JPH1082351A - Controlling method and controller for internal combustion engine - Google Patents
Controlling method and controller for internal combustion engineInfo
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- JPH1082351A JPH1082351A JP9096875A JP9687597A JPH1082351A JP H1082351 A JPH1082351 A JP H1082351A JP 9096875 A JP9096875 A JP 9096875A JP 9687597 A JP9687597 A JP 9687597A JP H1082351 A JPH1082351 A JP H1082351A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の制御方
法であって、燃料を少なくとも１つのポンプによって、
低圧領域から高圧領域に供給し、該高圧領域から、噴射
装置を用いて前記内燃機関に調量することができ、誤差
信号を設定することができる方法、及び、内燃機関の制
御装置であって、燃料が、少なくとも１つのポンプによ
って低圧領域から高圧領域に送給され、該高圧領域か
ら、内燃機関の噴射装置を用いて調量可能であり、誤差
信号を形成する第１の手段が設けられている制御装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for controlling an internal combustion engine, wherein fuel is supplied by at least one pump.
A method for supplying from a low-pressure region to a high-pressure region, from which the injection device can be used to meter the internal combustion engine and set an error signal, and a control device for the internal combustion engine, Fuel is supplied by at least one pump from a low-pressure region to a high-pressure region, from which the first means for metering with an injection device of the internal combustion engine and forming an error signal are provided. Control device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】その様な方法及びその様な装置は、ドイ
ツ連邦共和国特許公開第１９５２０３００号公報から公
知である。その公報には、燃料が少なくとも１つのポン
プによって、低圧領域から高圧領域内に送給され、その
高圧領域から、内燃機関の噴射装置を用いて調量可能で
ある内燃機関の制御方法及び装置が記載されている。そ
の様な装置は、通常、コモンレールシステムと呼ばれ
る。この装置は、高圧領域内の誤差の場合、誤差信号を
形成する第１の手段を有する。誤差の検出のために、装
置は、高圧領域内の燃料の圧力を監視する。圧力が所定
値以下に低下した場合、誤差が検出される。2. Description of the Related Art Such a method and such a device are known from DE-A-195 20 300. The publication discloses a method and a device for controlling an internal combustion engine in which fuel is delivered from a low pressure region into a high pressure region by at least one pump, and from which the fuel can be metered using an injection device of the internal combustion engine. Have been described. Such devices are commonly referred to as common rail systems. The device has a first means for forming an error signal in case of an error in the high-pressure region. To detect errors, the device monitors the pressure of the fuel in the high pressure region. If the pressure drops below a predetermined value, an error is detected.
【０００３】高圧領域内での、この圧力低下は、必ずし
も高圧領域内の誤差に起因するのではなく、低圧領域内
での誤差に起因することもある。[0003] This pressure drop in the high pressure region is not necessarily due to errors in the high pressure region, but may be due to errors in the low pressure region.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に記載した形式の内燃機関の制御用の方法及び装置にお
いて、低圧領域内の誤差と高圧領域内の誤差とを区別す
ることができるようにすることにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a method and a device for controlling an internal combustion engine of the type described at the outset, in which errors in the low-pressure range can be distinguished from errors in the high-pressure range. Is to do so.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
ると、低圧領域内の圧力に依存する圧力信号を形成し、
誤差信号及び前記圧力信号を誤差検出のために使用する
ことにより解決される。また、低圧領域内の圧力に依存
する圧力信号を送出する第２の手段が設けられており、
誤差信号及び誤差検出用の圧力信号を処理する手段が設
けられていることにより解決される。According to the invention, this object is achieved by forming a pressure signal which is dependent on the pressure in a low pressure area,
The problem is solved by using the error signal and the pressure signal for error detection. There is also provided a second means for sending a pressure signal depending on the pressure in the low pressure region,
The problem is solved by providing means for processing the error signal and the pressure signal for error detection.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】本発明の有利で合目的的な各実施
例は、各従属請求項に記載されている。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Advantageous and advantageous embodiments of the invention are described in the respective dependent claims.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明を、図示の実施例を用いて説明
する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the illustrated embodiments.
