JPH10946A - 電気自動車のバッテリ冷却風排出構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリ冷却風排出構造Info
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- JPH10946A JPH10946A JP15563096A JP15563096A JPH10946A JP H10946 A JPH10946 A JP H10946A JP 15563096 A JP15563096 A JP 15563096A JP 15563096 A JP15563096 A JP 15563096A JP H10946 A JPH10946 A JP H10946A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リヤサスペンションの制約を受けることなく
ダクトレイアウトを容易に行え、かつ、ダクト面積を十
分に確保できる電気自動車のバッテリ冷却風排出構造の
提供を図る。 【解決手段】 フロアパネル７の車室側面上に前後方向
に排気ダクト１８を設け、バッテリフレーム１の後部の
空気排出部９を排気ダクト１８の前部のダクト入口１９
に接続して、バッテリフレーム１内の冷却空気を排気ダ
クト１８の後部のダクト出口２０より外部へ排出させる
ようにすることにより、フロアパネル７の下側に配設さ
れるリヤサスペンションの制約を受けることなく排気ダ
クト１８の配設レイアウトを容易に行え、かつ、ダクト
面積を十分に確保することができる。
ダクトレイアウトを容易に行え、かつ、ダクト面積を十
分に確保できる電気自動車のバッテリ冷却風排出構造の
提供を図る。 【解決手段】 フロアパネル７の車室側面上に前後方向
に排気ダクト１８を設け、バッテリフレーム１の後部の
空気排出部９を排気ダクト１８の前部のダクト入口１９
に接続して、バッテリフレーム１内の冷却空気を排気ダ
クト１８の後部のダクト出口２０より外部へ排出させる
ようにすることにより、フロアパネル７の下側に配設さ
れるリヤサスペンションの制約を受けることなく排気ダ
クト１８の配設レイアウトを容易に行え、かつ、ダクト
面積を十分に確保することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車のバッテ
リ冷却風排出構造に関する。
リ冷却風排出構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車にあっては、車載バッテリが
可成りの重量及び搭載スペースを占めるため、従来では
車体フロアの下側に専用の剛体構造のバッテリフレーム
を配設し、このバッテリフレーム上に複数個のバッテリ
を搭載して、該バッテリを車体フロアとバッテリフレー
ムとの間に密閉格納するようにしている。
可成りの重量及び搭載スペースを占めるため、従来では
車体フロアの下側に専用の剛体構造のバッテリフレーム
を配設し、このバッテリフレーム上に複数個のバッテリ
を搭載して、該バッテリを車体フロアとバッテリフレー
ムとの間に密閉格納するようにしている。
【０００３】このように複数個のバッテリをバッテリフ
レームと車体フロアとの間に密閉格納した場合、バッテ
リが発熱してバッテリ性能が低下してしまうため、これ
を回避するために例えば特開平７−１９７３号公報、特
開平７−５９２０４号公報等に示されているように、バ
ッテリフレームの前端部に吸気ダクトを連通接続し、該
吸気ダクトをダッシュパネルに沿って立上がって配設し
て、該吸気ダクトを介してバッテリフレームの前方から
冷却空気を導入して内部のバッテリを冷却させ、熱交換
後の空気をバッテリフレームの後部に設けた空気排出部
から外部へ排出するようにしている。
レームと車体フロアとの間に密閉格納した場合、バッテ
リが発熱してバッテリ性能が低下してしまうため、これ
を回避するために例えば特開平７−１９７３号公報、特
開平７−５９２０４号公報等に示されているように、バ
ッテリフレームの前端部に吸気ダクトを連通接続し、該
吸気ダクトをダッシュパネルに沿って立上がって配設し
て、該吸気ダクトを介してバッテリフレームの前方から
冷却空気を導入して内部のバッテリを冷却させ、熱交換
後の空気をバッテリフレームの後部に設けた空気排出部
から外部へ排出するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】バッテリフレームは前
