a, a bolt seat surface 2as for receiving the head of the bolt B is formed. According to the special arrangement of the recess 2a and the seating surface 2as, the bolts B can be securely tightened from above both sides of the cylinder block 2 without forming the bolts B unnecessarily long. Can be.

【００２５】エンジン本体Ｅの一端面は、該本体Ｅに対
しボルト止めされたチェンケースＣで覆われており、こ
のケースＣ内には、補機駆動用のチェン伝動機構Ｔが収
容され、図示例では該機構Ｔによりオイルパン内のオイ
ルポンプＯＰがクランク軸Ｓｃに連動連結される。また
このチェンケースＣにより、ロアブロック５におけるオ
イルパン本体５₀ の開放端部が閉じられており、従って
該ケースＣの下部とオイルパン本体５₀ とでオイルパン
が構成される。One end surface of the engine main body E is covered with a chain case C bolted to the main body E. In this case C, a chain transmission mechanism T for driving auxiliary equipment is accommodated. In the illustrated example, the oil pump OP in the oil pan is linked to the crankshaft Sc by the mechanism T. The The chain case C, and the open end of the oil pan main body 5 ₀ is closed in the lower block 5, therefore the oil pan is formed between the lower and the oil pan main body 5 ₀ of the case C.

【００２６】一方の端部ジャーナル壁１３と、対応する
ベアリングキャップ５₁ とは前記チェンケースＣ内に臨
んでおり、その両者１３，５₁ の接合面ｆ₁ 間を締結す
べくクランク軸Ｓｃの両側に配置される左右一対のボル
トＢｅ，Ｂｅは、該接合面ｆ ₁ に対する直交線に対しエ
ンジンの内方下向きに傾斜（図示例ではクランク軸Ｓｃ
の軸線と平行な鉛直面内でエンジンの中央に向かって下
側に傾斜）している。そのベアリングキャップ５₁ の外
面には、左右のボルトＢｅ，Ｂｅの軸部外周にそれぞれ
対応してその軸線に略沿うように傾斜する一対のボルト
ボス部５ｂ，５ｂが、また前記一方の端部ジャーナル壁
１３には、前記ボルトボス部５ｂ，５ｂの上端に連なる
同じく傾斜した一対のボルトボス部１３ｂ，１３ｂがそ
れぞれ一体に膨出形成されており、その端部ジャーナル
壁１３のボルトボス部１３ｂ，１３ｂの、上方外向きに
傾斜した上端面が、ボルトＢｅの頭部を受けるボルト座
面となる。更にその端部ジャーナル壁１３の外面には、
両ボルトボス部１３ｂ，１３ｂ相互を一体に連結すべく
クランク軸Ｓｃの外周に沿って略円弧状に延びる連結リ
ブ１３Ｌが一体に突設され、このリブ１３Ｌの特設によ
り、端部ジャーナル壁１３のボルトＢｅに対する支持剛
性が高められる。The one end journal wall 13 and the corresponding one
Bearing cap 5₁Means inside the chain case C.
And both of them 13,5₁Joint surface f₁Conclude between
A pair of left and right bolts arranged on both sides of the crankshaft Sc
Be, Be is the joint surface f ₁For orthogonal lines to
The engine inclines downward (in the illustrated example, the crankshaft Sc
Down toward the center of the engine in a vertical plane parallel to the
Inclined to the side). The bearing cap 5₁Outside
On the outer surface of the left and right bolts Be and Be, respectively.
A pair of bolts that incline correspondingly along the axis
The boss portions 5b, 5b are also provided at the one end journal wall.
13 is connected to the upper ends of the bolt boss portions 5b, 5b.
A pair of similarly inclined bolt bosses 13b, 13b
Each of them is formed to protrude integrally, and its end journal is formed.
Bolt bosses 13b of wall 13
Bolt seat whose inclined upper surface receives the head of bolt Be
Surface. Furthermore, on the outer surface of the end journal wall 13,
In order to integrally connect the two bolt bosses 13b, 13b to each other
A connecting ring extending in a substantially arc shape along the outer periphery of the crankshaft Sc;
The rib 13L is integrally formed with the rib 13L.
And the support rigidity of the end journal wall 13 against the bolt Be.
Sex is enhanced.

