JPH1077924A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH1077924A JPH1077924A JP8249088A JP24908896A JPH1077924A JP H1077924 A JPH1077924 A JP H1077924A JP 8249088 A JP8249088 A JP 8249088A JP 24908896 A JP24908896 A JP 24908896A JP H1077924 A JPH1077924 A JP H1077924A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- fuel
- balance chamber
- fuel injection
- injection device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
- F02M63/0033—Lift valves, i.e. having a valve member that moves perpendicularly to the plane of the valve seat
- F02M63/0035—Poppet valves, i.e. having a mushroom-shaped valve member that moves perpendicularly to the plane of the valve seat
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
- F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
- F02M63/0026—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using piezoelectric or magnetostrictive actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2547/00—Special features for fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M2547/003—Valve inserts containing control chamber and valve piston
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 この発明は、バランスチャンバ内の燃料圧を
開閉弁の閉弁力に利用することにより、開閉部からの燃
料のリークを防止するエンジンの燃料噴射装置を提供す
る。 【解決手段】 開閉弁５の開弁時、コントロール部材１
３に形成された排出路３３を挿通する開閉弁５の弁ステ
ム３４は、バランスチャンバ３０の方向に移動する。弁
傘３８は排出路３３のバランスチャンバ３０側の開口端
部を開き、バランスチャンバ３０内の燃料圧を下げるの
で、針弁１７がリフトし、燃料が噴射される。開閉弁５
が戻しばね３５によって閉じるときには、バランスチャ
ンバ３０内の燃料圧は、弁傘３８に作用して開閉弁５を
閉じる方向に作用するので、開閉弁５を通る燃料のリー
クが防止される。
開閉弁の閉弁力に利用することにより、開閉部からの燃
料のリークを防止するエンジンの燃料噴射装置を提供す
る。 【解決手段】 開閉弁５の開弁時、コントロール部材１
３に形成された排出路３３を挿通する開閉弁５の弁ステ
ム３４は、バランスチャンバ３０の方向に移動する。弁
傘３８は排出路３３のバランスチャンバ３０側の開口端
部を開き、バランスチャンバ３０内の燃料圧を下げるの
で、針弁１７がリフトし、燃料が噴射される。開閉弁５
が戻しばね３５によって閉じるときには、バランスチャ
ンバ３０内の燃料圧は、弁傘３８に作用して開閉弁５を
閉じる方向に作用するので、開閉弁５を通る燃料のリー
クが防止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ディーゼルエン
ジン或いは直噴式ガソリンエンジン等のエンジンに適用
される燃料噴射装置に関する。
ジン或いは直噴式ガソリンエンジン等のエンジンに適用
される燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ディーゼル機関等のエンジンにお
いて、燃焼室への燃料の噴射制御を行う燃料噴射装置と
して、例えば、特開平３−９６５号公報や特開平４−１
７１２６６号公報に開示されたものがある。これらの燃
料噴射装置は、噴射ノズルの先端に形成された噴孔を開
閉する針弁を有しており、噴射ノズル先端側において噴
孔を開放する方向に作用する燃料圧を受けて針弁を開く
方向に作用する力と、バランスチャンバ内の燃料圧に基
づいて針弁を閉じる方向に作用する力とのバランスによ
って燃料噴射を制御するものである。
いて、燃焼室への燃料の噴射制御を行う燃料噴射装置と
して、例えば、特開平３−９６５号公報や特開平４−１
７１２６６号公報に開示されたものがある。これらの燃
料噴射装置は、噴射ノズルの先端に形成された噴孔を開
閉する針弁を有しており、噴射ノズル先端側において噴
孔を開放する方向に作用する燃料圧を受けて針弁を開く
方向に作用する力と、バランスチャンバ内の燃料圧に基
づいて針弁を閉じる方向に作用する力とのバランスによ
って燃料噴射を制御するものである。
【０００３】特開平４−１７１２６６号公報に開示され
ている形式の燃料噴射装置は、バランスチャンバ内の燃
料圧の解放ために排出路を開閉する弁を、三方弁とした
ものである。図８及び図９において要部を示すように、
この形式の燃料噴射装置における三方弁５４は、バラン
スチャンバ（図示せず。）に連通する通路５１と、コモ
ンレールを介して燃料供給ポンプと接続した供給路５２
と、リザーバに至る排出路５３とをコントロールユニッ
トからの制御信号により電磁的に切り換えて、燃料噴射
の開始と終了とを制御している。今、図８に示すよう
に、三方弁５４が供給路５２と通路５１とを連通して排
出路５３を閉鎖すると、バランスチャンバ内に高い燃料
圧が回復するので、針弁は下降して燃料の噴射を停止し
ている。そして、図９に示すように、三方弁５４が作動
し、通路５１を介してバランスチャンバを排出路５３に
連通すると同時に供給路５２を閉鎖すると、バランスチ
ャンバ内の高圧燃料が通路５１から排出路５３にリーク
されてバランスチャンバ内の燃料圧が下がるので、バラ
ンスチャンバ内に端面が露呈した針弁がリフトして開い
た噴孔から燃料が噴射される。そして、供給路５２の閉
鎖によってバランスチャンバへの高圧燃料の流入の防止
が図られている。
ている形式の燃料噴射装置は、バランスチャンバ内の燃
料圧の解放ために排出路を開閉する弁を、三方弁とした
ものである。図８及び図９において要部を示すように、
この形式の燃料噴射装置における三方弁５４は、バラン
スチャンバ（図示せず。）に連通する通路５１と、コモ
ンレールを介して燃料供給ポンプと接続した供給路５２
と、リザーバに至る排出路５３とをコントロールユニッ
トからの制御信号により電磁的に切り換えて、燃料噴射
の開始と終了とを制御している。今、図８に示すよう
に、三方弁５４が供給路５２と通路５１とを連通して排
出路５３を閉鎖すると、バランスチャンバ内に高い燃料
圧が回復するので、針弁は下降して燃料の噴射を停止し
ている。そして、図９に示すように、三方弁５４が作動
し、通路５１を介してバランスチャンバを排出路５３に
連通すると同時に供給路５２を閉鎖すると、バランスチ
ャンバ内の高圧燃料が通路５１から排出路５３にリーク
されてバランスチャンバ内の燃料圧が下がるので、バラ
ンスチャンバ内に端面が露呈した針弁がリフトして開い
た噴孔から燃料が噴射される。そして、供給路５２の閉
鎖によってバランスチャンバへの高圧燃料の流入の防止
が図られている。
【０００４】一方、特開平３−９６５号公報に開示され
ている形式の燃料噴射装置は、バランスチャンバ内の燃
料圧を解放するために排出路を開閉する弁を二方弁とし
たものである。図１０は、上記の従来の二方弁を用いた
圧力バランス型燃料噴射装置における燃料噴射を制御す
るためのバランスチャンバ付近の要部を示す図である。
針弁（図示せず。）に連結されたコントロールピストン
６０の上部における燃料噴射装置本体６１（又はプラグ
等の当該本体と一体的な部品）内にはバランスチャンバ
６２が形成されている。バランスチャンバ６２には、図
示しない燃料供給源から燃料を供給する供給路６３が連
通しており、その途中に絞り６４が設けられている。バ
ランスチャンバ６２から燃料を排出する排出路６５は、
燃料路６６及びオリフィス６７からなり、オリフィス６
７は、図示しないコントロールユニットからの制御信号
によって動作する電磁弁６８によって開閉制御される。
即ち、電磁弁６８によってオリフィス６７を開くと排出
路６５から燃料は排出されるが、供給路６３からの燃料
の供給は絞り６４によって制限されているので、バラン
スチャンバ６２内の燃料圧は低下し、コントロールピス
トン６０即ち針弁がリフトされて燃料の噴射が行われ
る。一方、電磁弁６８によってオリフィス６７を閉じる
と、排出路６５からの燃料の排出は停止される。絞り６
４を介して供給路６３から燃料が供給されるので、バラ
ンスチャンバ６２内の燃料圧は回復し、コントロールピ
ストン６０即ち針弁が下降されて燃料の噴射は停止され
る。
ている形式の燃料噴射装置は、バランスチャンバ内の燃
料圧を解放するために排出路を開閉する弁を二方弁とし
たものである。図１０は、上記の従来の二方弁を用いた
圧力バランス型燃料噴射装置における燃料噴射を制御す
るためのバランスチャンバ付近の要部を示す図である。
針弁（図示せず。）に連結されたコントロールピストン
６０の上部における燃料噴射装置本体６１（又はプラグ
等の当該本体と一体的な部品）内にはバランスチャンバ
６２が形成されている。バランスチャンバ６２には、図
示しない燃料供給源から燃料を供給する供給路６３が連
通しており、その途中に絞り６４が設けられている。バ
ランスチャンバ６２から燃料を排出する排出路６５は、
燃料路６６及びオリフィス６７からなり、オリフィス６
７は、図示しないコントロールユニットからの制御信号
によって動作する電磁弁６８によって開閉制御される。
即ち、電磁弁６８によってオリフィス６７を開くと排出
路６５から燃料は排出されるが、供給路６３からの燃料
の供給は絞り６４によって制限されているので、バラン
スチャンバ６２内の燃料圧は低下し、コントロールピス
トン６０即ち針弁がリフトされて燃料の噴射が行われ
る。一方、電磁弁６８によってオリフィス６７を閉じる
と、排出路６５からの燃料の排出は停止される。絞り６
４を介して供給路６３から燃料が供給されるので、バラ
ンスチャンバ６２内の燃料圧は回復し、コントロールピ
ストン６０即ち針弁が下降されて燃料の噴射は停止され
る。
【０００５】更に、バランスチャンバ内の燃料圧を解放
するための排出路を開閉する弁を、排出路を挿通する弁
ステムを有するボール弁とした燃料噴射装置が、特開昭
６１−２４４８６４号公報に開示されている。図１１
は、かかるボール弁を用いた燃料噴射装置の概略説明図
である。この燃料噴射装置においては、バランスチャン
バ７０内の燃料圧を解放するための排出路７１の開閉
は、排出路７１を挿通する弁ステム７２の先端に設けた
ボール弁７３によって行われる。この例では、ボール弁
