JPH1086824A - 荷物運搬車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 引き車として使用されている荷物運搬車を、
使用者の歩行補助器具または杖代わりとしても使用でき
るようにする。 【解決手段】 荷物運搬車１は、荷物を収納するバッグ
７を地面３に対して支えるための本体部４と、本体部４
から上方へ延びるハンドル６とを備える。本体部４は互
いに平行な２つの支持棒８，９を備え、これらの各々の
下端部には車輪１０，１１が取り付けられる。支持棒
８，９は軸線まわりに回転可能とされ、それによって、
一方の車輪１０の車軸２２および他方の車輪１１の車軸
２３は、同一線上に位置する第１の状態と、互いに間隔
を隔てて平行に延びる第２の状態とを選択的にとるよう
にされる。この荷物運搬車１は、第１の状態で引き車と
して使用され、第２の状態で歩行補助器具として使用さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、荷物運搬車に関
するもので、特に、別々の車軸を有する２つの車輪を備
える荷物運搬車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】たとえば、買物に出掛ける際、荷物運搬
車を携行することが行なわれている。このような用途に
向けられる荷物運搬車は、通常、荷物を収納するための
バッグを備え、バッグの下方には、地面を転動する２つ
の回転可能な車輪が各々の車軸を同一線上に位置させた
状態で取り付けられ、また、上端部に握り部を形成する
ハンドルがバッグの上方へ延びるように設けられてい
る。この荷物運搬車の使用者は、ハンドルの握り部を片
手で握りながら歩くことにより荷物運搬車を引き車とし
て移動させる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述したような形式の
荷物運搬車は、専ら荷物運搬の用途に向けられるもので
あるので、当然のことながら、たとえば、歩行補助器具
として、すなわち杖代わりとして用いるのには適してい
ない。そこで、この発明の目的は、従来の荷物運搬車と
して使用できることはもちろん、杖代わりとしても使用
できる、荷物運搬車を提供しようとすることである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は、荷物を地面
に対して支えるための本体部と、この本体部から上方へ
延びかつ上端部に握り部を形成するハンドルとを備え
る、荷物運搬車に向けられるものであって、上述した技
術的課題を解決するため、次のような構成を備えること
特徴としている。

【０００５】すなわち、この発明において、本体部は、
相対的に上下方向に延びる互いに平行な第１および第２
の支持棒、ならびにこれら第１および第２の支持棒の各
々の下端部にそれぞれ回転可能に取り付けられかつ地面
上を転動する第１および第２の車輪を備える。第１およ
び第２の支持棒は、各々の軸線まわりに回転可能であ
り、それによって、第１の車輪の第１の車軸および第２
の車輪の第２の車軸は、同一線上に位置する第１の状態
と、互いに間隔を隔てて平行に並ぶ第２の状態とを選択
的にとるようにされる。

【０００６】この発明において、好ましくは、第１およ
び第２の支持棒の各々の下端部は、それぞれ、第１およ
び第２の車軸に対して直交する面に沿って湾曲し、それ
によって、第１および第２の車輪間の間隔は、前記第１
の状態に比べて、前記第２の状態において、より広くな
るようにされる。また、上述の実施形態において、第１
および第２の支持棒は、それぞれ、前記第２の状態に対
して約１８０度各々の軸線まわりに回転した第３の状態
をさらに選択的にとるようにされていることがなお好ま
しい。

【０００７】また、この発明において、ハンドルの握り
部は、高さ調節可能とされるのが好ましい。また、この
発明において、本体部から下方へ延びかつ第１および第
２の車輪がそれぞれ地面に接する２つの位置を結ぶ線上
とは異なる位置において地面に接するスタンドや、荷物
を収納するためのものであって、本体部に取り付けられ
るバッグをさらに備えることが好ましい。

【０００８】

【発明の効果】この発明によれば、上述したように、第
１の車輪の第１の車軸および第２の車輪の第２の車軸
は、同一線上に位置する第１の状態と、互いに間隔を隔
てて平行に並ぶ第２の状態とを選択的にとるようにされ
ている。したがって、この発明に係る荷物運搬車は、ま
ず、第１の状態をとるとき、従来の荷物運搬車と同様、
引き車として使用できる。他方、第２の状態をとると
き、この荷物運搬車を使用者の左右いずれかの側に位置
させて、使用者は、この位置した側の手でハンドルの握
り部を握りながら、歩行することにより、当該荷物運搬
車を歩行補助器具すなわち杖代わりとして使用すること
ができる。もちろん、この第２の状態において、荷物運
搬車をなおも荷物運搬のために用いることは可能であ
る。

