JP5058853B2 - Wing-type container for transporting plate-like cargo and trailer for loading it - Google Patents

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Description

本発明は、車両に着脱自在に積載され輸送用容器として用いられるコンテナ及びそれを積載するトレーラに関するものであり、特に、側面及び屋根部分が跳ね上げ式に開閉するウイングを備え、大型のガラス板等の貨物を収容し輸送するコンテナ及びそのコンテナを積載するに適したトレーラに関するものである。   TECHNICAL FIELD The present invention relates to a container that is detachably loaded on a vehicle and used as a transport container, and a trailer that loads the container, and in particular, includes a wing that opens and closes a side surface and a roof portion in a flip-up manner, and has a large glass plate. The present invention relates to a container that accommodates and transports cargo such as, and a trailer that is suitable for loading the container.

輸送用容器として使用されるコンテナは、風雨などによる貨物の損傷が防止可能であって貨物の梱包を簡易化できるとともに、反復して長期の使用が可能である等の特性を有しており、各種の物品の輸送に利用されている。コンテナは、車両に着脱自在に取り付けられる大型の容器であり、トラクタによって牽引される車台であるトレーラ上に積載される場合が多い。トレーラは、全長に亘って前後方向に並行して延びる２本のメインレールを備え、そのメインレール上にコンテナを載置して緊締具により固定する。コンテナを、運転台及びエンジン等が搭載されたトラックのシャシフレーム上に、着脱可能に載置することもある。   Containers used as containers for transportation have characteristics such as being able to prevent cargo damage due to wind and rain, simplifying packing of cargo, and being able to be used repeatedly for a long time. It is used for transportation of various goods. A container is a large container that is detachably attached to a vehicle, and is often loaded on a trailer that is a chassis pulled by a tractor. The trailer includes two main rails extending in parallel in the front-rear direction over the entire length, and a container is placed on the main rail and fixed with a fastening tool. A container may be detachably mounted on a chassis frame of a truck on which a driver's cab and an engine are mounted.

コンテナは箱型の形状をなしており、通常は、その後面又は側面に設けられたドアから貨物の積み降ろしを行うが、コンテナの中には、トラックのウイングボディと同様に、跳ね上げ式の屋根と下方に回動する煽り板とを備えたウイング式のコンテナが存在する。ウイング式コンテナにおいては、中心線に沿って左右に分割された屋根パネルがコンテナの側面パネルと一体となってウイングを構成し、左右のウイングは、コンテナの屋根のセンタービームに取り付けられたヒンジを中心として油圧シリンダ等のアクチュエータにより跳ね上げ式に開閉される。貨物の積み降ろし時には、アクチュエータを作動させてウイングを開き、さらに、コンテナの側面下方に配置される煽り板を開くと、コンテナの側面が全面に亘り開放されるから、ウイング式コンテナでは荷役作業が大幅に合理化される。側面パネルをコンテナの床面まで延長し、側面全体をウイングとして煽り板を省略するウイング式コンテナもある。   The container has a box shape, and usually cargo is loaded and unloaded through a door provided on the rear or side of the container, but in some containers, like a truck wing body, a flip-up type is used. There is a wing-type container with a roof and a ridged board that rotates downward. In a wing type container, the roof panel divided into right and left along the center line is integrated with the side panel of the container to form a wing, and the left and right wings have hinges attached to the center beam of the container roof. The center is opened and closed in a flip-up manner by an actuator such as a hydraulic cylinder. When loading and unloading cargo, if the actuator is activated to open the wing, and then open the rigging plate located below the side of the container, the side of the container will be opened over the entire surface. Significantly streamlined. There is also a wing-type container that extends the side panel to the floor of the container, omits the rake plate with the entire side as the wing.

コンテナは、それを積載した車両が一般道路等を走行する関係上、横幅や高さ等が関係法規などに適合したものでなければならず、コンテナの横幅及び高さの寸法は一定限度内に制限される。したがって、コンテナ内に収容される貨物は、基本的には、その寸法以下の大きさのものに制限され、例えば、車両の横幅を超えるような貨物をコンテナ内に収容して輸送することはできない。   The container must have a width and height that conforms to the relevant laws and regulations because the vehicle carrying it travels on general roads, etc., and the width and height dimensions of the container are within certain limits. Limited. Therefore, the cargo accommodated in the container is basically limited to a size smaller than the size of the cargo. For example, cargo exceeding the width of the vehicle cannot be accommodated in the container and transported. .

これに対して、幅方向の寸法が車両の横幅を超える建材用パネルを、車両の平面状の荷台に積載して輸送する方法が、特開平６−２１９２０５号公報に開示されている。この公報に開示された輸送方法は、図９に示すように、車両の横幅を超える大型の建材用パネル１００を傾斜させて荷台に固定し、傾斜した状態の建材用パネル１００の横幅を車両の横幅以内に納めるようにして運搬するものである。
車両の荷台上には、建材用パネル１００を取り付ける支持枠１０１が載置され、これは、荷台の側方端部に固定されたヒンジ１０２を中心として傾斜可能に構成されている。車両への積み込み時には、支持枠１０１を水平状態にしてフォークリフト等によって建材用パネル１００を支持枠１０１に載せて固定する。次いで、クレーンにより支持枠１０１の一端を吊り上げて傾斜させ、支柱１０３でこの傾斜状態に保持して車両を走行させる。建築現場では、支持枠１０１を水平状態に戻した後、建材用パネル１００をクレーンにより所定の場所まで吊り上げて取り付ける。
特開平６−２１９２０５号公報 On the other hand, Japanese Patent Laid-Open No. 6-219205 discloses a method of transporting a building material panel whose width dimension exceeds the lateral width of the vehicle while being loaded on a plane loading platform of the vehicle. In the transportation method disclosed in this publication, as shown in FIG. 9, a large building material panel 100 exceeding the lateral width of the vehicle is tilted and fixed to the loading platform, and the lateral width of the tilted building material panel 100 is set to the vehicle. It is transported so as to fit within the width.
A support frame 101 for mounting the building material panel 100 is placed on the loading platform of the vehicle, and is configured to be tiltable around a hinge 102 fixed to a side end portion of the loading platform. When loading the vehicle, the building material panel 100 is placed on the support frame 101 and fixed by a forklift or the like with the support frame 101 in a horizontal state. Next, one end of the support frame 101 is lifted and tilted by a crane, and the vehicle is driven while being held in this tilted state by the column 103. At the construction site, after the support frame 101 is returned to a horizontal state, the building material panel 100 is lifted up to a predetermined place by a crane and attached.
JP-A-6-219205

幅方向の寸法が車両の横幅を超える大型の板状貨物であっても、特許文献１に示されるように、これを傾斜状態にすると横幅が減少し、車両による輸送が可能となる。しかし、板状貨物が、例えば、ガラス板や化粧パネルのような傷つき易い貨物である場合、平面状の無蓋の荷台ではなく、コンテナ内に板状貨物を収容して輸送し、風雨による損傷あるいは異物の衝突による損傷を防止することが望ましい。そして、車両の横幅を超える寸法の傷つき易い板状貨物をコンテナに搬入、搬出をするときには、後部ドア等からの積み降ろしは実質的に不可能であって、輸送のためにウイング式コンテナを利用し、板状貨物の積み降ろしの際には、その側面を全面的に開放して積み降ろしを行う必要がある。   Even in the case of a large plate-shaped cargo whose width dimension exceeds the lateral width of the vehicle, as shown in Patent Document 1, when this is inclined, the lateral width is reduced, and transportation by the vehicle becomes possible. However, if the plate-shaped cargo is a vulnerable cargo such as a glass plate or a decorative panel, for example, the plate-shaped cargo is accommodated and transported in a container instead of a flat, uncovered cargo bed, It is desirable to prevent damage due to foreign object collisions. And when loading and unloading vulnerable plate-like cargo with dimensions exceeding the width of the vehicle into and out of the container, it is practically impossible to load and unload from the rear door, etc., and use wing type containers for transportation However, when loading and unloading a plate-shaped cargo, it is necessary to fully unload the side surface.

