JPH1071429A - 型鋼の曲げ加工方法と型鋼からなるサスペンションアーム - Google Patents
型鋼の曲げ加工方法と型鋼からなるサスペンションアームInfo
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- JPH1071429A JPH1071429A JP22868296A JP22868296A JPH1071429A JP H1071429 A JPH1071429 A JP H1071429A JP 22868296 A JP22868296 A JP 22868296A JP 22868296 A JP22868296 A JP 22868296A JP H1071429 A JPH1071429 A JP H1071429A
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- flange
- bending
- flanges
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/122—Constructional features of arms the arm having L-shape
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Bending Of Plates, Rods, And Pipes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 必要十分な強度を保ちつつ、軽量化を図った
サスペンションアームを開発する。 【解決手段】 ウェブ２とフランジ４,５とからなる型
鋼を、半径内側となるフランジ４に外方から、そして半
径外側となるフランジ５に内側からそれぞれ個別に押圧
力を加え、内側及び外側のフランジ４,５を共に伸ばし
ながらウェブ２の面内において曲げる加工方法により、
ウェブ２とフランジ４,５とからなる型鋼を前記ウェブ
２の面内において曲げたりフランジ４,５の間隔を拡縮
したものをアーム母体３とし、このアーム母体３に車体
及びホイールとの連結部材６,７,８を取り付けてサスペ
ンションアームとする。
サスペンションアームを開発する。 【解決手段】 ウェブ２とフランジ４,５とからなる型
鋼を、半径内側となるフランジ４に外方から、そして半
径外側となるフランジ５に内側からそれぞれ個別に押圧
力を加え、内側及び外側のフランジ４,５を共に伸ばし
ながらウェブ２の面内において曲げる加工方法により、
ウェブ２とフランジ４,５とからなる型鋼を前記ウェブ
２の面内において曲げたりフランジ４,５の間隔を拡縮
したものをアーム母体３とし、このアーム母体３に車体
及びホイールとの連結部材６,７,８を取り付けてサスペ
ンションアームとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、単一素材として構
造強度に優れた型鋼(ウェブ両縁にフランジを突き出す
Ｈ型鋼、Ｉ型鋼やウェブ片縁にフランジを突き出すＣ型
鋼を含む)をウェブの面内において小さな曲率半径で曲
げる加工方法と、前記曲げ加工方法やフランジ間の拡縮
を施したアーム母体からなるサスペンションアームとに
関する。
造強度に優れた型鋼(ウェブ両縁にフランジを突き出す
Ｈ型鋼、Ｉ型鋼やウェブ片縁にフランジを突き出すＣ型
鋼を含む)をウェブの面内において小さな曲率半径で曲
げる加工方法と、前記曲げ加工方法やフランジ間の拡縮
を施したアーム母体からなるサスペンションアームとに
関する。
【０００２】
【従来の技術】型鋼は、単一素材として高い構造強度を
有し、比較的安価であることから、様々な分野で利用さ
れているが、ウェブの面において小さな曲率半径で曲げ
ることができないために利用が制限されてきた分野も少
なくない。その例として、自動車等の懸架装置における
サスペンションアームを挙げることができる。従来のサ
スペンションアームは、アーム母体(接続用の各取付部
やブラケットを除くサスペンションアームの本体部分)
を、板金製品、鍛造製品、鋳造製品として、近年ではFR
P製品として製造されてきた。いずれも、懸架装置の構
成品として必要な強度を得ながら軽量化するために、様
々な形状のものが提案されている。サスペンションアー
ムは、前記各アーム母体に対し、例えばボールジョイン
ト取付部、スピンドル、そしてブッシュブラケットを設