【００２７】また前記ベアリングキャップ５₁ の外面に
は、前記両ボルトボス部５ｂ，５ｂの下部にそれぞれ重
なる左右一対のガイドボス部５ｇ，５ｇと、両ボルトボ
ス部５ｂ，５ｂ相互を直接或いはガイドボス部５ｇを介
して一体に連結すべく略水平に延びるリブ５Ｌとが一体
に突設されており、そのリブ５Ｌによりベアリングキャ
ップ５₁ のボルトＢｅに対する支持剛性が高められ、ま
た各ガイドボス部５ｇには、チェン伝動機構Ｔのチェン
を案内するチェンガイドＧが装着されているので、チェ
ンガイドＧの取付剛性も向上する。上記のようなボルト
Ｂｅ，Ｂｅの傾斜配置によれば、ベアリングキャップ５
₁ の外面（図示例ではボルトボス部５ｂの外面）を該ボ
ルトＢｅの軸線に略沿うように傾斜させることができる
ため、該キャップ５₁ のクランク軸Ｓｃ方向外方への張
出しが極力抑えられる。 _On the outer surface of the bearing cap 51, a pair of left and right guide boss portions 5g, 5g respectively overlapping the lower portions of the two bolt boss portions 5b, 5b, and the two bolt boss portions 5b, 5b are directly or directly connected to the guide boss portions. through 5g and the rib 5L extending substantially horizontally so as to integrally coupled to be integrally projected, support stiffness against the bolt be the bearing cap 5 ₁ is enhanced by its rib 5L, also in the guide boss 5g Since the chain guide G for guiding the chain of the chain transmission mechanism T is mounted, the mounting rigidity of the chain guide G is also improved. According to the inclination arrangement of the bolts Be and Be as described above, the bearing cap 5
For ₁ of the outer surface of the (outer surface of the bolt boss portion 5b in the illustrated example) it can be inclined along substantially the axis of the bolt Be, overhanging to the cap 5 ₁ of the crankshaft Sc outwardly is minimized.

【００２８】一方、エンジン本体Ｅの他端面には、図示
しない変速機のミッションケースが結合可能となってお
り、そのミッションケースに臨む他方の端部ジャーナル
壁１３′と、対応するベアリングキャップ５₅ との接合
面ｆ₅ 間を締結する左右一対のボルトＢｅ′，Ｂｅ′
は、該接合面ｆ₅ に対する直交線に対しエンジンの内方
下向きに傾斜（図示例ではクランク軸Ｓｃの軸線と平行
な鉛直面内でエンジンの中央に向かって下側に傾斜）し
ている。そのベアリングキャップ５₅ の外面には、左右
のボルトＢｅ′，Ｂｅ′の軸部外周にそれぞれ対応して
その軸線に略沿うように傾斜する一対のボルトボス部５
ｂ′，５ｂ′が、また前記他方の端部ジャーナル壁１
３′には、前記ボルトボス部５ｂ′，５ｂ′の上端に連
なる同じく傾斜した一対のボルトボス部１３ｂ′，１３
ｂ′がそれぞれ一体に膨出形成されており、その端部ジ
ャーナル壁１３′のボルトボス部１３ｂ′，１３ｂ′
の、上方外向きに傾斜した上端面が、ボルトＢｅ′の頭
部を受けるボルト座面となる。更にその端部ジャーナル
壁１３′の外面には、両ボルトボス部１３ｂ′，１３
ｂ′相互を一体に連結すべくクランク軸Ｓｃの外周に沿
って略円弧状に延びる連結リブ１３Ｌ′が一体に突設さ
れ、このリブ１３Ｌ′の特設により、端部ジャーナル壁
１３′のボルトＢｅ′に対する支持剛性が高められる。On the other hand, the other end face of the engine body E, a transmission case of a transmission (not shown) has become a possible binding, bearing cap 5 ₅ the other end journal wall 13 'facing the transmission case, the corresponding a pair of left and right bolts be fastening between joint surfaces f ₅ with ', be'
Is in (inclined lower toward the center in the illustrated example of the engine in a vertical plane parallel with the axis of the crankshaft Sc) of the inner downward inclined engine to perpendicular line with respect to the joint plane f _5. The outer surface of the bearing cap 5 _5, left and right bolt Be ', Be' a pair of bolt boss portions each corresponding to the shaft portion outer circumferential inclined along substantially its axis 5
b ', 5b' are also the other end journal wall 1
3 ′, a pair of similarly inclined bolt bosses 13b ′, 13 connected to the upper ends of the bolt bosses 5b ′, 5b ′.
b 'are bulged integrally, and bolt boss portions 13b', 13b 'of the end journal wall 13' are formed.
The upper end surface inclined upward and outward becomes a bolt seat surface for receiving the head of the bolt Be '. Further, the outer surface of the end journal wall 13 'is provided with both bolt boss portions 13b', 13b.
A connecting rib 13L 'extending substantially in an arc shape along the outer periphery of the crankshaft Sc is integrally formed with the rib 13L' to integrally connect the bolts B ', and the bolt Be of the end journal wall 13' is formed by the special provision of the rib 13L '. ′.

【００２９】また前記ベアリングキャップ５₅ の外面に
は、前記両ボルトボス部５ｂ′，５ｂ′の下部相互を一
体に連結すべくクランク軸Ｓｃの外周に沿って略円弧状
に延びるリブ５Ｌ′が一体に突設されており、そのリブ
５Ｌ′によりベアリングキャップ５₅ のボルトＢｅ′に
対する支持剛性が高められる。上記のようなボルトＢ
ｅ′，Ｂｅ′の傾斜によれば、ベアリングキャップ５₅
の外面（図示例ではボルトボス部５ｂ′の外面）を該ボ
ルトＢｅ′の軸線に略沿うように傾斜させることができ
るため、該キャップ５₅ のクランク軸Ｓｃ方向外方への
張出しが極力抑えられる。Further on the outer surface of the bearing cap 5 _5, the two bolt boss portions 5b ', 5b' ribs 5L 'extending in a substantially arcuate shape along the outer periphery of the crank shaft Sc so as to integrally connected to lower mutual is integral and projecting from the support stiffness against is increased 'bolt be the bearing cap 5 _5' by the rib 5L. Bolt B as above
e ', Be' According to the inclination of the bearing cap 5 ₅
Is therefore suppressed overhang to the crankshaft Sc outwardly of the cap 5 ₅ as much as possible that can be tilted 'the bolt Be (outer surface of the substantially along the axis of the bolt boss portion 5b in the illustrated example)' of the outer surface .

