JP2000092624A - 電気自動車のバッテリ冷却構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリ冷却構造Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気ダクトの小型化を図る。
【解決手段】 前体前部の中空のフロントサイドメンバ
１３に中空のクロスメンバ１５を連通接続し、バッテリ
フレーム１の前端部の吸気口５に取付けた吸気ダクト７
を該クロスメンバ１５に連通接続して冷却風導入通路２
０を構成することにより、吸気ダクト７をバッテリフレ
ーム１の前端部とクロスメンバ１５間の長さ寸法に設定
できて、該吸気ダクト７の小型化を実現できる。
１３に中空のクロスメンバ１５を連通接続し、バッテリ
フレーム１の前端部の吸気口５に取付けた吸気ダクト７
を該クロスメンバ１５に連通接続して冷却風導入通路２
０を構成することにより、吸気ダクト７をバッテリフレ
ーム１の前端部とクロスメンバ１５間の長さ寸法に設定
できて、該吸気ダクト７の小型化を実現できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車のバッテ
リ冷却構造に関する。
リ冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車にあってはモータ駆動用のバ
ッテリが可成りの重量および搭載スペースを占めるた
め、従来では専用の剛体構造のバッテリフレームに密閉
収容し、該バッテリフレームを車体フロア下面のフロア
骨格部材に締結固定して、バッテリを車体フロア下側に
搭載するようにしている。
ッテリが可成りの重量および搭載スペースを占めるた
め、従来では専用の剛体構造のバッテリフレームに密閉
収容し、該バッテリフレームを車体フロア下面のフロア
骨格部材に締結固定して、バッテリを車体フロア下側に
搭載するようにしている。
【０００３】このように、複数個のバッテリを車体フロ
ア下側のバッテリフレームに密閉収容した場合、バッテ
リが発熱してバッテリ機能が低下してしまうため、例え
ば特開平８−２４４４７３号公報に示されているよう
に、バッテリフレームの前端部に吸気口を設けて該吸気
口に吸気ダクトを接続し、該吸気ダクトを車体フロア下
側からダッシュパネルに沿って上方に向けて配設して上
端部をカウルボックスに連通接続し、該カウルボックス
から冷却風を取り入れて吸気ダクトを介して吸気口へ導
入し、バッテリフレーム後端部に設けた排気口から排出
するようにしてバッテリフレーム内のバッテリを冷却す
る構造が採られている。
ア下側のバッテリフレームに密閉収容した場合、バッテ
リが発熱してバッテリ機能が低下してしまうため、例え
ば特開平８−２４４４７３号公報に示されているよう
に、バッテリフレームの前端部に吸気口を設けて該吸気
口に吸気ダクトを接続し、該吸気ダクトを車体フロア下
側からダッシュパネルに沿って上方に向けて配設して上
端部をカウルボックスに連通接続し、該カウルボックス
から冷却風を取り入れて吸気ダクトを介して吸気口へ導
入し、バッテリフレーム後端部に設けた排気口から排出
するようにしてバッテリフレーム内のバッテリを冷却す
る構造が採られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】吸気ダクトをフロア下
側からダッシュパネルに沿って立上らせてカウルボック
スに亘って配設してあるため、該吸気ダクトが大型化し
てダクトレイアウトが難しく、また、吸気ダクトの大型
化によってモータールームや車室のスペースが狭められ
てしまう。
側からダッシュパネルに沿って立上らせてカウルボック
スに亘って配設してあるため、該吸気ダクトが大型化し
てダクトレイアウトが難しく、また、吸気ダクトの大型
化によってモータールームや車室のスペースが狭められ
てしまう。
【０００５】そこで、本発明は吸気ダクトの小型化を図
ることができてダクトレイアウトを容易に行えると共
に、モータールーム，車室のスペースに影響を与えるこ
とのない電気自動車のバッテリ冷却構造を提供するもの
である。
ることができてダクトレイアウトを容易に行えると共
に、モータールーム，車室のスペースに影響を与えるこ
とのない電気自動車のバッテリ冷却構造を提供するもの
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、内部に複数個のバッテリを密閉収容して車体フロア
下面のフロア骨格部材に締結固定されるバッテリフレー
ムの前端部に吸気口を設けると共に、該バッテリフレー
ムの後端部に排気口を設けてバッテリフレーム内にバッ
テリ冷却用の空気を導入するようにした構造において、
前記バッテリフレーム配置部の前方の車体前部に設けた
左右一対の中空の前後方向骨格部材に中空の車幅方向骨
格部材を連通接続し、該車幅方向骨格部材とバッテリフ
レームの吸気口とを吸気ダクトで連通接続して、これら
前後方向骨格部材と車幅方向骨格部材，および吸気ダク
トとで冷却風導入通路を構成したことを特徴としてい
る。
は、内部に複数個のバッテリを密閉収容して車体フロア
下面のフロア骨格部材に締結固定されるバッテリフレー
ムの前端部に吸気口を設けると共に、該バッテリフレー
ムの後端部に排気口を設けてバッテリフレーム内にバッ
テリ冷却用の空気を導入するようにした構造において、
前記バッテリフレーム配置部の前方の車体前部に設けた
左右一対の中空の前後方向骨格部材に中空の車幅方向骨
格部材を連通接続し、該車幅方向骨格部材とバッテリフ
レームの吸気口とを吸気ダクトで連通接続して、これら
前後方向骨格部材と車幅方向骨格部材，および吸気ダク
トとで冷却風導入通路を構成したことを特徴としてい
る。
【０００７】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の一対の前後方向骨格部材と車幅方向骨格部材との各
接続部分には、中空の脚部を有するサスペンションマウ
ントブラケットを配設して、該脚部を前後方向骨格部材
の底壁部分で連通し、車幅方向骨格部材をこれら脚部に
連通接続したことを特徴としている。
載の一対の前後方向骨格部材と車幅方向骨格部材との各
接続部分には、中空の脚部を有するサスペンションマウ