けてＡ型アームとしたり、ボールジョイント取付部、ブ
ッシュパイプ、そしてテンションロッド取付部を設けて
又は取り付けてＩ型アームとして完成品となる。
有し、比較的安価であることから、様々な分野で利用さ
れているが、ウェブの面において小さな曲率半径で曲げ
ることができないために利用が制限されてきた分野も少
なくない。その例として、自動車等の懸架装置における
サスペンションアームを挙げることができる。従来のサ
スペンションアームは、アーム母体(接続用の各取付部
やブラケットを除くサスペンションアームの本体部分)
を、板金製品、鍛造製品、鋳造製品として、近年ではFR
P製品として製造されてきた。いずれも、懸架装置の構
成品として必要な強度を得ながら軽量化するために、様
々な形状のものが提案されている。サスペンションアー
ムは、前記各アーム母体に対し、例えばボールジョイン
ト取付部、スピンドル、そしてブッシュブラケットを設
けてＡ型アームとしたり、ボールジョイント取付部、ブ
ッシュパイプ、そしてテンションロッド取付部を設けて
又は取り付けてＩ型アームとして完成品となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のサスペンシ
ョンアームは、必要な強度を得るために、どうしても重
くならざるを得ず、また各取付部やブラケットをアーム
母体に取り付けることに手間が掛かり、コスト高の原因
となっていた。例えば、板金製サスペンションアームで
は、アーム母体を構成する２枚の板金それぞれを、予め
各取付部やブラケットの取付を考慮した複雑な形状に成
形し、突合わせ端となる周縁を溶接してボックス形状に
するという非常に手間とコストの掛かる方法で製造され
ていた。
ョンアームは、必要な強度を得るために、どうしても重
くならざるを得ず、また各取付部やブラケットをアーム
母体に取り付けることに手間が掛かり、コスト高の原因
となっていた。例えば、板金製サスペンションアームで
は、アーム母体を構成する２枚の板金それぞれを、予め
各取付部やブラケットの取付を考慮した複雑な形状に成
形し、突合わせ端となる周縁を溶接してボックス形状に
するという非常に手間とコストの掛かる方法で製造され
ていた。
【０００４】理想的には、平板を面内において小さな曲
率半径を持って湾曲させ、この平板の両側に補強用のフ
ランジを取り付けた外観を有するアーム母体が好まし
い。これを実現するために、上記板金製サスペンション
アームにおいて、アーム母体を構成する２枚の板金の平
板部分を面接触させ、各板金のフランジ部分を外向きに
立てる方法が用いられる。２枚の板金は溶接又はリベッ
トにより接合するが、剥離しない程度の強度を持つよう
に接合するにはコストが掛かる問題がある。
率半径を持って湾曲させ、この平板の両側に補強用のフ
ランジを取り付けた外観を有するアーム母体が好まし
い。これを実現するために、上記板金製サスペンション
アームにおいて、アーム母体を構成する２枚の板金の平
板部分を面接触させ、各板金のフランジ部分を外向きに
立てる方法が用いられる。２枚の板金は溶接又はリベッ
トにより接合するが、剥離しない程度の強度を持つよう
に接合するにはコストが掛かる問題がある。
【０００５】そこで、必要十分な強度を保ちつつ、サス
ペンションアームの軽量化を図ることを主眼とし、なお
かつ製造面でのコスト低減を狙って、型鋼をアーム母体
とした新たなサスペンションアームを開発するため、検
討を重ねた。特に、型鋼を上記理想形状である「平板を
面内において小さな曲率半径を持って湾曲させ、この平
板の両側に補強用のフランジを取り付けた外観を有する
アーム母体」とするため、ウェブの面内における型鋼の
曲げ加工方法に重点をおくことにした。
ペンションアームの軽量化を図ることを主眼とし、なお
かつ製造面でのコスト低減を狙って、型鋼をアーム母体
とした新たなサスペンションアームを開発するため、検
討を重ねた。特に、型鋼を上記理想形状である「平板を
面内において小さな曲率半径を持って湾曲させ、この平
板の両側に補強用のフランジを取り付けた外観を有する
アーム母体」とするため、ウェブの面内における型鋼の
曲げ加工方法に重点をおくことにした。
【０００６】
【課題を解決するための手段】検討の結果、開発したも
のが、ウェブとフランジとからなる型鋼を、半径内側と
なるフランジに外方から、そして半径外側となるフラン
ジに内側からそれぞれ個別に押圧力を加え、内側及び外
側のフランジを共に伸ばしながらウェブの面内において