【００３０】図４に示すように各シリンダ６₁ 〜６₄ と
クランク軸Ｓｃを隔てた対向側のモノブロック１の壁部
には、それぞれ複数本のオイル戻り通路１７とブローバ
イガス通路１８が、４つのシリンダ６₁ 〜６₄ に対向し
て交互に設けられており、すなわちモノブロック１の壁
部には、第１、第３シリンダ６₁ ，６₃ に対応して２本
のオイル戻り通路１７，１７が、また第２、第４シリン
ダ６₂ ，６₄ に対応して２本のブローバイガス通路１
８，１８がそれぞれ設けられる。そしてこのような配置
をとることにより、オイル戻り通路１７と、ブローバイ
ガス通路１８の通路面積を、比較的余裕をもって確保す
ることが可能になり、それらの通路を形成するためにモ
ノブロック１に特別に駄肉を形成する必要がない。オイ
ル戻り通路１７の上端は動弁室８に開口され、またその
下端はオイルパン５内に開口される。またブローバイ通
路１８の上端は、図示しないブリーザ室に開口され、そ
の下端はクランク室７に開口される。[0030] The wall of the monoblock 1 on the opposite side that are separated each cylinder ₆₁ through ₄ and the crankshaft Sc as shown in FIG. 4, the plurality of oil return passages 17 and blow-by gas passage 18, respectively, It provided alternately to face the four cylinders ₆₁ through 65 _4, that is, the wall portion of the mono-block 1, first, two oil corresponding to the third cylinder 6 _1, 6 ₃ return passage 17 and 17, and the second, the fourth cylinder 6 _2, 6 2 corresponding to the ₄ blow-by gas passage 1
8 and 18 are provided respectively. By adopting such an arrangement, the passage areas of the oil return passage 17 and the blow-by gas passage 18 can be secured with a relatively large margin, and the monoblock 1 is specially formed to form these passages. There is no need to form waste. The upper end of the oil return passage 17 is opened to the valve chamber 8, and the lower end is opened to the oil pan 5. The upper end of the blow-by passage 18 opens to a breather chamber (not shown), and the lower end opens to the crank chamber 7.

【００３１】クランク軸Ｓｃの複数のクランクピンに
は、通常のようにコンロッドＲｃの大端部が回転自在に
連結され、各コンロッドＲｃの小端部には、前述のよう
にクランクケース８側からシリンダ６₁ 〜６₄ に摺動自
在に嵌合されたピストンＰのピストンピンが回転自在に
連結される。The large ends of the connecting rods Rc are rotatably connected to the plurality of crankpins of the crankshaft Sc as usual, and the small ends of the connecting rods Rc are connected to the crankcase 8 from the crankcase 8 side as described above. piston pin slidably fitted a piston P is rotatably connected to the cylinder ₆₁ through _4.

【００３２】ところで相隣り合う２つのシリンダたとえ
ば第１、第２シリンダ６₁ ，６₂ の第１、第２シリンダ
軸線Ｌ₁ ，Ｌ₂ が動弁室８側で互いに交叉するように、
それらのシリンダが配置されることにより、コンロッド
Ｒｃが所定の運動軌跡に沿って移動したとき、そのコン
ロッドＲｃの桿部と各シリンダ６₁ 〜６₄ のクランク室
７側の最下端縁との干渉を避けるために、図６に明瞭に
示すように、各シリンダ６₁ 〜６₄ の最下端縁には、そ
の干渉回避用の切欠２１が形成される。そしてピストン
Ｐが下死点にきたときに、そのオイルリング溝Ｇｏがそ
の切欠２１の上縁まで達しないように、その切欠２１の
上下寸法が設定される。[0032] Incidentally phase two cylinders example first adjacent, such that the second cylinder _61, the 6 ₂ first, second cylinder axis L _1, L ₂ is cross each other in the valve chamber 8 side,
By their cylinders are arranged, when the connecting rod Rc is moved along a predetermined moving path, interference between the rod portion and the lowermost edge of the crank chamber 7 side of each cylinder ₆₁ through ₄ of the connecting rod Rc to avoid, as clearly shown in FIG. 6, the lowermost edge of each cylinder ₆₁ through _4, the notch 21 for the interference avoidance is formed. The vertical dimension of the notch 21 is set so that the oil ring groove Go does not reach the upper edge of the notch 21 when the piston P reaches the bottom dead center.