ントブラケットを配設して、該脚部を前後方向骨格部材
の底壁部分で連通し、車幅方向骨格部材をこれら脚部に
連通接続したことを特徴としている。
【０００８】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載のサスペンションマウントブラケットの脚部が前後２
つに分離独立して構成され、車幅方向骨格部材を後側の
脚部を介して前後方向骨格部材に連通接続してある一
方、前側の脚部は前後方向骨格部材の底壁部分で連通し
てあると共に、該前側の脚部の下端部には排水口を設け
たことを特徴としている。
載のサスペンションマウントブラケットの脚部が前後２
つに分離独立して構成され、車幅方向骨格部材を後側の
脚部を介して前後方向骨格部材に連通接続してある一
方、前側の脚部は前後方向骨格部材の底壁部分で連通し
てあると共に、該前側の脚部の下端部には排水口を設け
たことを特徴としている。
【０００９】請求項４の発明にあっては、請求項２，３
に記載のサスペンションマウントブラケットの脚部が連
通接続した前後方向骨格部材の底壁の開口部の後縁に
は、上方へ突出するフランジを設けたことを特徴として
いる。
に記載のサスペンションマウントブラケットの脚部が連
通接続した前後方向骨格部材の底壁の開口部の後縁に
は、上方へ突出するフランジを設けたことを特徴として
いる。
【００１０】請求項５の発明にあっては、請求項１〜４
に記載の車幅方向骨格部材を左右の前後方向骨格部材に
跨って連通接続したクロスメンバとしたことを特徴とし
ている。
に記載の車幅方向骨格部材を左右の前後方向骨格部材に
跨って連通接続したクロスメンバとしたことを特徴とし
ている。
【００１１】請求項６の発明にあっては、請求項１〜４
に記載の車幅方向骨格部材が左右の前後方向骨格部材と
ダッシュロアパネルの下面とを結合する左右一対のアウ
トリガーであって、これらアウトリガーの各車両センタ
ー側の端部を吸気ダクトに連通接続したことを特徴とし
ている。
に記載の車幅方向骨格部材が左右の前後方向骨格部材と
ダッシュロアパネルの下面とを結合する左右一対のアウ
トリガーであって、これらアウトリガーの各車両センタ
ー側の端部を吸気ダクトに連通接続したことを特徴とし
ている。
【００１２】請求項７の発明にあっては、請求項１〜６
に記載のバッテリフレーム内に冷却風を強制的に導風す
るブロワユニットを、吸気口前方の冷却風導入通路に設
けたことを特徴としている。
に記載のバッテリフレーム内に冷却風を強制的に導風す
るブロワユニットを、吸気口前方の冷却風導入通路に設
けたことを特徴としている。
【００１３】請求項８の発明にあっては、請求項１〜７
に記載のバッテリフレーム内に冷却風を強制的に導風す
るブロワユニットを車幅方向骨格部材に接続固定し、吸
気ダクトを該ブロワユニットを介して車幅方向骨格部材
に連通接続したことを特徴としている。
に記載のバッテリフレーム内に冷却風を強制的に導風す
るブロワユニットを車幅方向骨格部材に接続固定し、吸
気ダクトを該ブロワユニットを介して車幅方向骨格部材
に連通接続したことを特徴としている。
【００１４】請求項９の発明にあっては、請求項８に記
載のブロワユニットと吸気ダクトとをフレキシブルダク
トで連通接続したことを特徴としている。
載のブロワユニットと吸気ダクトとをフレキシブルダク
トで連通接続したことを特徴としている。
【００１５】請求項１０の発明にあっては、請求項１〜
９に記載の吸気口をバッテリフレームの下側部に形成す
る一方、排気口をバッテリフレームの上側部に形成し、
冷却風をバッテリの下側から上方に向けて通過させて排
出させるようにしたことを特徴としている。
９に記載の吸気口をバッテリフレームの下側部に形成す
る一方、排気口をバッテリフレームの上側部に形成し、
冷却風をバッテリの下側から上方に向けて通過させて排
出させるようにしたことを特徴としている。
【００１６】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、車体前
部に設けた左右一対の中空の前後方向骨格部材と、これ
ら前後方向骨格部材に接続した中空の車幅方向骨格部材
を有効利用して、これら前後方向骨格部材と車幅方向骨
格部材を連通すると共に、車幅方向骨格部材とバッテリ
フレーム前端部の吸気口とを吸気ダクトで連通接続して
冷却風導入通路を構成しているため、前後方向骨格部材
の前端部から取り入れた冷却風を該冷却風導入通路によ
りバッテリフレーム内にスムーズに導入できると共に、
車両走行時には車体前部のラム圧を利用して冷却風を取
り入れることができるため、冷却風のバッテリフレーム
内への導風性能を向上できてバッテリ冷却効果を高める
ことができる。
部に設けた左右一対の中空の前後方向骨格部材と、これ
ら前後方向骨格部材に接続した中空の車幅方向骨格部材
を有効利用して、これら前後方向骨格部材と車幅方向骨
格部材を連通すると共に、車幅方向骨格部材とバッテリ
フレーム前端部の吸気口とを吸気ダクトで連通接続して
冷却風導入通路を構成しているため、前後方向骨格部材
の前端部から取り入れた冷却風を該冷却風導入通路によ
りバッテリフレーム内にスムーズに導入できると共に、
車両走行時には車体前部のラム圧を利用して冷却風を取
り入れることができるため、冷却風のバッテリフレーム
内への導風性能を向上できてバッテリ冷却効果を高める
ことができる。
【００１７】また、吸気ダクトはバッテリフレーム前端
部の吸気口と、該バッテリフレーム前端部の前方に近接
する車幅方向骨格部材とを接続する長さで済むため、該
吸気ダクトを可及的に小型化できてコスト的に有利に得
られることは勿論、吸気ダクトをダッシュパネルに沿っ
て配設したものと異なりモータールームや車室のスペー
スに影響を与えることが全くないため、ダクトレイアウ
トを容易に行えて特に小型車に用いた場合に設計の自由
度を高められると共に、モータールーム，車室の拡大化
を図ることができる。
部の吸気口と、該バッテリフレーム前端部の前方に近接
する車幅方向骨格部材とを接続する長さで済むため、該
吸気ダクトを可及的に小型化できてコスト的に有利に得
られることは勿論、吸気ダクトをダッシュパネルに沿っ
て配設したものと異なりモータールームや車室のスペー