曲げる型鋼の曲げ加工方法である。本発明により、型鋼
をアーム母体とした様々な形状のサスペンションアーム
を作ることができる。なお、この加工方法は、後述のＡ
型アームをＩ型鋼から作り上げるために開発したもので
あるが、このほかウェブの面内において小さな曲率半径
でＨ型鋼、Ｉ型鋼又はＣ型鋼を曲げる様々な用途(建築
資材や装置又は機械の強度メンバー等)に利用できる。
のが、ウェブとフランジとからなる型鋼を、半径内側と
なるフランジに外方から、そして半径外側となるフラン
ジに内側からそれぞれ個別に押圧力を加え、内側及び外
側のフランジを共に伸ばしながらウェブの面内において
曲げる型鋼の曲げ加工方法である。本発明により、型鋼
をアーム母体とした様々な形状のサスペンションアーム
を作ることができる。なお、この加工方法は、後述のＡ
型アームをＩ型鋼から作り上げるために開発したもので
あるが、このほかウェブの面内において小さな曲率半径
でＨ型鋼、Ｉ型鋼又はＣ型鋼を曲げる様々な用途(建築
資材や装置又は機械の強度メンバー等)に利用できる。
【０００７】上記加工方法において、好ましくは、半径
内側となるフランジに外方から加える押圧力に対して半
径外側となるフランジに外方から加える押圧力を先行し
て加える。本発明は、型鋼をウェブの面内において曲げ
る際、両フランジ共に伸び加工とすることで、従来より
も大幅に小さな曲率半径での曲げ加工を実現し、更に加
工後の残存応力をほとんど残さない。半径外側のフラン
ジに加える押圧力を半径内側のフランジに加える押圧力
よりも先行させるのは、物理的な半径の差を考慮したも
のであり、通常は両者同時であっても問題はない。
内側となるフランジに外方から加える押圧力に対して半
径外側となるフランジに外方から加える押圧力を先行し
て加える。本発明は、型鋼をウェブの面内において曲げ
る際、両フランジ共に伸び加工とすることで、従来より
も大幅に小さな曲率半径での曲げ加工を実現し、更に加
工後の残存応力をほとんど残さない。半径外側のフラン
ジに加える押圧力を半径内側のフランジに加える押圧力
よりも先行させるのは、物理的な半径の差を考慮したも
のであり、通常は両者同時であっても問題はない。
【０００８】こうして確立した曲げ加工方法を含めた加
工により、ウェブとフランジとからなる型鋼を前記ウェ
ブの面内において曲げたりフランジの間隔を拡縮したも
のをアーム母体とし、このアーム母体に車体及びホイー
ルとの連結部材を取り付けてサスペンションアームを作
ることができる。フランジの間隔の拡縮は、ウェブを開
口してフランジの間隔を拡げたり、フランジの間隔を狭
めてウェブに凹凸を設けて、車体及びホイールの連結部
材を取り付けるための加工である。ウェブの開口はアー
ム母体の軽量化、ウェブの凹凸は連結部材の取付を容易
にし、組立作業を簡単にする。ウェブに単なる開孔を設
けて軽量化を図ってもよい。
工により、ウェブとフランジとからなる型鋼を前記ウェ
ブの面内において曲げたりフランジの間隔を拡縮したも
のをアーム母体とし、このアーム母体に車体及びホイー
ルとの連結部材を取り付けてサスペンションアームを作
ることができる。フランジの間隔の拡縮は、ウェブを開
口してフランジの間隔を拡げたり、フランジの間隔を狭
めてウェブに凹凸を設けて、車体及びホイールの連結部
材を取り付けるための加工である。ウェブの開口はアー
ム母体の軽量化、ウェブの凹凸は連結部材の取付を容易
にし、組立作業を簡単にする。ウェブに単なる開孔を設
けて軽量化を図ってもよい。
【０００９】具体的には、ウェブの面内において曲げた
アーム母体の一端にボールジョイント取付部を、もう一
端にスピンドルを、そしてこのアーム母体の中央付近に
ブッシュブラケットを取り付けてＡ型アーム(曲げたア
ーム母体とブッシュブラケットとの位置関係が、英文字
の"Ａ"に似ているためにこう呼ばれる)としたり、フラ
ンジの間隔を拡縮したアーム母体の一端にボールジョイ
ント取付部を、もう一端にブッシュパイプを、そしてこ
のアーム母体の中央付近にテンションロッド取付部を取
り付けてＩ型アーム(アーム母体が直線状であり、英文
字の"Ｉ"に似ているためにこう呼ばれている)としたり
する。
アーム母体の一端にボールジョイント取付部を、もう一
端にスピンドルを、そしてこのアーム母体の中央付近に
ブッシュブラケットを取り付けてＡ型アーム(曲げたア
ーム母体とブッシュブラケットとの位置関係が、英文字
の"Ａ"に似ているためにこう呼ばれる)としたり、フラ
