JPH1086841A - Car body structure - Google Patents
Car body structureInfo
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- JPH1086841A JPH1086841A JP24334796A JP24334796A JPH1086841A JP H1086841 A JPH1086841 A JP H1086841A JP 24334796 A JP24334796 A JP 24334796A JP 24334796 A JP24334796 A JP 24334796A JP H1086841 A JPH1086841 A JP H1086841A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車体構造に関し、
詳しくは、左右のサイドフレームの先端部にクロスメン
バを溶着固定した車体構造に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle body structure,
More specifically, the present invention relates to a vehicle body structure in which a cross member is welded and fixed to the distal ends of left and right side frames.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図７〜図９は、従来の車体構造を示すも
のである。この従来の構造では、左右のサイドフレーム
１，１の前端部１ａ，１ａ間にクロスメンバ２の両端部
２ａ，２ａをそれぞれ溶着固定して車体フレーム３を形
成している（図７および図８参照）。2. Description of the Related Art FIGS. 7 to 9 show a conventional vehicle body structure. In this conventional structure, a body frame 3 is formed by welding and fixing both ends 2a, 2a of a cross member 2 between front ends 1a, 1a of left and right side frames 1, 1 (FIGS. 7 and 8). reference).
【０００３】このクロスメンバ２には、左右のサイドフ
レーム１，１に溶着後に、その略中央部付近にサスペン
ション部品取付け用ブラケット４，４を溶着固定すると
ともに、その両端にバンパブラケット５，５を溶着固定
している（図８参照）。[0003] After being welded to the left and right side frames 1 and 1 on the cross member 2, suspension component mounting brackets 4 and 4 are welded and fixed substantially near the center thereof, and bumper brackets 5 and 5 are provided at both ends thereof. It is fixed by welding (see FIG. 8).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車体
構造では、一般的にクロスメンバ２を左右のサイドフレ
ーム１，１に溶着した際には、これらの間に熱歪みが生
じ、しかもこの歪みは左右のサイドフレーム１，１の前
端部１ａ，１ａとクロスメンバ２との間で最大となる。
このため、この左右のサイドフレーム１，１の前端部１
ａ，１ａに対するクロスメンバ２の溶接強度を低下させ
てしまう不具合があった。In the conventional vehicle body structure, when the cross member 2 is generally welded to the left and right side frames 1, 1, thermal distortion occurs between them, and this distortion is generated. Is maximum between the front ends 1a, 1a of the left and right side frames 1, 1 and the cross member 2.
For this reason, the front ends 1 of the left and right side frames 1, 1
a, there was a problem that the welding strength of the cross member 2 with respect to 1a was reduced.
【０００５】また、上記熱歪みが生じたクロスメンバ２
にサスペンション部品取付け用ブラケット４，４やバン
パブラケット５，５を取付けると、サスペンション部品
取付け用ブラケット４，４やバンパブラケット５，５
は、クロスメンバ２に対する本来の固定位置からずれて
クロスメンバ２に固定される可能性があった。この場合
には、これらのブラケット４，４，５，５は、それらの
溶接部がビード６のみでクロスメンバ２に溶着されて溶
接不良となるので、強度が不十分となる虞があった（図
９（ａ），（ｂ）参照）。Further, the cross member 2 having the above-mentioned thermal strain has
When the suspension parts mounting brackets 4, 4 and the bumper brackets 5, 5 are mounted on the vehicle, the suspension part mounting brackets 4, 4 and the bumper brackets 5, 5 are mounted.
May be fixed to the cross member 2 while being deviated from the original fixing position with respect to the cross member 2. In this case, the brackets 4, 4, 5, and 5 may be insufficient in strength because their welds are welded to the cross member 2 with only the beads 6 and the welding is poor. 9 (a) and 9 (b)).
【０００６】さらに、上記従来の車体構造では、その左
右のサイドフレーム１，１は全長に渡ってほぼ同一断面
で形成されていることから、外部から受ける衝撃を左右
サイドフレーム１，１で効果的に吸収することができな
かった。Further, in the above-described conventional vehicle body structure, the left and right side frames 1, 1 are formed to have substantially the same cross-section over the entire length, so that an external impact can be effectively applied to the left and right side frames 1, 1. Could not be absorbed.