スに影響を与えることが全くないため、ダクトレイアウ
トを容易に行えて特に小型車に用いた場合に設計の自由
度を高められると共に、モータールーム，車室の拡大化
を図ることができる。
【００１８】更に、前後方向骨格部材には中空の車幅方
向骨格部材を接続してあるため、車体前部の剛性を高め
ることができると共に、バッテリフレームの前側部に該
車幅方向骨格部材が存在するため、車両の前面衝突時に
この車幅方向骨格部材がプロテクタとして機能してバッ
テリ保護を行うこともできる。
向骨格部材を接続してあるため、車体前部の剛性を高め
ることができると共に、バッテリフレームの前側部に該
車幅方向骨格部材が存在するため、車両の前面衝突時に
この車幅方向骨格部材がプロテクタとして機能してバッ
テリ保護を行うこともできる。
【００１９】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、前後方向骨格部材と車幅方向骨
格部材との接続部分にはサスペンションマウントブラケ
ットが結合され、しかも、該サスペンションマウントブ
ラケットの中空の脚部を介してこれら前後方向骨格部材
と車幅方向骨格部材とが結合されて該結合部分を閉断面
構造で固めることができるため、車体前部の強度剛性を
一段と高めることができると共に、サスペンション支持
剛性を高められることもできる。
の発明の効果に加えて、前後方向骨格部材と車幅方向骨
格部材との接続部分にはサスペンションマウントブラケ
ットが結合され、しかも、該サスペンションマウントブ
ラケットの中空の脚部を介してこれら前後方向骨格部材
と車幅方向骨格部材とが結合されて該結合部分を閉断面
構造で固めることができるため、車体前部の強度剛性を
一段と高めることができると共に、サスペンション支持
剛性を高められることもできる。
【００２０】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、サスペンションマウントブラケ
ットの前後に分離独立した中空の脚部のうち、後側の脚
部で前後方向骨格部材と車幅方向骨格部材とを連通接続
して、前側の脚部はドレーン通路として機能させるよう
にしてあるため、前後方向骨格部材の前端部から冷却風
と共に水が侵入した場合、車幅方向骨格部材との連通部
分の前側で排水させることができて、バッテリフレーム
内への水侵入防止効果を得ることができる。
の発明の効果に加えて、サスペンションマウントブラケ
ットの前後に分離独立した中空の脚部のうち、後側の脚
部で前後方向骨格部材と車幅方向骨格部材とを連通接続
して、前側の脚部はドレーン通路として機能させるよう
にしてあるため、前後方向骨格部材の前端部から冷却風
と共に水が侵入した場合、車幅方向骨格部材との連通部
分の前側で排水させることができて、バッテリフレーム
内への水侵入防止効果を得ることができる。
【００２１】請求項４に記載の発明によれば、請求項
２，３の発明の効果に加えて、サスペンションマウント
ブラケットの脚部が連通接続した前後方向骨格部材の底
壁の後縁に、上方へ突出するフランジを設けてあるた
め、前後方向骨格部材の前端部から後方へ向けて流通す
る冷却風を、このフランジで受けて脚部から車幅方向骨
格部材へ導入できて、冷却風の導入性能を向上すること
ができる。
２，３の発明の効果に加えて、サスペンションマウント
ブラケットの脚部が連通接続した前後方向骨格部材の底
壁の後縁に、上方へ突出するフランジを設けてあるた
め、前後方向骨格部材の前端部から後方へ向けて流通す
る冷却風を、このフランジで受けて脚部から車幅方向骨
格部材へ導入できて、冷却風の導入性能を向上すること
ができる。
【００２２】また、脚部が前後に分離独立したものにあ
っては、前側の脚部が連通した部分では、前後方向骨格
部材の前端部から冷却風と共に水滴が侵入した場合、こ
の水滴をフランジで受け止めて該前側の脚部へ流下させ
る気水分離機能が得られるから、バッテリフレーム内へ
の水侵入防止効果を更に高めることができる。
っては、前側の脚部が連通した部分では、前後方向骨格
部材の前端部から冷却風と共に水滴が侵入した場合、こ
の水滴をフランジで受け止めて該前側の脚部へ流下させ
る気水分離機能が得られるから、バッテリフレーム内へ
の水侵入防止効果を更に高めることができる。
【００２３】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜４の発明の効果に加えて、中空の車幅方向骨格部材
が、左右の前後方向骨格部材に跨って連通接続したクロ
スメンバとしてあるため、車体前部の強度剛性を更に高
められると共に、左右の前後方向骨格部材から冷却風を
導入できるため、冷却風の導入量を増大することができ
る。
〜４の発明の効果に加えて、中空の車幅方向骨格部材
が、左右の前後方向骨格部材に跨って連通接続したクロ
スメンバとしてあるため、車体前部の強度剛性を更に高
められると共に、左右の前後方向骨格部材から冷却風を
導入できるため、冷却風の導入量を増大することができ
る。
【００２４】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜４の発明の効果に加えて、中空の車幅方向骨格部材が
左右の前後方向骨格部材とダッシュロアパネルの下面と
を結合する左右一対のアウトリガーとしてあるため、車
室前部の剛性を高められると共に、これら左右のアウト
リガーの各車両センター側の端部を吸気ダクトに連通接
続してあるため、左右の前後方向骨格部材から冷却風を
導入できて冷却風の導入量を増大することができる。
〜４の発明の効果に加えて、中空の車幅方向骨格部材が
左右の前後方向骨格部材とダッシュロアパネルの下面と
を結合する左右一対のアウトリガーとしてあるため、車
室前部の剛性を高められると共に、これら左右のアウト
リガーの各車両センター側の端部を吸気ダクトに連通接
続してあるため、左右の前後方向骨格部材から冷却風を
導入できて冷却風の導入量を増大することができる。
【００２５】請求項７に記載の発明によれば、請求項１
〜６の発明の効果に加えて、ブロワユニットを吸気口前
方の冷却風導入通路に設けてあるため、冷却風をバッテ
リフレーム内へ押し込み風として供給できてバッテリフ
レーム内のバッテリによる通気抵抗の影響を少なくさせ