ンジの間隔を拡縮したアーム母体の一端にボールジョイ
ント取付部を、もう一端にブッシュパイプを、そしてこ
のアーム母体の中央付近にテンションロッド取付部を取
り付けてＩ型アーム(アーム母体が直線状であり、英文
字の"Ｉ"に似ているためにこう呼ばれている)としたり
する。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態につき、
図を参照しながら説明する。図１は、Ｉ型鋼１(図２参
照)をウェブ２の面内で曲げたアーム母体３からなるＡ
型アームの斜視図、図２,図３,図５〜図７,図９,図10は
同Ａ型アームの製造手順を表した平面図(図２)及び正面
図(図３,図５〜図７,図９,図10)で、図２は手順１、図
３は手順２、図５は手順３、図６は手順４、図７は手順
５、図９は手順６、そして図10は手順７であり、図４は
手順２における図３中Ａ−Ａ断面図、図８は曲げ加工後
のウェブ２の伸びの状態を表したアーム母体３の平面図
である。
図を参照しながら説明する。図１は、Ｉ型鋼１(図２参
照)をウェブ２の面内で曲げたアーム母体３からなるＡ
型アームの斜視図、図２,図３,図５〜図７,図９,図10は
同Ａ型アームの製造手順を表した平面図(図２)及び正面
図(図３,図５〜図７,図９,図10)で、図２は手順１、図
３は手順２、図５は手順３、図６は手順４、図７は手順
５、図９は手順６、そして図10は手順７であり、図４は
手順２における図３中Ａ−Ａ断面図、図８は曲げ加工後
のウェブ２の伸びの状態を表したアーム母体３の平面図
である。
【００１１】図１に基づき、本例のＡ型アームの構造に
ついて説明する。アーム母体３となるＩ型鋼１(図２参
照)は、ウェブ２の面内で曲げられている。ウェブ２の
両側に並ぶフランジ４,５は、外形的に異なる曲率半径
で曲げられているが、従来と異なる点は、共に伸び加工
となっている点である(図８参照)。曲げ加工後のウェブ
２に内在する応力は、フランジ４,５の伸び率の差に比
例して大きくなるから、フランジ４,５の曲率半径をほ
ぼ同じにし、それぞれの曲率中心もほぼ同位置であるこ
とが好ましい。
ついて説明する。アーム母体３となるＩ型鋼１(図２参
照)は、ウェブ２の面内で曲げられている。ウェブ２の
両側に並ぶフランジ４,５は、外形的に異なる曲率半径
で曲げられているが、従来と異なる点は、共に伸び加工
となっている点である(図８参照)。曲げ加工後のウェブ
２に内在する応力は、フランジ４,５の伸び率の差に比
例して大きくなるから、フランジ４,５の曲率半径をほ
ぼ同じにし、それぞれの曲率中心もほぼ同位置であるこ
とが好ましい。
【００１２】本例のＡ型アームでは、簡単のために、ア
ーム母体３の両端にそれぞれスピンドル６、ボールジョ
イント取付部７を取り付け、外側のフランジ５の途中に
は、スピンドル６の延長方向に向いたブッシュブラケッ
ト８を取り付けただけの外観を呈している。ウェブ２に
は、強度を低減させない範囲で軽量化を図るために開孔
９が設けられている。開孔９は、図１に見られるよう
に、フランジ４,５に沿った小判状のものでもよいし、
単なる円形又は方形のものであってもよく、トラス構造
を形成するように設けてもよい。
ーム母体３の両端にそれぞれスピンドル６、ボールジョ
イント取付部７を取り付け、外側のフランジ５の途中に
は、スピンドル６の延長方向に向いたブッシュブラケッ
ト８を取り付けただけの外観を呈している。ウェブ２に
は、強度を低減させない範囲で軽量化を図るために開孔
９が設けられている。開孔９は、図１に見られるよう
に、フランジ４,５に沿った小判状のものでもよいし、
単なる円形又は方形のものであってもよく、トラス構造
を形成するように設けてもよい。
【００１３】本例のＡ型アームの製造手順について説明
する。まず、アーム母体３を形成するため、図２(手順
１)に見られるように、Ｉ型鋼１を所定長に切断する。
繰り返し述べるように、本発明では内側のフランジ４と
外側のフランジ５とをそれぞれ異なる伸びを持ってＩ型
鋼１全体を曲げるので、実際のアーム母体３の全長に伸
び加工分を考慮して、Ｉ型鋼１を切断する必要がある。
このため、図２では両端は平行に切断されているが、実
際には斜行する場合も考えられる。
する。まず、アーム母体３を形成するため、図２(手順
１)に見られるように、Ｉ型鋼１を所定長に切断する。
繰り返し述べるように、本発明では内側のフランジ４と
外側のフランジ５とをそれぞれ異なる伸びを持ってＩ型
