JPH1053101A - シートベルト用リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 捩じり棒の捩じれ量を所定範囲に規制するこ
とができる良好なエネルギー吸収機構を備えたシートベ
ルト用リトラクターを提供する。 【解決手段】 捩り棒２の捩れによるボビン１のウェビ
ング引出し方向への回転量が所定量に達した時、ボビン
１に揺動自在に軸支されているロック片３をロッキング
ベース５上のラッチ歯５ｃに係合させ、捩り棒２の捩れ
によるボビン１の回転を終了させるカムプレート４を、
ロッキングベース５とボビン１との間に配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルト装置
のリトラクター（巻取装置）に関し、特に、エネルギー
吸収機構を備えたシートベルト用リトラクターに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト用リトラクターにおいては、急
な加速、衝突又は減速に反応する慣性感知手段によって
リトラクターを物理的にロックする緊急ロック機構を備
えて乗員を効果的及び安全に拘束する緊急ロック式リト
ラクターが用いられている。

【０００３】このような緊急ロック式リトラクターとし
ては、例えば特開昭５０−７９０２４号、特公昭５９−
２１６２４号及び実公平２−４５０８８号公報等に開示
されたシートベルト用リトラクターのように、ウェビン
グを巻装する巻取軸の一端に配設された係合部材が車両
緊急時にリトラクターベースの被係合部に係合して前記
巻取軸のウェビング引出し方向の回転を阻止することが
できるロック手段を備えたものがある。

【０００４】そして、前記ロック手段においては、巻取
軸が貫通するリトラクターベースの巻取軸貫通穴に形成
された係止噛合部や、その巻取軸貫通穴に併設された内
歯プレートに形成されたラチェット歯が被係合部として
用いられる一方、巻取軸と共に回転するロックプレート
や係止爪が係合部材として用いられており、車両緊急時
にそれら係合部材と被係合部材とが係合して巻取軸のウ
ェビング引出し方向の回転を阻止するように構成されて
いる。

【０００５】一方、衝突による衝撃力が極めて大きい時
には、衝突後の時間の経過と共にウェビング張力が増大
するため、乗員の身体に急激な減速度を生じることにな
り、ウェビングから乗員にかかる負荷が極めて大きくな
る。そこで、ウェビングに作用する荷重が予め設定した
所定値以上となった際、シートベルトを所定量繰り出さ
せることにより、乗員の身体に生じる衝撃を吸収するエ
ネルギー吸収機構を備え、乗員の身体をより確実に保護
するようにしたシートベルト装置も種々提案されてい
る。このような構成のシートベルト用リトラクターとし
ては、特開昭４６−７７１０号公報に記載された、「と
くに安全ベルト用のエネルギ吸収装置」が知られてい
る。

【０００６】前記エネルギ吸収装置では、エネルギ吸収
装置が力を伝達する部分となる巻き取り部材と、この巻
き取り部材に対して相対的に回動可能とされたホルダと
が備えられ、それらホルダと巻き取り部材との間に、ト
ーションバー（捩じり棒）が配置されている。そこで、
車両緊急時に巻取軸の回転が阻止された後、さらにロッ
ク手段に荷重が負荷されたときには、前記トーションバ
ーが自体の軸回りに捩じれることにより、乗員の身体に
作用する衝突エネルギーがトーションバーの変形仕事と
して吸収される。

【０００７】ただし、その場合のトーションバーの捩じ
れ量は規制されていない。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の如き
捩じり棒を用いたエネルギー吸収機構の場合、捩じり棒
の捩じれ量が規制されない状態では、ウェビング繰り出
し量が多過ぎて、特に車内スペースの小さな車両におい
ては乗員がいわゆる２次衝突を引き起こす可能性が高く
なる。

【０００９】しかしながら、捩じり棒の捩じれ量の最適
値（即ち、エネルギー吸収のためのウェビング繰り出し
長さ）は、搭載する車種（車格）等に応じて異なるの
で、捩じり棒の捩じれ量を車種等に応じて変更する為に
は、車種毎にストッパ手段の構成を変更しなければなら
ず、リトラクターの汎用性が低下してコストアップを招
いてしまう。

【００１０】従って、本発明の目的は上記課題を解消す
ることに係り、捩じり棒の捩じれ量を所定範囲に規制す
ることができる良好なエネルギー吸収機構を備えたシー
トベルト用リトラクターを提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ウ
ェビングが巻装される略筒状のボビンと、該ボビンを挿
通してリトラクターベースに回転自在に支持されると共
に、一端側では前記ボビンと一体的に結合され、他端側
ではロッキングベースと一体的に結合される捩じり棒
と、車両緊急時に前記ロッキングベースのウェビング引
出し方向の回転を阻止する緊急ロック手段とを備えたシ
ートベルト用リトラクターであって、前記ロッキングベ
ースと前記ボビンとの間には、ロッキングベースに対す
るボビンのウェビング引出し方向の回転を阻止可能なス
トッパ手段と、前記捩じり棒の捩じれ量が所定量以上に
達した時、前記ストッパ手段を作動してロッキングベー
スに対するボビンのウェビング引出し方向の回転を阻止
するストッパ作動手段とが配設されたことを特徴とする
シートベルト用リトラクターにより達成される。

