JPH1095279A - 自動車のリヤパーセルシェルフ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 重い荷物の載置ができ、車体の後部、前部の
両側からの荷物の出し入れが可能な構造とする。 【解決手段】 板状の芯材２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２
２ｄ、２２ｅのそれぞれの裏面に補強部材２３を取り付
け、表皮２４によって被覆する。補強部材２３によって
剛性が増大するため、重い荷物の載置ができる。芯材２
２の間の表皮２４をヒンジぶ２５として兼用し、ヒンジ
部２５を折曲させて芯材２２を重ね合わせ、荷室２７を
開放する。重ね合わせを車体２６の後部側及び前部側か
らできるため、荷物の出し入れをこれらの双方から行う
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の後部の荷
室を隠蔽するリヤパーセルシェルフに関する。

【０００２】

【従来の技術】開閉自在の後部ドアを備えたハッチバッ
ク車では、後部座席の後側の荷室を隠蔽するためリヤパ
ーセルシェルフが設けられる。図８〜図１０は従来のリ
ヤパーセルシェルフを示す。

【０００３】図８のリヤパーセルシェルフでは、後部座
席のリヤシートバック１背面に巻取筒２が取り付けられ
る一方、車体の後部にフック受け３が取り付けられてい
る。

【０００４】前記巻取筒２の内部には、可撓性のシート
４が巻回された状態で収納されており、このシート４の
先端にはフック５が取り付けられている。

【０００５】又、シート４が巻回される巻取筒２内の巻
取軸は、シート４を巻き取る方向に回転するように付勢
されており、自由状態ではシート４が巻取筒２内に引き
込まれる。

【０００６】このリヤパーセルシェルフは、巻取筒２か
らシート４を引き出し、先端のフック５を車体側のフッ
ク受け５に係止させることによって引張状態となり、こ
れにより荷室を隠蔽して見栄えを向上させている。

【０００７】図９は、実開平２−３９９４１号公報に記
載されたリヤパーセルシェルフであり、車体の前方側に
位置する第１の部材７と、車体の後方側に位置する第２
の部材８の２部材からなり、これらが二つ折り可能とな
っている。

【０００８】これらの部材７、８は、板状となってお
り、第２の部材８は吊りロープ９によって跳ね上げ式の
後部ドア１０と連結されている。

【０００９】このリヤパーセルシェルフは、後部ドア１
０を閉じると、第２の部材８が水平となって第１の部材
７と同一面となり、荷室を隠蔽する一方、後部ドア１０
を開くことにより第２の部材７が立ち上がり、これによ
り荷室を開放するようになっている。

【００１０】図１０は、実開平２−３２４５８号公報に
記載されたリヤパーセルシェルフであり、第１の部材７
と第２の部材８とがヒンジ１１によって連結されてい
る。

【００１１】又、第２の部材８の下面には、連結バー１
２が摺動可能に取り付けられると共に、この連結バー１
２の端部のフック１３が後部ドア１０の下部に係止され
ている。

【００１２】このリヤパーセルシェルフは、後部ドア１
０の開閉によって連結バー１２が前後方向に摺動し、こ
の摺動によって第２の部材８が水平状及び立ち上がり状
となり、図９と同様に後部ドア１０の開閉と連動した荷
室の開閉を行うことができるものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
リヤパーセルシェルフは、いずれも、その上に軽い荷物
を載置することはできるが、重い荷物の重量には耐える
ことができず、載置できる荷物に制限がある。

【００１４】又、リヤパーセルシェルフの下方のフロア
に対する荷物の出し入れは、車体の後部からのみ可能で
あり、後部座席側からはその出し入れができず、不便と
なっている。

【００１５】さらには、車両の走行時にリヤパーセルシ
ェルフがばたつくため、騒がしく、しかも不安定となっ
ている。

【００１６】本発明はこのような従来のリヤパーセルシ
ェルフの問題点を考慮してなされたものであり、重い荷
物の載置ができ、車体の後部のみでなく前部から荷物の
出し入れができ、さらにはばたつきのない構造のリヤパ
ーセルシェルフを提供することを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、車両の後部座席及び後部ドアの
間に断続的に配設される複数の芯材と、突起部が断続的
に形成され前記芯材の裏面に取り付けられた補強部材
と、隣接する芯材を連結する折曲自在なヒンジ部材とを
備えていることを特徴とする。