鋼１全体を曲げるので、実際のアーム母体３の全長に伸
び加工分を考慮して、Ｉ型鋼１を切断する必要がある。
このため、図２では両端は平行に切断されているが、実
際には斜行する場合も考えられる。
【００１４】次に、図３(手順２)及び図４に見られるよ
うに、スプリング台14に当接し、下方へ向けて開きなが
ら回動する外受ダイ15,15上に上記Ｉ型鋼１を載せ、外
側のフランジ５に内から当接する外Ｒパンチ17を、内側
のフランジ４に外から当接する内Ｒパンチ16をそれぞれ
宛う。外Ｒパンチ17及び内Ｒパンチ16は、上方から押圧
力(図５〜７参照)によりそれぞれ外側のフランジ５、内
側のフランジ４を押圧するが、内Ｒパンチ16は外Ｒパン
チ17よりも若干遅れて押圧するようにして、外側のフラ
ンジ５に掛かる押圧力が、内側のフランジ４に掛かる押
圧力よりも先行するようにしている。
うに、スプリング台14に当接し、下方へ向けて開きなが
ら回動する外受ダイ15,15上に上記Ｉ型鋼１を載せ、外
側のフランジ５に内から当接する外Ｒパンチ17を、内側
のフランジ４に外から当接する内Ｒパンチ16をそれぞれ
宛う。外Ｒパンチ17及び内Ｒパンチ16は、上方から押圧
力(図５〜７参照)によりそれぞれ外側のフランジ５、内
側のフランジ４を押圧するが、内Ｒパンチ16は外Ｒパン
チ17よりも若干遅れて押圧するようにして、外側のフラ
ンジ５に掛かる押圧力が、内側のフランジ４に掛かる押
圧力よりも先行するようにしている。
【００１５】図５(手順３)に見られるように、上方から
の押圧(図５中白抜き大矢印)が始まると、まず、外Ｒパ
ンチ17が外側のフランジ５を内から押圧(図５中白抜き
小矢印)し、ウェブ２において外周側に外向きの伸び、
内周側に内向きの縮みを発生させて(図５中ウェブ内の
矢印参照)、少しずつＩ型鋼１を曲げ始める。外受ダイ1
5,15は、曲がり始めたＩ型鋼１の下方への突出により、
下向きに押されて開きながら回動し、外側のフランジ５
に追随して支持する。この外受ダイ15,15はスプリング
台に当接し、下方からの押圧を受けているので、Ｉ型鋼
１は、中央付近を下方、両端付近を上方に押圧された恰
好となり、曲げが形成されていく。
の押圧(図５中白抜き大矢印)が始まると、まず、外Ｒパ
ンチ17が外側のフランジ５を内から押圧(図５中白抜き
小矢印)し、ウェブ２において外周側に外向きの伸び、
内周側に内向きの縮みを発生させて(図５中ウェブ内の
矢印参照)、少しずつＩ型鋼１を曲げ始める。外受ダイ1
5,15は、曲がり始めたＩ型鋼１の下方への突出により、
下向きに押されて開きながら回動し、外側のフランジ５
に追随して支持する。この外受ダイ15,15はスプリング
台に当接し、下方からの押圧を受けているので、Ｉ型鋼
１は、中央付近を下方、両端付近を上方に押圧された恰
好となり、曲げが形成されていく。
【００１６】図５(手順３)の状態、すなわち外側のフラ
ンジ５のみが上方からの押圧を受けている状態のまま進
めば、Ｉ型鋼１は座屈してしまうので小さな曲率半径で
曲げることはできない。しかし、図６(手順４)に見られ
るように、外Ｒパンチ17に遅れて内Ｒパンチ16が内側の
フランジ４を押圧し始めることによって、ウェブ２の内
周側にも伸び(図６中ウェブ内の矢印参照)を発生させ
て、図７(手順５)に見られるような従来より小さな曲率
半径での曲げ加工を実現する。
ンジ５のみが上方からの押圧を受けている状態のまま進
めば、Ｉ型鋼１は座屈してしまうので小さな曲率半径で
曲げることはできない。しかし、図６(手順４)に見られ
るように、外Ｒパンチ17に遅れて内Ｒパンチ16が内側の
フランジ４を押圧し始めることによって、ウェブ２の内
周側にも伸び(図６中ウェブ内の矢印参照)を発生させ
て、図７(手順５)に見られるような従来より小さな曲率
半径での曲げ加工を実現する。
【００１７】本発明の加工方法により成形されたアーム
母体３は、図８に見られるように、糸巻き状に拡がった
伸びの分布を有している。本発明では、内周側、外周側
共に伸びを施すことで従来よりも小さな曲率半径で曲げ
ることを実現しているが、前記内周側と外周側との伸び
の差は、ウェブ２に内在する歪みとなる。このため、で
きるだけ内側のフランジ４と外側のフランジ５との曲率
半径を等しくし、伸びの分布がウェブ２の幅方向におい
て対称になるようにするのが好ましい。
母体３は、図８に見られるように、糸巻き状に拡がった
伸びの分布を有している。本発明では、内周側、外周側
