JPH108953A - Ｖ型内燃機関の排気マニホルド - Google Patents
Ｖ型内燃機関の排気マニホルドInfo
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- JPH108953A JPH108953A JP16809496A JP16809496A JPH108953A JP H108953 A JPH108953 A JP H108953A JP 16809496 A JP16809496 A JP 16809496A JP 16809496 A JP16809496 A JP 16809496A JP H108953 A JPH108953 A JP H108953A
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- manifold
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1872—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the assembly using stamp-formed parts or otherwise deformed sheet-metal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 別体の補強ステーを用いずに連通管接続管部
１２の振動を抑制するとともに、連通管５先端のフラン
ジ部８に対する位置精度を高める。 【解決手段】 排気マニホルド１は、当該バンクの排気
を集める主マニホルド部１１と、反対側バンクの連通管
５に接続される連通管接続管部１２と、両者を一体化す
る集合部１３とを有している。主マニホルド部１１の複
数のブランチ部１４は、先端にシリンダヘッド用フラン
ジ部１５を有し、該フランジ部１５がシリンダヘッド２
に固定される。連通管接続管部１２先端には、連通管用
フランジ部１６を有する。両フランジ部１５，１６は、
一枚の金属板からなるフランジ部材２０として一体に連
続しており、このフランジ部材２０によって連通管接続
管部１２先端部がシリンダヘッド２に固定支持される。
１２の振動を抑制するとともに、連通管５先端のフラン
ジ部８に対する位置精度を高める。 【解決手段】 排気マニホルド１は、当該バンクの排気
を集める主マニホルド部１１と、反対側バンクの連通管
５に接続される連通管接続管部１２と、両者を一体化す
る集合部１３とを有している。主マニホルド部１１の複
数のブランチ部１４は、先端にシリンダヘッド用フラン
ジ部１５を有し、該フランジ部１５がシリンダヘッド２
に固定される。連通管接続管部１２先端には、連通管用
フランジ部１６を有する。両フランジ部１５，１６は、
一枚の金属板からなるフランジ部材２０として一体に連
続しており、このフランジ部材２０によって連通管接続
管部１２先端部がシリンダヘッド２に固定支持される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、一対のシリンダ
ヘッドを有するＶ型内燃機関の排気マニホルド、特に左
右バンクの排気を一本の排気管に集合させるように構成
したＶ型内燃機関の排気マニホルドに関する。
ヘッドを有するＶ型内燃機関の排気マニホルド、特に左
右バンクの排気を一本の排気管に集合させるように構成
したＶ型内燃機関の排気マニホルドに関する。
【０００２】
【従来の技術】Ｖ型内燃機関の排気系として、左右バン
クの排気を、各バンクにそれぞれ設けられた排気マニホ
ルドの出口部分で互いに集合させ、同一の触媒コンバー
タに導くように構成したものがある。
クの排気を、各バンクにそれぞれ設けられた排気マニホ
ルドの出口部分で互いに集合させ、同一の触媒コンバー
タに導くように構成したものがある。
【０００３】図８は、その一例として実開平１−１０５
７２２号公報に記載されているＶ型内燃機関の排気系の
構成を示している。図示するように、一方のバンクのシ
リンダヘッドには排気マニホルド４１が、他方のバンク
のシリンダヘッドには排気マニホルド４２が、それぞれ
取り付けられており、両マニホルド４１，４２が、機関
後端部において、機関の幅方向に延びる連通管４３によ
って互いに接続されている。上記連通管４３は、右側バ
ンクの排気マニホルド４２と一体に構成されているもの
であり、左右マニホルド４１，４２の取付位置のばらつ
きや熱膨張を吸収するために、可撓性を有するフレキシ
