JPH1081183A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH1081183A JPH1081183A JP8240627A JP24062796A JPH1081183A JP H1081183 A JPH1081183 A JP H1081183A JP 8240627 A JP8240627 A JP 8240627A JP 24062796 A JP24062796 A JP 24062796A JP H1081183 A JPH1081183 A JP H1081183A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 外からの荷重ではリッドの開口部の開裂を防
止、エアバッグの膨張によって開口部の開裂を円滑に行
う。 【解決手段】 膨張可能なエアバッグ７と、エアバッグ
７の膨張方向に配置され、平常時に閉じており、且つエ
アバッグ７の膨張によって開裂する開口部８を有したリ
ッド５と、このリッド５のエアバッグ７側に配置され、
外側からの荷重に対してリッド５の開裂を阻止する一
方、エアバッグ７の膨張によるリッド５の開裂を許容す
るように、面ファスナー１０でリッド５に係合した防護
部材９とを備える。
止、エアバッグの膨張によって開口部の開裂を円滑に行
う。 【解決手段】 膨張可能なエアバッグ７と、エアバッグ
７の膨張方向に配置され、平常時に閉じており、且つエ
アバッグ７の膨張によって開裂する開口部８を有したリ
ッド５と、このリッド５のエアバッグ７側に配置され、
外側からの荷重に対してリッド５の開裂を阻止する一
方、エアバッグ７の膨張によるリッド５の開裂を許容す
るように、面ファスナー１０でリッド５に係合した防護
部材９とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、衝突時に膨張して
乗員を保護するエアバッグ装置に関し、特に座席の側面
に取り付けられ、側面衝突時に座席の側面に膨張して保
護するエアバッグ装置に関する。
乗員を保護するエアバッグ装置に関し、特に座席の側面
に取り付けられ、側面衝突時に座席の側面に膨張して保
護するエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平６−６４４９１号公報には、車両
の側面衝突時にエアバッグが急速に膨張して乗員を保護
するエアバッグ装置の基本構造が記載されている。この
エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグと、エアバ
ッグを膨張させるインフレータとを座席の内部に収納す
る構造となっている。
の側面衝突時にエアバッグが急速に膨張して乗員を保護
するエアバッグ装置の基本構造が記載されている。この
エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグと、エアバ
ッグを膨張させるインフレータとを座席の内部に収納す
る構造となっている。
【０００３】又、実開平６−４５８７６号公報には、車
両に対して取り付け可能なエアバッグモジュールが記載
されている。
両に対して取り付け可能なエアバッグモジュールが記載
されている。
【０００４】このエアバッグモジュールは、折り畳まれ
たエアバッグがエアバッグケース内に収納されており、
このエアバッグケースの開口部の不用意な開口を防止す
るため、保護カバーを設けている。
たエアバッグがエアバッグケース内に収納されており、
このエアバッグケースの開口部の不用意な開口を防止す
るため、保護カバーを設けている。
【０００５】保護カバーは、エアバッグの先端部を延設
させ、延設した先端部を相互に係合させるものであり、
この係合手段として、面ファスナーが使用されている。
させ、延設した先端部を相互に係合させるものであり、
この係合手段として、面ファスナーが使用されている。
【０００６】このエアバッグモジュールは、車両のイン
ストルメントカバー内に収納されて使用され、インスト
ルメントカバーには、常時は開裂することなくエアバッ
グを保護しているが、エアバッグが膨張することによっ
て開裂するリッドがエアバッグモジュールとの対向位置
に設けられている。
ストルメントカバー内に収納されて使用され、インスト
ルメントカバーには、常時は開裂することなくエアバッ
グを保護しているが、エアバッグが膨張することによっ
て開裂するリッドがエアバッグモジュールとの対向位置