【０００９】このように、この発明によれば、荷物運搬
車を、従来の荷物運搬車としてだけでなく、歩行補助器
具としても機能させることができるので、荷物運搬車の
多機能化を図ることができる。このような多機能化は、
荷物運搬車のように歩行に際して携行する器具にとって
重要な意義がある。すなわち、荷物運搬車の使用者が老
人であったり身障者であったりして杖を必要とする場
合、歩行にあたり、荷物運搬車の他に杖を携行しなけれ
ばならない。しかしながら、この発明に係る荷物運搬車
によれば、それが杖をも兼ねるので、荷物運搬車とは別
に杖を携行する必要がなく、歩行において携行しなけれ
ばならない器具の数を減らすことができ、歩行時の負担
を軽減することができる。

【００１０】また、上述のように、荷物運搬車の他に杖
を携行しながら歩行する場合には、歩行者の両手は、荷
物運搬車と杖とで塞がれるので、安全上、あまり好まし
くはない。これに対して、この発明に係る荷物運搬車に
よれば、杖を携行する必要がないため、歩行者の片手は
空き、安全上、好ましい。また、降雨時において、荷物
運搬車と杖とで歩行者の両手が塞がれているとき、傘を
持つことが不可能であるが、この発明に係る荷物運搬車
によれば、片手で荷物運搬車を持ちながら、もう一方の
手で傘を持つことができる。

【００１１】なお、この発明に係る荷物運搬車は、歩行
補助器具として用いることを意図せずに、使用する状況
に応じて、上述した第１の状態と第２の状態とのいずれ
かを選択して用いることも可能である。この発明におい
て、前述したように、第１および第２の支持棒の各々の
下端部が、それぞれ、第１および第２の車軸に対して直
交する面に沿って湾曲し、それによって、第１および第
２の車輪間の間隔が、第１の状態すなわち第１および第
２の車軸が同一線上に位置する状態に比べて、第２の状
態すなわち第１および第２の車軸が互いに間隔を隔てて
平行に並ぶ状態において、より広くなるようにされてい
ると、次のような利点が奏される。

【００１２】すなわち、第２の状態は、荷物運搬車を歩
行補助器具兼用として用いる場合にとられるものである
ため、安定性が要求される。上述の好ましい実施形態に
よれば、この第２の状態において、第１および第２の車
輪間の間隔を広げることができるので、荷物運搬車の安
定性を有利に増すことができる。また、安定性が特に要
求されない第１の状態では、第１および第２の車輪間の
間隔が第２の状態におけるよりも狭められるので、荷物
運搬車の大型化を招くことを防止できる。

【００１３】また、上述した構成に加えて、第１および
第２の支持棒が、それぞれ、前記第２の状態に対して約
１８０度各々の軸線まわりに回転した第３の状態をさら
に選択的にとるようにされていると、第３の状態におい
て、第１および第２の車輪間の間隔を前記第１の状態に
おけるよりもさらに狭めることができ、したがって、当
該荷物運搬車全体の嵩張りを減じることができる。その
結果、この第３の状態を荷物運搬車の梱包時において採
用することにより、荷物運搬車の梱包寸法を小さくで
き、輸送費および保管費を節減することができる。

【００１４】この発明において、ハンドルの握り部が高
さ調節可能とされていると、荷物運搬車を歩行補助器具
として使用する場合において、使用者の体格に応じて握
り部の高さを適切なものにするように設定することがで
きる。もちろん、歩行補助器具として使用しない場合で
あっても、使用者の体格に応じた握り部の高さ調節は、
有効に機能する。また、ハンドルの高さをその調節範囲
内で最も低くすると、荷物運搬車の梱包寸法をより小さ
くすることができる。

