JPH1077821A - Blowby gas reduction device for internal combustion engine - Google Patents

Blowby gas reduction device for internal combustion engine

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Publication number
JPH1077821A
JPH1077821A JP8233806A JP23380696A JPH1077821A JP H1077821 A JPH1077821 A JP H1077821A JP 8233806 A JP8233806 A JP 8233806A JP 23380696 A JP23380696 A JP 23380696A JP H1077821 A JPH1077821 A JP H1077821A
Authority
JP
Japan
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valve
blow
gas
opening
internal combustion
Prior art date
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Pending
Application number
JP8233806A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Junichi Furuya
純一 古屋
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Unisia Automotive Ltd
Original Assignee
Unisia Jecs Corp
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Filing date
Publication date
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Publication of JPH1077821A publication Critical patent/JPH1077821A/en
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To cope with the change of a demand blowby gas flow rate due to the change of a fuel injection time and an air-fuel ratio, in a direct injection spark ignition type internal combustion engine. SOLUTION: An electric control valve 15 driven by a duty solenoid or a step motor is provided in a blowby gas passage 14 through which blowby gas in a crank case 13 is guided to an intake manifold 3. The more a fuel injection timing is rapid and an air-fuel ratio is rich, the more the opening of the electric control valve 15 is increased according to a fuel injection timing or an air-fuel ratio by a control unit 20.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、ブローバイガスを
吸気系に還流して再燃焼させるＰＣＶ（ポジティブクラ
ンクケースベンチレーション）システムと呼ばれる内燃
機関のブローバイガス還元装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a blow-by gas reducing apparatus for an internal combustion engine called a PCV (Positive Crankcase Ventilation) system for returning blow-by gas to an intake system for re-burning.

【０００２】[0002]

【従来の技術】内燃機関において、燃焼室内からピスト
ンとシリンダ壁との間隙を通ってクランクケースに洩れ
出るブローバイガスはそのまま大気に開放すると大気汚
染の原因となるため、燃焼室に還元して燃焼処理するＰ
ＣＶシステムの装着が義務づけられている。2. Description of the Related Art In an internal combustion engine, blow-by gas leaking from a combustion chamber into a crankcase through a gap between a piston and a cylinder wall causes air pollution if released to the atmosphere. P to process
A CV system must be installed.

【０００３】ＰＣＶシステムは、スロットルバルブ上流
から空気を取出して機関のロッカカバー側からクランク
ケースに導入し、該クランクケースからのブローバイガ
スをブローバイガス通路によりスロットルバルブ下流に
還流するようになっている。そして、ブローバイガス通
路にはＰＣＶバルブが介装され、ＰＣＶバルブは、その
上流側と下流側との差圧によって開弁するようになって
いる。In the PCV system, air is taken out from upstream of a throttle valve and introduced into a crankcase from the rocker cover side of the engine, and blow-by gas from the crankcase is returned to the downstream of the throttle valve through a blow-by gas passage. . A PCV valve is interposed in the blow-by gas passage, and the PCV valve is opened by a differential pressure between the upstream side and the downstream side.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ＰＣＶシステムにおいて、ＰＣＶバルブのバルブ流量特
性は吸気系の負圧によって一義的に定められるため、要
求に合わないことがあるという問題点があった。例え
ば、燃焼室内に直接燃料を噴射する直噴火花点火式内燃
機関では、筒内噴射のため、シリンダ壁への燃料付着が
多く、ブローバイガスの発生量が増大するのみならず、
機関の運転状態に応じて、燃焼方式を均質燃焼と成層燃
焼とに選択的に切換えるため、燃焼方式により、下記の
理由から、ブローバイガスの発生量が大きく変化する。However, in the conventional PCV system, the valve flow characteristic of the PCV valve is uniquely determined by the negative pressure of the intake system. . For example, in a direct injection spark ignition type internal combustion engine that directly injects fuel into a combustion chamber, in-cylinder injection causes a large amount of fuel to adhere to the cylinder wall and not only increases the amount of blow-by gas generated,
Since the combustion mode is selectively switched between homogeneous combustion and stratified combustion in accordance with the operating state of the engine, the amount of blow-by gas generated varies greatly depending on the combustion mode for the following reasons.

【０００５】均質燃焼の場合は、空燃比を理論空燃比
（ストイキ；Ａ／Ｆ＝14.6）に制御する一方、混合気の
均質化時間を確保すべく、早いタイミング、すなわち各
気筒の吸気行程にて燃料を噴射する。成層燃焼の場合
は、空燃比をリーン（Ａ／Ｆ＝30〜40）に制御する一
方、点火時期付近にて点火栓回りに燃料を集中させるべ
く、遅いタイミング、すなわち圧縮行程にて燃料を噴射
する。In the case of homogeneous combustion, the air-fuel ratio is controlled to a stoichiometric air-fuel ratio (stoichiometric; A / F = 14.6), while at the early timing, that is, in the intake stroke of each cylinder, in order to secure the homogenization time of the air-fuel mixture. And inject fuel. In the case of stratified combustion, while controlling the air-fuel ratio to lean (A / F = 30 to 40), fuel is injected at a late timing, that is, at the compression stroke, in order to concentrate the fuel around the spark plug near the ignition timing. I do.

【０００６】このように、直噴火花点火式内燃機関で
は、機関の運転状態に応じて、吸気行程噴射と圧縮行程
噴射とに切換えるが、ブローバイガスの洩れは主に圧縮
行程中に生じるため、圧縮行程噴射の場合は、燃料がシ
リンダ壁に達する度合いが少ないため、洩れは少ない
が、吸気行程噴射の場合は、すでに燃料がシリンダ壁に
付着しているため、洩れ量が多くなる。As described above, the direct injection spark ignition type internal combustion engine switches between the intake stroke injection and the compression stroke injection in accordance with the operating state of the engine. However, since the leakage of blow-by gas mainly occurs during the compression stroke, In the case of the compression stroke injection, the degree of the fuel reaching the cylinder wall is small, so that the leakage is small. However, in the case of the intake stroke injection, since the fuel has already adhered to the cylinder wall, the leakage amount is large.