ブルチューブ４４が中間部に介装されている。左側バン
クの排気マニホルド４１は、各気筒の排気ポートに接続
される主マニホルド部４５と、上記連通管４３の先端に
接続される連通管接続管部４６とを有し、両者が下流側
で一体に集合している。
７２２号公報に記載されているＶ型内燃機関の排気系の
構成を示している。図示するように、一方のバンクのシ
リンダヘッドには排気マニホルド４１が、他方のバンク
のシリンダヘッドには排気マニホルド４２が、それぞれ
取り付けられており、両マニホルド４１，４２が、機関
後端部において、機関の幅方向に延びる連通管４３によ
って互いに接続されている。上記連通管４３は、右側バ
ンクの排気マニホルド４２と一体に構成されているもの
であり、左右マニホルド４１，４２の取付位置のばらつ
きや熱膨張を吸収するために、可撓性を有するフレキシ
ブルチューブ４４が中間部に介装されている。左側バン
クの排気マニホルド４１は、各気筒の排気ポートに接続
される主マニホルド部４５と、上記連通管４３の先端に
接続される連通管接続管部４６とを有し、両者が下流側
で一体に集合している。
【０００４】ここで上記連通管接続管部４６先端のフラ
ンジ部４７は、主マニホルド部４５側のフランジ部４８
ａ〜４８ｃから独立しており、連通管４３先端のフラン
ジ部５０とスタッドボルト５１を介して接続されてい
る。そして、上記連通管接続管部４６の先端部が、補強
ステー４９を介してシリンダヘッド後端部に固定支持さ
れている。
ンジ部４７は、主マニホルド部４５側のフランジ部４８
ａ〜４８ｃから独立しており、連通管４３先端のフラン
ジ部５０とスタッドボルト５１を介して接続されてい
る。そして、上記連通管接続管部４６の先端部が、補強
ステー４９を介してシリンダヘッド後端部に固定支持さ
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の排気マニホ
ルド４１においては、連通管接続管部４６が主マニホル
ド部４５から分岐独立しており、その先端が自由端とな
っているため、内燃機関の運転時に振動を生じやすい。
また、この振動を抑制するため、上述したように別部品
からなる補強ステー４９が必要となり、部品点数ならび
に組付工数が多いという不具合がある。
ルド４１においては、連通管接続管部４６が主マニホル
ド部４５から分岐独立しており、その先端が自由端とな
っているため、内燃機関の運転時に振動を生じやすい。
また、この振動を抑制するため、上述したように別部品
からなる補強ステー４９が必要となり、部品点数ならび
に組付工数が多いという不具合がある。
【０００６】また上記のように連通管接続管部４６のフ
ランジ部４７が主マニホルド部４５側のフランジ部４８
ａ〜４８ｃから独立した構成では、主マニホルド部４５
をシリンダヘッドに固定した状態において、連通管接続
管部４６先端のフランジ部４７の位置精度が非常に低
く、連通管４３のフレキシブルチューブ４４によって大
きな誤差を吸収しなければならないという不具合もあ
る。
ランジ部４７が主マニホルド部４５側のフランジ部４８
ａ〜４８ｃから独立した構成では、主マニホルド部４５
をシリンダヘッドに固定した状態において、連通管接続
管部４６先端のフランジ部４７の位置精度が非常に低
く、連通管４３のフレキシブルチューブ４４によって大
きな誤差を吸収しなければならないという不具合もあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、Ｖ型内燃機
関の一方のバンクに取り付けられる排気マニホルドであ
って、そのバンクの各気筒の排気ポートに接続される主
マニホルド部と、シリンダヘッドの一端部から機関長手
方向に突出して位置し、かつ他方の排気マニホルドから
機関の幅方向に延びる連通管の先端に接続される連通管
接続管部と、上記主マニホルド部と上記連通管接続管部
とが集合し、かつ両バンクの排気が合流して流れ出る出
口部を構成する集合部と、を備えてなるＶ型内燃機関の
排気マニホルドにおいて、上記主マニホルド部のブラン
チ部先端に設けられたシリンダヘッド側面に固定される
フランジ部を、各気筒に亙って連続した構成とし、かつ
上記連通管接続管部先端に設けられたフランジ部と一体
に連続させたことを特徴としている。
関の一方のバンクに取り付けられる排気マニホルドであ
って、そのバンクの各気筒の排気ポートに接続される主
マニホルド部と、シリンダヘッドの一端部から機関長手
方向に突出して位置し、かつ他方の排気マニホルドから
機関の幅方向に延びる連通管の先端に接続される連通管