【００１２】即ち、上記構成によれば、緊急ロック手段
がロッキングベースのウェビング引出し方向の回転を阻
止した後に、ウェビングに作用する荷重により所定以上
の回転トルクがボビンを介して捩じり棒の一端側に作用
すると、該捩じり棒の捩じれによって衝撃エネルギーが
吸収される。そして、捩じり棒の捩じれ量が所定量以上
に達すると、ストッパ作動手段がストッパ手段を作動し
てロッキングベースに対するボビンのウェビング引出し
方向の回転を阻止するので、エネルギー吸収のための前
記捩じり棒の捩じれ量を適正範囲に規制することができ
る。

【００１３】尚、好ましくは前記ストッパ手段が、ロッ
キングベースのボビン側端面に形成されたラッチ歯と、
前記ボビンのロッキングベース側端面に配設されてロッ
キングベースに対するボビンのウェビング引出し方向の
回転を阻止すべく前記ラッチ歯と噛合可能な係止部材と
から成る。又、好ましくは前記ストッパ作動手段が、ロ
ッキングベースに対するボビンのウェビング引出し方向
の回転量が所定量以上に達した時、前記係止部材をラッ
チ歯と噛合させるべく前記ロッキングベースとボビンと
の間に配設されたカムプレートとから成る。

【００１４】又、好ましくは前記カムプレートが、前記
ボビンに対して回転遅れを生じた際に前記係止部材をラ
ッチ歯に噛合させるカム部と、前記ロッキングベースに
対する相対回転範囲を規制する為の規制手段とを備え
る。更に、好ましくは前記規制手段が、前記カムプレー
トのロッキングベース側端面に形成された所定長の渦巻
き状カム溝と、前記ロッキングベースのボビン側端面に
揺動自在に軸支されると共に揺動端部が前記渦巻き状カ
ム溝に追従するレバーとを有する。

【００１５】又、好ましくは前記規制手段が、前記カム
プレートのロッキングベース側に袋小路状に配設された
所定長のテープ部材と、該テープ部材による袋小路内に
係合すべく前記ロッキングベースのボビン側端面に突設
された係合突起とを有する。又、好ましくは前記規制手
段が、前記カムプレートのロッキングベース側端面に形
成された所定長のＣ字状有底溝と、前記ロッキングベー
スのボビン側端面に形成されたガイド部と、これらＣ字
状有底溝内及びガイド部内に沿って摺動可能なロックピ
ースとを有する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態を詳細に説明する。図１は本発明の第１実
施形態に係るシートベルト用リトラクターの正面縦断面
図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３及び図４
は図２示したカムプレートの一部破断断面図、図５は図
１のＣ−Ｃ線に沿う一部破断断面図、図６及び図７はス
トッパー手段の作動説明用の要部断面図である。

【００１７】本第１実施形態のシートベルト用リトラク
ター１００は、ウェビングが巻装される略円筒状のボビ
ン１と、該ボビン１を挿通してリトラクターベース１０
１に回転自在に支持される共に、一端側（図１中、右
側）では前記ボビン１と一体的に結合され、他端側（図
１中、左側）では円盤状のロッキングベース５と一体的
に結合される円柱状の捩じり棒２と、車両緊急時に前記
ロッキングベース５のウェビング引出し方向の回転を阻
止する緊急ロック手段１０２とを備えている。

【００１８】前記リトラクターベース１０１は、車体に
固定される背板１０１ｃの両側から左右の側板１０１
ａ，１０１ｂが立ち上がり、略コ字状の断面を有するよ
うに金属板をプレス成形したものであり、左右の側板１
０１ａ，１０１ｂの対向位置には前記ボビン１と組み合
わされた捩じり棒２が回動自在に橋架されている。前記
リトラクターベース１０１の側板１０１ａを挿通した捩
じり棒２の一端部には、該捩じり棒２を介して前記ボビ
ン１をウェビング巻取り方向に常時付勢する公知の巻取
りばね装置１０４が装備されている。

【００１９】前記捩じり棒２の一端側にはボビン１と一
体回転可能な結合を果たすボビン結合部２ａを有し、他
端側にはロッキングベース５と一体回転可能な結合を果
たすロッキングベース結合部２ｂを有している。これら
の各結合部２ａ，２ｂは、断面形状を六角形に成形した
ものである。前記ボビン結合部２ａは、ボビン１の一端
側に形成された断面六角形の挿通穴１ａに嵌合すること
で、ボビン１と一体回転可能に結合されている。ボビン
１の他端側には、前記捩じり棒２が回転自在に挿通する
遊嵌穴１ｂが形成されている。また、ロッキングベース
結合部２ｂは、ロッキングベース５に貫通形成された六
角形の挿通穴５ａに嵌合することで、ロッキングベース
５と一体回転可能に結合されている。

【００２０】前記捩じり棒２は、前記結合部２ａ，２ｂ
間に所定以上の回転トルクが作用して、これらの結合部
２ａ，２ｂ間が捩じれ変形を起こすことにより、乗員の
身体に作用する衝撃エネルギーの吸収を行なうように構
成されたエネルギー吸収機構である。前記緊急ロック手
段１０２は、車両緊急時（即ち、事故等によって急な減
速が発生したとき、あるいはウェビングが急激に引き出
されるときなど）に、ロッキングベース５のウェビング
引出し方向への回転を拘束することで、ウェビング引出
し方向へのボビン１の回転を阻止するものである。

