JPH1084626A - 電力分配システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電子機器の小型軽量化とワイヤーハーネスの
肥大化防止を図る。 【解決手段】 電源部２７が接続される最上流側の電気
接続箱２８に電圧変換手段３１が設けられ、この電気接
続箱２８を介して各電気接続箱２９，３２、各電気接続
箱３３，３８さらに電気接続箱３９にそれぞれ、電源部
２７から電圧変換されていない電力にて動作可能な電装
品負荷に分配供給すると共に、電源部２７から電圧変換
された安定化電力を、電源部２７からの電圧とは異なる
安定化電圧（例えば５Ｖ電圧）でノイズのないきれいな
電力にて動作可能な電子機器などの特定の電装品負荷に
分配供給する。このため、電子機器毎に電源部を設ける
必要はなく電子機器の小型軽量化が可能となって設置場
所のスペース確保も容易になり、車両上での特定の電装
品負荷の設置場所の自由度が拡がって、通信や電力供給
に必要な電線が短くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両などに
適応され、各種電装品負荷などに対して電力の分配供給
を行う電力分配システムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば車載用電力分配システム
は、各種スイッチを操作して各種電装品負荷に電力供給
しその電装品負荷を駆動させるためのシステムである。
これらのスイッチおよび各種電装品負荷の車両上の配置
については、図３に示すように、概ね決まっており、車
両上の各種電装品負荷への電力供給は、後述するバッテ
リーやオルタネーターからワイヤーハーネスを介して枝
線状に分配し、電力をその必要な場所に供給している。

【０００３】図３は従来の車載用電力分配システムの電
力供給構成を示す車体イメージ図である。

【０００４】図３において、車体１は、例えばエンジン
などを搭載した前方部のエンジンルーム２と、このエン
ジンルーム２の後方に配設された運転席および客席を含
む乗車室３と、この乗車室３の後方部に配設されたトラ
ンクルーム４とに分かれている。

【０００５】このエンジンルーム２には、所定電圧の電
力を供給するバッテリー５およびオルタネーター６など
の電源部７、この電源部７にワイヤーハーネスを介して
接続され、この電源部７から供給された電力を分配して
いるジョイントボックス（Ｊ／Ｂ）である電気接続箱
８、およびヘッドランプやテール・クリアランスランプ
などのランプ類などの各種負荷が配設されている。

【０００６】また、乗車室３には、電気接続箱８にワイ
ヤーハーネスを介して接続され、この電気接続箱８から
供給された電力をさらに各種負荷に分配するジョイント
ボックス（Ｊ／Ｂ）である電気接続箱９およびこの電気
接続箱９にワイヤーハーネスを介して接続された電気接
続箱１０、この各種負荷としてのメータ類のイルミネー
ションやオーディオのイルミネーション、および操作可
能な各種スイッチ類などが配設されている。さらに、こ
の電気接続箱１０からエンジンルーム２および乗車室３
内にワイヤーハーネスが伸びており、このワイヤーハー
ネスから枝線状に分岐して各種負荷にそれぞれ接続され
ている。また、これらの電気接続箱９と電気接続箱１０
間のワイヤーハーネスからも枝線状に分岐して電装品負
荷としての中央演算処理装置（ＣＰＵ）を持つ各種シス
テム１１が接続されている。

【０００７】さらに、乗車室３およびトランクルーム４
には、乗車室３内の電気接続箱９に接続されたワイヤー
ハーネスが伸びており、このワイヤーハーネスから枝線
状に分岐して接続された各種負荷としてのバックライト
などのランプ類および各種システム１１などが配設され
ている。

【０００８】このバッテリー５は充放電可能であり、例
えばエンジンスタートモータに対するエンジン始動時な
どエンジン停止時の電力供給源である。また、バッテリ
ー５は、車両の停車または未使用時においても常に、車
両に点在して配置されている各種電装品負荷に対して電
圧１２Ｖ（電圧１２Ｖは普通小型車であり普通大型車で
は電圧２４Ｖ）の電力を供給している。例えばコントロ
ールユニット（ＥＣＵ）、ラジオおよび時計などの各種
電装品負荷は、そのメモリ機能などを常に正常に動作さ
せている必要があるため、車両が停車しているかまたは
未使用な場合であっても常にヒューズやヒュージブルリ
ンク（Ｆ／Ｌ）などの保護回路を介して電力供給され続
けるようになっている。

