JPH107091A - 船外機の排気ガス採取構造 - Google Patents

船外機の排気ガス採取構造

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JPH107091A
JPH107091A JP8163053A JP16305396A JPH107091A JP H107091 A JPH107091 A JP H107091A JP 8163053 A JP8163053 A JP 8163053A JP 16305396 A JP16305396 A JP 16305396A JP H107091 A JPH107091 A JP H107091A
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exhaust
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pipe
catalyst
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JP8163053A
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Hiroaki Fujimoto
博昭 藤本
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Yamaha Marine Co Ltd
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Sanshin Kogyo KK
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    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 船外機のコストアップを招くことなく、排気
ガスの採取を船上で作業性良く行うことができる船外機
の排気ガス採取構造を提供すること。 【構成】 カウリング内に収納されたエンジンから排出
される排気ガスをエンジン下方に設けられた膨張室、該
膨張室内に収納された触媒、該触媒に連なる略逆Ｕ字状
の排気管１９及び該排気管１９に連なる排気通路を経て
外部に排出する排気構造を備える船外機において、前記
排気管１９の前記排気通路が連なる下流側開口部１９ｂ
近傍に該排気管１９内に連通するネジ孔（連通孔）１９
ｇを形成し、該連通孔１９ｇに排気ガス採取用の排気プ
ローブ２３を取り付け、前記触媒を通過して排気管を流
れる排気ガスを前記排気プローブ２３を介して採取する
ようする。本発明によれば、カウリングを開ければ露出
する排気管１９に排気プローブ２３が取り付けられるた
め、該排気プローブ２３へのホース３０の接続作業等を
船上で容易に行うことができ、排気ガス採取の作業性が
高められる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のエンジン
から排出される排気ガスの成分を分析するために該排気
ガスを採取する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、船外機に対しても排ガス規制が適
用されるようになり、船外機のエンジンから排出される
排気ガスを採取してＨＣ，ＣＯ等の成分を分析すること
が必要となった。
【０００３】そこで、船外機においてエンジンから排気
ガスを採取するための構造が必要となり、その構造に関
する提案がなされている（例えば、特開平４−１６６４
９５号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記提
案に係る排気ガス採取構造にあっては、排気ガス採取用
の排気プローブがエンジンよりも下方に取り付けられて
いるため、排気ガスの採取に際して排気プローブにホー
スを接続する等の作業を船上で容易に行うことができ
ず、作業性が悪いという問題があった。
【０００５】又、排気プローブは船外機に常時（つま
り、排気ガスを採取しないときにも）取り付けられてい
たため、船外機のコストアップを招くという問題もあっ
た。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、船外機のコストアップを招く
ことなく、排気ガスの採取を船上で作業性良く行うこと
ができる船外機の排気ガス採取構造を提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、カウリング内に収納された
エンジンから排出される排気ガスをエンジン下方に設け
られた膨張室、該膨張室内に収納された触媒、該触媒に
連なる略逆Ｕ字状の排気管及び該排気管に連なる排気通
路を経て外部に排出する排気構造を備える船外機におい
て、前記排気管の前記排気通路が連なる下流側開口部近
傍に該排気管内に連通する連通孔を形成し、該連通孔に
排気ガス採取用の排気プローブを取り付け、前記触媒を
通過して排気管を流れる排気ガスを前記排気プローブを
介して採取するようにしたことを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記排気プローブを、前記排気管内での排
