JPH1076827A - サスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダブルウイッシュボーン型のサスペンション
装置において、特にロアアーム周りの剛性を確保しつ
つ、軽量、かつ安価なサスペンション装置を提供する。 【解決手段】 ダブルウイッシュボーン型のサスペンシ
ョン装置１において、ロアアーム３は、パイプ材を用い
て構成されているとともに、ショックアブソーバ取付け
シャフト４を上記ロアアーム３に対して上方から嵌め込
み状に溶接された板金部材からなるブラケット５を介し
て上記ロアアーム３に対して固定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、いわいるダブル
ウイッシュボーン型のサスペンション装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のサスペンション構造
において、上下一対のアームを介して車輪を揺動自在に
支持するように構成したダブルウイッシュボーン型のサ
スペンション構造が採用される場合がある。このような
サスペンション構造は、上下のアームの長さや形状の変
更が比較的に簡易であるころから、ジオメトリーの設定
の自由度が高いといった利点がある。

【０００３】たとえば、特公昭６３−２５８２０４号公
報には、本願の図７および図８に示すように、平面視略
Ｈ型に構成されたロアアーム１０と、平面視略Ａ型に構
成されたアッパアーム１１とを備えたダブルウイッシュ
ボーン型のリアサスペンション構造が開示されている。
このサスペンション構造は、ダンパー装置２０を上記ア
ッパアーム１１と車体の前後いずれかの方向にオフセッ
トして配設するこにより、バンプ時における上記アッパ
アーム１１とダンパー装置２０との干渉を回避しようと
するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】通常、上記公報に開示
された発明に限らず、ダブルウイッシュボーン型のサス
ペンション構造においては、バンプ時の衝撃に対応する
ために上下一対のアームに所望の剛性を確保させつつ、
所望の形状に成形するためには、鍛造あるいは鋳造など
の方法に頼らなければならない場合が多い。

【０００５】特に、駆動力が伝達される駆動輪において
ダブルウイッシュボーン型のサスペンション構造を採用
する場合には、ドライブシャフトがサスペンション構造
内に挿設されているので、ショックアブソーバなどをド
ライブシャフトの挿設位置から車体の前後いずれかの方
向に偏移した位置に配設しなければならない。したがっ
て、ショックアブソーバなどの配置上の制約から上下一
対のアーム、特にアッパアームの構造が制限される。こ
のため、上記一対のアーム、特にアッパアームを所望の
剛性を確保させつつ、所定の形状に成形するために、な
おのこと鍛造あるいは鋳造などの方法に頼らなければな
らない。

【０００６】ところが、上下のアームをそれぞれ鍛造あ
るいは鋳造などの方法により形成することは、手間と労
力を要する上に、サスペンション周りの重量アップ、ひ
いてはコストアップを招来することとなる。

【０００７】本願発明は、上記した事情のもとで考え出
されたものであって、サスペンション装置において、特
にロアアーム周りの剛性を確保しつつ、軽量、かつ安価
なサスペンション装置を提供することをその課題とす
る。

【０００８】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００９】すなわち、本願発明に係るサスペンション
装置は、一端が車体に対して上下枢動可能に連結されて
いるとともに、他端が車軸ハウジングに対して上下枢動
可能に連結されたアッパアームと、一端が車体に対して
上下枢動可能に連結されているとともに、他端が車軸ハ
ウジングに対して上下枢動可能に連結されたロアアーム
と、上記ロアアームに固定され、一端部にショックアブ
ソーバの下端が連結されるショックアブソーバ取付けシ
ャフトと、を備えるサスペンション装置において、上記
ロアアームは、パイプ材を用いて構成されているととも
に、上記ショックアブソーバ取付けシャフトは、上記ロ
アアームに対して上方から嵌め込み状に溶接された板金
部材からなるブラケットを介して上記ロアアームに固定
されていることを特徴としている。