【０００８】図１には、高圧噴射装置を備えた内燃機関
の燃料供給系の実施例の各要素が示されている。図示の
システムは、通常コモンレールシステムと呼ばれる。FIG. 1 shows components of an embodiment of a fuel supply system of an internal combustion engine having a high-pressure injection device. The illustrated system is commonly referred to as a common rail system.
【０００９】１００で、燃料タンクが示されている。こ
れは、第１のフィルタ手段１０５を介して有利な形式で
調整可能な送給ポンプ１１０及び第２のフィルタ手段１
１５と接続されている。第２のフィルタ手段１１５か
ら、燃料が、管を介して弁１２０に達する。フィルタ手
段１１５と弁１２０との間の接続管路は、低圧制限弁１
４０を介して燃料タンク１００と接続されている。弁１
２０は、高圧ポンプ１２５を介してレール１３０と接続
されている。レールは、各燃料管路を介して種々の噴射
装置１３１と接続されている。圧力調整弁１３５を介し
て、レール１３０は、燃料タンク１１０と接続すること
ができる。圧力調整弁１３５は、コイル１３６を用いて
制御することができる。At 100, a fuel tank is shown. This means that the feed pump 110 and the second filter means 1 which are advantageously adjustable via the first filter means 105
15 is connected. From the second filter means 115, fuel reaches the valve 120 via a tube. The connecting line between the filter means 115 and the valve 120 is a low pressure limiting valve 1
It is connected to the fuel tank 100 via 40. Valve 1
20 is connected to a rail 130 via a high-pressure pump 125. The rail is connected to various injection devices 131 via each fuel line. The rail 130 can be connected to the fuel tank 110 via the pressure regulating valve 135. The pressure regulating valve 135 can be controlled using a coil 136.
【００１０】高圧ポンプ１２５の出力側と圧力調整弁１
３５の入力側との間の領域は、高圧領域と呼ばれる。こ
の領域内では、燃料は、高い圧力下にある。通常、外部
点火される内燃機関のシステムでは、圧力値は、３０〜
１００バールになり、自己点火内燃機関では、圧力は、
１０００〜２０００バールに達する。高圧領域内の圧力
は、センサ１４０を用いて検出される。The output side of the high-pressure pump 125 and the pressure regulating valve 1
The area between the 35 inputs is called the high pressure area. In this region, the fuel is under high pressure. Normally, in an externally ignited internal combustion engine system, the pressure value is between 30 and
100 bar and in a self-igniting internal combustion engine the pressure is
It reaches 1000-2000 bar. The pressure in the high pressure region is detected using the sensor 140.
【００１１】燃料タンクと高周波ポンプ１２５との間の
領域、例えば、圧力ポンプ１１０と高圧ポンプ１２５と
の間の領域は、低圧領域と呼ばれる。この低圧領域内に
は、第２の圧力セン１７０が設けられており、この圧力
センサ１７０は、低圧領域内での燃料圧力の尺度を示す
信号ＰＮが形成される。最も簡単な実施例では、これ
は、単に圧力の閾値ＰＳの下側で第１の信号値を形成
し、閾値ＰＳの上側で第２の信号値を形成する圧力セン
サである。The area between the fuel tank and the high frequency pump 125, for example, the area between the pressure pump 110 and the high pressure pump 125 is called the low pressure area. A second pressure sensor 170 is provided in the low-pressure area, and the pressure sensor 170 generates a signal PN indicating a measure of the fuel pressure in the low-pressure area. In the simplest embodiment, this is simply a pressure sensor that forms a first signal value below the pressure threshold PS and a second signal value above the threshold PS.