【００１５】また、この発明に係る荷物運搬車が、前述
したように、スタンドを備えていると、実質的に水平な
面上であれば、どこにでも、この荷物運搬車を自立した
状態で置くことができる。したがって、場所をとらず
に、この荷物運搬車を保管したり放置したりすることが
でき、また、この荷物運搬車への荷物の積卸しを容易に
行なうことができるようになる。

【００１６】また、この発明に係る荷物運搬車が、前述
したように、荷物を収納するためのバッグを備えている
と、このバッグを利用して、種々の荷物をここに収納し
運搬することができる。なお、このバッグは、荷物運搬
車の本体部から取外し可能とされてもよい。また、この
発明に係る荷物運搬車は、バッグを備えず、荷物を、直
接、本体部に取り付けて運搬するように使用してもよ
い。

【００１７】

【発明の実施の形態】図面は、この発明の一実施形態に
よる荷物運搬車１を説明するためのものである。この荷
物運搬車１は、図１に示す使用態様と図２に示す使用態
様とが可能である。より詳細には、図１に示す使用態様
では、荷物運搬車１は、使用者２の一側方であって比較
的後方に位置され、引き車として使用されている。他
方、図２に示す使用態様では、荷物運搬車１は、使用者
２の一側方であって比較的前方に位置され、押し車とし
て使用されている。また、後者の図２に示す使用態様で
は、荷物運搬車１は、使用者２のための歩行補助器具な
いしは杖としても機能している。

【００１８】図１に示す状態にある荷物運搬車１は、図
３に正面図で示され、図４に側面図で示されている。他
方、図２に示す状態にある荷物運搬車１は、図５に正面
図で示され、図６に側面図で示されている。また、図７
および図８は、それぞれ、この荷物運搬車１の梱包時の
状態を示す正面図および側面図である。荷物運搬車１
は、荷物を地面３に対して支えるための本体部４と、こ
の本体部４から上方へ延びかつ上端部に握り部５を形成
するハンドル６とを備えている。本体部４には、荷物を
収納するためのバッグ７が取り付けられている。

【００１９】より詳細には、本体部５は、たとえば断面
円形のパイプから構成された互いに平行な第１および第
２の支持棒８および９を備える。これら支持棒８および
９は、相対的に上下方向に延び、各々の下端部には、第
１および第２の車輪１０および１１がそれぞれ回転可能
に取り付けられている。これら車輪１０および１１は、
荷物運搬車１が移動するとき、地面３上を転動するもの
である。

【００２０】上述の支持棒８および９は、共通の上部ホ
ルダ１２および下部ホルダ１３によって、各々の軸線ま
わりにそれぞれ回転可能に保持される。上部ホルダ１２
および下部ホルダ１３ならびにそれらに関連する構成
は、左右対称の構造を有している。上部ホルダ１２の右
半分の構造の詳細が図９および図１０に示され、下部ホ
ルダ１３の右半分の構造の詳細が図１１および図１２に
示されている。以下の説明は、これら図示された右半分
の構造に関して行ない、これと対称の左半分の構造につ
いては、その説明を省略する。

【００２１】図９に示すように、支持棒９の上端部は、
上部ホルダ１２の端部に形成された筒状部１４内に受け
入れられる。また、支持棒９の上端部の内周側には、フ
ランジ１５が形成された筒状のスペーサ１６が嵌合さ
れ、このスペーサ１６と支持棒９とが互いに固定され
る。スペーサ１６のフランジ１５は、筒状部１４の上端
面に係合する。このようにして、支持棒９は、上部ホル
ダ１２からの抜けが禁止されながら、上部ホルダ１２に
対して軸線まわりに回転可能とされる。

【００２２】他方、支持棒９が上部ホルダ１２に対して
上方へ変位することは、後で詳細に説明する、図９およ
び図１０に示した１対のクランプ部材１７および１８に
スペーサ１６のフランジ１５が当接し、かつこれらクラ
ンプ部材１７および１８が上部ホルダ１２に備える壁部
１９および２０に当接することによって、禁止される。

【００２３】支持棒９の比較的下方の部分は、図１１に
示すように、下部ホルダ１３の端部に形成された筒状部
２１を貫通する。このように、支持棒９が筒状部２１内
に受け入れられることによって、支持棒９は、その軸線
まわりに回転可能な状態で下部ホルダ１３と組み合わさ
れる。また、下部ホルダ１３は、支持棒９に沿って上下
方向に変位可能である。このように、支持棒９に沿って
下部ホルダ１３が上方へ変位した状態が、図１１におい
て想像線で示されている。