【０００７】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、クロスメンバをその溶接強度を低下させることなく
左右のサイドフレームに溶着固定することができ、しか
も、左右のサイドフレームの先端部に溶着される部品を
本来の取付位置に十分な強度で取付けることができ、し
かも、外部から受ける衝撃を左右のサイドフレームで効
果的に吸収することができる車体構造を提供することを
目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and allows a cross member to be welded and fixed to left and right side frames without lowering its welding strength. It is an object of the present invention to provide a vehicle body structure in which a component to be welded can be attached to an original attachment position with sufficient strength, and furthermore, an external impact can be effectively absorbed by left and right side frames.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、左右のサイドフレームの先端部にクロスメンバを溶
着固定した車体構造において、上記サイドフレームを本
体部々材と先端部々材とに分けて、これらを別体に形成
し、上記本体部々材に溶着する前に予め上記先端部々材
間に予め上記クロスメンバを溶着した構成としている。In order to achieve the above object, in a vehicle body structure in which a cross member is welded and fixed to the front end portions of left and right side frames, the side frames are divided into a main body member and a front end member. These are separately formed, and the cross member is welded in advance between the front end members before welding to the main body members.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車体構造の実
施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜
図５は、本発明に係る車体構造の一実施例を示すもので
ある。本実施例の車体構造では、左右のサイドフレーム
１０，１０をそれぞれ本体部々材１０ａと先端部々材１
０ｂとに分けて、これらを別体に形成している。先端部
々材１０ｂの後端には、後方に向かって横断面が狭くな
るようにテーパ部１０ｃを設けている。先端部々材１０
ｂの前端には、バンパフェイシア取付部１０ｄを設けて
いる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a vehicle body structure according to the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. Figure 1
FIG. 5 shows an embodiment of the vehicle body structure according to the present invention. In the vehicle body structure of the present embodiment, the left and right side frames 10, 10 are respectively divided into the main body member 10a and the tip end member 1a.
0b and these are formed separately. A tapered portion 10c is provided at the rear end of the front end member 10b so that the cross section becomes narrower rearward. Tip material 10
At the front end of b, a bumper fascia mounting portion 10d is provided.
【００１０】また、本実施例では、サイドフレーム１０
の先端部々材１０ｂを、横断面末広がり形状に形成して
いる。すなわち、サイドフレーム１０の先端部々材１０
ｂの上部壁１０ｅを、車両前方に向かって前上がり形状
に形成している。In this embodiment, the side frame 10
Are formed in the shape of the end section member 10b having a divergent cross section. That is, the front end members 10 of the side frames 10
The upper wall 10e of b is formed in a shape that rises forward toward the front of the vehicle.
【００１１】本実施例では、左右の先端部々材１０ｂ，
１０ｂ間に予めクロスメンバ１１を溶着して予め一体化
して、部組み部材１２を形成している。クロスメンバ１
１の下面の略中央部付近には、予めスタビライザ取付部
１１ａ，１１ａを形成している。スタビライザ取付部１
１ａ，１１ａには、略Ｕ字形状の金具１３，１３を用い
てスタビライザ１４を取付けている。In the present embodiment, the left and right tip parts 10b,
The cross member 11 is welded in advance between 10b and integrated in advance to form the assembled member 12. Cross member 1
Stabilizer mounting portions 11a, 11a are formed in advance near the substantially central portion of the lower surface of 1. Stabilizer mounting part 1
Stabilizers 14 are attached to 1a and 11a using substantially U-shaped fittings 13 and 13, respectively.
