JP2663764B2 - Suspension link mounting structure - Google Patents
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- B60G2206/60—Subframe construction
- B60G2206/601—Hanger bracket
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明はサスペンションリンク
の取付構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension link mounting structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のサスペンションリンクの取付構造
としては、自動車メカニズム図鑑１８８頁（株式会社グ
ランプリ出版 １９８９年発行）に示されるものや、図
５に示すようなものがある。１がサイドメンバであり、
車体の左右両側に前後方向（図中Ａ、Ｂ方向）に沿って
各々設けられている。ここでは、以後車体の左前側のサ
スペンションリンクの取付構造を図示して説明する。2. Description of the Related Art As a conventional mounting structure of a suspension link, there is one shown in the automobile mechanism illustrated on page 188 (published by Grand Prix Publishing Co., Ltd., 1989) or one shown in FIG. 1 is a side member,
It is provided on each of the left and right sides of the vehicle body along the front-rear direction (A and B directions in the figure). Here, the mounting structure of the suspension link on the left front side of the vehicle body will be illustrated and described.
【０００３】サイドメンバ１の外側面（図中Ｃ側面）１
ａには、前後方向に一対のアッパリンクブラケット２、
２と、サイドメンバ１の下方に延びる一対のロアリンク
ブラケット３、３とが各々所定間隔をおいて溶接により
固定されている。これらはいずれも外側へ突出した状態
で対向する２枚の取付壁を有している。[0003] Outer side surface (side surface C in the figure) 1 of the side member 1
a, a pair of upper link brackets 2 in the front-rear direction;
2 and a pair of lower link brackets 3, 3 extending below the side member 1 are fixed by welding at predetermined intervals. Each of these has two mounting walls that face each other in a state of protruding outward.
【０００４】一方、４がアッパリンクであり、５がロア
リンクである。これらはともに二股形状をしている。そ
して、アッパリンク４の先端部４ａ、４ａは前記一対の
アッパリンクブラケット２、２にピン６で各々回動自在
に取付けられている。また、ロアリンク５はアッパリン
ク４の下方に位置していて、その先端部５ａ、５ａが前
記一対のロアリンクブラケット３、３にピン６で各々回
動自在に取付けられている。On the other hand, 4 is an upper link and 5 is a lower link. These are both bifurcated. The distal ends 4a, 4a of the upper link 4 are rotatably attached to the pair of upper link brackets 2, 2 by pins 6, respectively. The lower link 5 is located below the upper link 4, and its distal ends 5 a, 5 a are rotatably attached to the pair of lower link brackets 3, 3 with pins 6.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、各アッパリンクブラケット
２、２がサイドメンバ１に直接溶接にて固定されている
ため、溶接時の熱によってサイドメンバ１が変形してア
ッパリンクブラケット２の固定位置に十分な精度が得ら
れないおそれがある。また、ロアリンクブラケット３が
独立してサイドメンバ１に溶接されているため、アッパ
リンク４とロアリンク５との相対的位置が確定しづら
い。従って、このようなアッパリンクブラケット２にア
ッパリンク４を取付けると、サスペンションが本来の取
付形状とならずに自動車の操縦安定性能が低下すること
も考えられる。However, in such a conventional technique, since each of the upper link brackets 2 and 2 is directly fixed to the side member 1 by welding, the side link 1 is heated by welding. There is a possibility that the member 1 is deformed and sufficient accuracy cannot be obtained at the fixing position of the upper link bracket 2. Further, since the lower link bracket 3 is independently welded to the side member 1, it is difficult to determine the relative position between the upper link 4 and the lower link 5. Therefore, when the upper link 4 is attached to such an upper link bracket 2, it is conceivable that the suspension does not have the original attachment shape and the steering stability of the vehicle is reduced.
【０００６】このような不都合は、アッパリンク４およ
びロアリンク５の取付部分を大型化して取付位置のバラ
ツキを吸収するようにすれば回避されうるが、コスト及
び重量の面で不利である。Such inconvenience can be avoided by increasing the size of the mounting portion of the upper link 4 and the lower link 5 so as to absorb the variation of the mounting position, but is disadvantageous in cost and weight.
