JPH11104410A

JPH11104410A - オイルフィルタ

Info

Publication number: JPH11104410A
Application number: JP9276015A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Yoshida; 和弘吉田; Kenji Yano; 健二矢野; Takao Sugimoto; 岳雄杉本
Original assignee: Toyo Roki Mfg Co Ltd
Current assignee: Roki Co Ltd
Priority date: 1997-10-08
Filing date: 1997-10-08
Publication date: 1999-04-20
Anticipated expiration: 2017-10-08
Also published as: JP3831496B2

Abstract

(57)【要約】【課題】フィルタの組立ておよび分解に伴うドレン路
および供給路の開閉の切り替えを簡単な構成で行なうこ
とができるオイルフィルタを提供する。【解決手段】オイルフィルタ１のベース４に設けられ
た出口ポート１１に、クリーンサイドＳ２のオイルをフ
ィルタ外の供給先へと導く供給路１３と、ダーティサイ
ドＳ１に蓄えられたオイルをフィルタ外の戻り先へ導く
ドレン路１４とを接続する。供給路１３はドレン路１４
よりもフィルタ内に接近した位置にて出口ポート１１に
接続する。ベース４には、フィルタの組立状態では供給
路１３を開放しかつドレン路１４を閉じた状態に、フィ
ルタの分解時には供給路１３を閉じかつドレン路１４を
開放する状態にそれぞれ切り替わるドレン制御弁機構１
６，１７を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の内燃機関
等に用いられるオイルフィルタに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のオイルフィルタとして、例えば
ＥＰ−Ａ−０６８１０９４号公報や特開平９−１０５１
５号公報には、濾過後のオイルをフィルタ外へ取り出す
ための出口ポートにドレン路を接続し、フィルタの分解
時にフィルタ内のダーティサイドから出口ポートへ回り
込む濾過前のオイルを内燃機関の潤滑位置へ導くことな
くオイルパン等の戻り先へ排出させるものがある。

【０００３】このようなオイルフィルタでは、フィルタ
が正常に組み立てられた状態ではドレン路を閉じて濾過
後のオイルの戻りを阻止し、フィルタの分解操作に連動
してドレン路を開くことが望ましい。そこで、上記公報
のフィルタでは、フィルタエレメントの内周に装着され
るホルダの端部に、出口ポートへ挿入される円筒状の弁
体を付設し、ホルダが所定位置に取り付けられたときに
はその弁体でドレン路を閉塞し、ホルダが出口ポートか
ら抜き取られるときにはその動作に連動して弁体を移動
させてドレン路を開いている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した各公報記載の
オイルフィルタでは、出口ポートの口元にドレン路が接
続されており、濾過後のオイルを潤滑位置へ導くための
供給路は出口ポートとドレン路との接続位置よりも遠方
に延びている。そのため、ホルダが抜き取られる動作を
利用してドレン路を開くことはできても、その弁体を利
用して供給路を閉じることはできない。フィルタの分解
時に供給路が開いていると出口ポートに回り込んだ濾過
前のオイルが供給路を介して内燃機関の潤滑位置へと導
かれるおそれがある。

【０００５】また、上述した公報記載のオイルフィルタ
では、ドレン路等が形成されたベース部分とキャップと
の接合部をＯリング等のシール部材でシールしている
が、キャップを取り外す際にはそのシール部材によるシ
ール作用が失われた後にドレン路が開かれる。従って、
ドレン路からオイルが排出される前にフィルタケースの
外部へとオイルがこぼれるおそれもある。

【０００６】本発明は、フィルタの組立ておよび分解に
伴うドレン路および供給路の開閉の切り替えを簡単な構
成で確実に行なうことができ、濾過前のオイルがドレン
路以外に導かれるおそれのないオイルフィルタを提供す
ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】以下、本発明について説
明する。なお、本発明の理解を容易にするために添付図
面の参照符号を括弧書きにて付記するが、それにより本
発明が図示の形態に限定されるものではない。