【００２４】上述の構成は、支持棒８側においても採用
されている。このように、第１および第２の支持棒８お
よび９が各々の軸線まわりに回転可能とされることによ
って、第１の車輪１０の第１の車軸２２および第２の車
輪１１の第２の車軸２３は、図１、図３および図４に示
すように、同一線上に位置する第１の状態と、図２、図
５および図６に示すように、互いに間隔を隔てて平行に
並ぶ第２の状態とを選択的にとることができる。さら
に、この実施形態では、図７および図８に示すように、
第１および第２の支持棒８および９が、それぞれ、第２
の状態に対して約１８０度各々の軸線まわりに回転した
第３の状態をさらに選択的にとるようにされている。

【００２５】上述した第１、第２および第３の各状態に
ある支持棒８および９の回転を禁止するため、この実施
形態では、次のような構成が採用されている。再び、図
１１および図１２を参照して、図示された一方の支持棒
９に関連して説明する。支持棒９の比較的下方の部分に
は、スプラインスリーブ２４が嵌め込まれ、支持棒９に
対して固定される。スプラインスリーブ２４の外周面上
には、第１、第２および第３の溝２５、２６および２７
が軸線方向に延びるように形成されている。第１、第２
および第３の溝２５、２６および２７は、隣り合うもの
に対して約９０度の角度間隔を隔てて位置されている。
なお、第３の溝２７は、他の溝２５および２６に比べ
て、若干、幅が広くされる。

【００２６】他方、下部ホルダ１３の端部に設けられた
筒状部２１は、その下端部において大径部２８を形成し
ている。スプラインスリーブ２４は、この大径部２８内
に下方から受け入れられる。下部ホルダ１３には、たと
えば金属板からなるキー部材２９がリベット３０により
固定される、キー部材２９は、下部ホルダ１３の長手方
向に沿って延び、その各端部にキー３１を形成してい
る。キー３１は、大径部２８内に突出し、前述した溝２
５〜２７に嵌合可能である。

【００２７】図１１および図１２に示した状態では、キ
ー３１は、第２の溝２６に嵌合しており、図２、図５お
よび図６に示した第２の状態にある支持棒８および９の
回転を禁止している。同様に、キー３１が第１の溝２５
に嵌合したとき、図１、図３および図４に示した第１の
状態にある支持棒８および９の回転が禁止され、また、
キー３１が第３の溝２７に嵌合したとき、図７および図
８に示した第３の状態にある支持棒８および９の回転が
禁止される。

【００２８】溝２５〜２７へのキー３１の上述した嵌合
を解くには、下部ホルダ１３を支持棒８および９に沿っ
て上方へ変位させればよく、また、キー３１を溝２５〜
２７のいずれか所望のものへ嵌合させるには、キー３１
と溝２５〜２７のいずれか所望のものとを整列させた状
態で、下部ホルダ１３を支持棒８および９に沿って下方
へ変位させればよい。

【００２９】第１および第２の支持棒８および９の各々
の下端部は、それぞれ、第１および第２の車軸２２およ
び２３に対して直交する面に沿って湾曲している。この
湾曲によって、第１および第２の車輪１０および１１間
の間隔は、図３および図５を対比すればわかるように、
第１の状態（図３）に比べて、第２の状態（図５）にお
いて、より広くなるようにされる。また、この実施形態
では、図７に示した第３の状態において、第１および第
２の車輪１０および１１間の間隔は、図３に示した第１
の状態よりさらに狭められる。

【００３０】また、前述したハンドル６の握り部５は、
高さ調節可能とされる。この実施形態では、ハンドル６
は、全体として逆Ｕ字状をなしていて、握り部５は、そ
の上辺をもって与えられる。ハンドル６の側辺３２およ
び３３は、上部ホルダ１２の両端部において保持され
る。以下の説明は、図９および図１０に示した上部ホル
ダ１２の右半分に関して行ない、これと対称の左半分に
ついては、その説明を省略する。

