JPH106893A - Rush preventing device for tail lifter-mounted vehicle - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce weight through the use of a vehicle rush preventing device, having an arm type tail lifter, i.e., in combination with a rear bumper, and the member of a tail lifter, and to satisfy a specified reference, such as strength and a mounting position as the rush preventing device even when specifications are differed with a recipient, and to facilitate coping with a situation. SOLUTION: A rush preventing device comprises a fixed beam 21 fixed at the arm 11 of a tail lifter; and a correction beam 22 formed integrally with the fixed beam 221 and satisfying a condition regarding a strength and a shape as the rush preventing device. The correction beam 22 forms a contact surface as the rush preventing device and is mounted on the fixed beam by a mounting means 24 correct the contact surface to a vertical. The mounting means 24 consists of a clamp 24 to fasten the fixing beam between the correction beam and the fixed beam and the contact surface of the rear bumper of the rear surface of the correction beam is corrected to a vertical through slide of the outer periphery of the fixed beam.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、荷台後部にテールリフ
タを装着した貨物自動車の突入防止装置、いわゆるリヤ
ーバンパーに関し、特に、リフタのゲート板をリンク機
構により駆動して昇降させるアーム式テールリフタを装
着した貨物自動車のリヤーバンパーに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a so-called rear bumper for a lorry, in which a tail lifter is mounted on a rear portion of a loading platform, and more particularly, to an arm type tail lifter which drives a gate plate of the lifter up and down by a link mechanism. Related to the rear bumper of a lorry.

【０００２】[0002]

【従来の技術】貨物自動車の荷台後部にテールリフタを
装着して、貨物の積み込み、積み卸し等の荷役を行うこ
とは、近年の省力化、作業効率の向上や輸送・物流の発
達と共に普及をみているが、これらのテールリフタ装着
車においても、後方からの車両の潜り込み事故（又は突
入防止）に対処するため、リヤーバンパーを装備するこ
とが行われている。このような安全装備の必要性は、こ
れらテールリフタ装着車も一般の貨物自動車と変わりは
ないが、テールリフタ装着車の場合は、テールリフタの
ゲート板が車両後部で昇降する構造となるため、リヤー
バンパーの構造及び取り付け構造に制約がある。2. Description of the Related Art The loading and unloading of cargo by attaching a tail lifter to the rear of the truck bed of a lorry has become popular in recent years with labor saving, improvement of work efficiency and development of transportation and logistics. However, these vehicles equipped with a tail lifter are also equipped with a rear bumper in order to cope with an accident (or prevention of entry) of the vehicle from behind. The necessity of such safety equipment is the same as that of ordinary trucks equipped with tail lifters.However, in the case of vehicles equipped with tail lifters, the structure of the tail lifter gate plate moves up and down at the rear of the vehicle, so the rear bumper There are restrictions on the structure and mounting structure.

【０００３】車両総重量が８トン以上の貨物自動車にお
いては、車両後面に備えるリヤーバンパーを、運輸省の
車両保安規準により規定された技術基準に基づく突入防
止装置として装備することとされている。この技術基準
によれば、これら突入防止装置は、車両後部の一定位
置、高さ、幅等に関する規定のほか、該突入防止装置の
強度について、全体でほぼ車両総重量に相当する荷重に
耐えることを規定している。[0003] In a lorry having a gross vehicle weight of 8 tons or more, a rear bumper provided on the rear surface of the vehicle is to be equipped as an inrush prevention device based on a technical standard defined by a vehicle security standard of the Ministry of Transport. According to this technical standard, in addition to the provisions regarding the fixed position, height, width, etc. of the rear part of the vehicle, these intrusion prevention devices can withstand a load equivalent to the total weight of the vehicle as a whole with regard to the strength of the intrusion prevention device. Has been stipulated.

【０００４】一方、現行の車両保安規準には、これより
積載量の小さい積載量４トン級の中型貨物自動車の場合
にはこのようなリヤバンパーに対する強度規定が設けら
れていないため、その構造や取り付け構造は、これら車
両の装備の都合に応じた設計が可能であった。ところ
が、平成９年より施行される、新保安基準では前記の突
入防止装置を装備する車両の車両総重量の規制対象が中
型貨物自動車にも適用されることとなっており、積載量
４トン級の車両においても前記のリヤーバンパーについ
て強度を始めとする保安規準の規定を満たさなければな
らなくなる。また、これらの基準は、完成した車両の出
荷の度に、強度計算書の添付やその構造についての事前
の承認が必要となるなどの制約があり、これらの貨物自
動車においては、納入先による多様な仕様に応える必要
から、４トン級の中型貨物自動車においては、生産現場
においてこれらの要求に応じた架装が行われていたが、
今後はこれらの中型貨物自動車においても大型貨物自動
車同様に、これらの仕様に応じた架装作業ができなくな
る。[0004] On the other hand, the current vehicle safety standards do not provide such a strength specification for a rear bumper in the case of a medium-sized truck having a loading capacity of 4 ton class, which has a smaller loading capacity. The mounting structure could be designed according to the convenience of the equipment of these vehicles. However, the new security standards, which will be enforced in 1997, require that the gross vehicle weight of vehicles equipped with the above-mentioned intrusion prevention device be restricted to medium-sized trucks. In the case of the above vehicle, the rear bumper must satisfy the security standards including strength. In addition, these standards are subject to restrictions such as the need to attach a strength calculation report and prior approval of the structure every time a completed vehicle is shipped. In order to meet various specifications, medium-sized trucks of 4 ton class were equipped at the production site according to these requirements.
In the future, these medium-sized trucks will no longer be able to carry out installation work according to these specifications, just like large trucks.