に設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このような従来のエア
バッグ装置では、エアバッグ及び関連した部品を座席の
側面部分に配置すること及びエアバッグに対向したリッ
ドをエアバッグ装着部位に設けてエアバッグの保護を行
うことが公知である。
バッグ装置では、エアバッグ及び関連した部品を座席の
側面部分に配置すること及びエアバッグに対向したリッ
ドをエアバッグ装着部位に設けてエアバッグの保護を行
うことが公知である。
【０００８】しかしながら、リッドに関しては保護がな
されておらず、外力がリッドに作用した場合、リッドが
不用意に開裂して、外観が劣化したり、リッドの奥に配
置されているエアバッグが損傷するおそれがある。
されておらず、外力がリッドに作用した場合、リッドが
不用意に開裂して、外観が劣化したり、リッドの奥に配
置されているエアバッグが損傷するおそれがある。
【０００９】このため、リッドの開口部を強固に接合し
て不用意な開裂を防止することが考えられるが、この場
合には、エアバッグが膨張してもリッドが迅速に開裂せ
ず、乗員の保護が不十分となる。
て不用意な開裂を防止することが考えられるが、この場
合には、エアバッグが膨張してもリッドが迅速に開裂せ
ず、乗員の保護が不十分となる。
【００１０】本発明は、このような従来の問題点を考慮
してなされたものであり、平常時にはリッドが不用意に
開裂することがない一方、エアバッグの膨張時はスムー
ズに開裂することができ、安定した作動を確保できるエ
アバッグ装置を提供することを目的とする。
してなされたものであり、平常時にはリッドが不用意に
開裂することがない一方、エアバッグの膨張時はスムー
ズに開裂することができ、安定した作動を確保できるエ
アバッグ装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、膨張可能なエアバッグと、この
エアバッグの膨張方向に配置され、平常時に閉じてお
り、且つエアバッグの膨張によって開裂する開口部を有
したリッドと、このリッドのエアバッグ側に配置され、
外側からの荷重に対して開口部の開裂を阻止する一方、
エアバッグの膨張による開口部の開裂を許容するように
リッドに係合した防護部材とを備えていることを特徴と
する。
め、請求項１の発明は、膨張可能なエアバッグと、この
エアバッグの膨張方向に配置され、平常時に閉じてお
り、且つエアバッグの膨張によって開裂する開口部を有
したリッドと、このリッドのエアバッグ側に配置され、
外側からの荷重に対して開口部の開裂を阻止する一方、
エアバッグの膨張による開口部の開裂を許容するように
リッドに係合した防護部材とを備えていることを特徴と
する。
【００１２】請求項２の発明は、請求項１記載の発明で
あって、前記防護部材は、前記リッドにおける開口部を
挟んだ部位に係合しており、この係合が外側からの荷重
に対して係合状態を保持する一方、エアバッグの膨張に
よって外れることを特徴とする。
あって、前記防護部材は、前記リッドにおける開口部を
挟んだ部位に係合しており、この係合が外側からの荷重
に対して係合状態を保持する一方、エアバッグの膨張に
よって外れることを特徴とする。
【００１３】請求項３の発明は、請求項１記載の発明で
あって、前記防護部材は、前記リッドにおける開口部を
挟んだ部位にそれぞれ取り付けられた一対の第１部材
と、この一対の第１部材を連結するように第１部材の外
側に係脱自在に係合すると共に、外側からの荷重に対し
て前記係合を保持する一方、エアバッグの膨張によって
係合が外れる第２部材とを備えていることを特徴とす
る。
あって、前記防護部材は、前記リッドにおける開口部を
挟んだ部位にそれぞれ取り付けられた一対の第１部材
と、この一対の第１部材を連結するように第１部材の外
側に係脱自在に係合すると共に、外側からの荷重に対し
て前記係合を保持する一方、エアバッグの膨張によって
係合が外れる第２部材とを備えていることを特徴とす
る。
【００１４】請求項４の発明は、請求項１記載の発明で
あって、前記防護部材は、前記リッドにおける開口部を
挟んだ部位にそれぞれ係合した第１の係合部材及び第２
の係合部材とを備え、これらの係合部材には、外側から
の荷重によって相互に係合する一方、エアバッグの膨張
によって係合が外れる係合機構が設けられていることを
特徴とする。
あって、前記防護部材は、前記リッドにおける開口部を
挟んだ部位にそれぞれ係合した第１の係合部材及び第２
の係合部材とを備え、これらの係合部材には、外側から