述のように車体フロアの下側に配設されて地上高が低い
ため、その後部の空気排出部から直接冷却空気を排出す
るようにした場合、雨天走行時に該空気排出部からスプ
ラッシュが侵入したり、空気排出部が冠水してバッテリ
フレームの内部に水が侵入するおそれがある。
述のように車体フロアの下側に配設されて地上高が低い
ため、その後部の空気排出部から直接冷却空気を排出す
るようにした場合、雨天走行時に該空気排出部からスプ
ラッシュが侵入したり、空気排出部が冠水してバッテリ
フレームの内部に水が侵入するおそれがある。
【０００５】そこで、この空気排出部に排気ダクトを接
続して、該排気ダクトをフロアパネルの下面に沿って配
設し、該排気ダクトによって車体後部から冷却空気を外
部へ排出させることが提案されているが、排気ダクトが
配設されるリヤフロア下側にはリヤサスペンションが配
設されていて、排気ダクトをこのリヤサスペンション搭
載部を通して前後方向に配設しなければならないため、
レイアウトが難しくなってしまうのみならず、該リヤサ
スペンションの上下動ストロークを考慮すると排気ダク
トを扁平に形成してダクト面積を小さくせざるを得ず、
冷却空気の排出効率が悪化してしまう。
続して、該排気ダクトをフロアパネルの下面に沿って配
設し、該排気ダクトによって車体後部から冷却空気を外
部へ排出させることが提案されているが、排気ダクトが
配設されるリヤフロア下側にはリヤサスペンションが配
設されていて、排気ダクトをこのリヤサスペンション搭
載部を通して前後方向に配設しなければならないため、
レイアウトが難しくなってしまうのみならず、該リヤサ
スペンションの上下動ストロークを考慮すると排気ダク
トを扁平に形成してダクト面積を小さくせざるを得ず、
冷却空気の排出効率が悪化してしまう。
【０００６】また、車種および仕様によってリヤサスペ
ンションの形式が異なると、対応するリヤサスペンショ
ンに合わせて排気ダクトの形状および配設レイアウトを
変える必要が生じて非効率的でコスト的に不利となって
しまう。
ンションの形式が異なると、対応するリヤサスペンショ
ンに合わせて排気ダクトの形状および配設レイアウトを
変える必要が生じて非効率的でコスト的に不利となって
しまう。
【０００７】そこで本発明は、リヤサスペンションの制
約を受けることなくダクトレイアウトを容易に行えると
共に、ダクト面積を十分に確保できて冷却空気の排出効
率を高めることができ、しかもリヤサスペンション形式
が異なる他の車種にも適用することができる電気自動車
のバッテリ冷却風排出構造を提供するものである。
約を受けることなくダクトレイアウトを容易に行えると
共に、ダクト面積を十分に確保できて冷却空気の排出効
率を高めることができ、しかもリヤサスペンション形式
が異なる他の車種にも適用することができる電気自動車
のバッテリ冷却風排出構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、内
部に複数個のバッテリを密閉状態に格納して、車体のフ
ロアパネル下面のフロア骨格部材に締結固定されるバッ
テリフレームの後部に、該バッテリフレーム内に導入さ
れるバッテリ冷却用の空気を排出する空気排出部を設け
た構造において、前記フロアパネルの車室側面上に、車
体後部に開放したダクト出口を備えると共に、バッテリ
フレームの空気排出部に対応する部位にフロアパネルを
貫通して下側に開口したダクト入口を備えた排気ダクト
を前後方向に設け、バッテリフレームの空気排出部を該
ダクト入口に接続したことを特徴としている。
部に複数個のバッテリを密閉状態に格納して、車体のフ
ロアパネル下面のフロア骨格部材に締結固定されるバッ
テリフレームの後部に、該バッテリフレーム内に導入さ
れるバッテリ冷却用の空気を排出する空気排出部を設け
た構造において、前記フロアパネルの車室側面上に、車
体後部に開放したダクト出口を備えると共に、バッテリ
フレームの空気排出部に対応する部位にフロアパネルを
貫通して下側に開口したダクト入口を備えた排気ダクト
を前後方向に設け、バッテリフレームの空気排出部を該
ダクト入口に接続したことを特徴としている。
【０００９】請求項２にあっては、請求項１に記載の排
気ダクトを、ダクト入口を備えて車幅方向に延在するフ
ロント部と、後端部にダクト出口を備えて前記フロント
部から前後方向に延在するリヤ部とで構成したことを特
徴としている。
気ダクトを、ダクト入口を備えて車幅方向に延在するフ