【０００９】また、オルタネーター６は、エンジンの回
転により発電するエンジン動作時の電力供給源である。
また、このオルタネーター６は、車両の使用時におい
て、車両に点在して配置されている各種電装品負荷に対
して電圧１２Ｖ（電圧１２Ｖは普通小型車であり普通大
型車では電圧２４Ｖ）の電力を供給している。さらに、
このオルタネーター６の発電による電力供給に対応する
ために、各種負荷として電力消費量の大きい例えばエア
ーコンディショナーやヘッドライトなどの各電装品は、
その使用頻度や消費電力量に応じて、エンジンの回転数
を変化させるようにしている。このように、オルタネー
ター６は、エンジンの回転数により発電量が制御されて
いる。さらに、オルタネーター６からの供給電力は、オ
ルタネーター６内のコイルによってその電力にノイズが
乗っており、かなり不安定な電源になっている。

【００１０】さらに、車両の各種電装品負荷としてのＣ
ＰＵを持つコントロールユニット（ＥＣＵ）などの各種
システム１１のうち、精密機器を有するエンジン制御コ
ンピュータやＡＢＳ制御コンピュータ、オーディオなど
の電子機器などはそれぞれ、低電圧（通常は電圧５Ｖ）
の安定した電力で作動することが必要であるため、車両
の電源部７のバッテリー５やオルタネーター６から供給
される電力を、それぞれに必要な安定化した電圧レベル
に変換するための電源部１２を個々に有している。

【００１１】さらに、これらの電気接続箱８，９，１０
には、ヒューズやヒュージブルリンク（Ｆ／Ｌ）などの
保護回路としての電流制限回路や、リレー回路などのス
イッチング回路などが設けられている。エアーコンディ
ショナーなどの駆動電流の大きい電装品では、操作スイ
ッチで直接動作させずに、電流容量の大きいリレー接点
や電力用半導体スイッチなどを介して導通させるように
している。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】例えば乗用車などの車
両には、運転時の快適性向上、システムの多装備化や高
級化などの市場ニーズによって様々なエンジン制御コン
ピュータやＡＢＳ制御コンピュータ、オーディオなどの
電子機器などのＣＰＵを持つコントロールユニット（Ｅ
ＣＵ）などの各種システム１１が搭載されており、車載
される電子機器の数も増加してきている。ところが、こ
れらの運転時の快適性向上、システムの多装備化や高級
化などの市場ニーズとは裏腹に、地球環境をも考慮する
と共に低燃費化を図るために車載用の電装品の小型軽量
化をも検討している。

【００１３】このような運転時の快適性向上などの市場
ニーズによる車載用電装品としての電子機器の増加に伴
って、それらの電子機器に内蔵された電源部も増加して
その小型軽量化の妨げとなっている。

【００１４】また、このような電子機器の増加に伴っ
て、車両内での電子機器設置スペースの確保が困難にな
ってきており、操作スイッチとその操作スイッチで制御
される電装品負荷としての電子機器とが互いに離れた所
にしか設置できず、その間の通信や電力供給に必要な電
線が長くなって、ワイヤーハーネスの肥大化（外径増
大、重量増など）やコストの増加をも引き起こしてい
る。このワイヤーハーネスの肥大化による問題として
は、車両内での設置スペースの確保や、車両への組み付
けが困難となり、しかも、挾み込み、屈曲および摩耗な
どによるワイヤーハーネスの外装や電線被覆の破損によ
って短絡が発生する虞があった。

【００１５】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
で、電子機器の小型軽量化を図ると共にワイヤーハーネ
スの肥大化を防止することができる電力分配システムを
提供することを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明の電力分配システ
ムは、電力線から分岐した分配電力線をそれぞれ介して
複数の各種負荷にそれぞれ電力分配する電力分配部が複
数配設されており、前記複数の電力分配部のうち少なく
ともいずれかに電源部が電力線を介して接続されている
と共に、前記複数の電力分配部がそれぞれ電力線で電力
供給されている電力分配システムにおいて、前記電源部
が電力線を介して接続されている電力分配部に、前記電
源部からの電圧を所定電圧に電圧変換しかつノイズを取
る電圧変換手段が配設され、この電圧変換手段からの電
力線および、前記電源部からの電力線を介して、前記複
数の電力分配部がそれぞれ電力供給され、各電力線から
それぞれ分岐した分配電力線をそれぞれ介して複数の各
種負荷にそれぞれ電力分配していることを特徴とするも
のである。