の荷重によって相互に係合する一方、エアバッグの膨張
によって係合が外れる係合機構が設けられていることを
特徴とする。
【００１５】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かに記載の発明であって、前記リッドは座席の表皮であ
ることを特徴とする。
かに記載の発明であって、前記リッドは座席の表皮であ
ることを特徴とする。
【００１６】
【発明の効果】請求項１の発明によると、防護部材が外
側の荷重に対してリッドの開口部の開裂を防止するた
め、開口部が不用意に開口することがない。一方、エア
バッグが膨張した場合、防護部材はリッドの開口部の開
裂を阻止しないため、リッドが円滑に開裂し、エアバッ
グが迅速に膨張できる。
側の荷重に対してリッドの開口部の開裂を防止するた
め、開口部が不用意に開口することがない。一方、エア
バッグが膨張した場合、防護部材はリッドの開口部の開
裂を阻止しないため、リッドが円滑に開裂し、エアバッ
グが迅速に膨張できる。
【００１７】請求項２の発明によると、請求項１の発明
の効果に加えて、防護部材の構造が簡単となり、組立が
容易となる。
の効果に加えて、防護部材の構造が簡単となり、組立が
容易となる。
【００１８】請求項３の発明は、請求項１の発明の効果
に加えて、第２の部材が第１の部材の外側に係合するこ
とによって、外側からの荷重によるリッドの不用意な開
裂を防止する。一方、エアバッグが膨張することによっ
て、第２の部材は第１の部材との係合から外れるため、
エアバッグの膨張力がリッドに作用して開裂できる。
に加えて、第２の部材が第１の部材の外側に係合するこ
とによって、外側からの荷重によるリッドの不用意な開
裂を防止する。一方、エアバッグが膨張することによっ
て、第２の部材は第１の部材との係合から外れるため、
エアバッグの膨張力がリッドに作用して開裂できる。
【００１９】請求項４の発明は、請求項１の発明の効果
に加えて、第１の係合部材、第２の係合部材に設けた係
合機構がリッドの不用意な開裂を防止する一方、エアバ
ッグの膨張によって係合が外れるため、リッドが円滑に
開裂できる。
に加えて、第１の係合部材、第２の係合部材に設けた係
合機構がリッドの不用意な開裂を防止する一方、エアバ
ッグの膨張によって係合が外れるため、リッドが円滑に
開裂できる。
【００２０】請求項５の発明は、請求項１〜４の発明の
効果に加えて、リッドが座席の表皮となっているため、
リッドを別途設ける必要がなく、部品点数が少なくな
る。
効果に加えて、リッドが座席の表皮となっているため、
リッドを別途設ける必要がなく、部品点数が少なくな
る。
【００２１】
【発明の実施の形態】図１は、本発明が適用される座席
の斜視図である。また、図２は、平面からの部分断面図
である。
の斜視図である。また、図２は、平面からの部分断面図
である。
【００２２】車両の運転席や助手席に使用されるシート
バックなどの座席１における車両のドア側の側面には、
凹部２が形成され、この凹部２にエアバッグモジュール
３が収納される。
バックなどの座席１における車両のドア側の側面には、
凹部２が形成され、この凹部２にエアバッグモジュール
３が収納される。
【００２３】このような構造では、エアバッグモジュー
ル３が座席１に対し後付けすることができる。
ル３が座席１に対し後付けすることができる。
【００２４】図２に示すように、前記エアバッグモジュ
ール３を収納した座席１の外面には、表皮４が被覆され
ている。
ール３を収納した座席１の外面には、表皮４が被覆され
ている。
【００２５】符号５は、前記エアバッグモジュール３に
対向するように表皮４に形成されたリッドであり、後述
するように表皮４の一部となっている。
対向するように表皮４に形成されたリッドであり、後述
するように表皮４の一部となっている。
【００２６】図３は本発明の第１の実施形態の断面図、
図４はその作動の断面図であり、エアバッグモジュール
３のケース６内部には、エアバッグ７が折り畳み状態で
収納されている。
図４はその作動の断面図であり、エアバッグモジュール
３のケース６内部には、エアバッグ７が折り畳み状態で
収納されている。
【００２７】又、図示を省略するが、側面衝突を検出し
た場合に、エアバッグ７を急速に膨張させるインフレー
タがケース６の内部に取り付けられている。
た場合に、エアバッグ７を急速に膨張させるインフレー
タがケース６の内部に取り付けられている。
【００２８】このエアバッグモジュール３は、エアバッ