共に伸びを施すことで従来よりも小さな曲率半径で曲げ
ることを実現しているが、前記内周側と外周側との伸び
の差は、ウェブ２に内在する歪みとなる。このため、で
きるだけ内側のフランジ４と外側のフランジ５との曲率
半径を等しくし、伸びの分布がウェブ２の幅方向におい
て対称になるようにするのが好ましい。
【００１８】こうしてＩ型鋼１(図２参照)を曲げて形成
したアーム母体３に対し、図９(手順６)に見られるよう
に、アーム母体３の一端を半径方向に圧縮して(図９中
矢印参照)、ウェブ２に変形断面を形成し(図１参照)、
更にウェブ２に開孔９を設けた後、図５(手順４)に見ら
れるように、ブッシュブラケット８を取り付け、更に図
10(手順７)に見られるように、前記変形断面を形成した
一端にスピンドル６を取り付け、もう一端にボールジョ
イント取付部７を形成すればＡ型アームが完成する。従
来の板金製Ａ型アームと比較して、ウェブ２、フランジ
４,５がそれぞ単なる面材であるため、各種取付部やブ
ラケットの取付が容易で、軽量化のための開孔９も簡単
に設けることができる。また、必要により、内側のフラ
ンジ４と外側のフランジ５とが捻れの関係になるよう
に、３次元的な曲げ加工を施すこともできる。このよう
に、本発明のサスペンションアームは製造手順を簡略化
し、コスト低減を達成できる。なお、説明は省略する
が、Ｈ型鋼,Ｃ型鋼についても以上と同様である。
したアーム母体３に対し、図９(手順６)に見られるよう
に、アーム母体３の一端を半径方向に圧縮して(図９中
矢印参照)、ウェブ２に変形断面を形成し(図１参照)、
更にウェブ２に開孔９を設けた後、図５(手順４)に見ら
れるように、ブッシュブラケット８を取り付け、更に図
10(手順７)に見られるように、前記変形断面を形成した
一端にスピンドル６を取り付け、もう一端にボールジョ
イント取付部７を形成すればＡ型アームが完成する。従
来の板金製Ａ型アームと比較して、ウェブ２、フランジ
４,５がそれぞ単なる面材であるため、各種取付部やブ
ラケットの取付が容易で、軽量化のための開孔９も簡単
に設けることができる。また、必要により、内側のフラ
ンジ４と外側のフランジ５とが捻れの関係になるよう
に、３次元的な曲げ加工を施すこともできる。このよう
に、本発明のサスペンションアームは製造手順を簡略化
し、コスト低減を達成できる。なお、説明は省略する
が、Ｈ型鋼,Ｃ型鋼についても以上と同様である。
【００１９】図11は、Ｉ型鋼１(図２参照)を直線上のま
まアーム母体18としたＩ型アームの斜視図である。本発
明の曲げ加工方法によって、従来のサスペンションアー
ムを型鋼から製造する目途が立ち、製造ラインを型鋼に
適したものに一本化できる結果、様々なサスペンション
アームを型鋼から製造して量産効果を図れるようにな
り、図11に見られるようなＩ型アームについても、型鋼
から製造するコスト的なメリットが得られる。この例の
Ｉ型アームは、フランジの間隔を拡縮したアーム母体18
の一端にブッシュパイプ11を、もう一端にボールジョイ
ント取付部12を、そしてウェブ２上にテンションロッド
取付部13を取り付けている。
まアーム母体18としたＩ型アームの斜視図である。本発
明の曲げ加工方法によって、従来のサスペンションアー
ムを型鋼から製造する目途が立ち、製造ラインを型鋼に
適したものに一本化できる結果、様々なサスペンション
アームを型鋼から製造して量産効果を図れるようにな
り、図11に見られるようなＩ型アームについても、型鋼
から製造するコスト的なメリットが得られる。この例の
Ｉ型アームは、フランジの間隔を拡縮したアーム母体18
の一端にブッシュパイプ11を、もう一端にボールジョイ
ント取付部12を、そしてウェブ２上にテンションロッド
取付部13を取り付けている。
【００２０】
【発明の効果】本発明により、必要十分な強度を持ちな
がら軽量化を実現するサスペンションアームを、容易か
つ安価に製造できるようになる。従来と比較すれば、概
算ながら、強度は最高２倍弱、コストは25％低減できる
ことがわかっている。しかも、型鋼のウェブの幅を変更
するだけで、サスペンションアームの幅を簡単に拡縮で
き、たとえ狭幅(すなわち断面が小さい)のサスペンショ
ンアームであってもほとんど強度低下しないという利点
が生まれている。
がら軽量化を実現するサスペンションアームを、容易か
つ安価に製造できるようになる。従来と比較すれば、概
算ながら、強度は最高２倍弱、コストは25％低減できる
ことがわかっている。しかも、型鋼のウェブの幅を変更