【０００５】すなわち、これらの問題は、総重量が８ト
ン以上の大型貨物自動車のみでなく、これら中型貨物自
動車においても、テールリフタを装着した貨物自動車に
おいて強く解決を求められるところである。これら貨物
自動車におけるテールリフタは、貨物自動車の車両後方
に架装された荷台の後部に取りつけられ、荷台後部から
貨物を積み込み積み卸しする際に、荷台床面と地面との
間をゲート板を水平に維持した状態で貨物を載せて昇降
する荷役装置である。図９にバン型貨物自動車の車両後
方に搭載された荷箱の後部に設けられた扉１に接して装
着したアーム式テールリフタ１０とゲート板２を示す。[0005] In other words, these problems are being strongly sought not only for large trucks with a total weight of 8 tons or more, but also for trucks equipped with tail lifters in these medium trucks. The tail lifter of these trucks is attached to the rear of the loading platform mounted behind the truck, and when loading and unloading cargo from the rear of the truck, the gate plate is placed horizontally between the floor and the ground. It is a loading and unloading device that carries cargo while maintaining it. FIG. 9 shows an arm type tail lifter 10 and a gate plate 2 which are mounted in contact with a door 1 provided at a rear portion of a packing box mounted on a rear side of a van type truck.

【０００６】図９、図１０及び図６に示すように、バン
型車両のシャシ３後端部にテールリフタ１０の平行四辺
形リンク機構を支持するシャシ取付ブラケット４が固着
されている。このシャシ取付ブラケットの外側に基板５
が固着され、該基板５の上方でピンＢによりリフトアー
ム１１の１側端部が軸支され、下方で図６に示すよう
に、ピンＥによりリフトシリンダー１２のシリンダ１側
端部が軸支されている。リフトアーム１１の他端部は拡
大部を形成してこの拡大部の上方でピンＡによりゲート
板の回動側枠材の上方部に軸支されて、同拡大部の下方
でピンＦによりリフトシリンダー１２のロッド側端部が
軸支されているAs shown in FIGS. 9, 10, and 6, a chassis mounting bracket 4 for supporting a parallelogram link mechanism of a tail lifter 10 is fixed to a rear end of a chassis 3 of a van type vehicle. The board 5 is located outside the chassis mounting bracket.
The upper end of the lift arm 11 is pivotally supported by pins B above the substrate 5, and the lower end of the lift cylinder 12 is pivotally supported by pins E below, as shown in FIG. Have been. The other end of the lift arm 11 forms an enlarged portion, and is supported above the enlarged portion by a pin A to be supported by a pin F above the rotating side frame material of the gate plate, and is lifted by a pin F below the enlarged portion. The rod-side end of the cylinder 12 is pivotally supported.

【０００７】更に、図６〜図８において、前記基板５の
外側に三角形状の支持板６が固設され、該支持板にはピ
ンＣによりティルトシリンダー１３のシリンダー端部が
軸支され、該ティルトシリンダーのロッド側端部は前記
ゲート板２の側枠材の下方にピンＤにより軸支されてい
る。なお、図９においては支持板６は基板５の内側にな
る配置関係にあって、リフトシリンダー１２は支持板６
に、又ティルトシリンダーは基板５にピンＣにより軸支
されているが、これら基板及び支持板は共にブラケット
４に固定された構造であるから、前記リンク機構の作用
には変わりはない。これらシャシ取付ブラケット、基
板、リフトアーム、リフトシリンダー及びティルトシリ
ンダーからなるテールリフタ１０の構成により、ゲート
板を昇降させる作動機構を図６〜図８に示す。前記の説
明及び図から明らかなように、ティルトシリンダー１３
が伸縮しないで一定長さにロックされた状態では、リフ
トアーム１２とティルトシリンダー１３を軸支するＡ、
Ｂ、Ｃ、Ｄの四点を結ぶ平行四辺形のリンク機構を形成
することになる。従って、この平行四辺形はリフトシリ
ンダーが最も伸長した図６の状態でゲート板は上昇位置
にあって水平姿勢が保たれ、荷台床面と面一になる。こ
の状態でティルトシリンダーのロッドを伸長すると、平
行四辺形は大幅に変形しながらゲート板を上方に回動
し、図７に示すように、扉１に接して収納状態となる。Further, in FIGS. 6 to 8, a triangular support plate 6 is fixed to the outside of the substrate 5, and the end of the cylinder of the tilt cylinder 13 is pivotally supported on the support plate by a pin C. The rod-side end of the tilt cylinder is supported by a pin D below the side frame member of the gate plate 2. In FIG. 9, the support plate 6 is arranged inside the substrate 5 and the lift cylinder 12 is connected to the support plate 6.
In addition, the tilt cylinder is pivotally supported on the board 5 by the pins C. Since the board and the support plate are both fixed to the bracket 4, the operation of the link mechanism remains unchanged. FIGS. 6 to 8 show an operation mechanism for raising and lowering the gate plate by the configuration of the tail lifter 10 including the chassis mounting bracket, the board, the lift arm, the lift cylinder, and the tilt cylinder. As is apparent from the above description and the drawings, the tilt cylinder 13
Is fixed to a certain length without expansion and contraction, A supporting the lift arm 12 and the tilt cylinder 13
A parallelogram link mechanism connecting the four points B, C, and D is formed. Therefore, in this parallelogram, the gate plate is in the raised position in the state of FIG. 6 where the lift cylinder is most extended, the horizontal posture is maintained, and the gate plate is flush with the floor surface of the loading platform. When the rod of the tilt cylinder is extended in this state, the parallelogram turns upward while deforming the parallelogram substantially, and comes into contact with the door 1 as shown in FIG.