ることができ、冷却風の導入性能をより一層高めること
ができる。
〜６の発明の効果に加えて、ブロワユニットを吸気口前
方の冷却風導入通路に設けてあるため、冷却風をバッテ
リフレーム内へ押し込み風として供給できてバッテリフ
レーム内のバッテリによる通気抵抗の影響を少なくさせ
ることができ、冷却風の導入性能をより一層高めること
ができる。
【００２６】請求項８に記載の発明によれば、請求項１
〜７の発明の効果に加えて、ブロワユニットを車幅方向
骨格部材に接続固定してあるため、該ブロワユニットの
配設レイアウトを容易にすることができる。
〜７の発明の効果に加えて、ブロワユニットを車幅方向
骨格部材に接続固定してあるため、該ブロワユニットの
配設レイアウトを容易にすることができる。
【００２７】請求項９に記載の発明によれば、請求項８
の発明の効果に加えて、車幅方向骨格部材に接続固定し
たブロワユニットと、バッテリフレーム前端部の吸気口
に接続固定した吸気ダクトとを、フレキシブルダクトで
連通接続してあるため、ブロワユニットと吸気ダクトと
の位相差を該フレキシブルダクトで吸収できて接続作業
を容易に行えると共に、車両走行時の車体捩れによる車
幅方向骨格部材側とバッテリフレーム側との相対変位を
フレキシブルダクトで吸収できて、ダクト接続部に応力
集中が発生するのを回避することができる。
の発明の効果に加えて、車幅方向骨格部材に接続固定し
たブロワユニットと、バッテリフレーム前端部の吸気口
に接続固定した吸気ダクトとを、フレキシブルダクトで
連通接続してあるため、ブロワユニットと吸気ダクトと
の位相差を該フレキシブルダクトで吸収できて接続作業
を容易に行えると共に、車両走行時の車体捩れによる車
幅方向骨格部材側とバッテリフレーム側との相対変位を
フレキシブルダクトで吸収できて、ダクト接続部に応力
集中が発生するのを回避することができる。
【００２８】請求項１０に記載の発明によれば、請求項
１〜９の発明の効果に加えて、吸気口をバッテリフレー
ムの下側部に形成する一方、排気口をバッテリフレーム
の上側部に形成し、冷却風をバッテリの下側から上方に
向けて通過させて排出させるようにしてあるため、バッ
テリを下側から通過する冷却風によって満遍なく冷却で
きると共に、バッテリの発熱によりバッテリフレーム内
を上昇指向する熱気をスムーズに排気口から放出させる
ことができて、バッテリの冷却性能を向上することがで
きる。
１〜９の発明の効果に加えて、吸気口をバッテリフレー
ムの下側部に形成する一方、排気口をバッテリフレーム
の上側部に形成し、冷却風をバッテリの下側から上方に
向けて通過させて排出させるようにしてあるため、バッ
テリを下側から通過する冷却風によって満遍なく冷却で
きると共に、バッテリの発熱によりバッテリフレーム内
を上昇指向する熱気をスムーズに排気口から放出させる
ことができて、バッテリの冷却性能を向上することがで
きる。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
共に詳述する。
【００３０】図１，２において、１は底壁２と前後左右
の周側壁３とを備えて方形に形成され、複数個のバッテ
リＢを収容して車体のフロア下側に搭載されるバッテリ
フレームを示し、本実施形態では図５，６に示すように
小型の車体１０のフロア下側に搭載する小型のバッテリ
フレームとして４個の方形のバッテリＢを前後左右方向
に２個ずつ接して収容し得る大きさに形成してあると共
に、後側部にはジャンクションボックスＪ・Ｂの収容部
分を後方へ張り出して形成して、該ジャンクションボッ
クスＪ・Ｂも一緒に収容し得るようにしてある。
の周側壁３とを備えて方形に形成され、複数個のバッテ
リＢを収容して車体のフロア下側に搭載されるバッテリ
フレームを示し、本実施形態では図５，６に示すように
小型の車体１０のフロア下側に搭載する小型のバッテリ
フレームとして４個の方形のバッテリＢを前後左右方向
に２個ずつ接して収容し得る大きさに形成してあると共
に、後側部にはジャンクションボックスＪ・Ｂの収容部
分を後方へ張り出して形成して、該ジャンクションボッ
クスＪ・Ｂも一緒に収容し得るようにしてある。
【００３１】このバッテリフレーム１は例えばアルミ材
等の軽量金属材料をもって、鋳造により前記底壁２と周
側壁３とを一体成形してあり、上部開口周縁部に合成樹
脂材からなるバッテリカバー４を締結固定してバッテリ
ＢおよびジャンクションボックスＪ・Ｂを密閉収容して
いる。
等の軽量金属材料をもって、鋳造により前記底壁２と周
側壁３とを一体成形してあり、上部開口周縁部に合成樹
脂材からなるバッテリカバー４を締結固定してバッテリ
ＢおよびジャンクションボックスＪ・Ｂを密閉収容して
いる。
【００３２】このバッテリフレーム１は車体フロア１１
の下面に設けたフロア骨格部材１２の下面に図外のボル
ト等の締結部材によってしっかりと締結固定してある。
の下面に設けたフロア骨格部材１２の下面に図外のボル
ト等の締結部材によってしっかりと締結固定してある。
【００３３】バッテリフレーム１の前端部の下縁部には
左右２つの吸気口５を設けてある一方、バッテリカバー
４の後端部には排気口６を設けてあって、吸気口５から
導入した冷却風を図２に矢印で示すようにバッテリＢ，
ジャンクションボックスＪ・Ｂの下側から上方に向けて
通過させ、排気口６から外部へ放出されてこれらバッテ
リＢ，ジャンクションボックスＪ・Ｂを冷却できるよう
にしてある。
左右２つの吸気口５を設けてある一方、バッテリカバー
４の後端部には排気口６を設けてあって、吸気口５から
導入した冷却風を図２に矢印で示すようにバッテリＢ，
ジャンクションボックスＪ・Ｂの下側から上方に向けて
通過させ、排気口６から外部へ放出されてこれらバッテ
リＢ，ジャンクションボックスＪ・Ｂを冷却できるよう
にしてある。
【００３４】バッテリフレーム１の前端部には前記吸気
口５を覆って、合成樹脂材からなる吸気ダクト７を取付
けてある。
口５を覆って、合成樹脂材からなる吸気ダクト７を取付
けてある。
【００３５】本実施形態ではこの吸気ダクト７の前側部
には、同質材によって中間部分を蛇腹状に形成したフレ
キシブルダクト８を付設してある。
には、同質材によって中間部分を蛇腹状に形成したフレ
キシブルダクト８を付設してある。