【００２１】本発明において、車両緊急時に前記ロッキ
ングベース５のウェビング引出し方向への回転を拘束す
る緊急ロック手段１０２の具体的な構成は、公知の種々
のものを採用することができる。例えば、本第１実施形
態の場合は、図２に示すように、ロッキングベース５に
は、先端に係止歯７ａを備えたポール７が回動可能に軸
支されている。また、前記側板１０１ｂの貫通穴９の外
側には、前記係止歯７ａが噛合可能な係合内歯６ａを内
周に備えた内歯ラチェット６が並設されている。

【００２２】そして、緊急ロック手段１０２は、車両緊
急時に前記ポール７の係止歯７ａを前記内歯ラチェット
６の係合内歯６ａに噛合させることで、ロッキングベー
ス５のウェビング引出し方向への回転を阻止する構成と
なっている。また、前記ロッキングベース５と前記ボビ
ン１との間には、図５に示すように、ロッキングベース
５のボビン側端面に突設されたボス部５ｄに形成された
三つのラッチ歯５ｃと、ボビン１のロッキングベース側
端面に配設されてロッキングベース５に対するボビン１
のウェビング引出し方向の回転を阻止すべく前記ラッチ
歯５ｃと噛合可能な係止部材である三つのロック片３と
から成るストッパ手段５０が構成されている。

【００２３】前記ロック片３は、前記ラッチ歯５ｃに噛
合する係止歯３ｂが先端に形成されており、該係止歯３
ｂが前記ボビン１の回転軸中心に向けて揺動可能なよう
に、基端側がピン１ｃを中心に回動可能にボビン１に軸
支されている。即ち、各ロック片３は、先端の係止歯３
ｂが前記ラッチ歯５ｃに係合することで、前記ロッキン
グベース５に対してボビン１がウェビング引出し方向へ
回転することを阻止する。

【００２４】更に、前記ロッキングベース５とボビン１
との間には、前記捩じり棒２が捩じれ変形を起こしてロ
ッキングベース５に対するボビン１のウェビング引出し
方向の回転量が所定量以上に達した時、前記ロック片３
をラッチ歯５ｃと噛合させるストッパ作動手段としての
カムプレート４が配設されている。前記カムプレート４
は、前記ロッキングベース５のボス部５ｄの外周に回転
自在に遊貫される円環状部材である。そして、該カムプ
レート４のボビン側端面には、該カムプレート４がボビ
ン１に対して回転遅れを生じた際に前記ロック片３をラ
ッチ歯５ｃと噛合する方向へ揺動させるカム部４ｄが形
成されている。

【００２５】又、前記カムプレート４のロッキングベー
ス側端面には、図３及び図４に示すように、所定長の渦
巻き状カム溝４ａが形成されており、該渦巻き状カム溝
４ａは後述するレバー８と共に、前記ロッキングベース
５に対するカムプレート４の相対回転範囲を規制する為
の規制手段を構成する。尚、前記カムプレート４は、例
えばボビン側の表面がボビン１に接着されることによっ
て、ボビン１と共に一体回転可能とされており、車両の
通常走行時に該カムプレート４がボビン１に対して不用
意に回転遅れを生じることはない。

【００２６】前記渦巻き状カム溝４ａは、図３及び図４
に示すように、ロッキングベース５に対してボビン１が
ウェビング引出し方向に回転した時に、ロッキングベー
ス５に揺動自在に取付けられたレバー８の突起８ａが前
記ボビン１の回転量に応じて進行する溝であり、前記捩
じり棒２の捩じれ変形によるエネルギー吸収動作が開始
する前は前記突起８ａが溝の初期端部４ｂに位置し、エ
ネルギー吸収動作の終了時には前記突起８ａが溝の終端
部４ｃに到達するように、溝長さが所定長に設定された
ものである。

【００２７】前記渦巻き状カム溝４ａに係合する前記突
起８ａは、図３及び図４に示すように、ピン５ｂを介し
てロッキングベース５に揺動自在に取付けられたレバー
８の揺動端に垂設されたものである。そして、捩じり棒
２の捩じれによってボビン１がロッキングベース５に対
して相対回転した時には、カムプレート４の渦巻き状カ
ム溝４ａがボビン１の回転に伴ってレバー８を揺動させ
ながら、突起８ａを渦巻き状カム溝４ａの溝の初期端部
４ｂから溝の終端部４ｃに次第に移動させて行く。

【００２８】また、前記カム部４ｄは、ロック片３の先
端部寄りに垂設されたガイド突起３ａを案内する溝であ
り、カムプレート４がボビン１に対して回転遅れを生じ
ると、前記ロック片３をラッチ歯５ｃと噛合する方向へ
揺動させるように溝の経路が設定されている。次に、本
第１実施形態のシートベルト用リトラクター１００の作
動について説明する。

【００２９】衝突等の車両緊急時に緊急ロック手段１０
２が作動すると、捩じり棒２の他端に結合されたロッキ
ングベース５のウェビング引出し方向への回転が阻止さ
れる。そして、ウェビングに作用する荷重により所定以
上の回転トルクがボビン１を介して捩じり棒２の一端側
に作用すると、該捩じり棒２の捩じれ変形が始まって衝
撃エネルギーが吸収される。

【００３０】そして、この衝撃エネルギー吸収動作時に
は、図３及び図４に示すように、捩じり棒２の捩じれ変
形の進行に伴って、レバー８の突起８ａが渦巻き状カム
溝４ａの溝の初期端部４ｂから溝の終端部４ｃに向けて
次第に移動する。前記捩じり棒２の捩じれ変形によるボ
ビン１のウェビング引出し方向への回転量が所定量に達
すると（即ち、前記突起８ａが渦巻き状カム溝４ａの終
端部４ｃに到達すると）、ロッキングベース５と一体の
レバー８によってカムプレート４はロッキングベース５
に対する相対回転が阻止される。