ロント部と、後端部にダクト出口を備えて前記フロント
部から前後方向に延在するリヤ部とで構成したことを特
徴としている。
【００１０】請求項３にあっては、請求項２に記載のバ
ッテリフレームの空気排出部を、フロアパネルが上下方
向にオフセットするキックアップ部の下面に沿って重合
配置すると共に、排気ダクトのフロント部を該フロアパ
ネルのキックアップ部の車室側面上に設けたことを特徴
としている。
ッテリフレームの空気排出部を、フロアパネルが上下方
向にオフセットするキックアップ部の下面に沿って重合
配置すると共に、排気ダクトのフロント部を該フロアパ
ネルのキックアップ部の車室側面上に設けたことを特徴
としている。
【００１１】請求項４にあっては、請求項２，３に記載
の排気ダクトのリヤ部を、フロアパネルの両側部に配設
したことを特徴としている。
の排気ダクトのリヤ部を、フロアパネルの両側部に配設
したことを特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】請求項１によれば、排気ダクトをフロア
パネルの車室側面上に形成してあって、該排気ダクトの
フロアパネルを貫通したダクト入口をバッテリフレーム
の空気排出部に接続して、該空気排出部から排出される
冷却空気を排気ダクトを通して車体後部のダクト出口よ
り外部へ排出するようにしてあるため、雨天走行時等に
空気排出部からのスプラッシュ侵入や、冠水路走行時に
空気排出部からバッテリフレーム内へ水が侵入したりす
る問題を一切払拭することができる。
パネルの車室側面上に形成してあって、該排気ダクトの
フロアパネルを貫通したダクト入口をバッテリフレーム
の空気排出部に接続して、該空気排出部から排出される
冷却空気を排気ダクトを通して車体後部のダクト出口よ
り外部へ排出するようにしてあるため、雨天走行時等に
空気排出部からのスプラッシュ侵入や、冠水路走行時に
空気排出部からバッテリフレーム内へ水が侵入したりす
る問題を一切払拭することができる。
【００１３】また、このように排気ダクトをフロアパネ
ルの車室側面上に設けてあるから、フロアパネル下側に
搭載されるリヤサスペンションの制約を受けることがな
く、排気ダクトの配設レイアウトを容易にすることがで
きることは勿論、排気ダクトの断面積を十分に大きく設
定することができて排気効率を高められ、従って、バッ
テリの冷却性能を一段と向上することができる。
ルの車室側面上に設けてあるから、フロアパネル下側に
搭載されるリヤサスペンションの制約を受けることがな
く、排気ダクトの配設レイアウトを容易にすることがで
きることは勿論、排気ダクトの断面積を十分に大きく設
定することができて排気効率を高められ、従って、バッ
テリの冷却性能を一段と向上することができる。
【００１４】しかも、排気ダクトをフロアパネルの車室
側面上に設けてあるため、車種によってリヤサスペンシ
ョンの形式が異なっても、該リヤサスペンションに係わ
りなく排気ダクトの配設レイアウトを容易に、かつ、ダ
クト断面積を十分に大きく設定できて、他車種にも適用
することができる。
側面上に設けてあるため、車種によってリヤサスペンシ
ョンの形式が異なっても、該リヤサスペンションに係わ
りなく排気ダクトの配設レイアウトを容易に、かつ、ダ
クト断面積を十分に大きく設定できて、他車種にも適用
することができる。
【００１５】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、排気ダクトのフロント部を車幅方向に形成してある
から、このフロント部が車幅方向強度部材として機能し
て車体フロア剛性を高めることができる。
て、排気ダクトのフロント部を車幅方向に形成してある
から、このフロント部が車幅方向強度部材として機能し
て車体フロア剛性を高めることができる。
【００１６】請求項３によれば、請求項２の効果に加え
て、前後方向衝突入力による応力集中が生じ易い傾向に
あるフロアパネルのキックアップ部に、バッテリフレー
ムの空気排出部と、排気ダクトのフロント部とで車幅方
向に延在する閉断面部を構成できるため、車体フロア剛
性をより一層高めることができる。
て、前後方向衝突入力による応力集中が生じ易い傾向に
あるフロアパネルのキックアップ部に、バッテリフレー
ムの空気排出部と、排気ダクトのフロント部とで車幅方
向に延在する閉断面部を構成できるため、車体フロア剛
性をより一層高めることができる。
【００１７】請求項４によれば、請求項２，３の効果に