【００３３】シリンダブロック２のシリンダバレル部２
ｂには、４つのシリンダ６₁ 〜６₄を囲むようにウオー
タジャケット２４が形成されており、またこのシリンダ
バレル部２ｂの、クランク軸方向に沿う前後外側壁に
は、少なくとも相隣り合うシリンダを連結するように、
補強用の補強リブ２５が一体に形成されており、これら
の補強リブ２５は、前記シリンダの配置と相まってシリ
ンダブロック２全体の剛性を従来の直列型多気筒シリン
ダブロックよりも高めることができる。The cylinder barrel 2 of the cylinder block 2
to b, in the four cylinders ₆₁ through 65 ₄ water jacket 24 so as to surround the is formed, also the cylinder barrel portion 2b, the front and rear outer wall along the crankshaft direction, the cylinder adjacent at least an Like connecting
Reinforcing reinforcing ribs 25 are integrally formed, and these reinforcing ribs 25 can increase the rigidity of the entire cylinder block 2 in comparison with the conventional in-line multi-cylinder cylinder block in combination with the arrangement of the cylinders.

【００３４】モノブロック１の上半部を形成するシリン
ダヘッド３には、通常のようにピストン上面の４つの燃
焼室２８と、各燃焼室２８にそれぞれ連通するユニフロ
ー型の吸気ポート２９および排気ポート３０と、それら
の吸、排気ポート２９，３０の上方の動弁室８等が形成
されている。そして動弁室８には、ＳＯＨＣ型の動弁機
構Ｍｖが設けられる。この動弁機構Ｍｖはクランク軸Ｓ
ｃと平行に延びてシリンダヘッド３に回転自在に支持さ
れる動弁カム軸１０と、吸気ポート２９および排気ポー
ト３０をそれぞれ開閉する吸気弁３１および排気弁３２
と、前記動弁カム軸１０の動弁カム１０₁ と吸気弁３１
および排気弁３２間に連接されてそれらを開閉作動させ
るロッカアーム３３，３４とを備えている。The cylinder head 3 which forms the upper half of the monoblock 1 has four combustion chambers 28 on the upper surface of the piston as usual, and a uniflow-type intake port 29 and an exhaust port which respectively communicate with the combustion chambers 28. 30 and the valve operating chamber 8 above the suction and exhaust ports 29 and 30 are formed. The valve operating chamber 8 is provided with an SOHC type valve operating mechanism Mv. This valve operating mechanism Mv has a crankshaft S
c, a valve camshaft 10 extending in parallel with the cylinder head 3 and rotatably supported by the cylinder head 3, and an intake valve 31 and an exhaust valve 32 for opening and closing the intake port 29 and the exhaust port 30, respectively.
When the intake and the valve operating cam 10 ₁ of the valve operating cam shaft 10 valve 31
And rocker arms 33 and 34 connected between the exhaust valves 32 to open and close them.

【００３５】シリンダヘッド３の上面には、パッキン２
７を介してヘッドカバー３５が被着される。A packing 2 is provided on the upper surface of the cylinder head 3.
7, a head cover 35 is attached.

【００３６】第１〜第４シリンダ６₁ 〜６₄ の下端は、
クランク室７側に開放されているので、４つのシリンダ
６₁ 〜６₄ には、クランク室７側からピストンＰを容易
に挿入して、そこに組み込むことができる。そして相隣
り合う２つのシリンダの中心軸線が、前述したように動
弁室８側からクランク室７側にいくにつれて漸次離れる
方向に延長されていることにより、相隣れる２つのシリ
ンダたとえば第１シリンダ６₁ と第２シリンダ６₂ のク
ランク軸Ｓｃ方向の間隔を狭めても中間部ジャーナル壁
１２には、必要な間隔を確保することができ、これによ
り前記従来のエンジンに比べてシリンダの配列方向の長
さを短縮させながら、必要なクランク軸受面積を確保す
ることができる。また相隣り合う２つのシリンダ、たと
えば第１シリンダ６₁ と第２シリンダ６₂ の第１、第２
シリンダ中心軸線Ｌ₁ ，Ｌ₂ は、動弁カム軸１０の軸心
Ｏで相互に交叉されているので、シリンダブロック２の
頭部すなわちシリンダヘッド３部をコンパクトに形成す
ることができる。また動弁機構Ｍｖは、吸気系と排気系
とを対称的に形成することが可能となり、部品点数の削
減と、構造の簡素化が可能になる。The lower ends of the _first to fourth cylinders 6 _{1 to} 6 ₄
Because it is open to the crank chamber 7 side, in the four cylinders ₆₁ through 65 _4, it is possible to easily insert the piston P from the crank chamber 7 side, incorporated therein. As described above, the center axes of the two adjacent cylinders are gradually extended in the direction away from the valve chamber 8 to the crank chamber 7 so that the two adjacent cylinders, for example, the first cylinder 6 ₁ and the second cylinder 6 ₂ of the intermediate portion journal walls 12 also reduce the width of each crankshaft Sc direction, it is possible to ensure the necessary spacing, thereby arranging direction of the cylinder as compared to the conventional engine The required crank bearing area can be ensured while shortening the length of the crank bearing. The phase adjacent two cylinders first example of the first cylinder ₆₁ and second cylinder 6 _2, a second
Since the cylinder center axes L ₁ and L ₂ intersect each other at the axis O of the valve cam shaft 10, the head of the cylinder block 2, that is, the cylinder head 3 can be formed compactly. Further, the valve mechanism Mv can form the intake system and the exhaust system symmetrically, so that the number of parts can be reduced and the structure can be simplified.

