JPH109093A - Fuel injection valve for internal combustion engine - Google Patents

Fuel injection valve for internal combustion engine

Info

Publication number
JPH109093A
JPH109093A JP9067129A JP6712997A JPH109093A JP H109093 A JPH109093 A JP H109093A JP 9067129 A JP9067129 A JP 9067129A JP 6712997 A JP6712997 A JP 6712997A JP H109093 A JPH109093 A JP H109093A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve
spring
fuel injection
face
holder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP9067129A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Manfred Mack
マック マンフレート
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of JPH109093A publication Critical patent/JPH109093A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
    • F02M61/205—Means specially adapted for varying the spring tension or assisting the spring force to close the injection-valve, e.g. with damping of valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/08—Injectors peculiar thereto
    • F02M45/083—Having two or more closing springs acting on injection-valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/165—Filtering elements specially adapted in fuel inlets to injector

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To simply adjust releasing pressure for the valve or the preload of a valve spring externally. SOLUTION: A spring chamber 31 is formed out of a separate member firmly fastened to a valve holding body 23 in the axial direction, And the aforesaid member is provided with a first stopper surface for a first valve spring 33, and with a second stopper surface for a second valve spring 37 while being separated from the first stopper surface, and a means for adjusting the preloads of the valve springs 33 and 37 are disposed to both the stopper surfaces.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用の燃料
噴射弁であって、ピストン状の弁部材が設けられてお
り、該弁部材が軸方向摺動可能に弁本体内において案内
されており、該弁本体が軸方向で弁保持体に緊定されて
おり、該弁保持体の、弁本体とは反対側の端面に形成さ
れたばね室が設けられており、該ばね室が、互いに同軸
的に配置されていて弁部材を閉鎖方向に負荷する２つの
弁ばねを収容するために働き、両弁ばねのうちの第１の
弁ばねが常に弁部材に作用し、かつ第２の弁ばねが、開
放方向における弁部材の前行程運動の実施後に初めて弁
部材に作用するようになっており、さらにばね室と弁本
体との間において弁保持体に側部の燃料高圧接続部が配
置されている形式のものに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection valve for an internal combustion engine, which is provided with a piston-like valve member which is guided in an axially slidable manner in a valve body. The valve body is axially fastened to the valve holder, and a spring chamber formed on an end face of the valve holder opposite to the valve body is provided. It serves to accommodate two valve springs which are arranged coaxially and load the valve member in the closing direction, the first of the two valve springs always acting on the valve member and the second valve A spring acts on the valve member only after performing a pre-stroke movement of the valve member in the opening direction, and furthermore a side fuel high-pressure connection is arranged on the valve holder between the spring chamber and the valve body. Regarding what is in the form.

【０００２】[0002]

【従来の技術】スイス国特許第３５０８３５号明細書に
基づいて公知の、上記形式の内燃機関用の燃料噴射弁で
は、ピストン状の弁部材が軸方向摺動可能に弁本体内に
おいて案内されており、この弁本体はその燃焼室とは反
対側の端面で、軸方向において弁保持体に緊定されてい
る。弁保持体の、弁本体とは反対側の端面には、上部に
位置するばね室が形成されており、このばね室には、互
いに同軸的に配置された２つの弁ばねが挿入されてい
る。両弁ばねは、弁保持体を軸方向で貫通する押圧棒を
介して弁部材を閉鎖方向に負荷しており、この場合第１
の弁ばねが常に弁部材に作用しているのに対して、第２
の弁ばねは、弁部材が規定の開放行程運動を実施した後
で該弁部材に作用するようになっている。この場合上部
に位置するばね室によって、側部の燃料接続部を弁保持
体に設けることが可能であり、側部の燃料接続部はばね
室と弁本体との間に配置されていて、このことには噴射
弁に通じる短い高圧導管という利点がある。さらにこの
高圧導管は、弁保持体における大きな壁厚を有する範囲
において延びることができ、このことによって弁の高圧
強度は高められる。そしてこのように構成されているこ
とによって、さらに、弁ばねを受容するために使用可能
な構造スペースが、付加的な圧力導管によって又は機関
における取付け状況によって損なわれることはなく、こ
の結果比較的自由なばね選択が可能である。2. Description of the Related Art In a fuel injection valve for an internal combustion engine of the type described above, which is known from Swiss Patent 350 835, a piston-like valve member is guided in an axially slidable manner in a valve body. The valve body is axially fastened to the valve holder at the end face opposite to the combustion chamber. On the end face of the valve holder opposite to the valve body, an upper spring chamber is formed, into which two valve springs arranged coaxially with each other are inserted. . The two valve springs load the valve member in the closing direction via a pressure rod penetrating the valve holder in the axial direction.
The valve spring always acts on the valve member, whereas the second
The valve spring acts on the valve member after the valve member has performed a defined opening stroke movement. In this case, a side fuel connection can be provided in the valve holder by means of the spring chamber located at the top, the side fuel connection being arranged between the spring chamber and the valve body, This has the advantage of a short high-pressure conduit leading to the injection valve. In addition, the high-pressure conduit can extend in areas having a large wall thickness in the valve carrier, which increases the high-pressure strength of the valve. In this way, the construction space available for receiving the valve spring is not impaired by the additional pressure line or by the mounting conditions in the engine, so that it is relatively free. Spring selection is possible.