接続管部と、上記主マニホルド部と上記連通管接続管部
とが集合し、かつ両バンクの排気が合流して流れ出る出
口部を構成する集合部と、を備えてなるＶ型内燃機関の
排気マニホルドにおいて、上記主マニホルド部のブラン
チ部先端に設けられたシリンダヘッド側面に固定される
フランジ部を、各気筒に亙って連続した構成とし、かつ
上記連通管接続管部先端に設けられたフランジ部と一体
に連続させたことを特徴としている。
【０００８】上記のように連通管接続管部のフランジ部
が主マニホルド部側のフランジ部と一体となることによ
り、連通管接続管部先端が該フランジ部を介してシリン
ダヘッドに堅固に支持されることになる。そのため、連
通管接続管部先端の振動が抑制され、かつ連通管先端に
対する位置精度が高くなる。
が主マニホルド部側のフランジ部と一体となることによ
り、連通管接続管部先端が該フランジ部を介してシリン
ダヘッドに堅固に支持されることになる。そのため、連
通管接続管部先端の振動が抑制され、かつ連通管先端に
対する位置精度が高くなる。
【０００９】請求項２に係るＶ型内燃機関の排気マニホ
ルドにおいては、上記主マニホルド部側のフランジ部の
フランジ面と、上記連通管接続管部側のフランジ部のフ
ランジ面とが、平行に構成されている。
ルドにおいては、上記主マニホルド部側のフランジ部の
フランジ面と、上記連通管接続管部側のフランジ部のフ
ランジ面とが、平行に構成されている。
【００１０】このように、両フランジ部のフランジ面を
互いに平行に構成すれば、両者の相対的な位置関係を精
度良く確保することができる。
互いに平行に構成すれば、両者の相対的な位置関係を精
度良く確保することができる。
【００１１】また請求項３のＶ型内燃機関の排気マニホ
ルドにおいては、上記主マニホルド部側のフランジ部の
フランジ面と、上記連通管接続管部側のフランジ部のフ
ランジ面とが、同一平面をなしている。
ルドにおいては、上記主マニホルド部側のフランジ部の
フランジ面と、上記連通管接続管部側のフランジ部のフ
ランジ面とが、同一平面をなしている。
【００１２】この構成においては、集合部を中心とした
連通管接続管部先端の振動が一層効果的に抑制され、か
つ両フランジ部の相対的な位置精度が一層向上する。
連通管接続管部先端の振動が一層効果的に抑制され、か
つ両フランジ部の相対的な位置精度が一層向上する。
【００１３】また請求項４のＶ型内燃機関の排気マニホ
ルドにおいては、上記主マニホルド部側のフランジ部
と、上記連通管接続管部側のフランジ部とが、１枚の連
続した金属板からなり、ここに各ブランチ部および連通
管接続管部が溶接されている。
ルドにおいては、上記主マニホルド部側のフランジ部
と、上記連通管接続管部側のフランジ部とが、１枚の連
続した金属板からなり、ここに各ブランチ部および連通
管接続管部が溶接されている。
【００１４】この構成においては両フランジ部が更に堅
固なものとなり、かつ加工精度が高くなる。
固なものとなり、かつ加工精度が高くなる。
【００１５】
【発明の効果】この発明に係るＶ型内燃機関の排気マニ
ホルドによれば、主マニホルド部から分岐した連通管接
続管部の振動を効果的に抑制でき、その耐久性が向上す
るとともに、振動騒音を抑制できる。また従来のように
連通管接続管部をシリンダヘッドに対し支持する補強ス
テーが不要となり、部品点数ならびに組付工数を削減で
きる。
ホルドによれば、主マニホルド部から分岐した連通管接
続管部の振動を効果的に抑制でき、その耐久性が向上す
るとともに、振動騒音を抑制できる。また従来のように
連通管接続管部をシリンダヘッドに対し支持する補強ス
テーが不要となり、部品点数ならびに組付工数を削減で
きる。
【００１６】また連通管と接続される連通管接続管部側
のフランジ部の位置精度が向上し、両者を無理なく接続
することができるとともに、フレキシブルチューブ等に
よって吸収すべき誤差が小さなものとなる。
のフランジ部の位置精度が向上し、両者を無理なく接続
することができるとともに、フレキシブルチューブ等に
よって吸収すべき誤差が小さなものとなる。
【００１７】また請求項２あるいは請求項３の構成によ
れば、連通管接続管部側のフランジ部の位置精度が一層
向上する。
れば、連通管接続管部側のフランジ部の位置精度が一層
向上する。
【００１８】更に請求項４の構成によれば、フランジ部
の加工精度が一層向上し、かつ両フランジ部を堅固に一
体化して、連通管接続管部の振動が一層確実に抑制され
る。