グ７が表皮４側に位置するように座席１の凹部２に挿入
されるものである。
グ７が表皮４側に位置するように座席１の凹部２に挿入
されるものである。
【００２９】表皮４の一部を構成するリッド５は、エア
バッグ７が膨張する方向に位置するように表皮４に設け
られている。又、このリッド５におけるエアバッグ７に
臨む部位には、スリット状の開口部８が形成されてい
て、該開口部８は、平常時には閉じているが、エアバッ
グ７が膨張すると、その膨張力によって開裂し、これに
よりエアバッグ７が座席１の側面に膨出することができ
る。
バッグ７が膨張する方向に位置するように表皮４に設け
られている。又、このリッド５におけるエアバッグ７に
臨む部位には、スリット状の開口部８が形成されてい
て、該開口部８は、平常時には閉じているが、エアバッ
グ７が膨張すると、その膨張力によって開裂し、これに
よりエアバッグ７が座席１の側面に膨出することができ
る。
【００３０】このようなリッド５には、防護部材９が係
合している。該防護部材９は、リッド５におけるエアバ
ッグ７側に位置していると共に、開口部８を挟むように
開口部８両側のリッド５に掛け渡され、この掛け渡し状
態でリッド５と係合している。該防護部材９は、可撓性
を有したシートからなり、リッド５に対して係脱自在に
係合している。
合している。該防護部材９は、リッド５におけるエアバ
ッグ７側に位置していると共に、開口部８を挟むように
開口部８両側のリッド５に掛け渡され、この掛け渡し状
態でリッド５と係合している。該防護部材９は、可撓性
を有したシートからなり、リッド５に対して係脱自在に
係合している。
【００３１】この実施形態において、防護部材９とリッ
ド５との係合は、これらの対向面に面ファスナー１０を
取り付け、この面ファスナー１０を相互に係合させるこ
とによってなされている。
ド５との係合は、これらの対向面に面ファスナー１０を
取り付け、この面ファスナー１０を相互に係合させるこ
とによってなされている。
【００３２】この実施形態では、矢印Ｆ１で示す方向の
荷重がリッド５に外側から作用した場合、防護部材９が
開口部８の両側のリッド５に掛け渡し状に係合している
ため、防護部材９が剥がれることがなく、開口部８が開
裂することがない。
荷重がリッド５に外側から作用した場合、防護部材９が
開口部８の両側のリッド５に掛け渡し状に係合している
ため、防護部材９が剥がれることがなく、開口部８が開
裂することがない。
【００３３】これにより、開口部８が不用意に開裂する
ことがなく、開口部８の開裂に起因した外観の低下を防
止できると共に、エアバッグ７が損傷することがない。
ことがなく、開口部８の開裂に起因した外観の低下を防
止できると共に、エアバッグ７が損傷することがない。
【００３４】これに対して、図４に示すようにエアバッ
グ７が膨張した場合、エアバッグ７が防護部材９を開口
部８方向に押し出すため、面ファスナー１０による係合
が簡単に外れる。
グ７が膨張した場合、エアバッグ７が防護部材９を開口
部８方向に押し出すため、面ファスナー１０による係合
が簡単に外れる。
【００３５】このためエアバッグ７が円滑に膨張して、
座席１の側面に膨出し、側面衝突の衝撃を緩和する。
座席１の側面に膨出し、側面衝突の衝撃を緩和する。
【００３６】従って、防護部材９は、平常時には、リッ
ド５の開口部８の開裂を阻止しているが、エアバッグ７
の膨張時には、開口部８の開裂を阻止することがないた
め、安定した開裂を確保できる。
ド５の開口部８の開裂を阻止しているが、エアバッグ７
の膨張時には、開口部８の開裂を阻止することがないた
め、安定した開裂を確保できる。
【００３７】図５は本発明の第２の実施形態の断面図、
図６はその作動の断面図である。
図６はその作動の断面図である。
【００３８】この実施形態では、共に合成樹脂の板材か
らなる一対の第１部材１１、１２及び第２部材１３によ
って防護部材が形成されている。
らなる一対の第１部材１１、１２及び第２部材１３によ
って防護部材が形成されている。
【００３９】第１部材１１、１２は、第２部材１３より
もエアバッグ７側に位置しており、開口部８から離れる
側の端部が、それぞれ連結部材１４、１５によってリッ
ド５（表皮４）と連結されている。
もエアバッグ７側に位置しており、開口部８から離れる
側の端部が、それぞれ連結部材１４、１５によってリッ
ド５（表皮４）と連結されている。
【００４０】この第１部材１１、１２は、リッド５の開
口部８を挟む両側に設けられており、且つ開口部８側の
端部が相互に離れている。