【００１２】本実施例では、予め一体化して成る部組み
部材１２を、左右のサイドフレーム１０，１０の本体部
々材１０ａ，１０ａの先端に取付けることにより、車体
フレーム１５を形成することができる。この車体フレー
ム１５を形成するに際し、先端部々材１０ｂ，１０ｂの
テーパ部１０ｃ，１０ｃのところで本体部々材１０ａ，
１０ａに対する先端部々材１０ｂ，１０ｂの取付け姿勢
を矢印方向に回動させて調整することができる（図５参
照）。In this embodiment, the vehicle body frame 15 can be formed by attaching the pre-integrated assembly members 12 to the tips of the main body members 10a, 10a of the left and right side frames 10, 10, respectively. . In forming the body frame 15, the main body parts 10a, 10c at the tapered portions 10c, 10c of the tip parts 10b, 10b.
The mounting posture of the front end members 10b, 10b with respect to 10a can be adjusted by rotating in the direction of the arrow (see FIG. 5).
【００１３】部組み部材１２を左右のサイドフレーム１
０，１０の本体部々材１０ａ，１０ａに取付けた後は、
左右の先端部々材１０ｂ，１０ｂのバンパフェイシア取
付部１０ｄ，１０ｄ間にバンパフェイシア１６を取付け
ている。The assembled member 12 is connected to the left and right side frames 1.
After attaching to the main body parts 10a, 10a of 0, 10,
A bumper fascia 16 is mounted between the bumper fascia mounting portions 10d, 10d of the left and right tip parts 10b, 10b.
【００１４】本実施例では、車体フレーム１５を形成す
る前に、左右の先端部々材１０ｂ，１０ｂとクロスメン
バ１１を予め一体化するようにしているので、クロスメ
ンバ１１や該クロスメンバに取付けられる部品の組付け
精度を容易に確保することができる。In this embodiment, before the body frame 15 is formed, the left and right front end members 10b, 10b and the cross member 11 are integrated in advance, so that the cross member 11 and the cross member are attached. It is possible to easily secure the assembly accuracy of the parts to be assembled.
【００１５】また、左右のサイドフレーム１０，１０の
本体部々材１０ａ，１０ａにそれぞれ熱歪みが生じてい
る場合でも、左右の先端部々材１０ｂ，１０ｂのテーパ
部１０ｃ，１０ｃのところでその取付け角度を調整する
ことにより上記熱歪みを吸収することができる。このた
め、溶接による左右のサイドフレーム１０，１０とクロ
スメンバ１１の間における溶接強度の低下を抑えること
ができるとともに、該クロスメンバに取付けられる部品
を本来の取付位置に良好に溶着することができる。Further, even when the main body members 10a, 10a of the left and right side frames 10, 10 are thermally strained, respectively, the attachment is made at the tapered portions 10c, 10c of the left and right front end members 10b, 10b. The thermal distortion can be absorbed by adjusting the angle. For this reason, it is possible to suppress a decrease in welding strength between the left and right side frames 10, 10 and the cross member 11 due to welding, and it is possible to satisfactorily weld a component mounted on the cross member to an original mounting position. .
【００１６】さらに、本実施例では、サイドフレーム１
０の先端部々材１０ｂを車両前方に向かってその横断面
が末広がりになるように形成しているので、外部から受
ける衝撃Ｆを左右のサイドフレーム１０，１０の基本断
面よりも大きい断面で効果的に吸収することができる
（図２参照）。Further, in this embodiment, the side frame 1
Since the front end members 10b are formed so that their cross sections become wider toward the front of the vehicle, the impact F received from the outside is effective in a cross section larger than the basic cross section of the left and right side frames 10, 10. (See FIG. 2).
【００１７】なお、本実施例では、サイドフレーム１０
の先端部々材１０ａの上部壁１０ｅを前上がり形状に形
成したが、本発明ではこれに限らず、図６に示すよう
に、前方に向かって左右幅方向に幅広に形成するように
しても良い。In this embodiment, the side frames 10
Although the upper wall 10e of the front end member 10a is formed to have a forward rising shape, the present invention is not limited to this, and as shown in FIG. good.