【０００７】さらに、アッパリンクブラケット２の取付
位置と、ロアリンクブラケット３の取付位置とが分離し
ているため各々別個に溶接されており、アッパリンク４
及びロアリンク５からの入力によってサイドメンバ１が
局部的に変形するおそれがある。このため、サイドメン
バ１の強度向上のために板厚を大きくしたり補強部材を
追加したりすることが要求されて重量及びコストの面で
不利である。Further, since the mounting position of the upper link bracket 2 and the mounting position of the lower link bracket 3 are separated from each other, they are separately welded to each other.
Further, there is a possibility that the side member 1 is locally deformed by the input from the lower link 5. For this reason, it is required to increase the plate thickness or add a reinforcing member to improve the strength of the side member 1, which is disadvantageous in weight and cost.
【０００８】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、サイドメンバの形状に影響さ
れずにアッパリンクブラケットとロアリンクブラケット
との位置関係の精度を向上させて操縦安定性能の向上を
図ることのできるサスペンションリンクの取付構造を提
供するものである。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and the steering is performed by improving the accuracy of the positional relationship between the upper link bracket and the lower link bracket without being affected by the shape of the side member. An object of the present invention is to provide a suspension link mounting structure capable of improving stability performance.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明に係
るサスペンションリンクの取付構造は、前後一対のロア
リンクブラケットのうち、一方のロアリンクブラケット
の上部に、サイドメンバの下側面に接合する水平延設部
を他方のロアリンクブラケット側へ向けて形成すると共
に、サイドメンバの外側面に接合する垂直延設部を前記
水平延設部の外側端から立上げ形成し、且つ、前記垂直
延設部に前後一対のアッパリンクブラケットを各々固定
したものである。According to a first aspect of the present invention, there is provided a suspension link mounting structure in which a lower link bracket is joined to an upper portion of one of a pair of front and rear lower link brackets and to a lower surface of a side member. The horizontal extension is formed toward the other lower link bracket, and a vertical extension joined to the outer surface of the side member is formed to rise from the outer end of the horizontal extension, and the vertical extension is formed. A pair of front and rear upper link brackets are fixed to the installation portion.
【００１０】請求項２記載の発明に係るサスペンション
リンクの取付構造は、前記一方のロアリンクブラケット
の上部に、サイドメンバの内側面に接合する垂直延設部
を形成したものである。According to a second aspect of the present invention, in the suspension link mounting structure, a vertically extending portion to be joined to an inner surface of a side member is formed above the one lower link bracket.
【００１１】請求項３記載の発明に係るサスペンション
リンクの取付構造は、前記サイドメンバの上側面とアッ
パリンクの上部とをプレート材にて連結したものであ
る。According to a third aspect of the present invention, in the mounting structure of the suspension link, the upper surface of the side member and the upper portion of the upper link are connected by a plate material.
【００１２】[0012]
【作用】請求項１記載の発明に係るサスペンションリン
クの取付構造によれば、一方のロアリンクブラケットの
上部にサイドメンバの外側面に沿って他方のロアリンク
ブラケットへ向かう垂直延設部を形成し、この垂直延設
部の外側面に一対のアッパリンクブラケットを固定し
た。このため、アッパリンクブラケット同士の位置関係
及びロアリンクブラケットとの位置関係の精度が向上す
る。また、アッパリンクブラケットを直接サイドメンバ
に溶接することがないので、溶接熱による局部的な熱変
形が防がれる。従って、サスペンションは本来の形状で
サイドメンバに取付けられることになるので操縦安定性
能が向上する。さらに、アッパリンクからの入力は前記
垂直延設部によって一旦受け止められ、該入力を分散し
てサイドメンバに伝達するため、サイドメンバへの局部
的な入力がなくなって局部的な変形を抑えることができ
る。このため、サイドメンバの板厚サイズを小さくする
ことができ、重量およびコストの面で有利となる。According to the suspension link mounting structure according to the first aspect of the present invention, a vertically extending portion is formed above the one lower link bracket along the outer surface of the side member toward the other lower link bracket. A pair of upper link brackets was fixed to the outer surface of the vertically extending portion. For this reason, the accuracy of the positional relationship between the upper link brackets and the positional relationship with the lower link bracket is improved. Further, since the upper link bracket is not directly welded to the side member, local thermal deformation due to welding heat is prevented. Accordingly, the suspension is attached to the side member in its original shape, so that the steering stability is improved. Furthermore, since the input from the upper link is once received by the vertical extending portion, and the input is distributed and transmitted to the side member, there is no local input to the side member, thereby suppressing local deformation. it can. Therefore, the thickness of the side member can be reduced, which is advantageous in terms of weight and cost.