加えて、排気ダクトのリヤ部がフロアパネルの両側部に
前後方向に延在して、これらリヤ部が車体前後方向強度
部材として機能するから、フロアパネルの下面両側に接
合配置される車体前後方向骨格部材であるサイドメンバ
と協働して、車体フロア剛性を更に高めることができ
る。
加えて、排気ダクトのリヤ部がフロアパネルの両側部に
前後方向に延在して、これらリヤ部が車体前後方向強度
部材として機能するから、フロアパネルの下面両側に接
合配置される車体前後方向骨格部材であるサイドメンバ
と協働して、車体フロア剛性を更に高めることができ
る。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
共に詳述する。
【００１９】図１〜６において、１は複数個のバッテリ
Ｂを搭載する有底のバッテリフレームを示し、閉断面構
造の前後フレーム３，３および左右フレーム４，４と底
板５とで平面長方形に形成した剛体構造のフレーム本体
２と、該フレーム本体２の前後フレーム３，３および左
右フレーム４，４面上に締結固定されて、フレーム本体
２に収容した複数個のバッテリＢを覆って密閉状態に格
納する合成樹脂製のバッテリカバー６とを備えている。
Ｂを搭載する有底のバッテリフレームを示し、閉断面構
造の前後フレーム３，３および左右フレーム４，４と底
板５とで平面長方形に形成した剛体構造のフレーム本体
２と、該フレーム本体２の前後フレーム３，３および左
右フレーム４，４面上に締結固定されて、フレーム本体
２に収容した複数個のバッテリＢを覆って密閉状態に格
納する合成樹脂製のバッテリカバー６とを備えている。
【００２０】このバッテリフレーム１は車体のフロアパ
ネル７の下面に接合配置されたフロア骨格部材にボルト
・ナット等によって締結固定されるもので、具体的には
左右フレーム４，４を車体前後方向骨格部材であるサイ
ドメンバ８，８の下面に重合すると共に、前後フレーム
３，３をフロアパネル７のフロント側の車幅方向骨格部
材である図外のフロント側クロスメンバの下面に重合し
て図外のボルト・ナットにより締結固定される。
ネル７の下面に接合配置されたフロア骨格部材にボルト
・ナット等によって締結固定されるもので、具体的には
左右フレーム４，４を車体前後方向骨格部材であるサイ
ドメンバ８，８の下面に重合すると共に、前後フレーム
３，３をフロアパネル７のフロント側の車幅方向骨格部
材である図外のフロント側クロスメンバの下面に重合し
て図外のボルト・ナットにより締結固定される。
【００２１】前記バッテリカバー６の後端部には、バッ
テリフレーム１の前端部に設けた図外の空気導入部から
導入されるバッテリ冷却用の空気を排出する空気排出部
９を設けてある。
テリフレーム１の前端部に設けた図外の空気導入部から
導入されるバッテリ冷却用の空気を排出する空気排出部
９を設けてある。
【００２２】本実施形態では、この空気排出部９をガラ
ス繊維、炭素繊維等の補強繊維を混入した繊維強化樹脂
材でバッテリカバー６と別体に形成して、該バッテリカ
バー６の後端部に接続配置してある。
ス繊維、炭素繊維等の補強繊維を混入した繊維強化樹脂
材でバッテリカバー６と別体に形成して、該バッテリカ
バー６の後端部に接続配置してある。
【００２３】具体的には、空気排出部９は上部が開放し
た車幅方向に長尺な方形のボックス状に形成して、内部
の左右両側部にフアン１２を配設するようにしてあっ
て、その前壁には車幅方向に横長な開口１０を形成して
あると共に該開口１０の前方を覆うフード１１を一体成
形してあって、該フード１１の下縁フランジ１１ａをバ
ッテリカバー６の後端に形成した切欠部１３の外側縁に
重合して接着又は融着して一体的に接続固定してある。
た車幅方向に長尺な方形のボックス状に形成して、内部
の左右両側部にフアン１２を配設するようにしてあっ
て、その前壁には車幅方向に横長な開口１０を形成して
あると共に該開口１０の前方を覆うフード１１を一体成
形してあって、該フード１１の下縁フランジ１１ａをバ
ッテリカバー６の後端に形成した切欠部１３の外側縁に
重合して接着又は融着して一体的に接続固定してある。
【００２４】また、この空気排出部９は上部周縁のフラ
ンジ９ａが、フロアパネル７の地上高の低い前部と地上
高の高い後部とが上下方向にオフセットするキックアッ
プ部７Ａの下面側の段部に重合配置される高さに突出成
形してある。
ンジ９ａが、フロアパネル７の地上高の低い前部と地上
高の高い後部とが上下方向にオフセットするキックアッ