【０００８】反対に、図６の状態から、ティルトシリン
ダーを一定としてリフトシリンダーを収縮させると、図
１０の平行四辺形の関係を維持したままゲート板は下降
し始め、最も収縮した状態では図８に示すように平行四
辺形の関係を維持して、ゲート板を水平姿勢に維持した
状態でゲート板は地面に接地することになる。接地した
状態でティルトシリンダーのロッドを収縮するとゲート
板先端部は地面に向けて下がり、貨物を載置したカゴ車
などのゲート板上への移動を容易に行うことができる。
このようなテールリフタ装着車の後部にリヤーバンパー
を取り付ける場合、ゲート板の昇降のためアームなどの
上下回動する経路を回避して設けなければならず、前記
保安規準を満たすためには、その位置や強度上の制約か
ら、例えば図１０に示すように、３分割して設けること
となる。すなわち、左右のバンパー８はボディの部材に
取りつけられるためボディの強度に依存し、中央にバン
パー９はシャシフレームに取りつけられるのでシャシフ
レームの強度に依存する。このような複雑な構造のた
め、保安規準の要件との対応関係が曖昧になったり強度
計算の根拠等が明確にできない等の問題が生じる虞れが
あった。また、このことは、前記したように、納入先毎
の様々な仕様に応える上で、その都度これらの保安規準
を満たす要件を提示して手続きを行わなければならない
ことを意味し、生産性からも経済性からも大きな障害と
なるものである。Conversely, when the lift cylinder is contracted from the state of FIG. 6 while keeping the tilt cylinder constant, the gate plate starts to descend while maintaining the parallelogram relationship of FIG. 10, and in the state of FIG. As shown in (1), the gate plate is grounded while maintaining the parallelogram relationship and maintaining the gate plate in a horizontal posture. When the rod of the tilt cylinder is contracted while in contact with the ground, the tip end of the gate plate is lowered toward the ground, and a cart loaded with cargo can be easily moved onto the gate plate.
When a rear bumper is attached to the rear part of a vehicle equipped with such a tail lifter, the rear bumper must be provided avoiding a vertically rotating path of an arm or the like for elevating the gate plate. For example, as shown in FIG. 10, due to restrictions on strength and strength, they are provided in three parts. That is, the left and right bumpers 8 depend on the strength of the body because they are attached to the body member, and the bumpers 9 at the center depend on the strength of the chassis frame because they are attached to the chassis frame. Due to such a complicated structure, there is a possibility that the correspondence between the requirements and the security standards becomes ambiguous, and the basis of the strength calculation cannot be clarified. In addition, as described above, in order to respond to various specifications for each customer, it is necessary to present requirements that satisfy these security standards each time, and to carry out procedures. This is a major obstacle from the point of view of economy as well.

【０００９】そこで、突入防止装置すなわちリヤーバン
パーは、本来はその強度上の利点から車両のシャシー側
に取り付けられていたものを、テールリフタ自身にその
機能を持たせ、アームと共に回動可能として、走行時に
はそのリヤーバンパーとしての定位置に固定することが
考えられる。しかしながら、積載貨物の荷役上必要な強
度と車両の追突などの衝撃に耐える強度とは本来大きな
差があり、このため前記保安規準上からも、突入防止装
置には車両総重量相当の荷重に耐えるものとしているよ
うに、その負荷は一般にテールリフタの昇降能力の２０
倍以上にも達するものであるから、テールリフタにリヤ
ーバンパーとして負荷に耐える強度を持たせるために
は、その強度上著しい重量増加を招き、車両軽量化を求
める上からも好ましくない。In view of this, the rush prevention device, that is, the rear bumper, which originally had been mounted on the chassis side of the vehicle due to its strength advantage, is provided with the function of the tail lifter itself, and is rotatable together with the arm. Sometimes it is conceivable to fix it in place as a rear bumper. However, there is an inherently large difference between the strength required for cargo handling of loaded cargo and the strength to withstand impact such as a rear-end collision of a vehicle. Therefore, even from the security standards, the rush prevention device can withstand a load equivalent to the total weight of the vehicle. As it is intended, the load is generally 20 times the lifting capacity of the tail lifter.
Since the tail lifter has a strength that can withstand a load as a rear bumper, the weight of the tail lifter increases significantly, which is not preferable from the viewpoint of reducing the weight of the vehicle.

【００１０】また、テールリフタは装着する車両の床の
高さなどが異なる場合、高揚程車両か低揚程車両かによ
ってそのゲート板の昇降位置が変わると、図９及び図６
〜８の作動説明図から明らかなように、アームなどの角
度がそれにつれて変わることとなり、テールリフタをそ
のまま、或いはテールリフタに部材を固着してリアバン
パーとする場合には、その都度、取り付け角度等の調整
のための変更・手直しが必要となる。これに対し、保安
規準に規定される突入防止装置は、突入時に接触するそ
の後端面が後方に向け一定の角度に固定されることを規
定しており、これらの要件は完成車として、すなわち出
荷前に認定を受けるための条件であるから、これらの認
可条件を満たすためには、納入先毎の仕様が定まり、前
記手直し作業の終了を待って、手続きを行わなければな
らず、生産性や製造ラインの機能からも許容できるもの
ではない。更に、テールリフタの構造上、アームを下側
に回動して地面に接地する状態では、アームと地面との
間隔は極めて限られたものとなるので、突入防止装置が
地面との間で接触しないようにコンパクトな取り付け構
造とすることが求められる。In addition, when the height of the floor of the vehicle to which the tail lifter is mounted is different or the like, the elevation position of the gate plate changes depending on whether the vehicle is a high-lift vehicle or a low-lift vehicle.
As is clear from the operation explanatory diagrams of FIGS. 8 to 10, the angle of the arm and the like changes accordingly, and when the tail lifter is used as it is or a member is fixed to the tail lifter to form a rear bumper, the mounting angle etc. Changes and adjustments for adjustment are required. On the other hand, the rush prevention device specified in the safety standards stipulates that the rear end surface that comes into contact at the time of rush is fixed at a certain angle toward the rear, and these requirements are for completed vehicles, that is, before shipment. In order to satisfy these approval conditions, the specifications for each delivery destination must be determined and the procedure must be performed after the completion of the reworking work. It is not acceptable from the function of the line. Further, due to the structure of the tail lifter, in a state where the arm is rotated downward and grounded on the ground, the distance between the arm and the ground is extremely limited, so that the inrush prevention device does not contact the ground. It is required to have a compact mounting structure.