【００１８】また、本実施例では、左右のサイドフレー
ム１０を本体部々材１０ａと先端部々材１０ｂとに分け
て形成しているが、本発明はこれに限らず、別体に形成
するのはサイドフレーム１０の後端の部分でも良い。要
は、クロスメンバ１１等の部品を溶着することによって
熱歪みが大きくなるサイドフレーム１０の前方または後
方の先端部であればそのどちらの端部でも良い。In the present embodiment, the left and right side frames 10 are formed separately from the main body part 10a and the front end part material 10b. However, the present invention is not limited to this, and is formed separately. May be the rear end of the side frame 10. In short, any one of the front and rear ends of the side frame 10 whose thermal distortion is increased by welding components such as the cross member 11 may be used.
【００１９】さらに、本実施例では、先端部々材１０ｂ
の後方にテーパ部１０ｃを設けているが、上記のように
サイドフレーム１０の後端の部分を別体に形成した場合
には、この後端の部分の前方にテーパ部を設ければ良
い。Further, in the present embodiment, the tip end members 10b
The tapered portion 10c is provided at the rear of the side frame 10. However, when the rear end portion of the side frame 10 is formed separately as described above, the tapered portion may be provided in front of the rear end portion.
【００２０】さらにまた、本実施例では、先端部々材１
０ｂを前方に向かって末広がりに形成しているが、上記
のようにサイドフレーム１０の後端の部分を別体に形成
した場合には、この後端の部分を後方へ向かって末広が
りに形成すれば良い。Further, in the present embodiment, the end portion materials 1
0b is formed to diverge toward the front, but if the rear end portion of the side frame 10 is formed separately as described above, the rear end portion is formed to diverge rearward. Good.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車体
構造によれば、左右のサイドフレームの先端部にクロス
メンバを溶着固定した車体構造において、上記サイドフ
レームを本体部々材と先端部々材とに分けて、これらを
別体に形成し、上記本体部々材に溶着する前に上記先端
部々材間に上記クロスメンバを溶着した構成としている
ので、次のような効果を得ることができる。As described above, according to the vehicle body structure according to the present invention, in the vehicle body structure in which the cross members are welded and fixed to the front end portions of the left and right side frames, the side frames are connected to the main body members and the front end portions. These members are formed separately from each other, and the cross member is welded between the front end members before welding to the main body members. Therefore, the following effects are obtained. be able to.
【００２２】すなわち、本発明では、車体フレームを形
成する前に、上記左右の先端部々材と上記クロスメンバ
を予め一体化するようにしているので、上記サイドフレ
ームに対する上記クロスメンバの組付け精度や該クロス
メンバに取付けられる部品の組付け精度を容易に確保す
ることができる。That is, in the present invention, before forming the vehicle body frame, the left and right front end members are integrated with the cross member in advance, so that the assembling accuracy of the cross member to the side frame is improved. Also, the assembling accuracy of the components attached to the cross member can be easily secured.
【００２３】また、上記左右の本体部々材にそれぞれ熱
歪みが生じている場合でも、上記左右の先端部々材のテ
ーパ部のところでその取付け角度を調整することにより
上記熱歪みを吸収することができる。このため、溶接に
よる左右のサイドフレームとクロスメンバの間における
溶接強度の低下を抑えることができるとともに、該クロ
スメンバに取付けられる部品を本来の取付位置に良好に
溶着することができる。Further, even when thermal distortion occurs in each of the left and right main body members, the thermal distortion can be absorbed by adjusting the mounting angle at the tapered portions of the left and right distal end members. Can be. For this reason, it is possible to suppress a decrease in welding strength between the left and right side frames and the cross member due to welding, and it is possible to satisfactorily weld a component attached to the cross member to an original attachment position.
【００２４】さらに、上記サイドフレームの先端部々材
を車両前方または車両後方に向かってその横断面が末広
がりになるように形成しているので、外部から受ける衝
撃Ｆを上記サイドフレームの基本断面よりも大きい断面
で効果的に吸収することができる。Furthermore, since the front end members of the side frame are formed so that the cross section thereof is widened toward the front or rear of the vehicle, the impact F received from the outside is reduced from the basic cross section of the side frame. Can be effectively absorbed by a large cross section.