７３は、燃料路７６，７７及び排出路７１に対する開閉
を開口７８，７９の開閉で行う三方弁としての働きをし
ている。図１１は、電磁弁のアクチュエータ７４を駆動
して弁ステム７２を押し出し、高圧燃料供給源からの燃
料路７５から分岐した燃料路７６を閉じている状態を示
している。ボール弁７３が燃料路７６の開口７９を閉じ
ているときには、針弁８０の端面が露呈するバランスチ
ャンバ７０は排出路７１と連通する。バランスチャンバ
７０内の燃料圧は排出路７１に解放され、受圧面８２で
受ける燃料圧は針弁８０をリフトし、燃料が噴孔８１か
ら噴射される。一方、アクチュエータ７４の付勢を解除
してボール弁７３が排出路７１の開口７８を閉じている
ときには、燃料路７６の圧力が燃料路７７からバランス
チャンバ７０に至り、針弁８０を押し下げて噴孔８１か
らの燃料の噴射を停止している。
するための排出路を開閉する弁を、排出路を挿通する弁
ステムを有するボール弁とした燃料噴射装置が、特開昭
６１−２４４８６４号公報に開示されている。図１１
は、かかるボール弁を用いた燃料噴射装置の概略説明図
である。この燃料噴射装置においては、バランスチャン
バ７０内の燃料圧を解放するための排出路７１の開閉
は、排出路７１を挿通する弁ステム７２の先端に設けた
ボール弁７３によって行われる。この例では、ボール弁
７３は、燃料路７６，７７及び排出路７１に対する開閉
を開口７８，７９の開閉で行う三方弁としての働きをし
ている。図１１は、電磁弁のアクチュエータ７４を駆動
して弁ステム７２を押し出し、高圧燃料供給源からの燃
料路７５から分岐した燃料路７６を閉じている状態を示
している。ボール弁７３が燃料路７６の開口７９を閉じ
ているときには、針弁８０の端面が露呈するバランスチ
ャンバ７０は排出路７１と連通する。バランスチャンバ
７０内の燃料圧は排出路７１に解放され、受圧面８２で
受ける燃料圧は針弁８０をリフトし、燃料が噴孔８１か
ら噴射される。一方、アクチュエータ７４の付勢を解除
してボール弁７３が排出路７１の開口７８を閉じている
ときには、燃料路７６の圧力が燃料路７７からバランス
チャンバ７０に至り、針弁８０を押し下げて噴孔８１か
らの燃料の噴射を停止している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平４−１７１２６６号公報に開示されている形式の燃
料噴射装置は、排出路を開閉する三方弁がバランスチャ
ンバに連通する供給路を閉鎖しているから、燃費を悪化
させることがないようでも、実際には三方弁における摺
動間隙から高圧燃料がリークし、二方弁以上に燃費が悪
化してしまうことが分かっている。即ち、図８に要部を
示すように、電磁弁のソレノイド弁体５６が弁軸５５に
対して相対的に下降して、バランスチャンバに連通する
通路５１が、解放されたシール部５８を介して供給路５
２に連通され、リザーバに至る排出路５３がシール部５
７によって通路５１と供給路５２とに対して閉鎖されて
いるとき、或いは、図９に示すように、ソレノイド弁体
５６が上昇し、その結果解放されたシール部５７を介し
てバランスチャンバに連通する通路５１が排出路５３に
連通され、供給路５２が弁軸５５との間でシール部５８
によって閉鎖されているときにも、供給路５２からの高
圧燃料は、ソレノイド弁体５６と燃料噴射装置本体との
間の摺動間隙５９からリークすることが分かっている。
開平４−１７１２６６号公報に開示されている形式の燃
料噴射装置は、排出路を開閉する三方弁がバランスチャ
ンバに連通する供給路を閉鎖しているから、燃費を悪化
させることがないようでも、実際には三方弁における摺
動間隙から高圧燃料がリークし、二方弁以上に燃費が悪
化してしまうことが分かっている。即ち、図８に要部を
示すように、電磁弁のソレノイド弁体５６が弁軸５５に
対して相対的に下降して、バランスチャンバに連通する
通路５１が、解放されたシール部５８を介して供給路５
２に連通され、リザーバに至る排出路５３がシール部５
７によって通路５１と供給路５２とに対して閉鎖されて
いるとき、或いは、図９に示すように、ソレノイド弁体
５６が上昇し、その結果解放されたシール部５７を介し
てバランスチャンバに連通する通路５１が排出路５３に
連通され、供給路５２が弁軸５５との間でシール部５８
によって閉鎖されているときにも、供給路５２からの高
圧燃料は、ソレノイド弁体５６と燃料噴射装置本体との
間の摺動間隙５９からリークすることが分かっている。
【０００７】また、特開平３−９６５号公報に開示され
ているような、図１０に示されている形式の燃料噴射装
置においては、二方弁としての電磁弁６８によるバラン
スチャンバ６２からの排出路６５の開閉構造は、バラン
スチャンバ６２内の燃料を排出路の外側から電磁弁６８
で押さえ込む構造であり、電磁弁６８には常に燃料圧が
開弁方向に働いている。そのため、燃料を高圧で噴射し
ようとすると、燃料圧によって電磁弁６８が開弁されて
しまうので、燃料非噴射時にも高圧燃料が電磁弁を通っ
てリークする。燃料がリークすることは、燃料噴射用ポ
ンプの無駄な仕事、即ち、エンジンの燃費を悪化させる
要因となることを意味している。
ているような、図１０に示されている形式の燃料噴射装
置においては、二方弁としての電磁弁６８によるバラン
スチャンバ６２からの排出路６５の開閉構造は、バラン
スチャンバ６２内の燃料を排出路の外側から電磁弁６８
で押さえ込む構造であり、電磁弁６８には常に燃料圧が
開弁方向に働いている。そのため、燃料を高圧で噴射し
ようとすると、燃料圧によって電磁弁６８が開弁されて
しまうので、燃料非噴射時にも高圧燃料が電磁弁を通っ
てリークする。燃料がリークすることは、燃料噴射用ポ
ンプの無駄な仕事、即ち、エンジンの燃費を悪化させる
要因となることを意味している。
【０００８】燃料圧による電磁弁の開弁を抑え込むに
は、電磁弁に具備される戻しばねを強力にする必要があ
るが、そうすると、ばね力に抗して電磁弁を開くための
アクチュエータ（ソレノイド）を大型化せざるを得ず、
その結果、製造コストが上昇するばかりでなく、強力な
ばね力に抗して電磁弁を駆動するためにアクチュエータ
のソレノイドへの供給電力が増加し、更に燃料噴射装置
自体が大型化する等の問題を生じる。また、電磁弁の弁
シート部が排出路の排出開口の周りに形成されているた
め、弁シート部の面積が小さく、その結果、強力なばね
力のため、閉弁時に弁シート部には電磁弁の弁体の衝撃
によって高い面圧が作用する。したがって、弁シート部
に摩耗が生じ易く、摩耗部分から燃料のリークが生じ
て、燃料リーク量が増大するという問題もある。
は、電磁弁に具備される戻しばねを強力にする必要があ
るが、そうすると、ばね力に抗して電磁弁を開くための
アクチュエータ（ソレノイド）を大型化せざるを得ず、
その結果、製造コストが上昇するばかりでなく、強力な
ばね力に抗して電磁弁を駆動するためにアクチュエータ
のソレノイドへの供給電力が増加し、更に燃料噴射装置
自体が大型化する等の問題を生じる。また、電磁弁の弁
シート部が排出路の排出開口の周りに形成されているた
め、弁シート部の面積が小さく、その結果、強力なばね
力のため、閉弁時に弁シート部には電磁弁の弁体の衝撃
によって高い面圧が作用する。したがって、弁シート部
に摩耗が生じ易く、摩耗部分から燃料のリークが生じ
て、燃料リーク量が増大するという問題もある。
【０００９】更に、特開昭６１−２４４８６４号公報に
開示されているような図１１に示す燃料噴射装置におい
ては、排出路を開閉する弁体がボール弁７３であるた
め、ボール弁７３が排出路７１を閉じるシール部が線接
触となり、シール部に作用する圧力が非常に高い値とな
る。したがって、シール部に摩耗が生じるのを避けるこ
とができず、この摩耗部分を通る燃料のリークが生じ
る。更に、弁体の作動時にボール弁７３の周囲における
燃料の乱流によってボール弁が振動を起こすという暴れ
現象が発生し、弁体のリフト量調節ができず、燃料噴射
率制御が不可能になるという問題もある。
開示されているような図１１に示す燃料噴射装置におい
ては、排出路を開閉する弁体がボール弁７３であるた
め、ボール弁７３が排出路７１を閉じるシール部が線接
触となり、シール部に作用する圧力が非常に高い値とな
る。したがって、シール部に摩耗が生じるのを避けるこ
とができず、この摩耗部分を通る燃料のリークが生じ
る。更に、弁体の作動時にボール弁７３の周囲における
燃料の乱流によってボール弁が振動を起こすという暴れ
現象が発生し、弁体のリフト量調節ができず、燃料噴射
率制御が不可能になるという問題もある。
【００１０】したがって、従来のエンジンの燃料噴射装
置においては、バランスチャンバ内の燃料圧を解放する
排出路を開閉する三方弁又は二方弁では、いずれも、こ
れらの弁を通しての燃料のリークを回避することができ
ず、燃料用ポンプに無駄な仕事の負担がかかり、エンジ
ンの燃費が悪化しているという状況にあり、このような
状況を背景として、燃料のリークを防止する排出路の開
閉弁を得るという技術的な課題が存在している。
置においては、バランスチャンバ内の燃料圧を解放する
排出路を開閉する三方弁又は二方弁では、いずれも、こ
れらの弁を通しての燃料のリークを回避することができ
ず、燃料用ポンプに無駄な仕事の負担がかかり、エンジ
ンの燃費が悪化しているという状況にあり、このような
状況を背景として、燃料のリークを防止する排出路の開
閉弁を得るという技術的な課題が存在している。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明の目的は、上記
課題を解決することであり、バランスチャンバに供給路
を介して供給された燃料圧を、開閉弁で排出路を開くこ
とによって解放し、バランスチャンバに受圧面を露呈さ
せた針弁のリフト量を制御して、針弁のリフト時に噴孔
から燃料を噴射するエンジンの燃料噴射装置において、
開閉弁の閉弁時にバランスチャンバ内の燃料圧を閉弁力
に利用することにより、開閉弁を通しての燃料のリーク
を防止することができるエンジンの燃料噴射装置を提供
することである。
課題を解決することであり、バランスチャンバに供給路
を介して供給された燃料圧を、開閉弁で排出路を開くこ
とによって解放し、バランスチャンバに受圧面を露呈さ
せた針弁のリフト量を制御して、針弁のリフト時に噴孔
から燃料を噴射するエンジンの燃料噴射装置において、
開閉弁の閉弁時にバランスチャンバ内の燃料圧を閉弁力
に利用することにより、開閉弁を通しての燃料のリーク
を防止することができるエンジンの燃料噴射装置を提供
することである。
【００１２】この発明は、上記の目的を解決するため、
以下のように構成されている。即ち、この発明は、燃料
を噴射する噴孔を備えた本体、前記本体の中空部内を往
復動し且つ一端で前記噴孔を開閉する針弁、前記針弁の
リフト量を制御するため燃料圧の受圧面となる前記針弁
の他端が露呈しているバランスチャンバ、前記バランス
チャンバに燃料圧を供給する供給路、前記バランスチャ
ンバ内の燃料圧を解放する排出路、前記排出路を開閉す
るための開閉弁、及び前記開閉弁を開閉作動するアクチ
ュエータから成り、前記開閉弁は、前記排出路を貫通し
て前記バランスチャンバ内に延びた弁ステム部及び前記
弁ステム部の先端に設けられ且つ閉弁状態で前記排出路
の入口側開口部に形成された弁シートに対して接触する
弁フェースを有する弁傘から成るエンジンの燃料噴射装
置に関する。
以下のように構成されている。即ち、この発明は、燃料
を噴射する噴孔を備えた本体、前記本体の中空部内を往