【００１２】図１に示された位置は、可能な１構成位置
にすぎない。センサ１７０は、弁１２０と高圧ポンプ１
２５との間に設けることもできる。圧力センサ１７０
は、有利には、送給ポンプ１１０と高圧ポンプ１２５と
の間、乃至、図示していない遮断弁と高圧ポンプ１２５
との間に設けられている。センサ１７０は、できる限り
高圧ポンプ１２５の近くに設けられている。The position shown in FIG. 1 is only one possible configuration position. The sensor 170 includes the valve 120 and the high-pressure pump 1
25. Pressure sensor 170
Is preferably between the feed pump 110 and the high-pressure pump 125, or between the shut-off valve and the high-pressure pump 125 not shown.
And is provided between them. The sensor 170 is provided as close to the high pressure pump 125 as possible.
【００１３】噴射装置１３１及び圧力調整弁１３５の弁
１３６は、制御部１５０よって各制御信号が供給され
る。この制御部は、種々のセンサ１６０の各信号を処理
する。The control unit 150 supplies control signals to the injection device 131 and the valve 136 of the pressure regulating valve 135. This control unit processes each signal of various sensors 160.
【００１４】この装置は、以下の様に作動する：燃料タ
ンク内の燃料は、圧力ポンプ１１０によってフィルタ手
段１０５及び１１５を介して送給される。圧力ポンプ１
１０の出力側では、燃料が、１バール〜約３バールの圧
力で供給される。燃料系の低圧領域内の圧力が所定圧力
に達した場合、弁１２０が開き、高圧ポンプ１２５の入
力側には、所定圧力が加えられる。この圧力は、弁１２
０の構成に依存する。通常、弁１２０は、約１バールの
圧力の場合、高圧ポンプ１２５への接続が解除される様
に構成されている。The device operates as follows: The fuel in the fuel tank is pumped by the pressure pump 110 through the filter means 105 and 115. Pressure pump 1
At the output of 10, fuel is supplied at a pressure of 1 bar to about 3 bar. When the pressure in the low pressure region of the fuel system reaches a predetermined pressure, the valve 120 opens and a predetermined pressure is applied to the input side of the high pressure pump 125. This pressure is applied to the valve 12
0. Typically, valve 120 is configured to disconnect from high pressure pump 125 at a pressure of about 1 bar.
【００１５】低圧領域内の圧力が許容し得ない程度に高
い値に上昇した場合、低圧制限弁１４０が開き、圧力ポ
ンプ１１０の出力側と燃料タンク１００との間の接続部
が解除される。弁１２０及び低圧制限弁１４０を用い
て、低圧領域内の圧力は、約１バール〜３バールの値に
保持される。If the pressure in the low pressure region rises to an unacceptably high value, the low pressure limiting valve 140 opens and the connection between the output of the pressure pump 110 and the fuel tank 100 is released. With the aid of the valve 120 and the low-pressure limiting valve 140, the pressure in the low-pressure area is maintained at a value of about 1 bar to 3 bar.
【００１６】高圧ポンプ１２５は、燃料を低圧領域から
高圧領域内に送給する。高圧ポンプ１２５は、レール１
３０内に非常に高い圧力を形成する。この圧力は、１０
００〜２０００バールの大きさである。噴射装置１３１
を介して、燃料は、高圧下で、内燃機関の各個別シリン
ダに調量される。通常、噴射装置は、調量が、高圧領域
内の圧力が最小値を上回っている場合に限って可能であ
るように構成されている。所定圧力値の下側では、燃料
噴射は、最早行なうことができない。The high pressure pump 125 feeds fuel from a low pressure region into a high pressure region. The high pressure pump 125 is mounted on the rail 1
A very high pressure builds up in 30. This pressure is 10
The size is between 00 and 2000 bar. Injection device 131
The fuel is metered under high pressure into each individual cylinder of the internal combustion engine. Normally, the injection device is configured such that metering is only possible if the pressure in the high-pressure region is above a minimum value. Below the predetermined pressure value, fuel injection can no longer be performed.