【００３６】１３は車体前部のモータールームの左右両
側部に前後方向に配設した前後方向骨格部材としてのフ
ロントサイドメンバで、該フロントサイドメンバ１３は
例えばアルミ材等の軽量金属材料をもって断面方形の中
空に押出し成形してある。
側部に前後方向に配設した前後方向骨格部材としてのフ
ロントサイドメンバで、該フロントサイドメンバ１３は
例えばアルミ材等の軽量金属材料をもって断面方形の中
空に押出し成形してある。
【００３７】図３に拡大して示すように、フロントサイ
ドメンバ１３の外側上縁部と後端部には接合フランジ１
３ａ，１３ｂを設けてあって、接合フランジ１３ａを図
外のフードリッジパネルに接合すると共に、接合フラン
ジ１３ｂをダッシュロアパネル１４の下面に接合してあ
る。
ドメンバ１３の外側上縁部と後端部には接合フランジ１
３ａ，１３ｂを設けてあって、接合フランジ１３ａを図
外のフードリッジパネルに接合すると共に、接合フラン
ジ１３ｂをダッシュロアパネル１４の下面に接合してあ
る。
【００３８】１５はバッテリフレーム１の前方で前記フ
ロントサイドメンバ１３に接続した車幅方向骨格部材
で、本実施形態ではフロントサイドメンバ１３と同様に
軽量金属材料で断面方形の中空に押出し成形して、左右
のフロントサイドメンバ１３，１３に跨るクロスメンバ
として構成してあって、該クロスメンバ１５の前端部を
左右一対のサスペンションマウントブラケット２１，２
１を介して後述するように前記フロントサイドメンバ１
３，１３に連通接続してある。
ロントサイドメンバ１３に接続した車幅方向骨格部材
で、本実施形態ではフロントサイドメンバ１３と同様に
軽量金属材料で断面方形の中空に押出し成形して、左右
のフロントサイドメンバ１３，１３に跨るクロスメンバ
として構成してあって、該クロスメンバ１５の前端部を
左右一対のサスペンションマウントブラケット２１，２
１を介して後述するように前記フロントサイドメンバ１
３，１３に連通接続してある。
【００３９】このクロスメンバ１５の後壁の中央部分に
は接続口１６を開設してあり、該接続口１６にブロワユ
ニット１７のインレット１８を挿入嵌合して該ブロワユ
ニット１７を取付けてあると共に、該ブロワユニット１
７のアウトレット１９に前記フレキシブルダクト８の端
部を接続し、これらフロントサイドメンバ１３，サスペ
ンションマウントブラケット２１，クロスメンバ１５，
ブロワユニット１７，フレキシブルダクト８、および吸
気ダクト７によって、フロントサイドメンバ１３の前端
部から冷却風を取り入れてバッテリフレーム１内に導入
する冷却風導入通路２０を構成している。
は接続口１６を開設してあり、該接続口１６にブロワユ
ニット１７のインレット１８を挿入嵌合して該ブロワユ
ニット１７を取付けてあると共に、該ブロワユニット１
７のアウトレット１９に前記フレキシブルダクト８の端
部を接続し、これらフロントサイドメンバ１３，サスペ
ンションマウントブラケット２１，クロスメンバ１５，
ブロワユニット１７，フレキシブルダクト８、および吸
気ダクト７によって、フロントサイドメンバ１３の前端
部から冷却風を取り入れてバッテリフレーム１内に導入
する冷却風導入通路２０を構成している。
【００４０】サスペンションマウントブラケット２１
は、図外のフロントサスペンションを連結支持するブラ
ケット部２２と、該ブラケット部２２に立設した断面方
形の中空の脚部２３とを備えている。
は、図外のフロントサスペンションを連結支持するブラ
ケット部２２と、該ブラケット部２２に立設した断面方
形の中空の脚部２３とを備えている。
【００４１】本実施形態では脚部２３を前側脚部２３Ｆ
と後側脚部２３Ｒとに分離独立して構成してあり、それ
ぞれ上端部の左右側縁に延設した接合フランジ２３ａを
フロントサイドメンバ１３の左右側壁に接合して、該フ
ロントサイドメンバ１３の底壁に設けた開口部２４を介
して該フロントサイドメンバ１３に連通してある。
と後側脚部２３Ｒとに分離独立して構成してあり、それ
ぞれ上端部の左右側縁に延設した接合フランジ２３ａを
フロントサイドメンバ１３の左右側壁に接合して、該フ
ロントサイドメンバ１３の底壁に設けた開口部２４を介
して該フロントサイドメンバ１３に連通してある。
【００４２】脚部２３Ｆ，２３Ｒの上端部の後縁にはフ
ランジ２３ｂを延設してあって、該フランジ２３ｂを前
記開口部２４の後縁に当接させてフロントサイドメンバ
１３内に突出配置してある。
ランジ２３ｂを延設してあって、該フランジ２３ｂを前
記開口部２４の後縁に当接させてフロントサイドメンバ
１３内に突出配置してある。
【００４３】前記クロスメンバ１５はその両側端部を接
合フランジ１５ａを介して後側の脚部２３Ｒの内側の側
壁に突き当てて接合し、該側壁に設けた開口部２５を介
して後側の脚部２３Ｒに連通させている。
合フランジ１５ａを介して後側の脚部２３Ｒの内側の側
壁に突き当てて接合し、該側壁に設けた開口部２５を介
して後側の脚部２３Ｒに連通させている。
【００４４】また、前側の脚部２３Ｆの下端部には例え
ばブラケット部２２の下方に貫通する排水口２６を設け
て、該前側の脚部２３Ｆをドレーン通路としてある。
ばブラケット部２２の下方に貫通する排水口２６を設け
て、該前側の脚部２３Ｆをドレーン通路としてある。
【００４５】以上の実施形態の構造によれば、ブロワユ
ニット１７を駆動することにより、フロントサイドメン
バ１３の前端部から冷却風が取り入れられ、冷却風は該
フロントサイドメンバ１３内を後方へ流通してサスペン
ションマウントブラケット２１の後側の脚部２３Ｒ内を
通過すると共に、該脚部２３Ｒからクロスメンバ１５内
を通過し、そして、該ブロワユニット１７からフレキシ
ブルダクト８および吸気ダクト５を経由してバッテリフ
レーム１の吸気口５より該バッテリフレーム１内に導入
される。
ニット１７を駆動することにより、フロントサイドメン
バ１３の前端部から冷却風が取り入れられ、冷却風は該
フロントサイドメンバ１３内を後方へ流通してサスペン
ションマウントブラケット２１の後側の脚部２３Ｒ内を
通過すると共に、該脚部２３Ｒからクロスメンバ１５内
を通過し、そして、該ブロワユニット１７からフレキシ
ブルダクト８および吸気ダクト５を経由してバッテリフ
レーム１の吸気口５より該バッテリフレーム１内に導入