復動し且つ一端で前記噴孔を開閉する針弁、前記針弁の
リフト量を制御するため燃料圧の受圧面となる前記針弁
の他端が露呈しているバランスチャンバ、前記バランス
チャンバに燃料圧を供給する供給路、前記バランスチャ
ンバ内の燃料圧を解放する排出路、前記排出路を開閉す
るための開閉弁、及び前記開閉弁を開閉作動するアクチ
ュエータから成り、前記開閉弁は、前記排出路を貫通し
て前記バランスチャンバ内に延びた弁ステム部及び前記
弁ステム部の先端に設けられ且つ閉弁状態で前記排出路
の入口側開口部に形成された弁シートに対して接触する
弁フェースを有する弁傘から成るエンジンの燃料噴射装
置に関する。
【００１３】この発明による燃料噴射装置は、上記のよ
うに構成されているため、次のように作用する。即ち、
開閉弁によって排出路を閉じる場合には、開閉弁の弁傘
は、排出路を貫通してバランスチャンバ内に延びている
弁ステム部とともに、排出路の出口方向に移動するの
で、弁フェースは弁シートに対して圧接されて排出路を
閉じる。弁フェースの弁シートに対する接触は、面接触
である。このとき、バランスチャンバ内の燃料圧は、弁
傘に働いて開閉弁を閉鎖するように働き、バランスチャ
ンバ内の燃料圧が高ければ高い程、開閉弁を閉じるよう
に作用する力が大きくなる。したがって、開閉弁を弁シ
ートに対して閉鎖させる力が十分に得られるので、開閉
弁を通しての燃料のリークが防止される。
うに構成されているため、次のように作用する。即ち、
開閉弁によって排出路を閉じる場合には、開閉弁の弁傘
は、排出路を貫通してバランスチャンバ内に延びている
弁ステム部とともに、排出路の出口方向に移動するの
で、弁フェースは弁シートに対して圧接されて排出路を
閉じる。弁フェースの弁シートに対する接触は、面接触
である。このとき、バランスチャンバ内の燃料圧は、弁
傘に働いて開閉弁を閉鎖するように働き、バランスチャ
ンバ内の燃料圧が高ければ高い程、開閉弁を閉じるよう
に作用する力が大きくなる。したがって、開閉弁を弁シ
ートに対して閉鎖させる力が十分に得られるので、開閉
弁を通しての燃料のリークが防止される。
【００１４】また、弁フェースは弁シートに対して面接
触しているので、弁シートに対する面圧を適正な値に設
定することができる。したがって、従来の燃料噴射装置
において弁シートに対する弁部の圧接が線接触である場
合のように弁シートの狭い領域に過剰に高い面圧が作用
することによって生じていた弁シートの摩耗を回避する
ことができる。
触しているので、弁シートに対する面圧を適正な値に設
定することができる。したがって、従来の燃料噴射装置
において弁シートに対する弁部の圧接が線接触である場
合のように弁シートの狭い領域に過剰に高い面圧が作用
することによって生じていた弁シートの摩耗を回避する
ことができる。
【００１５】バランスチャンバを、本体の一部を構成す
るコントロール部材の中空穴と針弁の前記他端とによっ
て形成し、且つ排出路をコントロール部材に形成するこ
とができる。このように構成すると、針弁の駆動を制御
するための燃料圧の受入れ及び排出を、コントロールブ
ロックに集中させることができ、燃料噴射装置の部品と
しての構造及び製造及び組立に関して好都合となる。
るコントロール部材の中空穴と針弁の前記他端とによっ
て形成し、且つ排出路をコントロール部材に形成するこ
とができる。このように構成すると、針弁の駆動を制御
するための燃料圧の受入れ及び排出を、コントロールブ
ロックに集中させることができ、燃料噴射装置の部品と
しての構造及び製造及び組立に関して好都合となる。
【００１６】更に、噴孔を閉じる方向に針弁を付勢する
ための戻しばねは、バランスチャンバに収容される。戻
しばねは、一側においてコントロール部材の中空穴に係
合し、他側において針弁の前記他端に係合することにな
る。このように構成すると、バランスチャンバ内の容積
を戻しばねのために利用することができ、燃料噴射装置
のコンパクト化に寄与することができる。また、戻しば
ねの形態は、皿ばね又はコイルばねとすることができ
る。
ための戻しばねは、バランスチャンバに収容される。戻
しばねは、一側においてコントロール部材の中空穴に係
合し、他側において針弁の前記他端に係合することにな
る。このように構成すると、バランスチャンバ内の容積
を戻しばねのために利用することができ、燃料噴射装置
のコンパクト化に寄与することができる。また、戻しば
ねの形態は、皿ばね又はコイルばねとすることができ
る。
【００１７】噴孔を備え且つ針弁を往復動可能に収容し
ている部分をノズル本体とし、コントロール部材に対し
て結合すると、コントロール部材とノズル本体とは、共
に本体の一部として構成される。コントロール部材とノ
ズル本体との結合によって生じる互いの当接面間におい
て、例えばコントロール部材側の当接面に燃料路と前記
中空穴に繋がる溝等を切削等の手段で形成しておけば、
燃料噴射装置の本体を組み立てる時に、接合面の相手側
を利用して供給路を形成することができる。
ている部分をノズル本体とし、コントロール部材に対し
て結合すると、コントロール部材とノズル本体とは、共
に本体の一部として構成される。コントロール部材とノ
ズル本体との結合によって生じる互いの当接面間におい
て、例えばコントロール部材側の当接面に燃料路と前記
中空穴に繋がる溝等を切削等の手段で形成しておけば、
燃料噴射装置の本体を組み立てる時に、接合面の相手側
を利用して供給路を形成することができる。
【００１８】開閉弁は弁フェースを凸状のテーパ面とし
たポペット弁から構成し、開閉弁の閉弁時に前記凸状の
テーパ面を弁シートの凹状のテーパ面に対して密嵌合す
るように構成すると、弁フェースのテーパ状の凸面が弁
シートのテーパ状の凹面に案内されて密嵌合して座着す
るので、開閉弁の作動が安定し、確実に閉弁させること
ができる。開閉弁の開閉動作時に燃料の乱流流れが生じ
ても、このような弁部の案内作用によりスムーズで速や
かな弁作動を得ることができる。また、閉弁状態ではテ
ーパ面の嵌合であるので、弁フェースと弁シートの間に
必要な密着面積と接触圧力とが設定でき、十分なシール
を得ることができる。
たポペット弁から構成し、開閉弁の閉弁時に前記凸状の
テーパ面を弁シートの凹状のテーパ面に対して密嵌合す
るように構成すると、弁フェースのテーパ状の凸面が弁
シートのテーパ状の凹面に案内されて密嵌合して座着す
るので、開閉弁の作動が安定し、確実に閉弁させること
ができる。開閉弁の開閉動作時に燃料の乱流流れが生じ
ても、このような弁部の案内作用によりスムーズで速や
かな弁作動を得ることができる。また、閉弁状態ではテ
ーパ面の嵌合であるので、弁フェースと弁シートの間に
必要な密着面積と接触圧力とが設定でき、十分なシール
を得ることができる。
【００１９】前記アクチュエータは、圧電素子から構成
することができる。圧電素子は、電圧の印加、解除と歪
みの発生、消滅との応答性が良好であり、エンジンが高
速回転するのに対応して非常に短くなる燃料噴射サイク
ルにおいても、燃料噴射の開始と停止とを、応答遅れが
少なく且つ素早い動作を得ることができる。
することができる。圧電素子は、電圧の印加、解除と歪
みの発生、消滅との応答性が良好であり、エンジンが高
速回転するのに対応して非常に短くなる燃料噴射サイク
ルにおいても、燃料噴射の開始と停止とを、応答遅れが
少なく且つ素早い動作を得ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しつつ、こ
の発明の実施例を説明する。図１はこの発明によるエン
ジンの燃料噴射装置の一実施例を示す全体断面図、図２
はその要部拡大断面図、図３はこの発明によるエンジン
の燃料噴射装置の別の実施例であってその要部を拡大し
た図２と同様の拡大断面図、図４は図３に示す実施例に
おいて開閉弁が開いた状態を示す図、図５はこの発明に
よる燃料噴射装置における燃料噴射期間中の時間と燃料
噴射率との関係を示すグラフ、図６はコモンレール圧力
と静的リーク量との関係を表すグラフ、図７は燃料噴射
に必要なコモンレール圧力をパラメータとしたエンジン
回転数と負荷との関係を表すグラフである。
の発明の実施例を説明する。図１はこの発明によるエン
ジンの燃料噴射装置の一実施例を示す全体断面図、図２
はその要部拡大断面図、図３はこの発明によるエンジン
の燃料噴射装置の別の実施例であってその要部を拡大し
た図２と同様の拡大断面図、図４は図３に示す実施例に
おいて開閉弁が開いた状態を示す図、図５はこの発明に
よる燃料噴射装置における燃料噴射期間中の時間と燃料
噴射率との関係を示すグラフ、図６はコモンレール圧力
と静的リーク量との関係を表すグラフ、図７は燃料噴射
に必要なコモンレール圧力をパラメータとしたエンジン
回転数と負荷との関係を表すグラフである。
【００２１】この燃料噴射装置は、コモンレール噴射シ
ステム、或いはアキュムレータ噴射システム（図示せ
ず。）に適用される。燃料噴射ポンプから燃料が供給さ
れる共通の通路や蓄圧室（以下、「コモンレール」とい
う。）を通じて供給された燃料は、エンジンに設けた各
燃焼室に噴射される。先ず、図１を参照すると、この燃
料噴射装置における本体１はシリンダヘッド等のベース
に設けた穴部（図示せず。）にシール部材を介して密封
状態に取り付けられる。本体１の下端には、ノズルが密
封状態に形成されている。
ステム、或いはアキュムレータ噴射システム（図示せ
ず。）に適用される。燃料噴射ポンプから燃料が供給さ
れる共通の通路や蓄圧室（以下、「コモンレール」とい
う。）を通じて供給された燃料は、エンジンに設けた各
燃焼室に噴射される。先ず、図１を参照すると、この燃
料噴射装置における本体１はシリンダヘッド等のベース
に設けた穴部（図示せず。）にシール部材を介して密封
状態に取り付けられる。本体１の下端には、ノズルが密
封状態に形成されている。
【００２２】本体１の上方肩部には燃料入口部２が形成
されており、本体１の中央本体３には軸心に沿って中空
部４が形成されている。また、中空部４には、後述する
排出路の開閉を行う開閉弁５が配置されており、開閉弁
５は、中央本体３の上部に位置するアクチュエータ６に
よって駆動される。アクチュエータ６は圧電素子７から
構成されており、圧電素子７は固定キャップ８を中央本
体３にねじ込むことにより本体１内に収納されている。
圧電素子７は、コントロールユニット９からの制御信号
を受けて作動し、開閉弁５を開く方向に駆動する。アク
チュエータ６の出力軸１０は、圧電素子７から中空部４
に延びており、且つ中央本体３に縮径して形成されたガ
イド部１１と、ガイド部１１よりもノズル先端側におい
て中空部４に設けられたガイド片１２とに対して、摺動
可能に案内されている。出力軸１０は、アクチュエータ
６の圧電素子７の作動により、高速で軸方向の往復動を
繰り返すことができる。
されており、本体１の中央本体３には軸心に沿って中空
部４が形成されている。また、中空部４には、後述する
排出路の開閉を行う開閉弁５が配置されており、開閉弁
５は、中央本体３の上部に位置するアクチュエータ６に
よって駆動される。アクチュエータ６は圧電素子７から
構成されており、圧電素子７は固定キャップ８を中央本
体３にねじ込むことにより本体１内に収納されている。
圧電素子７は、コントロールユニット９からの制御信号
を受けて作動し、開閉弁５を開く方向に駆動する。アク
チュエータ６の出力軸１０は、圧電素子７から中空部４
に延びており、且つ中央本体３に縮径して形成されたガ
イド部１１と、ガイド部１１よりもノズル先端側におい