【００３１】ボビン１にウェビング引出し方向の回転ト
ルクが更に作用すると、ボビン１とカムプレート４との
接着が剥がれ、該ボビン１はカムプレート４に対してウ
ェビング引出し方向に相対回転する。そこで、カムプレ
ート４がボビン１に対して回転遅れを生じると、ロック
片３はガイド突起３ａがカムプレート４のカム部４ｄに
従動されて係止歯３ｂが前記ラッチ歯５ｃに係合する方
向に移動させられる。そして、前記係止歯３ｂがロッキ
ングベース５のラッチ歯５ｃに係合すると、捩じり棒２
の捩じれ変形によるボビン１のウェビング引出し方向の
回転が阻止される。

【００３２】即ち、上記シートベルト用リトラクター１
００は、捩じり棒２の捩じれ変形によるボビン１のウェ
ビング引出し方向への回転量が所定量に達すると、ボビ
ン１がロッキングベース５に直接係合されることで、ボ
ビン１のウェビング引き出し方向の回転を阻止して捩じ
り棒２の捩じれ変形を止めるので、衝撃エネルギー吸収
のための前記捩じり棒２の捩じれ量を適正範囲に確実に
規制することができる。

【００３３】そして、ロッキングベース５に対するボビ
ン１のウェビング引出し方向の回転を阻止可能なストッ
パ手段が、ロッキングベース５のボビン側端面に形成さ
れたラッチ歯５ｃと、前記ボビン１のロッキングベース
側端面に配設されて前記ラッチ歯５ｃと噛合可能なロッ
ク片３とから成り、捩じり棒２に捩じれ変形を生じさせ
た回転トルクに耐える高強度の係合を、コンパクトな係
合構造で実現できる。

【００３４】また、前記カムプレート４は、捩じり棒２
の捩じれ変形が所定量に達した時に、ボビン１に装備さ
れたロック片３をロッキングベース５のラッチ歯５ｃに
回動させることのできる強度があればよく、それほど高
い強度が要求されないため、コンパクトに形成すること
ができる。従って、捩じり棒２の捩じれ量を適正範囲に
規制するための機構をコンパクトにまとめて、リトラク
ターの大型化を防止することができる。

【００３５】更には、前記カムプレート４は、渦巻き状
カム溝４ａとカム部４ｄとを装備しただけの比較的簡単
な構造であり、前記渦巻き状カム溝４ａの長さを適宜変
更するだけで、捩じり棒２の捩じれ変形によるエネルギ
ー吸収動作を終了させるタイミングを任意に変更するこ
とができる。即ち、ボビン１に装備されるロック片３や
ロッキングベース５のラッチ歯５ｃには一切手を加え
ず、渦巻き状カム溝４ａの長さが異なるカムプレートを
変更するだけで、前記捩じり棒２の捩じれ量の設定を広
範囲に変更することができ、捩じり棒２の捩じれ量を車
種等に応じて簡単に設定変更することが可能になる。

【００３６】図８乃至図１７は本発明の第２実施形態に
係るシートベルト用リトラクターを示したものである。
本第２実施形態のシートベルト用リトラクター１１０
は、ウェビングが巻装される略円筒状のボビン１１と、
該ボビン１１を挿通してリトラクターベース１０１に回
転自在に支持される共に、一端側（図８中、右側）では
前記ボビン１１と一体的に結合され、他端側（図８中、
左側）では円盤状のロッキングベース１５と一体的に結
合される円柱状の捩じり棒２と、車両緊急時に前記ロッ
キングベース１５のウェビング引出し方向への回転を阻
止する緊急ロック手段１０２と、ロッキングベース１５
とボビン１１との間に配設されて前記捩じり棒２の捩じ
れ変形によるボビン１１のウェビング引出し方向への回
転量を規制するストッパ作動手段としてのカムプレート
１４とを装備した構成を成すものである。尚、前記第１
実施形態におけるシートベルト用リトラクター１００と
比較すると、ストッパ作動手段としてのカムプレート４
の構造をカムプレート１４の構造に変更したものであ
り、それ以外の構成は機能的には上記第１実施形態のも
のと略同様である。そこで、上記第１実施形態の構成部
品と全く同一の構成部品については、同符号を付けて説
明を簡略化、又は省略する。

【００３７】前記ロッキングベース１５と前記ボビン１
１との間には、図９及び図１０に示すように、ロッキン
グベース１５のボビン側端面に突設されたボス部１５ｄ
に形成された三つのラッチ歯１５ｃと、ボビン１１のロ
ッキングベース側端面に配設されてロッキングベース１
５に対するボビン１１のウェビング引出し方向の回転を
阻止すべく前記ラッチ歯１５ｃと噛合可能な係止部材で
ある三つのロック片１３とから成るストッパ手段１５０
が構成されている。

【００３８】前記ロック片１３は、前記ラッチ歯１５ｃ
に噛合する係止歯１３ｂが先端に形成されており、該係
止歯１３ｂが前記ボビン１１の回転軸中心に向けて揺動
可能なように、基端側に突設した軸支ピン１３ｃがボビ
ン１１の軸支穴１１ｂに回動可能に嵌合している。又、
ロック片１３の先端部寄りには、後述するカムプレート
１４のカム部１４ｄに係合するガイド突起１３ａが形成
されている。