【００１１】[0011]

【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
問題を解消すべく案出されたものであり、テールリフタ
自身に、その重量の大きな増加を来すことなくリヤバン
パーとしての機能を持たせると共に、テールリフタを装
着する車両が高揚程車か低揚程車かなどの仕様の相違に
拘らず、強度及びその突入防止装置としての取付位置な
どの一定の基準を満たし、また、極めてコンパクトな取
り付け構造として、地面との間に間隔を取ることが困難
なテールリフタに対しても容易に採用可能とすることを
目的とする。更に、走行上必要な反射板の設置位置を確
保する。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been devised to solve such a problem, and the tail lifter itself has a function as a rear bumper without increasing the weight of the tail lifter itself. In addition to satisfying certain criteria such as strength and mounting position as an inrush prevention device, regardless of the difference in specifications such as whether the vehicle to which the tail lifter is mounted is a high-lift vehicle or a low-lift vehicle, it is also extremely compact It is an object of the present invention to make it possible to easily adopt a tail lifter that is difficult to maintain a space between the ground and the ground. Furthermore, the installation position of the reflector required for traveling is secured.

【００１２】[0012]

【課題を解決するための手段】本発明は、その目的を達
成するため、アーム式テールリフタを装着した貨物自動
車の突入防止装置において、突入防止装置がテールリフ
タのアームに固着された固定ビームと、該固定ビームと
一体となって突入防止装置としての強度及び形状に関す
る条件を充足する補正ビームとからなり、該補正ビーム
は突入防止装置としての接触面を形成し、該接触面を垂
直に補正する取付手段によって固定ビームに取付られて
いる構成とするものであり、また、具体的な１つの構成
として請求項２記載のとおり、前記固定ビームは断面円
弧状であって、前記アームにブラケットを介して固着さ
れ、前記補正ビームは固定ビームの円弧状外周面に嵌合
する円弧面を有し、内部に複数に画成された中空部を形
成してなり、前記取付手段は固定ビーム外周面に嵌合す
る円弧面を介して補正ビームを固定ビームに締結するこ
とにより補正ビームの接触面を垂直に補正するように構
成するものである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the object, the present invention provides a rush prevention device for a lorry equipped with an arm type tail lifter, wherein the rush prevention device is fixed to an arm of the tail lifter. A correction beam that satisfies the conditions regarding strength and shape as an intrusion prevention device integrated with the fixed beam, the correction beam forming a contact surface as the intrusion prevention device, and mounting that corrects the contact surface vertically The fixed beam is configured to be attached to the fixed beam by means, and as one specific configuration, as described in claim 2, the fixed beam has an arc-shaped cross section and is connected to the arm via a bracket. The correction beam is fixed, the correction beam has an arcuate surface fitted to the arcuate outer peripheral surface of the fixed beam, and forms a plurality of hollow portions defined therein, Urging means is to configured to correct vertical contact surface of the correction beams by fastening the fixed beam correction beam through an arc surface which fits to the fixed beam outer peripheral surface.

【００１３】また、他の構成として、請求項３記載のと
おり、前記固定ビームは短尺の円筒であって、弧状の長
孔を形成した垂直フランジを設けてなり、前記補正ビー
ムは固定ビームの円弧状外周面に嵌合する円弧面を有
し、内部に複数に画成された中空室を形成してなり、前
記取付手段は前記固定ビームに設けた垂直フランジに締
結するフランジ部と、前記補正ビームに締結するフラン
ジ部を設けてなり、該長孔を介して締結することにより
補正ビームの接触面を垂直に補正するように構成し、ま
た、これらの構成において、請求項４記載のとおり、前
記補正ビームの接触面に反射板を設けてなることによ
り、同時に反射板をも垂直に保持されるように構成した
ものである。According to another aspect of the present invention, the fixed beam is a short cylinder having a vertical flange formed with an arc-shaped long hole, and the correction beam is a circle of the fixed beam. A plurality of hollow chambers formed in the inside thereof having an arcuate surface fitted to the arcuate outer peripheral surface, wherein the attaching means is a flange portion fastened to a vertical flange provided on the fixed beam; A flange portion for fastening to the beam is provided, and is configured to correct the contact surface of the correction beam vertically by fastening through the elongated hole, and in these configurations, as in claim 4, By providing a reflector on the contact surface of the correction beam, the reflector is simultaneously held vertically.

【００１４】[0014]