される。
【００４６】このバッテリフレーム１内に導入された冷
却風はバッテリＢおよびジャンクションボックスＪ・Ｂ
の下側から上方に向けて通過して、バッテリカバー４の
後端部の排気口６から外部へ放出されるから、この下側
から流通する冷却風によってバッテリＢおよびジャンク
ションボックスＪ・Ｂを満遍なく冷却できると共に、バ
ッテリＢの発熱によりバッテリフレーム１内を上昇指向
する熱気をスムーズに排気口６から放出させることがで
きて、バッテリＢおよびジャンクションボックスＪ・Ｂ
の冷却性能を向上することができる。
却風はバッテリＢおよびジャンクションボックスＪ・Ｂ
の下側から上方に向けて通過して、バッテリカバー４の
後端部の排気口６から外部へ放出されるから、この下側
から流通する冷却風によってバッテリＢおよびジャンク
ションボックスＪ・Ｂを満遍なく冷却できると共に、バ
ッテリＢの発熱によりバッテリフレーム１内を上昇指向
する熱気をスムーズに排気口６から放出させることがで
きて、バッテリＢおよびジャンクションボックスＪ・Ｂ
の冷却性能を向上することができる。
【００４７】特に、本実施形態では車幅方向骨格部材と
して、左右一対のフロントサイドメンバ１３，１３に跨
って連通接続したクロスメンバとして構成してあるた
め、これら左右のフロントサイドメンバ１３，１３から
冷却風を導入できることと併せて、車両走行時には車体
前部のラム圧を利用して冷却風を導入できるため、冷却
風の導入量を増大することができる。
して、左右一対のフロントサイドメンバ１３，１３に跨
って連通接続したクロスメンバとして構成してあるた
め、これら左右のフロントサイドメンバ１３，１３から
冷却風を導入できることと併せて、車両走行時には車体
前部のラム圧を利用して冷却風を導入できるため、冷却
風の導入量を増大することができる。
【００４８】前記後側の脚部２３Ｒが連通したフロント
サイドメンバ１３の底壁の後部側の開口部２４の後縁に
はフランジ２３ｂを突出配置してあるため、前述のよう
にフロントサイドメンバ１３の前端部から後方へ向けて
流通する冷却風を、このフランジ２３ｂで受けて該脚部
２３Ｒからクロスメンバ１５へ導入でき、従って、冷却
風の導入性能を向上することができる。
サイドメンバ１３の底壁の後部側の開口部２４の後縁に
はフランジ２３ｂを突出配置してあるため、前述のよう
にフロントサイドメンバ１３の前端部から後方へ向けて
流通する冷却風を、このフランジ２３ｂで受けて該脚部
２３Ｒからクロスメンバ１５へ導入でき、従って、冷却
風の導入性能を向上することができる。
【００４９】雨天走行時等には、前記フロントサイドメ
ンバ１３の前端部から冷却風と共に水滴が侵入する可能
性があるが、クロスメンバ１５に連通した後側の脚部２
３Ｒの前部には前側の脚部２３Ｆがドレーン通路として
存在しているから、万一、水が侵入した場合でもクロス
メンバ１５の直前で該前側の脚部２３Ｆにより外部へ排
水できて、バッテリフレーム１内への水侵入防止効果を
得ることができる。
ンバ１３の前端部から冷却風と共に水滴が侵入する可能
性があるが、クロスメンバ１５に連通した後側の脚部２
３Ｒの前部には前側の脚部２３Ｆがドレーン通路として
存在しているから、万一、水が侵入した場合でもクロス
メンバ１５の直前で該前側の脚部２３Ｆにより外部へ排
水できて、バッテリフレーム１内への水侵入防止効果を
得ることができる。
【００５０】しかも、この前側の脚部２３Ｆが連通した
フロントサイドメンバ１３の底壁の前部側の開口部２４
の後縁にもフランジ２３ｂを突出配置してあるから、冷
却風に水滴が混入していてもこのフランジ２３ｂで水滴
を受け止めて脚部２３Ｆに流下させることができて気水
分離作用が得られるから、前記水侵入防止効果を更に高
めることができる。
フロントサイドメンバ１３の底壁の前部側の開口部２４
の後縁にもフランジ２３ｂを突出配置してあるから、冷
却風に水滴が混入していてもこのフランジ２３ｂで水滴
を受け止めて脚部２３Ｆに流下させることができて気水
分離作用が得られるから、前記水侵入防止効果を更に高
めることができる。
【００５１】ここで、前述のように吸気ダクト７はバッ
テリフレーム１の前端部の吸気口５と、該バッテリフレ
ーム１の前端部の前方に近接するクロスメンバ１５とを
接続する長さで済むため、該吸気ダクト７を可及的に小
型化できてコスト的に有利に得られることは勿論、従来
の吸気ダクトをダッシュパネルに沿って配設した構造と
異なりモータールームや車室のスペースに影響を与える
ことが全くないため、ダクトレイアウトを容易に行うこ
とができ、特に本実施形態のように小型車に用いた場合
に設計の自由度を高められると共に、モータールーム，
車室の拡大化を図ることができる。
テリフレーム１の前端部の吸気口５と、該バッテリフレ
ーム１の前端部の前方に近接するクロスメンバ１５とを
接続する長さで済むため、該吸気ダクト７を可及的に小
型化できてコスト的に有利に得られることは勿論、従来
の吸気ダクトをダッシュパネルに沿って配設した構造と
異なりモータールームや車室のスペースに影響を与える
ことが全くないため、ダクトレイアウトを容易に行うこ
とができ、特に本実施形態のように小型車に用いた場合
に設計の自由度を高められると共に、モータールーム，
車室の拡大化を図ることができる。
【００５２】また、ブロワユニット１７はクロスメンバ
１５に接続固定してあるため、その配設レイアウトを容
易に行えることは勿論、冷却風をバッテリフレーム１の
吸気口５の前方から押し込み風として供給できるから、
バッテリフレーム１内のバッテリＢ，ジャンクションボ
ックスＪ・Ｂ等による通気抵抗の影響を少くさせること
ができて、冷却風の導入性能をより一層高めることがで
きる。
１５に接続固定してあるため、その配設レイアウトを容
易に行えることは勿論、冷却風をバッテリフレーム１の
吸気口５の前方から押し込み風として供給できるから、
バッテリフレーム１内のバッテリＢ，ジャンクションボ
ックスＪ・Ｂ等による通気抵抗の影響を少くさせること
ができて、冷却風の導入性能をより一層高めることがで
きる。
【００５３】一方、このようなバッテリフレーム１内へ
の導風上の効果とは別に、左右のフロントサイドメンバ
１３，１３に連通接続した車幅方向骨格部材として、こ