【００３９】即ち、各ロック片１３は、ボビン１１の回
転軸中心側への揺動によって、先端の係止歯１３ｂが前
記ラッチ歯１５ｃに係合することで、前記ロッキングベ
ース１５に対してボビン１１がウェビング引出し方向へ
回転することを阻止する。更に、前記ロック片１３は、
ボビン１１のロッキングベース側端面に突設された台座
の摺動面１１ｉ上を摺動自在とされると共に、該台座の
側壁１１ｃに接触する段部１３ｄを有しており、係止歯
１３ｂがラッチ歯１５ｃと噛合した際には軸支ピン１３
ｃだけでなく該段部１３ｄの全面で圧力を受ける。

【００４０】前記カムプレート１４は、前記ロック片１
３の台座の外周に回転自在に遊貫される円環状部材であ
り、内周面が該台座の台座外周壁１１ｈに対して滑らか
に摺動する。そして、該カムプレート１４のボビン側端
面には、該カムプレート１４がボビン１１に対して回転
遅れを生じた際に前記ロック片１３をラッチ歯１５ｃと
噛合する方向へ揺動させるカム部１４ｄが形成されてい
る。

【００４１】又、前記カムプレート１４のロッキングベ
ース側端面には、図９又は図１０に示すように、袋小路
状に配設された所定長のテープ部材１６が組み付けられ
ており、該テープ部材１６は前記ロッキングベース１５
のボビン側端面に突設された係合突起１５ａと共に、前
記ロッキングベース１５に対するカムプレート１４の相
対回転範囲を規制する為の規制手段を構成する。

【００４２】前記テープ部材１６は、図１１にも示すよ
うに、樹脂製のテープを中央部で折り返すように二つ折
することで袋小路状にしたもので、前記カムプレート１
４の内周縁に突設した筒状部１４ｆの周囲に巻き付ける
ようにして該カムプレート１４に取り付けることで、前
記ロッキングベース１５に一体形成された係合突起１５
ａが係合可能な所定長の渦巻き状のガイド部１６ａを形
成している。

【００４３】図９及び図１１に示すように、二つ折りし
て前記筒状部１４ｆに巻き付けたテープ部材１６の外周
側の端部がカムプレート１４の外周部に形成された接着
部１４ｂに接着され、内周側の端部がカムプレート１４
の内周部に形成された接着部１４ｃに接着されること
で、該テープ部材１６はカムプレート１４に固定されて
いる。尚、カムプレート１４に形成された二つの接着部
１４ｂ，１４ｃは、接着したテープ端が組み付け作業中
にこすれて剥がれることがないように、周面よりも一段
低い凹部となっている。又、前記カムプレート１４は、
ボビン側の表面をボビン１１に接着することによって、
ボビン１１と共に一体回転可能とされている。

【００４４】更に、前記テープ部材１６は溶着によりカ
ムプレート１４に固定することもできる。又、上述の如
きテープ部材はバネのような金属製でも良く、この場合
はカムプレートにピンを打ち込んで固定する。前記ガイ
ド部１６ａは、図１１に示すように、ロッキングベース
１５に対してボビン１１がウェビング引出し方向に回転
した時に、ロッキングベース１５の係合突起１５ａが前
記ボビン１１の回転量に応じて進行する隙間部分であ
り、前記捩じり棒２の捩じれ変形によるエネルギー吸収
動作が開始する前は前記係合突起１５ａがガイド部１６
ａの外方に位置し、エネルギー吸収動作の終了時には前
記係合突起１５ａがテープ部材１６の折り返し部である
ガイド部１６ａの終端部１６ｂに到達するように、ガイ
ド部長さ（テープ全長）が所定長に設定されたものであ
る。

【００４５】そして、捩じり棒２の捩じれによってボビ
ン１１がロッキングベース１５に対して相対回転した時
には、ボビン１１の回転に伴って係合突起１５ａがガイ
ド部１６ａ内を終端部１６ｂに向かって次第に移動す
る。又、前記カム部１４ｄは、ロック片１３の先端部寄
りに設けられたガイド突起１３ａを摺接案内する滑らか
なカム面であり、カムプレート１４がボビン１１に対し
て回転遅れを生じると、前記ロック片１３をラッチ歯１
５ｃと噛合する方向へ揺動させるようにカム形状が設定
されている。

【００４６】上述した本第２実施形態のシートベルト用
リトラクター１１０の場合も、前記第１実施形態のシー
トベルト用リトラクター１００と同様に、車両緊急時に
緊急ロック手段１０２が作動して、捩じり棒２の他端に
結合されたロッキングベース１５のウェビング引出し方
向への回転が阻止された後に、ウェビングに作用する荷
重により所定以上の回転トルクがボビン１１を介して捩
じり棒２の一端側に作用すると、前記捩じり棒２に捩じ
れ変形が始まって衝撃エネルギーが吸収される。

【００４７】そして、この衝撃エネルギー吸収動作時に
は、捩じり棒２の捩じれ変形の進行に伴って、ロッキン
グベース１５の係合突起１５ａがテープ部材１６によっ
て形成されたガイド部１６ａ内を終端部１６ｂに向かっ
て次第に移動する。前記捩じり棒２の捩じれ変形による
ボビン１１のウェビング引出し方向への回転量が所定量
に達すると（即ち、前記係合突起１５ａがテープ部材１
６の折り返し部であるガイド部１６ａの終端部１６ｂに
到達すると）、ロッキングベース１５と一体の係合突起
１５ａによってカムプレート１４はロッキングベース１
５に対する相対回転が阻止される。