【作用】すなわち、固定ビームと補正ビームとを合わせ
て、保安規準に規定する突入防止装置の強度及び幅や形
状などの要件を充足するように構成し、これらをリフト
アームに固定することによって、本来テールリフトにお
いてリフトアーム先端間に固定して設けられた同期スタ
ビライザー２５の負荷を軽減し、その補強とともにこれ
らが大きな強度を有することから、同期スタビライザー
の簡略化が可能となり、また、スタビライザーがその強
度が要求されることから、かなりの重量を占めていたと
ころ、その分軽量化が可能となるものである。従来のア
ーム式テールリフタは、ゲート板の昇降に際して、各リ
フトアームに沿って設けられたリフトシリンダーやティ
ルトシリンダーがそれぞれゲート板に軸支されて作動す
るため、ゲート板は積載物の偏負荷を受けて捻じれや撓
みを生ずることになり、これを抑制してテールリフタ機
構を一体として作動させ、安定させるためにリフトアー
ム先端に強度を有する同期スタビライザーを設けてリフ
トアーム間を結合していたものである。このような強度
上の要請から、スタビライザーはかなりの重量のあるも
のとなり、軽量化が困難であったが、本発明のテールリ
フタの構造が突入防止装置の一部を兼ねる構造であっ
て、突入防止装置の固定ビーム及び補正ビームが同期ス
タビライザーの強度を負担する構造とすることにより、
合わせて総合的に軽量化がなされるものである。In other words, by combining the fixed beam and the correction beam so as to satisfy the requirements such as the strength, width and shape of the rush prevention device specified in the safety standards, and fixing them to the lift arm, The load on the synchronous stabilizer 25 originally fixed between the ends of the lift arms in the tail lift is reduced, and since it has a large strength together with its reinforcement, the synchronous stabilizer can be simplified, and the stabilizer can be used. Since it requires strength, it occupies a considerable weight, but can be reduced in weight accordingly. In the conventional arm-type tail lifter, when the gate plate is raised and lowered, the lift cylinders and tilt cylinders provided along each lift arm are operated by being supported by the gate plate. In order to suppress twisting and bending, the tail lifter mechanism is operated integrally to suppress this, and a strong synchronous stabilizer is provided at the tip of the lift arm to stabilize it, and the lift arms are connected together. is there. Due to such a demand for strength, the stabilizer becomes quite heavy, and it was difficult to reduce the weight.However, the structure of the tail lifter of the present invention is a structure that also serves as a part of the intrusion prevention device, and the By adopting a structure in which the fixed beam and the correction beam of the device bear the strength of the synchronous stabilizer,
In addition, the overall weight is reduced.

【００１５】また、突入防止装置の構成を、固定ビーム
と補正ビームとを合わせて突入防止装置としての強度等
を持たせると共に、前記固定ビームをリフトアームに固
定し、円弧状の嵌合面を介して、補正ビームを取付手段
により締結するとしたことは、補正ビームを固定ビーム
に強固に結合してその突入防止装置としての強度等の要
件を充足するべく機能させると共に、接触面を円弧状の
嵌合面を介して締結することにより、その円周の廻りに
摺動させて垂直に補正可能とし、しかも補正後は強固に
締結固定することができるものである。かくして、突入
防止装置として求められる、強度、幅や角度などの保安
規準上の要件を予め確定することができるのであり、接
触面の補正をこれらの要件と別個に行うことができる。
また、補正ビームが構成する接触面の補正は、固定ビー
ムに垂直にフランジを設け、該フランジに位置調整用の
弧状の長孔を設け、一方補正ビームに締結されるフラン
ジ部を有する取り付け手段に該長孔に締結されるフラン
ジ部を設けることにより、簡便に補正ビームを取り付
け、その角度を調整することが可能である。[0015] Further, the structure of the rush prevention device is such that the fixed beam and the correction beam are combined to have strength and the like as a rush prevention device, and the fixed beam is fixed to the lift arm, and the arc-shaped fitting surface is formed. That the correction beam is fastened by the mounting means, the correction beam is firmly coupled to the fixed beam and functions to satisfy the requirements such as strength as an intrusion prevention device, and the contact surface is formed in an arc shape. By fastening through the fitting surface, it can be slid around its circumference to enable vertical correction and, after correction, can be firmly fastened and fixed. Thus, the requirements for security standards, such as strength, width, and angle, required for the inrush prevention device can be determined in advance, and correction of the contact surface can be performed separately from these requirements.
The correction of the contact surface formed by the correction beam is performed by mounting a flange perpendicularly to the fixed beam, providing an arc-shaped long hole for position adjustment on the flange, and mounting means having a flange portion fastened to the correction beam. By providing the flange portion to be fastened to the long hole, it is possible to easily attach the correction beam and adjust the angle thereof.

【００１６】更に、これらの補正ビームの接触面は常に
垂直を形成するから、この面上に反射板を設けることに
より、同じく垂直に反射板を維持できるものである。こ
のような反射板は、その機能から垂直かつ適切な位置
に、かなりの面積をもって設けられる必要があるが、テ
ールリフタを装着した車両においては、車両後部がこれ
らの装備によって占められるため、反射板を設けるため
の位置や設置方法に制約があるが、本発明の設置構造に
よればこのような困難は一挙に解消される。Furthermore, since the contact surface of these correction beams always forms a vertical surface, by providing a reflector on this surface, the reflector can be maintained vertically as well. Such a reflector needs to be provided vertically and at an appropriate position with a considerable area in consideration of its function.However, in a vehicle equipped with a tail lifter, since the rear portion of the vehicle is occupied by these equipment, the reflector is used. Although there are restrictions on the position for installation and the installation method, according to the installation structure of the present invention, such difficulties can be solved at once.

【００１７】[0017]