板状貨物を傾斜状態でコンテナ内に収容すると、板状貨物がコンテナの横断面の対角線に沿って位置することになるため、このようなコンテナでは、横断面の対角線の長さをできる限り大きくしなければならない。ウイング式コンテナにおいてウイングを閉鎖したときのコンテナの横断面は矩形であって、床面及び屋根部分は平面状になっており、車両全体の高さ及び横幅が制限されている条件の下では、対角線の長さは所定値を超えるものとすることができない。   When a plate-shaped cargo is stored in a container in an inclined state, the plate-shaped cargo will be positioned along the diagonal of the cross section of the container. Therefore, in such a container, the length of the diagonal of the cross section is as large as possible. Must. In a wing-type container, when the wing is closed, the container has a rectangular cross section, the floor and the roof are flat, and under conditions where the overall height and width of the vehicle are limited, The length of the diagonal cannot exceed a predetermined value.

そして、収容された板状貨物の荷重はコンテナの床面により支持されるが、板状貨物が輸送中に変形や損傷を起こすことのないよう支持するには、荷重が作用する部分の強度及び剛性を確保する必要がある。ウイング式コンテナでは、ウイング及び煽り板がコンテナの固定部分に対して可動となっているため、コンテナの全体的な剛性が、箱型の各面が一体的に固定された通常のコンテナに比べて低い傾向にある。そのため、図９に示す特許文献１の支持フレームと支柱とのように、床面のコンテナ側方の両端部に板状貨物の荷重が作用する構造を採用するのは不適当である。   The load of the stored plate-like cargo is supported by the floor of the container. To support the plate-like cargo without being deformed or damaged during transportation, the strength of the portion where the load acts and It is necessary to ensure rigidity. In the wing type container, the wing and the slats are movable with respect to the fixed part of the container, so that the overall rigidity of the container is higher than that of a normal container in which each side of the box shape is fixed integrally. It tends to be low. Therefore, it is inappropriate to employ a structure in which the load of the plate-like cargo acts on both ends of the floor on the side of the container, such as the support frame and support of Patent Document 1 shown in FIG.

また、トラクタに牽引されるトレーラにコンテナを積載して輸送する場合、トラクタと連結されるトレーラの前部のメインレールは、通常、連結具であるカプラに接続するよう高さが大きくなっているため、コンテナは、前方の連結部を除いたメインレールの高さが低い部分に積載される。このときには、コンテナの前後方向の長さは、トレーラの全長よりも連結部分だけ短い長さとなり、収容される貨物もその分制約される。このようなコンテナでは、トレーラの全長の長さを有するコンテナであれば積載可能な貨物の個数よりも少ない個数の貨物しか積載できないことがある。
本発明の課題は、ウイング式コンテナにおいて、幅方向の寸法がコンテナの横幅を超えるような大型板状貨物を、コンテナ内になるべく多数収容して輸送可能とし、かつ、大型板状貨物を支持する部分の強度及び剛性を向上して、輸送中の貨物を的確に支持しながらコンテナ全体の重量の軽減を図ること、そして、そのようなコンテナを積載するに適したトレーラを提供することにある。 In addition, when a container is loaded on a trailer pulled by a tractor and transported, the main rail at the front of the trailer connected to the tractor is usually high so as to be connected to a coupler as a connecting tool. Therefore, the container is loaded on a portion where the height of the main rail is low, excluding the front connecting portion. At this time, the length of the container in the front-rear direction is shorter than the entire length of the trailer by the connecting portion, and the cargo to be accommodated is also restricted accordingly. In such a container, if the container has the full length of the trailer, only a smaller number of cargoes than the number of cargoes that can be loaded may be loaded.
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a wing-type container that can accommodate and transport a large number of large plate-like cargo whose width dimension exceeds the horizontal width of the container, and supports the large plate-like cargo. An object of the present invention is to reduce the weight of the entire container while improving the strength and rigidity of the portion to accurately support the cargo being transported, and to provide a trailer suitable for loading such a container.

上記の課題に鑑み、本発明は、板状貨物を固定する架台を傾斜状態で支持できるようにウイング式コンテナ内に設けるとともに、コンテナの床面の断面を、前後方向の全長に亘って中央部分が高くその両側部分が低いハット形の形状に形成し、架台を傾斜したときにその下部が床面の低い部分に入り込むことにより、極力寸法の大きい板状貨物を積載可能とするものである。すなわち、本発明は、
「コンテナの側面と屋根とが一体に構成された跳ね上げ式に開閉されるウイングを備え、車両に積載されるウイング式コンテナであって、
コンテナの内部には、板状貨物を固定する架台と、前記架台を傾斜状態又は水平状態に変更可能に支持する架台支持装置とが設置されており、さらに、
コンテナの床面は、横断面において、前後方向の全長に亘って中央部分が高くその両側部分が低いハット形の形状をなし、
前記架台支持装置が前記床面の中央部分に設置されており、かつ、前記架台支持装置が前記架台を傾斜状態で支持するときは、前記架台の下部が前記床面の両側部分の一方に入り込む」
ことを特徴とするウイング式コンテナとなっている。 In view of the above problems, the present invention is provided in a wing-type container so that a gantry for fixing a plate-like cargo can be supported in an inclined state, and a cross section of the container floor is formed in a central portion over the entire length in the front-rear direction. It is formed in a hat shape with a high height and low both side portions, and when the pedestal is inclined, its lower portion enters a low portion of the floor surface, so that a plate-shaped cargo having a large size can be loaded. That is, the present invention
“A wing-type container equipped with a wing that opens and closes in a flip-up manner, in which the side of the container and the roof are integrated,
Inside the container, there is installed a gantry for fixing the plate-shaped cargo, and a gantry support device for supporting the gantry so as to be changeable to an inclined state or a horizontal state.
The floor surface of the container has a hat-shaped shape with a high central part and a low side part over the entire length in the front-rear direction in the cross section,
When the gantry support device is installed at a central portion of the floor surface, and the gantry support device supports the gantry in an inclined state, the lower portion of the gantry enters one of both side portions of the floor surface. "
It is a wing type container characterized by this.

請求項２に記載のように、前記床面の中央部分の両側にはコンテナの前後方向の全長に亘って延びるメインビームを配置するとともに、前記床面の中央部分の下方には前記メインビームの間を接続する複数の中央クロスビームを固着し、前記中央クロスビームを、前記ウイング式コンテナを積載する車両の前後方向に延びるメインレール上に載置することができる。この場合には、請求項３に記載のとおり、前記メインビームには、前記中央クロスビームと反対側に、前記床面の両側部分の下方に配置される複数の両側クロスビームをそれぞれ固着し、前記両側クロスビームの強度及び剛性を、前記中央クロスビームよりも小さくするような構成とすることができる。   According to a second aspect of the present invention, a main beam extending over the entire length in the front-rear direction of the container is disposed on both sides of the center portion of the floor surface, and the main beam is disposed below the center portion of the floor surface. A plurality of central cross beams that connect each other can be fixed, and the central cross beams can be placed on a main rail that extends in the front-rear direction of a vehicle on which the wing-type container is loaded. In this case, as described in claim 3, to the main beam, a plurality of both side cross beams disposed below both side portions of the floor surface are fixed to the opposite side of the central cross beam, respectively. The strength and rigidity of the two-sided cross beam can be made smaller than that of the central cross beam.

請求項４に記載のように、コンテナの側面の下部には、下方に回動する煽り板を設けることが好ましい。   According to a fourth aspect of the present invention, it is preferable that a bottom plate that rotates downward is provided at the lower part of the side surface of the container.

請求項５に記載のように、前記ウイング式コンテナの前後方向における中間部の底面には、横方向に延びる中空矩形断面形状のフォークポケットを固着することが好ましい。ここで「フォークポケット」とは、大型のフォークリフト作業車を使用してコンテナを車両に着脱する際に、フォークを挿入する中空矩形断面形状の鋼材をいう。   Preferably, a fork pocket having a hollow rectangular cross-sectional shape extending in the lateral direction is fixed to the bottom surface of the intermediate portion in the front-rear direction of the wing type container. Here, the “fork pocket” refers to a steel material having a hollow rectangular cross-sectional shape into which a fork is inserted when a container is attached to and detached from the vehicle using a large forklift working vehicle.

そして、フォークポケットを固着した請求項５のウイング式コンテナを積載するトレーラとしては、請求項６に記載された、「前後方向に全長に亘って延びるメインレールを備え、前記メインレールの上面の高さは、前部及び後部において同一の高さとなるとともに、中間部分において高さが低下して、コンテナの底面との間に前記フォークポケットの上下方向の寸法に相当する間隙を生じるよう設定されており、コンテナの前記床面の中央部分が前部及び後部の前記メインレール上に載置され、前記フォークポケットが中間部分の前記メインレール上に載置されるトレーラ」が好ましいものである。   The trailer for loading the wing-type container according to claim 5 to which the fork pocket is fixed is described in claim 6, comprising "a main rail extending over the entire length in the front-rear direction, and a height of the upper surface of the main rail. The height of the fork pocket is set to be the same height at the front portion and the rear portion, and the height is lowered at the middle portion to create a gap corresponding to the vertical dimension of the fork pocket between the bottom surface of the container. In addition, a trailer in which a central portion of the floor surface of the container is placed on the main rail at the front and rear portions, and the fork pocket is placed on the main rail at the middle portion is preferable.

本発明のウイング式コンテナには、板状貨物を固定する架台と架台支持装置とが設置され、架台支持装置は、架台の姿勢を傾斜状態又は水平状態に変更することが可能である。ウイング式コンテナを積載した車両が走行する際には、ウイングが閉鎖されてコンテナの横断面は略矩形の形状となるが、このときに架台を傾斜状態とすることにより、コンテナの横幅を超える大型の板状貨物であっても、コンテナ内に収容し風雨等による損傷を防ぎながら輸送することができる。一方、板状貨物の積み降ろしを行う際には、ウイングや煽り板を開いてコンテナ側面の全面を開放し、さらに、架台を水平状態とする。これによって、大型のガラス板等、傷つき易く慎重な取扱いを要する板状貨物であっても、フォークリフト等による積み降ろし作業が容易となり、荷役作業の作業性が格段に向上する。   The wing type container of the present invention is provided with a gantry and a gantry support device for fixing the plate-shaped cargo, and the gantry support device can change the posture of the gantry to an inclined state or a horizontal state. When a vehicle loaded with a wing-type container travels, the wing is closed and the container has a substantially rectangular cross-section. Can be transported while being stored in a container while preventing damage caused by wind and rain. On the other hand, when loading and unloading the plate-shaped cargo, the wings and the slats are opened to open the entire surface of the container side, and the platform is placed in a horizontal state. This makes it easy to load and unload with a forklift or the like, even if it is a plate-shaped cargo that is easily damaged and requires careful handling, such as a large glass plate, and the workability of the cargo handling operation is greatly improved.

そして、本発明のウイング式コンテナの床面は、横断面において、前後方向の全長に亘って中央部分が高くその両側部分が低いハット形の形状をなしており、架台支持装置が床面の高くなった中央部分に設置され、架台を傾斜状態としたときは、架台の下部が床面の両側部分の一方に入り込むよう構成されている。つまり、コンテナの床面は、両側部分が中央部分よりも低くなるように形成されているため、矩形断面形状をなすコンテナの対角線の長さが、床面を平面としたコンテナと比べて増加することになる。したがって、車両全体の高さ及び横幅が制限されている条件の下でも、コンテナ内に収容される板状貨物の寸法を可及的に大きなものとすることが可能となる。   The floor surface of the wing-type container of the present invention has a hat-shaped shape with a high central portion and low side portions over the entire length in the front-rear direction in the cross section, and the gantry support device has a high floor surface. When the gantry is placed in an inclined state, the lower part of the gantry is configured to enter one of both side portions of the floor surface. In other words, since the floor surface of the container is formed so that both side portions are lower than the central portion, the length of the diagonal line of the container having a rectangular cross-sectional shape increases as compared with a container having a flat floor surface. It will be. Therefore, the size of the plate-like cargo accommodated in the container can be made as large as possible even under conditions where the height and width of the entire vehicle are limited.

ところで、コンテナを積載するトレーラは、全長に亘って前後方向に並行して延びる２本のメインレールを備えており、そのメインレール上にコンテナが載置される。メインレールは、車輪が取り付けられた強度の大きい長尺の部材であり、トレーラの横方向の中央部分に並行して配置されている。本発明のウイング式コンテナの床面は、前後方向の全長に亘って中央部分が高く、この中央部分に板状貨物の重量を支持する架台支持装置が設置される。本発明のウイング式コンテナをトレーラに積載する場合、床面の中央部分がトレーラのメインレールに対向するので、板状貨物の荷重がメインレールによって直接的に支えられるようになり、荷重の作用する部分の強度及び剛性が十分に確保される。メインレールの上面の高さを、トレーラ前部のトラクタとの連結部及びその後方部分が同一となるよう、つまり、メインレールの高さをトレーラの全長において等しく設定したときは、コンテナの前後方向の長さをトレーラの全長に亘るものとすることができるため、収容される板状貨物の個数の増大を図ることが可能である。   By the way, the trailer for loading the container includes two main rails extending in the front-rear direction over the entire length, and the container is placed on the main rail. The main rail is a long member with high strength to which wheels are attached, and is arranged in parallel with the central portion in the lateral direction of the trailer. The floor surface of the wing-type container of the present invention has a high central portion over the entire length in the front-rear direction, and a gantry support device that supports the weight of the plate-like cargo is installed at the central portion. When the wing type container of the present invention is loaded on the trailer, the center portion of the floor surface faces the main rail of the trailer, so that the load of the plate-like cargo can be directly supported by the main rail, and the load acts. The strength and rigidity of the part are sufficiently secured. When the height of the upper surface of the main rail is set so that the connecting portion with the tractor in the front part of the trailer and the rear part thereof are the same, that is, when the height of the main rail is set to be equal over the entire length of the trailer, Therefore, the number of plate-like cargoes to be accommodated can be increased.

なお、コンテナを輸送するような大型トラックにおいては、車両の全長に亘るフレームが設けてあり、運転台、エンジン及び車輪等の主要部品は全てこのフレームに取り付けられる。フレームには、トレーラと同様に、前後方向に延びる２本のメインレール（サイドレール）が車両の横方向の中央部分に配置されており、本発明のウイング式コンテナをトラックに積載する場合においても、板状貨物の荷重が作用するコンテナ床面の中央部分の強度及び剛性を確保することができる。   In a large truck that transports containers, a frame is provided over the entire length of the vehicle, and all major components such as a cab, engine, and wheels are attached to this frame. Like the trailer, the frame has two main rails (side rails) extending in the front-rear direction at the center of the vehicle in the lateral direction. Even when the wing-type container of the present invention is loaded on a truck, The strength and rigidity of the central portion of the container floor surface on which the load of the plate-like cargo acts can be ensured.

請求項２の発明は、架台支持装置が設置される床面の中央部分の構造に関するものである。この発明では、床面の中央部分の両側にコンテナの前後方向の全長に亘って延びるメインビームを配置するとともに、メインビームの間を複数の中央クロスビームによって接続し、この中央クロスビームをトレーラ等の車両のメインレール上に載置する。
中央クロスビームには、架台支持装置を介して板状貨物の荷重が作用するから、その強度及び剛性は比較的大きなものとなっている。床面の中央部分の両側にコンテナの全長に亘って延びるメインビームを配置し、その間に複数の中央クロスビームを固着することにより、コンテナ床面の中央部分に作用する板状貨物の荷重を、コンテナの前後方向に均等化することが容易となる。また、メインビームの間に設ける中央クロスビームの個数を、架台支持装置の重量や寸法に応じて増減することにより、床面の中央部分の強度及び剛性を必要かつ十分なものとすることができる。 The invention of claim 2 relates to the structure of the central portion of the floor surface on which the gantry support device is installed. In this invention, a main beam extending over the entire length in the front-rear direction of the container is disposed on both sides of the center portion of the floor surface, and the main beams are connected by a plurality of center cross beams, and the center cross beams are connected to trailers or the like. Placed on the main rail of the vehicle.
Since the load of the plate-like cargo acts on the central cross beam via the gantry support device, its strength and rigidity are relatively large. Placing a main beam extending over the entire length of the container on both sides of the central portion of the floor surface, and fixing a plurality of central cross beams between them, the load of the plate-like cargo acting on the central portion of the container floor surface, It becomes easy to equalize in the front-rear direction of the container. In addition, by increasing or decreasing the number of central cross beams provided between the main beams in accordance with the weight and dimensions of the gantry support device, the strength and rigidity of the central portion of the floor surface can be made necessary and sufficient. .

請求項３の発明は、請求項２の発明における、コンテナの前後方向の全長に亘って延びるメインビームの中央クロスビームと反対側に、床面の両側部分を支持する複数の両側クロスビームをそれぞれ固着するものである。床面の両側部分には板状貨物の荷重が作用しないので、両側クロスビームの強度及び剛性は、中央クロスビームよりも小さく設定されており、例えば、板状貨物の積み降ろしの際に作業員が床面上で作業するのに差し支えない程度の強度になっている。そのため、両側クロスビームの重量は比較的小さく、コンテナ床部分の全体的な重量が軽量化される。   According to a third aspect of the present invention, in the invention of the second aspect, a plurality of both side cross beams supporting the both side portions of the floor surface are provided on the opposite side of the central cross beam of the main beam extending over the entire length in the front-rear direction of the container. It sticks. Since the load of plate cargo does not act on both sides of the floor, the strength and rigidity of the cross beam on both sides are set to be smaller than that of the central cross beam, for example, when loading and unloading plate cargo Is strong enough to work on the floor. Therefore, the weight of the cross beam on both sides is relatively small, and the overall weight of the container floor portion is reduced.

請求項４の発明は、コンテナの側面の下部に、下方に回動する煽り板を設けたものである。ウイング式コンテナには、側面全体をウイングとしたフルウイングと呼ばれるコンテナもあるが、煽り板を設けると、コンテナの側面の上部と下部とが独立して開閉可能となるので、荷役作業の利便性が向上する。   According to the invention of claim 4, a lowering plate is provided at the lower part of the side surface of the container. Some wing-type containers are called full wings with the entire side wings. However, if a cover plate is provided, the upper and lower sides of the side of the container can be opened and closed independently. Will improve.

請求項５の発明は、上記本発明のウイング式コンテナの前後方向における中間部分の底面に、横方向に延びる中空矩形断面形状のフォークポケットを固着するものである。フォークポケットは、コンテナのトレーラ等への着脱に大型のフォークリフトを使用可能とするために設けた、フォークを挿入する中空矩形断面形状の鋼材であって、これをコンテナの底面に固着すると、着脱のときにコンテナを吊り上げるクレーン等の設備が不要となる。   According to a fifth aspect of the present invention, a hollow rectangular cross-sectional fork pocket extending in the lateral direction is fixed to the bottom surface of the intermediate portion in the front-rear direction of the wing type container of the present invention. A fork pocket is a steel material with a hollow rectangular cross-section that is inserted to enable the use of a large forklift to attach and detach a container to a trailer. Sometimes a crane or other equipment for lifting the container is not required.

ただし、フォークポケットを固着したときはこれがコンテナ底面から突出するので、コンテナを積載するトレーラとしては、メインレールの上面の高さをトレーラ全長に亘って同一に設定し、この上にコンテナの床面の中央部分を載置することはできない。請求項６の発明のトレーラでは、前後方向に延びるメインレールの上面の高さが、前部及び後部において同一に設定されるとともに、中間部分において高さが低下して、コンテナの底面との間にフォークポケットの上下方向の寸法に相当する間隙を生じるよう設定されている。このトレーラに請求項５の発明のウイング式コンテナを積載したときは、コンテナの前部及び後部が直接メインレールで支持されるとともに、中間部が、フォークポケットを介してメインレールの高さが低い中間部分に支持される。つまり、コンテナの荷重は略均一にメインレールに作用し、板状貨物等の重量に起因するコンテナの変形を防止することができる。   However, when the fork pocket is fixed, it protrudes from the bottom of the container. Therefore, as the trailer for loading the container, the height of the upper surface of the main rail is set to be the same over the entire length of the trailer, and the floor of the container is placed on this. The central part of the can not be placed. In the trailer according to the sixth aspect of the present invention, the height of the upper surface of the main rail extending in the front-rear direction is set to be the same at the front portion and the rear portion, and the height is lowered at the intermediate portion to The fork pocket is set to have a gap corresponding to the vertical dimension. When the wing type container of the invention of claim 5 is loaded on this trailer, the front and rear portions of the container are directly supported by the main rail, and the intermediate portion has a low height of the main rail through the fork pocket. Supported by the middle part. That is, the container load acts on the main rail substantially uniformly, and the deformation of the container due to the weight of the plate-like cargo or the like can be prevented.

以下、図面に基づいて、本発明の板状貨物の輸送用ウイング式コンテナ及びそれを積載するトレーラについて説明する。図１は、本発明のウイング式コンテナに設置された板状貨物を固定する架台と、架台を傾斜状態又は水平状態に変更可能に支持する架台支持装置との基本的な作動を示す概略図である。図１（ａ）は、板状貨物の積み降ろし時において、ウイング及び煽り板が開放された状態を表すコンテナの横断面図であり、図１（ｂ）は、ウイングを閉鎖して車両を走行させる時の横断面図となっている。図２及び図３は、それぞれ、架台と架台支持装置とを単体で示すものである。   Hereinafter, a wing-type container for transporting a plate-like cargo according to the present invention and a trailer for loading the same will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic diagram showing basic operations of a gantry for fixing a plate-like cargo installed in a wing-type container of the present invention and a gantry support device that supports the gantry in a changeable state in an inclined state or a horizontal state. is there. FIG. 1 (a) is a cross-sectional view of a container showing a state in which the wings and the rafters are opened at the time of loading and unloading the plate-like cargo, and FIG. 1 (b) is a vehicle traveling with the wings closed. It is a cross-sectional view when making it. 2 and 3 show the gantry and the gantry support device as a single unit, respectively.

図１において、本発明のウイング式コンテナは、屋根パネルと側面パネルとが一体となった断面Ｌ字状のウイング１を左右の両側に備えており、ウイング１は、コンテナの屋根の中心部を前後方向に延びるセンタービーム２にウイングヒンジにより取り付けられる。図示は省略するが、コンテナの前端部パネル及び後端部パネルの屋根にはアクチュエータ（油圧シリンダ）が装着され、ウイング１は、アクチュエータによって跳ね上げ式に開閉される。コンテナの側面の下部には、下方に回動する煽り板３が取り付けられている。こうした点は、一般的なウイング式コンテナに共通の構造であって、本発明のウイング式コンテナにおいても変わるものではない。
ウイング式コンテナを積載する車両の走行中には、図１（ｂ）のように、ウイング１を閉鎖するとともに煽り板３を上方に回動してコンテナ内部を閉鎖空間とし、輸送中の貨物を風雨等から保護する。貨物の積み降ろし時には、図１（ａ）のように、アクチュエータを作動させてウイング１を開き、さらに、コンテナの側面下部の煽り板３を開くと、コンテナの側面が全面に亘り開放され、コンテナ側面からの荷役作業が可能となる。 In FIG. 1, the wing type container of this invention is equipped with the wing 1 of the L-shaped cross section with which the roof panel and the side panel were united on both right and left sides, and the wing 1 has the center part of the roof of a container. A center beam 2 extending in the front-rear direction is attached by a wing hinge. Although illustration is omitted, an actuator (hydraulic cylinder) is mounted on the roof of the front end panel and the rear end panel of the container, and the wing 1 is opened and closed in a flip-up manner by the actuator. At the lower part of the side surface of the container, a turn plate 3 that rotates downward is attached. Such a point is a structure common to a general wing type container, and does not change in the wing type container of the present invention.
During traveling of a vehicle loaded with a wing type container, as shown in FIG. 1 (b), the wing 1 is closed and the cover plate 3 is turned upward to make the inside of the container a closed space. Protect from wind and rain. When loading / unloading cargo, as shown in FIG. 1 (a), the actuator is actuated to open the wing 1, and further, the container plate 3 at the lower side of the container is opened. Cargo handling work from the side becomes possible.

本発明のウイング式コンテナは、コンテナの横幅を超える大型の板状貨物を傾斜状態で輸送するものであり、板状貨物Ｘを固定する架台４と、架台４を傾斜状態又は水平状態に変更可能に支持する架台支持装置５とが設置されている。架台４は、図２に示すとおり、例えば断面がコ字状の鋼材４１を、縦横に格子状に組み合わせた基本構造を備えており、縦方向の鋼材４１の下方端には、傾斜状態の板状貨物Ｘの下部を支持する折り曲げ部が形成されるとともに、架台４の側部には、板状貨物Ｘを横方向に位置決めするガイド部材４２が固着される。中央部分における縦方向の２本の鋼材４１ａ、４１ｂには、架台４を傾斜させるためのヒンジピンＰ（図１）の架台側受具４３が溶接等で固着され、また、中央部に設けた短い縦方向の鋼材４１ｃには、油圧シリンダ５３（図１）の操作端を接続する接続具４４が固着される。   The wing type container of the present invention transports a large plate-shaped cargo exceeding the width of the container in an inclined state, and the gantry 4 for fixing the plate-shaped cargo X and the gantry 4 can be changed to an inclined state or a horizontal state. A gantry support device 5 is installed. As shown in FIG. 2, the gantry 4 includes a basic structure in which, for example, a steel material 41 having a U-shaped cross section is combined in a lattice shape in the vertical and horizontal directions. A bent portion for supporting the lower portion of the sheet-like cargo X is formed, and a guide member 42 for positioning the plate-like cargo X in the lateral direction is fixed to a side portion of the gantry 4. The two steel members 41a and 41b in the central direction are fixed to the frame-side support 43 of the hinge pin P (FIG. 1) for inclining the frame 4 by welding or the like, and the short steel plate 41a, 41b is provided at the center. A connecting tool 44 for connecting the operation end of the hydraulic cylinder 53 (FIG. 1) is fixed to the vertical steel material 41c.

架台支持装置５は、図３に示すとおり、側面視において略台形形状の支持フレーム５１を両側に立設し、その底部の両端を棒状の鋼材５２によって連結したものであり、２個の支持フレーム５１間の距離は、架台４の縦方向の鋼材４１ａ、４１ｂ間の距離と同一に設定されている。支持フレーム５１は、傾斜辺５１ａと垂直辺５１ｂとを備えており、支持フレーム５１の上部には、架台４を傾斜させるヒンジピンＰの支持装置側受具５３が固着される。また、底部の鋼材５２の中央部を連結する連結鋼材５２ａが設けてあり、ここに架台４を傾斜させる油圧シリンダ５４が取り付けられる。   As shown in FIG. 3, the gantry support device 5 has a substantially trapezoidal support frame 51 erected on both sides in a side view, and both ends of the bottom part thereof are connected by rod-shaped steel materials 52. The distance between 51 is set to be the same as the distance between the steel members 41 a and 41 b in the vertical direction of the gantry 4. The support frame 51 includes an inclined side 51 a and a vertical side 51 b, and a support device side support 53 for the hinge pin P that tilts the gantry 4 is fixed to the upper part of the support frame 51. Further, a connecting steel material 52a for connecting the central portion of the bottom steel material 52 is provided, and a hydraulic cylinder 54 for inclining the gantry 4 is attached thereto.

架台４及び架台支持装置５は、図１に示すとおり、ヒンジピンＰの架台側受具４３と支持装置側受具５３とを整列させて、ヒンジピンＰを両方の受具に挿入し、かつ、油圧シリンダ５４の操作端を架台４の接続具４４に接続して組み付けられる。つまり、板状貨物Ｘを固定する架台４は、架台支持装置５の油圧シリンダ５４を伸縮すると、その姿勢を傾斜状態又は水平状態に変更できるように構成されている。   As shown in FIG. 1, the gantry 4 and the gantry support device 5 align the gantry-side support 43 and the support-device-side support 53 of the hinge pin P, insert the hinge pin P into both the supports, and The operation end of the cylinder 54 is connected to the connection tool 44 of the gantry 4 and assembled. In other words, the gantry 4 that fixes the plate-shaped cargo X is configured such that when the hydraulic cylinder 54 of the gantry support device 5 is expanded and contracted, its posture can be changed to an inclined state or a horizontal state.

そして、本発明のウイング式コンテナの床面は、図１に示す横断面において、中央部分６１が高く両側部分６２が低いハット形の形状に形成され、そのハット形の形状は、コンテナの前後方向の全長に亘るものとなっている。架台支持装置５は、床面の高い中央部分６１に設置されるが、コンテナをトレーラに積載すると、床面の中央部分６１が、トレーラの前後方向に並行して延びる断面I形のメインレールＭＲの上面に載置される。メインレールＭＲは、いわばトレーラの骨格をなす強度及び剛性の大きい部材であるので、架台支持装置５を介して作用する板状貨物Ｘの荷重を確実に支持することができ、床面の中央部分６１の変形が防止される。   The floor surface of the wing-type container of the present invention is formed in a hat-shaped shape in which the central portion 61 is high and the both side portions 62 are low in the cross section shown in FIG. 1, and the hat-shaped shape is the longitudinal direction of the container. It is something that spans the entire length. The gantry support device 5 is installed in a central portion 61 having a high floor surface. When a container is loaded on a trailer, the central portion 61 of the floor surface extends in parallel with the front-rear direction of the trailer. It is mounted on the upper surface. Since the main rail MR is a member having a large strength and rigidity that forms the skeleton of the trailer, the main rail MR can surely support the load of the plate-like cargo X that acts via the gantry support device 5, and the central portion of the floor surface. The deformation of 61 is prevented.

大型の板状貨物Ｘの積み降ろしを行う際には、図１（ａ）のように、ウイング１及び煽り板３を開いてコンテナ側面を開放し、さらに、油圧シリンダ５４を縮めて架台４を水平状態とする。このときに架台４はヒンジピンＰを中心に回動し、水平状態に達すると、架台４が支持フレーム５１の垂直辺５１ｂ（図３）の上端と当接し、その状態に保持される。架台４を水平状態とすることにより、大型の板状貨物Ｘを水平にした状態でフォークリフト等による積み降ろしが可能となり、大型のガラス板等、慎重な取扱いを要する貨物の荷役作業が容易となる。架台４上に載置した板状貨物Ｘは、輸送中の車両の振動による損傷を防止するよう、制振ゴム等を介在させた締結具４５により架台４に固定される。   When loading and unloading a large plate-shaped cargo X, as shown in FIG. 1 (a), the wing 1 and the cover plate 3 are opened to open the container side surface, and the hydraulic cylinder 54 is further contracted to mount the gantry 4 Keep it horizontal. At this time, the gantry 4 rotates around the hinge pin P and reaches a horizontal state, the gantry 4 comes into contact with the upper end of the vertical side 51b (FIG. 3) of the support frame 51 and is held in that state. By placing the gantry 4 in a horizontal state, the large plate-shaped cargo X can be loaded and unloaded by a forklift or the like while the large plate-like cargo X is leveled, and cargo handling work that requires careful handling such as a large glass plate is facilitated. . The plate-like cargo X placed on the gantry 4 is fixed to the gantry 4 by a fastener 45 with damping rubber or the like interposed so as to prevent damage due to vibration of the vehicle being transported.

車両が走行する際には、油圧シリンダ５３を伸長して架台４をヒンジピンＰの回りに回動する。これにより、図１（ｂ）に示すとおり、架台４は傾斜状態となって、それに固定された板状貨物Ｘがコンテナの横幅を超えるような寸法のものであっても、コンテナ内部に収容することが可能となる。そして、傾斜状態としたときは、架台４の下部が、床面の中央部分６１よりも低い両側部分６２の一方（図では左方）に入り込むため、本発明のウイング式コンテナにおいては、床面を平面としたコンテナと比べて、より一層大きな寸法の板状貨物を収容することが可能である。
架台４を傾斜状態とすると、架台４は支持フレーム５１の傾斜辺５１ａ（図３）と平行な状態となる。架台４の下部と傾斜辺５１ａの下部には、ロックピン挿入具４６、５６が対応する位置にそれぞれ固着されており、これらにロックピンを挿入して、架台４を傾斜状態に保持する。その後、ウイング１及び煽り板３を閉鎖してコンテナを密封し、輸送を行うこととなる。 When the vehicle travels, the hydraulic cylinder 53 is extended to rotate the gantry 4 around the hinge pin P. Thereby, as shown in FIG.1 (b), the mount frame 4 will be in an inclined state, and even if the plate-shaped cargo X fixed to it has a dimension exceeding the horizontal width of the container, it is accommodated inside the container. It becomes possible. And when it is set as the inclined state, the lower part of the gantry 4 enters one side (left side in the figure) of both side parts 62 lower than the center part 61 of the floor surface. Therefore, in the wing type container of the present invention, the floor surface It is possible to accommodate a plate-shaped cargo having a larger size than a container having a flat surface.
When the gantry 4 is in an inclined state, the gantry 4 is in a state parallel to the inclined side 51 a (FIG. 3) of the support frame 51. Lock pin insertion tools 46 and 56 are respectively fixed at corresponding positions on the lower part of the gantry 4 and the lower part of the inclined side 51a, and the lock pins are inserted into these to hold the gantry 4 in an inclined state. Thereafter, the wing 1 and the cover plate 3 are closed, the container is sealed, and transportation is performed.

ここで、本発明のウイング式コンテナにおける床構造６の実施例について、図４により説明する。図４（ａ）は、床の上面に置かれるアルミ薄板等からなる床面パネルを取り除いた、床構造６のフレーム部分を示す平面図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＡ−Ａ断面矢視図を拡大して表したものである。   Here, the Example of the floor structure 6 in the wing type container of this invention is described with reference to FIG. FIG. 4A is a plan view showing a frame portion of the floor structure 6 from which a floor panel made of an aluminum thin plate or the like placed on the upper surface of the floor is removed, and FIG. 4B is a plan view of FIG. This is an enlarged view of the AA cross-sectional arrow view.

図４（ａ）に示すとおり、この実施例の床構造のフレームでは、中央部分の両側にコンテナの前後方向の全長に亘って平行に延びる２本のメインビーム６３が配置されている。メインビーム６３は、図４（ｂ）から分かるように、断面コ字状の高強度の鋼材であるが、例えば、断面Ｉ形の鋼材を用いてもよい。２本のメインビーム６３の間は、強度及び剛性が比較的大きな複数の中央クロスビーム６４によって接続される。中央クロスビーム６４の上面には、アルミ薄板等からなる床面パネルがねじにより固着され、この部分が、架台支持装置５の設置される床面の高い中央部分６１を構成する。中央クロスビーム６４は、トレーラ等の車両のメインレール上に載置されて、板状貨物の荷重を直接メインレールに伝達するものであり、その個数あるいは位置等は、板状貨物の重量や架台支持装置の設置場所などに応じて調整される。   As shown in FIG. 4A, in the floor structure frame of this embodiment, two main beams 63 extending in parallel over the entire length in the front-rear direction of the container are arranged on both sides of the central portion. As can be seen from FIG. 4B, the main beam 63 is a high-strength steel material having a U-shaped cross section. For example, a steel material having an I-shaped cross section may be used. The two main beams 63 are connected by a plurality of central cross beams 64 having relatively high strength and rigidity. A floor panel made of an aluminum thin plate or the like is fixed to the upper surface of the central cross beam 64 with screws, and this portion constitutes a central portion 61 having a high floor surface on which the gantry support device 5 is installed. The central cross beam 64 is placed on the main rail of a vehicle such as a trailer, and transmits the load of the plate-like cargo directly to the main rail. It is adjusted according to the installation location of the support device.

２本のメインビーム６３の下端には、中央クロスビーム６４と反対側に、複数の両側クロスビーム６５がそれぞれ固着され、これらは煽り板３を取り付けるサイドビーム６６に連結されている。両側クロスビーム６５の上面には、やはりアルミ薄板等からなる床面パネルがねじにより固着され、この部分は、床面の低い両側部分６２を構成する。両側クロスビーム６５には板状貨物の荷重が作用しないので、その強度は、荷役作業を行う作業員を支える程度で十分であり、したがって、中央クロスビーム６４の強度よりも大幅に小さく、その分、コンテナ床部分の重量が軽減される。   A plurality of both side cross beams 65 are fixed to the lower ends of the two main beams 63 on the opposite side of the central cross beam 64, and these are connected to a side beam 66 to which the turn plate 3 is attached. A floor panel made of an aluminum thin plate or the like is fixed to the upper surface of the cross beam 65 on both sides by screws, and this portion constitutes both side portions 62 having a low floor surface. Since the load of the plate-shaped cargo does not act on the cross beams 65 on both sides, it is sufficient to support the worker performing the cargo handling work, and therefore, the strength is sufficiently smaller than the strength of the central cross beam 64, and accordingly The weight of the container floor is reduced.

次いで、フォークポケットを有する本発明のウイング式コンテナの構造及びその構造のコンテナを積載するに適したトレーラについて、図５及び図６により説明する。図５は、トレーラに着脱する際に大型のフォークリフトが使用できるように、フォークポケットを設けたコンテナの実施例の全体図を示すものであり、図６は、このコンテナを積載するためのトレーラの全体図を示すものである。   Next, the structure of the wing-type container of the present invention having a fork pocket and the trailer suitable for loading the container having the structure will be described with reference to FIGS. FIG. 5 shows an overall view of an embodiment of a container provided with a fork pocket so that a large forklift can be used when attaching to and detaching from the trailer. FIG. 6 shows a trailer for loading the container. An overall view is shown.

図５の実施例のウイング式コンテナは、前後方向の全長が４０フィート（約１２ｍ）の長大なコンテナであり、その床構造は、図４に示す構造が採用され、全長に亘って中央部分の高いハット形断面となっている。コンテナの底面には、その前後方向の中間部分において２個のフォークポケット６７が固着される。フォークポケット６７は、コンテナの横方向に延びる中空矩形断面形状の鋼材であって、フォークポケット６７にフォークリフトのフォークを挿入して、コンテナを持ち上げることが可能である。なお、この実施例のウイング式コンテナでは、ウイング１は一体であるのに対し、煽り板３は前後方向で２分割され、それぞれ独立に回動可能に構成されている。   The wing type container of the embodiment of FIG. 5 is a long container having a total length of 40 feet (about 12 m) in the front-rear direction, and the floor structure adopts the structure shown in FIG. It has a high hat cross section. Two fork pockets 67 are fixed to the bottom surface of the container at an intermediate portion in the front-rear direction. The fork pocket 67 is a steel material having a hollow rectangular cross section extending in the lateral direction of the container. The fork pocket 67 can be lifted by inserting a fork of a forklift into the fork pocket 67. In the wing-type container of this embodiment, the wing 1 is integrated, whereas the flip plate 3 is divided into two in the front-rear direction and is configured to be independently rotatable.

フォークポケット６７を備えたウイング式コンテナを積載するトレーラは、図６に示すとおり、全長に亘って前後方向に並行して延びる２本のメインレールＭＲを有しており、メインレールＭＲの上面の高さが、トレーラの前部及び後部においては同一であり、中間部分においては高さがＨだけ低下して、コンテナの底面との間にフォークポケットの上下方向の寸法に相当する間隙を生じるよう設定されている。したがって、トレーラにコンテナを積載したときは、コンテナの前部及び後部が直接メインレールＭＲで支持されるとともに、中間部分が、フォークポケット６７を介してメインレールＭＲに支持されるため、コンテナの荷重は略均一にメインレールＭＲに伝達されることとなる。メインレールＭＲは強度の大きい長尺の部材であり、このメインレールＭＲにサスペンション機構によって車輪Ｗが取り付けられ、前端の部分には、トラクタと連結するキングピンＫＰが固着される。また、メインレールＭＲの前端と後端に固着したクロスメンバの両端部には、積載されたコンテナを固定する緊締具Ｌが設けられている。
ちなみに、フォークポケットを備えていないウイング式コンテナの場合には、メインレールの上面の高さが前後方向の全長に亘って同一に設定されたトレーラを使用し、そのメインレール上にコンテナの床面の中央部分を載置することが好ましい。 As shown in FIG. 6, the trailer for loading a wing-type container having a fork pocket 67 has two main rails MR extending in the front-rear direction over the entire length. The height is the same at the front and rear parts of the trailer, and the height is lowered by H at the middle part to create a gap corresponding to the vertical dimension of the fork pocket between the bottom of the container. Is set. Therefore, when the container is loaded on the trailer, the front and rear portions of the container are directly supported by the main rail MR, and the intermediate portion is supported by the main rail MR via the fork pocket 67. Is transmitted to the main rail MR substantially uniformly. The main rail MR is a long member with high strength. A wheel W is attached to the main rail MR by a suspension mechanism, and a king pin KP connected to the tractor is fixed to a front end portion. Further, at both ends of the cross member fixed to the front end and the rear end of the main rail MR, there are provided tightening tools L for fixing the loaded container.
By the way, in the case of a wing type container that does not have a fork pocket, use a trailer in which the height of the upper surface of the main rail is the same over the entire length in the front-rear direction, and the floor surface of the container on the main rail It is preferable to place the central part of the.

図７（ａ）には、図５の実施例のウイング式コンテナに板状貨物を収容し、これを図６のトレーラに積載したときの全体図を概略的に示す。また、図７（ｂ）には、一般的なトレーラに積載する場合の全体図を比較例として示す。
図７（ｂ）の一般的なトレーラでは、メインレールＭＲの上面がトラクタに連結される連結部において高くなっており、コンテナは、連結部の後部の、メインレールＭＲ上面が低い部分に積載される。このため、積載可能なコンテナは、その全長が連結部の長さだけ短いものとなり、板状貨物Ｘの横方向寸法が図７（ｂ）に示す寸法である場合、２個の貨物しか収容することができない。これに対し、図７（ａ）のトレーラは、メインレールＭＲの上面の高さが、トレーラの前部及び後部において同一で中間部分ではフォークポケット６７を収容できるよう低下しているので、連結部を含めたトレーラ全長に相当する長さのウイング式コンテナを積載することができ、その結果、図７（ｂ）に示す寸法の板状貨物Ｘであれば、３個の貨物を収容し輸送することが可能となる。コンテナを積載するメインレールＭＲの上面の地上高は、図７（ｂ）のトレーラと比べて高くなるが、本発明のウイング式コンテナの床面は、両側部分が中央部分よりも低くなっているため、両側部分の床面をメインレールＭＲの上面よりも低い位置に設定して、コンテナ横断面の対角線の長さを増大することができる。 FIG. 7A schematically shows an overall view when plate-like cargo is accommodated in the wing-type container of the embodiment of FIG. 5 and loaded on the trailer of FIG. Moreover, in FIG.7 (b), the whole figure in the case of loading on a general trailer is shown as a comparative example.
In the general trailer of FIG. 7B, the upper surface of the main rail MR is high at the connecting portion connected to the tractor, and the container is loaded on the lower portion of the main rail MR at the rear of the connecting portion. The For this reason, the loadable container has a total length that is shorter than the length of the connecting portion. When the lateral dimension of the plate-like cargo X is the dimension shown in FIG. 7B, only two cargoes are accommodated. I can't. On the other hand, in the trailer of FIG. 7 (a), the height of the upper surface of the main rail MR is the same at the front part and the rear part of the trailer, and the intermediate part is lowered to accommodate the fork pocket 67. A wing-type container having a length corresponding to the entire length of the trailer including can be loaded. As a result, if the plate-like cargo X having the dimensions shown in FIG. 7B is received, three cargoes are accommodated and transported. It becomes possible. The ground clearance on the upper surface of the main rail MR on which the container is loaded is higher than that of the trailer of FIG. 7B, but the floor surface of the wing-type container of the present invention is lower on the both sides than the central portion. Therefore, the length of the diagonal line of the container cross section can be increased by setting the floor surface of both side portions to a position lower than the upper surface of the main rail MR.

図８は、図７（ｂ）のＢ−Ｂ断面、C−C断面及びＤ−Ｄ断面のそれぞれにおいて、コンテナ床部分とメインレールＭＲとの関係を概略的に示すものである。
Ｂ−Ｂ断面は、トレーラの前部であるトラクタとの連結部の横断面であり、Ｄ−Ｄ断面は、トレーラの後部の横断面である。Ｂ−Ｂ断面では、トラクタとの連結具が下方に配置される関係上、メインレールＭＲの上下方向の寸法は小さくなっているが、Ｂ−Ｂ断面及びＤ−Ｄ断面においては、メインレールＭＲの上面の高さは同一であって、ともにメインレールＭＲ上に中央クロスビーム６４が置かれ、また、床面の両側部分はメインレールＭＲの上面よりも低い個所に位置している。一方、C−C断面は、フォークポケット６７をコンテナ底面に固着した中間部分の横断面であって、フォークポケット６７の上面がメインビーム６３の下端に当接しており、板状貨物の荷重は、メインビーム６３及びフォークポケット６７を介してメインレールＭＲに伝達されるよう構成されている。 FIG. 8 schematically shows the relationship between the container floor portion and the main rail MR in each of the BB cross section, CC cross section and DD cross section of FIG.
The BB cross section is a cross section of a connecting portion with a tractor that is a front portion of the trailer, and the DD cross section is a cross section of the rear portion of the trailer. In the B-B cross section, the vertical dimension of the main rail MR is small because the coupling tool with the tractor is disposed below. However, in the BB cross section and the DD cross section, the main rail MR The central cross beams 64 are placed on the main rail MR, and both side portions of the floor surface are located at lower positions than the upper surface of the main rail MR. On the other hand, the C-C cross section is a transverse cross section of an intermediate portion in which the fork pocket 67 is fixed to the bottom surface of the container, and the top surface of the fork pocket 67 is in contact with the lower end of the main beam 63. It is configured to be transmitted to the main rail MR via the main beam 63 and the fork pocket 67.

以上詳述したように、本発明は、車両に積載されるウイング式コンテナにおいて、板状貨物を傾斜状態で支持する架台をコンテナ内に設けるとともに、コンテナの床面を、中央部分が高くその両側部分が低い形状として、架台を傾斜したときにその下部が床面の低い部分に入り込むよう構成することにより、寸法の大きい板状貨物を積載可能とするものである。上記の実施例では、トレーラに着脱自在に積載するコンテナについて説明したが、本発明のコンテナは、トラックに積載される着脱自在な荷台あるいはトラックに固定された荷台としても利用可能であることは言うまでもない。また、架台を傾斜するための油圧シリンダに代えて、送りねじ機構を有する回転式のアクチュエータを採用するなど、実施例に対し種々の変形が可能であることは明らかである。   As described in detail above, the present invention provides a wing-type container loaded on a vehicle, in which a platform for supporting a plate-like cargo in an inclined state is provided in the container, and the floor of the container has a high central portion on both sides thereof. By forming the lower part into a shape that allows the lower part to enter the lower part of the floor surface when the gantry is inclined, a plate-shaped cargo having a large size can be loaded. In the above embodiment, the container that is detachably loaded on the trailer has been described. However, it is needless to say that the container of the present invention can also be used as a detachable loading platform loaded on a truck or a loading platform fixed to the truck. Yes. Further, it is obvious that various modifications can be made to the embodiment, such as employing a rotary actuator having a feed screw mechanism instead of the hydraulic cylinder for tilting the gantry.

本発明のウイング式コンテナと架台支持装置等の作動を示す概略図である。It is the schematic which shows operation | movement of the wing type container of this invention, a mount support apparatus, etc. 本発明における、板状貨物を固定する架台を示す図である。It is a figure which shows the mount frame which fixes plate-shaped cargo in this invention. 本発明の架台支持装置を示す図である。It is a figure which shows the mount support apparatus of this invention. 本発明のウイング式コンテナの床構造を示す図である。It is a figure which shows the floor structure of the wing type container of this invention. 本発明のウイング式コンテナの実施例の全体図である。It is a general view of the Example of the wing type container of this invention. 図５のウイング式コンテナを積載するトレーラの全体図である。FIG. 6 is an overall view of a trailer on which the wing type container of FIG. 5 is loaded. トレーラに積載した本発明のウイング式コンテナの概略図である。It is the schematic of the wing type container of this invention loaded on the trailer. 図７における各断面を示す概略図である。It is the schematic which shows each cross section in FIG. 従来の板状貨物の積載方法を示す概略図である。It is the schematic which shows the loading method of the conventional plate-shaped cargo.

符号の説明Explanation of symbols

１ ウイング
３ 煽り板
４ 架台
５ 架台支持装置
５４ 油圧シリンダ
６ 床構造
６１ 中央部分
６２ 両側部分
６３ メインビーム
６４ 中央クロスビーム
６５ 両側クロスビーム
６７ フォークポケット
Ｘ 板状貨物
Ｐ ヒンジピン（架台支持用）
ＭＲ メインレール（トレーラ） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wing 3 Lifting board 4 Mounting stand 5 Mounting stand support apparatus 54 Hydraulic cylinder 6 Floor structure 61 Center part 62 Both side parts 63 Main beam 64 Center cross beam 65 Both sides cross beam 67 Fork pocket X Plate-shaped cargo P Hinge pin (for mounting base support)
MR main rail (trailer)

Claims (6)

コンテナの側面と屋根とが一体に構成された跳ね上げ式に開閉されるウイングを備え、車両に積載されるウイング式コンテナであって、
コンテナの内部には、板状貨物を固定する架台と、前記架台を傾斜状態又は水平状態に変更可能に支持する架台支持装置とが設置されており、さらに、
コンテナの床面は、横断面において、前後方向の全長に亘って中央部分が高くその両側部分が低いハット形の形状をなし、
前記架台支持装置が前記床面の中央部分に設置されており、かつ、前記架台支持装置が前記架台を傾斜状態で支持するときは、前記架台の下部が前記床面の両側部分の一方に入り込むことを特徴とするウイング式コンテナ。 A wing-type container equipped with a wing that opens and closes in a flip-up manner in which a side surface of the container and a roof are integrally formed, and is loaded on a vehicle,
Inside the container, there is installed a gantry for fixing the plate-shaped cargo, and a gantry support device for supporting the gantry so as to be changeable to an inclined state or a horizontal state.
The floor surface of the container has a hat-shaped shape with a high central part and a low side part over the entire length in the front-rear direction in the cross section,
When the gantry support device is installed at a central portion of the floor surface, and the gantry support device supports the gantry in an inclined state, the lower portion of the gantry enters one of both side portions of the floor surface. Wing-type container characterized by that. 前記床面の中央部分の両側にはコンテナの前後方向の全長に亘って延びるメインビームが配置されるとともに、前記床面の中央部分の下方には前記メインビームの間を接続する複数の中央クロスビームが固着されており、前記中央クロスビームが、前記ウイング式コンテナを積載する車両の前後方向に延びるメインレール上に載置される請求項１に記載のウイング式コンテナ。 A main beam extending over the entire length in the front-rear direction of the container is disposed on both sides of the central portion of the floor surface, and a plurality of central crosses connecting the main beams are provided below the central portion of the floor surface. The wing type container according to claim 1, wherein a beam is fixed, and the central cross beam is placed on a main rail extending in a front-rear direction of a vehicle on which the wing type container is loaded. 前記メインビームには、前記中央クロスビームと反対側に、前記床面の両側部分の下方に配置される複数の両側クロスビームがそれぞれ固着されており、前記両側クロスビームの強度及び剛性が、前記中央クロスビームよりも小さく設定されている請求項２に記載のウイング式コンテナ。 A plurality of both side cross beams arranged below the both side portions of the floor surface are fixed to the main beam on the side opposite to the center cross beam, and the strength and rigidity of the both side cross beams are The wing type container according to claim 2 set up smaller than a central cross beam. コンテナの側面の下部には、下方に回動する煽り板を備えた請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のウイング式コンテナ。 The wing type container according to any one of claims 1 to 3, further comprising a turn plate that pivots downward at a lower portion of a side surface of the container. コンテナの前後方向における中間部の底面には、横方向に延びる中空矩形断面形状のフォークポケットが固着された請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のウイング式コンテナ。 The wing-type container according to any one of claims 1 to 4, wherein a fork pocket having a hollow rectangular cross-sectional shape extending in a lateral direction is fixed to a bottom surface of an intermediate portion in the front-rear direction of the container. 請求項５のウイング式コンテナを積載し、トラクタに牽引されるトレーラであって、
前記トレーラは前後方向に全長に亘って延びるメインレールを備え、前記メインレールの上面の高さは、前部及び後部において同一の高さとなるとともに、中間部分において高さが低下して、コンテナの底面との間に前記フォークポケットの上下方向の寸法に相当する間隙を生じるよう設定されており、コンテナの前記床面の中央部分が前部及び後部の前記メインレール上に載置され、前記フォークポケットが中間部分の前記メインレール上に載置されるトレーラ。 A trailer loaded with the wing-type container of claim 5 and pulled by a tractor,
The trailer includes a main rail extending over the entire length in the front-rear direction, and the height of the upper surface of the main rail is the same at the front and the rear, and the height of the middle rail is reduced. A gap corresponding to the vertical dimension of the fork pocket is formed between the bottom surface and the bottom surface, and a center portion of the floor surface of the container is placed on the main rails at the front and rear, and the fork A trailer in which a pocket is placed on the main rail at an intermediate portion.
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