JPH109098A

JPH109098A - スタータ

Info

Publication number: JPH109098A
Application number: JP16258596A
Authority: JP
Inventors: Masahiro So; 正浩宗; Tsutomu Shiga; 志賀　　孜
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-06-24
Filing date: 1996-06-24
Publication date: 1998-01-13

Abstract

(57)【要約】【課題】車両への搭載性及びエンジンへの取付け性を
向上させたスタータ１を提供する。【解決手段】略円筒形状を成すフロントケース６の外
周面には、スタータ取付け部１１の嵌合穴１２の内周面
に形成された雌ねじ部に締結される雄ねじ部１０が形成
されている。雄ねじ部１０と雌ねじ部は、ピニオンギヤ
４からリングギヤ２に回転力が伝達される際に、反力が
加わる方向が締め付け側となる様に設定されている。フ
ロントケース６の後端部には、径方向外側へ突出する複
数の突起部１３が設けられている。この突起部１３は、
雄ねじ部１０を雌ねじ部にねじ込んでいく際に、各突起
部１３の前方端面１３ａがスタータ取付け部１１の端面
１１ａに当接することでスタータ１の前進位置を規制す
る。リヤケース８の後端面８ａには、径方向の中心部に
六角ボルトの頭部形状をした六角突起１４がリヤケース
８と一体に設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを始動す
るためのスタータに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、スタータをエンジンへ取り付
ける方法としては、スタータのフロントケースに具備さ
れた鍔部の端面をエンジンのスタータ取付け端面に密着
させて、その鍔部とエンジン側のスタータ取付け部とを
ボルト等の締結部材によって固定する方法が一般的であ
る。一方、近年、補機類の増加によるエンジンルームの
過密化に伴ってスタータを小型化する要求がある。そこ
で、電磁スイッチが略円筒形状を成す機枠部材内部に配
設されたスタータが提案されている（特開平４−１３６
４８１号公報参照）。このスタータは、略円筒形状を成
す機枠部材の内部に始動モータの電機子、動力伝達部、
及び電磁スイッチが配設されるため、電磁スイッチが始
動モータの径方向外側に配設された所謂２軸型スタータ
と比較して車両への搭載性が向上する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の電磁
スイッチが略円筒形状を成す機枠部材内部に配設された
スタータにおいても、エンジンへの取付け方法は、上述
したフロントケースの鍔部をエンジン側のスタータ取付
け部にボルト等の締結部材を用いて固定する方法が採用
されているため、２軸型スタータと比較して車両への搭
載性は向上するものの、スタータ取付け面へ鍔部を装着
するための工数や、取付け作業に必要な作業スペース及
び取付け性の面では２軸型スタータと比較してもあまり
効果は得られなかった。本発明は、上記事情に基づいて
成されたもので、その目的は、車両への搭載性及びエン
ジンへの取付け性を向上させたスタータを提供すること
にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１及び２の手段に
よれば、機枠部材の外周面に設けられた雄ねじ部を、エ
ンジン側のスタータ取付け部に設けられた雌ねじ部に螺
着させることによりスタータをエンジンに取り付けるこ
とができる。このため、従来の様に、径方向の外側へ大
きく突出した鍔部をフロントケースに設ける必要がない
ことから、スタータの装着スペース及び作業スペースが
大幅に低減可能となり、電磁スイッチが略円筒形状を成
した機枠部材内部に配設されたスタータの利点である搭
載性が更に向上する。

【０００５】請求項３の手段によれば、機枠部材は、雄
ねじ部を雌ねじ部に締結した状態でスタータ取付け部の
インロー凹部に嵌合するインロー凸部を具備している。
これにより、スタータの軸中心（リングギヤと噛み合う
ピニオンギヤの回転中心）とリングギヤの回転中心との
距離（センターピッチ）を、雄ねじ部と雌ねじ部との嵌
合によって決定する場合より精度良く出すことができ
る。