するだけで、サスペンションアームの幅を簡単に拡縮で
き、たとえ狭幅(すなわち断面が小さい)のサスペンショ
ンアームであってもほとんど強度低下しないという利点
が生まれている。
【００２１】型鋼の曲げ加工について見れば、サスペン
ションアームを構成できる程度に、曲率半径の小さな曲
げ加工ができたことの意義は大きい。この型鋼の曲げ加
工については、サスペンションアームだけでなく、広く
様々な分野(建築資材や装置又は機械の強度メンバー等)
での応用が可能である。また、本発明による型鋼の曲げ
加工の特質として、容易に立体的な捻れを効かせた加工
が可能であることを挙げることができる。このように、
本発明は型鋼の加工方法としても優れているのである。
ションアームを構成できる程度に、曲率半径の小さな曲
げ加工ができたことの意義は大きい。この型鋼の曲げ加
工については、サスペンションアームだけでなく、広く
様々な分野(建築資材や装置又は機械の強度メンバー等)
での応用が可能である。また、本発明による型鋼の曲げ
加工の特質として、容易に立体的な捻れを効かせた加工
が可能であることを挙げることができる。このように、
本発明は型鋼の加工方法としても優れているのである。
【図１】Ｉ型鋼をウェブの面内で曲げたＡ型アームの斜
視図である。
視図である。
【図２】同Ａ型アームの製造手順、手順１におけるＩ型
鋼の平面図である。
鋼の平面図である。
【図３】同Ａ型アームの製造手順、手順２を表した正面
図である。
図である。
【図４】同Ａ型アームの製造手順、手順２における図３
中Ａ−Ａ断面図である。
中Ａ−Ａ断面図である。
【図５】同Ａ型アームの製造手順、手順３を表した正面
図である。
図である。
【図６】同Ａ型アームの製造手順、手順４を表した正面
図である。
図である。
【図７】同Ａ型アームの製造手順、手順５を表した正面
図である。
図である。
【図８】曲げ加工後のウェブの伸びの状態を表したアー
ム母体の平面図である。
ム母体の平面図である。
【図９】同Ａ型アームの製造手順、手順６を表した平面
図である。
図である。
【図10】同Ａ型アームの製造手順、手順７を表した平面
図である。
図である。
【図11】Ｉ型鋼を直線状のまま用いたＩ型アームの斜視
図である。
図である。
１ Ｉ型鋼 ２ ウェブ ３ Ａ型アームのアーム母体 ４ 内側のフランジ ５ 外側のフランジ ６ スピンドル ７ ボールジョイント取付部 ８ ブッシュブラケット ９ 開孔 10 股割り部 11 ブッシュパイプ 12 ボールジョイント取付部 13 テンションロッド取付部 14 スプリング台 15 外受ダイ 16 内Ｒパンチ 17 外Ｒパンチ 18 Ｉ型アームのアーム母体
Claims (5)
- 【請求項１】 ウェブとフランジとからなる型鋼を、半
径内側となるフランジに外方から、そして半径外側とな
るフランジに内側からそれぞれ個別に押圧力を加え、内
側及び外側のフランジを共に伸ばしながらウェブの面内
において曲げることを特徴とする型鋼の曲げ加工方法。 - 【請求項２】 半径内側となるフランジに外方から加え
る押圧力に対して半径外側となるフランジに外方から加
える押圧力を先行して加えることを特徴とする請求項１
記載の型鋼の曲げ加工方法。 - 【請求項３】 ウェブとフランジとからなる型鋼を前記
ウェブの面内において曲げたりフランジの間隔を拡縮し
たものをアーム母体とし、該アーム母体に車体及びホイ
ールとの連結部材を取り付けたことを特徴とする型鋼か
らなるサスペンションアーム。 - 【請求項４】 ウェブの面内において曲げたアーム母体
の一端にボールジョイント取付部を、もう一端にスピン
ドルを、そして該アーム母体の中央付近にブッシュブラ
ケットを取り付けてＡ型アームとしたことを特徴とする
請求項３記載のサスペンションアーム。 - 【請求項５】 フランジの間隔を拡縮したアーム母体の
一端にボールジョイント取付部を、もう一端にブッシュ
パイプを、そして該アーム母体の中央付近にテンション
ロッド取付部を取り付けてＩ型アームとしたことを特徴