【００１７】この構成により、例えばエンジン制御コン
ピュータやＡＢＳ制御コンピュータ、オーディオなどの
電子機器などの、電源部からの電源電圧で使用不可能で
ノイズのないきれいな安定電力を必要とする特定の電装
品負荷は、従来、個々に専用の電圧変換部を持っていた
が、最も上流側の電力分配部に設けた電圧変換手段から
所定の電圧に電圧変換されかつノイズカットされた安定
化電力を、下流側の電力分配部を介して上記特定の電装
品負荷に電力供給するので、従来、特定の電装品負荷が
個々に持っていた電圧変換部を統合整理することが可能
となり、特定の電装品負荷毎に電圧変換部が必要なくな
って、その分、小型軽量化による車両の低燃費化が可能
となると共にスペース的にも有利なものとなる。このた
め、設置場所のスペース確保が可能となって、操作スイ
ッチとその操作スイッチで制御される電装品負荷として
の電子機器とが互いに離れた所にしか設置できず、その
間の通信や電力供給に必要な電線が長くなるという従来
の問題が解消され、つまり、ワイヤーハーネスの渡り部
位の電線などが省略されて、ワイヤーハーネスの肥大化
抑制なども図ることが可能となる。このワイヤーハーネ
スの肥大化抑制で、車両内でのさらなる設置スペースの
確保や、車両への組み付けが容易となり、しかも、挾み
込み、屈曲および摩耗などによるワイヤーハーネスの外
装や電線被覆の破損による短絡なども抑制されることに
なる。

【００１８】また、好ましくは、本発明の電力分配シス
テムにおける電圧変換手段と特定の各種負荷との間の電
力供給経路には、耐ノイズ処理が施されている。

【００１９】この構成により、電圧変換手段よりその下
流側の電力供給経路にシールドなどの耐ノイズ処理が施
されていれば、周囲からの悪影響を受けて供給電力にノ
イズが乗ることなく、電圧変換手段で所定電圧に変換さ
れノイズが取られたきれいな安定電力のままで維持され
て特定の電装品負荷に電力供給され得る。

【００２０】さらに、好ましくは、本発明の電力分配シ
ステムにおける電圧変換手段からの電力線および、電源
部からの電力線は強化電線で一体化して構成されてい
る。

【００２１】この構成により、電源部および電圧変換手
段からの各電力線を強化電線で一体化して構成したの
で、挾み込み、屈曲および摩耗などによるワイヤーハー
ネスの外装や電線被覆の破損による短絡などもさらに抑
制されることになる。

【００２２】さらには、好ましくは、車載用のワイヤー
ハーネスで構成した電力分配システムであって、電力分
配部は電気接続箱で構成され、この電気接続箱は車両上
の負荷近傍部位に配設されて、電気接続箱毎に各種負荷
に接続している。

【００２３】この構成により、電気接続箱は車両上の負
荷が集中する負荷近傍部位に配設されているので、各種
負荷毎の多くの電力供給線とアース線よりなる電力線を
引き回すことなく主幹の電力線で電気接続箱を介して各
種電装品負荷に電力を分配供給可能であり、ワイヤーハ
ーネスの省線化が可能で、ワイヤーハーネスの肥大化が
防止されることになる。また、この車載用システムの形
態に本発明を適応させれば、電源部からの電力にて動作
可能な電装品負荷に対してだけではなく、電源部からの
電圧とは異なる電圧（例えば低電圧）でノイズのないき
れいな安定電力にて動作することが必要な特定の電装品
負荷に対しても、上記と同様に、各特定の電装品負荷毎
の多くの電力供給線とアース線よりなる電力線を引き回
すことなく主幹の電力線で電気接続箱を介して電力供給
可能であり、ワイヤーハーネスの省線化が可能で、ワイ
ヤーハーネスの肥大化が防止されることになる。また、
この車載用システムの形態に本発明を適応させれば、ノ
イズレスで安定電力が必要な特定の電装品負荷毎に電圧
変換部が必要なくなって小型軽量化が可能となり、シス
テムの多装備化や高級化などの市場ニーズによる特定の
電装品負荷の増加に対しても、車両上での設置場所のス
ペース確保など容易に対応することが可能となる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る電力分配シス
テムの一実施形態について図面を参照して説明する。