【００１７】センサ１４０を用いて、圧力は、レール乃
至全高圧領域内で検出される。コイル１３６により制御
可能な圧力調整弁１３５を用いて、高圧領域内の圧力を
調整することができる。コイル１３６に印加される電圧
乃至コイル１３６を流れる電流に依存して、圧力調整弁
１３５が、種々の圧力値の場合に開く。Using the sensor 140, pressure is detected in the rail or in the entire high pressure region. The pressure in the high-pressure region can be adjusted using the pressure adjusting valve 135 that can be controlled by the coil 136. Depending on the voltage applied to coil 136 or the current flowing through coil 136, pressure regulating valve 135 opens at various pressure values.
【００１８】圧力ポンプ１１０として、通常、直流モー
タ（ＤＣモータ）又は電気整流直流電流モータ（ＥＣモ
ータ）を備えた電気燃料ポンプが使用される。特に、実
用車の場合に必要な比較的高い送給量の場合、並列接続
された複数の圧力ポンプを使用することもできる。この
場合、比較的高い寿命と比較的高い利便性のために、有
利には、ＥＣモータが使用されている。As the pressure pump 110, an electric fuel pump provided with a direct current motor (DC motor) or an electric rectified direct current motor (EC motor) is usually used. In particular, in the case of the relatively high feed rates required for utility vehicles, a plurality of pressure pumps connected in parallel can be used. In this case, an EC motor is advantageously used for a relatively long life and a relatively high convenience.
【００１９】制御部１５０は、種々のセンサ１６０の各
出力信号に基づいて、噴射装置１３１の作動用の信号を
算出する。所定時点で、所定燃料量が噴射されるように
制御される。The control unit 150 calculates a signal for operating the injection device 131 based on each output signal of the various sensors 160. At a predetermined time, control is performed such that a predetermined fuel amount is injected.
【００２０】更に、制御部１５０は、圧力制御弁１３５
に、高圧領域内の所定圧力で圧力制御弁１３５を開く電
圧を印加する信号を形成する。制御信号を介して、高圧
領域内の圧力は、調整可能である。The control unit 150 further includes a pressure control valve 135
Then, a signal for applying a voltage for opening the pressure control valve 135 at a predetermined pressure in the high pressure region is formed. Via the control signal, the pressure in the high-pressure area is adjustable.
【００２１】制御部１５０が、誤差が発生したことを検
出すると、誤差は、例えば、高圧領域内の圧力センサ１
４０の信号ＰＨ乃至種々のセンサ信号１６０の評価によ
って検出することができ、その様にして誤差反応が開始
される。従って、例えば、内燃機関の遮断が行なわれ
る。When the control unit 150 detects that an error has occurred, the error is detected, for example, by the pressure sensor 1 in the high pressure region.
It can be detected by evaluating 40 signals PH to various sensor signals 160, so that an error response is initiated. Therefore, for example, the shutoff of the internal combustion engine is performed.
【００２２】図２には、監視用の種々の手順が流れ図と
して示されている。部分図２ａには、低圧領域の監視用
のサブプログラムが示されている。ステップ２００で、
サブプログラムが開始する。このサブプログラムは、例
えば、固定時間又は所定角度領域の経過後作動される。
特に有利には、高圧領域内での誤差検出後作動される。FIG. 2 is a flow chart showing various procedures for monitoring. FIG. 2a shows a subprogram for monitoring the low-pressure region. In step 200,
The subprogram starts. This subprogram is activated, for example, after a fixed time or a predetermined angle range has elapsed.
It is particularly advantageous to operate after detecting an error in the high-pressure range.