【０００７】従って、直噴火花点火式内燃機関では、均
質燃焼の場合に、燃料噴射時期が早いことから、ブロー
バイガスの発生量が増大する。また、空燃比がリッチ側
である程、ブローバイガスの発生量が増大する。もちろ
ん、燃料噴射時期や空燃比によってブローバイガスの発
生量が異なることは、内燃機関一般についても言えるこ
とである。Therefore, in the direct injection spark ignition type internal combustion engine, in the case of homogeneous combustion, the amount of blow-by gas generated increases because the fuel injection timing is early. Further, as the air-fuel ratio is on the rich side, the amount of blow-by gas generated increases. Of course, the fact that the amount of blow-by gas generated varies depending on the fuel injection timing and the air-fuel ratio is also true for internal combustion engines in general.

【０００８】このように、燃料噴射時期や空燃比によっ
てブローバイガスの発生量が大きく異なると、従来の単
一特性のＰＣＶバルブでは、バルブ流量特性を大側に設
定した場合には、ブローバイガスの発生量の少ない領域
で、オイルの余分な持ち出しによりオイル消費量が悪化
し、バルブ流量特性を小側に設定した場合には、ブロー
バイガスの発生量の大きな領域で、ブローバイガスの処
理機能を十分に発揮させることができず、オイルの劣化
等を招く。As described above, when the amount of blow-by gas generated greatly varies depending on the fuel injection timing and the air-fuel ratio, the conventional single-characteristic PCV valve has a large flow rate characteristic when the valve flow characteristic is set to a large value. In areas where the amount of generated gas is small, excessive consumption of oil causes the oil consumption to deteriorate, and if the valve flow characteristics are set to a small value, the blow-by gas processing function can be sufficiently performed in the area where the amount of generated blow-by gas is large. Cannot be exerted on the oil, which causes deterioration of the oil.

【０００９】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、燃料噴射時期や空燃比によるブローバイガスの発生
量の変化に対応することのできる内燃機関のブローバイ
ガス還元装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and has as its object to provide a blow-by gas reducing apparatus for an internal combustion engine capable of coping with a change in the amount of blow-by gas generated due to a fuel injection timing or an air-fuel ratio. And

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明では、クランクケース内のブローバイガスを吸気
系に導くブローバイガス通路にバルブ装置を備える内燃
機関のブローバイガス還元装置において、図１（Ａ）に
示すように、機関の燃料噴射時期を検知する燃料噴射時
期検知手段と、燃料噴射時期に応じて、前記バルブ装置
の開度を制御するバルブ開度制御手段と、を設けたこと
を特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a blow-by gas reducing apparatus for an internal combustion engine having a valve device in a blow-by gas passage for guiding blow-by gas in a crankcase to an intake system. As shown in (A), fuel injection timing detecting means for detecting the fuel injection timing of the engine, and valve opening control means for controlling the opening of the valve device according to the fuel injection timing are provided. It is characterized by.

【００１１】燃料噴射時期に応じてブローバイガスの発
生量が異なるため、これに合わせてバルブ開度を制御す
ることにより、過度のオイル持ち出しを防止しつつ、十
分なブローバイガス処理機能を得る。一般的には、燃料
噴射時期が早い程、シリンダ壁への燃料の付着量が多く
なるため、燃料噴射時期が早い場合に、バルブ開度を増
大させる。但し、条件によっては、燃料噴射時期が早い
と、気化によってシリンダ壁への付着量が減少するの
で、逆に制御する場合もある。Since the amount of blow-by gas generated varies depending on the fuel injection timing, a sufficient blow-by gas processing function can be obtained by controlling the valve opening in accordance with this to prevent excessive oil carry-out. In general, the earlier the fuel injection timing, the larger the amount of fuel attached to the cylinder wall. Therefore, when the fuel injection timing is early, the valve opening is increased. However, depending on the conditions, if the fuel injection timing is early, the amount of adhesion to the cylinder wall decreases due to vaporization, and conversely, control may be performed.

【００１２】請求項２に係る発明では、クランクケース
内のブローバイガスを吸気系に導くブローバイガス通路
にバルブ装置を備える内燃機関のブローバイガス還元装
置において、図１（Ｂ）に示すように、機関の空燃比を
検知する空燃比検知手段と、空燃比に応じて、前記バル
ブ装置の開度を制御するバルブ開度制御手段と、を設け
たことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in a blow-by gas reducing device for an internal combustion engine having a valve device in a blow-by gas passage for guiding blow-by gas in a crankcase to an intake system, as shown in FIG. And air-fuel ratio detection means for detecting the air-fuel ratio of the fuel cell, and valve opening control means for controlling the opening of the valve device according to the air-fuel ratio.

【００１３】空燃比に応じてブローバイガスの発生量が
異なるため、これに合わせてバルブ開度を制御すること
により、過度のオイル持ち出しを防止しつつ、十分なブ
ローバイガス処理機能を得る。一般的には、空燃比がリ
ッチな程、シリンダ壁への燃料の付着量が多くなるた
め、空燃比がリッチな場合に、バルブ開度を増大させ
る。但し、条件によっては、空燃比をリーンにすると、
等トルクにするために空気量を増大させことから、吸気
系の負圧が減少し、使用頻度の高いトルク域が低負圧と
なるため、低バルブ開度では要求ブローバイガス流量を
確保できなくなることがあり、この場合には、空燃比が
リーンな場合に、バルブ開度を増大させるよう、逆に制
御する場合もある。Since the amount of blow-by gas generated varies depending on the air-fuel ratio, a sufficient blow-by gas processing function can be obtained by controlling the valve opening in accordance with the air-fuel ratio while preventing excessive oil carry-out. Generally, the richer the air-fuel ratio, the larger the amount of fuel adhering to the cylinder wall. Therefore, when the air-fuel ratio is rich, the valve opening is increased. However, depending on the conditions, if the air-fuel ratio is lean,
Since the amount of air is increased to achieve the same torque, the negative pressure in the intake system decreases, and the torque range that is frequently used becomes low negative pressure, so that the required blow-by gas flow rate cannot be secured with a low valve opening. In this case, in some cases, when the air-fuel ratio is lean, the control may be reversed to increase the valve opening.

【００１４】請求項３に係る発明では、前記内燃機関
は、燃焼室内に直接燃料を噴射する直噴火花点火式内燃
機関であることを特徴とする。直噴火花点火式内燃機関
では、均質燃焼（吸気行程噴射、ストイキ）と、成層燃
焼（圧縮行程噴射、リーン）とで、ブローバイガスの発
生量が大きく変化するから、燃料噴射時期又は空燃比に
応じてバルブ開度を制御することは非常に有益である。[0014] The invention according to claim 3 is characterized in that the internal combustion engine is a direct injection spark ignition type internal combustion engine that injects fuel directly into a combustion chamber. In a direct injection spark ignition type internal combustion engine, the amount of blow-by gas generated varies greatly between homogeneous combustion (intake stroke injection, stoichiometric) and stratified combustion (compression stroke injection, lean). It is very beneficial to control the valve opening accordingly.