【００２５】図１は本発明の一実施形態における車載用
電力分配システムの概略電力供給構成を示す車体イメー
ジ図である。

【００２６】図１および図２において、車体２１は、例
えばエンジンなどを搭載した前方部のエンジンルーム２
２と、このエンジンルーム２２の後方に配設された運転
席および客席を含む乗車室２３と、この乗車室２３の後
方部に配設されたトランクルーム２４とに分かれてい
る。

【００２７】このエンジンルーム２２には、所定電圧
（普通小型車は電圧１２Ｖ、普通大型車は電圧２４Ｖで
あり、本実施形態では１２Ｖ）の電力を供給するバッテ
リー２５およびオルタネーター２６などの電源部２７お
よびジョイントボックス（Ｊ／Ｂ）である電気接続箱２
８，２９などが設けられている。この電源部２７のバッ
テリー２５およびオルタネーター２６と電気接続箱２８
との間はそれぞれ、ワイヤーハーネスよりなる幹線（電
力線）３０で接続され、また、これらの電気接続箱２
８，２９間も、ワイヤーハーネスよりなる幹線（電力
線）３０で接続されている。さらに、これらの電気接続
箱２８，２９はそれぞれ、左右のランプ類などの各種負
荷電装品の近傍位置の車体幅方向両端部前方位置にそれ
ぞれ配設されており、電源部２７から供給された電力を
ヘッドランプやテール・クリアランスランプなどの各種
電装品負荷に電力供給線およびアース線よりなる支線
（分配電力線）３０ａを介して分配している。

【００２８】この電源部２７に最も近い最上流側の電気
接続箱２８には、電源部２７のバッテリー２５およびオ
ルタネーター２６からの電圧を所定の定電圧（本実施形
態では５Ｖ）に電圧変換する定電圧変換器および、ノイ
ズを取るノイズフィルタで構成された電圧変換手段３１
が配設されている。この電圧変換手段３１は、電源部２
７からの電源で使用不可能で電圧変動がなくノイズのな
いきれいな安定化電力を必要とした、特にＣＰＵを持つ
電装品負荷、例えば精密機器を有するエンジン制御コン
ピュータやＡＢＳ制御コンピュータ、オーディオなどの
電子機器などの特定の各種負荷システムであるコントロ
ールユニット（ＥＣＵ）３１などに対して、ノイズレス
な安定化電圧を供給可能としている。

【００２９】また、乗車室２３には、ジョイントボック
ス（Ｊ／Ｂ）である電気接続箱３２，３３が各種電装品
の近傍位置で車体幅方向両端部前方位置にそれぞれ配設
されている。この電気接続箱３２は幹線３０を介して電
気接続箱２８，３３に接続され、また、この電気接続箱
３３は幹線３０を介して電気接続箱２９に接続されてい
る。これらの電気接続箱２８，３２の間、および電気接
続箱３２，３３の間の幹線３０は、図２に示すように、
被覆層３４の内側に強化（鎧）層３５が配設され、この
強化（鎧）層３５の内側にシース３６を介して短絡検知
層３７が配設され、さらに、この短絡検知層３７の内側
に各種電線が配設されている。この各種電線とは、電圧
変換手段３１の出力端に接続されてノイズレスな安定化
電圧が供給され、シールド部材３８による耐ノイズ処理
が施されたＥＣＵ用５Ｖ電源線３９、電源部２７のバッ
テリー２５およびオルタネーター２６の出力端にそれぞ
れ接続されている１２Ｖ電源線４０、例えば操作スイッ
チからの信号用のツイスト線などよりなる多重信号線４
１、およびドレーン線４２などである。また、電源部２
７と電気接続箱２８の間、および電気接続箱２８，２９
間の幹線３０には、シールド部材３８およびＥＣＵ用５
Ｖ電源線３９が含まれておらず、それ以外は、電気接続
箱２８，３２の間、および電気接続箱３２，３３の間の
上記幹線３０の構成と同様である。これらのＥＣＵ用５
Ｖ電源線３９および、１２Ｖ電源線４０はそれぞれ、各
１本の電力供給線およびアース線の合計２本でそれぞれ
構成されている。また、多重信号線４１も各１本の信号
線およびアース線の合計２本で構成されている。さら
に、短絡検知層３７は、常時、電流を制限した定電圧が
印加されており、その定電圧の変化を検知することで短
絡検知を行うものである。さらに、電圧変換手段３１と
特定の各種負荷との間の電力供給経路、つまり、このＥ
ＣＵ用５Ｖ電源線３９による電力供給経路は、シールド
部材３８およびＥＣＵ用５Ｖ電源線３９の他に、耐ノイ
ズ処理が施された電線およびコネクタ（シールド電線、
シールドコネクタなど）などが使用されており、高品質
な電力が供給される。これによって、周囲からの悪影響
を受けて供給電力にノイズが乗ることはなく、電圧変換
手段３１で所定電圧に変換されノイズが取られたきれい
な安定電力のままで維持されることになる。