【００１８】請求項２の発明は、請求項１記載の発明で
あって、前記芯材はヒンジ部の折曲によって表裏反転し
て隣接する芯材に重ね合わせ可能となっていると共に、
補強部材が相互に対向するように重ね合わせられる芯材
は、その補強部材の突起部が対向した補強部材の突起部
の間に嵌まり込む配置となっていることを特徴とする。

【００１９】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
発明であって、前記芯材が表皮に被覆されており、この
表皮が前記ヒンジ部を兼ねていることを特徴とする。

【００２０】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の発明であって、前記ヒンジ部が芯材の表面側
又は裏面側に偏位していることを特徴とする。

【００２１】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、芯材を後部座
席及び後部ドアの間に断続的に配置することにより、荷
室を隠蔽する。この芯材はヒンジ部によって連結されて
おり、ばたつくことがない。又、芯材は補強部材によっ
て剛性が付与されており、荷物の荷重に耐えることがで
きるため、重い荷物の載置ができる。更に、ヒンジ部を
介して芯材を重ねることにより荷室を開放できるが、こ
の重ね合わせは車体の後部及び前部の双方から可能であ
り、荷物の出し入れを車体の後部及び前部の両側から行
うことができる。

【００２２】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、芯材の重ね合わせの際に補強部材の突
起部が相手側芯材の突起部に嵌まり込むため、薄い重ね
合い状態となり、嵩張ることがなく、邪魔とならない。

【００２３】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
の効果に加えて、芯材を包む表皮がヒンジ部となってい
るため、部品点数が少なく、簡単な構造となる。

【００２４】請求項４の発明によれば、請求項１〜３何
れかの効果に加えて、ヒンジ部が偏位しているため、芯
材を表裏反転して重ねることができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態のリヤ
パーセルシェルフを装着した車両の側断面図、図２は背
面図、図３は平面図であり、図４はリヤパーセルシェル
フの側断面図、図５及び図６はその作動を示す側断面
図、図７は重ね合わせ状態の側断面図である。

【００２６】この実施形態のリヤパーセルシェルフ２１
は、図４に示すように、複数（図示例では５個）の芯材
２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ（以下、２２
と記載する。）が横方向に連結されて構成されている。

【００２７】これらの芯材２２は、ポリプロピレン、ポ
リエチレン等のポリオレフィン樹脂やポリカーボネート
樹脂、その他の合成樹脂さらにはＦＲＰ（繊維強化プラ
スチック）等のプラスチックにより、車体の左右方向に
長く、車体の前後方向に短くなった板状に形成されてい
る。

【００２８】この芯材２２を図３に示すように、車体の
前後方向に沿って横並び状に配設することによって、リ
ヤパーセルシェルフ２１が展開状態となる。

【００２９】それぞれの芯材２２は、その裏面に補強部
材２３が取り付けられている。補強部材２３はアルミニ
ウム等の軽量で耐腐食性の金属薄板が使用され、全体が
連続した波状に形成されている。

【００３０】このように形成することによって、補強部
材２３には芯材２２の裏面方向に突出する円弧状の突起
部２３ａが断続的に形成されている。

【００３１】この補強部材２３を芯材２２の裏面に設け
ることによって、芯材２２には剛性が付与されるため、
重い荷物を載置しても、へたることなく、確実に支持す
ることができる。

【００３２】かかる補強部材２３が取り付けられた芯材
２２の全体には、表皮２４が被覆されている。

【００３３】該表皮２４は薄く、可撓性を有しており、
表皮２４が被覆することによって芯材２２が相互に連結
され、展開状態及び重ね合わせ状態のいずれにおいて
も、離散することがなくなる。

【００３４】表皮２４による芯材２２の連結は、隣接す
る芯材２２間が一定の間隔を有するように行われ、隣接
する芯材２２を連結する部分は、折曲自在なヒンジ部２
５となっている。