【０００８】請求項１の発明は、フィルタ内部に対する
オイルの入口ポート（１０）および出口ポート（１１）
をそれぞれ有するベース（４）と、ベース（４）に対し
て着脱可能に設けられ、該ベースと協働してフィルタケ
ース（２）を形成するキャップ（５）と、フィルタケー
ス内に収容されるフィルタエレメント（３）と、フィル
タエレメントを出口ポートと同軸的に支持するフィルタ
支持体（２０）と、入口ポート（１０）からフィルタケ
ース内のダーティサイド（Ｓ１）へのオイルの流入を許
容し、ダーティサイドから入口ポートへのオイルの逆流
を阻止する逆流防止弁手段（３５）とを具備し、出口ポ
ート（１１）には、フィルタケース（２）のクリーンサ
イド（Ｓ２）のオイルをフィルタ外の供給先へと導くた
めの供給路（１３）と、フィルタの分解時にダーティサ
イド（Ｓ１）に蓄えられたオイルをフィルタ外の戻り先
へ導くためのドレン路（１４）とが接続され、供給路
（１３）はドレン路（１４）よりもフィルタ内部に接近
した位置にて出口ポート（１１）に接続され、ベース
（４）には、フィルタが組み立てられた状態では供給路
（１３）を開放しかつドレン路（１４）を閉じた状態
に、フィルタが分解されるときには供給路（１３）を閉
じかつドレン路（１４）を開放する状態にそれぞれ切り
替わるドレン制御弁手段（１６，１７）が設けられたオ
イルフィルタにより、上述した課題を解決する。

【０００９】この発明によれば、フィルタの内部からみ
てドレン路（１４）が供給路（１３）よりも遠方にある
ため、フィルタを分解する際のフィルタ構成部品（例え
ばフィルタ支持体（２０））のベース（４）から離れる
方向の変位を利用して、ドレン路（１４）を閉じた状態
から開いた状態へと切り替えると同時に供給路（１３）
を開いた状態から閉じた状態へと切り替えることができ
る。

【００１０】請求項２の発明では、請求項１のオイルフ
ィルタにおいて、ドレン制御弁手段には、供給路（１
３）を開放しかつドレン路（１４）を閉じる位置（図１
の位置）と、供給路（１３）を閉じかつドレン路（１
４）を開放する位置（図４（ｂ），（ｃ）の位置）との
間で出口ポート（１１）内を移動可能な弁体（１６）
と、弁体（１６）を前記ドレン路（１４）を開放する位
置に向けて付勢する付勢手段（１７）とが設けられる。
そして、フィルタが組み立てられた状態では、フィルタ
支持体（２０）により弁体（１６）が前記ドレン路（１
４）を閉じる位置に拘束され、フィルタの分解に伴って
その拘束が解除される。

【００１１】この発明によれば、ドレン路（１４）およ
び供給路（１３）のそれぞれの開閉を共通のフィルタ支
持体（２０）にて行なうことができ、部品点数の削減お
よび動作の信頼性の向上を図ることができる。

【００１２】請求項３の発明では、請求項２のオイルフ
ィルタにおいて、フィルタが組み立てられた状態では、
フィルタ支持体（２０）の一端部がキャップ（５）に連
結され、他端部（２０ａ）が出口ポート（１１）に挿入
されて弁体（１６）を前記ドレン路（１４）を閉じる位
置に拘束する。

【００１３】この発明によれば、フィルタ支持体（２
０）にて直接に弁体（１６）を操作するので部品点数を
最小限に抑えることができる。

【００１４】請求項４の発明は、筒状部（４ａ）を有す
るベース（４）と、筒状部（４ａ）に着脱自在に組み合
わされ、ベース（４）と協働してフィルタケース（２）
を形成するキャップ（５）と、ベース（４）とキャップ
（５）との接合部を密封するシール手段（７）と、フィ
ルタケース（２）内に収容されるフィルタエレメント
（３）と、フィルタケース（２）の内部からフィルタ外
の戻り先へオイルを戻すためのドレン路（１４）を、キ
ャップ（５）の取り外し操作に連動して閉状態から開状
態へと切り替えるドレン制御弁手段（１６，１７）と、
を具備し、キャップ（５）が取り外される際、シール手
段（７）による密封作用が失われるよりも前にドレン制
御弁手段（１６，１７）によりドレン路（１４）が開か
れることを特徴とするオイルフィルタにより、上述した
課題を解決する。

