JPH1047593A - 内燃機関等におけるオイル濾過方式の変更方法並びにその機構 - Google Patents
内燃機関等におけるオイル濾過方式の変更方法並びにその機構Info
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- JPH1047593A JPH1047593A JP8219229A JP21922996A JPH1047593A JP H1047593 A JPH1047593 A JP H1047593A JP 8219229 A JP8219229 A JP 8219229A JP 21922996 A JP21922996 A JP 21922996A JP H1047593 A JPH1047593 A JP H1047593A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 既存のいわゆるインナフィルタタイプのオイ
ル濾過方式を、より高性能なカートリッジタイプのオイ
ル濾過方式に変更する方法並びに変更機構を提供する。 【解決手段】 既存のインナーフィルタタイプのオイル
濾過器のフィルタ室キャップ５２を取付ける取付ボルト
５３の基部ネジ部と共通した中空の取付けボルト１２を
囲う。このボルトには中間にフランジ部、両端に夫々取
付オネジ１２ａおよびカートリッジ用オネジ１２ｂを設
ける。取付オネジ１２ａによってカートリッジホルダ１
０をクランクケース３のオイル出口経路７の部位にとり
つける。つぎにカートリッジ用オネジ部に対してカート
リッジ１１をねじ込む。カートリッジホルダにはオイル
入口経路６からオイル出口経路７へカートリッジ１１を
経由して連通すべく連通室１０ａ、連通孔１０ｂを開口
させる。
ル濾過方式を、より高性能なカートリッジタイプのオイ
ル濾過方式に変更する方法並びに変更機構を提供する。 【解決手段】 既存のインナーフィルタタイプのオイル
濾過器のフィルタ室キャップ５２を取付ける取付ボルト
５３の基部ネジ部と共通した中空の取付けボルト１２を
囲う。このボルトには中間にフランジ部、両端に夫々取
付オネジ１２ａおよびカートリッジ用オネジ１２ｂを設
ける。取付オネジ１２ａによってカートリッジホルダ１
０をクランクケース３のオイル出口経路７の部位にとり
つける。つぎにカートリッジ用オネジ部に対してカート
リッジ１１をねじ込む。カートリッジホルダにはオイル
入口経路６からオイル出口経路７へカートリッジ１１を
経由して連通すべく連通室１０ａ、連通孔１０ｂを開口
させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は例えば自動二輪車用
エンジンをはじめとする内燃機関等におけるオイルの濾
過方式を変更する方法並びにその機構に関するものであ
って、特に原方式がインナフィルタタイプであったもの
を、性能面等でより優れたカートリッジタイプの新方式
に変更する技術思想に係るものである。
エンジンをはじめとする内燃機関等におけるオイルの濾
過方式を変更する方法並びにその機構に関するものであ
って、特に原方式がインナフィルタタイプであったもの
を、性能面等でより優れたカートリッジタイプの新方式
に変更する技術思想に係るものである。
【０００２】
【発明の背景】自動二輪車、自動車等のエンジンオイル
は使用を経るにつれて、機械部品の磨滅等に起因する金
属スラッジやエンジンの燃焼に伴うカーボンスラッジ等
の混入は避けられず、このためオイルの潤滑経路途中に
はオイルフィルタを介在させ、常時これらのスラッジ等
の除去を行っている。このための機構は従来はインナフ
ィルタタイプと称されるものが主流で、このものはエン
ジンユニットを構成するクランクケース等にフィルタ室
を形成し、ここにフィルタユニットを挿嵌してフィルタ
室内を通過するオイルをフィルタユニットにより濾過す
るような構造をとっている。そしてこのタイプのものの
保守点検にあたっては、フィルタ室を外部から塞いでい
るフィルタ室キャップを外してフィルタユニットを交換