の加工精度が一層向上し、かつ両フランジ部を堅固に一
体化して、連通管接続管部の振動が一層確実に抑制され
る。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好ましい実施の
形態を図面に基づいて詳細に説明する。
形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】図１〜図３は、この発明に係るＶ型内燃機
関の排気マニホルド１の第１実施例を示しており、図４
は、この排気マニホルド１を用いたＶ型内燃機関の排気
系全体の構成を示している。
関の排気マニホルド１の第１実施例を示しており、図４
は、この排気マニホルド１を用いたＶ型内燃機関の排気
系全体の構成を示している。
【００２１】この排気マニホルド１は、図４に示すよう
に、一例としてＶ型６気筒内燃機関の左側バンクのシリ
ンダヘッド２に取り付けられるものであり、右側バンク
のシリンダヘッド３に取り付けられた排気マニホルド４
と連通管５を介して接続されている。上記連通管５は、
右側バンクの排気マニホルド４に一体に設けられている
ものであって、該排気マニホルド４の後端部から機関の
後端を通って機関の幅方向に延びており、その先端のフ
ランジ部８が、後述するように左側バンクの排気マニホ
ルド１に接続されている。また、この連通管５は、左右
バンクの各部の誤差および熱膨張を吸収するために、可
撓性を有するフレキシブルチューブ６を中間部に備えて
いる。また左右バンクの排気が合流する排気マニホルド
１の出口側には、両バンクの排気が通流する触媒コンバ
ータ７が設けられている。この触媒コンバータ７の単一
の出口管７ａには、両バンクに共通の排気管（図示せ
ず）が接続される。
に、一例としてＶ型６気筒内燃機関の左側バンクのシリ
ンダヘッド２に取り付けられるものであり、右側バンク
のシリンダヘッド３に取り付けられた排気マニホルド４
と連通管５を介して接続されている。上記連通管５は、
右側バンクの排気マニホルド４に一体に設けられている
ものであって、該排気マニホルド４の後端部から機関の
後端を通って機関の幅方向に延びており、その先端のフ
ランジ部８が、後述するように左側バンクの排気マニホ
ルド１に接続されている。また、この連通管５は、左右
バンクの各部の誤差および熱膨張を吸収するために、可
撓性を有するフレキシブルチューブ６を中間部に備えて
いる。また左右バンクの排気が合流する排気マニホルド
１の出口側には、両バンクの排気が通流する触媒コンバ
ータ７が設けられている。この触媒コンバータ７の単一
の出口管７ａには、両バンクに共通の排気管（図示せ
ず）が接続される。
【００２２】排気マニホルド１は、図１〜図３に示すよ
うに、左側バンクの３気筒の排気を集める主マニホルド
部１１と、右側バンクの排気マニホルド４から延びた連
通管５に接続される連通管接続管部１２と、上記主マニ
ホルド部１１と上記連通管接続管部１２とを一体に集合
させた集合部１３と、から大略構成されている。上記主
マニホルド部１１は、シリンダヘッド２の長手方向に沿
った管状をなし、３本の短いブランチ部１４を介して各
気筒の排気ポートに接続されている。この管状をなす主
マニホルド部１１は、図２に示すように僅かに蛇行して
おり、その前端部が閉塞されているとともに、後端部が
僅かに下方へ向かって傾斜し、かつ集合部１３に接続さ
れている。また連通管接続管部１２は、主マニホルド部
１１とほぼ等しい通路断面積の管状をなし、集合部１３
を中心として主マニホルド部１１に対し二股状に分岐し
ている。またこの連通管接続管部１２は、図１に示すよ
うに、シリンダヘッド２の後端から機関後方に突出して
位置しており、かつその先端部はＶバンクの中央側へ向
かっている。
うに、左側バンクの３気筒の排気を集める主マニホルド
部１１と、右側バンクの排気マニホルド４から延びた連
通管５に接続される連通管接続管部１２と、上記主マニ
ホルド部１１と上記連通管接続管部１２とを一体に集合
させた集合部１３と、から大略構成されている。上記主
マニホルド部１１は、シリンダヘッド２の長手方向に沿
った管状をなし、３本の短いブランチ部１４を介して各
気筒の排気ポートに接続されている。この管状をなす主
マニホルド部１１は、図２に示すように僅かに蛇行して
おり、その前端部が閉塞されているとともに、後端部が
僅かに下方へ向かって傾斜し、かつ集合部１３に接続さ
れている。また連通管接続管部１２は、主マニホルド部
１１とほぼ等しい通路断面積の管状をなし、集合部１３
を中心として主マニホルド部１１に対し二股状に分岐し