【００１５】この発明によれば、フィルタケース（２）
を分解する際に、ドレン路（１４）が開いた時点ではベ
ース（４）とキャップ（５）との接合部がシール手段
（７）にて密封されている。従って、オイルがフィルタ
ケース（２）の外部にこぼれるおそれがない。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１は本発明を自動車用エンジン
のオイルフィルタに適用した実施形態を示している。こ
のオイルフィルタ１は、フィルタケース２とその内部に
収容されるフィルタエレメント３とを備えている。フィ
ルタケース２はベース４とキャップ５とを組み合せて密
封容器状に構成されている。

【００１７】ベース４には円筒部（筒状部）４ａが形成
され、その内周の雌ねじ部４ｂとキャップ５の嵌合部５
ａの先端に設けられた雄ねじ部５ｂとが螺合されてキャ
ップ５とベース４とが相互に連結される。キャップ５の
嵌合部５ａの外周にはシール手段としてのＯリング７が
装着され、そのＯリング７が円筒部４ａの内周に密着し
てキャップ５とベース４との接合部がシールされる。キ
ャップ５の途中に設けられたフランジ５ｃが円筒部４ａ
の端面に突き当てられてキャップ５が軸方向に位置決め
される。

【００１８】ベース４にはフィルタケース２の内部に対
する入口ポート１０および出口ポート１１がそれぞれ設
けられている。出口ポート１１は円筒部４ａの中心線に
沿って直線的に延びる穴として形成され、入口ポート１
０はその出口ポート１１を取り囲む環状の溝として形成
されている。入口ポート１０には導入路１２が接続さ
れ、出口ポート１１には供給路１３およびドレン路１４
がそれぞれ接続されている。導入路１２、供給路１３お
よびドレン路１４はそれぞれ出口ポート１１の軸線と直
交する方向に延びて取付面４ｃに開口する。ベース４を
自動車のエンジンブロックに連結すると、この取付面４
ｃがエンジンブロックの接合面と密着し、導入路１２が
エンジンからのオイルの排出ポートに、供給路１３がエ
ンジンの潤滑位置へ通じる供給ポートに、ドレン路１４
がオイルパンへオイルを戻すための戻りポートにそれぞ
れ接続される。

【００１９】供給路１３はドレン路１４よりもフィルタ
ケース２の内部に接近した位置にて出口ポート１１に接
続されている。換言すれば、フィルタケース２の内部か
らみて、ドレン路１４は供給路１３よりも出口ポート１
１の奥側に接続されている。そして、出口ポート１１に
は、供給路１３およびドレン路１４を開閉する弁体とし
てのスプール１６と、そのスプール１６を出口ポート１
１の開口側（図１の上方）に向けて付勢する付勢手段と
してのコイルばね１７とが挿入されている。そして、ス
プール１６の軸方向両端部の外周には、ドレン路１４や
供給路１３を密封するためのＯリング１８，１８が装着
されている。

【００２０】出口ポート１１には、フィルタ支持体とし
てのホルダ２０の嵌合筒部２０ａが挿入される。スプー
ル１６はコイルばね１７の力により嵌合筒部２０ａに押
し付けられる。嵌合筒部２０ａの下端部にはホルダ２０
内のオイルを供給路１３へ通過させるためのスリット２
０ｂが形成され、それらスリット２０ｂよりも上方には
入口ポート１０から嵌合筒部２０ａの外周を迂回して供
給路１３へ至るオイルの流れを遮断するためのシール手
段として、Ｏリング２１が装着されている。