【００１０】このようなサスペンション装置は、上記シ
ョックアブソーバ取付けシャフトが板金部材からなるブ
ラケットを介して上記ロアアームに対して支持されてい
るとともに、上記ブラケットと上記ショックアブソーバ
取付けシャフトと、および上記ブラケットと上記ロアア
ームとがそれぞれ溶接によって固定されている。したが
って、上記ロアアームに対する上記ショックアブソーバ
取付けシャフトの支持剛性が高められ、しかも上記板金
部材によって上記ロアアームおよび上記ショックアブソ
ーバ取付けシャフト自体の剛性も高められるので、たと
えパイプ材であってもロアアーム周りにおいて所望の剛
性を確保することができる。

【００１１】また、このような構成においては、車体の
バンプ時に上記ショックアブソーバから上記ショックア
ブソーバ取付けシャフトに入力される負荷を上記ショッ
クアブソーバ取付けシャフトや上記ショックアブソーバ
取付けシャフトと上記ブラケットとの溶接部ばかりでな
く、上記ロアアームや上記ロアアームと上記ブラケット
との溶接部にも分散することができる。

【００１２】板金部材からなるブラケットは、ロアアー
ムに対して上方から嵌め込み状に溶接されるので、この
溶接に際し、ロアアームと板金製ブラケットとの間の位
置決めが容易に行え、作業が行いやすい。

【００１３】さらに、上記サスペンション装置は、上記
ロアアームが軽量なパイプ材によって形成されているの
で、サスペンション周りの軽量化およびコスト低減化を
実現することができる上に、上記ロアアームの成形にお
いて手間と労力を要する鍛造あるいは鋳造などの方法に
頼ることもない。

【００１４】また、上記ショックアブソーバ取付けシャ
フトと上記ロアアームとの固定位置、およびその長さを
調節することによって、所望の位置に上記ショックアブ
ソーバを配設することができる。たとえば、上記ショッ
クアブソーバを車輪軸から車体の前後いずれかの方向に
オフセットした位置に配設することができる。したがっ
て、本願発明に係るサスペンション装置を駆動輪のサス
ペンション装置として採用する場合であっても、上記シ
ョックアブソーバが車輪に駆動力を伝達するドライブシ
ャフトと干渉することがない位置に上記ショックアブソ
ーバを配設することができる。

【００１５】さらに、上記ショックアブソーバ取付けシ
ャフトと上記ロアアームとの固定位置、および上記ショ
ックアブソーバ取付けシャフトの長さを調節すること可
能であり、上記ロアアームおよび上記アッパアームの形
状の設計自由度が大きくなる。このため、上記アッパア
ームをもパイプ材によって形成することが可能となり、
サスペンション装置を形成するための手間や労力の低減
化、およびサスペンション装置の軽量化およびコスト低
減化をさらに図ることができる。

【００１６】本願発明のその他の特徴および利点は、添
付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より
明らかとなろう。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態を、図面を参照して具体的に説明する。

【００１８】図１は、本願発明に係るサスペンション装
置の要部を表す斜視図、具体的にはロアアーム３に対し
て板金部材からなるブラケット５を介してショックアブ
ソーバ取付けシャフト４を支持した状態の斜視図であ
り、図２および図３は、それぞれ図１のII−II線および
III −III 線に沿う断面図であり、図４は、図１の分解
斜視図である。また、図５および図６は、それぞれ本願
発明に係るサスペンション装置１の平面図および側面図
である。

【００１９】図１、図２および図３に示すように、本願
発明に係るサスペンション装置１は、平面視形状が略Ａ
字状に形成されたロアアーム３と、このロアアーム３に
対して支持されるショックアブソーバ取付けシャフト４
と、このショックアブソーバ取付けシャフト４を上記ロ
アアーム３に対して支持する際に用いられるブラケット
５と、を備えている。