れらフロントサイドメンバ１３，１３に跨って結合した
クロスメンバ１５として構成してあることに加えて、該
クロスメンバ１５は、フロントサイドメンバ１３に結合
したサスペンションマウントブラケット２１の中空の脚
部２３Ｒを介して該フロントサイドメンバ１３に連通接
続して、フロントサイドメンバ１３とクロスメンバ１５
との結合部分を閉断面構造で固めることができるため、
車体前部の強度剛性を一段と高めることができると共
に、サスペンション支持剛性を高めることができる。
の導風上の効果とは別に、左右のフロントサイドメンバ
１３，１３に連通接続した車幅方向骨格部材として、こ
れらフロントサイドメンバ１３，１３に跨って結合した
クロスメンバ１５として構成してあることに加えて、該
クロスメンバ１５は、フロントサイドメンバ１３に結合
したサスペンションマウントブラケット２１の中空の脚
部２３Ｒを介して該フロントサイドメンバ１３に連通接
続して、フロントサイドメンバ１３とクロスメンバ１５
との結合部分を閉断面構造で固めることができるため、
車体前部の強度剛性を一段と高めることができると共
に、サスペンション支持剛性を高めることができる。
【００５４】また、この中空のクロスメンバ１５がバッ
テリフレーム１の前側部に車幅方向に存在しているた
め、車両の前面衝突時に該クロスメンバ１５がプロテク
タとして機能してバッテリ保護を行うこともできる利点
がある。
テリフレーム１の前側部に車幅方向に存在しているた
め、車両の前面衝突時に該クロスメンバ１５がプロテク
タとして機能してバッテリ保護を行うこともできる利点
がある。
【００５５】更に、バッテリフレーム１の車体フロア１
１下側への搭載時には、バッテリフレーム１の前端部に
取付けた吸気ダクト７と、クロスメンバ１５に取付けた
ブロワユニット１７とを、該吸気ダクト７に付設したフ
レキシブルダクト８で接続できるため、これらブロワユ
ニット１７と吸気ダクト７との位相差をこのフレキシブ
ルダクト８で吸収できて接続作業を容易に行うことがで
きる。
１下側への搭載時には、バッテリフレーム１の前端部に
取付けた吸気ダクト７と、クロスメンバ１５に取付けた
ブロワユニット１７とを、該吸気ダクト７に付設したフ
レキシブルダクト８で接続できるため、これらブロワユ
ニット１７と吸気ダクト７との位相差をこのフレキシブ
ルダクト８で吸収できて接続作業を容易に行うことがで
きる。
【００５６】また、このフレキシブルダクト８の存在に
よって、車両走行時の車体の捩れによるクロスメンバ１
５側と、バッテリフレーム１側との相対変位を該フレキ
シブルダクト８で吸収できて、ダクト接続部に応力集中
が発生するのを回避することもできる。
よって、車両走行時の車体の捩れによるクロスメンバ１
５側と、バッテリフレーム１側との相対変位を該フレキ
シブルダクト８で吸収できて、ダクト接続部に応力集中
が発生するのを回避することもできる。
【００５７】図４は本発明の第２実施形態を示すもの
で、この実施形態にあっては前記第１実施形態で車幅方
向骨格部材としてクロスメンバ１５を用いていたのに対
して、ダッシュロアパネル１４を補強する左右一対のア
ウトリガー２７を用いて、該アウトリガー２７を冷却風
導入通路２０の一部に有効利用している。
で、この実施形態にあっては前記第１実施形態で車幅方
向骨格部材としてクロスメンバ１５を用いていたのに対
して、ダッシュロアパネル１４を補強する左右一対のア
ウトリガー２７を用いて、該アウトリガー２７を冷却風
導入通路２０の一部に有効利用している。
【００５８】このアウトリガー２７は断面逆ハット状に
形成してあり、その上縁の接合フランジ２７ａをダッシ
ュロアパネル１４の下面に接合して車幅方向に延在する
方形中空の閉断面を構成しており、各車体サイド側の端
部をサスペンションマウントブラケット２１の後側の脚
部２３Ｒに連通接続して、該後側の脚部２３Ｒを介して
フロントサイドメンバ１３に連通してある。
形成してあり、その上縁の接合フランジ２７ａをダッシ
ュロアパネル１４の下面に接合して車幅方向に延在する
方形中空の閉断面を構成しており、各車体サイド側の端
部をサスペンションマウントブラケット２１の後側の脚
部２３Ｒに連通接続して、該後側の脚部２３Ｒを介して
フロントサイドメンバ１３に連通してある。
【００５９】そして、各アウトリガー２７の車両センタ
ー側の閉塞端部をバッテリフレーム１側の吸気ダクト７
に連通接続するのであるが、本実施形態ではこれらアウ
トリガー２７の車両センター側の端部間に、両側にイン
レット１８，１８を設けたブロワユニット１７を配置
し、これらインレット１８，１８を対応するアウトリガ
ー２７の閉塞端部を貫通して接続してあり、このブロワ
ユニット２７に吸気ダクト７を接続することによって冷
却風導入通路２０を構成している。
ー側の閉塞端部をバッテリフレーム１側の吸気ダクト７
に連通接続するのであるが、本実施形態ではこれらアウ
トリガー２７の車両センター側の端部間に、両側にイン
レット１８，１８を設けたブロワユニット１７を配置
し、これらインレット１８，１８を対応するアウトリガ
ー２７の閉塞端部を貫通して接続してあり、このブロワ
ユニット２７に吸気ダクト７を接続することによって冷
却風導入通路２０を構成している。
【００６０】図４では吸気ダクト７およびブロワユニッ
ト２７のアウトレット１９は図示していないが、この吸
気ダクト７をフレキシブルダクト８を介してブロワユニ
ット２７のアウトレット１９に接続することは前記第１
実施形態と同様である。
ト２７のアウトレット１９は図示していないが、この吸
気ダクト７をフレキシブルダクト８を介してブロワユニ
ット２７のアウトレット１９に接続することは前記第１
実施形態と同様である。
【００６１】従って、この第２実施形態の構造によれば
フロントサイドメンバ１３に接合したサスペンションマ
ウンドブラケット２１の後側の脚部２３Ｒと、ダッシュ
ロアパネル１４の下面に亘って左右一対のアウトリガー
２７を接合配置して閉断面を構成してあるため、該ダッ
シュロアパネル１４の強度を高めて車室前部の剛性を高
められる他、前記第１実施形態とほぼ同様の車体前部の
強度剛性上の効果、およびバッテリフレーム１への導風
性能上の効果を得ることができる。
フロントサイドメンバ１３に接合したサスペンションマ