ている。またこの連通管接続管部１２は、図１に示すよ
うに、シリンダヘッド２の後端から機関後方に突出して
位置しており、かつその先端部はＶバンクの中央側へ向
かっている。
【００２３】上記主マニホルド部１１のブランチ部１４
先端には、板状のシリンダヘッド用フランジ部１５が設
けられており、このフランジ部１５がシリンダヘッド２
側面に図示せぬスタッドボルトによって固定されるよう
になっている。尚、図２に示すように、スタッドボルト
が挿通される貫通孔１８は、各ブランチ部１４を１８０
°離れた２箇所で挟むように、各気筒毎に一対づつ設け
られている。
先端には、板状のシリンダヘッド用フランジ部１５が設
けられており、このフランジ部１５がシリンダヘッド２
側面に図示せぬスタッドボルトによって固定されるよう
になっている。尚、図２に示すように、スタッドボルト
が挿通される貫通孔１８は、各ブランチ部１４を１８０
°離れた２箇所で挟むように、各気筒毎に一対づつ設け
られている。
【００２４】また連通管接続管部１２先端部には、板状
の連通管用フランジ部１６が設けられており、連通管５
先端のフランジ部８に図示せぬボルトを介して接続され
るようになっている。尚、図２に示すように、ボルトが
挿通される貫通孔１９が、連通管接続管部１２周囲の３
箇所に設けられている。
の連通管用フランジ部１６が設けられており、連通管５
先端のフランジ部８に図示せぬボルトを介して接続され
るようになっている。尚、図２に示すように、ボルトが
挿通される貫通孔１９が、連通管接続管部１２周囲の３
箇所に設けられている。
【００２５】上記主マニホルド部１１と上記連通管接続
管部１２とを一体化する集合部１３は、前述した触媒コ
ンバータ７の上部のキャップ部分を兼ねたものであり、
偏平な出口部１７が斜め下方へ向かって開口しており、
ここに触媒コンバータ７のケーシングが溶接等により接
続されるようになっている。
管部１２とを一体化する集合部１３は、前述した触媒コ
ンバータ７の上部のキャップ部分を兼ねたものであり、
偏平な出口部１７が斜め下方へ向かって開口しており、
ここに触媒コンバータ７のケーシングが溶接等により接
続されるようになっている。
【００２６】ここで、上記シリンダヘッド用フランジ部
１５と上記連通管用フランジ部１６とは、一枚の金属板
からなるフランジ部材２０として一体化されている。つ
まり、一枚の連続したフランジ部材２０に、３本のブラ
ンチ部１４の先端と連通管接続管部１２の先端がそれぞ
れ接続されている。またこの実施例では、シリンダヘッ
ド用フランジ部１５のフランジ面１５ａと連通管用フラ
ンジ部１６のフランジ面１６ａとは、同一平面をなして
いる。
１５と上記連通管用フランジ部１６とは、一枚の金属板
からなるフランジ部材２０として一体化されている。つ
まり、一枚の連続したフランジ部材２０に、３本のブラ
ンチ部１４の先端と連通管接続管部１２の先端がそれぞ
れ接続されている。またこの実施例では、シリンダヘッ
ド用フランジ部１５のフランジ面１５ａと連通管用フラ
ンジ部１６のフランジ面１６ａとは、同一平面をなして
いる。
【００２７】尚、この実施例の排気マニホルド１は、鋳
造品ではなく、各部を金属板のプレス成形品や金属管に
て形成するとともに、各部を溶接して一体化した構成と
なっている。特に、上記フランジ部材２０は一枚の連続
した金属板からなり、ここに、各ブランチ部１４および
連通管接続管部１２の先端が溶接されている。
造品ではなく、各部を金属板のプレス成形品や金属管に
て形成するとともに、各部を溶接して一体化した構成と
なっている。特に、上記フランジ部材２０は一枚の連続
した金属板からなり、ここに、各ブランチ部１４および
連通管接続管部１２の先端が溶接されている。
【００２８】このように構成された排気マニホルド１に
おいては、シリンダヘッド用フランジ部１５をシリンダ
ヘッド２側面に固定することにより、これと一体となっ
た連通管用フランジ部１６がシリンダヘッド２に堅固に
固定支持されることになり、連通管接続管部１２先端部
ならびに連通管５先端部の振動が抑制される。また、連
通管用フランジ部１６がフランジ部材２０としてシリン
ダヘッド用フランジ部１５と一体化されているため、貫
通孔１９のシリンダヘッド２に対する位置精度が非常に
高くなり、連通管５先端のフランジ部８に無理なく接続
することができる。尚、この実施例では、連通管５の中
間部にフレキシブルチューブ６が介装されているが、上
記のように連通管用フランジ部１６の位置精度が向上す