【００１５】請求項４に係る発明では、前記バルブ装置
として、電気的信号により開度が連続的に変化する電制
バルブを用いることを特徴とする。この場合は、燃料噴
射時期又は空燃比に応じて、任意のブローバイガス流量
を得ることができる。請求項５に係る発明では、前記ブ
ローバイガス通路として、互いに並列な第１及び第２の
通路を設け、前記バルブ装置として、前記第１及び第２
の通路のそれぞれに、吸気系の負圧によって開弁し、最
大開度が互いに異なるＰＣＶバルブを設けると共に、前
記第１及び第２の通路の集合部に、通路切換バルブを設
け、前記バルブ開度制御手段として、前記通路切換バル
ブを選択的に切換える手段を設けたことを特徴とする。The invention according to claim 4 is characterized in that an electronically controlled valve whose opening continuously changes by an electric signal is used as the valve device. In this case, an arbitrary blow-by gas flow rate can be obtained according to the fuel injection timing or the air-fuel ratio. In the invention according to claim 5, a first and a second passage parallel to each other are provided as the blow-by gas passage, and the first and second passages are provided as the valve device.
Each of the passages is provided with a PCV valve that is opened by the negative pressure of the intake system and has a maximum opening different from each other, and a passage switching valve is provided in a collection portion of the first and second passages. A means for selectively switching the passage switching valve is provided as the degree control means.

【００１６】この場合は、燃料噴射時期又は空燃比に応
じて、ブローバイガスの発生量が大きな領域で、通路切
換バルブにより最大開度の大きなＰＣＶバルブの方の通
路を選択して、要求ブローバイガス流量を確保する。請
求項６に係る発明では、前記ブローバイガス通路とし
て、互いに並列な第１及び第２の通路を設け、前記バル
ブ装置として、前記第１及び第２の通路のそれぞれに、
吸気系の負圧によって開弁するＰＣＶバルブを設けると
共に、前記第１又は第２の通路のいずれか一方に、開閉
バルブを設け、前記バルブ開度制御手段として、前記開
閉バルブを開閉する手段を設けたことを特徴とする。In this case, according to the fuel injection timing or the air-fuel ratio, in a region where the amount of blow-by gas generated is large, a passage for the PCV valve having a large maximum opening is selected by a passage switching valve, and the required blow-by gas is selected. Secure flow rate. In the invention according to claim 6, a first and a second passage parallel to each other are provided as the blow-by gas passage, and each of the first and second passages is provided as the valve device.
A PCV valve that opens by the negative pressure of the intake system is provided, and an opening / closing valve is provided in one of the first and second passages, and a means for opening and closing the opening / closing valve is provided as the valve opening control means. It is characterized by having been provided.

【００１７】この場合は、燃料噴射時期又は空燃比に応
じて、ブローバイガスの発生量の大きな領域で、開閉バ
ルブを開弁し、２つの並列なＰＣＶバルブにより要求ブ
ローバイガス流量を確保する。請求項７に係る発明で
は、前記ブローバイガス通路として、互いに並列な第１
及び第２の通路を設け、前記バルブ装置として、前記第
１又は第２の通路のいずれか一方に、吸気系の負圧によ
って開弁するＰＣＶバルブを設けると共に、前記第１又
は第２の通路の他方に、開閉バルブを設け、前記バルブ
開度制御手段として、前記開閉バルブを開閉する手段を
設けたことを特徴とする。In this case, the open / close valve is opened in a region where the amount of blow-by gas generated is large according to the fuel injection timing or the air-fuel ratio, and the required flow rate of blow-by gas is secured by two parallel PCV valves. In the invention according to claim 7, as the blow-by gas passage, the first
And a second passage, wherein the valve device is provided with a PCV valve which is opened by a negative pressure of an intake system in one of the first and second passages, and the first or second passage is provided. On the other hand, an opening / closing valve is provided, and means for opening / closing the opening / closing valve is provided as the valve opening control means.

【００１８】この場合は、燃料噴射時期又は空燃比に応
じて、ブローバイガスの発生量の大きな領域で、開閉バ
ルブを開弁し、ＰＣＶバルブを介することなく要求ブロ
ーバイガス流量を確保する。In this case, in accordance with the fuel injection timing or the air-fuel ratio, the opening / closing valve is opened in a region where the amount of blow-by gas generated is large, and the required blow-by gas flow rate is secured without passing through the PCV valve.

【００１９】[0019]

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態につい
て説明する。図２は本発明の実施の一形態を示す直噴火
花点火式内燃機関のシステム図である。機関１の吸気系
にはスロットルバルブ２が設けられ、その下流側に吸気
マニホールド３が設けられている。Embodiments of the present invention will be described below. FIG. 2 is a system diagram of a direct injection spark ignition type internal combustion engine showing one embodiment of the present invention. A throttle valve 2 is provided in an intake system of the engine 1, and an intake manifold 3 is provided downstream of the throttle valve 2.

【００２０】機関１の各気筒の燃焼室４のシリンダヘッ
ド側には、中心部に点火栓５が配置されている。そし
て、点火栓５を囲んで吸気バルブ６及び排気バルブ７が
配置されている。また、燃焼室４内に直接燃料を噴射す
るように、直噴インジェクタ８が備えられ、燃料は図示
しない高圧燃料ポンプにより供給され、その圧力はプレ
ッシャレギュレータにより調整されるようになってい
る。On the cylinder head side of the combustion chamber 4 of each cylinder of the engine 1, an ignition plug 5 is arranged at the center. An intake valve 6 and an exhaust valve 7 are arranged around the ignition plug 5. Further, a direct injection injector 8 is provided so as to inject fuel directly into the combustion chamber 4, the fuel is supplied by a high-pressure fuel pump (not shown), and the pressure is adjusted by a pressure regulator.