【００３７】図１１には、本発明の第２実施例が示され
ている。この実施例では、位置決めピンＰがクランク軸
Ｓｃの左右両側に１つずつ配設されており、即ち第１実
施例の位置決めピンＰとクランク軸Ｓｃを挟んで左右対
称位置にもう一つの位置決めピンＰが配置される。この
実施例によっても、第１実施例と同様の作用効果が期待
できる。FIG. 11 shows a second embodiment of the present invention. In this embodiment, one positioning pin P is provided on each of the left and right sides of the crankshaft Sc, that is, another positioning pin is located at a position symmetrical with respect to the positioning pin P of the first embodiment and the crankshaft Sc. P is arranged. According to this embodiment, the same operation and effect as the first embodiment can be expected.

【００３８】更に図１２には本発明の第３実施例が示さ
れている。この実施例では、中間部ジャーナル壁１２・
・と、対応するベアリングキャップ５₂ 〜５₄ との各接
合面ｆ₂ 〜ｆ₄ 間に、その相互間を該接合面ｆに沿う方
向（特にクランク軸Ｓｃを横切る方向）に位置決めする
ための１つの位置決め段部Ｐ′が第１実施例の位置決め
ピンＰに代えて、該ピンＰと略同じ位置に設けられてお
り、その段部Ｐ′に近いボルトＢは、それの締付け力の
横方向（即ち前記接合面ｆ₂ 〜ｆ₄ に沿う方向）分力が
前記位置決め段部Ｐ′に作用するように、その接合面ｆ
に対する直交線に対しエンジンの内方下向きに傾斜させ
ており、また該段部Ｐ′に遠い側のボルトＢは接合面ｆ
₂ 〜ｆ₄ に対し直交させてある。上記のようなボルトＢ
の傾斜によれば、その締付け力の横方向分力が位置決め
段部Ｐ′に対し働いて該段部Ｐ′の係合力を強め、該段
部Ｐ′の位置決め機能を有効に発揮させることができる
ため、ジャーナル壁１２及びベアリングキャップ５₂ 〜
５₄ 相互をそれらの接合面ｆ₂ 〜ｆ₄ に沿って的確に位
置決め可能であり、即ち前実施例と同様の効果が期待で
きる。尚、エンジンの組立時には、ジャーナル壁１２・
・及びベアリングキャップ５₂ 〜５₄ 相互の各接合面ｆ
₂ 〜ｆ₄ において、位置決め段部Ｐ′に近い側のボルト
Ｂを他の（即ち段部Ｐ′より遠い側の）ボルトＢに先行
して、シリンダブロック２の外側上方より締結するよう
にして、該段部Ｐ′による位置決め作用が有効に発揮さ
れるようにする。その他の構成は、前実施例と同様であ
るため、対応する構成部材に前実施例と同様の参照符号
をそれぞれ付すに留め、具体的な構造の説明は省略す
る。FIG. 12 shows a third embodiment of the present invention. In this embodiment, the intermediate journal wall 12
- and, between the bonding surfaces f ₂ ~f ₄ with corresponding bearing cap 5 _{2-5 4,} for positioning in a direction (in particular transverse to the crankshaft Sc) along between its mutually the joint surface f One positioning step P 'is provided at substantially the same position as the positioning pin P in place of the positioning pin P of the first embodiment, and the bolt B near the step P' has a lateral force of its tightening force. direction (i.e., the bonding surface f ₂ direction along ~f ₄₎ as component force acts on the positioning step P ', the joining face f
And the bolt B on the side remote from the step P 'is connected to the joint surface f.
Are then perpendicular to ₂ ~f _4. Bolt B as above
According to the inclination, the lateral component of the tightening force acts on the positioning step P 'to increase the engaging force of the step P', and the positioning function of the step P 'can be effectively exhibited. because you can, journal wall 12 and the bearing cap 5 ₂ ~
5 ₄ mutually are accurately positionable along the joint surface f ₂ ~f ₄ thereof, i.e. the same effect can be expected as in the previous examples. When assembling the engine, the journal wall 12
- and bearing cap 5 _{2-5 4} cross each bonding surface f
In ₂ ~f _4, prior 'side of the bolt B is close to (i.e. stepped portion P other' positioning step P distant side from) bolt B, and so fastened from outside above the cylinder block 2 , So that the positioning action of the step portion P 'is effectively exerted. Other configurations are the same as those of the previous embodiment, and therefore, the corresponding components are denoted by the same reference numerals as those of the previous embodiment, and the description of the specific structure is omitted.

