JPH1096442A - 液体封入防振装置 - Google Patents
液体封入防振装置Info
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- JPH1096442A JPH1096442A JP8249560A JP24956096A JPH1096442A JP H1096442 A JPH1096442 A JP H1096442A JP 8249560 A JP8249560 A JP 8249560A JP 24956096 A JP24956096 A JP 24956096A JP H1096442 A JPH1096442 A JP H1096442A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 液体封入防振装置の主液室と副液室とを連通
させる絞りの長さを充分に確保し、絞りの流路断面積を
減少させることなく共振周波数を低下させる。 【解決手段】 内筒８及び外筒９を第１弾性体１０、第
２弾性体１１及びダイヤフラム１２で接続し、第１弾性
体１０及び第２弾性体１１間に内筒８及び外筒９の軸方
向相対移動により容積が変化する主液室１３を形成する
とともに、第１弾性体１０及びダイヤフラム１２間に副
液室１４を形成する。主液室１３と副液室１４とは、第
１弾性体１０を軸方向に貫通する絞り１５により連通す
る。ダイヤフラム１２が第１弾性体１０から独立して設
けられているので、第１弾性体１０に形成される絞り１
５の寸法や形状がダイヤフラム１２によって制約を受け
ることがない。
させる絞りの長さを充分に確保し、絞りの流路断面積を
減少させることなく共振周波数を低下させる。 【解決手段】 内筒８及び外筒９を第１弾性体１０、第
２弾性体１１及びダイヤフラム１２で接続し、第１弾性
体１０及び第２弾性体１１間に内筒８及び外筒９の軸方
向相対移動により容積が変化する主液室１３を形成する
とともに、第１弾性体１０及びダイヤフラム１２間に副
液室１４を形成する。主液室１３と副液室１４とは、第
１弾性体１０を軸方向に貫通する絞り１５により連通す
る。ダイヤフラム１２が第１弾性体１０から独立して設
けられているので、第１弾性体１０に形成される絞り１
５の寸法や形状がダイヤフラム１２によって制約を受け
ることがない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、弾性体の内部に形
成した主液室及び副液室を絞りを介して連通させた液体
封入防振装置に関する。
成した主液室及び副液室を絞りを介して連通させた液体
封入防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８及び図９は従来の液体封入防振装置
を示すものである。この液体封入防振装置Ｍは、センタ
ーパイプ０１及びブッシュ０２よりなる内筒と、第１カ
ラー０３及び第２カラー０４よりなる外筒とを、内部に
液体を満たした第１、第２弾性体０５，０６で接続して
なる。第１、第２弾性体０５，０６の間には荷重により
容積が拡大／縮小する主液室０７が形成され、この主液
室０７の上部に連なる絞り０８が第１弾性体０５の内部
に形成される。絞り０８の上部に連なる副液室０９は、
その半径方向外側の壁面が液圧により変形するダイヤフ
ラム０１０により構成される。
を示すものである。この液体封入防振装置Ｍは、センタ
ーパイプ０１及びブッシュ０２よりなる内筒と、第１カ
ラー０３及び第２カラー０４よりなる外筒とを、内部に
液体を満たした第１、第２弾性体０５，０６で接続して
なる。第１、第２弾性体０５，０６の間には荷重により
容積が拡大／縮小する主液室０７が形成され、この主液
室０７の上部に連なる絞り０８が第１弾性体０５の内部
に形成される。絞り０８の上部に連なる副液室０９は、
その半径方向外側の壁面が液圧により変形するダイヤフ
ラム０１０により構成される。
【０００３】図１０は従来の液体封入防振装置Ｍの入力
周波数に対するばね特性の変化を示すもので、その縦軸
は液体封入防振装置Ｍの動ばね定数Ｋ* と静ばね定数Ｋ
S との比であるが、静ばね定数ＫS は入力周波数によら
ずに一定であるため、縦軸は実質的に動ばね定数Ｋ* の
値に対応している。同図に実線で示すように、上記従来
の液体封入防振装置Ｍは、入力周波数が４５０Ｈｚの近
傍に動ばね定数のボトム（動ばね定数が低い領域）が一
致するように設定されている。
周波数に対するばね特性の変化を示すもので、その縦軸
は液体封入防振装置Ｍの動ばね定数Ｋ* と静ばね定数Ｋ
S との比であるが、静ばね定数ＫS は入力周波数によら
ずに一定であるため、縦軸は実質的に動ばね定数Ｋ* の
値に対応している。同図に実線で示すように、上記従来
の液体封入防振装置Ｍは、入力周波数が４５０Ｈｚの近