【００１３】請求項２記載の発明に係るサスペンション
リンクの取付構造によれば、ロアリンクブラケットはサ
イドメンバの下側面及び内外面を取り巻くようにして取
付けられるので、取付強度が向上する。すなわち、ロア
リンクブラケットからの入力に対して接合部分が剪断で
抵抗するため強度が大きくなるからである。更に、入力
がサイドメンバの全断面にスムーズに流れ込むことにな
るので、断面効率が改善されてサイドメンバの板厚の減
少を可能にする。According to the suspension link mounting structure according to the second aspect of the present invention, the lower link bracket is mounted so as to surround the lower surface and the inner and outer surfaces of the side member, so that the mounting strength is improved. That is, the strength is increased because the joint portion resists the input from the lower link bracket by shearing. Further, since the input smoothly flows into the entire cross section of the side member, the cross-sectional efficiency is improved and the thickness of the side member can be reduced.
【００１４】請求項３記載の発明に係るサスペンション
リンクの取付構造によれば、ロアリンクブラケットはサ
イドメンバの全外面を取り巻くようにして取付けられる
ので、取付強度がより一層向上する。According to the suspension link mounting structure according to the third aspect of the present invention, since the lower link bracket is mounted so as to surround the entire outer surface of the side member, the mounting strength is further improved.
【００１５】[0015]
【実施例】以下この発明の好適な一実施例を図１〜図４
に基づいて説明する。ここで、従来例と共通する部分に
は同一の符号を付し、重複する説明は省略する。また、
「前側」「後側」とは車体に対して前後を、「内側」
「外側」とは車幅方向に対して内外を示すものとする。1 to 4 show a preferred embodiment of the present invention.
It will be described based on. Here, the same reference numerals are given to portions common to the conventional example, and duplicate description will be omitted. Also,
"Front side" and "rear side" mean front and rear with respect to the vehicle body, "inside"
"Outside" indicates inside and outside with respect to the vehicle width direction.
【００１６】１０が前側（一方）のロアリンクブラケッ
トであり、外側部材１１、内側部材１２、前側部材１
３、後側部材１４及び補強部材１５とから構成されてい
る。Reference numeral 10 denotes a front (one) lower link bracket, which is an outer member 11, an inner member 12, and a front member 1.
3. It is composed of a rear member 14 and a reinforcing member 15.
【００１７】このうち外側部材１１は縦部分１１ａとそ
の上側に位置して後方向に延びる横部分１１ｂとから成
る全体Ｔ字形状をした部材である。この横部分１１ｂの
下端部にはサイドメンバ１の下面に沿う水平延設部１１
ｃが設けられ、さらにこの水平延設部１１ｃの外側端か
らサイドメンバ１の外側面１ａに沿う垂直延設部１１ｆ
が立上げ形成されている。そして、縦部分１１ａの前後
端は内側に折曲げられて取付フランジ１１ｄが形成され
ている。この縦部分１１ａの下端部は後述するロアリン
ク５取付用の貫通孔１６の若干上側位置で内側に向かっ
て折曲げられて底板１１ｅとなっている。そして、横部
分１１ｂ外側面の前端部付近及び後端部付近には、アッ
パリンク４を取付けるための一対のアッパリンクブラケ
ット１７、１７が取付壁１７ａを外側に向けた状態で溶
接により取付けられている。これら取付壁１７ａの中央
部には、アッパリンク４の先端部４ａをピン６によって
回動自在に取付けるための長円孔１７ｂが内外方向に長
くなるようにして設けられている。The outer member 11 is a T-shaped member composed of a vertical portion 11a and a horizontal portion 11b located above and extending rearward. At the lower end of the horizontal portion 11b, a horizontal extending portion 11 along the lower surface of the side member 1 is provided.
c, and a vertically extending portion 11f extending from the outer end of the horizontally extending portion 11c to the outer surface 1a of the side member 1.