【発明の実施の態様】以下に、本発明のリヤバンパーす
なわち突入防止装置をテールリフタに取りつけた実施例
について図面を参照して、詳細に説明する。図１乃至図
５は、本発明の突入防止装置を示す１実施例であって、
図１及び２においては、テールリフタの前記リフトシリ
ンダー及びティルトシリンダーは、便宜上省略されてい
る。図３及び４において突入防止装置の取り付け構造
を、また、図５においてテールリフタのアームに設けた
左右のブラケットを介して車両後軸に平行に固設された
突入防止装置を示す。これらの図において、１１はリフ
トアーム、２５はリフトアームの間を結合してゲート板
の昇降動作を安定させる同期スタビライザー、１４は該
アームの内側面に下方に傾斜して固定され、突入防止装
置を支持するブラケット、２０は突入防止装置である。
この突入防止装置２０は、円筒状の固定ビーム２１と角
筒状の補正ビーム２２とからなり、突入防止装置の接触
面の中央部には反射板２３が貼着されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which a rear bumper, that is, an intrusion prevention device of the present invention is mounted on a tail lifter will be described below in detail with reference to the drawings. 1 to 5 show one embodiment of an inrush prevention device of the present invention,
1 and 2, the lift cylinder and the tilt cylinder of the tail lifter are omitted for convenience. FIGS. 3 and 4 show the mounting structure of the intrusion prevention device, and FIG. 5 shows the intrusion prevention device fixedly mounted in parallel to the rear shaft of the vehicle via left and right brackets provided on the arm of the tail lifter. In these figures, 11 is a lift arm, 25 is a synchronous stabilizer that connects the lift arms to stabilize the ascending and descending operation of the gate plate, and 14 is fixed to the inner surface of the arm so as to be inclined downward and has a rush prevention device. The bracket 20 for supporting the inrush prevention device.
The intrusion prevention device 20 includes a cylindrical fixed beam 21 and a rectangular cylindrical correction beam 22, and a reflection plate 23 is attached to the center of the contact surface of the intrusion prevention device.

【００１８】図３は図５に示す突入防止装置を取りつけ
前の状態を示す側面図である。円筒状の固定ビーム２１
は、断面円形の突入防止装置として保安規準に規定され
た強度を充足するものであり、円弧状に形成されたブラ
ケット先端縁部に溶接により接合されている。角筒状の
補正ビーム２２は内部が複数に区画された中空部からな
り、突入防止装置として保安規準に規定された面幅、面
方向、つぶれ強度などの要件を充足するものである。図
中の２４は、短尺のクランプ補助材で、その要部は円弧
状をなし、両端部はフランジ部を形成する。図４は、図
３の補正ビームを固定ビームにクランプ補助材により取
りつけ、突入防止装置を一体に組み立てた状態の側面図
である。図から明らかなように、２つのクランプ補助材
２４と角筒状の補正ビーム２２は、それぞれの円弧中心
を軸として、固定ビーム２１の円筒外周面に嵌合せし
め、これを囲繞して組み付けてボルト締めされている。
補正ビーム２２はその円弧状断面で固定ビーム２１の外
周面を摺動させて、そのバンパーとしての接触面を保安
規準に規定する垂直方向に補正することができる。FIG. 3 is a side view showing a state before the intrusion prevention device shown in FIG. 5 is attached. Cylindrical fixed beam 21
Is an intrusion prevention device having a circular cross section, which satisfies the strength stipulated in safety standards, and is joined by welding to a tip end portion of a bracket formed in an arc shape. The correction beam 22 in the form of a rectangular tube is formed of a hollow portion having a plurality of sections defined therein, and satisfies requirements such as a surface width, a surface direction, and a crushing strength prescribed in safety standards as an intrusion prevention device. In the figure, reference numeral 24 denotes a short clamp auxiliary material, the main part of which is formed in an arc shape, and both end portions form a flange portion. FIG. 4 is a side view showing a state in which the correction beam of FIG. 3 is attached to a fixed beam by a clamp auxiliary member, and the rush prevention device is integrally assembled. As is clear from the figure, the two clamp auxiliary members 24 and the correction beam 22 in the form of a rectangular tube are fitted around the cylindrical outer peripheral surface of the fixed beam 21 with their respective arc centers as axes, and are surrounded and assembled. Bolted.
The correction beam 22 slides on the outer peripheral surface of the fixed beam 21 in the arc-shaped cross section, so that the contact surface as the bumper can be corrected in the vertical direction defined in the security standards.

【００１９】これを図により説明すると、図１は床面７
の位置が高い高揚程車両に適用した場合であって、その
床面の高さＨ１は、図２の床面７の低い低揚程車両の場
合の床面の高さＨ２に対し、Ｈ１＞Ｈ２である。前記し
たように、テールリフタはこのような揚程の差のある車
両に装着した場合、リフトアームの角度がその高さの差
に応じて異なるため、予めリフトバンパーすなわち突入
防止装置をリフトアームに一定角度で固定して取り付け
ると、突入防止装置はこれらリフトアームの角度に従う
ため、保安規準に規定する所定の垂直方向に向かない。
すなわち図１及び図２において、ゲート板を収納した状
態で、高揚程車両の場合はリフトアームの角度はα1 で
あり、低揚程車両の場合はα2 となり、図１の高揚程車
両を基準にすれば、図２の低揚程車両の突入防止装置は
これらの差α1 −α2 だけ補正する必要がある。This will be described with reference to the drawings.
Is applied to a high-lift vehicle having a high position, and the height H1 of the floor is H1> H2 with respect to the height H2 of the floor in the case of a low-lift vehicle having a low floor 7 in FIG. It is. As described above, when the tail lifter is mounted on a vehicle having such a difference in lift, the angle of the lift arm varies according to the difference in the height. When fixed, the rush prevention device follows the angles of the lift arms and does not face the predetermined vertical direction defined by the security standards.
That is, in FIGS. 1 and 2, in the state in which the gate plate is stored, the angle of the lift arm is α1 in the case of a high head vehicle, and α2 in the case of a low head vehicle. For example, the inrush prevention device for a low-lift vehicle shown in FIG. 2 needs to correct the difference α1−α2.