気ガスの流れ方向に対して垂直に取り付けることを特徴
とする。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記排気管の前記触媒に連なる上流
側開口部近傍の触媒近くに排気温センサを取り付けたこ
とを特徴とする。
【００１０】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、前記排気管を、エンジンとアッ
パーケースの間に配設されたエキゾーストガイドの上面
にエンジンを避けて着脱自在に取り付けることを特徴と
する。
【００１１】従って、本発明によれば、カウリングを開
ければ露出する排気管に排気プローブが取り付けられる
ため、該排気プローブへのホースの接続作業等を船上で
容易に行うことができ、排気ガス採取の作業性が高めら
れる。
【００１２】又、排気管に形成された連通孔には通常
（つまり、排気ガスの採取を行わない場合）はボルト等
の盲栓によって閉じられ、排気ガスの採取時のみ連通孔
に排気プローブが一時的に取り付けられるため、排気プ
ローブを排気管に常時取り付けておく必要がなく、船外
機のコストアップを招くことがない。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
【００１４】図１は本発明に係る排気ガス採取構造を備
える船外機の破断側面図、図２は同船外機の破断背面
図、図３は同船外機のエンジン部分の平面図、図４は同
船外機の排気構造を示す破断背面図、図５は排気管の断
面図である。
【００１５】本実施の形態に係る船外機１は、図１に示
すように、クランプブラケット２によって船体１００の
船尾板１００ａに取り付けられており、クランプブラケ
ット２には上下のダンパ部材３，４によって船外機本体
１ａを弾性支持するスイベルブラケット５がチルト軸６
によって上下に回動自在に枢着されている。
【００１６】而して、船外機本体１ａはカウリング７と
アッパーケース８及びロアーケース９とで構成されるハ
ウジングを有しており、カウリング７内にはエンジン１
０が収納されており、ロアーケース９にはエンジン１０
によって回転駆動されるプロペラ１１が軸支されてい
る。
【００１７】ところで、エンジン１０を収納する前記カ
ウリング７はアッパーカウリング７ａとボトムカウリン
グ７ｂとで構成されており、ボトムカウリング７ｂとア
ッパーケース８との間にはアルミニウム合金によって一
体鋳造されたエキゾーストガイド１２が介設されてい
る。そして、エンジン１０はエキゾーストガイド１２の
上面に搭載されており、エキゾーストガイド１２には左
右一対の排気孔１２ａ（図１参照）と膨張室連通孔１２
ｂ及びリターンパイプ連通孔１２ｃ（図２参照）が形成
されている。尚、エキゾーストガイド１２の上面周縁部
には前記ボトムカウリング７ｂが、下面周縁部には前記
アッパーケース８がそれぞれ締着されている。
【００１８】前記エンジン１０はＶ型６気筒エンジンで
あって、これは図３に示すようにＶ形を成す左右一対の
気筒１０ａを縦方向（上下方向）に３組有し、各気筒１
０ａに共通するクランク軸１３は縦方向に配されてい
る。そして、該エンジン１０の左右の各バンクにおいて
縦方向に重なった３つの気筒１０ａの各排気ポート（不
図示）はそれぞれ合流してエキゾーストガイド１２の前
記各排気孔１２ａに連通している。尚、図１に示すよう
に、エキゾーストガイド１２の下面には、各排気孔１２
ａに連なる排気管１４が取り付けられている。
【００１９】又、図１、図２及び図４に示すように、ア
ッパーケース８内には、アルミニウム合金によって一体
鋳造された袋状のカバー体１５とリターンパイプ１６が
エキゾーストガイド１２の下面に取り付けられて収納さ
れている。
【００２０】上記カバー体１５内には膨張室Ｓが形成さ
れており、この膨張室Ｓには前記排気管１４と膨張室連
通孔１２ｂが開口している。そして、膨張室Ｓ内には円
筒状の触媒１７が収納されており、この触媒１７は膨張
室連通孔１２ｂを覆うようにエキゾーストガイド１２の
下面に取り付けられている。
【００２１】他方、図２及び図４に示すように、前記リ
ターンパイプ１６はアッパーケース８内に上下方向に配
されており、その上端開口部はエキゾーストガイド１２
に形成された前記リターンパイプ連通孔１２ｃに接続さ
れ、下端開口部はロアーケース９内に形成された排気通
路１８（図１参照）に連通している。尚、排気通路１８
はプロペラ１１の後端において外部に開口している。
【００２２】而して、カウリング７内のエンジン１０の
後方には、アルミニウム合金によって一体鋳造された略
逆Ｕ字状の排気管１９がエキゾーストガイド１２の上面
に着脱自在に取り付けられて配されており、この排気管
１９の上流側開口部１９ａはエキゾーストガイド１２の
膨張室連通孔１２ｂに接続され、下流側開口部１９ｂは
同エキゾーストガイド１２のリターンパイプ連通孔１２
ｃに接続されている。
【００２３】ところで、上記排気管１９は排気通路の折
り返し部を構成するものであって、図５に詳細に示すよ
うに、その周囲にはウォータジャケット１９ｃが形成さ