【００３０】これらの電気接続箱３２，３３はそれぞ
れ、幹線３０の１２Ｖ電源線４０を介して電気接続箱２
８，２９から供給され得る電力をさらに各種電装品負荷
に電力供給線およびアース線よりなる支線３０ａを介し
て分配すると共に、この幹線３０の多重信号線４１を介
して各種操作スイッチおよび各種電装品負荷に接続され
ている。また、電気接続箱３２は、幹線３０のＥＣＵ用
５Ｖ電源線３９を介して電気接続箱２８の電圧変換手段
３１から供給されるノイズレスな安定化電力を分配して
各コントロールユニット（ＥＣＵ）４３に供給する。さ
らに、電気接続箱３３は、幹線３０のＥＣＵ用５Ｖ電源
線３９を介して電気接続箱３２から供給されるノイズレ
スな安定化電力を分配して各コントロールユニット（Ｅ
ＣＵ）４３に供給する。

【００３１】さらに、トランクルーム２４には、ジョイ
ントボックス（Ｊ／Ｂ）である電気接続箱４４，４５が
各種電装品負荷の近傍位置で車体幅方向両端部前方位置
に配設されている。この電気接続箱４４は幹線３０をそ
れぞれ介して電気接続箱３２，４５に接続されている。
電気接続箱４５も幹線３０を介して電気接続箱３３に接
続されている。これらの電気接続箱４４，４５はそれぞ
れ、電気接続箱３２，３３から供給され得る電力を１２
Ｖ電源線４０から電力供給線およびアース線よりなる支
線３０ａを介してバックライトなどの各種電装品負荷に
分配供給している。また、電気接続箱４４は、幹線３０
のＥＣＵ用５Ｖ電源線３９を介して電気接続箱３２，４
５から供給され得る安定化電力を分配して各コントロー
ルユニット（ＥＣＵ）４３などに供給する。また、電気
接続箱４５は、幹線３０のＥＣＵ用５Ｖ電源線３９を介
して電気接続箱３３，４４から供給され得る安定化電力
を分配して各コントロールユニット（ＥＣＵ）４３など
に供給する。これらの電気接続箱３２，４４の間、電気
接続箱３３，４５の間、および電気接続箱４４，４５の
間の幹線３０の構成は、電気接続箱２８，３２の間の幹
線３０の構成と同様であり、１２Ｖ電源線４０を有して
いると共に、シールド部材３８およびＥＣＵ用５Ｖ電源
線３９を有している。つまり、シールド部材３８および
ＥＣＵ用５Ｖ電源線３９を設置する部位は、ノイズレス
な安定化電力を必要とするコントロールユニット（ＥＣ
Ｕ）４３などの特定の電装品負荷が接続されている電気
接続箱に至る幹線３０内だけでよく、電源部２７からの
１２Ｖの通常の電力で動作する各種電装品負荷が接続さ
れている電気接続箱に至る幹線３０内にはシールド部材
３８およびＥＣＵ用５Ｖ電源線３９を有する必要はな
い。