【０００６】請求項４〜６の手段によれば、雄ねじ部を
雌ねじ部にねじ込んでいく際に、機枠部材に設けられた
位置決め手段がスタータ取付け部に設けられた軸方向端
面に当接することによって軸方向のスタータ取付け位置
を規定することができる。その位置決め手段としては、
インロー部の軸方向端面でも良いし、機枠部材の外周面
より径方向外側へ突出して設けられた突起部でも良い。
請求項７の手段によれば、突起部を機枠部材と別体とし
たことにより、エンジンの種類等に応じて軸方向のスタ
ータ取付け位置が異なる場合でも、エンジン毎に設定し
た突起部を交換するだけで種々のエンジンに対応可能と
なる。

【０００７】請求項８の手段によれば、機枠部材は、ス
タータ自体を回転させて雄ねじ部を雌ねじ部に締結する
ための回転治具と係合する係合面を具備している。これ
により、機枠部材の係合面に回転治具（例えば電動ドラ
イバーやエアドライバー等）を直接係合させてスタータ
自体を回転させることができるため、従来ではスタータ
をエンジン側へ固定するために２から３か所のボルト締
めを行う必要があったが、本案によれば１か所（１回）
の締結作業で良いため、取付け性が向上する。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、本発明のスタータを図面に
基づいて説明する。（第１実施例）図１はスタータ１の取付け状態を示す側
面図である。本実施例のスタータ１は、回転力を発生す
る始動モータ（図示しない）、この始動モータの回転力
をエンジンのリングギヤ２に伝達する動力伝達手段（下
述する）、及び始動モータへの通電を制御する電磁スイ
ッチ（図示しない）等を有し、略円筒形状を成す機枠部
材（下述する）に収納されている。動力伝達手段は、始
動モータの回転力が伝達されて回転する出力軸３と、こ
の出力軸３と同期して回転するピニオンギヤ４とを有
し、電磁スイッチの作動力により出力軸３が前方（図１
の左側）へ押し出されてピニオンギヤ４がリングギヤ２
と噛み合うことにより、始動モータの回転力（出力軸３
の回転）がピニオンギヤ４を通じてリングギヤ２に伝達
されてエンジンを始動する。

【０００９】機枠部材は、始動モータの磁気枠を兼ねる
ヨーク５と、動力伝達手段の外周を覆うフロントケース
６と、始動モータの後部外周を覆うセンタケース７と、
電磁スイッチの外周を覆うリヤケース８から構成され
て、リヤケース８の後端面８ａから挿通された２本のス
ルーボルト９をフロントケース６に締結して全体が固定
されている。フロントケース６の外周面には雄ねじ部１
０が形成されている。一方、エンジン側のスタータ取付
け部１１には、雄ねじ部１０が形成されたフロントケー
ス６の外周部が挿入される嵌合穴１２が設けられて、そ
の嵌合穴１２の内周面に雄ねじ部１０と螺着する雌ねじ
部（図示しない）が形成されている。なお、雄ねじ部１
０と雌ねじ部は、ピニオンギヤ４からリングギヤ２へ回
転力が伝達される際に、反力が加わる方向が締め付け側
となる様に設定されている。

【００１０】また、フロントケース６の後端部には、径
方向外側へ突出する複数の突起部１３が設けられてい
る。この突起部１３は、雄ねじ部１０を雌ねじ部にねじ
込んでいく際に、各突起部１３の前方端面１３ａがスタ
ータ取付け部１１の端面１１ａに当接することでスター
タ１の前進位置を規制する。なお、本実施例では突起部
１３を４か所設けているが、少なくとも１か所以上具備
されていれば良い。リヤケース８の後端面８ａには、図
２にも示す様に、径方向の中心部に六角ボルトの頭部形
状をした六角突起１４がリヤケース８と一体に設けられ
ている。なお、六角突起１４の外周面が本発明の回転治
具と係合する係合面となる。

【００１１】次に、スタータ取付け部１１への本スター
タ１の取付け方法について説明する。リヤケース８の後
端面８ａに設けられた六角突起１４に回転治具（例えば
電動ドライバーやエアドライバー）の該当するソケット
（図示しない）を差し込み、回転治具を作動させてスタ
ータ１自体を回転させることにより、フロントケース６
の外周面に設けられた雄ねじ部１０をスタータ取付け部
１１の嵌合穴１２の内周面に形成された雌ねじ部に螺着
していく。雄ねじ部１０と雌ねじ部の締結が進行してス
タータ１が嵌合穴１２側へ前進（図１で左側へ移動）し
ていくと、フロントケース６の外周面に設けた各突起部
１３の前方端面１３ａがスタータ取付け部１１の端面１
１ａに当接することでスタータ１の前進が規制される。
この前進規制された位置が軸方向におけるスタータ１の
取付け位置となる（図１に示す状態）。なお、雄ねじ部
１０と雌ねじ部は、スタータ１がエンジンを駆動する
時、リングギヤ２からピニオンギヤ４へ反力が加わる方
向が締め付け側となるように設定してあるため、一度締
め付ければ緩むことはない。

【００１２】（本実施例の効果）本実施例によれば、フ
ロントケース６の外周面に設けられた雄ねじ部１０を、
スタータ取付け部１１の嵌合穴１２の内周面に形成され
た雌ねじ部に螺着させることによりスタータ１をエンジ
ンに取り付けることができる。このため、従来の様に、
径方向の外側へ大きく突出した鍔部をフロントケース６
に設ける必要がないため、スタータ１の装着スペース及
び作業スペースが大幅に低減可能となり、スタータ１の
利点である搭載性が更に向上する。また、リヤケース８
の後端面８ａに設けられた六角突起１４に回転治具の該
当するソケットを差し込んでスタータ１全体を回転させ
ることができるため、従来ではスタータ１をエンジン側
へ固定するために２から３か所のボルト締めを行う必要
があったが、本案によれば１か所（１回）の締結作業で
良いため、取付け性が向上する。

【００１３】（第１実施例の変形例）本実施例では、エ
ンジンの種類によってピニオンギヤ４の端面からリング
ギヤ２の端面までの距離Ｌが種々異なる様な場合でも、
各突起部１３の前方端面１３ａの軸方向位置を各々異な
る様に設定することにより、エンジンに応じて突起部１
３を選択することができる。不要の突起部１３は切削等
により削除すれば良い。これにより、エンジンの種類が
異なっても、フロントケース６は一種類で対応できるた
め、コストダウンを図ることができる。本実施例では、
フロントケース６の全周に亘って雄ねじ部１０を形成し
ているが、雌ねじ部との締結によってスタータ１の取付
けが可能であれば、必ずしも全周に形成する必要はな
く、部分的に雄ねじ部１０が形成されていない箇所があ
っても良い。

【００１４】（第２実施例）図３はスタータ１の後部を
示す側面図、図４はリヤケース８の後方側から見た平面
図である。本実施例は、リヤケース８の外周面に回転治
具と係合する係合面を設けた一例を示すものである。リ
ヤケース８は、図４に示す様に、軸方向から見た外周形
状が六角形を成す様に形成されている。従って、スター
タ１をエンジン側へ取付ける場合には、リヤケース８の
六角面８ｂ（外周面）に回転治具のソケットを係合させ
て回転治具を作動させることによりスタータ１全体を回
転させることができる。この実施例は、機枠部材の外径
が小さいものに適用して有効である。また、センタケー
ス７あるいはヨーク５がリヤケース８の後端面８ａ近傍
まで延設されていて、そのセンタケース７あるいはヨー
ク５の外周形状が六角形を成す様に形成しても良い。

【００１５】（第３実施例）図５はスタータ１の後部を
示す側面図、図６はリヤケース８の後方側から見た平面
図である。本実施例は、リヤケース８の後端面８ａ（径
方向の中心部）に、第１実施例に示した六角突起１４の
代わりに円筒形状の突起１５がリヤケース８と一体に設
けられて、その円筒突起１５の内周が六角形の凹部１５
ａを成す様に形成されている（図６参照）。スタータ１
をエンジン側へ取り付ける場合には、円筒突起１５の凹
部１５ａに該当する六角棒を回転治具に装着して回転治
具を作動させることによりスタータ１全体を回転させる
ことができる。

【００１６】（第４実施例）図７はスタータ１の後部を
示す側面図、図８はリヤケース８の後方側から見た平面
図である。本実施例は、リヤケース８の後端面８ａ（径
方向の中心部）に円筒突起１６を一体に設けて、その円
筒突起１６の内周に、出力軸３と略平行な面１６ｂ（本
発明の係合面）と略円筒面１６ｃとを有する円形状凹部
１６ａを形成したものである。本実施例では、円形状凹
部１６ａに嵌合する治具部材１７（図９参照）を使用し
てスタータ１の取付けを行う。治具部材１７は、図９に
示す様に、円形状凹部１６ａの面１６ｂに対応する平面
１７ａと略円筒面１６ｃに対応する略円柱面１７ｂ、及
び回転治具に接続するための接続棒１７ｃを有する。ス
タータ１をエンジン側へ取り付ける場合には、回転治具
に装着された治具部材１７を円形状凹部１６ａに嵌合し
て回転治具を作動させることによりスタータ１全体を回
転させることができる。

【００１７】（第５実施例）図１０はフロントケース６
の斜視図である。本実施例は、第１実施例で説明した突
起部１３に相当する突起部材１８をフロントケース６と
別体に設けた一例を示すものである。突起部材１８は、
スタータ取付け部１１の端面１１ａに当接する当接面１
８ａを有する突出部１８ｂと、フロントケース６の後端
部に設けられた溝６ａに嵌合する嵌合部１８ｃと、フロ
ントケース６の内側に収納される収納部１８ｄとから成
る。なお、突出部１８ｂと収納部１８ｄの幅（フロント
ケース６の円周方向に沿った幅）は、嵌合部１８ｃ及び
溝６ａの幅より大きくなる様に設定されている。

【００１８】この突起部材１８は、フロントケース６の
後方から嵌合部１８ｃを溝６ａに嵌合させてフロントケ
ース６に組付けた後、フロントケース６に組み合わされ
るヨーク５の端面とフロントケース６により挟持され
る。本実施例によれば、ピニオンギヤ４の端面からリン
グギヤ２の端面までの距離Ｌがエンジンの種類によって
異なる場合でも、突起部材１８を交換するだけで種々の
エンジンに対応可能となる。これにより、フロントケー
ス６は、種々のエンジンに対しても一種類で対応できる
ため、コストダウンを図ることができる。

【００１９】（第６実施例）図１１はスタータ１の取付
け状態を示す側面図である。本実施例は、フロントケー
ス６に形成された雄ねじ部１０の前方に、雄ねじ部１０
より小径のインロー凸部１９を具備した一例を示すもの
である。一方、エンジン側のスタータ取付け部１１に
も、雌ねじ部が形成された嵌合穴１２より前方にインロ
ー凸部１９の外周面が嵌合するインロー凹部２０が形成
されている。インロー凸部１９は、雄ねじ部１０と雌ね
じ部の締結が進行してスタータ１が嵌合穴１２側へ前進
していくことによりインロー凹部２０と嵌合する。更に
スタータ１が前進してインロー凸部１９の前端面１９ａ
がインロー凹部２０の端面２０ａに当接することによ
り、スタータ１の前進が停止して所定の位置にスタータ
１を取り付けることができる。本実施例によれば、スタ
ータ１の軸中心（ピニオンギヤ４の回転中心）とリング
ギヤ２の回転中心との距離（センターピッチ）を、雄ね
じ部１０と雌ねじ部との嵌合のみによって決定する場合
より精度良く出すことができる。

【００２０】（第７実施例）図１２はスタータ１の取付
け状態を示す側面図である。本実施例は、フロントケー
ス６の雄ねじ部１０の後方にインロー凸部１９を具備し
た一例を示すものである。エンジン側のスタータ取付け
部１１には、雌ねじ部が形成された嵌合穴１２の後方に
インロー凸部１９の外周面と嵌合するインロー凹部２０
が設けられている。インロー凸部１９は、第６実施例の
場合と同様に、雄ねじ部１０と雌ねじ部の締結が進行し
てスタータ１が嵌合穴１２側へ前進していくことにより
インロー凹部２０と嵌合する。更にスタータ１が前進し
てインロー凸部１９の前端面１９ａがインロー凹部２０
の端面２０ａに当接することにより、スタータ１の前進
が停止して所定の位置にスタータ１を取り付けることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スタータの取付け状態を示す側面図である（第
１実施例）。

【図２】リヤケースの後方から見た平面図である（第１
実施例）。

【図３】スタータの後部を示す側面図である（第２実施
例）。

【図４】リヤケースの後方側から見た平面図である（第
２実施例）。

【図５】スタータの後部を示す側面図である（第３実施
例）。

【図６】リヤケースの後方側から見た平面図である（第
３実施例）。

【図７】スタータの後部を示す側面図である（第４実施
例）。

【図８】リヤケースの後方側から見た平面図である（第
４実施例）。

【図９】治具部材の斜視図である（第４実施例）。

【図１０】フロントケースの斜視図である（第５実施
例）。

【図１１】スタータの取付け状態を示す側面図である
（第６実施例）。

【図１２】スタータの取付け状態を示す側面図である
（第７実施例）。

【符号の説明】

１スタータ２リングギヤ３出力軸（動力伝達手段）４ピニオンギヤ（動力伝達手段）５ヨーク（機枠部材）６フロントケース（機枠部材）７センタケース（機枠部材）８リヤケース（機枠部材）８ｂ六角面（係合面）１１スタータ取付け部１０雄ねじ部１３突起部（位置決め手段）１６ｂ出力軸と略平行な面（係合面）１８突起部材（突起部／位置決め手段）１８ａ突起部材の当接面１９インロー凸部１９ａインロー凸部の前端面（軸方向端面）２０インロー凹部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】回転力を発生する電動機と、この電動機の
回転力をエンジンのリングギヤに伝達する動力伝達手段
と、前記電動機への通電を制御する電磁スイッチとを有
し、前記電動機、前記動力伝達手段、及び前記電磁スイッチ
が略円筒形状の機枠部材に収納されたスタータにおい
て、前記機枠部材の外周面に、エンジン側のスタータ取付け
部に設けられた雌ねじ部に対応する雄ねじ部が設けられ
ていることを特徴とするスタータ。
【請求項２】前記雄ねじ部は、前記機枠部材の外周面の
少なくとも一部に設けられていることを特徴とする請求
項１記載のスタータ。
【請求項３】前記機枠部材は、前記雄ねじ部を前記雌ね
じ部に締結した状態で前記スタータ取付け部に設けられ
たインロー凹部に嵌合するインロー凸部を具備すること
を特徴とする請求項１または２記載のスタータ。
【請求項４】前記機枠部材は、前記雄ねじ部を前記雌ね
じ部にねじ込んでいく際に、前記スタータ取付け部に設
けられた軸方向端面に当接することで軸方向のスタータ
取付け位置を規定する位置決め手段を具備していること
を特徴とする請求項１〜３に記載した何れかのスター
タ。
【請求項５】前記位置決め手段は、前記インロー部の軸
方向端面であることを特徴とする請求項４記載のスター
タ。
【請求項６】前記位置決め手段は、前記機枠部材の外周
面より径方向外側へ突出して、前記スタータ取付け部の
軸方向端面に当接する当接面を有する突起部であること
を特徴とする請求項４記載のスタータ。
【請求項７】前記突起部は、前記機枠部材と別体に設け
られていることを特徴とする請求項６記載のスタータ。
【請求項８】前記機枠部材は、スタータ自体を回転させ
て前記雄ねじ部を前記雌ねじ部に締結するための回転治
具と係合する係合面を少なくとも１箇所具備しているこ
とを特徴とする請求項１〜７に記載した何れかのスター
タ。