【００３１】ハンドル６の側辺３３は、筒状のスペーサ
１６内に受け入れられる。この状態において、側辺３３
は、スペーサ１６に対して比較的密に接触するが、その
軸線方向に移動可能であり、この移動によって、握り部
５の高さが変更される。また、側辺３３の両側には、前
述したクランプ部材１７および１８が配置される。クラ
ンプ部材１７および１８は、側辺３３の外周面に接触す
る部分円筒部を形成している。これらクランプ部材１７
および１８の各一方端部は、下部ホルダ１３に設けられ
た窓３４内に係合することによって保持される。クラン
プ部材１７および１８の他方端部には、係合穴３５およ
び３６がそれぞれ設けられ、これら係合穴３５および３
６には、Ｕ字状の板ばね３７の両端部に形成された係合
片３８および３９が係合する。板ばね３７は、１つのク
ランプ部材１７および１８を互いに離隔させる方向に付
勢する。

【００３２】このような板ばね３７の弾性に抗して、ク
ランプ部材１７および１８を互いに近接させる方向に移
動させるため、ノブねじ４０およびこれに螺合するナッ
ト４１が設けられる。ノブねじ４０は、クランプ部材１
７および１８にそれぞれ設けられた長穴４２および４３
を貫通しながら、上部ホルダ１２によって回転可能に保
持される。ナット４１は、一方のクランプ部材１７に固
定される。また、他方のクランプ部材１８の外面と上部
ホルダ１２の内面との間には、クランプ部材１８の位置
を規制するための位置決めスペーサ４４が配置される。

【００３３】このような構造において、ノブねじ４０を
締めることにより、１対のクランプ部材１７および１８
は互いに近接し、ハンドル６の側辺３３を密に挟持す
る。これによって、ハンドル６の握り部５の高さが固定
される。他方、ノブねじ４０を緩めると、板ばね３７の
作用により、１対のクランプ部材１７および１８は互い
に離隔し、ハンドル６の側辺３３は、筒状のスペーサ１
６内において、上下方向に移動可能な状態となる。この
状態において、握り部５の高さを変更することができ
る。

【００３４】また、この実施形態では、荷物運搬車１を
必要に応じて自立させるためのスタンド４５を備えてい
る。スタンド４５は、たとえば断面円形の金属棒を成形
して得られるもので、本体部４から下方へ延び、かつ第
１および第２の車輪１０および１１がそれぞれ地面３に
接する２つの位置を結ぶ線上とは異なる位置において地
面３に接するような形状を有している。

【００３５】より詳細には、スタンド４５は、対称形で
全体として略四角形をなしていて、下部ホルダ１３によ
って保持される。スタンド４５の一方側について説明す
ると、下部ホルダ１３には、図１１および図１２に示す
ように、スタンド４５の側辺４６を位置決めしながら上
下方向に移動可能に案内する断面Ｕ字状の案内溝４７が
設けられている。スタンド４５の側辺４６には、わずか
に外側に湾曲する形状が予め付与されていて、案内溝４
７内に位置されたとき、案内溝４７の底面に向かって比
較的強く圧接するようにされている。これによって、ス
タンド４５は、比較的強い力を加えることにより上下方
向に変位可能でありながら、変位された任意の位置にお
いて、その状態が維持され得る。

【００３６】スタンド４５は、それが必要とされるとき
にのみ、図４および図６に想像線で示すように、下方へ
変位され、地面３に接するようにされる。スタンド４５
は、地面３に接する接地部として、第１の接地部４８と
第２の接地部４９とを有している。第１の接地部４８
は、図３および図４に示した第１の状態にある第１およ
び第２の車輪１０および１１がそれぞれ地面３に接する
２つの位置を結ぶ線上とは異なる位置にあり、この第１
の状態において荷物運搬車１を自立可能とする。また、
第２の接地部４９は、図５および図６に示した第２の状
態にある第１および第２の車輪１０および１１がそれぞ
れ地面３に接する２つの位置を結ぶ線上とは異なる位置
にあり、この第２の状態において荷物運搬車１を自立可
能とする。