【００３９】更にまた図１３には、本発明の第４実施例
が示されている。この実施例では、位置決め段部Ｐ′が
クランク軸Ｓｃの左右両側に１つずつ配設されており、
即ち第３実施例の位置決め段部Ｐ′とクランク軸Ｓｃを
挟んで左右対称位置にもう一つの位置決め段部Ｐ′が配
置され、その段部Ｐ′に対応するボルトＢも傾斜させて
ある。この実施例によっても、第３実施例と同様の作用
効果が期待できる。FIG. 13 shows a fourth embodiment of the present invention. In this embodiment, one positioning step P 'is provided on each of the left and right sides of the crankshaft Sc.
That is, another positioning step P 'is disposed at a position symmetrical with respect to the positioning step P' and the crankshaft Sc of the third embodiment, and the bolt B corresponding to the step P 'is also inclined. According to this embodiment, the same operation and effect as the third embodiment can be expected.

【００４０】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、本発明を四気筒直列型エンジンに実施した場
合を説明したが、これを他の多気筒エンジンにも実施で
きることは勿論であり、また第１実施例では、位置決め
ピンＰに近い側のボルトＢばかりか、遠い側のボルトＢ
も傾斜させたが、この遠い側のボルトＢを接合面ｆに対
し直交させてもよい。Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the embodiments, and various embodiments are possible within the scope of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to a four-cylinder in-line engine has been described. However, it is needless to say that the present invention can be applied to other multi-cylinder engines. Not only the bolt B on the near side but the bolt B on the far side
However, the bolt B on the far side may be perpendicular to the joint surface f.

【００４１】[0041]

【発明の効果】以上のように各請求項の発明によれば、
回転軸を支持する両ホルダの接合面間に、その両ホルダ
相互を接合面に沿う方向に位置決めする位置決めピン又
は段部を設け、少なくとも１つのボルトを、該ボルトの
締付け力の横方向分力が位置決めピン又は段部に作用す
るように、前記接合面に対する直交線に対し傾斜させた
ので、そのボルトの締付け力の横方向分力に基づき上記
位置決めピン又は段部の位置決め機能を有効に発揮させ
て、両ホルダ相互をそれらの接合面に沿う方向に的確に
位置決めすることができる。しかも斯かる位置決めピン
又は段部を用いた位置決め構造は、構成が簡単で部品点
数も少なく加工も比較的容易であるため、量産性が頗る
良好である。As described above, according to the invention of each claim,
A positioning pin or step is provided between the joining surfaces of the holders supporting the rotating shaft to position the two holders in a direction along the joining surface, and at least one bolt is subjected to a lateral component of the tightening force of the bolt. Is tilted with respect to the line perpendicular to the joint surface so that it acts on the positioning pin or the stepped portion, so that the positioning function of the positioning pin or the stepped portion is effectively exerted based on the lateral component of the tightening force of the bolt. Thus, both holders can be accurately positioned in the direction along their joint surfaces. In addition, the positioning structure using such positioning pins or step portions has a simple configuration, a small number of parts, and is relatively easy to process, so that mass productivity is very good.

【００４２】また請求項２の発明は、シリンダブロック
のジャーナル壁とベアリングキャップとの接合面間を、
その接合面を貫通する複数のボルトを以てシリンダブロ
ックの外側上方より締結し、その接合面間に、ジャーナ
ル壁及びベアリングキャップ相互を該接合面に沿う方向
に位置決めする位置決めピン又は段部を設け、少なくと
も１つのボルトを、該ボルトの締付け力の横方向分力が
位置決めピン又は段部に作用するように、前記接合面に
対する直交線に対しエンジンの内方下向きに傾斜させた
ので、そのボルトの締付け力の横方向分力に基づき上記
位置決めピン又は段部の位置決め機能を有効に発揮させ
て、ジャーナル壁及びベアリングキャップ相互をそれら
の接合面に沿う方向に的確に位置決めすることができ
る。また斯かる位置決めピン又は段部を用いた位置決め
構造は、構成が簡単で部品点数も少なく加工も比較的容
易であるため、量産性が頗る良好である。しかもシリン
ダブロックの外側上方からのボルト締結は容易で作業性
が良好であり、また該ボルトを、前記接合面に対する直
交線に対しエンジンの内方下向きに傾斜させたことによ
り、ベアリングキャップを、クランク軸を横切る方向に
極力小型化することができる。According to a second aspect of the present invention, the gap between the joint wall between the journal wall of the cylinder block and the bearing cap is
A plurality of bolts penetrating the joint surface are tightened from the upper outside of the cylinder block, and between the joint surfaces, a positioning pin or a step portion for positioning the journal wall and the bearing cap in a direction along the joint surface is provided. One bolt is tilted inward and downward of the engine with respect to a line perpendicular to the joint surface such that the lateral component of the bolt's clamping force acts on the locating pin or step, so that the bolt is tightened. By effectively exerting the positioning function of the positioning pin or the step portion based on the lateral component of the force, the journal wall and the bearing cap can be accurately positioned in the direction along their joint surface. Further, the positioning structure using such positioning pins or step portions has a simple configuration, a small number of parts, and is relatively easy to process, so that mass productivity is very good. In addition, bolts can be easily fastened from the outside and upper side of the cylinder block, and the workability is good. In addition, since the bolts are tilted inward and downward of the engine with respect to a line perpendicular to the joint surface, the bearing cap can be mounted on the crank. The size can be reduced as much as possible across the axis.