【００２１】直噴インジェクタ８は、電磁駆動式で、コ
ントロールユニット20から出力される駆動パルス信号に
より通電されて開弁し、駆動パルス信号の出力タイミン
グにより噴射時期が制御され、駆動パルス信号のパルス
幅により噴射時間が制御されて噴射量が制御される。一
方、ブローバイガス還元装置（ＰＣＶシステム）は、吸
気系のスロットルバルブ２上流から新気導入通路11によ
り空気を取出して、機関１のロッカカバー12側からクラ
ンクケース13に導入し、該クランクケース13からのブロ
ーバイガスをブローバイガス通路14により吸気系のスロ
ットルバルブ２下流（吸気マニホールド３）に還流する
ようになっている。そして、ブローバイガス通路14には
ＰＣＶ制御用の電制バルブ15が介装されている。The direct injector 8 is of an electromagnetic drive type, is energized by a drive pulse signal output from the control unit 20 and opens, the injection timing is controlled by the output timing of the drive pulse signal, and the pulse of the drive pulse signal is controlled. The injection time is controlled by the width to control the injection amount. On the other hand, the blow-by gas reducing device (PCV system) extracts air from the upstream of the throttle valve 2 of the intake system through the fresh air introduction passage 11 and introduces the air into the crankcase 13 from the rocker cover 12 side of the engine 1. The blow-by gas is returned to the intake system downstream of the throttle valve 2 (intake manifold 3) through the blow-by gas passage 14. An electronically controlled valve 15 for PCV control is interposed in the blow-by gas passage 14.

【００２２】ＰＣＶ制御用の電制バルブ15は、デューテ
ィソレノイド又はステップモータを備え、コントロール
ユニット20からの信号（デューティ信号又はステップ信
号）により駆動されて、開度が連続的に変化するように
なっている。コントロールユニット20には、各種のセン
サからの信号が入力されている。前記各種のセンサとし
ては、クランク角センサ21、吸気圧センサ22等が設けら
れている。The electronically controlled valve 15 for PCV control is provided with a duty solenoid or a step motor, and is driven by a signal (duty signal or step signal) from the control unit 20 so that the opening degree changes continuously. ing. The control unit 20 receives signals from various sensors. As the various sensors, a crank angle sensor 21, an intake pressure sensor 22, and the like are provided.

【００２３】クランク角センサ21は、機関１のカム軸回
転に同期して、基準クランク角毎に気筒判別信号を含む
基準信号ＲＥＦを出力し、また単位クランク角毎に単位
信号ＰＯＳを出力し、これらによりクランク角θを検出
し得ると共に、機関回転数Ｎｅを算出可能である。吸気
圧センサ22は、吸気マニホールド３内の圧力（負圧）Ｐ
ａに応じた信号を出力する。The crank angle sensor 21 outputs a reference signal REF including a cylinder discrimination signal for each reference crank angle and outputs a unit signal POS for each unit crank angle in synchronization with the rotation of the camshaft of the engine 1. Thus, the crank angle θ can be detected, and the engine speed Ne can be calculated. The intake pressure sensor 22 detects the pressure (negative pressure) P in the intake manifold 3.
A signal corresponding to a is output.

【００２４】ここにおいて、コントロールユニット20
は、これらのセンサからの信号を入力しつつ、内蔵のマ
イクロコンピュータにより、予め定められたプログラム
に従って演算処理を行い、直噴インジェクタ８の作動を
制御して、燃料噴射制御を行い、また、電制バルブ15の
作動を制御して、ＰＣＶ制御を行う。燃料噴射量制御に
ついては、機関の運転状態として、機関回転数Ｎｅ及び
吸気圧Ｐａを読込み、これらに基づいて、燃焼方式を決
定する。すなわち、均質燃焼と成層燃焼とのいずれかを
選択する。Here, the control unit 20
While inputting signals from these sensors, the microcomputer performs arithmetic processing according to a predetermined program, controls the operation of the direct injector 8, performs fuel injection control, and controls the fuel injection. The PCV control is performed by controlling the operation of the braking valve 15. As for the fuel injection amount control, the engine speed Ne and the intake pressure Pa are read as the operating state of the engine, and the combustion method is determined based on these. That is, one of the homogeneous combustion and the stratified combustion is selected.

【００２５】均質燃焼の場合は、目標空燃比をストイキ
に設定し、これに基づいて、機関回転数Ｎｅ及び吸気圧
Ｐａから決定される基本燃料噴射量に対応させて、最終
的な燃料噴射量を決定し、噴射時期については吸気行程
に設定する。成層燃焼の場合は、目標空燃比をリーンに
設定し、これに基づいて、機関回転数Ｎｅ及び吸気圧Ｐ
ａから決定される基本燃料噴射量をリーン側に補正し
て、最終的な燃料噴射量を決定し、噴射時期については
圧縮行程に設定する。In the case of homogeneous combustion, the target air-fuel ratio is set to stoichiometric. Based on this, the final fuel injection amount is set in correspondence with the basic fuel injection amount determined from the engine speed Ne and the intake pressure Pa. Is determined, and the injection timing is set to the intake stroke. In the case of stratified combustion, the target air-fuel ratio is set to lean, and based on this, the engine speed Ne and the intake pressure P
The basic fuel injection amount determined from a is corrected to the lean side to determine the final fuel injection amount, and the injection timing is set in the compression stroke.

【００２６】そして、設定された噴射時期にて、設定さ
れた燃料噴射量に対応するパルス幅の駆動パルス信号を
各気筒の直噴インジェクタ８に出力して、燃料噴射を行
わせる。次に、ＰＣＶ制御について、図３のフローチャ
ートにより説明する。ステップ１（図にはＳ１と記して
ある。以下同様）では、燃料噴射制御において設定され
ている燃料噴射時期を読込む。Then, at the set injection timing, a drive pulse signal having a pulse width corresponding to the set fuel injection amount is output to the direct injector 8 of each cylinder to perform fuel injection. Next, the PCV control will be described with reference to the flowchart of FIG. In step 1 (indicated as S1 in the figure, the same applies hereinafter), the fuel injection timing set in the fuel injection control is read.

【００２７】ステップ２では、予め噴射時期に応じてバ
ルブ開度（ＰＣＶ流量）を記憶させたテーブルを参照
し、噴射時期からバルブ開度を設定する。具体的には、
噴射時期が早い程、バルブ開度を増大させる。ステップ
３では、設定されたバルブ開度（ＰＣＶ流量）となるよ
うに、電制バルブ15に対し、指令信号（デューティ信号
又はステップ信号）を出力して駆動する。In step 2, the valve opening is set from the injection timing with reference to a table in which the valve opening (PCV flow rate) is stored in advance according to the injection timing. In particular,
The earlier the injection timing, the greater the valve opening. In step 3, the control valve 15 is driven by outputting a command signal (duty signal or step signal) to the set valve opening (PCV flow rate).