プ部７Ａの下面側の段部に重合配置される高さに突出成
形してある。
【００２５】一方、フロアパネル７には前記キックアッ
プ部７ａに空気排出部９の上部開放部と略同じ開口面積
の車幅方向開口１４ａと、該車幅方向開口１４ａに連な
って後方へ延びる前後方向開口１４ｂとからなる平面略
Ｌ字状の開口部１４を形成してあると共に、この開口部
１４を車室側から塞ぐ形で平面略Ｌ字形に形成した略ハ
ット形断面のカバープレート１５を、その下部周縁のフ
ランジ１５ａを開口部１４の車室側周縁上に重合して接
合配置してある。
プ部７ａに空気排出部９の上部開放部と略同じ開口面積
の車幅方向開口１４ａと、該車幅方向開口１４ａに連な
って後方へ延びる前後方向開口１４ｂとからなる平面略
Ｌ字状の開口部１４を形成してあると共に、この開口部
１４を車室側から塞ぐ形で平面略Ｌ字形に形成した略ハ
ット形断面のカバープレート１５を、その下部周縁のフ
ランジ１５ａを開口部１４の車室側周縁上に重合して接
合配置してある。
【００２６】また、フロアパネル７のリヤ部の下面に車
幅方向に接合されて両側のサイドメンド８，８に突き合
わせて接合された一対のリヤ側クロスメンバ１６，１６
に跨ってクロージングプレート１７を接合し、該クロー
ジングプレート１７により前記開口部１４を車幅方向開
口１４ａと前後方向開口１４ｂの後部を残して閉塞し
て、フロアパネル７の車室側面上に、ダクト入口１９を
備えて車幅方向に延在するフロント部１８Ａと、後部に
ダクト出口２０を備えて前記フロント部１８Ａから前後
方向に延在するリヤ部１８Ｂとからなる平面略Ｌ字状の
排気ダクト１８を構成している。
幅方向に接合されて両側のサイドメンド８，８に突き合
わせて接合された一対のリヤ側クロスメンバ１６，１６
に跨ってクロージングプレート１７を接合し、該クロー
ジングプレート１７により前記開口部１４を車幅方向開
口１４ａと前後方向開口１４ｂの後部を残して閉塞し
て、フロアパネル７の車室側面上に、ダクト入口１９を
備えて車幅方向に延在するフロント部１８Ａと、後部に
ダクト出口２０を備えて前記フロント部１８Ａから前後
方向に延在するリヤ部１８Ｂとからなる平面略Ｌ字状の
排気ダクト１８を構成している。
【００２７】前記空気排出部９は、バッテリフレーム１
の車体フロア下側への搭載時に上部周縁のフランジ９ａ
をダクト入口１９の下面側周縁に重合、密接させ、該フ
ランジ９ａの後縁部をクロージングプレート１７の前端
およびフロアパネル７とリヤ側クロスメンバ１６の前縁
との接合部分にボルト・ナットにより締結固定して、該
ダクト入口１９に接続してある。
の車体フロア下側への搭載時に上部周縁のフランジ９ａ
をダクト入口１９の下面側周縁に重合、密接させ、該フ
ランジ９ａの後縁部をクロージングプレート１７の前端
およびフロアパネル７とリヤ側クロスメンバ１６の前縁
との接合部分にボルト・ナットにより締結固定して、該
ダクト入口１９に接続してある。
【００２８】以上の実施形態の構造によれば、ファン１
２の駆動により開口１０から空気排出部９内に流入する
バッテリフレーム１内の冷却空気は、該空気排出部９か
ら車室側の排気ダクト１８のダクト入口１９に流入し、
該排気ダクト１８を通ってフロアパネル７後端部のダク
ト出口２０より外部へ排出される。
２の駆動により開口１０から空気排出部９内に流入する
バッテリフレーム１内の冷却空気は、該空気排出部９か
ら車室側の排気ダクト１８のダクト入口１９に流入し、
該排気ダクト１８を通ってフロアパネル７後端部のダク
ト出口２０より外部へ排出される。
【００２９】従って、雨天走行時にスプラッシュが空気
排出部９に侵入したり、あるいは冠水路走行時に空気排
出部９からバッテリフレーム１内へ水が侵入したりする
問題を一切払拭することができる。
排出部９に侵入したり、あるいは冠水路走行時に空気排
出部９からバッテリフレーム１内へ水が侵入したりする
問題を一切払拭することができる。
【００３０】また、排気ダクト１８はフロアパネル７の
車室側面上に設けてあるから、フロアパネル７の下側に
搭載される図外のリヤサスペンションの制約を受けるこ
となくダクトレイアウトを容易に行えることは勿論、排
気ダクト１８の断面積を十分に大きく設定することがで
きて排気効率を高められ、従って、バッテリＢの冷却性
能を一段と向上することができるしかも、このように排
気ダクト１８をフロアパネル７の車室側面上に設けてあ
るから、車種および様式によってリヤサスペンションの