【００３７】以上のような構成を有する荷物運搬車１に
対する操作方法について、以下に説明する。まず、図１
に示すように、この荷物運搬車１を、従来の荷物運搬車
と同様の態様で、引き車として使用するときには、図３
および図４に示すように、第１および第２の車輪１０お
よび１１は、それぞれの第１および第２の車軸２２およ
び２３が同一線上に位置する第１の状態とされる。この
とき、図１１および図１２に示したキー３１は、スプラ
インスリーブ２４の第１の溝２５に嵌合している。ま
た、必要に応じて、ノブねじ４０を緩め、ハンドル６を
上下方向に変位させた後、ノブねじ４０を締めることに
より、ハンドル６の握り部５の高さが使用者２の体格に
応じて調節される。また、スタンド４５は、図３および
図４に実線で示すように、上方の位置にもたらされる。

【００３８】このようにして、図１に示すように、使用
者２は、片手でハンドル６の握り部５を持ちながら歩行
することにより、荷物運搬車１を引き車として使用する
ことができる。なお、この第１の状態において、荷物運
搬車１を地面３上に自立させる場合には、スタンド４５
が、図４に想像線で示すように、下方へ変位され、接地
部４８および４９が地面３に接するようにされる。

【００３９】次に、図２に示すように、この荷物運搬車
１を、歩行補助器具として使用するときには、図５およ
び図６に示すように、第１および第２の車輪１０および
１１は、それぞれの第１および第２の車軸２２および２
３が互いに間隔を隔てて平行に並ぶ第２の状態とされ
る。この状態を得るため、図１１に想像線で示した支持
棒９と下部ホルダ１３との位置関係をもたらすように、
下部ホルダ１３を支持棒８および９に沿って上方へ変位
させ、スプラインスリーブ２４を下部ホルダ１３から脱
出させる。次いで、支持棒８および９を軸線まわりにそ
れぞれ約９０度回転させ、キー３１が第２の溝２６に整
列するようにしてから、下部ホルダ１３を下方へ変位さ
せ、キー３１を第２の溝２６に嵌合させる。

【００４０】また、この場合においても、必要に応じ
て、ノブねじ４０を緩め、ハンドル６を上下方向に変位
させた後、ノブねじ４０を締めることにより、ハンドル
６の握り部５の高さが使用者２の体格に応じて調節され
る。また、スタンド４５も、図５および図６に実線で示
すように、上方の位置にもたらされる。このようにし
て、図２に示すように、使用者２は、片手でハンドル６
の握り部５を持ちながら歩行することにより、荷物運搬
車１を歩行補助器具として使用することができる。

【００４１】なお、この第２の状態において、荷物運搬
車１を地面３上に自立させる場合にも、スタンド４５
が、図６に想像線で示すように、下方へ変位され、接地
部４８および４９が地面３に接するようにされる。次
に、この荷物運搬車１を梱包したり保管したりするとき
には、支持棒８および９が第２の状態に対して約１８０
度各々の軸線まわりに回転した第３の状態、すなわち、
図７および図８に示すように、第１および第２の車輪１
０および１１は、互いに重なる状態にもたらされる。こ
の状態を得るための操作は、上述した第１の状態から第
２の状態を得るために行なわれた操作と実質的に同様で
ある。この状態において、キー３１は第３の溝２７に嵌
合している。このキー３１の溝２７への嵌合状態は、若
干遊びがあり、そのため、図８に示したように、一方の
支持棒８の端部に取り付けられた車輪１０が他方の支持
棒９の端部に取り付けられた車輪１１と重なり合うこと
を許容する。

【００４２】また、この第３の状態では、前述したよう
なノブねじ４０に対する操作を行なうことにより、ハン
ドル６の握り部５の高さが最も低くなるようにされる。
また、スタンド４５も、上方の位置にもたらされる。こ
のようにして、荷物運搬車１を、梱包または保管に適し
たコンパクトな状態にすることができる。

【００４３】以上、この発明を図示した実施形態に関連
して説明したが、この発明の範囲内において、種々の変
更を加えることができる。たとえば、支持棒８および９
の軸線まわりの回転を、第１、第２および第３の各状態
で選択的に禁止するための手段として、下部ホルダ１３
を支持棒８および９に沿って変位可能とし、下部ホルダ
１３に備えるキー２９と支持棒８および９に備えるスプ
ラインスリーブ２４との組合せを用いたが、たとえば、
支持棒を選択的にクランプする機構のような他の手段に
置き換えられてもよい。