【００３２】さらに、複数の各種電装品負荷に電力分配
する電力分配部としての電気接続箱２８，２９，３２，
３３，４４，４５はそれぞれ、負荷が集中する車両最適
部位に配設されており、最上流側の電気接続箱２８は電
源部２７から直接電力供給されており、下流側の他の電
気接続箱３２，３３，４４，４５はそれぞれ少なくとも
２系統の幹線３０を介して最上流の電気接続箱２８か
ら、電源部２７のバッテリー２５およびオルタネーター
２６の１２Ｖの電力と、電圧変換手段３１を介したノイ
ズレスな５Ｖの安定化電力とをそれぞれ独立の電力供給
経路を介して供給可能である。さらに、各種電装品負荷
や各操作スイッチからの制御信号の送信、および、他の
電気接続箱への制御信号の送信などは電気接続箱２８，
２９，３２，３３，４４，４５からそれぞれ上記多重通
信線４１を介して行う構成となっている。

【００３３】このように、ジョイントボックス（Ｊ／
Ｂ）である電気接続箱２８，２９，３２，３３，４４，
４５をそれぞれ電装品負荷近傍に設置し、個々の電装品
負荷への電力供給は全て近傍の電気接続箱から分配して
電力供給している。

【００３４】上記構成により、以下、その動作を説明す
る。まず、エンジンが駆動される車両使用時には、ジョ
イントボックス（Ｊ／Ｂ）である電気接続箱２８は電源
部２７のオルタネーター２６から電力供給を受けてお
り、この電気接続箱２８から幹線３０を介して、例えば
電力供給系統の一例として、ジョイントボックス（Ｊ／
Ｂ）である電気接続箱３２さらに電気接続箱３３に電力
を供給し、さらに、この電気接続箱３３に供給された電
力は、電気接続箱２９，４５に電力供給され、さらに電
気接続箱４５から電気接続箱４４に電力供給される。こ
れらの電気接続箱２８，２９，３２，３３，４４，４５
においてそれぞれ、電源部２７からの電源電圧で使用可
能な電装品負荷に対しては、幹線３０の１２Ｖ電源線４
０における電力供給線さらに支線３０ａの電力供給線を
介して各種電装品負荷にその駆動用の電力が分配供給さ
れ、また、各種電装品負荷毎に分配供給された電力は各
種電装品負荷を駆動させた後に、支線３０ａの分配アー
ス線を介して幹線３０のアース線で統合されて流れ出て
いく。

【００３５】また、このとき、電源部２７からの電源電
圧では使用不可能で電圧変動がなくノイズのないきれい
な安定電力を必要とする電子機器などの特定の電装品負
荷としての各コントロールユニット（ＥＣＵ）４３など
に対しては、最上流の電気接続箱２８において、電圧変
換手段３１によって電源部２７からの電源電圧を安定化
した所定の電源電圧に変換すると共にノイズをカットし
た高品質な電力を得ると共に、シールド部材３８でシー
ルドされて耐ノイズ処理が施されたＥＣＵ用５Ｖ電源線
３９、さらに、耐ノイズ処理が施された電線およびコネ
クタ（シールド電線、シールドコネクタなど）などを介
して各コントロールユニット（ＥＣＵ）４３毎に電力分
配される。

【００３６】ここで、車両上の全電装品負荷に対してノ
イズのない高品質な電力を供給するようにすれば、幹線
３０内の電力線は１組みでよいが、車両上の全電装品負
荷の消費電力量分の電力を定電圧でノイズレス化（また
は車両電源部の問題を対策した電力、例えばバッテリ端
子の逆接続対策など）した電力を得るためには、かなり
大型の定電圧変換器が必要になる。このため、高品質な
電力が必要な消費電力量分だけ定電圧でノイズレス化し
た電力を供給するように、ノイズのない高品質なＥＣＵ
用５Ｖの電力と、電源部２７からの電源電圧１２Ｖによ
る電力を送る２組みの電力線を有するようにしている。