て中空部４に設けられたガイド片１２とに対して、摺動
可能に案内されている。出力軸１０は、アクチュエータ
６の圧電素子７の作動により、高速で軸方向の往復動を
繰り返すことができる。
【００２３】コントロール部材１３は中央部分３とノズ
ル本体１４との間に挟み付けられるように配置されてお
り、ノズル本体１４に係合する固定キャップ１５を中央
部分３のねじ部にねじ込むことにより、コントロール部
材１３とノズル本体１４は、ともに中央部分３に対して
結合されて、本体１の一部を構成している。ノズル本体
１４には中空穴１６が形成されており、針弁１７が、中
空穴１６内に隙間１８を残す状態で摺動可能に挿通され
ていて、針弁１７の回りに形成される隙間１８は高圧燃
料の通路を形成している。ノズル本体１４の先端には燃
料を内燃機関の燃焼室に噴射する噴孔１９が形成されて
いる。針弁１７の先端はテーパ面となっており、針弁１
７が軸方向に移動することにより、ノズル本体１４の中
空穴１６の先端に形成されたテーパ面２０と座着又は離
間して、噴孔１９から燃料の噴射のための燃料の流れを
遮断又は許容する。また、針弁１７の中段に形成された
テーパ面２１は、針弁１７が噴孔１９を開く方向に燃料
圧を受ける受圧部を形成している。針弁１７がリフトし
てテーパ面２０から離間すると、高圧燃料は噴孔１９か
ら燃焼室に噴射され、針弁１７が下降してテーパ面２０
と当接すると燃料の流れを遮断して噴射を停止させる。
ル本体１４との間に挟み付けられるように配置されてお
り、ノズル本体１４に係合する固定キャップ１５を中央
部分３のねじ部にねじ込むことにより、コントロール部
材１３とノズル本体１４は、ともに中央部分３に対して
結合されて、本体１の一部を構成している。ノズル本体
１４には中空穴１６が形成されており、針弁１７が、中
空穴１６内に隙間１８を残す状態で摺動可能に挿通され
ていて、針弁１７の回りに形成される隙間１８は高圧燃
料の通路を形成している。ノズル本体１４の先端には燃
料を内燃機関の燃焼室に噴射する噴孔１９が形成されて
いる。針弁１７の先端はテーパ面となっており、針弁１
７が軸方向に移動することにより、ノズル本体１４の中
空穴１６の先端に形成されたテーパ面２０と座着又は離
間して、噴孔１９から燃料の噴射のための燃料の流れを
遮断又は許容する。また、針弁１７の中段に形成された
テーパ面２１は、針弁１７が噴孔１９を開く方向に燃料
圧を受ける受圧部を形成している。針弁１７がリフトし
てテーパ面２０から離間すると、高圧燃料は噴孔１９か
ら燃焼室に噴射され、針弁１７が下降してテーパ面２０
と当接すると燃料の流れを遮断して噴射を停止させる。
【００２４】高圧燃料供給源であるコモンレール（図示
せず。）から燃料入口部２に供給された燃料は、本体１
に形成された燃料路２２からコントロール部材１３に形
成された燃料路２３を経て、更にノズル本体１４に形成
された燃料路２４を経て、受圧部としてのテーパ面２１
が露呈された燃料溜まり２５に至る。燃料溜まり２５に
至った燃料は、針弁１７の回りに形成される隙間１８を
経て、針弁１７が開弁したときに噴孔１９から噴射され
る。
せず。）から燃料入口部２に供給された燃料は、本体１
に形成された燃料路２２からコントロール部材１３に形
成された燃料路２３を経て、更にノズル本体１４に形成
された燃料路２４を経て、受圧部としてのテーパ面２１
が露呈された燃料溜まり２５に至る。燃料溜まり２５に
至った燃料は、針弁１７の回りに形成される隙間１８を
経て、針弁１７が開弁したときに噴孔１９から噴射され
る。
【００２５】また、図２の拡大図にも示されているよう
に、コントロール部材１３には、中心軸からオフセット
した位置において、本体１側に形成されたピン穴２６と
コントロール部材１３側に設けられたピン穴２７との間
にピン２８が嵌入しており、コントロール部材１３が中
央本体３に対して位置ずれを生じるのを防止している。
また、コントロール部材１３にはノズル本体１４側に開
いた中空穴２９が形成されている。中空穴２９には、燃
料圧を受ける受圧面３１として後述の針弁１７の端部が
露呈しており、中空穴２９と受圧面３１とでバランスチ
ャンバ３０が形成されている。コントロール部材１３の
ノズル本体１４側の端面３７ａにおいて、燃料路２３に
連通し且つ径方向中心側に伸びる燃料の供給路３２が形
成されている。供給路３２はバランスチャンバ３０に連
通しており、バランスチャンバ３０内に高圧の燃料圧を
供給する。更に、コントロール部材１３の中央位置に
は、軸線方向に貫通する排出路３３が形成されており、
排出路３３は、一端でバランスチャンバ３０に開口し、
他端で中央本体３の中空部４に開口している。
に、コントロール部材１３には、中心軸からオフセット
した位置において、本体１側に形成されたピン穴２６と
コントロール部材１３側に設けられたピン穴２７との間
にピン２８が嵌入しており、コントロール部材１３が中
央本体３に対して位置ずれを生じるのを防止している。
また、コントロール部材１３にはノズル本体１４側に開
いた中空穴２９が形成されている。中空穴２９には、燃
料圧を受ける受圧面３１として後述の針弁１７の端部が
露呈しており、中空穴２９と受圧面３１とでバランスチ
ャンバ３０が形成されている。コントロール部材１３の
ノズル本体１４側の端面３７ａにおいて、燃料路２３に
連通し且つ径方向中心側に伸びる燃料の供給路３２が形
成されている。供給路３２はバランスチャンバ３０に連
通しており、バランスチャンバ３０内に高圧の燃料圧を
供給する。更に、コントロール部材１３の中央位置に
は、軸線方向に貫通する排出路３３が形成されており、
排出路３３は、一端でバランスチャンバ３０に開口し、
他端で中央本体３の中空部４に開口している。
【００２６】開閉弁５は、アクチュエータ６の出力軸１
０と一体的に連結された弁ステム３４と、開閉弁５を閉
じる方向に弁ステム３４を付勢する戻しばね３５とを具
備している。弁ステム３４は、この発明の弁ステム部を
構成している。戻しばね３５の一端は弁ステム３４に係
止されたばね受け３６に係合しており、戻しばね３５の
他端はコントロール部材１３の上端面３７に係合してい
る。戻しばね３５は、圧縮状態で介装されているので、
常に弁ステム３４に対して上方に付勢する力を与えてい
る。
０と一体的に連結された弁ステム３４と、開閉弁５を閉
じる方向に弁ステム３４を付勢する戻しばね３５とを具
備している。弁ステム３４は、この発明の弁ステム部を
構成している。戻しばね３５の一端は弁ステム３４に係
止されたばね受け３６に係合しており、戻しばね３５の
他端はコントロール部材１３の上端面３７に係合してい
る。戻しばね３５は、圧縮状態で介装されているので、
常に弁ステム３４に対して上方に付勢する力を与えてい
る。
【００２７】弁ステム３４は、コントロール部材１３に
形成されている排出路３３を僅かな間隙を残して挿通
し、且つバランスチャンバ３０内に延びている。弁ステ
ム３４の端部には排出路３３を開閉可能な弁傘３８が設
けられている。図４に示す燃料噴射装置の要部の構造
は、針弁１７を燃料噴射を停止する側に付勢する手段と
してのばねの形態が相違する以外は、図２に示す燃料噴
射装置の要部と同じであるので、開閉弁５の詳細を図４
に基づいて説明する。弁傘３８は、円錐状からなるテー
パ面である弁フェース３９を有している。弁フェース３
９は、排出路３３のバランスチャンバ３０側の開口に形
成された円錐状の凹面をなす弁シート４０に対して、丁
度嵌まり合う形状を有している。圧電素子７が非駆動時
には、開閉弁５は戻しばね３５が与えるばね力によって
閉じる状態となり、この状態では、弁傘３８の弁フェー
ス３９は、弁シート４０に対して面接触状態に座着して
排出路３３を閉じている。圧電素子７に電流が供給され
て駆動状態となると、開閉弁５の弁ステム３４は戻しば
ね３５のばね力に打ち勝って図において下方に押し下げ
られる。このとき、弁傘３８の弁フェース３９は弁シー
ト４０から離れて排出路３３のバランスチャンバ３０側
の開口を開くので、矢印で示す若干の燃料の流れがあ
り、バランスチャンバ３０内の燃料圧は排出路３３と弁
ステム３４との間隙を通って中空部４に解放される。
形成されている排出路３３を僅かな間隙を残して挿通
し、且つバランスチャンバ３０内に延びている。弁ステ
ム３４の端部には排出路３３を開閉可能な弁傘３８が設
けられている。図４に示す燃料噴射装置の要部の構造
は、針弁１７を燃料噴射を停止する側に付勢する手段と
してのばねの形態が相違する以外は、図２に示す燃料噴
射装置の要部と同じであるので、開閉弁５の詳細を図４
に基づいて説明する。弁傘３８は、円錐状からなるテー
パ面である弁フェース３９を有している。弁フェース３
９は、排出路３３のバランスチャンバ３０側の開口に形
成された円錐状の凹面をなす弁シート４０に対して、丁
度嵌まり合う形状を有している。圧電素子７が非駆動時
には、開閉弁５は戻しばね３５が与えるばね力によって
閉じる状態となり、この状態では、弁傘３８の弁フェー
ス３９は、弁シート４０に対して面接触状態に座着して
排出路３３を閉じている。圧電素子７に電流が供給され
て駆動状態となると、開閉弁５の弁ステム３４は戻しば
ね３５のばね力に打ち勝って図において下方に押し下げ
られる。このとき、弁傘３８の弁フェース３９は弁シー
ト４０から離れて排出路３３のバランスチャンバ３０側
の開口を開くので、矢印で示す若干の燃料の流れがあ
り、バランスチャンバ３０内の燃料圧は排出路３３と弁
ステム３４との間隙を通って中空部４に解放される。
【００２８】中空穴２９の段部４１と針弁１７の軸端４
４に取り付けられたばね受け４２との間には、リターン
スプリングとしての皿ばね４３が圧縮状態で介装されて
いる。皿ばね４３は、針弁１７に対して噴孔１９を通る
燃料の流れを遮断する閉鎖方向に付勢している。供給路
３２からの燃料圧がバランスチャンバ３０に達するよう
に、ばね受け４２と皿ばね４３とには適宜の孔（図示せ
ず。）が穿設されている。バランスチャンバ３０内の燃
料圧が針弁１７の受圧面３１に作用することに基づく力
は、受圧面である針弁１７のテーパ面２１に作用する燃
料圧及び針弁１７に作用する皿ばね４３の戻し力とのバ
ランスによって弁体のリフトを制御する。コントロール
部材１３にばね受け４２を収容するように形成された段
部４７には、針弁１７の弁閉鎖状態から針弁１７の開放
状態に至る距離Ｈが設けられている。したがって、針弁
１７は距離Ｈの範囲で弁の開閉方向に移動可能である。
４に取り付けられたばね受け４２との間には、リターン
スプリングとしての皿ばね４３が圧縮状態で介装されて
いる。皿ばね４３は、針弁１７に対して噴孔１９を通る
燃料の流れを遮断する閉鎖方向に付勢している。供給路
３２からの燃料圧がバランスチャンバ３０に達するよう
に、ばね受け４２と皿ばね４３とには適宜の孔（図示せ
ず。）が穿設されている。バランスチャンバ３０内の燃
料圧が針弁１７の受圧面３１に作用することに基づく力
は、受圧面である針弁１７のテーパ面２１に作用する燃
料圧及び針弁１７に作用する皿ばね４３の戻し力とのバ
ランスによって弁体のリフトを制御する。コントロール
部材１３にばね受け４２を収容するように形成された段
部４７には、針弁１７の弁閉鎖状態から針弁１７の開放
状態に至る距離Ｈが設けられている。したがって、針弁
１７は距離Ｈの範囲で弁の開閉方向に移動可能である。
【００２９】開閉弁５による排出路３３の開放の際、弁
傘３８の弁フェース３９が弁シート４０から離れること
による有効開口面積は、開放弁５の殆どの作動範囲にお
いて、排出路３３と弁ステム３４との間の間隙の通路断