Is formed. The front and rear ends of the vertical portion 11a are bent inward to form a mounting flange 11d. The lower end of the vertical portion 11a is bent inward at a position slightly above a through-hole 16 for attaching the lower link 5 described later to form a bottom plate 11e. A pair of upper link brackets 17, 17 for attaching the upper link 4 are attached by welding with the mounting wall 17a facing outward near the front end and the rear end of the outer surface of the lateral portion 11b. I have. An oblong hole 17b for rotatably attaching the distal end portion 4a of the upper link 4 by the pin 6 is provided at the center of the mounting wall 17a so as to be elongated inward and outward.
【００１８】また、前側部材１３及び後側部材１４は略
対称的な形状をした部材であり、共にその下端部１３
ａ、１４ａを除いて湾曲している。下端部１３ａ、１４
ａは平面状となっていて、この部分にはロアリンク５取
付用の貫通孔１６が各々対向した位置に設けられてい
る。また、補強部材１５はこれら前側部材１３及び後側
部材１４の湾曲部分に対応して湾曲状にくびれた形状を
しており、湾曲部分において前側部材１３及び後側部材
１４を互いに接合している。The front member 13 and the rear member 14 are substantially symmetrical members, and both of them have lower end portions 13.
a, except for 14a. Lower ends 13a, 14
"a" has a planar shape, and through holes 16 for mounting the lower link 5 are provided at positions facing each other. The reinforcing member 15 has a shape constricted in a curved shape corresponding to the curved portions of the front member 13 and the rear member 14, and joins the front member 13 and the rear member 14 to each other at the curved portions. .
【００１９】そして、内側部材１２の内側面下端にはロ
アリンクブラケット１０を車体対応部位に取付けるため
の取付ブラケット１８が取付けられており、また、上端
部は一旦内側に折曲げられて水平部１２ｃを形成し、さ
らに上方に折曲げられて取付フランジ１２ａを形成して
いる。さらに、後側端部は外側に向かって折り曲げられ
ており、後側部材１４用の取付フランジ１２ｂを形成し
ている。At the lower end of the inner surface of the inner member 12, a mounting bracket 18 for mounting the lower link bracket 10 to a portion corresponding to the vehicle body is mounted, and the upper end is once bent inward to form a horizontal portion 12c. And bent upward to form the mounting flange 12a. Further, the rear end is bent outward to form a mounting flange 12b for the rear member 14.
【００２０】一方、後側（他方）のロアリンクブラケッ
ト１９は、前記ロアリンクブラケット１０の後方位置で
独立してサイドメンバ１に接合されている。このロアリ
ンクブラケット１９も前述した前側のロアリンクブラケ
ット１０と同様に、サイドメンバ１との取付位置から下
方に延び、その先端にロアリンク５の先端を回動自在に
取付けるものである。On the other hand, the rear (other) lower link bracket 19 is independently joined to the side member 1 at a position rearward of the lower link bracket 10. Like the front lower link bracket 10 described above, the lower link bracket 19 also extends downward from the mounting position with the side member 1, and the tip of the lower link 5 is rotatably attached to the tip thereof.