【００２３】次の問い合わせ部２１０では、低圧領域内
の圧力ＰＮが、閾値ＰＳよりも小さいかどうか、チェッ
クされる。低圧領域内の圧力ＰＮが、閾値ＰＳよりも小
さい場合、ステップ２２０で、マーカＮＦがゼロにセッ
トされる。問い合わせ部２１０が、圧力が閾値ＰＳより
も大きいことを検出した場合、ステップ２２５で、マー
カＮＦが１にセットされる。ステップ２２０及び２２５
に続いて、ステップ２３０でプログラムの戻りジャンプ
が行なわれる。In the next inquiry unit 210, it is checked whether the pressure PN in the low pressure region is smaller than the threshold value PS. If the pressure PN in the low pressure region is smaller than the threshold value PS, in step 220, the marker NF is set to zero. When the inquiry unit 210 detects that the pressure is larger than the threshold value PS, in step 225, the marker NF is set to 1. Steps 220 and 225
Then, in step 230, a return jump of the program is performed.
【００２４】図２ｂには、高圧領域の検査用のサブプロ
グラムが示されている。ステップ２４０で、このサブプ
ログラムが開始する。続く問い合わせ部２４５では、高
圧領域内で誤差が生じているかどうか、チェックされ
る。このため、例えば、高圧領域内の圧力ＰＨが評価さ
れる。誤差が生じている場合、ステップ２５０で、誤差
メモリＨＦには、値１がセットされる。問い合わせ部２
４５が、誤差が生じていないことを検出した場合、ステ
ップ２５５では、メインプログラムでの戻りジャンプが
行なわれる。同様に、ステップ２５０に続いて、ステッ
プ２５５では、メインプログラムへの戻りジャンプが行
われる。FIG. 2b shows a subprogram for testing the high-pressure area. At step 240, the subprogram starts. In the following inquiry unit 245, it is checked whether or not an error has occurred in the high pressure region. Therefore, for example, the pressure PH in the high-pressure region is evaluated. If an error has occurred, at step 250, the value 1 is set in the error memory HF. Inquiry part 2
If 45 detects that no error has occurred, in step 255 a return jump is performed in the main program. Similarly, following step 250, at step 255, a return jump to the main program is performed.
【００２５】部分図２ｃには、有利には、内燃機関の始
動時に作動されるサブプログラムが示されている。ステ
ップ２６０での始動に続いて、誤差メモリＨＦに１がセ
ットされているかどうか、チェックする問い合わせ部２
６５が続く。誤差メモリＨＦに１がセットされていない
場合、ステップ２８０で、通常のプログラム経過が行わ
れる。誤差メモリがセットされている場合、つまり、内
燃機関の先行の作動で、高圧領域内に誤差が生じている
場合、問い合わせ部２７０が続く。問い合わせ部２７０
は、メモリＮＦが１にセットされているかどうか、チェ
ックする。メモリＮＦが１にセットされていない場合、
同様に、ステップ２８０が続く。メモリＮＦが１にセッ
トされている場合、ステップ２７５のプログラムは終了
する。FIG. 2c shows a subprogram which is advantageously activated when the internal combustion engine is started. Subsequent to the start in step 260, an inquiry unit 2 for checking whether 1 is set in the error memory HF.
65 follows. If 1 has not been set in the error memory HF, then in step 280 the normal program flow takes place. If the error memory is set, that is, if an error has occurred in the high-pressure region due to the previous operation of the internal combustion engine, the inquiry unit 270 continues. Inquiry unit 270
Checks if the memory NF is set to one. If the memory NF is not set to 1,
Similarly, step 280 follows. If the memory NF is set to 1, the program of step 275 ends.
【００２６】ステップ２７５では、低圧領域内の圧力Ｐ
Ｎが目標値よりも大きい場合に、プログラムは終了す
る。それに対して、圧力が、目標値ＰＳよりも低い場
合、誤差は、高圧領域内で生じているのではなく、遮断
は、低圧領域内での誤差に起因しており、内燃機関の通
常の作動が可能である。In step 275, the pressure P in the low pressure region
If N is greater than the target value, the program ends. On the other hand, if the pressure is lower than the target value PS, the error does not occur in the high-pressure region, but the interruption is due to the error in the low-pressure region, and the normal operation of the internal combustion engine is performed. Is possible.