面積よりも小さくなるように設定されているので、開閉
弁５の開度がバランスチャンバ３０内の燃料圧の低下の
程度を定めることになる。
傘３８の弁フェース３９が弁シート４０から離れること
による有効開口面積は、開放弁５の殆どの作動範囲にお
いて、排出路３３と弁ステム３４との間の間隙の通路断
面積よりも小さくなるように設定されているので、開閉
弁５の開度がバランスチャンバ３０内の燃料圧の低下の
程度を定めることになる。
【００３０】この実施例は、上記のように構成されてお
り、次のように作動する。今、圧電素子７が駆動されて
いないときは、図２に示すように戻しばね３５はばね受
け３６を介して弁ステム３４を図において上方に付勢し
ており、弁傘３８の弁フェース３９は弁シート４０に当
接しているので、開放弁５は排出路３３を閉じている。
この状態でコモンレールからの高圧燃料は燃料入口部２
から燃料路２２，２３及び２４を通じて燃料溜まり２５
に供給されている。燃料溜まり２５に供給された燃料
は、針弁１７のテーパ面２１に作用して針弁１７をリフ
トする方向に付勢している。燃料は針弁１７の外周のノ
ズル本体１４との間に形成される隙間１８にも至り、隙
間１８は高圧燃料で満たされている。また、供給路３２
を通じて燃料圧がバランスチャンバ３０内に供給されて
おり、燃料圧は針弁１７の受圧面３１に作用している。
このとき、受圧面３１に作用する燃料圧に基づいて針弁
１７を閉じる側に付勢する力と皿ばね４３の戻し力との
合力は、受圧面であるテーパ面２１に作用する燃料圧に
基づいて針弁１７を開く方向に作用する力を上回ってい
るので、針弁１７は閉じて噴孔１９からの燃料の噴射を
停止している。
り、次のように作動する。今、圧電素子７が駆動されて
いないときは、図２に示すように戻しばね３５はばね受
け３６を介して弁ステム３４を図において上方に付勢し
ており、弁傘３８の弁フェース３９は弁シート４０に当
接しているので、開放弁５は排出路３３を閉じている。
この状態でコモンレールからの高圧燃料は燃料入口部２
から燃料路２２，２３及び２４を通じて燃料溜まり２５
に供給されている。燃料溜まり２５に供給された燃料
は、針弁１７のテーパ面２１に作用して針弁１７をリフ
トする方向に付勢している。燃料は針弁１７の外周のノ
ズル本体１４との間に形成される隙間１８にも至り、隙
間１８は高圧燃料で満たされている。また、供給路３２
を通じて燃料圧がバランスチャンバ３０内に供給されて
おり、燃料圧は針弁１７の受圧面３１に作用している。
このとき、受圧面３１に作用する燃料圧に基づいて針弁
１７を閉じる側に付勢する力と皿ばね４３の戻し力との
合力は、受圧面であるテーパ面２１に作用する燃料圧に
基づいて針弁１７を開く方向に作用する力を上回ってい
るので、針弁１７は閉じて噴孔１９からの燃料の噴射を
停止している。
【００３１】そこで、コントロールユニット９からの制
御により圧電素子７を駆動すると、弁ステム３４は戻し
ばね３５の圧縮ばね力に抗して図において下方に付勢さ
れて、弁傘３８の弁フェース３９が弁シート４０から離
れるので、開放弁５は排出路３３を開放することにな
る。供給路３２は絞りとして機能しており、供給路３２
を流れる燃料よりも排出路３３から流れ出る燃料の方が
多いので、排出路３３が開放されると、バランスチャン
バ３０内の燃料圧が中空部４に解放される。バランスチ
ャンバ３０内の燃料圧が解放されると、テーパ面２１に
作用する燃料圧に基づいて針弁１７を開く方向に付勢す
る力が、針弁１７の上面即ち受圧面３１に作用する燃料
圧に基づいて針弁１７を閉じる方向に付勢する力と皿ば
ね４３による戻し力との合力に打ち勝つので、針弁１７
がリフトされ、噴孔１９から燃焼室への燃料噴射が行わ
れる。開閉弁５が開く排出路３３の有効開口面積は、燃
料圧のバランスチャンバ３０以降の排出経路中の他のど
の通路断面積よりも小であるので、開閉弁５の開口度が
バランスチャンバ３０内の燃料圧の大きさを定めてい
る。
御により圧電素子７を駆動すると、弁ステム３４は戻し
ばね３５の圧縮ばね力に抗して図において下方に付勢さ
れて、弁傘３８の弁フェース３９が弁シート４０から離
れるので、開放弁５は排出路３３を開放することにな
る。供給路３２は絞りとして機能しており、供給路３２
を流れる燃料よりも排出路３３から流れ出る燃料の方が
多いので、排出路３３が開放されると、バランスチャン
バ３０内の燃料圧が中空部４に解放される。バランスチ
ャンバ３０内の燃料圧が解放されると、テーパ面２１に
作用する燃料圧に基づいて針弁１７を開く方向に付勢す
る力が、針弁１７の上面即ち受圧面３１に作用する燃料
圧に基づいて針弁１７を閉じる方向に付勢する力と皿ば
ね４３による戻し力との合力に打ち勝つので、針弁１７
がリフトされ、噴孔１９から燃焼室への燃料噴射が行わ
れる。開閉弁５が開く排出路３３の有効開口面積は、燃
料圧のバランスチャンバ３０以降の排出経路中の他のど
の通路断面積よりも小であるので、開閉弁５の開口度が
バランスチャンバ３０内の燃料圧の大きさを定めてい
る。
【００３２】コントロールユニット９から圧電素子７へ
の電流の供給が絶たれると、戻しばね３５が弁ステム３
４を引き上げるので、開閉弁４は閉じられる。バランス
チャンバ３０内の燃料圧は供給路３２からの供給により
回復し、針弁１７は燃料の噴射を停止する。回復した燃
料圧は、弁傘３８に作用して、戻しばね３５の作用に加
えて弁フェース３９を弁シート４０に押し当てる方向に
付勢する。したがって、バランスチャンバ３０内の燃料
圧が高ければ高いほど開閉弁５の閉弁力が大きくなり、
開閉弁５を通っての燃料のリークを阻止することができ
る。
の電流の供給が絶たれると、戻しばね３５が弁ステム３
４を引き上げるので、開閉弁４は閉じられる。バランス
チャンバ３０内の燃料圧は供給路３２からの供給により
回復し、針弁１７は燃料の噴射を停止する。回復した燃
料圧は、弁傘３８に作用して、戻しばね３５の作用に加
えて弁フェース３９を弁シート４０に押し当てる方向に
付勢する。したがって、バランスチャンバ３０内の燃料
圧が高ければ高いほど開閉弁５の閉弁力が大きくなり、
開閉弁５を通っての燃料のリークを阻止することができ
る。
【００３３】図３及び図４に示す実施例は、開閉弁５の
閉鎖方向に作用する戻しばねとして、皿ばねの代わりに
コイルばね４６とした例である。図３に示す実施例にお
いては、図２に示した実施例における構成要素と同一の
要素には同じ符号を付してあるので、再度の詳細な説明
を省略する。図３に示す実施例では、コイルばね４６
は、一端がばね受け４２に当接し且つ他端が中空穴２９
の上底面に当接した状態で、バランスチャンバ３０に圧
縮状態で収容されている。戻しばね機能としては、コイ
ルばね４６は皿ばね４３と変わるところがない。コイル
ばね４６の係止用に中空穴２９の上底面をそのまま利用
できるので、図１及び図２に示した実施例における皿ば
ね４３のように、中空穴２９に皿ばね４３を係止するた
めの段部４１を形成する必要がないという利点がある。
閉鎖方向に作用する戻しばねとして、皿ばねの代わりに
コイルばね４６とした例である。図３に示す実施例にお
いては、図２に示した実施例における構成要素と同一の
要素には同じ符号を付してあるので、再度の詳細な説明
を省略する。図３に示す実施例では、コイルばね４６
は、一端がばね受け４２に当接し且つ他端が中空穴２９
の上底面に当接した状態で、バランスチャンバ３０に圧
縮状態で収容されている。戻しばね機能としては、コイ
ルばね４６は皿ばね４３と変わるところがない。コイル
ばね４６の係止用に中空穴２９の上底面をそのまま利用
できるので、図１及び図２に示した実施例における皿ば
ね４３のように、中空穴２９に皿ばね４３を係止するた
めの段部４１を形成する必要がないという利点がある。
【００３４】図５には公知の噴射率計を用いて計測した
燃料噴射サイクルにおける燃料噴射率が示されている。
曲線ｆ1 は、圧電素子７に供給する電圧を高い電圧とし
たときの燃料噴射サイクルにおける針弁１７の燃料噴射
率の変化を示しており、燃料噴射率は給電とともに急速
に上昇していることが分かる。一方、圧電素子７に供給
する電圧を低い電圧としたときは、曲線ｆ2 に示すよう
に、燃料噴射率は圧電素子７への給電とともに緩やかに
上昇していることが分かる。なお、曲線ｆ2 の場合に特
に示すが、圧電素子７への給電を短時間で停止すると、
曲線ｆ3 に示すように低噴射率のままで燃料噴射を停止
することができる。即ち、負荷等のエンジンの運転状態
に応じて圧電素子７への給電の時期、間隔、強さ等を制
御することで、燃料噴射率を容易に制御することができ
る。
燃料噴射サイクルにおける燃料噴射率が示されている。
曲線ｆ1 は、圧電素子７に供給する電圧を高い電圧とし
たときの燃料噴射サイクルにおける針弁１７の燃料噴射
率の変化を示しており、燃料噴射率は給電とともに急速
に上昇していることが分かる。一方、圧電素子７に供給
する電圧を低い電圧としたときは、曲線ｆ2 に示すよう
に、燃料噴射率は圧電素子７への給電とともに緩やかに
上昇していることが分かる。なお、曲線ｆ2 の場合に特
に示すが、圧電素子７への給電を短時間で停止すると、
曲線ｆ3 に示すように低噴射率のままで燃料噴射を停止
することができる。即ち、負荷等のエンジンの運転状態
に応じて圧電素子７への給電の時期、間隔、強さ等を制
御することで、燃料噴射率を容易に制御することができ
る。
【００３５】図６には、この発明による燃料噴射装置に
おけるコモンレール圧力が変化するときに静的な燃料の
リーク量が、バランスチャンバから燃料圧を解放する他
の方式の開閉弁の場合との比較とともに示されている。
バランスチャンバからの燃料圧を解放するための制御弁
として二方弁を用いる形式の燃料噴射装置の場合は曲線
ｇ2 に、三方弁を用いる形式の燃料噴射装置の場合は曲
線ｇ3 に示されているように、コモンレール圧力が高く
なるほど静的な燃料のリーク量が増大しているが、この
発明による燃料噴射装置によれば、開閉弁５の閉弁時に
はバランスチャンバ３０内の燃料圧が閉弁力となる方向
に作用するので、高圧時にも排出路３３から燃料はリー
クせず、線ｇ1 に示すように、コモンレール圧力が２０
０ＭＰａに至るまで静的燃料リーク量がゼロに抑えるこ
とができることが分かった。
おけるコモンレール圧力が変化するときに静的な燃料の
リーク量が、バランスチャンバから燃料圧を解放する他
の方式の開閉弁の場合との比較とともに示されている。
バランスチャンバからの燃料圧を解放するための制御弁
として二方弁を用いる形式の燃料噴射装置の場合は曲線
ｇ2 に、三方弁を用いる形式の燃料噴射装置の場合は曲
線ｇ3 に示されているように、コモンレール圧力が高く
なるほど静的な燃料のリーク量が増大しているが、この
発明による燃料噴射装置によれば、開閉弁５の閉弁時に
はバランスチャンバ３０内の燃料圧が閉弁力となる方向
に作用するので、高圧時にも排出路３３から燃料はリー
クせず、線ｇ1 に示すように、コモンレール圧力が２０
０ＭＰａに至るまで静的燃料リーク量がゼロに抑えるこ
とができることが分かった。
【００３６】この発明による燃料噴射装置によれば、バ
ランスチャンバ３０内の圧力は開閉弁５を閉弁方向に作
用しているから、高圧噴射を行う場合には、開閉弁５を
開くときに作動するアクチュエータ６の消費動力（圧電
素子の場合には消費電力）が大きくなるが、燃料の高圧
噴射が要求されるようなエンジンの運転状況とは、図７
において（Ｃ）や（Ｄ）の場合に示されるように、エン
ジンが高回転数且つ高負荷で運転される場合である。そ