口部８を挟む両側に設けられており、且つ開口部８側の
端部が相互に離れている。
【００４１】そしてこの離隔した端部が第２部材１３方
向に屈曲されて屈曲部１１ａ、１２ａが形成されてい
る。
向に屈曲されて屈曲部１１ａ、１２ａが形成されてい
る。
【００４２】第２部材１３は、リッド５側に配置されて
いる。この第２部材１３は、第１部材１１、１２のそれ
ぞれに当接する当接部１３ａ、１３ｂと、これらの当接
部１３ａ１３ｂの間に段部１３ｃを介して連設された連
結部１３ｄとによって形成されている。
いる。この第２部材１３は、第１部材１１、１２のそれ
ぞれに当接する当接部１３ａ、１３ｂと、これらの当接
部１３ａ１３ｂの間に段部１３ｃを介して連設された連
結部１３ｄとによって形成されている。
【００４３】段部１３ｃ及び連結部１３ｄは、第１部材
１１、１２の屈曲部１１ａ、１２ａを包み込んでおり、
この包み込みによって一対の第１部材１１、１２を連結
している。
１１、１２の屈曲部１１ａ、１２ａを包み込んでおり、
この包み込みによって一対の第１部材１１、１２を連結
している。
【００４４】このような第２部材１３は、リッド５と連
結されている。この連結は一方の第１部材１２とリッド
５とを連結する連結部材１５を第２部材の一方の当接部
１３ｂに貫通させることによって行われる。
結されている。この連結は一方の第１部材１２とリッド
５とを連結する連結部材１５を第２部材の一方の当接部
１３ｂに貫通させることによって行われる。
【００４５】この場合、他方の第１部材１１と第２部材
の他方の当接部１３ａとは、連結されることなく、自由
状態となっている。
の他方の当接部１３ａとは、連結されることなく、自由
状態となっている。
【００４６】そして、この連結されていない第１部材１
１及び第２部材の当接部１３ａが座席１の前側に位置
し、連結されている第１部材１２及び第２部材１３の当
接部１３ｂが座席１の後側に位置するように配置され
る。
１及び第２部材の当接部１３ａが座席１の前側に位置
し、連結されている第１部材１２及び第２部材１３の当
接部１３ｂが座席１の後側に位置するように配置され
る。
【００４７】このように配置することによって、エアバ
ッグ７が膨張した際に、第２部材１３がエアバッグ７の
膨張方向を座席１の前方側に規制できる。
ッグ７が膨張した際に、第２部材１３がエアバッグ７の
膨張方向を座席１の前方側に規制できる。
【００４８】この実施形態では、第２部材１３が第１部
材１１、１２を連結するように外側から係合しているた
め、外側からの荷重がリッド５に作用しても、第２部材
１３と第１部材１１、１２の係合力が増大してリッド５
を支持する。
材１１、１２を連結するように外側から係合しているた
め、外側からの荷重がリッド５に作用しても、第２部材
１３と第１部材１１、１２の係合力が増大してリッド５
を支持する。
【００４９】このため、平常時には、リッド５の開口部
８が開裂することがない。
８が開裂することがない。
【００５０】これに対して、図６に示すように、エアバ
ッグ７が膨張すると、同バッグ７が第１部材１１、１２
及び第２部材１３を押し出すように押圧するため、第２
の部材１３の自由状態の当接部１３ａが第１部材１１と
の係合から外れると共に、リッド５を押し出すため、開
口部８が開裂する。
ッグ７が膨張すると、同バッグ７が第１部材１１、１２
及び第２部材１３を押し出すように押圧するため、第２
の部材１３の自由状態の当接部１３ａが第１部材１１と
の係合から外れると共に、リッド５を押し出すため、開
口部８が開裂する。
【００５１】このエアバッグ７の膨張時には、第２部材
１３の当接部１３ｂが連結部材１５によって第１部材１
２と連結されているのに対し、当接部１３ａが自由状態
となっており、この自由状態の当接部１３ａ及び連設し
ている連結部１３ｄがエアバッグ７の膨張方向を座席の
前方側に案内する。
１３の当接部１３ｂが連結部材１５によって第１部材１
２と連結されているのに対し、当接部１３ａが自由状態
となっており、この自由状態の当接部１３ａ及び連設し
ている連結部１３ｄがエアバッグ７の膨張方向を座席の
前方側に案内する。
【００５２】このため、エアバッグ７が確実に座席の側
方に膨張でき、安全性がより向上する。
方に膨張でき、安全性がより向上する。
【００５３】図７乃至図１１は、第３の実施形態を示
し、図７はその断面図である。
し、図７はその断面図である。
【００５４】この実施形態では、第１の係合部材１７及
び第２の係合部材１８によって防護部材が形成されてい
る。