【００２７】遮断が、高圧領域内での誤差に基づいて行
われた場合、内燃機関の新たな始動は、誤差の発生の際
に、低圧領域内の圧力が目標値よりも小さい場合に限っ
て行われる。誤差の場合の緊急遮断時には、内燃機関の
新たな始動は、低圧領域内に誤差がある場合に可能であ
る。これは、例えば、タンクが空になった場合である。
それに対して、高圧領域内での誤差の場合、新たな始動
はできない。If the shut-off is performed on the basis of an error in the high-pressure range, a new start of the internal combustion engine is only possible if the pressure in the low-pressure range is lower than the target value when the error occurs. Done. During an emergency shutdown in the event of an error, a new start of the internal combustion engine is possible if there is an error in the low pressure range. This is the case, for example, when the tank is empty.
On the other hand, in the case of an error in the high pressure region, a new start cannot be performed.
【００２８】低圧領域内の圧力が目標値ＰＳよりも大き
いかどうかのチェックが、高圧領域内での誤差検出後そ
の都度行なわれるようにすると、特に有利である。つま
り、部分図２ａの問い合わせ部２１０が部分図２ｂに続
いているのである。この特別な構成は、部分図２ｄに示
されている。各ブロックに応じて、相応の参照記号が示
されている。ステップ２４５で、高圧領域内の誤差が検
出されて、問い合わせ部２１０が、低圧領域内の圧力が
目標値ＰＳよりも大きいことを検出した場合、ステップ
２９０では、高圧領域内の誤差が検出され、相応の手
段、例えば、緊急遮断が始動される。他の場合には、つ
まり、問い合わせ部２４５が、誤差を検出しない場合に
は、乃至、問い合わせ部２１０が、低圧領域内の圧力が
目標値よりも小さいことを検出した場合には、ステップ
２５５で、メインプログラムへの戻りジャンプが行われ
る。It is particularly advantageous if the check whether the pressure in the low-pressure range is greater than the target value PS is performed after each error detection in the high-pressure range. That is, the inquiry unit 210 of the partial diagram 2a follows the partial diagram 2b. This particular configuration is shown in part FIG. 2d. Corresponding reference symbols are indicated for each block. If an error in the high pressure region is detected in step 245 and the inquiry unit 210 detects that the pressure in the low pressure region is larger than the target value PS, an error in the high pressure region is detected in step 290, Appropriate measures, for example, an emergency shutoff, are activated. In other cases, that is, when the inquiry unit 245 does not detect an error, or when the inquiry unit 210 detects that the pressure in the low pressure region is smaller than the target value, the process proceeds to step 255. Then, a return jump to the main program is performed.
【００２９】高圧領域内での誤差は、低圧領域内で誤差
が生じていない場合に限って、検出される。この手順に
よって、低圧領域内の誤差によって生じる緊急遮断を回
避することができる。しかし、前述の実施例に比して、
緊急遮断が僅かでも遅延すると不利である。An error in the high-pressure region is detected only when no error occurs in the low-pressure region. With this procedure, an emergency shutoff caused by an error in the low-pressure region can be avoided. However, compared to the previous embodiment,
It is disadvantageous if the emergency shutoff is slightly delayed.
【００３０】[0030]
【発明の効果】本発明の装置によると、低圧領域内の誤
差と高圧領域内の誤差とを確実に区別することができ
る。例えば、空のタンク又は低圧側での他の障害を確実
に検出することができる。高圧領域内の誤差診断を確実
に回避することができる。According to the apparatus of the present invention, an error in the low pressure region and an error in the high pressure region can be reliably distinguished. For example, an empty tank or other faults on the low pressure side can be reliably detected. Error diagnosis in the high-pressure region can be reliably avoided.
【図１】本発明の装置のブロック図。FIG. 1 is a block diagram of an apparatus of the present invention.