のような運転領域ではエンジンが発電する発電量も大き
く、バッテリー寿命を縮めることにはならない。
ランスチャンバ３０内の圧力は開閉弁５を閉弁方向に作
用しているから、高圧噴射を行う場合には、開閉弁５を
開くときに作動するアクチュエータ６の消費動力（圧電
素子の場合には消費電力）が大きくなるが、燃料の高圧
噴射が要求されるようなエンジンの運転状況とは、図７
において（Ｃ）や（Ｄ）の場合に示されるように、エン
ジンが高回転数且つ高負荷で運転される場合である。そ
のような運転領域ではエンジンが発電する発電量も大き
く、バッテリー寿命を縮めることにはならない。
【００３７】
【発明の効果】この発明は、上記のように構成されてい
るので、次のような効果を奏する。即ち、この発明によ
る燃料噴射装置は、燃料を噴射する噴孔を備えた本体、
前記本体の中空部内を往復動し且つ一端で前記噴孔を開
閉する針弁、前記針弁のリフト量を制御するため燃料圧
の受圧面となる前記針弁の他端が露呈しているバランス
チャンバ、前記バランスチャンバに燃料圧を供給する供
給路、前記バランスチャンバ内の燃料圧を解放する排出
路、前記排出路を開閉するための開閉弁、及び前記開閉
弁を開閉作動するアクチュエータから成り、前記開閉弁
は、前記排出路を貫通して前記バランスチャンバ内に延
びた弁ステム部及び前記弁ステム部の先端に設けられ且
つ閉弁状態で排出路の入口側開口部に形成された弁シー
トに対して接触する弁フェースを有する弁傘から成るの
で、バランスチャンバ内の燃料圧が高ければ高いほど強
く開閉弁を閉じる閉弁力として利用され、その結果、開
閉弁通しての燃料のリークを回避することができ、燃料
用ポンプに無駄な仕事の負担をかけることがなくなり、
エンジンの燃費を向上することができる。
るので、次のような効果を奏する。即ち、この発明によ
る燃料噴射装置は、燃料を噴射する噴孔を備えた本体、
前記本体の中空部内を往復動し且つ一端で前記噴孔を開
閉する針弁、前記針弁のリフト量を制御するため燃料圧
の受圧面となる前記針弁の他端が露呈しているバランス
チャンバ、前記バランスチャンバに燃料圧を供給する供
給路、前記バランスチャンバ内の燃料圧を解放する排出
路、前記排出路を開閉するための開閉弁、及び前記開閉
弁を開閉作動するアクチュエータから成り、前記開閉弁
は、前記排出路を貫通して前記バランスチャンバ内に延
びた弁ステム部及び前記弁ステム部の先端に設けられ且
つ閉弁状態で排出路の入口側開口部に形成された弁シー
トに対して接触する弁フェースを有する弁傘から成るの
で、バランスチャンバ内の燃料圧が高ければ高いほど強
く開閉弁を閉じる閉弁力として利用され、その結果、開
閉弁通しての燃料のリークを回避することができ、燃料
用ポンプに無駄な仕事の負担をかけることがなくなり、
エンジンの燃費を向上することができる。
【００３８】また、弁フェースの弁シートに対する接触
は面接触であるので、面圧を適正な値に設定することが
でき、弁シートの摩耗を回避することができる。開閉弁
をポペット弁とし、弁シートをポペット弁の弁傘が当接
するテーパ状凹面から構成すると、開閉弁は、燃料の乱
流流れが生じても、テーパ面同士の嵌合により安定して
速やかに作動するとともに、閉弁状態では弁フェースと
弁シートの間に十分なシールを得て、燃料のリークを防
止することができる。
は面接触であるので、面圧を適正な値に設定することが
でき、弁シートの摩耗を回避することができる。開閉弁
をポペット弁とし、弁シートをポペット弁の弁傘が当接
するテーパ状凹面から構成すると、開閉弁は、燃料の乱
流流れが生じても、テーパ面同士の嵌合により安定して
速やかに作動するとともに、閉弁状態では弁フェースと
弁シートの間に十分なシールを得て、燃料のリークを防
止することができる。
【００３９】また、バランスチャンバをコントロール部
材の中空穴内に形成し且つ前記排出路を前記コントロー
ル部材に形成すると、針弁の駆動を制御するための燃料
圧の受入れ及び排出をコントロールブロックに集中させ
ることができ、燃料噴射装置の部品としての構造及び製
造及び組立に関して好都合となる。そして、供給路をコ
ントロール部材と本体の一部を構成するノズル本体との
当接面に形成すると、接合面の相手側を利用して供給路
を形成することができ、加工性が向上する。更に、前記
噴孔を閉じる方向に前記針弁を付勢するための戻しばね
は前記バランスチャンバ内の空間を利用して収容される
ので、燃料噴射装置をコンパクトにすることができる。
このような構造を採用することにより、燃料噴射装置と
しての製造コストの低減に寄与することができる。
材の中空穴内に形成し且つ前記排出路を前記コントロー
ル部材に形成すると、針弁の駆動を制御するための燃料
圧の受入れ及び排出をコントロールブロックに集中させ
ることができ、燃料噴射装置の部品としての構造及び製
造及び組立に関して好都合となる。そして、供給路をコ
ントロール部材と本体の一部を構成するノズル本体との
当接面に形成すると、接合面の相手側を利用して供給路
を形成することができ、加工性が向上する。更に、前記
噴孔を閉じる方向に前記針弁を付勢するための戻しばね
は前記バランスチャンバ内の空間を利用して収容される
ので、燃料噴射装置をコンパクトにすることができる。
このような構造を採用することにより、燃料噴射装置と
しての製造コストの低減に寄与することができる。
【００４０】更に、開閉弁作動用のアクチュエータを圧
電素子から構成すると、周期が非常に短い燃料噴射サイ
クルにおいても、燃料噴射の開始と停止とを、応答遅れ
が少なく且つ素早い動作を得ることができる。そして、
開閉弁によって開口する排出開口の開口有効面積は、排
出路の最小通路断面積よりも小であるので、開閉弁の開
度によって、バランスチャンバから解放される燃料圧の
大きさを変えることができる。圧電素子に供給する電流
の時期、期間及び大きさを変えることにより、開閉弁の
作動態様が変更できるので、エンジンの運転状況に応じ
て針弁のリフト速度を変えて、様々な噴射率特性、特に
初期噴射率特性を安定的に得ることができ、エンジンか
らのＮＯX の発生量や騒音レベルを低減することもでき
る。
電素子から構成すると、周期が非常に短い燃料噴射サイ
クルにおいても、燃料噴射の開始と停止とを、応答遅れ
が少なく且つ素早い動作を得ることができる。そして、
開閉弁によって開口する排出開口の開口有効面積は、排
出路の最小通路断面積よりも小であるので、開閉弁の開
度によって、バランスチャンバから解放される燃料圧の
大きさを変えることができる。圧電素子に供給する電流
の時期、期間及び大きさを変えることにより、開閉弁の
作動態様が変更できるので、エンジンの運転状況に応じ
て針弁のリフト速度を変えて、様々な噴射率特性、特に
初期噴射率特性を安定的に得ることができ、エンジンか
らのＮＯX の発生量や騒音レベルを低減することもでき
る。
【図１】図１は、この発明によるエンジンの燃料噴射装
置の一実施例を示す断面図である。
置の一実施例を示す断面図である。
【図２】図２は、図１に示す燃料噴射装置の要部拡大断
面図である。
面図である。
【図３】図３は、この発明によるエンジンの燃料噴射装
置の別の実施例における要部拡大断面図である。
置の別の実施例における要部拡大断面図である。
【図４】図４は、図３に示す燃料噴射装置における開閉
弁の開状態を示す図である。
弁の開状態を示す図である。
【図５】図５は、燃料噴射サイクルにおける針弁のリフ
ト量を表すグラフである。
ト量を表すグラフである。
【図６】図６は、コモンレール圧力に対する静的燃料リ
ーク量を示すグラフである。
ーク量を示すグラフである。
【図７】図７は、エンジン回転数とエンジン負荷とで定
まる領域に必要な燃料噴射圧力を示すグラフである。
まる領域に必要な燃料噴射圧力を示すグラフである。
【図８】図８は、従来の燃料噴射装置の一作動状態を示
す要部拡大図である。
す要部拡大図である。
【図９】図９は、図８に示す燃料噴射装置の別の作動状
態を示す要部拡大図である。
態を示す要部拡大図である。
【図１０】図１０は、別の従来の燃料噴射装置の要部拡
大図である。
大図である。
【図１１】図１１は、更に別の従来の燃料噴射装置図の
概略説明図である。
概略説明図である。
１ 本体 ３ 中央本体 ４ 中空部 ５ 開閉弁 ６ アクチュエータ ７ 圧電素子 １３ コントロール部材 １４ ノズル本体 １６ 中空穴 １７ 針弁 １９ 噴孔 ２０ テーパ面 ２１ テーパ面 ２９ 中空穴 ３０ バランスチャンバ ３１ 受圧面 ３２ 供給路 ３３ 排出路 ３４ 弁ステム ３５ 戻しばね ３６ ばね受け ３８ 弁傘 ３９ 弁フェース ４０ 弁シート ４３ 皿ばね ４６ コイルばね
Claims (7)
- 【請求項１】 燃料を噴射する噴孔を備えた本体、前記
本体の中空部内を往復動し且つ一端で前記噴孔を開閉す
る針弁、前記針弁のリフト量を制御するため燃料圧の受
圧面となる前記針弁の他端が露呈しているバランスチャ
ンバ、前記バランスチャンバに燃料圧を供給する供給
路、前記バランスチャンバ内の燃料圧を解放する排出
路、前記排出路を開閉するための開閉弁、及び前記開閉
弁を開閉作動するアクチュエータから成り、前記開閉弁
は、前記排出路を貫通して前記バランスチャンバ内に延
びた弁ステム部及び前記弁ステム部の先端に設けられ且
つ閉弁状態で前記排出路の入口側開口部に形成された弁
シートに対して接触する弁フェースを有する弁傘から成
るエンジンの燃料噴射装置。 - 【請求項２】 前記バランスチャンバは、前記本体の一
部を構成するコントロール部材の中空穴と前記針弁の前
記他端とによって形成されており、且つ前記排出路は前
記コントロール部材に形成されている請求項１に記載の
エンジンの燃料噴射装置。 - 【請求項３】 前記噴孔を閉じる方向に前記針弁を付勢
するための戻しばねが前記バランスチャンバに収容され
ている請求項２に記載のエンジンの燃料噴射装置。 - 【請求項４】 前記戻しばねは皿ばね又はコイルばねで
ある請求項３に記載のエンジンの燃料噴射装置。 - 【請求項５】 前記噴孔を備え且つ前記針弁を往復動可
能に収容しているノズル本体が、前記コントロール部材
に対して結合されて前記本体の一部を構成しており、前
記供給路は前記ノズル本体と前記コントロール部材との
結合によって生じる当接面間に形成されている請求項２
乃至４のいずれか１項に記載のエンジンの燃料噴射装
置。 - 【請求項６】 前記開閉弁は前記弁フェースを凸状のテ
ーパ面としたポペット弁から構成されており、前記凸状
のテーパ面は前記開閉弁の閉弁時に前記弁シートの凹状
のテーパ面に対して密嵌合する請求項１乃至５のいずれ
か１項に記載のエンジンの燃料噴射装置。 - 【請求項７】 前記アクチュエータは圧電素子から構成
されている請求項１乃至６のいずれか１項に記載のエン
ジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24908896A JP3823391B2 (ja) | 1996-08-31 | 1996-08-31 | エンジンの燃料噴射装置 |
| US08/917,463 US6062489A (en) | 1996-08-31 | 1997-08-26 | Fuel injector device for engines |
| EP97306594A EP0826876B1 (en) | 1996-08-31 | 1997-08-28 | A fuel injection device for engines |