び第２の係合部材１８によって防護部材が形成されてい
る。
【００５５】これらの係合部材１７、１８は、開口部８
を挟むようにリッド５に取り付けられるものであり、そ
れぞれの係合部材１７、１８は、連結部材１９、２０に
よってリッド５に取り付けられている。
を挟むようにリッド５に取り付けられるものであり、そ
れぞれの係合部材１７、１８は、連結部材１９、２０に
よってリッド５に取り付けられている。
【００５６】又、これらの係合部材１７、１８には、そ
れぞれの係合を行う係合機構が設けられている。
れぞれの係合を行う係合機構が設けられている。
【００５７】係合機構は、図８及び図９に示すように、
第１の係合部材１７に形成されたスリット２１と、第２
の係合部材１８に形成され、第１の係合部材１７のスリ
ット２１内に挿入されることによって係合する突片２２
とを備えている。
第１の係合部材１７に形成されたスリット２１と、第２
の係合部材１８に形成され、第１の係合部材１７のスリ
ット２１内に挿入されることによって係合する突片２２
とを備えている。
【００５８】更に、第１の係合部材１７のスリット２１
内部には、第２の係合部材１８の突片２２と反対方向に
延びる係合片２３とが形成されると共に、第２の係合部
材１８の突片２２には、この係合片２３が挿入されて係
合する係合スリット２４が形成されている。
内部には、第２の係合部材１８の突片２２と反対方向に
延びる係合片２３とが形成されると共に、第２の係合部
材１８の突片２２には、この係合片２３が挿入されて係
合する係合スリット２４が形成されている。
【００５９】この係合機構では、第１の係合部材１７の
スリット２１内に第２の係合部材１８の突片２２を挿入
すると共に、第２の係合部材１８の突片２２の係合スリ
ット２４に、第１の係合部材１７のスリット２２からの
係合片２３を挿入する。
スリット２１内に第２の係合部材１８の突片２２を挿入
すると共に、第２の係合部材１８の突片２２の係合スリ
ット２４に、第１の係合部材１７のスリット２２からの
係合片２３を挿入する。
【００６０】この相互の挿入において、スリット２１と
突片２２との挿入方向と、係合スリット２４と係合片２
３との挿入方向が反対となった係合状態となる。
突片２２との挿入方向と、係合スリット２４と係合片２
３との挿入方向が反対となった係合状態となる。
【００６１】従って、図１０に示すように、矢印Ｆ２の
方向の外側からの荷重が作用すると、第１の係合部材１
７が第２の係合部材１８に食い込むため、リッド５の開
口部８が開裂することがない。
方向の外側からの荷重が作用すると、第１の係合部材１
７が第２の係合部材１８に食い込むため、リッド５の開
口部８が開裂することがない。
【００６２】又、矢印Ｆ３の方向が外力が作用した場合
も、第２の係合部材１８が第１の係合部材１７に食い込
むため、リッド５の開口部８が開裂することがない。
も、第２の係合部材１８が第１の係合部材１７に食い込
むため、リッド５の開口部８が開裂することがない。
【００６３】これに対して、エアバッグ７が膨張した場
合、その膨張によって矢印Ｆ４方向の応力が作用する
が、この方向の応力は第１及び第２に係合部材１７、１
８を係合させる方向ではなく、係合を解除する方向のた
め、リッド５の開口部８が簡単に開裂する。このため、
図１１に示すように、エアバッグ７の膨張を確保でき
る。
合、その膨張によって矢印Ｆ４方向の応力が作用する
が、この方向の応力は第１及び第２に係合部材１７、１
８を係合させる方向ではなく、係合を解除する方向のた
め、リッド５の開口部８が簡単に開裂する。このため、
図１１に示すように、エアバッグ７の膨張を確保でき
る。
【００６４】本発明は、以上の実施形態に限定されるこ
となく、種々変形が可能であり、例えば、リッド５を表
皮４と一体とすることなく、別体として表皮４に取り付
けても良い。
となく、種々変形が可能であり、例えば、リッド５を表
皮４と一体とすることなく、別体として表皮４に取り付
けても良い。
【００６５】更に、側面衝突に対する保護だけでなく、
正面衝突に対する保護として使用でき、この場合には、
車両のインストルメントパネルに配置することにより可
能となる。
正面衝突に対する保護として使用でき、この場合には、
車両のインストルメントパネルに配置することにより可
能となる。
【図１】本発明が適用される座席の斜視図である。
【図２】座席の平面からの部分断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態の断面図である。