ることから、フレキシブルチューブ６の廃止を図ること
もできる。
おいては、シリンダヘッド用フランジ部１５をシリンダ
ヘッド２側面に固定することにより、これと一体となっ
た連通管用フランジ部１６がシリンダヘッド２に堅固に
固定支持されることになり、連通管接続管部１２先端部
ならびに連通管５先端部の振動が抑制される。また、連
通管用フランジ部１６がフランジ部材２０としてシリン
ダヘッド用フランジ部１５と一体化されているため、貫
通孔１９のシリンダヘッド２に対する位置精度が非常に
高くなり、連通管５先端のフランジ部８に無理なく接続
することができる。尚、この実施例では、連通管５の中
間部にフレキシブルチューブ６が介装されているが、上
記のように連通管用フランジ部１６の位置精度が向上す
ることから、フレキシブルチューブ６の廃止を図ること
もできる。
【００２９】次に、図５〜図７は、この発明に係る排気
マニホルド１の第２実施例を示している。この実施例に
おいては、連通管接続管部１２が前述した第１実施例よ
りも長く設定されており、シリンダヘッド用フランジ部
１５が固定されるシリンダヘッド２側面よりもＶバンク
中央寄りに延長されている。そして、この連通管接続管
部１２先端に設けられる連通管用フランジ部１６は、折
曲部２１を介してシリンダヘッド用フランジ部１５に連
続している。すなわち、この実施例においても、連通管
用フランジ部１６とシリンダヘッド用フランジ部１５と
が、一枚の金属板からなるフランジ部材２０として一体
化されており、それぞれのフランジ面１５ａ，１６ａが
互いに平行に形成されているとともに、両フランジ部１
５，１６が、略９０°折れ曲がった折曲部２１を介して
連続している。
マニホルド１の第２実施例を示している。この実施例に
おいては、連通管接続管部１２が前述した第１実施例よ
りも長く設定されており、シリンダヘッド用フランジ部
１５が固定されるシリンダヘッド２側面よりもＶバンク
中央寄りに延長されている。そして、この連通管接続管
部１２先端に設けられる連通管用フランジ部１６は、折
曲部２１を介してシリンダヘッド用フランジ部１５に連
続している。すなわち、この実施例においても、連通管
用フランジ部１６とシリンダヘッド用フランジ部１５と
が、一枚の金属板からなるフランジ部材２０として一体
化されており、それぞれのフランジ面１５ａ，１６ａが
互いに平行に形成されているとともに、両フランジ部１
５，１６が、略９０°折れ曲がった折曲部２１を介して
連続している。
【００３０】この実施例においては、右側バンクの排気
マニホルド４から延びる連通管５の長さを短く設定する
ことができ、その共振等に対する設計の自由度が向上す
る。尚、このようにフランジ部材２０が折曲していて
も、連通管用フランジ部１６には、主に図６の上下方向
に沿って振動入力が作用するので、シリンダヘッド２に
堅固に固定されたシリンダヘッド用フランジ部１５がそ
の幅方向に沿って力を受けることになり、前述した第１
実施例と同様に、連通管用フランジ部１６の振動を確実
かつ効果的に抑制することができる。
マニホルド４から延びる連通管５の長さを短く設定する
ことができ、その共振等に対する設計の自由度が向上す
る。尚、このようにフランジ部材２０が折曲していて
も、連通管用フランジ部１６には、主に図６の上下方向
に沿って振動入力が作用するので、シリンダヘッド２に
堅固に固定されたシリンダヘッド用フランジ部１５がそ
の幅方向に沿って力を受けることになり、前述した第１
実施例と同様に、連通管用フランジ部１６の振動を確実
かつ効果的に抑制することができる。
【図１】この発明に係るＶ型内燃機関の排気マニホルド
の第１実施例を示す平面図。
の第１実施例を示す平面図。
【図２】同じく正面図。
【図３】同じく側面図。
【図４】Ｖ型内燃機関の排気系全体の構成を示す平面
図。
図。
【図５】この発明に係る排気マニホルドの第２実施例を
示す平面図。
示す平面図。
【図６】同じく正面図。
【図７】同じく側面図。
【図８】従来におけるＶ型内燃機関の排気系の構成を示
す平面図。
す平面図。
１…排気マニホルド ２…シリンダヘッド ５…連通管 １１…主マニホルド部 １２…連通管接続管部 １３…集合部 １４…ブランチ部 １５…シリンダヘッド用フランジ部 １６…連通管用フランジ部 ２０…フランジ部材
Claims (4)
- 【請求項１】 Ｖ型内燃機関の一方のバンクに取り付け
られる排気マニホルドであって、そのバンクの各気筒の
排気ポートに接続される主マニホルド部と、シリンダヘ
ッドの一端部から機関長手方向に突出して位置し、かつ
他方のバンクの排気マニホルドから機関の幅方向に延び
る連通管の先端に接続される連通管接続管部と、上記主
マニホルド部と上記連通管接続管部とが集合し、かつ両
バンクの排気が合流して流れ出る出口部を構成する集合
部と、を備えてなるＶ型内燃機関の排気マニホルドにお
いて、 上記主マニホルド部のブランチ部先端に設けられたシリ
ンダヘッド側面に固定されるフランジ部を、各気筒に亙
って連続した構成とし、かつ上記連通管接続管部先端に
設けられたフランジ部と一体に連続させたことを特徴と
するＶ型内燃機関の排気マニホルド。 - 【請求項２】 上記主マニホルド部側のフランジ部のフ
ランジ面と、上記連通管接続管部側のフランジ部のフラ
ンジ面とが、平行に構成されていることを特徴とする請
求項１記載のＶ型内燃機関の排気マニホルド。 - 【請求項３】 上記主マニホルド部側のフランジ部のフ
ランジ面と、上記連通管接続管部側のフランジ部のフラ
ンジ面とが、同一平面をなしていることを特徴とする請
求項１記載のＶ型内燃機関の排気マニホルド。 - 【請求項４】 上記主マニホルド部側のフランジ部と、
上記連通管接続管部側のフランジ部とが、１枚の連続し
た金属板からなり、ここに各ブランチ部および連通管接
続管部が溶接されていることを特徴とする請求項１〜３
のいずれかに記載のＶ型内燃機関の排気マニホルド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16809496A JPH108953A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | Ｖ型内燃機関の排気マニホルド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16809496A JPH108953A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | Ｖ型内燃機関の排気マニホルド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH108953A true JPH108953A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=15861738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16809496A Pending JPH108953A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | Ｖ型内燃機関の排気マニホルド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH108953A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1291500A3 (de) * | 2001-09-07 | 2005-10-05 | Friedrich Boysen GmbH & Co. KG | Abgasanlage für mehrzylindrige Verbrennungsmotoren |
| DE10024614B4 (de) * | 1999-05-21 | 2007-04-19 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Abgaskrümmer eines Motors |
-
1996
- 1996-06-28 JP JP16809496A patent/JPH108953A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10024614B4 (de) * | 1999-05-21 | 2007-04-19 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Abgaskrümmer eines Motors |
| EP1291500A3 (de) * | 2001-09-07 | 2005-10-05 | Friedrich Boysen GmbH & Co. KG | Abgasanlage für mehrzylindrige Verbrennungsmotoren |
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