【００２８】ここで、ステップ１の部分が燃料噴射時期
検知手段に相当し、ステップ２，３の部分がバルブ開度
制御手段に相当する。このように、燃料噴射時期に応じ
てブローバイガスの発生量が異なるため、これに合わせ
て電制バルブ15の開度を制御することにより、過度のオ
イル持ち出しを防止しつつ、十分なブローバイガス処理
機能を得る。Here, step 1 corresponds to the fuel injection timing detecting means, and steps 2 and 3 correspond to the valve opening control means. As described above, since the amount of blow-by gas generated differs depending on the fuel injection timing, by controlling the opening of the electronically controlled valve 15 in accordance with this, sufficient blow-by gas processing can be prevented while preventing excessive oil take-out. Gain functionality.

【００２９】図４には空燃比に応じてバルブ開度を制御
する場合のフローチャートを示してある。ステップ１で
は、燃料噴射制御において設定されている空燃比を読込
む。ステップ２では、予め空燃比に応じてバルブ開度
（ＰＣＶ流量）を記憶させたテーブルを参照し、空燃比
からバルブ開度を設定する。具体的には、空燃比がリッ
チな程、バルブ開度を増大させる。FIG. 4 shows a flowchart in the case where the valve opening is controlled in accordance with the air-fuel ratio. In step 1, the air-fuel ratio set in the fuel injection control is read. In step 2, the valve opening is set from the air-fuel ratio by referring to a table in which the valve opening (PCV flow rate) is stored in advance according to the air-fuel ratio. Specifically, the valve opening is increased as the air-fuel ratio becomes richer.

【００３０】ステップ３では、設定されたバルブ開度
（ＰＣＶ流量）となるように、電制バルブ15に対し、指
令信号（デューティ信号又はステップ信号）を出力して
駆動する。ここで、ステップ１の部分が空燃比検知手段
に相当し、ステップ２，３の部分がバルブ開度制御手段
に相当する。In step 3, the control valve 15 is driven by outputting a command signal (duty signal or step signal) to the set valve opening (PCV flow rate). Here, step 1 corresponds to the air-fuel ratio detecting means, and steps 2 and 3 correspond to the valve opening control means.

【００３１】このように、空燃比に応じてブローバイガ
スの発生量が異なるため、これに合わせて電制バルブ15
の開度を制御することにより、過度のオイル持ち出しを
防止しつつ、十分なブローバイガス処理機能を得る。
尚、燃料噴射時期と空燃比との両方に応じて、電制バル
ブ15の開度を制御するようにしてもよい。As described above, the amount of blow-by gas generated varies depending on the air-fuel ratio.
By controlling the opening degree, a sufficient blow-by gas processing function can be obtained while preventing excessive oil take-out.
The opening of the electronic control valve 15 may be controlled according to both the fuel injection timing and the air-fuel ratio.

【００３２】また、以上では、ＰＣＶ制御用のバルブ装
置として、デューティソレノイド又はステップモータに
よる電制バルブ15を使用したが、これは高価であること
から、コスト的により簡易な実施の形態を図５〜図７に
示す。図５の実施例では、ブローバイガス通路14とし
て、互いに並列な第１の通路14Ａと第２の通路14Ｂとを
設ける。そして、バルブ装置として、第１及び第２の通
路14Ａ，14Ｂのそれぞれに、吸気系の負圧（上下流の差
圧）によって開弁し、最大開度が互いに異なるＰＣＶバ
ルブ31，32を設けると共に、第１及び第２の通路14Ａ，
14Ｂの集合部に、電磁式の通路切換バルブ（電磁三方切
換バルブ）33を設ける。In the above description, the electronically controlled valve 15 using a duty solenoid or a step motor is used as the valve device for PCV control. However, since this is expensive, a simpler embodiment is shown in FIG. 7 to FIG. In the embodiment of FIG. 5, a first passage 14A and a second passage 14B are provided as the blow-by gas passage 14 in parallel with each other. As the valve devices, PCV valves 31, 32, which are opened by the negative pressure of the intake system (upstream / downstream differential pressure) and have different maximum opening degrees, are provided in the first and second passages 14A, 14B, respectively. At the same time, the first and second passages 14A,
An electromagnetic passage switching valve (electromagnetic three-way switching valve) 33 is provided at the gathering portion of 14B.

【００３３】従って、通路切換バルブ33を選択的に切換
えることにより、要求ブローバイガス流量の小さい領域
では、最大開度の小さいＰＣＶバルブ31側の第１の通路
14Ａを選択し、要求ブローバイガス流量の大きい領域で
は、最大開度の大きいＰＣＶバルブ32側の第２の通路14
Ｂを選択する。すなわち、図８にマニホールド負圧に対
する一般的なブローバイガスの発生量（要求ＰＣＶバル
ブ流量）と従来のＰＣＶバルブの一般的な流量特性とを
示すが、この実施例では、一方のＰＣＶバルブ31に図９
のＡに示す流量特性を持たせ、他方のＰＣＶバルブ32に
図９のＢに示す流量特性を持たせておく。Therefore, by selectively switching the passage switching valve 33, in the region where the required blow-by gas flow rate is small, the first passage on the PCV valve 31 side where the maximum opening degree is small is provided.
14A, and in the region where the required blow-by gas flow rate is large, the second passage 14 on the side of the PCV valve 32 having a large maximum opening degree is selected.
Select B. That is, FIG. 8 shows a general blow-by gas generation amount (required PCV valve flow rate) with respect to the manifold negative pressure and a general flow rate characteristic of the conventional PCV valve. FIG.
9A, and the other PCV valve 32 has the flow characteristic shown in FIG. 9B.

【００３４】図６の実施例では、ブローバイガス通路14
として、互いに並列な第１の通路14Ａと第２の通路14Ｂ
とを設ける。そして、バルブ装置として、第１及び第２
の通路14Ａ，14Ｂのそれぞれに、吸気系の負圧（上下流
の差圧）によって開弁するＰＣＶバルブ41，42を設ける
と共に、第２の通路14Ｂに、電磁式の開閉バルブ43を設
ける。尚、２つのＰＣＶバルブ41，42は同一特性のもの
でよい。In the embodiment of FIG. 6, the blow-by gas passage 14
A first passage 14A and a second passage 14B which are parallel to each other.
Are provided. And as the valve device, the first and the second
PCV valves 41 and 42 which are opened by the intake system negative pressure (differential pressure between upstream and downstream) are provided in each of the passages 14A and 14B, and an electromagnetic open / close valve 43 is provided in the second passage 14B. The two PCV valves 41 and 42 may have the same characteristics.