【図４】第１の実施形態の作動を示す断面図である。
【図５】第２の実施形態の断面図である。
【図６】第２の実施形態の作動を示す断面図である。
【図７】第３の実施形態の断面図である。
【図８】第３の実施形態の要部の側面図である。
【図９】第３の実施形態の要部の斜視図である。
【図１０】第３の実施形態の作用を示す断面図である。
【図１１】第３の実施形態の作動を示す断面図である。
１ 座席 ３ エアバッグモジュール ４ 表皮 ５ リッド ７ エアバッグ ８ 開口部 ９ 防護部材 １０ 面ファスナー １１,１２ 第１部材 １３ 第２部材 １７ 第１の係合部材 １８ 第２の係合部材
Claims (5)
- 【請求項１】 膨張可能なエアバッグと、このエアバッ
グの膨張方向に配置され、平常時に閉じており、且つエ
アバッグの膨張によって開裂する開口部を有したリッド
と、このリッドのエアバッグ側に配置され、外側からの
荷重に対して開口部の開裂を阻止する一方、エアバッグ
の膨張による開口部の開裂を許容するようにリッドに係
合した防護部材とを備えていることを特徴とするエアバ
ッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、前記防護
部材は、前記リッドにおける開口部を挟んだ部位に係合
しており、この係合が外側からの荷重に対して係合状態
を保持する一方、エアバッグの膨張によって外れること
を特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の発明であって、前記防護
部材は、前記リッドにおける開口部を挟んだ部位にそれ
ぞれ取り付けられた一対の第１部材と、この一対の第１
部材を連結するように第１部材の外側に係脱自在に係合
すると共に、外側からの荷重に対して前記係合を保持す
る一方、エアバッグの膨張によって係合が外れる第２部
材とを備えていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項１記載の発明であって、前記防護
部材は、前記リッドにおける開口部を挟んだ部位にそれ
ぞれ係合した第１の係合部材及び第２の係合部材とを備
え、これらの係合部材には、外側からの荷重によって相
互に係合する一方、エアバッグの膨張によって係合が外
れる係合機構が設けられていることを特徴とするエアバ
ッグ装置。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の発明で
あって、前記リッドは座席の表皮であることを特徴とす
るエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8240627A JPH1081183A (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8240627A JPH1081183A (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1081183A true JPH1081183A (ja) | 1998-03-31 |
Family
ID=17062320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8240627A Pending JPH1081183A (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1081183A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6586881B1 (en) | 1998-05-27 | 2003-07-01 | Ngk Insulators, Ltd. | Light emitting container for high-pressure discharge lamp and manufacturing method thereof |
| JP2004338708A (ja) * | 2003-05-13 | 2004-12-02 | Trw Automotive Gmbh | 座席一体型車輛乗員拘束システム及び車輛座席 |
| US6953503B2 (en) | 2001-04-17 | 2005-10-11 | Ngk Insulators, Ltd. | Method of manufacturing molded body, slurry for molding, core for molding, method of manufacturing core for molding, hollow ceramic molded body, and light emitting container |