【００２０】従って、クランプ補助部材と補正ビームを
固定ビームに対してこれらの差α1−α2 だけ回動さ
せ、然る後ボルトにより強固に締結すればよい。かくし
て、突入防止装置は、固定ビーム２１は断面円形の突入
防止装置として保安規準に規定された強度を充足するも
のであり、また、補正ビーム２２は、突入防止装置とし
て保安規準に規定された面幅、面方向、つぶれ強度など
の要件を充足するものであって、これらの構造による要
件は補正ビームの取り付け角度の調整によって変わらな
いから、これらの予め認定された要件により製造及び出
荷が可能となる。Therefore, it is sufficient to rotate the clamp assisting member and the correction beam with respect to the fixed beam by the difference α1−α2, and then firmly fasten the bolt with the bolt. Thus, in the inrush prevention device, the fixed beam 21 satisfies the strength specified in the security standards as an inrush prevention device having a circular cross section, and the correction beam 22 has a surface defined in the security standards as an inrush prevention device. It satisfies the requirements of width, plane direction, crushing strength, etc., and since the requirements of these structures do not change by adjusting the mounting angle of the correction beam, it is possible to manufacture and ship with these pre-qualified requirements. Become.

【００２１】また、この固定ビームは、リフトアーム間
にブラケットを介して取りつけることにより、リフトア
ームの強度部材としての機能を兼ねるが、左右のリフト
アームの荷役時の偏負荷等による捻じれや撓みに対して
補強するために従来設けられていた、リフトアーム先端
の同期スタビライザー２５を補強することとなる。この
スタビライザーは、その強度上の必要から重量を軽減で
きず、軽量化の制約となっていたが、本発明の突入防止
装置の固定ビームは前記のとおり保安規準を満たすため
大きな強度を有するから、このスタビライザーの強度の
少なくとも一部を代替し得るものであり、これら全体と
しての軽量化に寄与することが可能である。また、リフ
トアームの下方に接して取りつけることができるため、
テールリフタの構造上ゲート板と地面との間に十分な間
隔を設けることができない場合でも容易に取り付けるこ
とができる。The fixed beam also functions as a strength member of the lift arm by being mounted between the lift arms via a bracket. However, the fixed beam is twisted or bent due to an unbalanced load or the like during loading and unloading of the left and right lift arms. In this case, the synchronous stabilizer 25 at the tip of the lift arm, which has been conventionally provided for reinforcement, is reinforced. This stabilizer could not reduce the weight due to the need for its strength, and was a constraint on weight reduction, but since the fixed beam of the inrush prevention device of the present invention has a large strength to satisfy the security standards as described above, This can replace at least a part of the strength of the stabilizer, and can contribute to weight reduction of the whole. Also, since it can be attached in contact with the lower part of the lift arm,
Even if a sufficient space cannot be provided between the gate plate and the ground due to the structure of the tail lifter, it can be easily attached.

【００２２】また、これらの構成において、具体的な個
々の構造は示さないが、固定ビームと補正ビームとは、
その強度及び形状などの要件を満たすために一体に結合
する構造とすると共に、その結合関係を角度調整可能で
あればよく、これらの結合及び角度調整のための具体的
手法は、ボルト・ナットによる締結手段を始めとする種
々の周知の締結手段によって実現可能である。例えば、
角度調整用の弧状の長孔を設けたフランジを介して締結
することによりこれらの位置若しくは角度の補正が可能
である。すなわち、補正ビームが構成する接触面の補正
は、固定ビームに対してその廻りに回転する方向に位置
を変えて、必要な位置において固定できれば良いことが
判る。したがって、固定ビームに垂直にフランジを設
け、該フランジに位置調整用の弧状の長孔を設けると共
に、補正ビームに締結されるフランジ部と該長孔に締結
されるフランジ部を設けたクランプ手段により、より簡
便に補正ビームを取り付けることが可能である。更に、
これらの補正ビームの接触面は常に垂直を形成するか
ら、この面上に反射板を設けることにより、同じく垂直
に反射板を維持できる。In these configurations, although the specific individual structures are not shown, the fixed beam and the correction beam are
In order to satisfy the requirements such as strength and shape, it is necessary to adopt a structure in which they are integrally connected and the connection relationship can be adjusted in angle. Specific methods for these connections and angle adjustment are bolts and nuts. It can be realized by various known fastening means including fastening means. For example,
These positions or angles can be corrected by fastening through flanges provided with arc-shaped long holes for angle adjustment. In other words, it can be seen that the correction of the contact surface formed by the correction beam should be performed by changing the position in the direction of rotation around the fixed beam and fixing it at the required position. Therefore, a flange is provided vertically on the fixed beam, an arc-shaped long hole for position adjustment is provided on the flange, and a flange portion fastened to the correction beam and a clamp means provided with a flange portion fastened to the long hole are provided. Thus, it is possible to more easily attach the correction beam. Furthermore,
Since the contact surface of these correction beams always forms a vertical surface, by providing a reflector on this surface, the reflector can be maintained vertically as well.

【００２３】[0023]

【発明の効果】以上に説明したように、本発明において
は、テールリフタ自身に、リヤバンパーとしての機能を
持たせ、また、リヤバンパーとしての固定ビームなどに
テールリフタの強度部材の補強機能を持たせることによ
り、その重量の大きな増加を来すことなく、テールリフ
タ装着車両に突入防止装置を装備することができ、ま
た、テールリフタを装着する車両が高揚程車か低揚程車
かなどの仕様の相違に拘らず、所定の保安規準を充足す
る突入防止装置を装備したテールリフタ装着車両を容易
に製造することが可能であり、また、極めてコンパクト
な取り付け構造であるから、地面との間に間隔を取るこ
とが困難なテールリフタに対して容易に採用可能であ
る。さらに走行上必要な反射板を、所定の位置関係で容
易に設置することができる。As described above, in the present invention, the tail lifter itself has a function as a rear bumper, and the fixed beam as the rear bumper has a function of reinforcing the strength member of the tail lifter. This makes it possible to equip vehicles equipped with tail lifters with an inrush prevention device without significantly increasing their weight, and to determine whether vehicles equipped with tail lifters are high-lift vehicles or low-lift vehicles. Regardless, it is possible to easily manufacture a vehicle equipped with a tail lifter equipped with an inrush prevention device that satisfies the prescribed security standards, and because it has an extremely compact mounting structure, it is necessary to keep a space between the vehicle and the ground It can be easily adopted for a tail lifter that is difficult to use. Further, reflectors necessary for traveling can be easily installed in a predetermined positional relationship.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 本発明の突入防止装置を取付けた状態（高揚
程車）FIG. 1 shows a state in which the rush prevention device of the present invention is mounted (high-lift vehicle).