【００４３】また特に請求項３の発明によれば、前記ベ
アリングキャップをオイルパン本体に一体に結合し、そ
の結合部よりもクランク軸寄りに前記傾斜したボルトを
配置したので、そのボルト傾斜により、ベアリングキャ
ップのネジ部より外側部分（該結合部に至るまでの部
分）の肉厚を十分に確保でき、従って該結合部の剛性を
向上させることができると共に、クランク軸に対する支
持剛性も向上させることができる。According to the third aspect of the present invention, the bearing cap is integrally connected to the oil pan body, and the inclined bolt is disposed closer to the crankshaft than the joint portion. The thickness of the outer portion of the bearing cap from the threaded portion (the portion up to the joint) can be sufficiently ensured, so that the rigidity of the joint can be improved and the support rigidity to the crankshaft can be improved. Can be.

【００４４】また特に請求項４の発明によれば、シリン
ダブロックとシリンダヘッドとを一体構造とした所謂モ
ノブロック構造のエンジンであっても、ボルト締結をシ
リンダブロックの外側上方より難なく行うことができ
て、組立作業性を高めることができる。According to the fourth aspect of the present invention, even in an engine having a so-called monoblock structure in which the cylinder block and the cylinder head are integrally formed, bolt fastening can be performed without difficulty from above the outside of the cylinder block. As a result, assembly workability can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の第１実施例に係るエンジンの側面図FIG. 1 is a side view of an engine according to a first embodiment of the present invention.

【図２】図１の２−２線に沿うエンジンの縦断面図FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the engine taken along line 2-2 of FIG.

【図３】図１の３−３線に沿うエンジンの縦断面図FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the engine taken along line 3-3 in FIG. 1;

【図４】図１の４−４線に沿うエンジンの底面図FIG. 4 is a bottom view of the engine taken along line 4-4 in FIG. 1;

【図５】図１の５−５線に沿うエンジンの部分縦断面図FIG. 5 is a partial longitudinal sectional view of the engine taken along line 5-5 in FIG. 1;

【図６】図３の６線矢視の拡大図FIG. 6 is an enlarged view taken along line 6 of FIG. 3;

【図７】図１の７−７線に沿うエンジンの縦断面図FIG. 7 is a longitudinal sectional view of the engine taken along line 7-7 in FIG. 1;

【図８】図７の８−８線に沿うエンジンの一部拡大断面
図8 is a partially enlarged sectional view of the engine taken along line 8-8 in FIG. 7;

【図９】図１の８矢視より見たエンジンの端面図9 is an end view of the engine as viewed from the direction of arrow 8 in FIG. 1;

【図１０】図９の１０−１０線に沿うエンジンの一部拡
大断面図FIG. 10 is a partially enlarged cross-sectional view of the engine taken along line 10-10 of FIG. 9;

【図１１】本発明の第２実施例に係るエンジンの、図５
と対応した縦断面図FIG. 11 shows an engine according to a second embodiment of the present invention;
Vertical cross section corresponding to

【図１２】本発明の第３実施例に係るエンジンの、図５
と対応した縦断面図FIG. 12 shows an engine according to a third embodiment of the present invention,
Vertical cross section corresponding to

【図１３】本発明の第４実施例に係るエンジンの、図５
と対応した縦断面図FIG. 13 shows an engine according to a fourth embodiment of the present invention,
Vertical cross section corresponding to

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２・・・・・・・・・・・シリンダブロック ３・・・・・・・・・・・シリンダヘッド ５₂ 〜５₄ ・・・・・・・ベアリングキャップ（第２ホ
ルダ） １２・・・・・・・・・・中間部ジャーナル壁（第１ホ
ルダ・ジャーナル壁） ３０・・・・・・・・・・結合部 Ｂ・・・・・・・・・・・ボルト ｆ₂ 〜ｆ₄ ・・・・・・・接合面 Ｐ・・・・・・・・・・・位置決めピン Ｐ′・・・・・・・・・・位置決め段部 Ｓｃ・・・・・・・・・・クランク軸（回転軸）2 ........... cylinder block 3 ........... cylinder head 5 _{2-5 4} ......... bearing cap (second holder) 12 ... ······· Intermediate part journal wall (first holder / journal wall) 30 ······· Connection part B ··· Bolts f _{2 to} f ₄ ···································································· Crankshaft (rotary axis)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柴田 一雄 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 村田 雅史 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing from the front page (72) Kazuo Shibata, 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Prefecture Inside Honda Research Institute, Inc. (72) Masafumi Murata 1-4-1, Chuo, Wako-shi, Saitama Honda R & D Co., Ltd.