| JP2011519585A (ja) * | 2008-03-25 | 2011-07-14 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー | 縫合の代わりに接着剤を使用する車両トリムの応用 |
| DE102021101114A1 (de) | 2021-01-20 | 2022-07-21 | Adient Engineering and IP GmbH | Bezug für ein polsterteil eines fahrzeugsitzes, polsterteil für einen fahrzeugsitz, sowie fahrzeugsitz |
-
1996
- 1996-09-11 JP JP8240627A patent/JPH1081183A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6586881B1 (en) | 1998-05-27 | 2003-07-01 | Ngk Insulators, Ltd. | Light emitting container for high-pressure discharge lamp and manufacturing method thereof |
| US7041240B2 (en) | 1998-05-27 | 2006-05-09 | Ngk Insulators, Ltd. | Method of manufacturing a high pressure discharge lamp vessel |
| US6953503B2 (en) | 2001-04-17 | 2005-10-11 | Ngk Insulators, Ltd. | Method of manufacturing molded body, slurry for molding, core for molding, method of manufacturing core for molding, hollow ceramic molded body, and light emitting container |
| US7407145B2 (en) | 2001-04-17 | 2008-08-05 | Ngk Insulators, Ltd. | Core for molding hollow ceramic molded body and light emitting container |
| JP2004338708A (ja) * | 2003-05-13 | 2004-12-02 | Trw Automotive Gmbh | 座席一体型車輛乗員拘束システム及び車輛座席 |
| JP2011519585A (ja) * | 2008-03-25 | 2011-07-14 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー | 縫合の代わりに接着剤を使用する車両トリムの応用 |
| DE102021101114A1 (de) | 2021-01-20 | 2022-07-21 | Adient Engineering and IP GmbH | Bezug für ein polsterteil eines fahrzeugsitzes, polsterteil für einen fahrzeugsitz, sowie fahrzeugsitz |
| WO2022157597A1 (de) | 2021-01-20 | 2022-07-28 | Adient Us Llc | Bezug für ein polsterteil eines fahrzeugsitzes, polsterteil für einen fahrzeugsitz, sowie fahrzeugsitz |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040206 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040224 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040629 |