【００４８】ボビン１１にウェビング引出し方向の回転
トルクが更に作用すると、ボビン１１とカムプレート１
４との接着が剥がれ、該ボビン１１はカムプレート１４
に対してウェビング引出し方向に相対回転する。そこ
で、カムプレート１４がボビン１１に対して回転遅れを
生じると、ロック片１３はガイド突起１３ａがカムプレ
ート１４のカム部１４ｄに従動されて係止歯１３ｂが前
記ラッチ歯１５ｃに係合する方向に移動させられる。そ
して、前記係止歯１３ｂがロッキングベース１５のラッ
チ歯１５ｃに係合すると、捩じり棒２の捩じれ変形によ
るボビン１１のウェビング引出し方向の回転が阻止され
る。

【００４９】即ち、本第２実施形態のシートベルト用リ
トラクター１１０も、前記第１実施形態のシートベルト
用リトラクター１００と同様に、捩じり棒２の捩じれ量
を適正範囲に規制するための機構をコンパクトにまとめ
て、リトラクターの大型化を防止することができる。
又、ボビン１１に装備されるロック片１３やロッキング
ベース１５のラッチ歯１５ｃには一切手を加えず、テー
プ部材１６の長さのみを変更するだけで、前記捩じり棒
２の捩じれ量の設定を広範囲に変更することができ、捩
じり棒２の捩じれ量を車種等に応じて簡単に設定変更す
ることが可能になる。

【００５０】更に、本第２実施形態のシートベルト用リ
トラクター１１０の場合、車両の通常走行時やエネルギ
ー吸収動作の途中で、前記ロック片１３によるロック動
作が発生しないように、図１２に示すように、前記ガイ
ド突起１３ａの先端がフック状に形成され、該フック状
の部分がカムプレート１４のカム部１４ｄの始端側に形
成された係合凹部１４ｅに係合する構成とされている。

【００５１】また、本第２実施形態のシートベルト用リ
トラクター１１０の構成では、図１３にも示したよう
に、カムプレート１４の内周側にロック片１３が配設さ
れ、カムプレート１４とロック片１３とが捩じり棒２に
直交する同一平面内に配置された構成となっているの
で、捩じり棒２の軸線方向に沿う寸法をコンパクト化す
ることが可能になる。

【００５２】また、図１３に示すように、カムプレート
側に位置するボビン１１の端面には、径方向外側に張り
出した鍔部１１ｄが設けられており、この鍔部１１ｄの
外径は前記カムプレート１４の外径よりも大きくしてあ
る。そこで、ボビン１１に巻装されたウェビング１７に
巻乱れが生じても、ウェビング１７によってカムプレー
ト１４が圧迫されることがなく、エネルギー吸収動作の
終了時におけるボビン１１とカムプレート１４との滑ら
かな摺動が保証され、カムプレート１４によるストッパ
手段としての動作の信頼性が向上する。

【００５３】また、図９に示すように、前記ロック片１
３のロッキングベース側端面に突設された台座の台座端
面１１ｆは、ロッキングベース１５のボビン側端面に直
接接触するような寸法に設定されている。そこで、ロッ
キングベース１５とボビン１１とを連結する剪断ピン１
１ｇを装備することができる。この剪断ピン１１ｇは、
ロッキングベース１５に貫通形成した穴１５ｅに嵌挿さ
れ、ロッキングベース１５の外表面側に突出した部分が
加締め固定される。

【００５４】このように剪断ピン１１ｇを装備すること
で、ボビン１１とロッキングベース１５との軸方向の抜
け止めを図ることができ、また、ロッキングベース１５
とボビン１１とが相対回転し始める瞬間に剪断荷重が立
ち上がり、初期拘束性が向上する。その為、捩じり棒２
とボビン１１やロッキングベース１５との間における嵌
合寸法管理を甘くすることもできる。

【００５５】また、図１４に示すように、ロック片１３
は、ボビン１１のロッキングベース側端面に突設された
台座の側壁１１ｃに接触する段部１３ｄを有しており、
係止歯１３ｂがラッチ歯１５ｃと噛合した際には軸支ピ
ン１３ｃだけでなく該段部１３ｄの全面で圧力を受ける
ことができる。そこで、上述のボビン１１及びロック片
１３は、アルミニウム合金等の軽合金でも十分な強度を
確保することができる。

【００５６】また、図１５に示すように、ロッキングベ
ース１５のラッチ歯１５ｃが形成されたボス部１５ｄの
上面１５ｆは、ロック片１３とのボビン１１の摺動面１
１ｉよりもボビン側に位置しており、ロック片１３の段
部１３ｄに圧縮応力は作用するが剪断応力は作用しない
設定になっている（即ち、前記上面１５ｆと摺動面１１
ｉとが同一平面上だと、ロック片１３の段部１３ｄに剪
断応力が働き、段部１３ｄが根元で剪断する可能性があ
る）。

【００５７】また、テープ部材１６は、カムプレート１
４に設けた筒状部１４ｆの上に巻き付けるように装備さ
れているため、エネルギー吸収動作の終了時に、ロッキ
ングベース１５の係合突起１５ａがガイド部１６ａの終
端部１６ｂに達してテープ部材１６に巻締りが生じて
も、テープ部材１６がロック片１３やボビン１１の台座
外周壁１１ｈに接触することはなく、テープ部材１６が
ロック片１３や台座外周壁１１ｈに接触して破損する恐
れもない。