【００２１】次にロアリンクブラケット１０及びアッパ
リンクブラケット１７の取付け手順を説明する。まず、
横部分１１ｂの垂直延設部１１ｆ外面の所定位置に一対
のアッパリンクブラケット１７を溶接により接合してお
く。そして、補強部材１５により対向状態に連結された
前側部材１３及び後側部材１４を、外側部材１１の取付
フランジ１１ｄを挟むようにして接合する。次に、後側
部材１４の前側面に内側部材１２の取付フランジ１２ｂ
が当接し、且つ内側部材１２の前端が前側部材１３から
突出して溶接代となるような位置に内側部材１２を配し
てその部分を溶接にて接合する。Next, a procedure for mounting the lower link bracket 10 and the upper link bracket 17 will be described. First,
A pair of upper link brackets 17 are welded to predetermined positions on the outer surface of the vertically extending portion 11f of the lateral portion 11b by welding. Then, the front member 13 and the rear member 14 connected to each other by the reinforcing member 15 are joined so as to sandwich the mounting flange 11 d of the outer member 11. Next, the mounting flange 12b of the inner member 12 is provided on the front side surface of the rear member 14.
And the inner member 12 is disposed at a position where the front end of the inner member 12 projects from the front member 13 to serve as a welding margin, and the portion is joined by welding.
【００２２】以上のようにして組立られたロアリンクブ
ラケット１０を、矩形断面をしたサイドメンバ１の下方
から取付ける。すなわち、外側部材１１の垂直延設部１
１ｆの内側面がサイドメンバ１の外側面１ａに当接し、
水平延設部１１ｃの上面がサイドメンバ１の下面に当接
し、さらに取付フランジ１２ａがサイドメンバ１の内側
面に当接することになるので、これらの部分を溶接にて
接合する。そして、最後にアッパリンクブラケット１７
の上面とサイドメンバ１の上面とをプレート材２０によ
って接合する。これによりサイドメンバ１の全外面に対
してロアリンクブラケット１０を取付けることになる。The lower link bracket 10 assembled as described above is mounted from below the side member 1 having a rectangular cross section. That is, the vertically extending portion 1 of the outer member 11
The inner surface of 1f contacts the outer surface 1a of the side member 1,
Since the upper surface of the horizontal extension portion 11c contacts the lower surface of the side member 1, and the mounting flange 12a contacts the inner surface of the side member 1, these portions are joined by welding. And finally, the upper link bracket 17
And the upper surface of the side member 1 are joined by the plate member 20. Thereby, the lower link bracket 10 is attached to the entire outer surface of the side member 1.
【００２３】このようなサスペンションリンクの取付構
造によれば、前側のロアリンクブラケット１０の垂直延
設部１１ｆに一対のアッパリンクブラケット１７を接合
したので、サイドメンバ１の形状にかかわらずアッパリ
ンクブラケット１７同士の位置関係だけでなく、アッパ
リンクブラケット１７とロアリンクブラケット１０の位
置関係の精度が向上する。また、アッパリンクブラケッ
トを直接サイドメンバに溶接することがないので、溶接
熱による局部的な熱変形が防がれる。さらに、アッパリ
ンクブラケット１７は面積の大きな垂直延設部１１ｆを
介してサイドメンバ１に取付けられるため、局部的な力
が作用してサイドメンバ１を変形させることがない。こ
れにより、サスペンションが本来の取付形状で取付けら
れるので自動車の操縦安定性能の向上を図ることができ
る。According to such a suspension link mounting structure, since the pair of upper link brackets 17 are joined to the vertically extending portion 11f of the front lower link bracket 10, regardless of the shape of the side member 1, the upper link bracket is mounted. The accuracy of the positional relationship between the upper link bracket 17 and the lower link bracket 10 as well as the positional relationship between the 17 is improved. Further, since the upper link bracket is not directly welded to the side member, local thermal deformation due to welding heat is prevented. Further, since the upper link bracket 17 is attached to the side member 1 via the vertically extending portion 11f having a large area, the side member 1 is not deformed due to a local force. As a result, the suspension is mounted in the original mounting shape, so that the steering stability of the vehicle can be improved.