【００２０】図４に示すように、上記ロアアーム３およ
び上記ショックアブソーバ取付けシャフト４は、金属製
などのパイプ材によって所定の形状に形成されている。

【００２１】図４に示すように、上記ブラケット５は、
金属薄板にプレス加工などを施した板金部材からなり、
図１、図２および図３に示すように、上記ブラケット５
は、上記ショックアブソーバ取付けシャフト４を上方か
ら覆うようにして取り付けられるブラケット本体５０
と、このブラケット本体５０から延出して上記ロアアー
ム３を上方から跨ぐようにして上記ロアアーム３上に載
置される載設部５１，５２と、これらの載設部５１，５
２の端部から下方に延出して取付け壁５１ａ，５２ａと
を備えている。また、図４に示すように、これらの取付
け壁５１ａ，５２ａには、ショックアブソーバ取付けシ
ャフト４を挿通するための貫通孔５１ｂ，５２ｂがそれ
ぞれ形成されている。

【００２２】図１、図２および図３に示すように、上記
ブラケット５は、ブラケット本体５０が上記ショックア
ブソーバ取付けシャフト４を覆うようにして、上記載設
部５１，５２が上記ロアアーム３を跨ぐようにして載置
される。すなわち、ブラケット５は、上記載設部５１，
５２がパイプ材からなるロアアーム３に上方から嵌め込
むようになる。そして、取付け壁５１ａ，５２ａに形成
された貫通孔５１ｂ，５２ｂには、ショックアブソーバ
取付けシャフト４が挿通される。

【００２３】このようにして上記ショックアブソーバ取
付けシャフト４は、上記ロアアーム３に対して支持され
る。また、上記ブラケット５の周縁と、上記ロアアーム
３および上記ショックアブソーバ取付けシャフト４との
接触部は溶接によって固定され、上記ブラケット５に形
成された貫通孔５１ｂ，５２ｂに挿通されたショックア
ブソーバ取付けシャフト４もまた溶接によって固定され
る。なお、板金部材からなるブラケット５は、ロアアー
ム３に対して上方から嵌め込み状に溶接されるので、こ
の溶接に際し、ロアアーム３と板金製ブラケット５との
間の位置決めが容易に行え、作業が行いやすい。

【００２４】図５および図６に示すように、本願発明に
係るサスペンション装置１は、パイプ材によって形成さ
れたアッパアーム６と、車体の振動を減衰させるための
ショックアブソーバ７とをさらに備えており、上記アッ
パアーム６の一端と、上記ロアアーム３の一端とは、互
いに車軸ハウジング９によって連結されている。なお、
上記アッパアーム６および上記ロアアーム３の一端はそ
れぞれジョイント６ｂ，６ｂおよび３ｂ，３ｂを介して
車軸ハウジング９に対して上下枢動可能に連結されてい
る

【００２５】上記アッパアーム６の他端と、上記ショッ
クアブソーバ取付けシャフト４の端部との間には、互い
にジョイント６ａ，７ａを介してショックアブソーバ７
が取り付けられている。

【００２６】また、上記車軸ハウジング９には、駆動力
を駆動輪に伝達するためのドライブシャフト８が回転可
能に挿通されている。このドライブシャフト８の先端に
は、ブレーキディスク２５やホイール（図示せず）など
が公知の方法によってドライブシャフト８とともに回転
可能に取り付けられている。

【００２７】また、図示はしないが、上記アッパアーム
６および上記ロアアーム３の他端は、ジョイント６ａ，
６ａおよび３ａ，３ａを介して上下枢動可能に車体に対
して公知の方法によって連結されている。

【００２８】このように構成されたサスペンション装置
１は、上記ショックアブソーバ取付けシャフト４が板金
部材からなるブラケット５を介して上記ロアアーム３に
対して支持されているとともに、上記ブラケット５と上
記ショックアブソーバ取付けシャフト４と、および上記
ブラケット５と上記ロアアーム３との固定がそれぞれ溶
接によって成されている。したがって、上記ロアアーム
３に対する上記ショックアブソーバ取付けシャフト４の
支持剛性が高められ、しかも上記ブラケット５によって
上記ロアアーム３および上記ショックアブソーバ取付け
シャフト４自体の剛性も高められるので、たとえばパイ
プ材であってもロアアーム３周りにおいて所望の剛性を
確保することができる。