【図２】本発明の手順の流れ図。FIG. 2 is a flowchart of the procedure of the present invention.
１００ 燃料タンク １０５ 第１のフィルタ手段 １１０ 送給ポンプ １１５ 第２のフィルタ手段 １２０ 弁 １２５ 高圧ポンプ １３０ レール １３１ 噴射装置 １３５ 圧力調整弁 １４０ 低圧制限弁 １５０ 制御部 １６０ 種々のセンサ １７０ 第２の圧力センサ ２１０，２４５，２６５，２７０ 問い合わせ部 ＮＦ メモリ ＰＮ 低圧領域内の圧力 ＰＳ 目標値 REFERENCE SIGNS LIST 100 fuel tank 105 first filter means 110 feed pump 115 second filter means 120 valve 125 high pressure pump 130 rail 131 injector 135 pressure regulating valve 140 low pressure limiting valve 150 control unit 160 various sensors 170 second pressure sensor 210, 245, 265, 270 Inquiry section NF memory PN Pressure in low pressure area PS Target value
Claims (7)
なくとも１つのポンプによって、低圧領域から高圧領域
に供給し、該高圧領域から、噴射装置を用いて前記内燃
機関に調量することができ、誤差信号を設定することが
できる方法において、低圧領域内の圧力に依存する圧力
信号を形成し、誤差信号及び前記圧力信号を誤差検出の
ために使用することを特徴とする方法。1. A method for controlling an internal combustion engine, comprising supplying fuel from a low pressure region to a high pressure region by at least one pump, and metering the internal combustion engine from the high pressure region using an injection device. Forming a pressure signal that is dependent on the pressure in the low pressure region, and using the error signal and the pressure signal for error detection.
値である場合に限って、高圧領域内の誤差を検出する請
求項１記載の方法。2. The method according to claim 1, wherein an error in the high pressure region is detected only when an error signal is present and the pressure signal has a predetermined value.
合、誤差を検出しない請求項１〜２までの何れか１記載
の方法。3. The method according to claim 1, wherein an error is not detected when the pressure in the low pressure region is smaller than a threshold.
合、圧力信号は、第１の値をとり、低圧領域内の圧力が
閾値よりも大きい場合、圧力信号は、第２の値をとる請
求項１〜３までの何れか１記載の方法。4. The pressure signal takes a first value if the pressure in the low pressure region is less than a threshold, and the pressure signal takes a second value if the pressure in the low pressure region is greater than the threshold. The method according to claim 1.
第２の値をとる場合に限って、高圧領域内で誤差を検出
する請求項１〜４までの何れか１記載の方法。5. The method as claimed in claim 1, wherein an error is detected in the high-pressure region only when there is an error signal and the pressure signal takes its second value.
合に限って、高圧領域内の誤差に基づく遮断後、内燃機
関の新たな始動を行なう請求項１〜５までの何れか１記
載の方法。6. The internal combustion engine according to claim 1, wherein a new start of the internal combustion engine is performed after the interruption based on the error in the high pressure region only when the pressure in the low pressure region is smaller than the threshold value. Method.
少なくとも１つのポンプによって低圧領域から高圧領域
に送給され、該高圧領域から、内燃機関の噴射装置を用
いて調量可能であり、誤差信号を形成する第１の手段が
設けられている制御装置において、低圧領域内の圧力に
依存する圧力信号を送出する第２の手段が設けられてお
り、誤差信号及び誤差検出用の圧力信号を処理する手段
が設けられていることを特徴とする制御装置。7. A control device for an internal combustion engine, wherein the fuel is:
A control device which is fed by a at least one pump from a low-pressure region to a high-pressure region, from which the metering is possible with an injection device of the internal combustion engine and provided with first means for generating an error signal , A second means for sending a pressure signal depending on the pressure in the low pressure region is provided, and a means for processing an error signal and a pressure signal for error detection is provided. .
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