【００２４】また、ロアリンクブラケット１０はサイド
メンバ１の全外面を取り巻くようにして取付けられるの
で、取付強度が増大する。すなわち、ロアリンクブラケ
ット１０からの入力に対して溶接部分が剪断で抵抗する
ため強度が大きくなるからである。さらに、入力がサイ
ドメンバ１の全断面にスムーズに流れ込むことになるの
で、断面効率が改善されてサイドメンバ１の板厚の減少
を可能にする。Also, since the lower link bracket 10 is attached so as to surround the entire outer surface of the side member 1, the attachment strength is increased. That is, the strength is increased because the welded portion resists the input from the lower link bracket 10 by shearing. Furthermore, since the input smoothly flows into the entire cross section of the side member 1, the cross-sectional efficiency is improved and the thickness of the side member 1 can be reduced.
【００２５】[0025]
【発明の効果】請求項１の発明に係るサスペンションリ
ンクの取付構造は、以上説明したように、一方のロアリ
ンクブラケットの上部にサイドメンバの外側面に沿って
他方のロアリンクブラケットへ向かう垂直延設部を形成
し、この垂直延設部の外側面に一対のアッパリンクブラ
ケットを固定した。このため、アッパリンクブラケット
同士の位置関係及びロアリンクブラケットとの位置関係
の精度が向上する。また、アッパリンクブラケットを直
接サイドメンバに溶接することがないので、溶接熱によ
る局部的な熱変形が防がれる。従って、サスペンション
は本来の形状でサイドメンバに取付けられることになる
ので操縦安定性能が向上する。さらに、アッパリンクか
らの入力は前記垂直延設部によって一旦受け止められ、
該入力を分散して伝達するため、サイドメンバへの局部
的な入力がなくなって局部的な変形を抑えることができ
る。このため、サイドメンバの板厚サイズを小さくする
ことができ、重量およびコストの面で有利となる。As described above, the suspension link mounting structure according to the first aspect of the present invention extends vertically above the one lower link bracket along the outer surface of the side member toward the other lower link bracket. An upper portion was formed, and a pair of upper link brackets was fixed to the outer surface of the vertically extending portion. For this reason, the accuracy of the positional relationship between the upper link brackets and the positional relationship with the lower link bracket is improved. Further, since the upper link bracket is not directly welded to the side member, local thermal deformation due to welding heat is prevented. Accordingly, the suspension is attached to the side member in its original shape, so that the steering stability is improved. Further, the input from the upper link is temporarily received by the vertically extending portion,
Since the input is distributed and transmitted, there is no local input to the side member, and local deformation can be suppressed. Therefore, the thickness of the side member can be reduced, which is advantageous in terms of weight and cost.
【００２６】請求項２記載の発明に係るサスペンション
リンクの取付構造によれば、ロアリンクブラケットはサ
イドメンバの下側面及び内外面を取り巻くようにして取
付けられるので、取付強度が向上する。すなわち、ロア
リンクブラケットからの入力に対して接合部分が剪断で
抵抗するため強度が大きくなるからである。更に、入力
がサイドメンバの全断面にスムーズに流れ込むことにな
るので、断面効率が改善されてサイドメンバの板厚の減
少を可能にする。In the suspension link mounting structure according to the second aspect of the present invention, the lower link bracket is mounted so as to surround the lower surface and the inner and outer surfaces of the side member, so that the mounting strength is improved. That is, the strength is increased because the joint portion resists the input from the lower link bracket by shearing. Further, since the input smoothly flows into the entire cross section of the side member, the cross-sectional efficiency is improved and the thickness of the side member can be reduced.
【００２７】請求項３記載の発明に係るサスペンション
リンクの取付構造によれば、ロアリンクブラケットはサ
イドメンバの全外面を取り巻くようにして取付けられる
ので、取付強度がより一層向上する。According to the suspension link mounting structure according to the third aspect of the present invention, the lower link bracket is mounted so as to surround the entire outer surface of the side member, so that the mounting strength is further improved.
【図１】本発明に係るサスペンションリンクの取付構造
の一実施例を示す斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing one embodiment of a suspension link mounting structure according to the present invention.
【図２】本発明に係るサスペンションリンクの取付構造
の一実施例を示す分解組立図。FIG. 2 is an exploded view showing one embodiment of a suspension link mounting structure according to the present invention.