【００３５】従って、要求ブローバイガス流量の小さい
領域では、開閉バルブ43を閉じて、第１の通路14ＡのＰ
ＣＶバルブ41のみによりブローバイガスを還流し、要求
ブローバイガス流量の大きい領域では、開閉バルブ43を
開いて、第１の通路14ＡのＰＣＶバルブ41と第２の通路
14ＢのＰＣＶバルブ42とによりブローバイガスを還流す
る。Therefore, in the region where the required flow rate of the blow-by gas is small, the on-off valve 43 is closed and the P
The blow-by gas is recirculated only by the CV valve 41, and in the region where the required flow rate of the blow-by gas is large, the open / close valve 43 is opened, and the PCV valve 41 of the first passage 14A and the second passage 14A are opened.
The blow-by gas is recirculated by the PCV valve 42 of 14B.

【００３６】すなわち、この実施例では、各ＰＣＶバル
ブ41，42に図９のＡに示す流量特性を持たせておき、合
計で図９のＢに示す流量特性が得られるようにする。図
７の実施例では、ブローバイガス通路14として、互いに
並列な第１の通路14Ａと第２の通路14Ｂとを設ける。そ
して、バルブ装置として、第１の通路14Ａに、吸気系の
負圧（上下流の差圧）によって開弁するＰＣＶバルブ51
を設けると共に、第２の通路14Ｂに、電磁式の開閉バル
ブ52を設ける。尚、ＰＣＶバルブ51の流量特性は図９の
Ａに示す特性とする。That is, in this embodiment, the PCV valves 41 and 42 have the flow characteristics shown in FIG. 9A so that the flow characteristics shown in FIG. 9B can be obtained in total. In the embodiment of FIG. 7, as the blow-by gas passage 14, a first passage 14A and a second passage 14B which are parallel to each other are provided. As a valve device, a PCV valve 51 that opens in the first passage 14A by the negative pressure of the intake system (upstream / downstream differential pressure).
And an electromagnetic open / close valve 52 is provided in the second passage 14B. The flow characteristics of the PCV valve 51 are the characteristics shown in FIG.

【００３７】従って、要求ブローバイガス流量の小さい
領域では、開閉バルブ52を閉じて、第１の通路14ＡのＰ
ＣＶバルブ51を通じてブローバイガスを還流し、要求ブ
ローバイガス流量の大きい領域では、開閉バルブ52を開
いて、主に第２の通路14ＢによりＰＣＶバルブを介する
ことなくブローバイガスを還流する。図10は図５〜図７
の実施例の場合のＰＣＶ制御のフローチャートである。Therefore, in the region where the required flow rate of the blow-by gas is small, the on-off valve 52 is closed and the P
The blow-by gas is recirculated through the CV valve 51, and in a region where the required flow rate of the blow-by gas is large, the on-off valve 52 is opened, and the blow-by gas is recirculated mainly through the second passage 14B without passing through the PCV valve. FIG. 10 is FIGS.
It is a flowchart of PCV control in the case of Example of FIG.

【００３８】ステップ11では、燃料噴射制御において設
定されている燃料噴射時期又は空燃比を読込む。ステッ
プ12では、燃料噴射時期又は空燃比を予め定めたしきい
値と比較し、燃料噴射時期が早いか、又は空燃比がリッ
チか否かを判定する。この結果、燃料噴射時期が比較的
遅い場合、又は空燃比が比較的リーンな場合は、ステッ
プ13へ進んで、図５の実施例の場合は、通路切換バルブ
33をＯＦＦにして、第１の通路14Ａを選択する側に切換
える。図６の実施例の場合は、開閉バルブ43をＯＦＦに
して、閉弁させる。図７の実施例の場合は、開閉バルブ
52をＯＦＦにして、閉弁させる。In step 11, the fuel injection timing or air-fuel ratio set in the fuel injection control is read. In step 12, the fuel injection timing or the air-fuel ratio is compared with a predetermined threshold value to determine whether the fuel injection timing is early or the air-fuel ratio is rich. As a result, when the fuel injection timing is relatively late or when the air-fuel ratio is relatively lean, the routine proceeds to step 13, and in the case of the embodiment of FIG.
33 is turned off to switch to the side on which the first passage 14A is selected. In the case of the embodiment shown in FIG. 6, the open / close valve 43 is turned off to close the valve. In the case of the embodiment of FIG.
Turn OFF 52 and close the valve.

【００３９】逆に、燃料噴射時期が比較的早い場合、又
は空燃比が比較的リッチな場合は、ステップ14へ進ん
で、図５の実施例の場合は、通路切換バルブ33をＯＮに
して、第２の通路14Ｂを選択する側に切換える。図６の
実施例の場合は、開閉バルブ43をＯＮにして、開弁させ
る。図７の実施例の場合は、開閉バルブ52をＯＮにし
て、開弁させる。Conversely, when the fuel injection timing is relatively early or when the air-fuel ratio is relatively rich, the routine proceeds to step 14, and in the case of the embodiment of FIG. 5, the passage switching valve 33 is turned on. Switch to the side that selects the second passage 14B. In the case of the embodiment shown in FIG. 6, the open / close valve 43 is turned on to open the valve. In the case of the embodiment shown in FIG. 7, the open / close valve 52 is turned on to open the valve.

【００４０】ここで、ステップ11の部分が燃料噴射時期
検知手段又は空燃比検知手段に相当し、ステップ12〜14
の部分がバルブ開度制御手段に相当する。このように、
デューティソレノイドやステップモータによる電制バル
ブに比べ、安価なＰＣＶバルブや開閉バルブを組合わせ
て用い、同様の制御をすることが可能である。Here, the step 11 corresponds to the fuel injection timing detecting means or the air-fuel ratio detecting means.
Corresponds to the valve opening control means. in this way,
Similar control can be performed by using a combination of inexpensive PCV valves and open / close valves as compared with electronically controlled valves using duty solenoids or step motors.