【００３５】このように、表皮２４がヒンジ部２５を兼
ねる構成では、ヒンジ部を別途設ける必要がなくなり、
構造が簡単となり、製造も容易となる。

【００３６】この実施形態において、表皮２４のヒンジ
部２５は、芯材２２の表面側又は裏面側に偏位するよう
に設定されている。

【００３７】この偏位は、隣接する芯材２２が表裏反転
して重ね合わせられるようになされるものである。

【００３８】すなわち、図４において、中央に位置する
芯材２２ｃは、その表面側にヒンジ部２５が形成される
ことによって、左右に隣接する芯材２２ｂ、２２ｄと連
結されている。これにより左右の芯材２２ｂ、２２ｄは
いずれも反転されることにより、その表面側が中央の芯
材２２ｃの表面に重ね合わせられる（図５参照）。

【００３９】又、両端に位置する芯材２２ａ、２２ｅ
は、その裏面側にヒンジ部２５が形成されることによっ
て、内方側に位置する芯材２２ｂ、２２ｄと連結されて
いる。

【００４０】この連結によって芯材２２ａ、２２ｅは、
隣接する芯材２２ｂ、２２ｄに対して表裏反転して、そ
の裏面側が芯材２２ｂ２２ｄの裏面に重ね合わされる
（図６参照）。

【００４１】このような表裏反転した芯材２２の重ね合
わせにおいて、補強部材２３が相互に対向するように重
ね合わせられる芯材２２は、その補強部材２３の突起部
２３ａが相手側の補強部材２３の突起部２３ａに嵌まり
込むようになっている。

【００４２】図７はこの状態を表皮２４を省いて示して
おり、芯材２２ｅが反転して芯材２２ｄに重ね合わされ
るが、これらの芯材２２ｄ、２２ｅの補強部材２３は突
起部２３ａのピッチ分だけずれるように、芯材２２ｄ、
２２ｅに取り付けられている。これにより、芯材２２ｅ
を反転して芯材２２ｄに重ねた状態では、その突起部２
３ａが芯材２２ｄ側の補強部材２３の突起部２３ａに嵌
まり込むことができる。

【００４３】従って、芯材を薄く重ねることができ、嵩
張ることがなくなる。

【００４４】以上のようなリヤパーセルシェルフ２１
は、図１〜図３に示すように、車体２６後部の荷室２７
の上方に配置される。

【００４５】すなわち、展開状態では、後部座席２８と
後部祖ａ２９との間に亘って、芯材２２ａ〜２２ｅが簀
の子状に断続的に並べられて、荷室２７を隠蔽する。

【００４６】この展開において、芯材２２は補強部材２
３によって重量が大きくなっていると共に、ヒンジ部２
５によって相互に連結されているため、車両走行時にば
たつくことがなく、安定した状態を維持できる。

【００４７】リヤパーセルシェルフ２１を支持するた
め、荷室２７にはトランクサイド棚３０が設けられてい
る。トランクサイド棚３０は、図２に示すように荷室２
７のサイドトリム３１の上端部に取り付けられることに
よって、車体２６の前後方向に設けられており、芯材２
２は左右の両端部がトランクサイド棚３０に支持され
る。

【００４８】これにより、リヤパーセルシェルフ２１が
水平の展開状態となる。この展開状態では、補強部材２
３が裏面から芯材２２を支持するため、芯材２２に剛性
が付与されており、このため重い荷物をリヤパーセルシ
ェルフ２１状に載置することができる。

【００４９】なお、トランクサイド棚３０の長さ方向の
中央部分には、固定用ピン３２が立設され、この固定用
ピン３２によってリヤパーセルシェルフ２１の位置ズレ
が防止されている。すなわち各芯材２２の両端部には、
ピン孔３３が形成されており、中央に位置する芯材２２
ｃのピン孔３３に固定用ピン３２を挿入することによっ
て、リヤパーセルシェルフ２１全体の固定がなされ、位
置ズレを防止できるようになっている。

【００５０】この場合、中央の芯材２２ｃの両側の芯材
２２ｂ、２２ｄにもピン孔３３が形成されているが、こ
れは芯材を重ね合わせた場合に固定用ピン３２による固
定を行うためである。

【００５１】図３において、３４は後部座席２８側に位
置する芯材２２ａに形成した手懸かり用凹部であり、芯
材の重ね合わせ、展開の際に把持される。

【００５２】次に、リヤパーセルシェルフ２１を折り畳
む操作を説明する。図５及び図６は図３及び図４に示す
展開状態に対して、車体２６の後部側から折り畳む場合
を示す。