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 第１及び第２ホルダ（１２・・，５₂ 〜
５₄ ）の接合面（ｆ ₂ 〜ｆ₄ ）間を、その接合面（ｆ₂
〜ｆ₄ ）を貫通する複数のボルト（Ｂ，Ｂ）を以て締結
し、その両ホルダ（１２・・，５₂ 〜５₄ ）の接合面
（ｆ₂ 〜ｆ₄ ）間に回転軸（Ｓｃ）を回転自在に支持し
た、回転軸の支持構造において、 前記両ホルダ（１２・・，５₂ 〜５₄ ）の接合面（ｆ₂
〜ｆ₄ ）間に、その両ホルダ（１２・・，５₂ 〜５₄ ）
相互を該接合面（ｆ₂ 〜ｆ₄ ）に沿う方向に位置決めす
る位置決めピン（Ｐ）又は段部（Ｐ′）を設け、少なく
とも１つの前記ボルト（Ｂ，Ｂ）を、該ボルトの締付け
力の横方向分力が前記位置決めピン（Ｐ）又は段部
（Ｐ′）に作用するように、前記接合面（ｆ₂ 〜ｆ₄ ）
に対する直交線に対し傾斜させたことを特徴とする、回
転軸の支持構造。A first and a second holder (12,..., 5)_Two~
5_Four) Joint surface (f _Two~ F_Four) Between the joining surfaces (f_Two
~ F_Four) With multiple bolts (B, B) penetrating
And both holders (12, 5)_Two~ 5_Four) Joint surface
(F_Two~ F_Four) Between which the rotating shaft (Sc) is rotatably supported.
Further, in the supporting structure of the rotating shaft, the two holders (12,._Two~ 5_Four) Joint surface (f_Two
~ F_Four), The two holders (12, 5)_Two~ 5_Four)
Each other is connected to the joint surface (f_Two~ F_Four)
Positioning pin (P) or step (P ')
Attach one bolt (B, B)
The lateral component of force is the positioning pin (P) or the step
(P ') so as to act on the joint surface (f)._Two~ F_Four)
Characterized by being inclined with respect to a line orthogonal to
Spindle support structure. 【請求項２】 シリンダブロック（２）の下部に一体に
設けたジャーナル壁（１２・・）と、該壁（１２・・）
の下端に接合されるベアリングキャップ（５ ₂ 〜５₄ ）
との接合面（ｆ₂ 〜ｆ₄ ）間を、その接合面（ｆ）を貫
通する複数のボルト（Ｂ，Ｂ）を以て前記シリンダブロ
ック（２）の外側上方より締結し、その接合面（ｆ₂ 〜
ｆ₄ ）間にクランク軸（Ｓｃ）を回転自在に支持してな
る、エンジンにおけるクランク軸の支持構造であって、 前記ジャーナル壁（１２・・）及びベアリングキャップ
（５₂ 〜５₄ ）の接合面（ｆ₂ 〜ｆ₄ ）間に、その相互
間を該接合面（ｆ₂ 〜ｆ₄ ）に沿う方向に位置決めする
位置決めピン（Ｐ）又は段部（Ｐ′）を設け、少なくと
も１つのボルト（Ｂ，Ｂ）を、該ボルトの締付け力の横
方向分力が前記位置決めピン（Ｐ）又は段部（Ｐ′）に
作用するように、前記接合面（ｆ₂ 〜ｆ₄ ）に対する直
交線に対しエンジンの内方下向きに傾斜させたことを特
徴とする、エンジンにおけるクランク軸の支持構造。2. Integrated with the lower part of the cylinder block (2)
The provided journal wall (12 ..) and the wall (12 ..)
Bearing cap (5 _Two~ 5_Four)
Surface (f_Two~ F_Four) Through the joint surface (f).
A plurality of bolts (B, B)
From the outside upper side of the hook (2), and the joint surface (f)_Two~
f_Four), So that the crankshaft (Sc) is supported rotatably.
The journal wall (12...) And a bearing cap
(5_Two~ 5_Four) Joint surface (f_Two~ F_Four) In the meantime, the mutual
The space between the joining surfaces (f_Two~ F_FourPosition in the direction along
Provide positioning pin (P) or step (P '), at least
Also, one bolt (B, B) is applied next to the tightening force of the bolt.
Directional force is applied to the positioning pin (P) or step (P ')
In operation, the joining surface (f_Two~ F_Four)
It is noted that the engine was tilted inward and downward with respect to the intersection.
This is the support structure for the crankshaft in the engine. 【請求項３】 前記ベアリングキャップ（５₂ 〜５₄ ）
をオイルパン本体（５₀ ）に一体に結合し、その結合部
（３０）よりもクランク軸（Ｓｃ）寄りに前記少なくと
も１つのボルト（Ｂ）を配置したことを特徴とする、請
求項２に記載のエンジンにおけるクランク軸の支持構
造。Wherein said bearing cap (5 _{2-5 4)}
The oil pan body ( ₅₀ ) is integrally connected to the oil pan body (50), and the at least one bolt (B) is arranged closer to the crankshaft (Sc) than the connection part (30). A support structure for a crankshaft in the described engine. 【請求項４】 前記シリンダブロック（２）とシリンダ
ヘッド（３）とを一体構造としたことを特徴とする、請
求項２又は３に記載のエンジンにおけるクランク軸の支
持構造。4. The support structure for a crankshaft in an engine according to claim 2, wherein the cylinder block (2) and the cylinder head (3) are integrally formed.