【００２１】ホルダ２０には、嵌合筒部２０ａと同軸か
つ嵌合筒部２０ａよりも大径のフィルタ支持部２０ｃが
設けられ、そのフィルタ支持部２０ｃの下端部にはフラ
ンジ部２０ｅが設けられる。フィルタ支持部２０ｃの外
周には、図１の上方から逆流防止弁３５およびフィルタ
エレメント３が順次装着されてフランジ部２０ｅに受け
止められる。フィルタエレメント３はフィルタ支持部２
０ｃに対して抜き差し可能な状態で取り付けられる。こ
こでいう抜き差し可能な状態とは、作業者が特別な作業
工具を用いることなく、手作業でホルダ２０に対してフ
ィルタエレメント３を着脱できる状態である。フィルタ
支持部２０ｃにはオイルを通過させるための多数の小孔
２０ｄが形成されている。

【００２２】図２に示したように、フィルタエレメント
３は、濾紙等の濾材２６を周方向に山部２６ａと谷部２
６ｂとが交互に並ぶよう襞状に折り曲げ成形して全体を
略円筒形に構成したものである。フィルタエレメント３
の軸方向両端部にはシールプレート２８，２８が例えば
接着剤を用いて接合される。シールプレート２８は濾材
２６と同じく濾過機能を有する材質、例えば濾紙、不織
布にて構成され、その外径ｄ１は濾材２６によって形成
される円筒体の外径ｄ０よりも小さい。図２（ｂ）に示
したように、シールプレート２８よりも外側には濾材２
６の山部２６ａが突出する。従って、それぞれの山部２
６ａの内周縁２６ｃとシールプレート２８の外周２８ａ
との間には、略三角形状の開口部Ｏ（図中のハッチング
領域）が生じる。

【００２３】この開口部Ｏを空いたまま放置すると、入
口ポート１０からフィルタケース２のダーティサイドＳ
１に流入したオイルが濾材２６にて濾過されることなく
開口部Ｏを通過してホルダ２０内のクリーンサイドＳ２
へと移動する。そのため、フィルタエレメント３の軸方
向両端部において、開口部Ｏが例えば接着剤等の充填材
３０（図１参照）にて塞がれる。さらに、シールプレー
ト２８と濾材２６との接合部Ｄもその全周に亘って接着
剤等でシールされる図１に示したように、逆流防止弁３
５はホルダ２０の外周に嵌め合わされる環状の基部３５
ａと、その基部３５ａの外周を取り囲むように設けられ
る環状のリップ部３５ｂとを有している。これら基部３
５ａおよびリップ部３５ｂはいずれもゴム等の弾性材料
にて構成される。

【００２４】ホルダ２０の嵌合筒部２０ａとフィルタ支
持部２０ｃとの間に設けられた当接面２０ｆをベース４
の内底面４ｄに突き当てるとリップ部３５ｂが適当な圧
力で接触し、これによりフィルタケース２内のダーティ
サイドＳ１と入口ポート１０との間が仕切られる。入口
ポート１０から流入するオイルの圧力とダーティサイド
Ｓ１内のオイルの圧力との差に応じてリップ部３５ｂが
内底面４ｄに対して離接し、それにより入口ポート１０
からのオイルの導入が許可されるとともに、ダーティサ
イドＳ１から入口ポート１０へのオイルの逆流が防がれ
る。

【００２５】ホルダ２０の上端部には支持筒３６の嵌合
部３６ａが弾性体製の支持リング３７を介して嵌合せし
められる。支持筒３６はキャップ５に溶着等の固定手段
を用いて固定されている。支持筒３６の基端側には嵌合
部３６ａよりも大径のフィルタ押え部３６ｂが設けられ
る。キャップ５をベース４にねじ込むと、支持筒３６の
フィルタ押え部３６ｂとシールプレート２８とが密着し
てフィルタエレメント３が軸線方向に押し込まれ、その
結果、フィルタエレメント３および逆流防止弁３５の基
部３５ａがホルダ２０のフランジ２０ｅと支持筒３６の
フィルタ押え部３６ｂとの間に挟持される。これによ
り、フィルタエレメント３の内周側と外周側とが液密に
シールされてフィルタケース２の内部がダーティサイド
Ｓ１とクリーンサイドＳ２とに区分される。

【００２６】支持筒３６の嵌合部３６ａの下端にはリリ
ーフ弁４０が設けられる。このリリーフ弁４０は、支持
筒３６の下端に設けられた爪３６ｃ…の外周にはめ合わ
されてキャップ５の軸線方向に移動自在に支持された弁
体４１と、その弁体４１を支持筒３６に向けて付勢する
コイルばね４２とを有している。支持筒３６の嵌合部３
６ａの中心には貫通孔３６ｄが形成され、フィルタ押え
部３６ｂの外周にはダーティサイドＳ１のオイルを支持
筒３６内に導くための開口３６ｅ…が形成されている。
ダーティサイドＳ１とクリーンサイドＳ２との圧力差が
所定値以内の場合には支持筒３６の貫通孔３６ｄが弁体
４１にて閉塞され、ダーティサイドＳ１の圧力が所定値
以上に上昇すると弁体４１が支持筒３６から離間して貫
通孔３６ｄが開口し、ダーティサイドＳ１からクリーン
サイドＳ２へと圧力が逃がされる。

【００２７】以上の構成のオイルフィルタ１において
は、ホルダ２０のフィルタ支持部２０ｃに逆流防止弁３
５およびフィルタエレメント３を装着し、その後にホル
ダ２０をキャップ５と一体の支持筒３６の嵌合部３６ａ
に嵌合させることにより、図３に示したフィルタサブア
ッセンブリ５０を構成することができる。この状態か
ら、ホルダ２０の嵌合筒部２０ａをベース４の出口ポー
ト１１に挿入し、キャップ５をそのフランジ５ｃがベー
ス４の円筒部４ａに突き当たるまでねじ込むことによ
り、図１に示すようにオイルフィルタ１が完成する。こ
のときホルダ２０の当接面２０ｆがベース４の内底面４
ｄに当接して逆流防止弁３５が内底面４ｄに対して正確
に位置決めされる。

【００２８】図１の組立て状態では、ベース４に挿入さ
れたスプール１６が嵌合筒部２０ａによって出口ポート
１１の奥側（図の下方）に押し込まれ、その結果、ドレ
ン路１４が閉塞される。このとき、ホルダ２０の内部の
クリーンサイドＳ２は嵌合筒部２０ａのスリット２０ｂ
を介して供給路１３と連通する。この状態で自動車のエ
ンジンが作動して導入路１２から入口ポート１０へ加圧
されたオイルが導かれると、その圧力で逆流防止弁３５
のリップ部３５ｂが内底面４ｄから離れるように押し除
けられ、オイルがダーティサイドＳ１へと流入する。流
入したオイルはフィルタエレメント３を半径方向に通過
し、ホルダ２０の小孔２０ｄを介してクリーンサイドＳ
２へと流入し、さらに供給路１３を介して所定の潤滑位
置へと導かれる。

【００２９】エンジンが停止して入口ポート１０の圧力
が低下すると逆流防止弁３５のリップ部３５ｂがベース
４の内底面４ｄと接触し、ダーティサイドＳ１にオイル
が閉じ込められる。この状態でフィルタエレメント３を
取り出すべくキャップ５を緩めると、そのキャップ５と
支持筒３６および支持リング３７を介して連結されたホ
ルダ２０がキャップ５に追従してベース４から引き離さ
れる。これに伴って逆流防止弁３５のリップ部３５ｂが
ベース４の内底面４ｄから離されてダーティサイドＳ１
のオイルがホルダ２０の嵌合筒部２０ａの外周に沿って
クリーンサイドＳ２へと回り込むようになる。

【００３０】このとき、図４に示したようにホルダ２０
の嵌合筒部２０ａが出口ポート１１から引き抜かれる動
作に追従してスプール１６がコイルばね１７の力で出口
ポート１１の開口端側へ徐々に移動し、ドレン路１４を
閉じた位置（図１の位置）からドレン路１４を開放し、
供給路１３を閉じた位置へと徐々に移動し（図４（ａ）
→同図（ｂ））、ホルダ２０の嵌合筒部２０ａが完全に
引き抜かれてもその位置に保持される（図４（ｃ））。
これにより、ダーティサイドＳ１から出口ポート１１に
回り込む濾過前のオイルは供給路１３に流入することな
く、ドレン路１４からエンジンのオイルパンへと戻され
る。

【００３１】スプール１６が移動する途中の図４（ａ）
の状態では供給路１３およびドレン路１４の双方が開い
ているが、その状態ではＯリング２１の密封作用が働い
てダーティサイドＳ１から供給路１３へのオイルの流入
が阻止される。そして、スプール１６により供給路１３
が完全に閉じられた時点でＯリング２１が出口ポート１
１の口元に達する（図４（ｂ）参照）。従って、濾過前
のオイルが供給路１３へ流入するおそれはない。

【００３２】また、図１に示したようにＯリング７はフ
ランジ５ｃよりも所定距離Ｌだけ円筒部４ａ内に深く挿
入される。キャップ５を取り外す際にスプール１６が移
動してドレン路１４が開いたとき、Ｏリング７が未だ円
筒部４ａの内周に密着してその密封作用が失われないよ
うに距離Ｌが設定されている。これにより、キャップ５
を取り外す際にオイルがフィルタケース２の外部にこぼ
れ落ちるおそれがなくなり、作業を快適に行なえる。

【００３３】キャップ５を取り外した後は、ホルダ２０
を支持筒３６から引き抜き、次いでホルダ２０からフィ
ルタエレメント３を引き抜くことにより、使用済のフィ
ルタエレメント３のみを廃棄し、新たなフィルタエレメ
ント３をホルダ２０の外周に装着してホルダ２０を再度
支持筒３６に組み付け、その後にフィルタサブアッセン
ブリ５０をベース４に装着する。

【００３４】なお、図４（ｃ）のようにフィルタサブア
ッセンブリ５０が取り外された状態では、ベース４の内
部から出口ポート１１およびドレン路１４を介してエン
ジンのオイルパンに至る流路が確保されている。従っ
て、オイル交換やオイル補給時におけるオイルの注入口
としてベース４を利用できる。

【００３５】本発明は上述した実施形態に限られず、種
々の形態にて実施できる。例えば、ホルダ２０の嵌合筒
部２０ａとフィルタ支持部２０ｃとを別体に形成しても
よく、嵌合筒部２０ａは出口ポート１１にねじ込むよう
にしてもよい。本発明は自動車エンジンのフィルタに限
らず、オートマチックトランスミッションの作動流体の
フィルタ等、各種のオイルのフィルタに適用できる。

【００３６】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれば
フィルタ内部からみて出口ポートの手前側に供給路を奥
側にドレン路をそれぞれ接続したので、フィルタを分解
する際のフィルタ構成部品のベースから離れる方向の変
位を利用して、ドレン路を閉じた状態から開いた状態へ
と切り替えると同時に供給路を開いた状態から閉じた状
態へと切り替えることができる。従って、濾過前のオイ
ルの供給路への流入を確実に阻止できる。そして、ドレ
ン路を開閉するためのスプールとそれを駆動するための
ばね等の付勢手段を出口ポートに挿入した場合には、共
通のフィルタ支持体にてドレン路および供給路のそれぞ
れの開閉を切り替えることができ、機構の簡素化による
動作の信頼性の向上および部品点数の削減を図ることが
できる。

【００３７】また、本発明によれば、フィルタケースの
分解時に、ドレン路が開いた後にフィルタケースのキャ
ップとベースとの接合部の密封作用が失われるように構
成したので、フィルタケース外へオイルがこぼれ落ちる
おそれがなく、フィルタケース内に蓄えられた濾過前の
オイルを確実にドレン路に導くことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を自動車のエンジン用のオイルフィルタ
に適用した実施形態を示す図。

【図２】図１のオイルフィルタで使用するフィルタエレ
メントの詳細を示す図。

【図３】図１のオイルフィルタのキャップに装着された
サブアッセンブリをベースから分離した状態を示す図。

【図４】図１のオイルフィルタが分解されるときの出口
ポート部分の様子を拡大して示した図。

【符号の説明】

１オイルフィルタ２フィルタケース３フィルタエレメント４ベース５キャップ７Ｏリング（シール手段）１０入口ポート１１出口ポート１２導入路１３供給路１４ドレン路１６スプール（弁体）１７コイルばね（付勢手段）２０ホルダ（フィルタ支持体）２０ａ嵌合筒部３５逆流防止弁（逆流防止弁手段）３６支持筒４０リリーフ弁５０フィルタサブアッセンブリＳ１ダーティサイドＳ２クリーンサイド

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フィルタ内部に対するオイルの入口ポー
トおよび出口ポートをそれぞれ有するベースと、前記ベースに対して着脱可能に設けられ、該ベースと協
働してフィルタケースを形成するキャップと、前記フィルタケース内に収容されるフィルタエレメント
と、前記フィルタエレメントを前記出口ポートと同軸的に支
持するフィルタ支持体と、前記入口ポートから前記フィルタケース内のダーティサ
イドへのオイルの流入を許容し、前記ダーティサイドか
ら前記入口ポートへのオイルの逆流を阻止する逆流防止
弁手段と、を具備し、前記出口ポートには、前記フィルタケースのクリーンサ
イドのオイルをフィルタ外の供給先へと導くための供給
路と、フィルタの分解時に前記ダーティサイドに蓄えら
れたオイルをフィルタ外の戻り先へ導くためのドレン路
とが接続され、前記供給路は前記ドレン路よりも前記フィルタ内部に接
近した位置にて前記出口ポートに接続され、前記ベースには、フィルタが組み立てられた状態では前
記供給路を開放しかつ前記ドレン路を閉じるモードに保
持され、フィルタが分解されるときには前記供給路を閉
じかつ前記ドレン路を開放するモードに切り替わるドレ
ン制御弁手段が設けられたことを特徴とするオイルフィ
ルタ。
【請求項２】前記ドレン制御弁手段には、前記供給路
を開放しかつ前記ドレン路を閉じる位置と、前記供給路
を閉じかつ前記ドレン路を開放する位置との間で前記出
口ポート内を移動可能な弁体と、前記弁体を前記ドレン
路を開放する位置に向けて付勢する付勢手段とが設けら
れ、前記フィルタが組み立てられた状態では、前記フィルタ
支持体により前記弁体が前記ドレン路を閉じる位置に拘
束され、前記フィルタの分解に伴ってその拘束が解除さ
れることを特徴とする請求項１記載のオイルフィルタ。
【請求項３】前記フィルタが組み立てられた状態で
は、前記フィルタ支持体の一端が前記キャップに連結さ
れ、前記他端が前記出口ポートに挿入されて前記弁体を
前記ドレン路を閉じる位置に拘束することを特徴とする
請求項２記載のオイルフィルタ。
【請求項４】筒状部を有するベースと、前記筒状部に着脱自在に組み合わされ、前記ベースと協
働してフィルタケースを形成するキャップと、前記ベースと前記キャップとの接合部を密封するシール
手段と、前記フィルタケース内に収容されるフィルタエレメント
と、前記フィルタケースの内部からフィルタ外の戻り先へオ
イルを戻すためのドレン路を、前記キャップの取り外し
操作に連動して閉状態から開状態へと切り替えるドレン
制御弁手段と、を具備し、前記キャップが取り外される際、前記シール手段による
密封作用が失われるよりも前に前記ドレン制御弁手段に
より前記ドレン路が開かれることを特徴とするオイルフ
ィルタ。