【図３】図１中ＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along the line SA-SA in FIG. 1;
【図４】図１中ＤＡ方向から見た側面図。FIG. 4 is a side view seen from the direction DA in FIG. 1;
【図５】従来のサスペンションリンクの取付構造を示す
分解組立図。FIG. 5 is an exploded view showing a conventional suspension link mounting structure.
１ サイドメンバ １ａ 外側面 ４ アッパリンク ４ａ 先端部 ５ ロアリンク ５ａ 先端部 １０ 前側のロアリンクブラケット （一方のロアリンクブラケット） １１ｃ 水平延設部 １１ｆ 垂直延設部 １３ａ、１４ａ 下端部 １７ アッパリンクブラケット １９ 後側のロアリンクブラケット （他方のロアリンクブラケット） ２０ プレート材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Side member 1a Outer side surface 4 Upper link 4a Tip 5 Lower link 5a Tip 10 Front lower link bracket (one lower link bracket) 11c Horizontal extension 11f Vertical extension 13a, 14a Lower end 17 Upper link bracket 19 Rear lower link bracket (the other lower link bracket) 20 Plate material
Claims (3)
れている各サイドメンバに対し、それぞれ前後一対のア
ッパリンクブラケットを介して二股状アッパリンクの先
端部を回動自在に取付け、且つサイドメンバから各々下
方へ向けて形成した前後一対のロアリンクブラケットの
下端部に二股状ロアリンクの先端部を回動自在に取付け
るサスペンションリンクの取付構造において、 前記前後一対のロアリンクブラケットのうち、一方のロ
アリンクブラケットの上部に、前記サイドメンバの下側
面に接合する水平延設部を他方のロアリンクブラケット
側へ向けて形成すると共に、サイドメンバの外側面に接
合する垂直延設部を前記水平延設部の外側端から立上げ
形成し、 且つ、前記垂直延設部に前後一対のアッパリンクブラケ
ットを各々固定したことを特徴とするサスペンションリ
ンクの取付構造。1. A front end of a bifurcated upper link is rotatably attached to a pair of left and right side members along a front-rear direction of a vehicle body via a pair of front and rear upper link brackets, respectively. A suspension link mounting structure for rotatably mounting a tip of a forked lower link to lower ends of a pair of front and rear lower link brackets formed downward from a member, wherein one of the pair of front and rear lower link brackets is provided. On the upper part of the lower link bracket, a horizontally extending portion joined to the lower surface of the side member is formed toward the other lower link bracket side, and the vertically extending portion joined to the outer surface of the side member is formed horizontally. A pair of front and rear upper link brackets are fixed to the vertical extending portion so as to rise from the outer end of the extending portion. Mounting structure of the suspension link, characterized in that.
サイドメンバの内側面に接合する垂直延設部を形成した
請求項１記載のサスペンションリンクの取付構造。2. An upper part of one lower link bracket,
2. The suspension link mounting structure according to claim 1, wherein a vertical extension portion is formed to be joined to an inner surface of the side member.
上部とをプレート材にて連結した請求項２記載のサスペ
ンションリンクの取付構造。3. The suspension link mounting structure according to claim 2, wherein the upper surface of the side member and the upper portion of the upper link are connected by a plate material.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24776891A JP2663764B2 (en) | 1991-09-26 | 1991-09-26 | Suspension link mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24776891A JP2663764B2 (en) | 1991-09-26 | 1991-09-26 | Suspension link mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585400A JPH0585400A (en) | 1993-04-06 |
| JP2663764B2 true JP2663764B2 (en) | 1997-10-15 |
Family
ID=17168369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24776891A Expired - Lifetime JP2663764B2 (en) | 1991-09-26 | 1991-09-26 | Suspension link mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2663764B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116638896B (en) * | 2023-07-25 | 2023-11-24 | 麦格纳卫蓝新能源汽车技术(镇江)有限公司 | Front wheel bag structure |
-
1991
- 1991-09-26 JP JP24776891A patent/JP2663764B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0585400A (en) | 1993-04-06 |
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