形式が異なる場合でも、該リヤサスペンションに係わり
なく排気ダクト１８の配設レイアウトを容易に、かつ、
ダクト断面積を十分に大きく設定できて、他車種にも適
用することができる。
車室側面上に設けてあるから、フロアパネル７の下側に
搭載される図外のリヤサスペンションの制約を受けるこ
となくダクトレイアウトを容易に行えることは勿論、排
気ダクト１８の断面積を十分に大きく設定することがで
きて排気効率を高められ、従って、バッテリＢの冷却性
能を一段と向上することができるしかも、このように排
気ダクト１８をフロアパネル７の車室側面上に設けてあ
るから、車種および様式によってリヤサスペンションの
形式が異なる場合でも、該リヤサスペンションに係わり
なく排気ダクト１８の配設レイアウトを容易に、かつ、
ダクト断面積を十分に大きく設定できて、他車種にも適
用することができる。
【００３１】ここで、特に本実施形態では排気ダクト１
８のフロント部１８Ａを車幅方向に形成してあるから、
このフロント部１８Ａが車幅方向強度部材として機能し
て車体フロア剛性を高めることができ、とりわけ、この
車幅方向に延在するフロント部１８Ａと、繊維強化樹脂
材からなるボックス状の空気排出部９とを、車両衝突時
における前後方向衝突入力による応力集中が生じ易いフ
ロアパネル７のキックアップ部７Ａに設けて、該キック
アップ部７Ａにこれらフロント部１８Ａと空気排出部９
とで車幅方向に延在する閉断面部を構成できるため、車
体フロア剛性をより一層高めることができる。
８のフロント部１８Ａを車幅方向に形成してあるから、
このフロント部１８Ａが車幅方向強度部材として機能し
て車体フロア剛性を高めることができ、とりわけ、この
車幅方向に延在するフロント部１８Ａと、繊維強化樹脂
材からなるボックス状の空気排出部９とを、車両衝突時
における前後方向衝突入力による応力集中が生じ易いフ
ロアパネル７のキックアップ部７Ａに設けて、該キック
アップ部７Ａにこれらフロント部１８Ａと空気排出部９
とで車幅方向に延在する閉断面部を構成できるため、車
体フロア剛性をより一層高めることができる。
【００３２】図７，８は本発明の第２実施形態を示すも
ので、この実施形態にあっては前記実施形態における排
気ダクト１８のリヤ部１８Ｂを、フロント部１８Ａの両
側からフロアパネル７の両側部に前後方向に設けてあ
る。
ので、この実施形態にあっては前記実施形態における排
気ダクト１８のリヤ部１８Ｂを、フロント部１８Ａの両
側からフロアパネル７の両側部に前後方向に設けてあ
る。
【００３３】従って、この実施形態の構造によれば、前
記実施形態の効果に加えて、排気ダクト１８のリヤ部１
８Ｂ，１８Ｂがフロアパネル７の両側部で車体前後方向
強度部材として機能するから、該フロアパネル７の下面
両側に接合配置された車体前後方向骨格部材であるサイ
ドメンバ８，８と協働して、車体フロア剛性を更に高め
ることができる。図７，８中、Ｔはスペアタイヤ、Ｆは
フロアボードを示す。
記実施形態の効果に加えて、排気ダクト１８のリヤ部１
８Ｂ，１８Ｂがフロアパネル７の両側部で車体前後方向
強度部材として機能するから、該フロアパネル７の下面
両側に接合配置された車体前後方向骨格部材であるサイ
ドメンバ８，８と協働して、車体フロア剛性を更に高め
ることができる。図７，８中、Ｔはスペアタイヤ、Ｆは
フロアボードを示す。
【００３４】なお、排気ダクト１８のダクト出口２０は
前述の各実施例ではフロアパネル７の後端部に下向きに
開口するように構成しているが、リヤエンドパネルを貫
通してリヤバンパーの裏側に開口させるようにしてもよ
い（リヤエンドパネル、リヤバンパーは何れも図示省
略）。
前述の各実施例ではフロアパネル７の後端部に下向きに
開口するように構成しているが、リヤエンドパネルを貫
通してリヤバンパーの裏側に開口させるようにしてもよ
い（リヤエンドパネル、リヤバンパーは何れも図示省
略）。
【００３５】また、フロアパネル７に開口１４を設ける
ことなく該フロアパネル７の車室側面上にカバープレー
ト１５を接合してボックス断面部を形成し、このボック
ス断面部の前後部の所要部位にフロアパネル７を貫通し
てダクト入口１９とダクト出口２０とを形成して排気ダ
クト１８を構成するようにしてもよい。
ことなく該フロアパネル７の車室側面上にカバープレー
ト１５を接合してボックス断面部を形成し、このボック
ス断面部の前後部の所要部位にフロアパネル７を貫通し
てダクト入口１９とダクト出口２０とを形成して排気ダ