【００５８】図１８及び図１９は本発明の第３実施形態
に係るシートベルト用リトラクターの要部分解斜視図で
ある。本第３実施形態のシートベルト用リトラクター
は、規制手段としてのカムプレート１４及びロッキング
ベース１５の構造をカムプレート２４及びロッキングベ
ース２５の構造に変更したものであり、それ以外の構成
は上記第２実施形態のものと同様であるので、全く同一
の構成部品については同符号を付けて説明を省略する。

【００５９】前記カムプレート２４のロッキングベース
側端面には、図１８に示すように、所定長のＣ字状有底
溝２６が刻設されている。又、前記Ｃ字状有底溝２６が
刻設されたカムプレート２４に対向する前記ロッキング
ベース２５のボビン側端面には、図１９に示すように、
その外周縁に沿ってＣ字形状の有底溝とされたガイド部
２７が刻設されている。そして、これらＣ字状有底溝２
６及びガイド部２７には、内壁面に沿って摺動可能な略
繭状に形成されたロックピース２１が配設されている。

【００６０】即ち、前記ロックピース２１は、前記カム
プレート２４のＣ字状有底溝２６と前記ロッキングベー
ス２５のガイド部２７と双方に嵌合した状態で保持され
ており、Ｃ字状有底溝２６の全域でカムプレート２４に
対して相対移動自在であり、ガイド部２７の全域でロッ
キングベース１５に対して相対移動自在である。前記Ｃ
字状有底溝２６及び前記ガイド部２７は、ロッキングベ
ース２５に対してボビン１１がウェビング引出し方向に
回転した時に、前記ロックピース２１が前記ボビン１１
の回転量に応じて進行する溝であり、捩じり棒２の捩じ
れ変形によるエネルギー吸収動作が開始する前は前記ロ
ックピース２１がＣ字状有底溝２６の初期端部２６ａ及
びガイド部２７の初期端部２７ａに位置し、エネルギー
吸収動作の終了時には前記ロックピース２１がＣ字状有
底溝２６の終端部２６ｂ及びガイド部２７の終端部２７
ｂに到達するように、それぞれの溝長さが所定長に設定
されたものである。

【００６１】そこで、衝撃エネルギー吸収動作時には、
捩じり棒２の捩じれ変形の進行に伴って、前記ロックピ
ース２１が前記Ｃ字状有底溝２６内及び前記ガイド部２
７内をそれぞれの終端部２６ｂ及び終端部２７ｂに向か
って次第に移動する。前記捩じり棒２の捩じれ変形によ
るボビン１１のウェビング引出し方向への回転量が所定
量に達すると（即ち、前記ロックピース２１が終端部２
６ｂ及び終端部２７ｂに到達すると）、ロックピース２
１によってカムプレート２４はロッキングベース２５に
対する相対回転が阻止される。

【００６２】従って、捩じり棒２の捩じれ変形によるエ
ネルギー吸収動作を終了させる動作も上記第２実施形態
におけるシートベルト用リトラクター１１０と同様であ
り、ボビン１１がカムプレート２４に対してウェビング
引出し方向に相対回転し、前記ロック片１３の係止歯１
３ｂがロッキングベース２５のラッチ歯２５ｃに係合さ
せられると、捩じり棒２の捩じれ変形によるボビン１１
のウェビング引出し方向の回転が阻止される。

【００６３】即ち、本第３実施形態のシートベルト用リ
トラクターも、前記第２実施形態のシートベルト用リト
ラクター１１０と同様に、捩じり棒２の捩じれ量を適正
範囲に規制するための機構をコンパクトにまとめて、リ
トラクターの大型化を防止することができる。又、ボビ
ン１１に装備されるロック片１３やロッキングベース２
５のラッチ歯２５ｃには一切手を加えず、Ｃ字状有底溝
２６の溝長さが異なるカムプレートのみを変更するだけ
で、前記捩じり棒２の捩じれ量の設定を広範囲に変更す
ることができ、捩じり棒２の捩じれ量を車種等に応じて
簡単に設定変更することが可能になる。

【００６４】又、上記第３実施形態のシートベルト用リ
トラクターの説明では、エネルギー吸収動作が開始する
前はロックピース２１がＣ字状有底溝２６の初期端部２
６ａ及びガイド部２７の初期端部２７ａに位置するとし
たが、組付け時に予めボビン１１をロッキングベース２
５に対してウェビング引出し方向に適宜回転させて組付
ければ、全く同じカムプレート２４を使ってその回転分
だけ捩じり棒２の捩じれ量を短くすることもできる（即
ち、捩じり棒２のボビン結合部２ａが嵌合されるボビン
１１の挿通穴が断面六角形の場合、６０度回転毎に該捩
じり棒２の捩じれ量を設定できる）。尚、図１８，１９
に示したシートベルト用リトラクターの場合、ボビン１
１は、Ｃ字状有底溝２６及びガイド部２７の各溝長さ分
で各々０．９回転、カム部１４ｄの長さ分で０．３回転
の計２．１回転ほどロッキングベース２５に対して相対
回転する（ウェビング伸び出し量の約３００ｍｍに相
当）。従って、同じカムプレート２４を使いながら、こ
の相対回転範囲内で６０度回転（ウェビング伸び出し量
の約２５ｍｍに相当）毎に自由に捩じり棒２の捩じれ量
が設定可能である。