【００２９】また、このような構成においては、車体の
バンプ時に上記ショックアブソーバ７から上記ショック
アブソーバ取付けシャフト４に入力される負荷を上記シ
ョックアブソーバ取付けシャフト４や上記ショックアブ
ソーバ取付けシャフト４と上記ブラケット５との溶接部
ばかりでなく、上記ロアアーム３や上記ロアアーム３と
上記ブラケット５との溶接部にも分散することができ
る。

【００３０】さらに、上記サスペンション装置１は、上
記ロアアーム３が軽量なパイプ材によって形成されてい
るので、サスペンション周りの軽量化およびコスト低減
化を実現することができる上に、上記ロアアーム３の成
形において手間と労力を要する鍛造あるいは鋳造などの
方法に頼ることもない。

【００３１】また、上記ショックアブソーバ取付けシャ
フト４と上記ロアアーム３との固定位置、およびその長
さを調節することによって、所望の位置に上記ショック
アブソーバ７を配設することができる。たとえば、本実
施形態のように上記ショックアブソーバ７をドライブシ
ャフト８から車体の前後いずれかの方向にオフセットし
た位置に配設することができる。したがって、本願発明
に係るサスペンション装置１を駆動輪のサスペンション
装置１として採用する場合であっても、本実施形態から
明らかなように上記ショックアブソーバ７が車輪に駆動
力を伝達するドライブシャフト８と干渉することがない
位置に上記ショックアブソーバ７を配設することができ
る。

【００３２】さらに、上記ショックアブソーバ取付けシ
ャフト４と上記ロアアーム３との固定位置、および上記
ショックアブソーバ取付けシャフト４の長さを調節する
ことによって上記ロアアーム３および上記アッパアーム
６の形状の設計自由度が大きくなるので、本実施形態の
ように上記アッパアーム６をもパイプ材によって形成す
ることが可能となり、サスペンション装置１を形成する
ための手間や労力の低減化、およびサスペンション装置
１の軽量化およびコスト低減化をさらに図ることができ
る。

【００３３】もちろん、本願発明の範囲は上述した実施
形態に限定されるものではなく、様々に設計変更可能で
ある。本願発明の要点とするところは、ショックアブソ
ーバを取り付けるためのショックアブソーバ取付けシャ
フトを板金部材によって構成されたブラケットを介して
ロアアームに対して支持したことにある。したがって、
上記ブラケットの形状は本実施形態を説明するために参
照した図面に描かれた形状には限定されず、様々に設計
変更可能である。

【００３４】また、ショックアブソーバ取付けシャフト
のロアアームに対して支持する位置は、本実施形態の位
置には限定されず、様々に設計変更可能である。

【００３５】さらに、アッパアームは、必ずしもパイプ
材によって形成する必要はなく、その形状もショックア
ブソーバ取付けシャフトの形状および取付け位置に応じ
て設計変更可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】ロアアームに対してショックアブソーバ取付け
シャフトを板金部材を介して支持した状態の斜視図であ
る。

【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。

【図３】図１のIII −III 線に沿う断面図である。

【図４】図１の分解斜視図である。

【図５】本願発明に係るサスペンション装置の平面図で
ある。

【図６】本願発明に係るサスペンション装置の側面図で
ある。

【図７】従来例に係るサスペンション構造の平面図であ
る。

【図８】従来例に係るサスペンション構造の側面図であ
る。

【符号の説明】

１ サスペンション装置 ３ ロアアーム ４ ショックアブソーバ取付けシャフト ５ ブラケット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が車体に対して上下枢動可能に連結
   されているとともに、他端が車軸ハウジングに対して上
   下枢動可能に連結されたアッパアームと、 一端が車体に対して上下枢動可能に連結されているとと
   もに、他端が車軸ハウジングに対して上下枢動可能に連
   結されたロアアームと、 上記ロアアームに固定され、一端部にショックアブソー
   バの下端が連結されるショックアブソーバ取付けシャフ
   トと、を備えるサスペンション装置において、 上記ロアアームは、パイプ材を用いて構成されていると
   ともに、 上記ショックアブソーバ取付けシャフトは、上記ロアア
   ームに対して上方から嵌め込み状に溶接された板金部材
   からなるブラケットを介して上記ロアアームに固定され
   ていることを特徴とする、サスペンション装置。