ウンドブラケット２１の後側の脚部２３Ｒと、ダッシュ
ロアパネル１４の下面に亘って左右一対のアウトリガー
２７を接合配置して閉断面を構成してあるため、該ダッ
シュロアパネル１４の強度を高めて車室前部の剛性を高
められる他、前記第１実施形態とほぼ同様の車体前部の
強度剛性上の効果、およびバッテリフレーム１への導風
性能上の効果を得ることができる。
【図１】本発明の第１実施形態を示す分解斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態の断面説明図。
【図３】本発明の第１実施形態における前後方向骨格部
材と車幅方向骨格部材との接続部分の分解斜視図。
材と車幅方向骨格部材との接続部分の分解斜視図。
【図４】本発明の第２実施形態を示す斜視図。
【図５】本発明の構造を採用した車両の側面概略図。
【図６】図５のＡ矢視図。
１ バッテリフレーム Ｂ バッテリ ５ 吸気口 ６ 排気口 ７ 吸気ダクト ８ フレキシブルダクト １０ 車体 １１ 車体フロア １２ フロア骨格部材 １３ 前後方向骨格部材 １４ ダッシュロアパネル １５ 車幅方向骨格部材（クロスメンバ） １７ ブロワユニット ２０ 冷却風導入通路 ２１ サスペンションマウントブラケット ２３ 脚部 ２３Ｆ 前側の脚部 ２３Ｒ 後側の脚部 ２３ｂ フランジ ２４ 前後方向骨格部材底壁の開口部 ２６ 排水口 ２７ アウトリガー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｍ 10/50 Ｈ０１Ｍ 10/50 ５Ｈ１１５ Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA04 AA07 AA08 AA09 AA14 BB16 CA05 CA14 CA18 DA01 DA29 3D035 AA03 BA01 3D038 BA06 BA09 BA19 BB09 BC09 BC16 BC24 5H020 AA04 AS06 AS11 CC04 CC19 CV01 KK13 5H031 AA09 KK08 5H115 PG04 PI13 PI29 PU01 TU12 UI29 UI35
Claims (10)
- 【請求項１】 内部に複数個のバッテリを密閉収容して
車体フロア下面のフロア骨格部材に締結固定されるバッ
テリフレームの前端部に吸気口を設けると共に、該バッ
テリフレームの後端部に排気口を設けてバッテリフレー
ム内にバッテリ冷却用の空気を導入するようにした構造
において、前記バッテリフレーム配置部の前方の車体前
部に設けた左右一対の中空の前後方向骨格部材に中空の
車幅方向骨格部材を連通接続し、該車幅方向骨格部材と
バッテリフレームの吸気口とを吸気ダクトで連通接続し
て、これら前後方向骨格部材と車幅方向骨格部材，およ
び吸気ダクトとで冷却風導入通路を構成したことを特徴
とする電気自動車のバッテリ冷却構造。 - 【請求項２】 一対の前後方向骨格部材と車幅方向骨格
部材との各接続部分には、中空の脚部を有するサスペン
ションマウントブラケットを配設して、該脚部を前後方
向骨格部材の底壁部分で連通し、車幅方向骨格部材をこ
れら脚部に連通接続したことを特徴とする請求項１に記
載の電気自動車のバッテリ冷却構造。 - 【請求項３】 サスペンションマウントブラケットの脚
部が前後２つに分離独立して構成され、車幅方向骨格部
材を後側の脚部を介して前後方向骨格部材に連通接続し
てある一方、前側の脚部は前後方向骨格部材の底壁部分
で連通してあると共に、該前側の脚部の下端部には排水
口を設けたことを特徴とする請求項２に記載の電気自動
車のバッテリ冷却構造。 - 【請求項４】 サスペンションマウントブラケットの脚
部が連通接続した前後方向骨格部材の底壁の開口部の後
縁には、上方へ突出するフランジを設けたことを特徴と
する請求項２，３に記載の電気自動車のバッテリ冷却構
造。 - 【請求項５】 車幅方向骨格部材を左右の前後方向骨格
部材に跨って連通接続したクロスメンバとしたことを特
徴とする請求項１〜４の何れかに記載の電気自動車のバ
ッテリ冷却構造。 - 【請求項６】 車幅方向骨格部材が左右の前後方向骨格
部材とダッシュロアパネルの下面とを結合する左右一対
のアウトリガーであって、これらアウトリガーの各車両
センター側の端部を吸気ダクトに連通接続したことを特
徴とする請求項１〜４の何れかに記載の電気自動車のバ
ッテリ冷却構造。 - 【請求項７】 バッテリフレーム内に冷却風を強制的に
導風するブロワユニットを、吸気口前方の冷却風導入通
路に設けたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記
載の電気自動車のバッテリ冷却構造。 - 【請求項８】 バッテリフレーム内に冷却風を強制的に
導風するブロワユニットを車幅方向骨格部材に接続固定
し、吸気ダクトを該ブロワユニットを介して車幅方向骨
格部材に連通接続したことを特徴とする請求項１〜７の
何れかに記載の電気自動車のバッテリ冷却構造。 - 【請求項９】 ブロワユニットと吸気ダクトとをフレキ
シブルダクトで連通接続したことを特徴とする請求項８
に記載の電気自動車のバッテリ冷却構造。 - 【請求項１０】 吸気口をバッテリフレームの下側部に
形成する一方、排気口をバッテリフレームの上側部に形
成し、冷却風をバッテリの下側から上方に向けて通過さ
せて排出させるようにしたことを特徴とする請求項１〜
９の何れかに記載の電気自動車のバッテリ冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25875298A JP3772549B2 (ja) | 1998-09-11 | 1998-09-11 | 電気自動車のバッテリ冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25875298A JP3772549B2 (ja) | 1998-09-11 | 1998-09-11 | 電気自動車のバッテリ冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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