| DE69738385T DE69738385T2 (de) | 1996-08-31 | 1997-08-28 | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24908896A JP3823391B2 (ja) | 1996-08-31 | 1996-08-31 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1077924A true JPH1077924A (ja) | 1998-03-24 |
| JP3823391B2 JP3823391B2 (ja) | 2006-09-20 |
Family
ID=17187817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24908896A Expired - Fee Related JP3823391B2 (ja) | 1996-08-31 | 1996-08-31 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6062489A (ja) |
| EP (1) | EP0826876B1 (ja) |
| JP (1) | JP3823391B2 (ja) |
| DE (1) | DE69738385T2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6076508A (en) * | 1997-07-22 | 2000-06-20 | Isuzu Motors Limited | Fuel injection control device |
| US6102302A (en) * | 1998-07-06 | 2000-08-15 | Isuzu Motors Limited | Injector |
| US6155500A (en) * | 1998-07-01 | 2000-12-05 | Isuzu Motors Limited | Piezoelectric actuator and fuel-injection apparatus using the actuator |
| US6209524B1 (en) | 1998-06-30 | 2001-04-03 | Isuzu Motors Limited | Fuel-injection apparatus |
| US6250285B1 (en) | 1998-07-01 | 2001-06-26 | Isuzu Motors Limited | Common-rail, fuel-injection system |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE59808465D1 (de) | 1997-12-23 | 2003-06-26 | Siemens Ag | Einspritzventil mit steuerventil |
| DE19822503C1 (de) | 1998-05-19 | 1999-11-25 | Siemens Ag | Steuerventil für Kraftstoffeinspritzventil |
| DE19823937B4 (de) * | 1998-05-28 | 2004-12-23 | Siemens Ag | Servoventil für Kraftstoffeinspritzventil |
| DE19826794A1 (de) * | 1998-06-16 | 1999-12-23 | Bosch Gmbh Robert | Ventilsteuereinheit für ein Kraftstoffeinspritzventil |
| DE19826791A1 (de) * | 1998-06-16 | 1999-12-23 | Bosch Gmbh Robert | Ventilsteuereinheit für ein Kraftstoffeinspritzventil |
| JP2000027725A (ja) * | 1998-07-08 | 2000-01-25 | Isuzu Motors Ltd | コモンレール式燃料噴射装置 |
| US6079641A (en) * | 1998-10-13 | 2000-06-27 | Caterpillar Inc. | Fuel injector with rate shaping control through piezoelectric nozzle lift |
| DE19917190A1 (de) * | 1999-04-16 | 2000-10-26 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Kraftstoffinjektor für eine Brennkraftmaschine |
| WO2000071885A1 (de) | 1999-05-21 | 2000-11-30 | Siemens Aktiengesellschaft | Kraftstoffeinspritzventil für eine brennkraftmaschine |
| DE19930530B4 (de) * | 1999-07-01 | 2005-08-18 | Siemens Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Regeln der Einspritzung von Kraftstoff durch einen Kraftstoffinjektor in einer Brennkraftmaschine |
| DE19937677C2 (de) * | 1999-08-10 | 2003-06-26 | Siemens Ag | Einspritzventil mit verbesserter Dichtflächenanordnung |
| DE19939449A1 (de) * | 1999-08-20 | 2001-03-01 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Steuern von Flüssigkeiten |
| DE19939454A1 (de) * | 1999-08-20 | 2001-03-01 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern von Flüssigkeiten |
| DE19951144A1 (de) * | 1999-10-23 | 2001-04-26 | Bosch Gmbh Robert | Injektor für ein Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit hydraulischer Vorspannung des Druckübersetzers |
| GB9925753D0 (en) * | 1999-10-29 | 1999-12-29 | Lucas Industries Ltd | Fuel injector |
| US6568602B1 (en) * | 2000-05-23 | 2003-05-27 | Caterpillar Inc | Variable check stop for micrometering in a fuel injector |
| US6543700B2 (en) * | 2000-12-11 | 2003-04-08 | Kimberly-Clark Worldwide, Inc. | Ultrasonic unitized fuel injector with ceramic valve body |
| US6684854B2 (en) | 2001-12-14 | 2004-02-03 | Caterpillar Inc | Auxiliary systems for an engine having two electrical actuators on a single circuit |
| US6928986B2 (en) * | 2003-12-29 | 2005-08-16 | Siemens Diesel Systems Technology Vdo | Fuel injector with piezoelectric actuator and method of use |
| US6912998B1 (en) | 2004-03-10 | 2005-07-05 | Cummins Inc. | Piezoelectric fuel injection system with rate shape control and method of controlling same |
| CN100475278C (zh) * | 2004-04-19 | 2009-04-08 | 斯恩蒂斯有限公司 | 弹性元件、医学技术装置和骨固定装置 |
| JP4325589B2 (ja) * | 2004-07-06 | 2009-09-02 | 株式会社デンソー | コモンレール用インジェクタ |
| DE102005001498B4 (de) * | 2005-01-12 | 2007-02-08 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern eines Injektors |
| DE102007025050B3 (de) * | 2007-05-29 | 2008-10-16 | L'orange Gmbh | Hochdruck-Einspritzinjektor für Brennkraftmaschinen mit einer knicklaststeigernden Steuerstangenabstützung über unter Hochdruck stehendem Kraftstoff |
| JP4492653B2 (ja) * | 2007-08-09 | 2010-06-30 | 株式会社デンソー | 燃料噴射弁充電制御装置及び燃料噴射弁充電制御システム |
| US8500036B2 (en) * | 2010-05-07 | 2013-08-06 | Caterpillar Inc. | Hydraulically amplified mechanical coupling |
| CN104775954B (zh) * | 2015-03-27 | 2017-05-10 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种电磁阀控制式无回油的共轨喷油器 |
| US10006429B2 (en) * | 2016-03-31 | 2018-06-26 | GM Global Technology Operations LLC | Variable-area poppet nozzle actuator |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2068857A5 (ja) * | 1969-10-24 | 1971-09-03 | Sofredi | |
| DE2028442A1 (de) * | 1970-06-10 | 1971-12-16 | Daimler Benz Ag | Kraftstoffeinspritzventil fur Ver brennungsmotoren |