【図２】 本発明の突入防止装置を取付けた状態（低揚
程車）FIG. 2 shows a state in which the rush prevention device of the present invention is mounted (low-lift vehicle).

【図３】 本発明の突入防止装置（組付け前）FIG. 3 shows a rush prevention device of the present invention (before assembly).

【図４】 本発明の突入防止装置（組付けた状態）FIG. 4 shows a rush prevention device of the present invention (in an assembled state).

【図５】 本発明の突入防止装置概略図FIG. 5 is a schematic diagram of an inrush prevention device according to the present invention.

【図６】 テールリフタの作動説明図（ゲート板上昇位
置）FIG. 6 is an explanatory view of the operation of the tail lifter (gate plate elevated position).

【図７】 テールリフタの作動説明図（ゲート板格納位
置）FIG. 7 is a diagram illustrating the operation of the tail lifter (gate plate storage position).

【図８】 テールリフタの作動説明図（ゲート板下降位
置）FIG. 8 is an explanatory view of the operation of the tail lifter (gate plate lowered position).

【図９】 テールリフタを装着した貨物自動車Fig. 9 Lorry equipped with tail lifter

【図１０】 テールリフタ立体図FIG. 10 is a three-dimensional view of a tail lifter.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１：観音開き式扉 ２：ゲート板 ３：シャシ
４：シャシ取付ブラケット ５：基板 ６：支持板
８：左右リヤバンパー ９：中央リヤバンパー
１０：テールリフタ １１：リフトアーム １
２：リフトシリンダ １３：ティルトシリンダ １４：ブラケット ２
０：突入防止装置 ２１：固定ビーム ２２：補正ビーム ２３：反射
板 ２４：クランプ補助部材 ２５：同期スタビラ
イザー1: Double doors 2: Gate board 3: Chassis
4: Chassis mounting bracket 5: Substrate 6: Support plate 8: Left and right rear bumpers 9: Central rear bumper
10: Tail lifter 11: Lift arm 1
2: Lift cylinder 13: Tilt cylinder 14: Bracket 2
0: Inrush prevention device 21: Fixed beam 22: Correction beam 23: Reflector 24: Clamp auxiliary member 25: Synchronous stabilizer

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 アーム式テールリフタを装着した貨物自
動車の突入防止装置において、突入防止装置がテールリ
フタのアームに接合された固定ビームと、該固定ビーム
と一体となって突入防止装置としての強度及び形状に関
する条件を充足する補正ビームとからなり、該補正ビー
ムは突入防止装置としての接触面を形成し、該接触面を
垂直に補正する取付手段によって固定ビームに取付られ
ていることを特徴とする突入防止装置。1. A rush prevention device for a lorry equipped with an arm type tail lifter, wherein the rush prevention device is fixed to the arm of the tail lifter, and the strength and shape of the rush prevention device are integrated with the fixed beam. And a correction beam that satisfies the conditions relating to the rush, wherein the correction beam forms a contact surface as an intrusion prevention device, and is attached to the fixed beam by mounting means for vertically correcting the contact surface. Prevention device. 【請求項２】 前記固定ビームは断面円弧状であって、
前記アームにブラケットを介して接合され、前記補正ビ
ームは固定ビームの円弧状外周面に嵌合する円弧面を有
し、内部に複数に画成された中空部を形成してなり、前
記取付手段は固定ビーム外周面に嵌合する円弧面を介し
て補正ビームを固定ビームに締結することにより補正ビ
ームの接触面を垂直に補正することを特徴とする請求項
１記載の突入防止装置。2. The fixed beam has an arc-shaped cross section,
The correction beam is joined to the arm via a bracket, the correction beam has an arc surface fitted to the arc-shaped outer peripheral surface of the fixed beam, and has a plurality of hollow portions formed therein, and the mounting means 2. The rush prevention device according to claim 1, wherein the correction beam is vertically fixed by fastening the correction beam to the fixed beam via an arcuate surface fitted to the outer peripheral surface of the fixed beam. 【請求項３】 前記固定ビームは短尺の円筒であって、
弧状の長孔を形成した垂直フランジを設けてなり、前記
補正ビームは固定ビームの円弧状外周面に嵌合する円弧
面を有し、内部に複数に画成された中空室を形成してな
り、前記取付手段は前記固定ビームに設けた垂直フラン
ジに締結するフランジ部と、前記補正ビームに締結する
フランジ部を設けてなり、該長孔を介して締結すること
により補正ビームの接触面を垂直に補正することを特徴
とする請求項１記載の突入防止装置。3. The fixed beam is a short cylinder,
The correction beam is provided with a vertical flange formed with an arc-shaped long hole, the correction beam has an arc-shaped surface fitted to the arc-shaped outer peripheral surface of the fixed beam, and has a plurality of hollow chambers defined therein. The mounting means is provided with a flange portion for fastening to a vertical flange provided on the fixed beam, and a flange portion for fastening to the correction beam. By fastening through the long hole, the contact surface of the correction beam is vertically set. 2. The inrush prevention device according to claim 1, wherein the correction is made in the following manner. 【請求項４】 前記補正ビームの接触面に反射板を設け
てなることを特徴とする請求項１、２又は３記載の突入
防止装置。4. The inrush prevention device according to claim 1, wherein a reflection plate is provided on a contact surface of the correction beam.