【０００３】しかしながらこの場合公知の燃料噴射弁に
は次のような欠点がある。すなわち公知の燃料噴射弁で
は、弁ばねのプレロードを調節することが不可能であ
り、しかしながらこのような調節可能性は、噴射弁の開
放圧を調節するために不可欠である。従来技術において
は確かに、このような調節可能性をもつ燃料噴射弁が公
知であるが、しかしながらこの公知の燃料噴射弁は常
に、下部に位置するばね室を備えた噴射弁であり、この
ような噴射弁では高圧接続部は、ばね室の、弁本体とは
反対の側に位置している。そしてこのような噴射弁には
次のような欠点がある。すなわち下部に位置するばね室
を備えた噴射弁では、ばねの開放圧もしくはプレロード
を調節するために、噴射弁全体を取り外す必要があり、
したがって燃料高圧を導く部材の誤った取付けや汚染を
後で生ぜしめることがある。However, in this case, the known fuel injector has the following disadvantages. In other words, it is not possible with the known fuel injectors to adjust the preload of the valve spring, but such adjustability is essential for adjusting the opening pressure of the injector. In the prior art, it is true that fuel injectors with such adjustability are known, however, this known fuel injector is always an injector with a spring chamber located at the lower part, In a simple injection valve, the high-pressure connection is located on the side of the spring chamber opposite the valve body. Such an injection valve has the following disadvantages. That is, in the case of an injection valve having a lower spring chamber, it is necessary to remove the entire injection valve in order to adjust the opening pressure or preload of the spring.
Thus, incorrect mounting or contamination of the components that lead to the high fuel pressure can later occur.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ゆえに本発明の課題
は、冒頭に述べた形式の燃料噴射弁を改良して、弁の開
放圧もしくは弁ばねのプレロードを外部から簡単に調節
することができる燃料噴射弁を提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a fuel injection valve of the type mentioned at the outset in which the opening pressure of the valve or the preload of the valve spring can be easily adjusted from the outside. It is to provide an injection valve.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、ばね室が、弁保持体に軸方向で緊
定された別の部材によって形成されており、該部材に、
第１の弁ばねのための第１のストッパ面と、該第１のス
トッパ面から隔てられた、第２の弁ばねのための第２の
ストッパ面とが設けられており、両ストッパ面に、弁ば
ねのプレロードを調節するための手段が配属されてい
る。In order to solve this problem, according to the configuration of the present invention, the spring chamber is formed by another member axially tightened to the valve holder, and the member includes:
A first stop surface for the first valve spring and a second stop surface for the second valve spring separated from the first stop surface are provided, and both stop surfaces are provided. Means are provided for adjusting the preload of the valve spring.

【０００６】[0006]

【発明の効果】このように構成された本発明による内燃
機関用の燃料噴射弁は、公知のものに比べて次のような
利点を有している。すなわち本発明による燃料噴射弁で
は、弁の開放圧もしくは弁ばねのプレロードの調節が上
から可能であり、しかもこの際に燃料高圧を導く部材を
取り外す必要がない。The fuel injection valve for an internal combustion engine according to the present invention having the above-described structure has the following advantages as compared with the known fuel injection valve. That is, in the fuel injection valve according to the present invention, the opening pressure of the valve or the preload of the valve spring can be adjusted from above, and at this time, it is not necessary to remove the member for guiding the high pressure of the fuel.

【０００７】このことは有利には、位置固定の支持面と
弁ばねとの間において軸方向で緊定される種々異なった
厚さの調節円板を用いて行うことができる。ばね室はこ
の場合、別体の部材を形成するキャップによって形成さ
れ、このキャップは、簡単な形式で、弁保持体の、弁本
体とは反対の側におけるフランジにねじ込まれている。
構造的に簡単に構成されたキャップはこの場合、その閉
鎖された端面で、第１の段部をもしくは半径方向内側に
位置する第１の弁ばねのための支持面を形成し、かつ直
径の変化によって形成されたリング肩部で、半径方向外
側の弁ばねのための第２の支持面を形成している。この
場合キャップは単純かつ安価な材料から製造することが
できる。それというのはキャップは高いシール圧をもた
らす必要がないからである。This can advantageously be effected by means of adjusting discs of different thicknesses which are axially clamped between the fixed support surface and the valve spring. The spring chamber is in this case formed by a cap forming a separate element, which is screwed in a simple manner into a flange of the valve carrier on the side opposite the valve body.
In this case, the cap, which is structurally simple, forms, at its closed end face, a first step or a support surface for the first valve spring located radially inward, and The ring shoulder formed by the change forms a second bearing surface for the radially outer valve spring. In this case, the cap can be manufactured from a simple and inexpensive material. This is because the cap does not need to provide a high sealing pressure.

【０００８】弁ばねのプレロードを上から調節すること
ができる構成の第２実施例には次のような利点がある。
すなわちこの場合、弁ばねは完全に外部から操作可能で
あり、この結果開放圧を調節するために部材を取り外す
ことを完全に省くことができる。このためにばね室は、
弁保持体とは反対側の端部において、ねじ込まれた中空
ねじによって制限され、この中空ねじの、ばね室に突入
するリング端面は、半径方向外側の弁ばねのための支持
部を形成する。中空ねじの中央の貫通孔には別の調節ね
じがねじ込まれており、この調節ねじは、ばね室に突入
する端面で、半径方向内側に位置している弁ばねのため
の別の支持面を形成する。この場合いまや簡単な形式
で、両方の調節ばねのねじ込み深さによって、弁ばねの
プレロードひいては噴射弁の開放圧を外部から調節する
ことができる。The second embodiment, in which the preload of the valve spring can be adjusted from above, has the following advantages.
In this case, the valve spring can be operated completely externally, so that it is not necessary to remove the component for adjusting the opening pressure. For this purpose, the spring chamber
At the end opposite the valve carrier, it is limited by a threaded hollow screw whose ring end face, which protrudes into the spring chamber, forms a support for the radially outer valve spring. A further adjusting screw is screwed into the central through-hole of the hollow screw, which adjusts another supporting surface for the radially inwardly located valve spring at the end face which protrudes into the spring chamber. Form. In this case, it is now possible in a simple manner to adjust the preload of the valve spring and thus the opening pressure of the injection valve externally by means of the screw-in depth of the two adjusting springs.

【０００９】調節ねじの調節された位置の固定はこの場
合止めナットを介して行われる。さらに漏れ油の排出
は、弁保持体における案内孔から外部に延びる漏れ油孔
を介して行われ、この場合しかしながら規定の漏れ油圧
が系内において保たれ、これによって弁ばねを潤滑する
ことを目的とした、ばね室内への漏れ油供給が保証され
る。択一的に漏れ油を、適当な接続部を介してばね室か
ら直接的に排出することも可能である。この場合、キャ
ップを使用した場合における漏れ油シールは、キャップ
とフランジの壁との間に緊定されたシールリングを介し
て行われる。The fixing of the adjusted position of the adjusting screw takes place in this case via a locking nut. Furthermore, the discharge of the leaking oil is carried out via a leaking oil hole extending from the guide hole in the valve holding body to the outside. In this case, however, a specified leaking oil pressure is maintained in the system, thereby lubricating the valve spring. Thus, the supply of leaked oil into the spring chamber is guaranteed. As an alternative, it is also possible to discharge the leaking oil directly from the spring chamber via a suitable connection. In this case, the leakage oil seal when the cap is used is performed via a seal ring tightened between the cap and the wall of the flange.

【００１０】上に述べた弁構造の別の利点は、案内孔に
おいて案内される押圧棒に、スロットを備えたスリーブ
を載着することによって達成され、このスリーブはその
外周部で孔壁に沿って滑動し、また青銅又は真ちゅうか
ら成っており、これによって摩擦による摩耗をさらに減
じることができる。特に２０００バールまでの噴射圧に
対する、弁保持体の高圧強度を高めるために、本発明の
有利な構成ではさらに、高圧接続部の側部の供給孔は軸
方向の案内孔のそばを通過し、軸方向の供給孔は案内孔
の後ろに配置されており、この結果弁保持体における均
一な緊張分布が達成される。Another advantage of the above-described valve structure is achieved by mounting a sleeve with a slot on a push rod guided in a guide hole, which sleeve extends along the hole wall at its outer periphery. And made of bronze or brass, which can further reduce frictional wear. In order to increase the high-pressure strength of the valve holder, especially for injection pressures of up to 2000 bar, in an advantageous embodiment of the invention, the feed holes on the side of the high-pressure connection also pass by an axial guide hole, The axial feed holes are arranged behind the guide holes, so that a uniform tension distribution in the valve carrier is achieved.

【００１１】[0011]

【発明の実施の形態】次に図面につき本発明の実施の形
態を説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００１２】図１に示された本発明による燃料噴射弁の
第１実施例では、自由端部が内燃機関の燃焼室に突入し
ている弁本体１は、袋孔として構成された弁部材孔３を
有しており、この弁部材孔３内においては、ピストン状
の弁部材５が軸方向摺動可能に案内されている。In the first embodiment of the fuel injection valve according to the invention shown in FIG. 1, the valve body 1 whose free end projects into the combustion chamber of the internal combustion engine has a valve member bore configured as a blind bore. In the valve member hole 3, a piston-shaped valve member 5 is guided so as to be slidable in the axial direction.

【００１３】弁部材５は燃焼室側の下端面に、円錐形の
弁シール面７を有しており、この弁シール面７で、噴射
横断面を制御するために、弁部材孔３の閉鎖された端部
に配置された円錐形の弁座面９と共働し、この弁座面９
からは２つの噴射開口１１が内燃機関の燃焼室内に延び
ている。弁部材５はさらに、弁座９に向けられた圧力肩
部１３を有しており、この圧力肩部１３は、弁部材孔３
の横断面拡大によって形成された圧力室１５に突入して
いる。この圧力室１５にはさらに圧力通路１７が開口し
ており、かつ圧力室１５は環状間隙１９を介して弁座９
と接続されている。弁本体１は燃焼室とは反対側の端部
において、緊定ナット２１を用いて弁保持体２３に軸方
向で緊定されており、この弁保持体２３は中央の案内孔
２５を有しており、この案内孔２５は軸方向の延長部に
おいて、弁本体１における弁部材孔３に延びている。こ
の案内孔２５においては押圧棒２７が案内されており、
この押圧棒２７は弁部材５の、燃焼室とは反対側の端面
２８に接触している。The valve member 5 has a conical valve sealing surface 7 at the lower end face on the combustion chamber side. The valve sealing surface 7 closes the valve member hole 3 in order to control the injection cross section. Cooperates with a conical valve seat surface 9 arranged at the
From the two injection openings 11 extend into the combustion chamber of the internal combustion engine. The valve member 5 further has a pressure shoulder 13 directed to the valve seat 9, the pressure shoulder 13 being connected to the valve member bore 3.
Into the pressure chamber 15 formed by the cross-sectional enlargement. A pressure passage 17 is further opened in the pressure chamber 15, and the pressure chamber 15 is connected to the valve seat 9 through an annular gap 19.
Is connected to At the end opposite to the combustion chamber, the valve body 1 is axially tightened by means of a tightening nut 21 with a valve holder 23, which has a central guide hole 25. The guide hole 25 extends to the valve member hole 3 in the valve body 1 at an axial extension. In this guide hole 25, a pressing rod 27 is guided.
The pressing rod 27 is in contact with an end surface 28 of the valve member 5 on the side opposite to the combustion chamber.

【００１４】弁保持体２３の、弁本体１とは反対側の上
側の端面２９には、ばね室３１が接続されており、この
ばね室３１の中には、弁部材５を閉鎖方向において弁座
９に向かって負荷する２つの弁ばねが、互いに同軸的に
配置されている。半径方向内側に位置する第１の弁ばね
３３が、押圧棒２７の、弁部材とは反対側の端部に接触
しているばね受３５を介して、常に弁部材５に対して作
用しているのに対して、半径方向外側に位置している第
２の弁ばね３７は、押圧棒２７を取り囲んでいてかつ端
面２９に接触している円板状の押圧部材３９を介して、
弁部材５の規定の開放行程実施後に初めて、押圧棒２７
のリング段部４１に接触する。弁ばね３３，３７の位置
固定の対応ストッパ面は、ばね室３１を制限するキャッ
プ４３によって形成され、このキャップ４３はその開放
端部の外周部におけるねじ山４４を用いて、弁保持体２
３の端面２９から軸方向に突出しているフランジ４５に
ねじ込まれている。この場合キャップ４３の閉鎖された
端面は、第１の位置固定の段部４７もしくは第１のスト
ッパ面を形成しており、この段部４７には、半径方向内
側に位置する第１の弁ばね３３が支持されている。キャ
ップ４３はその直径を弁保持体２３に向かって、リング
段部４９を形成しながら増大しており、このリング段部
４９は半径方向外側の第２のストッパ面を形成してい
て、この第２のストッパ面には、半径方向外側の第２の
弁ばね３７が支持されている。この場合両方の弁ばね３
３，３７の予荷重もしくはプレロード（Vorspannkraf
t）は、種々異なった厚さの調節円板を、ばね３３，３
７とストッパ面４７，４９又はばね受３５もしくは押圧
部材との間に設けることによって調節することができ
る。A spring chamber 31 is connected to an upper end surface 29 of the valve holder 23 opposite to the valve body 1, and in the spring chamber 31, the valve member 5 is provided with a valve in the closing direction. Two valve springs which load towards the seat 9 are arranged coaxially with one another. A first valve spring 33 located radially inward always acts on the valve member 5 via a spring receiver 35 in contact with the end of the pressing rod 27 opposite to the valve member. On the other hand, the second valve spring 37 located radially outward is provided with a disc-shaped pressing member 39 surrounding the pressing rod 27 and in contact with the end face 29,
Only after the prescribed opening stroke of the valve member 5 has been carried out,
Contact with the ring step 41. The corresponding stopper surface for fixing the position of the valve springs 33, 37 is formed by a cap 43 which restricts the spring chamber 31. This cap 43 uses a thread 44 at the outer periphery of the open end thereof to form the valve holder 2.
3 is screwed into a flange 45 projecting in the axial direction from the end face 29. In this case, the closed end face of the cap 43 forms a first position-fixed step 47 or a first stopper surface, on which a first valve spring located radially inward is provided. 33 are supported. The cap 43 increases in diameter towards the valve holder 23, forming a ring step 49, which forms a radially outer second stop surface, A second valve spring 37 radially outward is supported on the second stopper surface. In this case, both valve springs 3
Preload or preload of 3,37 (Vorspannkraf
t) shows adjusting disks of different thicknesses with springs 33, 3;
It can be adjusted by providing between the stopper 7 and the stopper surfaces 47 and 49 or the spring receiver 35 or the pressing member.

【００１５】図示の実施例では、内側に位置する弁ばね
３３のプレロードの調節は、ばね３３と段部４７との間
に緊定された調節円板５１を介して行われ、かつ外側に
位置する弁ばね３７のプレロードの調節は、この場合調
節円板としても働く押圧部材３９の寸法設定を介して行
われ、この結果弁ばね３７とリング段部４９との間に緊
定される付加的な円板を省くことができる。In the embodiment shown, the adjustment of the preload of the inwardly located valve spring 33 is effected via an adjustment disc 51 which is tightened between the spring 33 and the step 47 and which is located on the outer side. The adjustment of the preload of the valve spring 37 takes place via the sizing of the pressure member 39, which in this case also serves as an adjusting disc, so that the additional tensioning between the valve spring 37 and the ring shoulder 49 takes place. A simple disk can be omitted.

【００１６】噴射弁への燃料高圧供給は側部における高
圧接続部５３を介して行われ、この高圧接続部５３は、
ばね室３１と弁本体１との間に配置されていて、軸方向
の圧力導管５５を用いて、圧力室１５に通じる圧力通路
１７と接続されている。この側部の高圧接続部５３に対
しては、公知の形式で、内燃機関のケーシングにおいて
圧力管片５７が緊定されており、この圧力管片５７は燃
料フィルタ５９を有しており、かつ圧力管片５７の自由
端部は、噴射ポンプから延びる燃料噴射導管（図示せ
ず）に接続されている。The high-pressure supply of fuel to the injectors takes place via a high-pressure connection 53 at the side, which is
It is arranged between the spring chamber 31 and the valve body 1 and is connected to the pressure passage 17 leading to the pressure chamber 15 by means of an axial pressure conduit 55. For this side high-pressure connection 53, in a known manner, a pressure piece 57 is tightened in the casing of the internal combustion engine, which pressure piece 57 has a fuel filter 59, and The free end of the pressure piece 57 is connected to a fuel injection conduit (not shown) extending from the injection pump.

【００１７】弁部材５における漏れ油の排出は、弁保持
体２３における案内孔２５から外部に延びる漏れ油孔６
１を介して行われ、この漏れ油孔６１は内燃機関の潤滑
油回路に接続されている。この場合漏れ油流における圧
力関係は、漏れ油の一部がばね室３１に達して、そこで
弁ばね３３，３７を潤滑するように、設計されている。The discharge of the leak oil from the valve member 5 is performed by using the leak oil hole 6
The leak oil hole 61 is connected to a lubricating oil circuit of the internal combustion engine. In this case, the pressure relationship in the leaking oil flow is designed such that part of the leaking oil reaches the spring chamber 31 where it lubricates the valve springs 33, 37.

【００１８】図２に示された変化実施例では、キャップ
４３とフランジ４５との間に、噴射弁を外方に向かって
シールするシールリング６３有利にはＯリングが緊定さ
れている。さらにリング段部４１の高さには、スロット
を備えたスリーブ６５が押圧棒２７に設けられており、
このスリーブ６５はその外周面で案内孔２５の壁に沿っ
て滑動し、耐摩耗性の材料例えば真ちゅう又は青銅から
形成されている。ばね室３１内へのスリーブ６５におけ
る漏れ油貫流は、この場合スリーブ６５における長手方
向スロットを通して保証されている。In the variant shown in FIG. 2, between the cap 43 and the flange 45, a sealing ring 63, preferably an O-ring, which seals the injection valve outward, is tightened. Further, at the height of the ring step 41, a sleeve 65 having a slot is provided on the pressing rod 27,
The sleeve 65 slides on its outer peripheral surface along the wall of the guide hole 25 and is made of a wear-resistant material such as brass or bronze. Leakage through the sleeve 65 into the spring chamber 31 is ensured in this case through a longitudinal slot in the sleeve 65.

【００１９】図３に示された本発明による燃料噴射弁の
第２実施例が、第１実施例と異なっているのは、弁ばね
３３，３７の調節形式及びばね室３１の構成であり、そ
の他の構成に関しては、図１に示された第１実施例と同
じ構造及び機能を有している。The second embodiment of the fuel injection valve according to the present invention shown in FIG. 3 differs from the first embodiment in the manner of adjusting the valve springs 33 and 37 and the structure of the spring chamber 31. The other configuration has the same structure and function as the first embodiment shown in FIG.

【００２０】図３に示された実施例ではばね室３１は、
弁保持体２３の軸方向に延長されたフランジ４５に直接
設けられており、このフランジ４５の開放された端部に
はまず初めに、外部から調節可能な第１の調節ねじ６７
がねじ込まれており、この調節ねじ６７は中空ねじとし
て構成されていて、調節ねじ６７の、ばね室３１に突入
しているリング端面６９で、半径方向外側に位置してい
る弁ばね３７のための支持面を形成している。調節ねじ
６７はばね室３１から突出している端部に、ねじ山付開
口７１を有しており、このねじ山付開口７１には、外部
から操作可能な第２の調節ねじ７３がねじ込まれてい
る。この第２の調節ねじ７３は、第１の調節ねじ６７の
内径部７５に突入している端面７７で、半径方向内側に
位置している弁ばね３３のための支持面を形成してお
り、弁ばね３３を良好に案内するために、端面７７から
はピンが突出している。In the embodiment shown in FIG. 3, the spring chamber 31 is
It is provided directly on an axially extending flange 45 of the valve holder 23, the open end of which is firstly provided with an externally adjustable first adjusting screw 67.
The adjusting screw 67 is designed as a hollow screw and has a ring end face 69 projecting into the spring chamber 31 of the adjusting screw 67 for the valve spring 37 located radially outward. Is formed. The adjusting screw 67 has a threaded opening 71 at the end projecting from the spring chamber 31, into which a second adjusting screw 73 operable from outside is screwed. I have. The second adjusting screw 73 forms a support surface for the valve spring 33 located radially inward at the end face 77 projecting into the inner diameter portion 75 of the first adjusting screw 67, In order to guide the valve spring 33 well, a pin projects from the end face 77.

【００２１】調節ねじ６７，７３はその周面に、ねじ回
しが係合するための成形部と止めナット７９が螺合する
ための雄ねじ山とを有しており、これによって調節ねじ
６７，７３はその位置において固定可能である。The adjusting screws 67 and 73 have, on the peripheral surface thereof, a molded portion for engagement with a screwdriver and a male thread for screwing a lock nut 79, whereby the adjusting screws 67 and 73 are formed. Can be fixed in that position.

【００２２】本発明による燃料噴射弁は次のように働
く。The fuel injection valve according to the present invention operates as follows.

【００２３】閉鎖された状態において弁部材５は、該弁
部材に常に作用する弁ばね３３によって、弁座９に接触
させられており、この結果噴射開口１１への貫通部は閉
鎖されている。In the closed state, the valve member 5 is brought into contact with the valve seat 9 by means of a valve spring 33 which always acts on the valve member, so that the opening to the injection opening 11 is closed.

【００２４】噴射を行う場合には、噴射弁に管片５７を
介して、高圧下にある燃料が供給され、この高圧燃料
は、側部の高圧接続部５３と圧力導管５５と圧力通路１
７とを介して圧力室１５に流入し、この圧力室１５にお
いて燃料はリング間隙１９を介して弁座９にまでもたら
される。規定の噴射圧が得られた後で、弁部材５の肩部
１３に開放方向で作用する押圧力が、弁ばね３３の戻し
力を上回り、そして弁部材５は弁座９から持ち上げら
れ、この結果弁シール面７と弁座面９との間には、開放
横断面が開放制御され、この開放横断面を介して燃料は
噴射開口１１に、さらには燃料供給される内燃機関の燃
焼室に達する。弁部材５と押圧棒２７とは、押圧棒２７
のリング段部４１が押圧部材３９に接触するまで、さら
に開放方向で上方に向かって移動し、この結果いまや第
２の弁ばね３７も有効になる。この際に戻し力の突然の
上昇によって、弁部材５の開放行程運動が中断され、弁
部材５はその位置において動きを止める（前行程の終
了）。圧力室１５における燃料圧がさらに上昇すると、
いまや第２の弁ばね３７の力も克服され、弁部材５はそ
の開放行程運動を、燃焼室とは反対側の弁部材端面２８
が弁保持体２３の端面に接触するまで、続ける。この弁
保持体２３の端面によって、全行程及び最大の開放横断
面が規定されている。In the case of injection, fuel at high pressure is supplied to the injection valve via a pipe piece 57, and this high-pressure fuel is supplied to the side high pressure connection 53, the pressure conduit 55 and the pressure passage 1.
7 into the pressure chamber 15, in which fuel is introduced via the ring gap 19 to the valve seat 9. After the specified injection pressure has been obtained, the pressing force acting on the shoulder 13 of the valve member 5 in the opening direction exceeds the return force of the valve spring 33, and the valve member 5 is lifted from the valve seat 9, and As a result, between the valve seal surface 7 and the valve seat surface 9, the open cross section is controlled to open, via which fuel is supplied to the injection opening 11 and further to the combustion chamber of the internal combustion engine to be supplied with fuel. Reach. The valve member 5 and the pressing rod 27 are
Until the ring step portion 41 contacts the pressing member 39, it further moves upward in the opening direction, and as a result, the second valve spring 37 is also now effective. At this time, the sudden increase in the return force interrupts the opening stroke movement of the valve member 5, and the valve member 5 stops moving at that position (end of the previous stroke). When the fuel pressure in the pressure chamber 15 further increases,
Now, the force of the second valve spring 37 has also been overcome, and the valve member 5 moves its opening stroke movement to the valve member end face 28 opposite the combustion chamber.
Until it contacts the end face of the valve holder 23. The end face of this valve holder 23 defines the full stroke and the maximum open cross section.

【００２５】高圧供給の終了後に、圧力室１５における
圧力は噴射圧の下に低下し、弁部材５は弁ばね３３，３
７によって弁座９に向かって戻される。After the end of the high-pressure supply, the pressure in the pressure chamber 15 drops below the injection pressure, and the valve member 5 is moved to the valve springs 33 and 3.
7 returns toward the valve seat 9.

【００２６】この場合、半径方向内側に位置していて常
に弁部材５に作用している弁ばね３３のプレロードを介
して、前行程段階の噴射開放圧が規定可能であり、かつ
外側の弁ばね３７を介して弁部材５の第２の行程段階の
開放圧が調節可能である。In this case, the injection opening pressure in the preceding stroke can be defined by the preload of the valve spring 33 located radially inward and always acting on the valve member 5, and the outer valve spring Via 37, the opening pressure of the valve element 5 in the second stroke phase is adjustable.

【００２７】この調節は本発明による噴射弁においては
簡単な形式で上から可能であり、このために第１実施例
（図１及び図２）では適当な調節円板５１，３９が、キ
ャップ４３の螺合解除によって容易に交換可能である。This adjustment is possible in a simple manner from above in the injection valve according to the invention, so that in the first embodiment (FIGS. 1 and 2) a suitable adjusting disk 51, 39 is provided with a cap 43. Can be easily replaced by unscrewing.

【００２８】また第２実施例（図３）では弁ばね３３，
３７のプレロードの調節は、調節ねじ６７，７３のねじ
込み深さによって、簡単な形式で外部から行うことがで
き、この場合調節ねじの調節位置は止めナット７９を用
いて、自動的な回動を防止されている。In the second embodiment (FIG. 3), the valve spring 33,
The adjustment of the preload 37 can be effected externally in a simple manner by means of the screw-in depths of the adjusting screws 67, 73, in which case the adjusting position of the adjusting screw is automatically adjusted by means of a locking nut 79. Has been prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明による燃料噴射弁の第１実施例を示す縦
断面図であって、装着されたキャップ内に弁ばねが配置
されている構成を示す図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a first embodiment of a fuel injection valve according to the present invention, showing a configuration in which a valve spring is disposed in a mounted cap.

【図２】第１図に示された第１実施例の変化実施例を示
す図である。FIG. 2 is a diagram showing a modified embodiment of the first embodiment shown in FIG. 1;

【図３】本発明による燃料噴射弁の第２実施例を示す縦
断面図あって、ばね室が、弁ばねを負荷する２つの調節
ねじによって制限されている構成を示す図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a second embodiment of the fuel injection valve according to the present invention, showing a configuration in which a spring chamber is limited by two adjusting screws that load a valve spring.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 弁本体、 ３ 弁部材孔、 ５ 弁部材、 ７ 弁
シール面、 ９ 弁座面、 １１ 噴射開口、 １３
圧力肩部、 １５ 圧力室、 １７ 圧力通路、 １９
環状間隙、 ２１ 緊定ナット、 ２３ 弁保持体、
２５ 案内孔、 ２７ 押圧棒、 ２８ 端面、 ２
９ 端面、 ３１ ばね室、 ３３，３７ 弁ばね、
３５ ばね受、 ３９ 押圧部材、 ４１ リング段
部、 ４３キャップ、 ４５ フランジ、 ４７ 段部
（ストッパ面）、 ４９ リング段部（ストッパ面）、
５１ 調節円板、 ５３ 高圧接続部、 ５５ 圧力
導管、 ５７ 圧力管片、 ５９ 燃料フィルタ、 ６
１ 漏れ油孔、 ６３ シールリング、 ６５ スリー
ブ、 ６７，７３ 調節ねじ、 ６９ リング端面、
７１ ねじ山付開口、 ７５ 内径部、 ７７ 端面、
７９ 止めナット1 valve body, 3 valve member hole, 5 valve member, 7 valve seal surface, 9 valve seat surface, 11 injection opening, 13
Pressure shoulder, 15 pressure chamber, 17 pressure passage, 19
Annular gap, 21 tension nut, 23 valve holder,
25 guide hole, 27 pressing rod, 28 end face, 2
9 end face, 31 spring chamber, 33, 37 valve spring,
35 spring receiver, 39 pressing member, 41 ring step, 43 cap, 45 flange, 47 step (stopper surface), 49 ring step (stopper surface),
51 adjusting disc, 53 high pressure connection, 55 pressure line, 57 pressure piece, 59 fuel filter, 6
1 oil leak hole, 63 seal ring, 65 sleeve, 67, 73 adjusting screw, 69 ring end face,
71 threaded opening, 75 inner diameter, 77 end face,
79 Lock nut

Claims (8)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 内燃機関用の燃料噴射弁であって、ピス
トン状の弁部材（５）が設けられており、該弁部材
（５）が軸方向摺動可能に弁本体（１）内において案内
されており、該弁本体（１）が軸方向で弁保持体（２
３）に緊定されており、該弁保持体（２３）の、弁本体
（１）とは反対側の端面に形成されたばね室（３１）が
設けられており、該ばね室（３１）が、互いに同軸的に
配置されていて弁部材（５）を閉鎖方向に負荷する２つ
の弁ばねを収容するために働き、両弁ばねのうちの第１
の弁ばね（３３）が常に弁部材（５）に作用し、かつ第
２の弁ばね（３７）が、開放方向における弁部材（５）
の前行程運動の実施後に初めて弁部材（５）に作用する
ようになっており、さらにばね室（３１）と弁本体
（１）との間において弁保持体（２３）に側部の燃料高
圧接続部（５３）が配置されている形式のものにおい
て、ばね室（３１）が、弁保持体（２３）に軸方向で緊
定された別の部材によって形成されており、該部材に、
第１の弁ばね（３３）のための第１のストッパ面と、該
第１のストッパ面から隔てられた、第２の弁ばね（３
７）のための第２のストッパ面とが設けられており、両
ストッパ面に、弁ばね（３３，３７）のプレロードを調
節するための手段が配属されていることを特徴とする、
内燃機関用の燃料噴射弁。1. A fuel injection valve for an internal combustion engine, comprising a piston-shaped valve member (5), wherein said valve member (5) is slidable in an axial direction within a valve body (1). The valve body (1) is guided axially and the valve holder (2)
3), a spring chamber (31) is provided on the end face of the valve holder (23) opposite to the valve body (1), and the spring chamber (31) is provided. , Which serve to accommodate two valve springs which are arranged coaxially with each other and load the valve member (5) in the closing direction, the first of the two valve springs
The valve spring (33) always acts on the valve member (5), and the second valve spring (37) operates on the valve member (5) in the opening direction.
The valve member (5) is acted on for the first time after the pre-stroke movement has been carried out, and the side high pressure of fuel is applied to the valve holder (23) between the spring chamber (31) and the valve body (1). In the type in which the connection (53) is arranged, the spring chamber (31) is formed by another member axially tightened on the valve holder (23),
A first stop surface for the first valve spring (33) and a second stop spring (3) spaced from the first stop surface;
7) a second stop surface is provided, and both stop surfaces are provided with means for adjusting the preload of the valve spring (33, 37).
Fuel injection valve for internal combustion engines. 【請求項２】 ばね室（３１）が弁保持体（２３）の、
弁本体（１）とは反対側の端面（２９）に対して緊定さ
れたキャップ（４３）に、構成されており、該キャップ
（４３）の、弁保持体（２３）とは反対側の閉鎖された
端面に、第１のストッパ面（４７）が、かつキャップ
（４３）の直径減少部によって形成されたリング面に、
第２のストッパ面（４９）が、弁ばね（３３，３７）を
支持するために形成されている、請求項１記載の燃料噴
射弁。2. The spring chamber (31) is provided on the valve holder (23).
A cap (43) tightened against an end surface (29) opposite to the valve body (1), the cap (43) being opposite to the valve holder (23). On the closed end face, a first stop face (47) and on the ring face formed by the diameter reduction of the cap (43),
2. The fuel injection valve according to claim 1, wherein the second stop surface (49) is formed for supporting a valve spring (33, 37). 【請求項３】 弁ばね（３３，３７）の調節手段が調節
円板として構成されており、該調節円板がそれぞれ、位
置固定の段部有利にはストッパ面（４７，４９）と弁ば
ね（３３，３７）との間において軸方向に緊定されてい
る、請求項２記載の燃料噴射弁。3. The adjusting means of the valve springs (33, 37) is embodied as an adjusting disk, each of which has a fixed step, preferably a stop surface (47, 49) and a valve spring. 3. The fuel injection valve according to claim 2, wherein the fuel injection valve is axially tightened between (33, 37). 【請求項４】 キャップ（４３）がその開放された端部
に設けられた雄ねじ山（４４）で、弁保持体（２３）の
端面（２９）から軸方向に突出するフランジ（４５）に
おける対応する雌ねじ山に、ねじ込まれている、請求項
２記載の燃料噴射弁。4. A flange (45) which projects axially from the end face (29) of the valve holder (23) with a male thread (44) provided at the open end of the cap (43). 3. The fuel injection valve according to claim 2, wherein the fuel injection valve is screwed into the internal thread. 【請求項５】 キャップ（４３）の壁とフランジ（４
５）の壁との間に、シールリング（６３）が緊定されて
いる、請求項４記載の燃料噴射弁。5. The wall of the cap (43) and the flange (4).
5. The fuel injection valve according to claim 4, wherein a sealing ring (63) is tightened between the wall of (5). 【請求項６】 弁ばね（３３，３７）の調節手段が、弁
保持体（２３）にねじ込み可能でかつ外部から接近可能
な調節ねじによって形成されており、該調節ねじがばね
室（３１）内に突入していて、該調節ばねによって、各
弁ばねのそれぞれ１つのストッパ面が移動調節可能であ
る、請求項１記載の燃料噴射弁。6. The adjusting means of the valve spring (33, 37) is formed by an adjusting screw which can be screwed into the valve holder (23) and is accessible from the outside, said adjusting screw being a spring chamber (31). 2. The fuel injection valve according to claim 1, wherein the adjusting spring moves one stop surface of each valve spring. 【請求項７】 第１の調節ねじ（６７）が、ばね室（３
１）の、弁保持体（２３）とは反対側の開放された端部
に軸方向でねじ込まれた中空ねじによって形成され、該
中空ねじの、ばね室（３１）に突入しているリング端面
（６９）が、半径方向外側に位置する弁ばね（３７）の
ためのストッパ面を形成し、中空ねじの、ばね室（３
１）を制限する内径部（７１，７５）に、第２の調節ね
じ（７３）がねじ込まれており、該第２の調節ねじ（７
３）の、中空ねじに突入している端面（７７）が、半径
方向内側に位置する弁ばね（３３）のための別のストッ
パ面を形成している、請求項６記載の燃料噴射弁。7. The first adjusting screw (67) is provided with a spring chamber (3).
The ring end face of 1) formed by a hollow screw axially screwed into the open end opposite the valve holder (23), the hollow screw projecting into the spring chamber (31). (69) forms a stop surface for the radially outwardly located valve spring (37) and comprises a hollow threaded spring chamber (3).
A second adjusting screw (73) is screwed into the inner diameter portion (71, 75) for limiting 1), and the second adjusting screw (7) is
7. The fuel injection valve according to claim 6, wherein the end face of the hollow screw which projects into the hollow screw forms another stop surface for the radially inwardly located valve spring. 【請求項８】 弁ばね（３３，３７）のための調節可能
なストッパを形成する調節ねじ（７３，６７）が、止め
ナット（７９）を用いてそのポジションにおいて固定可
能である、請求項７記載の燃料噴射弁。8. The adjusting screw (73, 67) forming an adjustable stop for the valve spring (33, 37) is lockable in its position with a locking nut (79). A fuel injection valve as described.
JP9067129A 1996-03-26 1997-03-21 Fuel injection valve for internal combustion engine Pending JPH109093A (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19611872.7 1996-03-26
DE19611872A DE19611872A1 (en) 1996-03-26 1996-03-26 Fuel injection valve for internal combustion engines

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH109093A true JPH109093A (en) 1998-01-13

Family

ID=7789434

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP9067129A Pending JPH109093A (en) 1996-03-26 1997-03-21 Fuel injection valve for internal combustion engine

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JPH109093A (en)
KR (1) KR970066064A (en)
DE (1) DE19611872A1 (en)
GB (1) GB2311557B (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005083263A1 (en) * 2004-02-27 2005-09-09 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Internal combustion engine having fuel injection valve with mechanism for regulating needle valve spring force, and method of regulating fuel injection valve
JP2009062904A (en) * 2007-09-07 2009-03-26 Nikki Co Ltd Injector

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19913286A1 (en) * 1999-03-24 2000-10-12 Man B & W Diesel Ag Injector

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH350835A (en) * 1956-11-16 1960-12-15 Friedmann & Maier Ag Injection nozzle for fuel injection engines
US3767123A (en) * 1972-02-25 1973-10-23 Allis Chalmers Fuel injection nozzle holder seal
GB2240587A (en) * 1990-02-03 1991-08-07 Lucas Ind Plc I.c. engine fuel injection nozzle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005083263A1 (en) * 2004-02-27 2005-09-09 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Internal combustion engine having fuel injection valve with mechanism for regulating needle valve spring force, and method of regulating fuel injection valve
JP2009062904A (en) * 2007-09-07 2009-03-26 Nikki Co Ltd Injector

Also Published As

Publication number Publication date
DE19611872A1 (en) 1997-10-02
KR970066064A (en) 1997-10-13
GB2311557B (en) 1998-07-08
GB9704128D0 (en) 1997-04-16
GB2311557A (en) 1997-10-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4431026A (en) Pressure control valve
KR0162696B1 (en) Variable injection hole type fuel injection nozzle
US5110053A (en) Fuel injection nozzle
KR870002366A (en) Device that prevents gas fuel from leaking abnormally from gas fuel injector of diesel engine.
JP3625840B2 (en) Fuel injection valve for internal combustion engine
US5630401A (en) Combined fuel injection pump and nozzle
US4790348A (en) Low pressure relief valve
JP2004519620A (en) High pressure sealing element for injector
JP2024504876A (en) An injector that blows gas into a car's combustion chamber or intake manifold.
JPH109093A (en) Fuel injection valve for internal combustion engine
KR20020069266A (en) Fuel injection pump for internal combustion engines, especially diesel engines
US5738283A (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
JPH0456196B2 (en)
US6269795B1 (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
GB2274886A (en) Fuel injection pump delivery valve.
US6178935B1 (en) Valve control device for an internal combustion engine
CA2475502A1 (en) One-piece seat ring
US3767123A (en) Fuel injection nozzle holder seal
US5931388A (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
KR970066066A (en) Fuel supply
US4723570A (en) Water Faucet
EP0274260A1 (en) Fuel injection nozzle
US5704552A (en) Injector
JPH1052655A (en) Nozzle shut-off valve and pressure spray nozzle having the same
JP2002039033A (en) Injector having high pressure joint part in center