クト１８を構成するようにしてもよい。
【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】同実施形態の排気ダクトを示す斜視図。
【図４】同実施形態のバッテリフレームと空気排出部と
の関係を示す要部の分解斜視図。
の関係を示す要部の分解斜視図。
【図５】図３のＡ−Ａ線に相当する断面図。
【図６】図３のＢ−Ｂ線に相当する断面図。
【図７】本発明の第２実施形態を示す斜視図。
【図８】図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
１ バッテリフレーム ７ フロアパネル ７Ａ キックアップ部 ９ 空気排出部 １８ 排気ダクト １８Ａ フロント部 １８Ｂ リヤ部 １９ ダクト入口 ２０ ダクト出口
Claims (4)
- 【請求項１】 内部に複数個のバッテリを密閉状態に格
納して、車体のフロアパネル下面のフロア骨格部材に締
結固定されるバッテリフレームの後部に、該バッテリフ
レーム内に導入されるバッテリ冷却用の空気を排出する
空気排出部を設けた構造において、前記フロアパネルの
車室側面上に、車体後部に開放したダクト出口を備える
と共に、バッテリフレームの空気排出部に対応する部位
にフロアパネルを貫通して下側に開口したダクト入口を
備えた排気ダクトを前後方向に設け、バッテリフレーム
の空気排出部を該ダクト入口に接続したことを特徴とす
る電気自動車のバッテリ冷却風排出構造。 - 【請求項２】 排気ダクトをダクト入口を備えて車幅方
向に延在するフロント部と、後端部にダクト出口を備え
て前記フロント部から前後方向に延在するリヤ部とで構
成したことを特徴とする請求項１記載の電気自動車のバ
ッテリ冷却風排出構造。 - 【請求項３】 バッテリフレームの空気排出部をフロア
パネルが上下方向にオフセットするキックアップ部の下
面に沿って重合配置すると共に、排気ダクトのフロント
部を該フロアパネルのキックアップ部の車室側面上に設
けたことを特徴とする請求項２記載の電気自動車のバッ
テリ冷却風排出構造。 - 【請求項４】 排気ダクトのリヤ部をフロアパネルの両
側部に配設したことを特徴とする請求項２，３記載の電
気自動車のバッテリ冷却風排出構造。
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP15563096A JP3911724B2 (ja) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | 電気自動車のバッテリ冷却風排出構造 |
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|---|---|
| JPH10946A true JPH10946A (ja) | 1998-01-06 |
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ID=15610196
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|---|---|---|---|
| JP15563096A Expired - Fee Related JP3911724B2 (ja) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | 電気自動車のバッテリ冷却風排出構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3911724B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1031451A3 (en) * | 1999-02-26 | 2002-03-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Battery cooling duct for a vehicle |
| US20090205891A1 (en) * | 2008-02-19 | 2009-08-20 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Vehicle load floor support with integral air duct |
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