【００６５】尚、上記各実施形態では、車両の通常走行
時にカムプレート４（１４，２４）がボビン１（１１）
に対して不用意な回転遅れを生じるのを防止する連結手
段として、接着剤による接着を用いたが、本発明はこれ
に限定されるものではない。例えば、図２０及び図２１
に示したように、カムプレート１４１の内周面に小突起
１４１ａを一体形成しておき、この小突起１４１ａをボ
ビン１１１の対応位置である台座の台座外周壁１１１ｈ
に形成した軸方向に沿う小溝１１１ａに嵌合させること
で、ボビン１１１に対するカムプレート１４１の回り止
めを行なっても良い。

【００６６】このような構成によれば、回り止めの強度
が小突起１４１ａの強度設定によって的確に設定するこ
とができ、カムプレート１４１のストッパ作動手段とし
ての作動タイミングをより正確に設定可能になる。又、
上記実施形態における緊急ロック手段では、ロッキング
ベースに回動可能に軸支されたポールをリトラクターの
被係合部に係止させることによって該ロッキングベース
のウェビング引出し方向の回転を阻止する構成とした
が、本発明はこれに限定されるものではなく、ロッキン
グベースにラッチ歯を設けると共にリトラクターにポー
ルを回動可能に軸支してロック手段を構成しても良い。

【００６７】更に、本発明におけるボビン、捩じり棒、
ストッパ手段及びストッパ作動手段の構成も上記各実施
形態の構成に限定されるものではなく、種々の形態を採
りうることは勿論である。

【００６８】

【発明の効果】本発明のシートベルト用リトラクターに
よれば、緊急ロック手段がロッキングベースのウェビン
グ引出し方向の回転を阻止した後に、ウェビングに作用
する荷重により所定以上の回転トルクがボビンを介して
捩じり棒の一端側に作用すると、該捩じり棒の捩じれに
よって衝撃エネルギーが吸収される。そして、捩じり棒
の捩じれ量が所定量以上に達すると、ストッパ作動手段
がストッパ手段を作動してロッキングベースに対するボ
ビンのウェビング引出し方向の回転を阻止するので、エ
ネルギー吸収のための前記捩じり棒の捩じれ量を適正範
囲に規制することができる。

【００６９】又、前記ストッパ作動手段の作動タイミン
グを変更するだけで、捩じり棒の捩じれ量を車種等に応
じて容易に変更することができるので、リトラクターの
汎用性を向上させることができる。従って、捩じり棒の
捩じれ量を所定範囲に規制することができる良好なエネ
ルギー吸収機構を備えたシートベルト用リトラクターを
提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るシートベルト用リ
トラクターの縦断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う一部破断図であり、渦巻
き状カム溝の説明図である。

【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う一部破断図であり、渦巻
き状カム溝の説明図である。

【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う一部破断図である。

【図６】図５に示したカムプレートの機能説明図であ
る。

【図７】図５に示したカムプレートの機能説明図であ
る。

【図８】本発明の第２実施形態に係るシートベルト用リ
トラクターの縦断面図である。

【図９】図８に示したシートベルト用リトラクターの要
部分解斜視図である。

【図１０】図９に示した構成部品の裏側の構造を示す分
解斜視図である。

【図１１】図８におけるＥ−Ｅ線に沿う断面図である。

【図１２】図８におけるＦ−Ｆ線に沿う断面図である。

【図１３】図８におけるＧ部の拡大図である。

【図１４】図８に示したシートベルト用リトラクターの
要部拡大図である。

【図１５】図１４のＨ−Ｈ線に沿う部分断面図である。

【図１６】図１２に示したカムプレートの機能説明図で
ある。

【図１７】図１２に示したカムプレートの機能説明図で
ある。

【図１８】本発明の第３実施形態に係るシートベルト用
リトラクターの要部分解斜視図である。

【図１９】図１８に示した構成部品の裏側の構造を示す
分解斜視図である。

【図２０】本発明に係るシートベルト用リトラクターの
変形例を示す要部断面図である。

【図２１】図２０におけるＩ部の拡大図である。

【符号の説明】

１ ボビン ２ 捩じり棒 ３ ロック片 ４ カムプレート ４ａ 渦巻き状カム溝 ４ｄ カム部 ５ ロッキングベース ６ 内歯ラチェット ７ ポール １００ シートベルト用リトラクター １０２ 緊急ロック手段 １０４ 巻取りばね装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングが巻装される略筒状のボビン
   と、該ボビンを挿通してリトラクターベースに回転自在
   に支持されると共に、一端側では前記ボビンと一体的に
   結合され、他端側ではロッキングベースと一体的に結合
   される捩じり棒と、車両緊急時に前記ロッキングベース
   のウェビング引出し方向の回転を阻止する緊急ロック手
   段とを備えたシートベルト用リトラクターであって、 前記ロッキングベースと前記ボビンとの間には、ロッキ
   ングベースに対するボビンのウェビング引出し方向の回
   転を阻止可能なストッパ手段と、前記捩じり棒の捩じれ
   量が所定量以上に達した時、前記ストッパ手段を作動し
   てロッキングベースに対するボビンのウェビング引出し
   方向の回転を阻止するストッパ作動手段とが配設された
   ことを特徴とするシートベルト用リトラクター。