【００３７】したがって、電源部２７が接続される最上
流側の電気接続箱２８に電圧変換手段３１が設けられ、
この電気接続箱２８を介して各電気接続箱２９，３２、
各電気接続箱３３，４５さらに電気接続箱４４にそれぞ
れ、電源部２７から電圧変換されていない１２Ｖの電力
にて動作可能な電装品負荷に分配供給すると共に、電源
部２７から電圧変換された安定化電力を、オルタネータ
ー２６からの電圧とは異なる安定化電圧（本実施形態で
は５Ｖ）でノイズのないきれいな電力にて動作可能な電
子機器などの特定の電装品負荷に分配供給する。つま
り、所定電圧でノイズのない高品質な電力を電源部２７
の近傍位置で定電圧化およびノイズレス化し、その専用
回線を幹線３０内におよび電気接続箱内に配設し、各電
気接続箱から電子機器などの特定の電装品負荷に高品質
な電力を分配供給する。このように、最上流側の電気接
続箱２８内の１つの電圧変換手段３１からワイヤーハー
ネスを介して高品質な電力を統合して下流側に供給する
ため、従来のように電子機器毎に電源部を設ける必要は
なくなる。このため、これらの電子機器を小型軽量化す
ることができることになり、車両の低燃費化にも繋が
る。また、このような電子機器の小型化で車両内の設置
場所のスペース確保も容易になる。さらに、個々の電子
機器毎に電源部を設けないことで、各種電子機器のコス
トを低減することができると共に、今後の更なる各種電
子機器の増加に対しても、各種電子機器の増加による燃
費の悪化やコストの増加などを容易に抑えることができ
る。

【００３８】また、各種電子機器の小型軽量化が可能な
ため、車両上での設置場所の自由度が拡がり、最適な部
位に、コントロールユニット（ＥＣＵ）４３など、ノイ
ズのないきれいな電力にて動作可能な電子機器などの特
定の電装品負荷を設置することができ、操作スイッチと
その操作スイッチで制御される電装品負荷としての電子
機器とが互いに離れた所にしか設置できず、その間の通
信や電力供給に必要な電線が長くなるという従来の問題
も解消されて、ワイヤーハーネスの肥大化を抑制させる
ことができる。このワイヤーハーネスの肥大化抑制で、
車両内でのさらなる設置スペースの確保や、車両への組
み付けが容易となり、しかも、挾み込み、屈曲および摩
耗などによるワイヤーハーネスの外装や電線被覆の破損
による短絡なども防止することができる。

【００３９】さらに、電源部２７および電圧変換手段３
１からの幹線３０を鎧電線などの強化電線で一体化して
構成したため、挾み込み、屈曲および摩耗などによるワ
イヤーハーネスの外装や電線被覆の破損による短絡など
もさらに防止することができる。

【００４０】なお、本発明の実施形態では、最上流側の
電力分配部２８に電圧変換手段３１を設けて電圧変換お
よびノイズカットしているが、コンピュータ自体から発
生するノイズを除去するためにコンピュータ自体にノイ
ズ除去手段を設けても良く、この場合にも、本発明の電
圧変換手段３１を有しているため、コンピュータ自体に
設けるノイズ除去手段は通常よりも小さく構成すること
ができる。また、例えばコンピュータで５Ｖなど１種類
の電圧を用いる場合には、本発明の電圧変換手段３１だ
けでよいが、本発明の電圧変換手段３１で変換不可能な
特殊な電圧レベルを用いる負荷があるような場合には、
その負荷自体に電圧変換部を持たせる必要がある。この
場合にも、本発明の電圧変換手段３１を有しているた
め、コンピュータ自体に設ける電圧変換部はノイズカッ
トなどの必要がなく通常よりも小さく構成することがで
きる。

【００４１】また、本発明の実施形態では、１２Ｖを５
Ｖに電圧変換すると共にノイズカットする電圧変換手段
３１を設けたが、これに限らず、所定電圧をそれよりも
以下の定電圧に電圧変換すると共にノイズカットする電
圧変換手段であってもよいことは言うまでもないことで
ある。

【００４２】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、電源部が
接続される最上流側の電気接続箱に電圧変換手段を設け
たため、特定の電装品負荷が個々に持っていた電源部を
統合整理することができて、特定の電装品負荷を小型軽
量化することができて、車両の低燃費化や設置場所のス
ペース確保を容易なものにすることができる。また、こ
の設置場所のスペース確保によって、車両上での特定の
電装品負荷の設置場所の自由度が拡がり、通信や電力供
給に必要な電線が長くならず、ワイヤーハーネスの肥大
化を抑制することができる。