れている。そして、図４に示すように、ウォータジャケ
ット１９ｃはエキゾーストガイド１２に形成されたウォ
ータジャケット１２ｄ，１２ｅに連通するとともに、排
気管１９の頂部に接続された冷却水パイプ２０を経てエ
ンジン１０のウォータジャケット１０ｂ（図１参照）に
連通している。
【００２４】而して、本実施の形態においては、図５に
示すように、排気管１９の上流側開口部１９ａと下流側
開口部１９ｂの各近傍の相対向する外壁部分には厚肉の
取付座１９ｄ，１９ｅがそれぞれ形成されており、各取
付座１９ｄ，１９ｅにはネジ孔１９ｆ，１９ｇが形成さ
れている。そして、一方のネジ孔１９ｆには排気温セン
サ２１が螺着されており、他方のネジ孔１９ｇには図２
及び図４に示すように盲栓としての盲ボルト２２又は図
３及び図５に示すように排気ガス採取用の排気プローブ
２３が螺着される。
【００２５】一方、図１に示すように、前記エンジン１
０のクランク軸１３には、アッパーケース８を垂直方向
に縦断する駆動軸２４の上端が連結されており、該駆動
軸２４の下端はロアーケース９内に収納された前後進切
換機構２５に連結されている。ここで、前後進切換機構
２５は駆動軸２４の回転を切り換えてプロペラ軸２６に
伝達するものであって、前後進の切り換えはシフトロッ
ド２７によって行われる。尚、プロペラ軸２６の後端部
には前記プロペラ１１が取り付けられている。
【００２６】次に、船外機１の作用を説明する。
【００２７】船外機１の通常の作動時（つまり、排気ガ
スを採取しない場合）には、図２及び図４に示すよう
に、排気管１９のネジ孔１９ｇは盲栓としての盲ボルト
２２によって閉じられている。
【００２８】而して、エンジン１０が駆動されると、ク
ランク軸１３の回転は駆動軸２４及び前後進切換機構２
５を経てプロペラ軸２６に伝達され、該プロペラ軸２６
及びこれに結着されたプロペラ１１が回転駆動されて所
要の推進力が発生する。
【００２９】又、エンジン１０の各気筒１０ａにおける
混合気の燃焼によって発生した排気ガスは、図１に矢印
にて示すようにエキゾーストガイド１２の排気孔１２ａ
及び排気管１４を経て膨張室Ｓ内に流入して膨張した
後、触媒１７を通過して浄化され、エキゾーストガイド
１２に形成された膨張室連通孔１２ｂを通って上方へ流
れて排気管１９に導入される。そして、排気管１９にお
いては、図２及び図４に示すように、排気ガスがＵター
ンしてその流れ方向が変えられ、該排気ガスはエキゾー
ストガイド１２に形成されたリターンパイプ連通孔１２
ｃを通ってリターンパイプ１６内を下方に向かって流
れ、図１に示す排気通路１８を通ってプロペラ１１の後
端から水中に排出される。
【００３０】ここで、触媒１７を通過した排気ガスの温
度は、排気管１９の取付座１９ｄに螺着された前記排気
温センサ２１によって検出される。尚、このとき、排気
管１９の他方の取付座１９ｅに形成されたネジ孔１９ｇ
は前述のように盲ボルト２２によって閉じられている
（図２及び図４参照）ため、ネジ孔１９ｇは排気管１９
での排気ガスの流れを何ら阻害しない。
【００３１】一方、駆動軸２４によって不図示の冷却水
ポンプが駆動されると、冷却水が不図示の冷却水パイプ
を経てエキゾーストガイド１２に供給され、その一部は
エンジン１０の前記ウォータジャケット１０ｂに直接供
給されてエンジン１０の冷却に供され、他の冷却水はエ
キゾーストガイド１２のウォータジャケット１２ｄを経
て排気管１９のウォータジャケット１９ｃに供給されて
排気ガスの冷却に供される。
【００３２】而して、排気管１９のウォータジャケット
１９ｃを流れる冷却水は、排気管１９の頂部から冷却水
パイプ２０を通ってエンジン１０のウォータジャケット
１０ｂに供給されてエンジン１０の冷却に供された後、
ウォータジャケット１０ｂに直接供給された他の冷却水
と合流してエキゾーストガイド１２のウォータジャケッ
ト１２ｅ（図１参照）に流下する。そして、ウォータジ
ャケット１２ｅに流下した冷却水は、アッパーケース８
内を流れて膨張室Ｓ及びリターンパイプ１６を流れる排
気ガスを冷却した後、図１に示すオーバーフローパイプ
２８を通ってロアーケース９に開口する排水口９ａから
外部へ排出される。
【００３３】ところで、排気ガスの成分を分析するため
に排気ガスの採取を行う場合には、カウリング７を開け
た後、排気管１９のネジ孔１９ｇに螺着された盲ボルト
２２を緩めてこれを取り外し、図３及び図５に示すよう
に、盲ボルト２２の代わりに排気プローブ２３をネジ孔
１９ｇに螺着する。尚、排気プローブ２３は、その先端
が排気管１９の中心に開口し、且つ、排気管１９内に臨
む先端部が排気管１９内での排気ガスの流れ方向に対し
て垂直を成すように取り付けられる。
【００３４】次に、図３に示すように、ガス分析器２９
から導出する耐熱性の高いシリコン製ホース３０をカウ
リング７の前面側部に開口する開口部７ｃからカウリン
グ７内に引き込み、その端部を前記排気プローブ２３に
接続する。
【００３５】以上において、排気ガスの採取と成分分析
の準備が完了し、その状態でエンジン１０を駆動して排
気ガスを採取し、ガス分析器２９によって排気ガスの成
分分析を行う。即ち、エンジン１０から排出されて排気