【００４１】図11にはＰＣＶ流量を可変制御する場合の
燃料噴射量補正のフローチャートである。基本燃料噴射
量を機関回転数Ｎｅと吸気圧Ｐａとによって定める場
合、ＰＣＶ流量を増大させることで、吸気圧Ｐａが低下
するので、これに基づいて基本燃料噴射量を演算する
と、燃料噴射量が減少してしまうから、このような不具
合を防止する必要がある。FIG. 11 is a flowchart for correcting the fuel injection amount when the PCV flow rate is variably controlled. When the basic fuel injection amount is determined by the engine speed Ne and the intake pressure Pa, the intake pressure Pa decreases by increasing the PCV flow rate, and when the basic fuel injection amount is calculated based on this, the fuel injection amount becomes Therefore, it is necessary to prevent such a problem.

【００４２】そこで、ステップ21では、ＰＣＶ流量を増
大させたか否かを判定する。具体的に、図２の実施例で
は、バルブ開度を予め定めたしきい値と比較して判定す
る。図５の実施例では、通路切換バルブ33を第２の通路
14Ｂ側に切換えたか、図６の実施例では、開閉弁43を開
弁させたか、図７の実施例では、開閉弁52を開弁させた
か否かを判定する。Therefore, in step 21, it is determined whether the PCV flow rate has been increased. Specifically, in the embodiment of FIG. 2, the determination is made by comparing the valve opening with a predetermined threshold value. In the embodiment of FIG. 5, the passage switching valve 33 is connected to the second passage.
It is determined whether switching to the 14B side has been performed, whether the on-off valve 43 has been opened in the embodiment of FIG. 6, and whether the on-off valve 52 has been opened in the embodiment of FIG.

【００４３】この結果、ＰＣＶ流量を増大させたと判定
された場合は、ステップ22へ進んで、燃料噴射量を増量
補正する。但し、基本燃料噴射量の演算に、吸気圧セン
サからの信号ではなく、吸入空気流量を計測するエアフ
ローメータからの信号を用いる場合は、補正する必要は
ない。As a result, when it is determined that the PCV flow rate has been increased, the routine proceeds to step 22, where the fuel injection amount is increased and corrected. However, when the signal from the air flow meter for measuring the intake air flow rate is used for the calculation of the basic fuel injection amount instead of the signal from the intake pressure sensor, no correction is necessary.

【００４４】[0044]

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、燃料噴射時期に応じてＰＣＶ制御用のバル
ブ装置の開度を制御することにより、燃料噴射時期の変
化によりブローバイガスの発生量が変化しても、過度の
オイル持ち出しによるオイル消費量の悪化を防止しつ
つ、十分なブローバイガス処理機能を得てオイル劣化を
防止できるという効果が得られる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the blow-by gas is changed by changing the fuel injection timing by controlling the opening of the valve device for PCV control according to the fuel injection timing. Therefore, even if the amount of oil generation varies, it is possible to obtain an effect that a sufficient blow-by gas processing function can be obtained and oil deterioration can be prevented while preventing deterioration of oil consumption due to excessive oil removal.

【００４５】請求項２に係る発明によれば、空燃比に応
じてＰＣＶ制御用のバルブ装置の開度を制御することに
より、空燃比の変化によりブローバイガスの発生量が変
化しても、過度のオイル持ち出しによるオイル消費量の
悪化を防止しつつ、十分なブローバイガス処理機能を得
てオイル劣化を防止できるという効果が得られる。請求
項３に係る発明によれば、直噴火花点火式内燃機関に適
用することにより、燃焼方式の切換えにかかわらず、オ
イル消費量の低減とオイル劣化の防止とを図ることがで
きる。According to the second aspect of the present invention, by controlling the opening degree of the valve device for PCV control in accordance with the air-fuel ratio, even if the amount of blow-by gas generated due to the change in the air-fuel ratio changes, the excessive amount of blow-by gas can be reduced. Thus, while preventing the deterioration of the oil consumption due to the carry-out of the oil, the effect of obtaining a sufficient blow-by gas processing function and preventing the oil deterioration can be obtained. According to the third aspect of the present invention, by applying the present invention to a direct injection spark ignition type internal combustion engine, it is possible to reduce oil consumption and prevent oil deterioration regardless of switching of the combustion method.

【００４６】請求項４に係る発明によれば、電制バルブ
を用いることにより、燃料噴射時期又は空燃比に応じ
て、任意のブローバイガス流量を得ることができる。請
求項５に係る発明によれば、電制バルブを用いることな
く、比較的安価な２つのＰＣＶバルブと通路切換バルブ
とにより構成できる。請求項６に係る発明によれば、電
制バルブを用いることなく、比較的安価な２つのＰＣＶ
バルブと開閉バルブとにより構成できる。According to the fourth aspect of the invention, by using the electronically controlled valve, an arbitrary flow rate of the blow-by gas can be obtained according to the fuel injection timing or the air-fuel ratio. According to the fifth aspect of the present invention, it is possible to use two relatively inexpensive PCV valves and a passage switching valve without using an electronically controlled valve. According to the invention of claim 6, two relatively inexpensive PCVs are used without using an electronically controlled valve.
It can be composed of a valve and an open / close valve.

【００４７】請求項７に係る発明によれば、電制バルブ
を用いることなく、比較的安価なＰＣＶバルブと開閉バ
ルブとにより構成できる。According to the seventh aspect of the present invention, a relatively inexpensive PCV valve and an opening / closing valve can be used without using an electronically controlled valve.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 本発明の構成を示す機能ブロック図FIG. 1 is a functional block diagram showing a configuration of the present invention.

【図２】 本発明の実施の一形態を示すシステム図FIG. 2 is a system diagram showing an embodiment of the present invention.

【図３】 燃料噴射時期に応じたＰＣＶ制御のフローチ
ャートFIG. 3 is a flowchart of PCV control according to fuel injection timing.

【図４】 空燃比に応じたＰＣＶ制御のフローチャートFIG. 4 is a flowchart of PCV control according to an air-fuel ratio.

【図５】 本発明の実施の他の形態（１）を示す図FIG. 5 is a diagram showing another embodiment (1) of the present invention.

【図６】 本発明の実施の他の形態（２）を示す図FIG. 6 is a diagram showing another embodiment (2) of the present invention.

【図７】 本発明の実施の他の形態（３）を示す図FIG. 7 is a diagram showing another embodiment (3) of the embodiment of the present invention.