【図１】本発明に係る車体構造の一実施例の要部を示す
斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a main part of an embodiment of a vehicle body structure according to the present invention.
【図２】本発明に係る車体構造の一実施例の要部を示す
側面図である。FIG. 2 is a side view showing a main part of one embodiment of the vehicle body structure according to the present invention.
【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line AA in FIG.
【図４】図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line BB in FIG.
【図５】本発明に係る車体構造の一実施例の要部を示す
側面図である。FIG. 5 is a side view showing a main part of one embodiment of the vehicle body structure according to the present invention.
【図６】本発明に係る車体構造の他の実施例のサイドフ
レームを示平面図である。FIG. 6 is a plan view showing a side frame of another embodiment of the vehicle body structure according to the present invention.
【図７】従来の車体フレームを示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a conventional body frame.
【図８】従来の車体フレームの前方部分を示す斜視図で
ある。FIG. 8 is a perspective view showing a front portion of a conventional body frame.
【図９】従来の車体フレームの前方部分のクロスメンバ
にサスペンション部品取付け用ブラケットを取付けた様
子を示すもので、（ａ）は該ブラケットを正面から見た
一部断面図、（ｂ）は該ブラケットを側方から見た断面
図である。9A and 9B show a state in which a bracket for attaching a suspension component is attached to a cross member at a front portion of a conventional body frame, wherein FIG. 9A is a partial cross-sectional view of the bracket as viewed from the front, and FIG. It is sectional drawing which looked at the bracket from the side.
１０ サイドフレーム １０ａ 本体部々材 １０ｂ 先端部々材 １０ｃ テーパ部 １０ｄ バンパフェイシア取付部 １０ｅ 上壁 １１ クロスメンバ １１ａ スタビライザ取付部 １２ 部組み部材 １３ 金具 １４ スタビライザ １５ 車体フレーム １６ バンパフェイシア DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Side frame 10a Body part material 10b Tip part material 10c Taper part 10d Bumper fascia attachment part 10e Upper wall 11 Cross member 11a Stabilizer attachment part 12 Assembly member 13 Hardware 14 Stabilizer 15 Body frame 16 Bumper fascia
Claims (3)
メンバを溶着固定した車体構造において、上記サイドフ
レームを本体部々材と先端部々材とに分けて、これらを
別体に形成し、上記本体部々材に溶着する前に上記先端
部々材間に上記クロスメンバを溶着したことを特徴とす
る車体構造。In a vehicle body structure in which a cross member is welded and fixed to the front end portions of left and right side frames, the side frame is divided into a main body member and a front end member, and these are formed separately. A vehicle body structure wherein the cross member is welded between the front end members before welding to the main body members.
と先端部々材の接続部の少なくとも一方にテーパ部を設
けたことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。2. The vehicle body structure according to claim 1, wherein a tapered portion is provided on at least one of the connecting portions between the main body members and the front end members of the left and right side frames.
をその横断面が末広がり形状になるように形成したこと
を特徴とする請求項１に記載の車体構造。3. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the front end members of the left and right side frames are formed so as to have a divergent cross section.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24334796A JPH1086841A (en) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | Car body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24334796A JPH1086841A (en) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | Car body structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1086841A true JPH1086841A (en) | 1998-04-07 |
Family
ID=17102487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24334796A Pending JPH1086841A (en) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | Car body structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1086841A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008066043A1 (en) * | 2006-11-27 | 2008-06-05 | Isuzu Motors Limited | Front structure for vehicle |
-
1996
- 1996-09-13 JP JP24334796A patent/JPH1086841A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008066043A1 (en) * | 2006-11-27 | 2008-06-05 | Isuzu Motors Limited | Front structure for vehicle |
| AU2007326489B2 (en) * | 2006-11-27 | 2011-07-14 | Isuzu Motors Limited | Front structure of vehicle |
| US8079638B2 (en) | 2006-11-27 | 2011-12-20 | Isuzu Motors Limited | Front structure of vehicle |
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