【００５３】まず、図５に示すように芯材２２ｄ、２２
ｅを一体的に持ち上げ、中央の芯材２２ｃと隣接する芯
材２２ｄの間の表皮２４のヒンジ部２５を折曲させて芯
材２２ｄ、２２ｅを反転させる。

【００５４】この反転によって、芯材２２ｄの表面が芯
材２２ｃの表面に接触すると共に、芯材２２ｅの表面が
芯材２２ｂに表面に接触するように重ねられる。

【００５５】この状態では荷室２７の後側の一部が開放
され、小さな荷物に出し入れができる。このとき、芯材
２２ｄのピン孔３３に固定用ピン３２を挿入することに
よって重ね合わせ状態が安定する。

【００５６】更に、荷室２７を開放する場合は、端部の
芯材２２ｅを持ち上げて反転し、芯材２２ｄとの間のヒ
ンジ部２５を折曲させる。この反転によって芯材２２ｅ
の裏面が芯材２２ｄの裏面と接触して重ねられる。この
重ね合わせにおいては、それぞれの補強部材２３のピッ
チがずれているため、図７に示すように、突起部２３ａ
が相手側の補強部材２３の突起部２３ａ内に嵌まり込
む。

【００５７】従って、嵩張らないため、重ね合わせが目
立つことがない。この状態では、比較的大きな荷物の出
し入れを車体の後部側から行うことができる。

【００５８】以上の折り畳みは、後部座席２８側からも
同様に行うことができ、この場合は芯材２２ｂ、２２ａ
を同様に操作することによって、同様な荷物の出し入れ
を車体２６の前部側から行うことができる。

【００５９】従って、荷物の出し入れを車体１６の後部
側のみならず、前部側からも行うことができ、便利であ
り、使い勝手が良くなる。

【００６０】本発明は、以上の実施形態に限定されるこ
となく、種々変更が可能であり、例えば、表皮２４にヒ
ンジ部２５を形成することなく、ヒンジ部材を芯材２２
の間に設けても良く、補強部材２３を波状とすることな
く、突起部２３ａだけを芯材２２の裏面に取り付けても
良く、この突起部２３ａも角状、その他の形状とするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を車両に取り付けた側断面
図である。

【図２】本発明の一実施形態を車両に取り付けた背面図
である。

【図３】車両に配置した平面図である。

【図４】一実施形態の展開状態の側断面図である。

【図５】芯材の重ね合わせの第１段階を示す側断面図で
ある。

【図６】芯材の重ね合わせの第２段階を示す側断面図で
ある。

【図７】芯材間の補強部材の関係を示す断面図である。

【図８】従来のリヤパーセルシェルフを示す断面図であ
る。

【図９】別の従来のリヤパーセルシェルフを示す斜視図
である。

【図１０】更に別のリヤパーセルシェルフを示す断面図
である。

【符号の説明】

２１ リヤパーセルシェルフ ２２ 芯材 ２３ 補強部材 ２３ａ 突起部 ２４ 表皮 ２５ ヒンジ部 ２６ 車体 ２７ 荷室 ２８ 後部座席 ２９ 後部ドア

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の後部座席及び後部ドアの間に断続
   的に配設される複数の芯材と、突起部が断続的に形成さ
   れ前記芯材の裏面に取り付けられた補強部材と、隣接す
   る芯材を連結する折曲自在なヒンジ部とを備えているこ
   とを特徴とする自動車のリヤパーセルシェルフ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、前記芯材
   はヒンジ部の折曲によって表裏反転して隣接する芯材に
   重ね合わせ可能となっていると共に、補強部材が相互に
   対向するように重ね合わせられる芯材は、その補強部材
   の突起部が対向した補強部材の突起部の間に嵌まり込む
   配置となっていることを特徴とする自動車のリヤパーセ
   ルシェルフ。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の発明であって、前
   記芯材が表皮に被覆されており、この表皮が前記ヒンジ
   部を兼ねていることを特徴とする自動車のリヤパーセル
   シェルフ。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の発明で
   あって、前記ヒンジ部が芯材の表面側又は裏面側に偏位
   していることを特徴とする自動車のリヤパーセルシェル
   フ。