| FR2580728B1 (fr) * | 1985-04-19 | 1989-05-05 | Alsacienne Constr Meca | Systeme d'injection de combustible pour moteur diesel |
| ATE67825T1 (de) * | 1985-12-02 | 1991-10-15 | Marco Alfredo Ganser | Kraftstoffeinspritzanlage fuer brennkraftmaschinen. |
| JPH01187363A (ja) * | 1988-01-21 | 1989-07-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関用燃料噴射弁 |
| JPH01224454A (ja) * | 1988-03-04 | 1989-09-07 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの高圧燃料噴射装置 |
| DE3833093A1 (de) * | 1988-09-29 | 1990-04-12 | Siemens Ag | Fuer verbrennungskraftmaschine vorgesehene kraftstoff-einspritzduese mit steuerbarer charakteristik des kraftstoffstrahls |
| IT216950Z2 (it) * | 1989-02-28 | 1991-10-11 | Weber Srl | Perfezionamento ai dispositivi di iniezione del combustibile ad azio namento elettromagnetico per motoria ciclo diesel |
| JPH04171266A (ja) * | 1990-11-05 | 1992-06-18 | Nippondenso Co Ltd | 燃料噴射弁 |
| JPH05171266A (ja) | 1991-12-18 | 1993-07-09 | Nippon Steel Corp | 耐火・耐震性に優れた複層型溶接鋼管の製造方法 |
| DE4341546A1 (de) * | 1993-12-07 | 1995-06-08 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen |
| DE4406901C2 (de) * | 1994-03-03 | 1998-03-19 | Daimler Benz Ag | Magnetventilgesteuerter Injektor für eine Brennkraftmaschine |
| DE19500706C2 (de) * | 1995-01-12 | 2003-09-25 | Bosch Gmbh Robert | Zumeßventil zur Dosierung von Flüssigkeiten oder Gasen |
| DE19616812B4 (de) * | 1995-04-27 | 2004-09-30 | Nippon Soken, Inc., Nishio | Kraftstoffeinspritzvorrichtung |
| US5779149A (en) * | 1996-07-02 | 1998-07-14 | Siemens Automotive Corporation | Piezoelectric controlled common rail injector with hydraulic amplification of piezoelectric stroke |
-
1996
- 1996-08-31 JP JP24908896A patent/JP3823391B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-08-26 US US08/917,463 patent/US6062489A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-08-28 DE DE69738385T patent/DE69738385T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-08-28 EP EP97306594A patent/EP0826876B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6076508A (en) * | 1997-07-22 | 2000-06-20 | Isuzu Motors Limited | Fuel injection control device |
| US6209524B1 (en) | 1998-06-30 | 2001-04-03 | Isuzu Motors Limited | Fuel-injection apparatus |
| US6155500A (en) * | 1998-07-01 | 2000-12-05 | Isuzu Motors Limited | Piezoelectric actuator and fuel-injection apparatus using the actuator |
| US6250285B1 (en) | 1998-07-01 | 2001-06-26 | Isuzu Motors Limited | Common-rail, fuel-injection system |
| US6102302A (en) * | 1998-07-06 | 2000-08-15 | Isuzu Motors Limited | Injector |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69738385T2 (de) | 2008-12-04 |
| JP3823391B2 (ja) | 2006-09-20 |
| EP0826876A1 (en) | 1998-03-04 |
| EP0826876B1 (en) | 2007-12-19 |
| US6062489A (en) | 2000-05-16 |
| DE69738385D1 (de) | 2008-01-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH1077924A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| US7621258B2 (en) | Injector of a fuel injection system of an internal combustion engine | |
| US7870847B2 (en) | Fuel injector comprising a pressure-compensated control valve | |
| US5082180A (en) | Electromagnetic valve and unit fuel injector with electromagnetic valve | |
| US6802298B2 (en) | Pressure control valve for controlling operation of fuel injector | |
| JPH08158981A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP3584554B2 (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
| JPH06241144A (ja) | 内燃機関のための燃料噴射装置 | |
| WO2005119047A1 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JPH09158812A (ja) | 電磁弁およびそれを用いた燃料噴射装置 | |
| JP3557996B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP4173821B2 (ja) | 内燃機関用の燃料噴射装置 | |
| JPH02221673A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP6296948B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP2002529654A (ja) | 内燃機関用燃料噴射バルブ | |
| JP2000023474A (ja) | 圧電アクチュエータ及びそれを用いた燃料噴射装置 | |
| JP2003021017A (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
| US7370636B2 (en) | Fuel injection system | |
| JP4345096B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| US20050178859A1 (en) | Fuel injector for an internal combustion engine | |
| JP2000018119A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| EP1752653A1 (en) | Fuel injection valve | |
| JP3144136B2 (ja) | 三方電磁弁 | |
| JP3557554B2 (ja) | 燃料噴射弁におけるノズルニードルの制御構造 | |
| JP3800742B2 (ja) | エンジンの燃料噴射装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040806 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040824 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041013 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051018 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051212 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060606 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060619 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090707 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100707 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110707 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |