JPH1063905A - ドライビングレコーダ、車両の運行解析装置及び記憶媒体 - Google Patents
ドライビングレコーダ、車両の運行解析装置及び記憶媒体Info
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- JPH1063905A JPH1063905A JP8217252A JP21725296A JPH1063905A JP H1063905 A JPH1063905 A JP H1063905A JP 8217252 A JP8217252 A JP 8217252A JP 21725296 A JP21725296 A JP 21725296A JP H1063905 A JPH1063905 A JP H1063905A
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Abstract
両の運行状況の保持とその解析を可能にするドライビン
グレコーダとその解析装置を提供する。 【解決手段】 車両の運行によって発生する角速度デー
タ及び加速度データに時間情報を付加し、これをメモリ
装置13にエンドレスに繰り返し蓄積(更新)する。車
両に衝突等による衝撃が発生した場合は、タイマセット
し、データ蓄積を継続する。タイムアップした場合は、
メモリ装置13への情報蓄積(更新)を停止する。これ
により、少なくとも衝撃発生検出後のセット時間分と、
衝撃発生検出前の分の角速度データ及び加速度データが
メモリ装置13に確保される。データ解析を行う場合
は、メモリ装置13の蓄積データを随時読み出して運行
履歴を表す情報を生成し、それを画像処理手段等によっ
て視覚的に表現する。
Description
車両の運行姿勢角や速度を表す運行履歴データ、特に衝
突事故などの発生前後の運行履歴データを事後的に解析
して事故発生原因を科学的に解明する技術に関するもの
である。
車両には、運行中の異常を検知したときに自動的に危険
状態を回避するように動作する安全装置を装備するもの
が多くなってきている。しかし、車両の安全性がいくら
向上しても、ハンドルを操作するドライバの安全に対す
る意識がそれに伴って向上しない限り、事故そのものが
減少することはあり得ない。つまり、車両の運転はドラ
イバが自分の目や操作勘等によって行われ、運転制御の
クローズループは人間の感性に依存しているのが通常で
あるが、人間の感性は惰性によってその精度が劣化する
曖昧なものである。例えば高速道路でのスピード感は、
同じ100km/hでの走行であっても普通道路のそれ
と比べて全く異なる感覚で捉えられる。ドライバが、こ
のような人間の感性の曖昧性を意識して車両を運転しな
い限り、真の安全性は確保することができない。また、
近時のように安全装置が充実してくると、事故の検証作
業の際に事後的状況からだけでは実態をつかみきれず、
事故原因の客観的な判断、解明が困難となることがあ
る。そのため、事故の被害者あるいは加害者にとって根
拠のない不合理な検証結果が出される場合がある。ま
た、従来は、適切な事故の防止策をとるための科学的な
解析ができないという問題があった。
安全運転の意識を高める機会を与えるともに、異常発生
原因の客観的な判断、解明の根拠となる車両の運行状況
の保持とその解析を可能にする技術を提供することにあ
る。
れるドライビングレコーダと、このドライビングレコー
ダの解析に好適となる運行解析装置を提供する。本発明
のドライビングレコーダは、車両の運行姿勢と重量加速
度の変化を複数次元の軸線に沿って時系列に計測するセ
ンサ部、このセンサ部から出力される計測情報を蓄積す
るための不揮発性のメモリ媒体、及び前記メモリ媒体へ
の計測情報の蓄積または読み出しを制御するメモリ制御
手段を備えて構成される。メモリ制御手段は、前記計測
情報を前記メモリ媒体へ更新自在に蓄積する計測情報蓄
積処理部と、外部装置から入力される指令の検出を契機
に前記メモリ媒体に蓄積されている計測情報を前記外部
装置へ複写転送する計測情報出力部とを含み、より好ま
しくは、さらに、前記計測情報を解析して衝撃発生の有
無を検出する衝撃検出部と、該衝撃検出部が衝撃発生を
検出したときに前記計測情報蓄積処理部による情報更新
または蓄積時間を規制して衝撃発生の前後所定期間の計
測情報を確保する蓄積規制部と、を含むことを特徴とす
る。
ば、三次元空間の三つの軸線のそれぞれに対応して配置
される3組の角速度計と三次元空間の少なくとも一つの
軸線に対応して配置される加速度計とから成り、各角速
度計及び加速度計の計測値を時系列に並べて前記計測情
報として出力するものである。
定部位に於いて複数次元の軸線に沿って時系列に計測さ
れた角速度データ及び加速度データを取得する計測情報
取得手段と、取得した角速度データに含まれるドリフト
成分を除去する計測情報補正手段と、ドリフト成分が除
去された角速度データから前記車両の運行姿勢角を算出
するとともに、該運行姿勢角と前記取得した加速度デー
タとから前記車両の複数次元の軸線に沿う速度を算出す
る演算手段と、算出された前記車両の運行姿勢角及び速
度の履歴情報を生成する履歴情報生成手段とを備える。
速度の変化から前記車両における衝撃発生時点及び衝撃
発生後の停止時点を検出する手段を備えるものであり、
車両の停止時点における運行姿勢角を初期値としてそれ
以前の運行姿勢角及び速度を算出するように構成されて
いる。
構成する。例えば、取得した角速度データを周期的に積
分して得た角度成分と前記加速度データの角度成分とを
比較して前記角速度データに含まれるドリフトの発生率
を導出し、このドリフトの発生率に基づいて該角速度デ
ータからドリフト成分を除去する。あるいは、前記車両
の停止時の角速度データを積算することにより前記角速
度データに含まれるドリフトの発生傾向を導出し、この
ドリフトの発生傾向に基づいて該角速度データからドリ
フト成分を除去する。
ピュータ上で実現するための記憶媒体をも提供する。こ
の記憶媒体は、コンピュータにより実行可能な命令群を
該コンピュータが読取可能な形態で実体化して成る記憶
媒体であって、命令群が下記の処理ステップをコンピュ
ータ上で実現するものである。 (1)車両の所定部位に於いて複数次元の軸線に沿って
時系列に計測された角速度データ及び加速度データを取
得するステップ、(2)取得した角速度データに含まれ
るドリフト成分を除去するステップ、(3)ドリフト成
分が除去された角速度データから前記車両の運行姿勢角
を算出するとともに、該運行姿勢角と前記取得した加速
度データとから前記車両の複数次元の軸線に沿う速度を
算出するステップ、(4)算出された車両の運行姿勢角
及び速度の履歴情報を生成するステップ、(5)必要に
応じて前記履歴情報を可視化するステップ。
ライビングレコーダシステムに適用した場合の実施の形
態を詳細に説明する。このドライビングレコーダシステ
ムは、本発明のドライビングレコーダと車両の運行解析
装置とから構成される。ドライビングレコーダ1は、図
1(a)に示されるように、車両の姿勢変化を検知し得
る部位、例えば車両のほぼ中心付近の座席シート下部に
離脱自在に取り付けられる。また、運行解析装置2は、
図1(b)に示されるように、解析時に、RS−232
Cのような通信手段によってドライビングレコーダ1と
接続される。
する。本実施形態によるドライビングレコーダの構成
は、図2に示すとおりであり、X,Y,Z軸(ピッチ、
ロール、ヨー)にそれぞれ配置された3組の角速度計1
0x、10y、10zと加速度計11x,11y,11
zとから成るセンサ部、このセンサ部で計測された情報
を蓄積する不揮発性のメモリ装置13、及びメモリ装置
13への情報蓄積及び情報読み出しを制御するメモリ制
御部12を有している。メモリ装置13は、例えば車両
から離脱されたときや電源が断になったときであっても
約3ケ月程度のデータバックアップが可能なバックアッ
プメモリであり、センサ部で計測した角速度データと加
速度データを5分位蓄積し得る記憶容量を有している。
ばX,Y,Zの3軸回りの回転角速度を計測する小型の
ジャイロスコープであり、その計測値が例えばテキスト
形の角速度データ(ベクトル)となる。また、加速度計
11x,11y,11zは、配置された軸線傾斜による
重力加速度と運動加速度との和を計測するGセンサであ
り、その計測値が例えばテキスト形式の加速度データ
(ベクトル)となる。角速度計10x、10y、10z
は車両の旋回角度及び運行姿勢角の計測に利用し、加速
度計11x,11y,11zは、車両の加速・停止加速
度の計測、旋回による横加速度の計測に利用する。角速
度データ及び加速度データは、それぞれ必要に応じて増
幅器(図示省略)によって増幅され、時系列にメモリ制
御部12へ出力される。なお、ジャイロスコープの場
合、温度変化がその計測値に影響を与える場合があるの
で、寒冷地方や温暖地方で使用する場合は、計測値を温
度係数で補正する温度補正手段を付加することが望まし
い。
イクロプロセッサユニット(CPU)によって実現され
るもので、少なくとも計測情報蓄積処理部121、衝撃
検出部122、蓄積規制部123、タイマ部124、及
び計測情報出力部125の各機能を備えて成る。計測情
報蓄積処理部121は、センサ部より送られる角速度デ
ータ及び加速度データをメモリ装置13へ更新自在に蓄
積するものであり、衝撃検出部122は衝撃発生の有無
を検出するものである。衝撃が発生したか否かの判定手
法には種々の方法が考えられるが、この実施形態では、
加速度計11x,11y,11zに予め設定したしきい
値以上の加速度が発生したことを検出した場合に衝突等
による衝撃が発生したと判定する。蓄積規制部123
は、衝撃検出部122が衝撃発生を検出したときに、計
測情報蓄積処理部121による情報更新または蓄積時間
を規制して衝撃発生の前後所定期間の計測情報を確保す
る。タイマ部124は、その際に使用されるものであ
る。計測情報出力部125は、例えば後述の運行解析装
置から入力されるデータ収集要求の検出を契機にメモリ
装置13の蓄積情報を複写転送するものである。
体の制御手順図である。図3を参照すると、メモリ制御
部12は、まず、センサ部から送られた角速度データ及
び加速度データに時間情報(タイムスタンプ:計測時
刻)を付加し(S101、S102)、これをメモリ装
置13にエンドレスに繰り返し蓄積(更新)する(S1
03)。図4は、メモリ装置13に蓄積されるデータの
構造例を示す図であり、タイムスタンプTn(nは1,
2,3,・・・)、角速度データXJn,YJn,ZJn、加速
度データXKn,YKn,ZKnの組がそれぞれ時系列に配置
される。S101〜S103の処理を衝撃発生を検出す
るまで繰り返す(S104:No)。
s)は、タイマセットし、S101〜S103と同様の
処理を繰り返す(S106〜S108)。セット時間は
約30秒〜2分程度が適当である。タイムアップしたか
否かを監視し(S109)、タイムアップした場合は
(S109:Yes)、メモリ装置13への情報蓄積(更
新)を停止する。これにより、少なくとも衝撃発生検出
後のセット時間分と、衝撃発生検出前の分の角速度デー
タ及び加速度データがメモリ装置13に確保されること
になる。計測情報出力部125において後述の運行解析
装置からデータ収集要求(指令)があったか否かを監視
し、その要求を検出した場合は、メモリ媒体13の蓄積
内容を要求元に複写転送する(S110)。
する。図5は、本実施形態に係る運行解析装置2の機能
ブロック構成図である。この運行解析装置2は、例え
ば、計測情報取得手段であるインテリジェントタイプの
通信制御部21、計測情報補正手段であるドリフト補正
部22、演算手段である運行履歴データ生成部23、メ
モリ制御部24、不揮発性のメモリ装置25、入出力制
御部26、及び画像処理部27を備えて構成する。運行
履歴データ生成部23は、前述のドライビングレコーダ
1の場合と同様の手法で車両における衝撃発生時点及び
衝撃発生後の停止時点を検出する機能を有するものであ
る。
は、通常、ROM等の命令記憶手段に記憶された命令群
(コンピュータプログラム及び必要なデータ)に従っ
て、コンピュータのCPUが所要の処理を実行すること
により形成されるが、上記命令群は、必ずしもコンピュ
ータと一体不可分である必要はなく、該コンピュータか
ら分離した存在であってもよい。但し、この場合は、コ
ンピュータが読取可能且つコンピュータによって実行可
能な形態で、フレキシブルディスクやCD−ROM(コ
ンパクトディスク型ROM)上に物理的に実体化させる
必要がある。なお、始点と終点とが明確な態様で把握で
きる場合、上記命令群は通信媒体上で実体化させたもの
であってもよい。以下、各機能ブロック21〜24,2
6,27の内容を説明する。
って接続されたドライビングレコーダ1に対してデータ
収集要求を発行するとともに、このデータ収集要求に対
応して受信したデータの種別判定を行い、角速度データ
と加速度データの振り分け処理を行う。ドリフト補正部
22は、受信したデータに含まれる角速度データのドリ
フト補正を行うものであり、ドライビングレコーダ1の
角速度計10x、10y、10zとしてジャイロスコー
プを用いる場合に必須の機能となる。ドリフト補正の詳
細については後述する。運行履歴データ生成部23は、
受信データに含まれる加速度データ及びドリフト補正後
の角速度データに基づいて車両の運行姿勢角や速度の履
歴を表す運行履歴データを生成し、これをメモリ制御部
24に送る。
を通信制御部21が受信した処理前データ(生データ)
と共にメモリ装置25に蓄積する。メモリ制御部24
は、また、外部装置あるいは後段の画像処理部27から
入出力制御部26を介して受信したデータ転送要求に基
づいてメモリ装置25の蓄積情報を複写転送する。画像
処理部27はアプリケーション実行手段であり、上記運
行履歴データをメモリ装置25から随時読み出して画像
処理を行い、視覚的に車両の運行履歴を表現するもので
ある。
に処理前データをも蓄積し、これをデータ転送要求に応
じて複写転送するのは、データバックアップや他のアプ
リケーションによる独自の運行解析処理に対応できるよ
うにしたものである。また、メモリ装置25、入出力制
御部26、及び画像処理部27に代えて、フレキシブル
ディスクドライブやハードディスクドライブ等の外部記
憶装置、あるいは外部装置とのインタフェース手段を設
け、運行履歴データ生成部23で生成された運行履歴デ
ータをメモリ制御部24が外部記憶媒体に書き込んだ
り、インタフェース手段を介して外部装置に直接転送す
るように構成してもよい。
を図6〜図9を参照して具体的に説明する。図6は運行
解析装置2の全体的な処理手順図である。なお、以下の
説明では、この運行解析装置2に、図1(b)のように
ドライビングレコーダ1が接続され、且つドライビング
レコーダ1には、車両の衝突発生時点の角速度データと
加速度データがその時間情報と共に蓄積されているもの
とする。
らの読取指令が入力されると(S201)、運行解析装
置2は、通信制御部21からドライビングレコーダ1に
対してデータ収集要求を送出する(S202)。ドライ
ビングレコーダ1から角速度データと加速度データが取
り込まれると(S203:Yes)、ドリフト補正部22
がドリフト補正処理を行う。このドリフト補正処理には
2通りの手法がある。第1の手法は図7(a)に示す通
りであり、まず、角速度データを周期的に積分して角度
を算出するとともに(S301,S302)、算出した
角度と、加速度データが表している角度、特に停止時の
角度とを比較して(S301,S303,S304)、
時系列に取り込まれる角速度データ(運動中の角度情
報)に含まれるドリフト成分の発生率、即ち単位時間当
たりのドリフト発生量を導出する(S305)。そして
このドリフト成分の発生率に基づいて、角速度データ、
特に衝突発生直前の角速度データからドリフト成分を除
去する(S306)。
であり、(a)はドリフトの発生状況、同(b)は所定
時間間隔で実測したドリフト発生量を示している。Gセ
ンサである加速度計にはドリフトの累積がないので静止
状態における加速度データが表す角度は正確である。こ
れに対し、加速度計、特にジャイロスコープには機構
上、ドリフト成分が累積するため、その角度には一定の
誤差が伴う。そこで両データに基づく角度を同一タイミ
ングで周期的に比較して差分をとることで、誤差を定量
化し、これを補正することができる。例えば、図8
(b)の例では、1分間に0.2度の割合でドリフトに
起因する誤差が発生しているので、この分を角速度デー
タ(あるいは角速度データに基づく角度)から除去する
ことで、運動中の角度情報として精度の高いものが得ら
れる。
り、より簡易にドリフト成分による誤差を定量化するこ
とができる。即ち、車両の停止時の角速度データを複数
積算し(S401)、これによりドリフト成分の発生傾
向を検出する(S402)。停止時の角速度データの収
集は定期的であるか不定期であるかを問わないが、収集
の時間間隔は明らかである必要がある。理想的には複数
回の停止時の角速度データは一致するので、積算によっ
て差分が生じる場合はドリフトが発生していることを意
味する。そこで、このドリフトの発生傾向を上記積算に
よって導出し、このドリフトの発生傾向に基づいて角速
度データ、特に事故発生直前の角速度データからドリフ
ト成分を除去する(S403)。
履歴データ生成部23において運行履歴データを生成す
る。具体的には、衝突発生後、停止したときの絶対姿勢
を初期値に設定し(S205)、それ以前の運行姿勢角
を算出する(S206)。運行姿勢角は角速度データを
積分することで算出することができる。なお、角度算出
を効率的且つ容易にするため、三次元的に発生する角速
度データ(ベクトル)をそれぞれオイラー座標変換し、
このオイラー座標系で運行姿勢角を算出することが好ま
しい。
軸)の運動加速度をそれぞれ算出する(S207)。こ
の処理の内容は以下の通りである。車両の運行中に各軸
において感知した加速度データgは、傾斜による重力加
速度g1と運動加速度g2との和になっている。傾斜に
よる重力加速度g1は、重力をG、各軸における上記運
行姿勢角をθとすると、g1=G・sinθの関係式よ
り求めることができる。この重力加速度g1を加速度デ
ータgから差し引くことで運動加速度g2を求めること
ができる。さらにこの運動加速度g2をオイラー座標系
で表現すれば、車両の横方向の求心加速度などを求める
ことができる。これらの演算を三次元的に実行する。但
し、実際にはX,Y軸(ピッチ角、ロール角)における
運動加速度が重要であり、Z軸(ヨー角)については必
ずしも必要ではない。図9は、上記処理により算出した
X軸及びY軸の運動加速度Gx,Gyの例を示すグラフ
である。
の運動加速度を算出した後は、その運動加速度を積分し
て前進速度、横方向速度を算出する(S208)。前進
速度は、主として運行速度を再現するものであるが、そ
の変化からアクセル操作やブレーキ操作状況をも再現す
ることができる。また、横方向速度は、ハンドル操作や
道路状況、あるいはそれに伴う車両運行中のローリング
状況を再現する上で重要となるデータである。上記運行
姿勢角や各軸の速度等、運行履歴データ生成部23で生
成したデータを時系列的にメモリ装置25に蓄積し、通
信制御部21で取り込んだ全ての角速度データ等につい
て上記処理を行った時点で処理を終える。
データを運行解析装置2の内部で解析する場合は、画像
処理部27を起動し、データ転送要求をメモリ制御部2
4に送出してメモリ装置25から蓄積情報を取得する。
そして、画像処理を行い、例えば衝突発生後の停止時点
を起点として衝突発生前の所定期間分の車両の運行画像
を形成する。衝突発生後の停止時点を終点として画像を
形成してもよい。外部装置によって解析を行う場合は、
メモリ装置25の蓄積情報を可般性のメモリ媒体、ある
いは通信手段を用いて外部装置に転送し、この転送情報
に基づいて画像処理を行う。図10は、画像処理結果の
一例を示す図であり、衝突発生後停止した時点を起点に
運行履歴を可視化したものである。個々の車両シンボル
間の距離が前進速度、衝突発生時点のローリング状況を
示すのが横方向速度である。このような画像の変化を観
察することで、運行解析の専門家以外でも当該車両の運
行状況や事故の発生原因等を客観的に判断することがで
きるようになる。
コーダシステムは、車両の運行に起因して発生する各種
データを採取してドライビングレコーダ1に常時蓄積し
ておき、これを必要に応じて運行解析装置2で解析し、
当該車両の運行履歴を再現できるようにしたので、事故
が発生したときの検証作業において、事故原因等の客観
的な判断、解明が容易になる利点がある。また、車両の
運行状況を定量化することができるので、特定の速度に
おける旋回角の限度、つまりハンドルの安全操作範囲を
ドライバに通知したり、近年、普及しているカーナビゲ
ーションの地図情報と連動させて危険状況の発生を事前
に画面表示するなど、従来は困難であった、科学的に根
拠のある適切な事故の防止策をとることが容易になる。
さらに、ドライバにとっては自己の運転状況が常時監視
されているため、安全運転の意識を高めることができ
る、という効用も期待できるようになる。
る角速度計10x,10y,10z、及び加速度計11
x,11y,11zをそれぞれ3組づつ用意した例につ
いて説明したが、複数次元での車両の姿勢角や速度を表
すデータを時系列に生成できればよいので、その数は、
用途に応じて変動してもよい。特に加速度計の設置は、
角速度計と同数が理想であるが、常にそのようにしなけ
ればならないのでなく、少なくとも一つ存在すれば重力
加速度や運動加速度を計測することができるものであ
る。また、ドライビングレコーダ1は、あくまでセンサ
部で計測した処理前データ(生データ)を蓄積するよう
にしているが、ドリフト補正部22や運行履歴データ生
成部23のような機能をドライビングレコーダ1に持た
せ、運行履歴データをドライビングレコーダ1の側で生
成してメモリ装置13に蓄積するように構成することも
できる。
発生した場合を前提として説明したが、衝突以外の衝撃
が発生した場合についても全く同様の処理によって運行
履歴を表現することができる。運行履歴の再現それ自体
を目的としてデータ蓄積するのであれば、衝撃の有無を
問わないように構成することもできる。さらに、ドライ
ビングレコーダ1と運行解析装置2は、それぞれ他方の
存在を前提として説明したが、一方の側で上述のような
部品ないし各機能ブロックを具備すれば他方の側で本発
明の処理内容を実現することができるので、各々独立し
た存在であってもよい。
によれば、車両の運行履歴の解析結果に科学的な根拠を
与えることができ、しかもその解析自体が容易になると
いう、特有の効果がある。また、ドライバに対しても安
全運転の意識を高める機会を与えるという効用を期待す
ることもできる。
状況を示す説明図、(b)はドライビングレコーダと運
行解析装置との接続状態を示す説明図。
ック構成例を示す図。
制御手順図。
の説明図。
構成図。
図。
(b)は第2の手法を示す処理手順図。
リフトの発生状況、同(b)は所定時間間隔で実測した
ドリフト発生量を示す図。
示す図。
Claims (8)