【００４４】また、図示の実施形態では、支持棒８およ
び９の各々の下端部は、湾曲していたが、直線状に延び
るように変更されてもよい。また、支持棒８および９の
軸線まわりの回転は、第１の状態と第２の状態との間の
範囲内に限定されてもよい。また、ハンドル６の握り部
５の高さ調節可能な構成は、特に設けられなくてもよ
い。

【００４５】また、スタンド４５やバッグ７は、備えて
いなくてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態による荷物運搬車１を引
き車として使用している状態を示す側面図である。

【図２】図１に示した荷物運搬車１を歩行補助器具とし
て使用している状態を示す側面図である。

【図３】図１に示した状態にある荷物運搬車１を示す正
面図である。

【図４】図１に示した状態にある荷物運搬車１を示す側
面図である。

【図５】図２に示した状態にある荷物運搬車１を示す正
面図である。

【図６】図２に示した状態にある荷物運搬車１を示す側
面図である。

【図７】梱包または保管状態にある荷物運搬車１を示す
正面図である。

【図８】図７に示した状態にある荷物運搬車１を示す側
面図である。

【図９】上部ホルダ１２と支持棒９との結合部分を一部
断面で拡大して示す正面図である。

【図１０】図９の線Ｘ−Ｘに沿う断面図である。

【図１１】下部ホルダ１３と支持棒９との結合部分を一
部断面で拡大して示す正面図である。

【図１２】図１１の線ＸＩＩ−ＸＩＩに沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 荷物運搬車 ３ 地面 ４ 本体部 ５ 握り部 ６ ハンドル ７ バッグ ８ 第１の支持棒 ９ 第２の支持棒 １０ 第１の車輪 １１ 第２の車輪 １２ 上部ホルダ １３ 下部ホルダ １７，１８ クランプ部材 ２２ 第１の車軸 ２３ 第２の車軸 ２４ スプラインスリーブ ２５，２６，２７ 溝 ２９ キー部材 ３１ キー ３７ 板ばね ４０ ノブねじ ４１ ナット ４５ スタンド ４８，４９ 接地部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷物を地面に対して支えるための本体部
   と、前記本体部から上方へ延びかつ上端部に握り部を形
   成するハンドルとを備え、 前記本体部は、相対的に上下方向に延びる互いに平行な
   第１および第２の支持棒、ならびに前記第１および第２
   の支持棒の各々の下端部にそれぞれ回転可能に取り付け
   られかつ地面上を転動する第１および第２の車輪を備
   え、 前記第１および第２の支持棒は、各々の軸線まわりに回
   転可能であり、それによって、前記第１の車輪の第１の
   車軸および前記第２の車輪の第２の車軸は、同一線上に
   位置する第１の状態と、互いに間隔を隔てて平行に並ぶ
   第２の状態とを選択的にとるようにされている、荷物運
   搬車。
2. 【請求項２】 前記第１および第２の支持棒の各々の下
   端部は、それぞれ、前記第１および第２の車軸に対して
   直交する面に沿って湾曲し、それによって、前記第１お
   よび第２の車輪間の間隔は、前記第１の状態に比べて、
   前記第２の状態において、より広くなるようにされる、
   請求項１に記載の荷物運搬車。
3. 【請求項３】 前記第１および第２の支持棒は、それぞ
   れ、前記第２の状態に対して約１８０度各々の軸線まわ
   りに回転した第３の状態をさらに選択的にとるようにさ
   れている、請求項２に記載の荷物運搬車。
4. 【請求項４】 前記ハンドルの握り部は、高さ調節可能
   とされる、請求項１ないし３のいずれかに記載の荷物運
   搬車。
5. 【請求項５】 前記本体部から下方へ延びかつ前記第１
   および第２の車輪がそれぞれ地面に接する２つの位置を
   結ぶ線上とは異なる位置において地面に接するスタンド
   をさらに備える、請求項１ないし４のいずれかに記載の
   荷物運搬車。
6. 【請求項６】 荷物を収納するためのものであって、前
   記本体部に取り付けられるバッグをさらに備える、請求
   項１ないし５のいずれかに記載の荷物運搬車。