【図８】 一般的なＰＣＶバルブの流量特性を示す図FIG. 8 is a diagram showing flow characteristics of a general PCV valve;

【図９】 本形態でのＰＣＶバルブの流量特性を示す図FIG. 9 is a diagram showing a flow rate characteristic of a PCV valve in the present embodiment.

【図10】 本発明の実施の他の形態におけるＰＣＶ制御
のフローチャートFIG. 10 is a flowchart of PCV control according to another embodiment of the present invention.

【図11】 燃料噴射量補正のフローチャートFIG. 11 is a flowchart of a fuel injection amount correction.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 機関 ２ スロットルバルブ ３ 吸気マニホールド ４ 燃焼室 ５ 点火栓 ８ 直噴インジェクタ 11 新気導入通路 12 ロッカカバー 13 クランクケース 14 ブローバイガス通路 14Ａ 第１の通路 14Ｂ 第２の通路 15 電制バルブ 20 コントロールユニット 21 クランク角センサ 22 吸気圧センサ 31，32 ＰＣＶバルブ 33 通路切換バルブ 41，42 ＰＣＶバルブ 43 開閉バルブ 51 ＰＣＶバルブ 52 開閉バルブ Reference Signs List 1 engine 2 throttle valve 3 intake manifold 4 combustion chamber 5 spark plug 8 direct injector 11 fresh air introduction passage 12 rocker cover 13 crankcase 14 blow-by gas passage 14A first passage 14B second passage 15 electronically controlled valve 20 control unit 21 Crank angle sensor 22 Intake pressure sensor 31, 32 PCV valve 33 Passage switching valve 41, 42 PCV valve 43 Open / close valve 51 PCV valve 52 Open / close valve

Claims (7)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】クランクケース内のブローバイガスを吸気
系に導くブローバイガス通路にバルブ装置を備える内燃
機関のブローバイガス還元装置において、 機関の燃料噴射時期を検知する燃料噴射時期検知手段
と、 燃料噴射時期に応じて、前記バルブ装置の開度を制御す
るバルブ開度制御手段と、 を設けたことを特徴とする内燃機関のブローバイガス還
元装置。1. A blow-by gas reducing device for an internal combustion engine having a valve device in a blow-by gas passage for guiding blow-by gas in a crankcase to an intake system, fuel injection timing detecting means for detecting fuel injection timing of the engine, and fuel injection. A valve opening control means for controlling an opening of the valve device according to a timing; and a blow-by gas returning device for an internal combustion engine. 【請求項２】クランクケース内のブローバイガスを吸気
系に導くブローバイガス通路にバルブ装置を備える内燃
機関のブローバイガス還元装置において、 機関の空燃比を検知する空燃比検知手段と、 空燃比に応じて、前記バルブ装置の開度を制御するバル
ブ開度制御手段と、 を設けたことを特徴とする内燃機関のブローバイガス還
元装置。2. A blow-by gas reducing device for an internal combustion engine having a valve device in a blow-by gas passage for guiding blow-by gas in a crankcase to an intake system. And a valve opening control means for controlling the opening of the valve device. 【請求項３】前記内燃機関は、燃焼室内に直接燃料を噴
射する直噴火花点火式内燃機関であることを特徴とする
請求項１又は請求項２記載の内燃機関のブローバイガス
還元装置。3. The blow-by gas reducing apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, wherein said internal combustion engine is a direct injection spark ignition type internal combustion engine that injects fuel directly into a combustion chamber. 【請求項４】前記バルブ装置として、電気的信号により
開度が連続的に変化する電制バルブを用いることを特徴
とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の内燃
機関のブローバイガス還元装置。4. An internal combustion engine according to claim 1, wherein the valve device is an electronically controlled valve whose opening degree continuously changes in response to an electric signal. Blow-by gas reduction device. 【請求項５】前記ブローバイガス通路として、互いに並
列な第１及び第２の通路を設け、 前記バルブ装置として、前記第１及び第２の通路のそれ
ぞれに、吸気系の負圧によって開弁し、最大開度が互い
に異なるＰＣＶバルブを設けると共に、前記第１及び第
２の通路の集合部に、通路切換バルブを設け、 前記バルブ開度制御手段として、前記通路切換バルブを
選択的に切換える手段を設けたことを特徴とする請求項
１〜請求項３のいずれか１つに記載の内燃機関のブロー
バイガス還元装置。5. A first and a second passage parallel to each other are provided as said blow-by gas passage, and said first and second passages are each opened by a negative pressure of an intake system as said valve device. Providing a PCV valve having a maximum opening different from each other, and providing a passage switching valve at a gathering portion of the first and second passages, and selectively switching the passage switching valve as the valve opening control means. The blow-by gas reducing device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, further comprising: 【請求項６】前記ブローバイガス通路として、互いに並
列な第１及び第２の通路を設け、 前記バルブ装置として、前記第１及び第２の通路のそれ
ぞれに、吸気系の負圧によって開弁するＰＣＶバルブを
設けると共に、前記第１又は第２の通路のいずれか一方
に、開閉バルブを設け、 前記バルブ開度制御手段として、前記開閉バルブを開閉
する手段を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３
のいずれか１つに記載の内燃機関のブローバイガス還元
装置。6. A first and a second passage parallel to each other are provided as said blow-by gas passage, and said first and second passages are each opened by a negative pressure of an intake system as said valve device. A PCV valve is provided, and an opening / closing valve is provided in one of the first and second passages, and means for opening / closing the opening / closing valve is provided as the valve opening control means. 1 to 3
The blow-by gas reduction device for an internal combustion engine according to any one of the above. 【請求項７】前記ブローバイガス通路として、互いに並
列な第１及び第２の通路を設け、 前記バルブ装置として、前記第１又は第２の通路のいず
れか一方に、吸気系の負圧によって開弁するＰＣＶバル
ブを設けると共に、前記第１又は第２の通路の他方に、
開閉バルブを設け、 前記バルブ開度制御手段として、前記開閉バルブを開閉
する手段を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３
のいずれか１つに記載の内燃機関のブローバイガス還元
装置。7. A first and a second passage parallel to each other are provided as the blow-by gas passage, and one of the first and second passages is opened by the negative pressure of an intake system as the valve device. A PCV valve is provided for valve operation, and the other of the first and second passages is provided with:
An opening / closing valve is provided, and means for opening and closing the opening / closing valve is provided as the valve opening control means.
The blow-by gas reduction device for an internal combustion engine according to any one of the above.
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