- 【請求項1】 車両の運行姿勢と重量加速度の変化を複
数次元の軸線に沿って時系列に計測するセンサ部、この
センサ部から出力される計測情報を蓄積するための不揮
発性のメモリ媒体、及び前記メモリ媒体への計測情報の
蓄積または読み出しを制御するメモリ制御手段を備え、 前記メモリ制御手段が、 前記計測情報を前記メモリ媒体へ更新自在に蓄積する計
測情報蓄積処理部と、 外部装置から入力される指令の検出を契機に前記メモリ
媒体に蓄積されている計測情報を前記外部装置へ複写転
送する計測情報出力部と、 を含むことを特徴とするドライビングレコーダ。 - 【請求項2】 前記メモリ制御手段が、さらに、 前記計測情報を解析して衝撃発生の有無を検出する衝撃
検出部と、 該衝撃検出部が衝撃発生を検出したときに前記計測情報
蓄積処理部による情報更新または蓄積時間を規制して衝
撃発生の前後所定期間の計測情報を確保する蓄積規制部
と、 を含むことを特徴とする請求項1記載のドライビングレ
コーダ。 - 【請求項3】 前記センサ部は、三次元空間の三つの軸
線のそれぞれに対応して配置される3組の角速度計と三
次元空間の少なくとも一つの軸線に対応して配置される
加速度計とから成り、各角速度計及び加速度計の計測値
を時系列に並べて前記計測情報として出力することを特
徴とする請求項1、2、または3記載のドライビングレ
コーダ。 - 【請求項4】 車両の所定部位に於いて複数次元の軸線
に沿って時系列に計測された角速度データ及び加速度デ
ータを取得する計測情報取得手段と、 取得した角速度データに含まれるドリフト成分を除去す
る計測情報補正手段と、 ドリフト成分が除去された角速度データから前記車両の
運行姿勢角を算出するとともに、該運行姿勢角と前記取
得した加速度データとから前記車両の複数次元の軸線に
沿う速度を算出する演算手段と、 算出された前記車両の運行姿勢角及び速度の履歴情報を
生成する履歴情報生成手段と、 を備えて成る車両の運行解析装置。 - 【請求項5】 前記履歴情報生成手段は、前記算出され
た速度の変化から前記車両における衝撃発生時点及び衝
撃発生後の停止時点を検出する手段を有し、 車両の停止時点における運行姿勢角を初期値としてそれ
以前の運行姿勢角及び速度を算出することを特徴とする
請求項4記載の車両の運行解析装置。 - 【請求項6】 前記計測情報補正手段は、前記取得した
角速度データを周期的に積分して得た角度成分と前記加
速度データの角度成分とを比較して前記角速度データに
含まれるドリフトの発生率を導出し、このドリフトの発
生率に基づいて該角速度データからドリフト成分を除去
することを特徴とする請求項4または5記載の車両の運
行解析装置。 - 【請求項7】 前記計測情報補正手段は、前記車両の停
止時の角速度データを積算することにより前記角速度デ
ータに含まれるドリフトの発生傾向を導出し、このドリ
フトの発生傾向に基づいて該角速度データからドリフト
成分を除去することを特徴とする請求項4または5記載
の車両の運行解析装置。 - 【請求項8】 コンピュータにより実行可能な命令群を
該コンピュータが読取可能な形態で実体化して成る記憶
媒体であって、 前記命令群は、 車両の所定部位に於いて複数次元の軸線に沿って時系列
に計測された角速度データ及び加速度データを取得する
ステップと、 取得した角速度データに含まれるドリフト成分を除去す
るステップと、 ドリフト成分が除去された角速度データから前記車両の
運行姿勢角を算出するとともに、該運行姿勢角と前記取
得した加速度データとから前記車両の複数次元の軸線に
沿う速度を算出するステップと、 算出された前記車両の運行姿勢角及び速度の履歴情報を
生成するステップと、を前記コンピュータ上で実現する
ものであることを特徴とする記憶媒体。
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