傍に動ばね定数のボトム（動ばね定数が低い領域）が一
致するように設定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
液体封入防振装置Ｍは、共通の第１弾性体０５の内部に
絞り０８及び副液室０９が直列に配置されているため、
その絞り０８の長さを充分に確保することが難しい。従
って、タイヤの気柱共鳴周波数である２５０Ｈｚ近傍に
動ばね定数のボトムを設定してロードノイズを低減しよ
うとすると、絞り０８の長さが短い分だけ該絞り０８の
流路断面積を減少させる必要がある。しかしながら、絞
り０８の流路断面積を減少させると流路抵抗が増加して
しまい、絞り０８における液柱共振が起こり難くなって
動ばね定数が充分に下がらなくなる問題がある（図１０
における破線参照）。
液体封入防振装置Ｍは、共通の第１弾性体０５の内部に
絞り０８及び副液室０９が直列に配置されているため、
その絞り０８の長さを充分に確保することが難しい。従
って、タイヤの気柱共鳴周波数である２５０Ｈｚ近傍に
動ばね定数のボトムを設定してロードノイズを低減しよ
うとすると、絞り０８の長さが短い分だけ該絞り０８の
流路断面積を減少させる必要がある。しかしながら、絞
り０８の流路断面積を減少させると流路抵抗が増加して
しまい、絞り０８における液柱共振が起こり難くなって
動ばね定数が充分に下がらなくなる問題がある（図１０
における破線参照）。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、主液室と副液室とを連通させる絞りの長さを充分に
確保して共振周波数を容易に下げることが可能な液体封
入防振装置を提供することを目的とする。
で、主液室と副液室とを連通させる絞りの長さを充分に
確保して共振周波数を容易に下げることが可能な液体封
入防振装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明では、荷重の入力により内筒及び外筒が軸方向に相対
移動すると、第２弾性体の変形により主液室の容積が拡
大／縮小し、主液室に絞りを介して連通する副液室の容
積が、そのダイヤフラムの伸縮により拡大／縮小する。
荷重の入力周波数が、絞り内の液柱の共振周波数に略一
致する領域において、液体封入防振装置の動ばね定数が
減少する。内筒及び外筒を接続するダイヤフラムが、内
筒及び外筒を接続する第１弾性体から独立して設けられ
ているので、第１弾性体に形成される絞りの寸法がダイ
ヤフラムによって制約を受けることがなくなり、従来の
ものに比べて絞りの全長を大きく設定することができ
る。これにより、絞りの流路断面積を減少させることな
く絞りの液柱共振周波数を下げることが可能となり、例
えばロードノイズの周波数領域で動ばね定数を効果的に
減少させることができる。
明では、荷重の入力により内筒及び外筒が軸方向に相対
移動すると、第２弾性体の変形により主液室の容積が拡
大／縮小し、主液室に絞りを介して連通する副液室の容
積が、そのダイヤフラムの伸縮により拡大／縮小する。
荷重の入力周波数が、絞り内の液柱の共振周波数に略一
致する領域において、液体封入防振装置の動ばね定数が
減少する。内筒及び外筒を接続するダイヤフラムが、内
筒及び外筒を接続する第１弾性体から独立して設けられ
ているので、第１弾性体に形成される絞りの寸法がダイ
ヤフラムによって制約を受けることがなくなり、従来の
ものに比べて絞りの全長を大きく設定することができ
る。これにより、絞りの流路断面積を減少させることな
く絞りの液柱共振周波数を下げることが可能となり、例
えばロードノイズの周波数領域で動ばね定数を効果的に
減少させることができる。
【０００７】請求項２に記載された発明では、２個の絞
りの液柱共振特性を異ならせることにより、入力周波数
に対する動ばね定数の変化特性をより自由に設定するこ
とが可能となる。
りの液柱共振特性を異ならせることにより、入力周波数
に対する動ばね定数の変化特性をより自由に設定するこ
とが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は液体封入防振装置の縦断面図（図２の１−
１線断面図）、図２は図１の２−２線断面図、図３は図
１に対応する作用説明図、図４は入力周波数と動ばね定
数との関係を示すグラフである。
ので、図１は液体封入防振装置の縦断面図（図２の１−
１線断面図）、図２は図１の２−２線断面図、図３は図
１に対応する作用説明図、図４は入力周波数と動ばね定
数との関係を示すグラフである。
【００１０】図１及び図２に示す液体封入防振装置Ｍ
は、自動車のフロントサブフレームを車体フレームに弾
性支持するために用いられる。フロントサブフレームに
設けられた下面開放のカップ状ホルダーＨに液体封入防
振装置Ｍを下方から嵌合させた状態で、液体封入防振装
置Ｍの中心に下方から挿入されたボルトＢが、車体フレ
ームＦを上方に貫通してナットＮにより締結される。こ
のとき、カップ状ホルダーＨの上面と車体フレームＦの
下面との間にシールラバーＳが配置される。複数個（例
えば６個）の液体封入防振装置Ｍを用いてフロントサブ
フレームを車体フレームＦに弾性支持することにより、
フロントサブフレームに支持したサスペンションから入
力される振動、或いはフロントサブフレームに搭載した
エンジンから入力される振動の車体フレームＦへの伝達
が防止される。
は、自動車のフロントサブフレームを車体フレームに弾
性支持するために用いられる。フロントサブフレームに
設けられた下面開放のカップ状ホルダーＨに液体封入防
振装置Ｍを下方から嵌合させた状態で、液体封入防振装
置Ｍの中心に下方から挿入されたボルトＢが、車体フレ
ームＦを上方に貫通してナットＮにより締結される。こ
のとき、カップ状ホルダーＨの上面と車体フレームＦの
下面との間にシールラバーＳが配置される。複数個（例
えば６個）の液体封入防振装置Ｍを用いてフロントサブ
フレームを車体フレームＦに弾性支持することにより、
フロントサブフレームに支持したサスペンションから入
力される振動、或いはフロントサブフレームに搭載した
エンジンから入力される振動の車体フレームＦへの伝達
が防止される。
【００１１】液体封入防振装置Ｍは前記ボルトＢが挿入
される円筒状のセンターパイプ１を備える。センターパ
イプ１の外径は段付きになっており、第１段部１1 の下
側が大径に、第１段部１1 の上側が小径に形成されてい
る。センターパイプ１の第１段部１1 の上側の小径部
に、円筒状の第１カラー２及び円筒状の第２カラー３が
嵌合し、センターパイプ１の上端においてカシメ１3 に
より固定される。センターパイプ１の外側に略円筒状の
第３カラー４が同心に配置されており、この第３カラー
４の上端内周に円筒状の第４カラー５が嵌合してカシメ
４1 により固定されるとともに、下端に一体に形成した
フランジ４2 の下面にリングプレート６がカシメ４3 に
より固定される。そしてセンターパイプ１の下端の第２
段部１2 にリング状のボトムプレート７が圧入により固
定される。前記センターパイプ１、第１カラー２及び第
２カラー３の３部材は内筒８を構成し、前記第３カラー
４及び第４カラー５の２部材は外筒９を構成する。
される円筒状のセンターパイプ１を備える。センターパ
イプ１の外径は段付きになっており、第１段部１1 の下
側が大径に、第１段部１1 の上側が小径に形成されてい
る。センターパイプ１の第１段部１1 の上側の小径部
に、円筒状の第１カラー２及び円筒状の第２カラー３が
嵌合し、センターパイプ１の上端においてカシメ１3 に
より固定される。センターパイプ１の外側に略円筒状の
第３カラー４が同心に配置されており、この第３カラー
４の上端内周に円筒状の第４カラー５が嵌合してカシメ
４1 により固定されるとともに、下端に一体に形成した
フランジ４2 の下面にリングプレート６がカシメ４3 に
より固定される。そしてセンターパイプ１の下端の第２
段部１2 にリング状のボトムプレート７が圧入により固
定される。前記センターパイプ１、第１カラー２及び第
２カラー３の３部材は内筒８を構成し、前記第３カラー
４及び第４カラー５の２部材は外筒９を構成する。
【００１２】半径方向内側に配置された第１カラー２
と、半径方向外側に配置された第３カラー４とが、概略
円筒状の第１弾性体１０により接続される。第１カラー
２の外周面は第１弾性体１０の内周面に焼き付けにより
結合され、また第３カラー４は第１弾性体１０の外周部
に埋め込まれて固定される。環状の第２弾性体１１がリ
ングプレート６の下面とボトムプレート７の上面とに焼
き付けにより結合されるとともに、環状のダイヤフラム
１が第２カラー３の外周面と第４カラー５の内周面とに
焼き付けにより結合される。
と、半径方向外側に配置された第３カラー４とが、概略
円筒状の第１弾性体１０により接続される。第１カラー
２の外周面は第１弾性体１０の内周面に焼き付けにより
結合され、また第３カラー４は第１弾性体１０の外周部
に埋め込まれて固定される。環状の第２弾性体１１がリ
ングプレート６の下面とボトムプレート７の上面とに焼
き付けにより結合されるとともに、環状のダイヤフラム
１が第２カラー３の外周面と第４カラー５の内周面とに
焼き付けにより結合される。
【００１３】第２弾性体１１の直径は第１弾性体１０の
直径よりも大きく形成されており、第１、第２弾性体１
０，１１間に液体を満たした環状の主液室１３が形成さ
れる。内筒８及び外筒９が軸方向に相対移動すると、第
２弾性体１１が変形して主液室１３の容積が拡大／縮小
する。第２弾性体１１の外周面には環状溝１１1 が３６
０°に亘って形成される。第１弾性体１０とダイヤフラ
ム１２との間に液体を満たした環状の副液室１４が形成
されており、この副液室１４は第１弾性体１０の内部を
軸方向に貫通する１個の絞り１５を介して主液室１３に
連通する。主液室１３の容積が増加し、主液室１３から
絞り１５を介して副液室１４に液体が供給されると、ダ
イヤフラム１２が外側に変形して副液室１４の容積が増
加する。また主液室１３の容積が減少し、副液室１４か
ら絞り１５を介して主液室１３に液体が供給されると、
ダイヤフラム１２が内側に変形して副液室１４の容積が
減少する。
直径よりも大きく形成されており、第１、第２弾性体１
０，１１間に液体を満たした環状の主液室１３が形成さ
れる。内筒８及び外筒９が軸方向に相対移動すると、第
２弾性体１１が変形して主液室１３の容積が拡大／縮小
する。第２弾性体１１の外周面には環状溝１１1 が３６
０°に亘って形成される。第１弾性体１０とダイヤフラ
ム１２との間に液体を満たした環状の副液室１４が形成
されており、この副液室１４は第１弾性体１０の内部を
軸方向に貫通する１個の絞り１５を介して主液室１３に
連通する。主液室１３の容積が増加し、主液室１３から
絞り１５を介して副液室１４に液体が供給されると、ダ
イヤフラム１２が外側に変形して副液室１４の容積が増
加する。また主液室１３の容積が減少し、副液室１４か
ら絞り１５を介して主液室１３に液体が供給されると、
ダイヤフラム１２が内側に変形して副液室１４の容積が
減少する。
【００１４】上記構成を備えた液体封入防振装置によれ
ば、サスペンション或いはエンジンからフロントサブフ
レームに振動が入力され、フロントサブフレームにカッ
プ状ホルダーＨを介して結合された外筒９と、車体フレ
ームＦにボルトＢを介して結合された内筒８とが軸方向
に相対移動すると、第２弾性体１１が軸方向に伸縮して
主液室１３の容積が拡大／縮小する。このとき、第２弾
性体１１の外周に形成した環状溝１１1 の作用で、圧縮
された第２弾性体１１が半径方向内側に向かって図１の
矢印方向に変形するため、主液室１３の容積を効果的に
変化させることができる。
ば、サスペンション或いはエンジンからフロントサブフ
レームに振動が入力され、フロントサブフレームにカッ
プ状ホルダーＨを介して結合された外筒９と、車体フレ
ームＦにボルトＢを介して結合された内筒８とが軸方向
に相対移動すると、第２弾性体１１が軸方向に伸縮して
主液室１３の容積が拡大／縮小する。このとき、第２弾
性体１１の外周に形成した環状溝１１1 の作用で、圧縮
された第２弾性体１１が半径方向内側に向かって図１の
矢印方向に変形するため、主液室１３の容積を効果的に
変化させることができる。
【００１５】大きな荷重が入力して第２弾性体１１が強
く圧縮されると、図３に示すように環状溝１１1 が完全
に潰れるため、内筒８及び外筒９のそれ以上の相対移動
が規制される。即ち、特別のストッパを設けることな
く、第２弾性体１１自体に大荷重入力時のストッパ機能
を持たせて構造の簡略化を図ることができる。しかも環
状溝１１1 が潰れるに伴って荷重支持力が漸増するた
め、衝撃の発生を効果的に回避することができる。
く圧縮されると、図３に示すように環状溝１１1 が完全
に潰れるため、内筒８及び外筒９のそれ以上の相対移動
が規制される。即ち、特別のストッパを設けることな
く、第２弾性体１１自体に大荷重入力時のストッパ機能
を持たせて構造の簡略化を図ることができる。しかも環
状溝１１1 が潰れるに伴って荷重支持力が漸増するた
め、衝撃の発生を効果的に回避することができる。
【００１６】またダイヤフラム１２が第１弾性体１０と
別部材で構成されているので、絞り１５を第１弾性体１
０の軸方向全長に亘って充分に長く形成でき、従って、
絞り１５の流路断面積を減少させることなく、該絞り１
５における液柱の共振周波数を下げることができる。し
かも柔軟なダイヤフラム１２を有する副液室１４の容積
は容易に変化するため、絞り１５における液体の移動を
妨げることがなく、これにより絞り１５における液柱の
共振を効果的に行わせることができる。その結果、図４
に示すようにタイヤの気柱共鳴周波数である２５０Ｈｚ
近傍において、動ばね定数を大きく低下させてロードノ
イズを効果的に低減することができる。図４を図１０に
破線で示す従来例と比較すると明らかなように、本発明
によって２５０Ｈｚ近傍における動ばね定数のボトムが
低下していることが分かる。
別部材で構成されているので、絞り１５を第１弾性体１
０の軸方向全長に亘って充分に長く形成でき、従って、
絞り１５の流路断面積を減少させることなく、該絞り１
５における液柱の共振周波数を下げることができる。し
かも柔軟なダイヤフラム１２を有する副液室１４の容積
は容易に変化するため、絞り１５における液体の移動を
妨げることがなく、これにより絞り１５における液柱の
共振を効果的に行わせることができる。その結果、図４
に示すようにタイヤの気柱共鳴周波数である２５０Ｈｚ
近傍において、動ばね定数を大きく低下させてロードノ
イズを効果的に低減することができる。図４を図１０に
破線で示す従来例と比較すると明らかなように、本発明
によって２５０Ｈｚ近傍における動ばね定数のボトムが
低下していることが分かる。
【００１７】次に、図５に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。
を説明する。
【００１８】第２実施例の液体封入防振装置Ｍは、軸線
を挟んで２個の絞り１５，１５を備えており、両絞り１
５，１５を結ぶ直線は車体前後方向に配置される。この
第２実施例は、軸方向（上下方向）の荷重入力に関して
は、第１実施例と同様の作用効果を奏することができ
る。それに加えて、車体前後方向の荷重入力に対して
は、２個の絞り１５，１５の変形により静ばね定数を低
くして乗り心地を向上させ、また車体左右方向の荷重入
力に対しては、２個の絞り１５，１５が変形しないこと
により静ばね定数を高くして操縦安定性を向上させるこ
とができる。
を挟んで２個の絞り１５，１５を備えており、両絞り１
５，１５を結ぶ直線は車体前後方向に配置される。この
第２実施例は、軸方向（上下方向）の荷重入力に関して
は、第１実施例と同様の作用効果を奏することができ
る。それに加えて、車体前後方向の荷重入力に対して
は、２個の絞り１５，１５の変形により静ばね定数を低
くして乗り心地を向上させ、また車体左右方向の荷重入
力に対しては、２個の絞り１５，１５が変形しないこと
により静ばね定数を高くして操縦安定性を向上させるこ
とができる。
【００１９】次に、図６及び図７に基づいて本発明の第
３実施例を説明する。
３実施例を説明する。
【００２０】第３実施例の液体封入防振装置Ｍは、第２
実施例と同じく軸線を挟んで２個の絞り１５，１５を備
えているが、それら２個の絞り１５，１５の流路断面積
が異なっている。このように、２個の絞り１５，１５に
おける液柱の共振周波数を調整することにより、例えば
図７に示すように動ばね定数の特性を任意に設定するこ
とができる。ここで、破線は絞り１５を１個備えた第１
実施例の特性を示しており、実線及び１点鎖線は本実施
例の特性の２つの例を示している。実線のものは２５０
Ｈｚ近傍の動ばね定数のボトム領域が広くなっており、
また１点鎖線のものは２５０Ｈｚ近傍及び４５０Ｈｚ近
傍に２つのボトム領域を備えている。
実施例と同じく軸線を挟んで２個の絞り１５，１５を備
えているが、それら２個の絞り１５，１５の流路断面積
が異なっている。このように、２個の絞り１５，１５に
おける液柱の共振周波数を調整することにより、例えば
図７に示すように動ばね定数の特性を任意に設定するこ
とができる。ここで、破線は絞り１５を１個備えた第１
実施例の特性を示しており、実線及び１点鎖線は本実施
例の特性の２つの例を示している。実線のものは２５０
Ｈｚ近傍の動ばね定数のボトム領域が広くなっており、
また１点鎖線のものは２５０Ｈｚ近傍及び４５０Ｈｚ近
傍に２つのボトム領域を備えている。
【００２１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２２】例えば、第３実施例では２個の絞り１５，
１５の特性を流路断面積により変化させているが、その
流路長を変化させたり、絞り１５，１５を形成する弾性
体の材質を変えたりしても良い。
１５の特性を流路断面積により変化させているが、その
流路長を変化させたり、絞り１５，１５を形成する弾性
体の材質を変えたりしても良い。
【００２３】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、内筒及び外筒を接続するダイヤフラムを、内
筒及び外筒を接続する第１弾性体から独立して設けたの
で、第１弾性体の軸方向全長に亘り形成される絞りの寸
法がダイヤフラムによって制約を受けることがなくな
る。その結果、従来のものに比べて絞りの全長を大きく
設定することが可能となり、絞りの流路断面積を減少さ
せることなく絞りの液柱共振周波数を下げることができ
るので、例えばロードノイズの周波数領域で動ばね定数
を効果的に減少させることができる。
によれば、内筒及び外筒を接続するダイヤフラムを、内
筒及び外筒を接続する第１弾性体から独立して設けたの
で、第１弾性体の軸方向全長に亘り形成される絞りの寸
法がダイヤフラムによって制約を受けることがなくな
る。その結果、従来のものに比べて絞りの全長を大きく
設定することが可能となり、絞りの流路断面積を減少さ
せることなく絞りの液柱共振周波数を下げることができ
るので、例えばロードノイズの周波数領域で動ばね定数
を効果的に減少させることができる。
【００２４】また請求項２に記載された発明によれば、
液柱共振特性が異なる２個の絞りを備えたことにより、
入力周波数に対する動ばね定数の変化特性をより自由に
設定することが可能となる。
液柱共振特性が異なる２個の絞りを備えたことにより、
入力周波数に対する動ばね定数の変化特性をより自由に
設定することが可能となる。
【図１】第１実施例に係る液体封入防振装置の縦断面図
（図２の１−１線断面図）
（図２の１−１線断面図）
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１に対応する作用説明図
【図４】第１実施例の入力周波数と動ばね定数との関係
を示すグラフ
を示すグラフ
【図５】本発明の第２実施例に係る、前記図２に対応す
る図
る図
【図６】本発明の第３実施例に係る、前記図２に対応す
る図
る図
【図７】第３実施例の入力周波数と動ばね定数との関係
を示すグラフ
を示すグラフ
【図８】従来の液体封入防振装置の縦断面図（図９の８
−８線断面図）
−８線断面図）
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】従来例の入力周波数と動ばね定数との関係を
示すグラフ
示すグラフ
８ 内筒 ９ 外筒 １０ 第１弾性体 １１ 第２弾性体 １２ ダイヤフラム １３ 主液室 １４ 副液室 １５ 絞り
Claims (2)
- 【請求項１】 内筒（８）と、 内筒（８）の外側に配置された外筒（９）と、 内筒（８）及び外筒（９）を連結する第１弾性体（１
０）と、 第１弾性体（１０）の軸方向一端において内筒（８）及
び外筒（９）を連結する、該第１弾性体（１０）よりも
大径の第２弾性体（１１）と、 第１弾性体（１０）の軸方向他端において内筒（８）及
び外筒（９）を連結するダイヤフラム（１２）と、 第１弾性体（１０）及び第２弾性体（１１）間に形成さ
れて内筒（８）及び外筒（９）の軸方向相対移動により
容積が拡大／縮小する主液室（１３）と、 第１弾性体（１０）及びダイヤフラム（１２）間に形成
された副液室（１４）と、 第１弾性体（１０）の軸方向全長に亘り形成されて主液
室（１３）及び副液室（１４）を連通させる絞り（１
５）と、 を備えたことを特徴とする液体封入防振装置。 - 【請求項２】 液柱共振特性が異なる２個の絞り（１
５）を備えたことを特徴とする、請求項１記載の液体封
入防振装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8249560A JPH1096442A (ja) | 1996-09-20 | 1996-09-20 | 液体封入防振装置 |
| US08/933,035 US5927697A (en) | 1996-09-20 | 1997-09-18 | Liquid-encapsulated anti-vibration device |
| KR1019970047922A KR100265029B1 (ko) | 1996-09-20 | 1997-09-20 | 액체 봉입방진장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8249560A JPH1096442A (ja) | 1996-09-20 | 1996-09-20 | 液体封入防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1096442A true JPH1096442A (ja) | 1998-04-14 |
Family
ID=17194822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8249560A Pending JPH1096442A (ja) | 1996-09-20 | 1996-09-20 | 液体封入防振装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5927697A (ja) |
| JP (1) | JPH1096442A (ja) |
| KR (1) | KR100265029B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6644633B2 (en) | 2000-05-18 | 2003-11-11 | Trelleborg Automotive Technical Centre Gmbh | Hydraulic damping bush |
| US11073191B2 (en) * | 2017-03-30 | 2021-07-27 | Sumitomo Riko Company Limited | Fluid-filled tubular vibration-damping device |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4150088B2 (ja) * | 1997-06-11 | 2008-09-17 | 本田技研工業株式会社 | 防振マウント |
| DE10118229B4 (de) * | 2001-04-11 | 2007-03-29 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Hydraulisch dämpfendes Buchsenlager |
| DE102005029614B4 (de) * | 2005-06-23 | 2007-06-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Buchsenlager mit radialem und/oder axialem Anschlag und Verfahren zur Erzeugung eines Axialanschlags bei einem Buchsenlager |
| WO2011084134A1 (en) * | 2009-12-16 | 2011-07-14 | Goudie Robert J | Hydraulic body mount |
| CN104251238A (zh) * | 2013-06-28 | 2014-12-31 | 鸿富锦精密电子(天津)有限公司 | 风扇模组及其减震件 |
| KR102083206B1 (ko) * | 2013-10-25 | 2020-03-02 | 현대모비스 주식회사 | 부시 조립장치 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5139240A (en) * | 1987-05-12 | 1992-08-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fluid-filled vibroisolating device |
| JPH0650135B2 (ja) * | 1988-07-28 | 1994-06-29 | 東洋ゴム工業株式会社 | 液体封入式ボディマウント |
| GB9007300D0 (en) * | 1990-03-31 | 1990-05-30 | Btr Plc | Improvements in and relating to an elastomeric mounting |
-
1996
- 1996-09-20 JP JP8249560A patent/JPH1096442A/ja active Pending
-
1997
- 1997-09-18 US US08/933,035 patent/US5927697A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-09-20 KR KR1019970047922A patent/KR100265029B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6644633B2 (en) | 2000-05-18 | 2003-11-11 | Trelleborg Automotive Technical Centre Gmbh | Hydraulic damping bush |
| JP2003533654A (ja) * | 2000-05-18 | 2003-11-11 | トレルボルク オートモチブ テクニカル センター ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 液圧減衰ブッシュ |
| US11073191B2 (en) * | 2017-03-30 | 2021-07-27 | Sumitomo Riko Company Limited | Fluid-filled tubular vibration-damping device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100265029B1 (ko) | 2000-10-02 |
| KR19980024811A (ko) | 1998-07-06 |
| US5927697A (en) | 1999-07-27 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050223 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050309 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050509 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050811 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051207 |