【００４３】また、電圧変換手段よりも下流側の電力供
給経路にシールドなどの耐ノイズ処理を施せば、周囲か
らの影響を受けることなく安定した電力を特定の電装品
負荷に電力供給することができる。

【００４４】さらに、電源部および電圧変換手段からの
各電力線を強化電線で一体化して構成したため、挾み込
み、屈曲および摩耗などによるワイヤーハーネスの外装
や電線被覆の破損による短絡などもさらに防止すること
ができる。

【００４５】さらに、電気接続箱は車両上の負荷が集中
する負荷近傍部位に配設されているため、各種負荷毎の
多くの電力供給線とアース線よりなる電力線を引き回す
ことなく主幹の電力線で電気接続箱を介して各種電装品
負荷に電力を分配供給でき、ワイヤーハーネスの省線化
が実現できて、ワイヤーハーネスの肥大化を防止するこ
とができる。また、この車載用システムの形態に本発明
を適応させれば、ノイズレスな安定化電力が必要な特定
の電装品負荷に対しても、上記と同様に、各特定の電装
品負荷毎の多くの電力供給線とアース線よりなる電力線
を引き回すことなく主幹の電力線で電気接続箱を介して
電力供給でき、ワイヤーハーネスの省線化が実現でき
て、ワイヤーハーネスの肥大化を防止することができ、
また、この特定の電装品負荷毎に電圧変換部が必要なく
なって小型軽量化が実現でき、特定の電装品負荷の増加
に対しても、車両上での設置場所のスペース確保など容
易に対応することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における車載用電力分配シ
ステムの電力供給構成を示す車体イメージ図である。

【図２】図１の電気接続箱２８，３２間における幹線３
０の断面構成を示す拡大図である。

【図３】従来の車載用電力分配システムの電力供給構成
を示す車体イメージ図である。

【符号の説明】

２５ バッテリ ２６ オルタネーター ２７ 電源部 ２８，２９，３２，３３，４４，４５ 電気接続箱 ３０ 幹線（電力線） ３０ａ 支線（分配電力線） ３１ 電圧変換手段 ３５ 強化（鎧）層 ３８ シールド部材 ３９ ＥＣＵ用５Ｖ電源線 ４０ １２Ｖ電源線 ４１ 多重信号線 ４３ コントロールユニット（ＥＣＵ）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 外山 秀明 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 城戸 元則 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電力線から分岐した分配電力線をそれぞ
   れ介して複数の各種負荷にそれぞれ電力分配する電力分
   配部が複数配設されており、前記複数の電力分配部のう
   ち少なくともいずれかに電源部が電力線を介して接続さ
   れていると共に、前記複数の電力分配部がそれぞれ電力
   線で電力供給されている電力分配システムにおいて、前
   記電源部が電力線を介して接続されている電力分配部
   に、前記電源部からの電圧を所定電圧に電圧変換しかつ
   ノイズを取る電圧変換手段が配設され、この電圧変換手
   段からの電力線および、前記電源部からの電力線を介し
   て、前記複数の電力分配部がそれぞれ電力供給され、各
   電力線からそれぞれ分岐した分配電力線をそれぞれ介し
   て複数の各種負荷にそれぞれ電力分配していることを特
   徴とする電力分配システム。
2. 【請求項２】 前記電圧変換手段と特定の各種負荷との
   間の電力供給経路には、耐ノイズ処理が施されているこ
   とを特徴とする請求項１記載の電力分配システム。
3. 【請求項３】 前記電圧変換手段からの電力線および、
   前記電源部からの電力線は強化電線で一体化して構成さ
   れていることを特徴とする請求項１記載の電力分配シス
   テム。
4. 【請求項４】 車載用のワイヤーハーネスで構成した電
   力分配システムであって、前記電力分配部は電気接続箱
   で構成され、前記電気接続箱は車両上の負荷近傍部位に
   配設され、前記電気接続箱毎に各種負荷に分配するよう
   に接続されていることを特徴とする請求項１記載の電力
   分配システム。