管１９内を流れる排気ガスの一部は、排気プローブ２３
から採取されてホース３０を通ってガス分析器３０に至
り、ガス分析器３０によってその成分が分析される。
【００３６】以上のように、本実施の形態においては、
カウリング７を開けば露出する排気管１９に排気プロー
ブ２３を取り付けたため、該排気プローブ２３へのホー
ス３０の接続作業等を船上で容易に行うことができ、排
気ガス採取の作業性が高められる。そして、排気プロー
ブ２３は排気管１９の下流側開口部１９ｂの近傍（つま
り、反応熱のために高熱源となる触媒１７から離れた位
置）に取り付けられるため、排気ガスの安定した成分を
正確に分析することができる。
【００３７】又、排気ガスの採取を行わない通常運転時
には、排気管１９に形成されたネジ孔１９ｇは図２及び
図４に示すように盲ボルト２２によって閉じられ、排気
ガスの採取時のみ図３及び図５に示すようにネジ孔１９
ｇに排気プローブ２３が一時的に取り付けられるため、
排気プローブ２３を排気管１９に常時取り付けておく必
要がなく、船外機１のコストアップを招くことがない。
【００３８】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、カウリング内に収納されたエンジンから排出さ
れる排気ガスをエンジン下方に設けられた膨張室、該膨
張室内に収納された触媒、該触媒に連なる略逆Ｕ字状の
排気管及び該排気管に連なる排気通路を経て外部に排出
する排気構造を備える船外機において、前記排気管の前
記排気通路が連なる下流側開口部近傍に該排気管内に連
通する連通孔を形成し、該連通孔に排気ガス採取用の排
気プローブを取り付け、前記触媒を通過して排気管を流
れる排気ガスを前記排気プローブを介して採取するよう
にしたため、船外機のコストアップを招くことなく、排
気ガスの採取を船上で作業性良く行うことができるとい
う効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る排気ガス採取構造を備える船外機
の破断側面図である。
【図２】本発明に係る排気ガス採取構造を備える船外機
の破断背面図である。
【図３】本発明に係る排気ガス採取構造を備える船外機
のエンジン部分の平面図である。
【図４】本発明に係る排気ガス採取構造を備える船外機
の排気構造を示す破断背面図である。
【図５】本発明に係る排気ガス採取構造を備える船外機
の排気管の断面図である。
【符号の説明】
１ 船外機 ７ カウリング ８ アッパーケース １０ エンジン １２ エキゾーストガイド １６ リターンパイプ（排気通路） １７ 触媒 １９ 排気管 １９ａ 排気管の上流側開口部 １９ｂ 排気管の下流側開口部 １９ｇ ネジ孔（挿通孔） ２１ 排気温センサ ２３ 排気プローブ Ｓ 膨張室

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 カウリング内に収納されたエンジンから
    排出される排気ガスをエンジン下方に設けられた膨張
    室、該膨張室内に収納された触媒、該触媒に連なる略逆
    Ｕ字状の排気管及び該排気管に連なる排気通路を経て外
    部に排出する排気構造を備える船外機において、 前記排気管の前記排気通路が連なる下流側開口部近傍に
    該排気管内に連通する連通孔を形成し、該連通孔に排気
    ガス採取用の排気プローブを取り付け、前記触媒を通過
    して排気管を流れる排気ガスを前記排気プローブを介し
    て採取するようにしたことを特徴とする船外機の排気ガ
    ス採取構造。
  2. 【請求項２】 前記排気プローブは、前記排気管内での
    排気ガスの流れ方向に対して垂直に取り付けられること
    を特徴とする請求項１記載の船外機の排気ガス採取構
    造。
  3. 【請求項３】 前記排気管の前記触媒に連なる上流側開
    口部近傍の触媒近くに排気温センサを取り付けたことを
    特徴とする請求項１又は２記載の船外機の排気ガス採取
    構造。
  4. 【請求項４】 前記排気管は、エンジンとアッパーケー
    スの間に配設されたエキゾーストガイドの上面にエンジ
    ンを避けて着脱自在に取り付けられることを特徴とする
    請求項１，２又は３記載の船外機の排気ガス採取構造。
JP8163053A 1996-06-24 1996-06-24 船外機の排気ガス採取構造 Pending JPH107091A (ja)

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US08/909,858 US5911610A (en) 1996-06-24 1997-08-12 Outboard motor exhaust system

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US08/909,858 US5911610A (en) 1996-06-24 1997-08-12 Outboard motor exhaust system

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