とする請求項３記載のサスペンションアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22868296A JP3714736B2 (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 型鋼の曲げ加工方法と型鋼からなるサスペンションアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22868296A JP3714736B2 (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 型鋼の曲げ加工方法と型鋼からなるサスペンションアーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1071429A true JPH1071429A (ja) | 1998-03-17 |
| JP3714736B2 JP3714736B2 (ja) | 2005-11-09 |
Family
ID=16880164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22868296A Expired - Lifetime JP3714736B2 (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 型鋼の曲げ加工方法と型鋼からなるサスペンションアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3714736B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100680165B1 (ko) * | 2003-01-20 | 2007-02-07 | 멀티메틱 인코포레이티드 | 아이빔 구조를 갖는 자동차 서스펜션 아암 |
| JP2012509800A (ja) * | 2007-11-20 | 2012-04-26 | マルティマティック インコーポレイティッド | 構造用ｉ形ビームの自動車用サスペンションアーム |
| CN103511825A (zh) * | 2012-06-15 | 2014-01-15 | 上海汇众汽车制造有限公司 | 车架用衬套套管及其成型方法 |
| JP2015071411A (ja) * | 2014-10-03 | 2015-04-16 | マルティマティック インコーポレイティッド | 構造用ｉ形ビームの自動車用サスペンションアーム |
| CN107020906A (zh) * | 2016-02-01 | 2017-08-08 | 福特全球技术公司 | 制造悬挂控制臂的方法 |
| CN115722918A (zh) * | 2022-11-07 | 2023-03-03 | 四川翔越电力线路构件有限公司 | 一种角铁成型装置及成型方法 |
-
1996
- 1996-08-29 JP JP22868296A patent/JP3714736B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100680165B1 (ko) * | 2003-01-20 | 2007-02-07 | 멀티메틱 인코포레이티드 | 아이빔 구조를 갖는 자동차 서스펜션 아암 |
| JP2012509800A (ja) * | 2007-11-20 | 2012-04-26 | マルティマティック インコーポレイティッド | 構造用ｉ形ビームの自動車用サスペンションアーム |
| CN103511825A (zh) * | 2012-06-15 | 2014-01-15 | 上海汇众汽车制造有限公司 | 车架用衬套套管及其成型方法 |
| JP2015071411A (ja) * | 2014-10-03 | 2015-04-16 | マルティマティック インコーポレイティッド | 構造用ｉ形ビームの自動車用サスペンションアーム |
| CN107020906A (zh) * | 2016-02-01 | 2017-08-08 | 福特全球技术公司 | 制造悬挂控制臂的方法 |
| CN107020906B (zh) * | 2016-02-01 | 2022-01-25 | 福特全球技术公司 | 制造悬挂控制臂的方法 |
| CN115722918A (zh) * | 2022-11-07 | 2023-03-03 | 四川翔越电力线路构件有限公司 | 一种角铁成型装置及成型方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3714736B2 (ja) | 2005-11-09 |
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