したり、あるいは洗浄したりして対処していた。
は使用を経るにつれて、機械部品の磨滅等に起因する金
属スラッジやエンジンの燃焼に伴うカーボンスラッジ等
の混入は避けられず、このためオイルの潤滑経路途中に
はオイルフィルタを介在させ、常時これらのスラッジ等
の除去を行っている。このための機構は従来はインナフ
ィルタタイプと称されるものが主流で、このものはエン
ジンユニットを構成するクランクケース等にフィルタ室
を形成し、ここにフィルタユニットを挿嵌してフィルタ
室内を通過するオイルをフィルタユニットにより濾過す
るような構造をとっている。そしてこのタイプのものの
保守点検にあたっては、フィルタ室を外部から塞いでい
るフィルタ室キャップを外してフィルタユニットを交換
したり、あるいは洗浄したりして対処していた。
【０００３】しかしながら最近では、より保守点検が行
いやすく、且つ流路抵抗を低減させたカートリッジタイ
プのオイルフィルタによる濾過方式が主流となってい
る。ところで旧タイプのインナフィルタタイプの濾過方
式を具えたエンジンを搭載している車両は、当然ながら
車齢も経ていることから、エンジンの劣化に伴ってお
り、これを補うためにもオイル管理について新車以上の
厳密さが求められている。
いやすく、且つ流路抵抗を低減させたカートリッジタイ
プのオイルフィルタによる濾過方式が主流となってい
る。ところで旧タイプのインナフィルタタイプの濾過方
式を具えたエンジンを搭載している車両は、当然ながら
車齢も経ていることから、エンジンの劣化に伴ってお
り、これを補うためにもオイル管理について新車以上の
厳密さが求められている。
【０００４】
【開発を試みた技術的課題】本発明はこのような背景を
認識してなされたものであって、既存の原方式であるい
わゆるインナフィルタタイプのオイル濾過方式を、より
高性能が発揮し得るカートリッジタイプの新方式のオイ
ル濾過方式に変更することができれば、エンジン全体の
性能維持に寄与できるであろうとの着眼を第一とし、更
にそのための具体的なオイル濾過方式の変更方法並びに
変更機構の開発を試みたものである。
認識してなされたものであって、既存の原方式であるい
わゆるインナフィルタタイプのオイル濾過方式を、より
高性能が発揮し得るカートリッジタイプの新方式のオイ
ル濾過方式に変更することができれば、エンジン全体の
性能維持に寄与できるであろうとの着眼を第一とし、更
にそのための具体的なオイル濾過方式の変更方法並びに
変更機構の開発を試みたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち請求項１記載の
内燃機関等におけるオイル濾過方式の変更方法は、内燃
機関等の要供給個所にオイルを供給しながら、その経路
途中においてオイルを濾過する方式において、前記濾過
機構の変更前の原方式は内燃機関に設けられたインナフ
ィルタタイプであり、一方、変更後の新方式はアウタ式
のカートリッジタイプとされていることを特徴として成
るものである。この発明によれば、濾過性能あるいは流
路抵抗の低減がされた高性能なカートリッジタイプの濾
過方式を得ることができ、エンジン性能の維持と共に容
易な保守点検が可能となる。
内燃機関等におけるオイル濾過方式の変更方法は、内燃
機関等の要供給個所にオイルを供給しながら、その経路
途中においてオイルを濾過する方式において、前記濾過
機構の変更前の原方式は内燃機関に設けられたインナフ
ィルタタイプであり、一方、変更後の新方式はアウタ式
のカートリッジタイプとされていることを特徴として成
るものである。この発明によれば、濾過性能あるいは流
路抵抗の低減がされた高性能なカートリッジタイプの濾
過方式を得ることができ、エンジン性能の維持と共に容
易な保守点検が可能となる。
【０００６】また請求項２記載の内燃機関等におけるオ
イル濾過方式の変更方法は、前記要件に加え、前記濾過
方式の変更にあたっては、原方式におけるフィルタ室へ
のオイル入口経路と出口経路とを遮断した状態で、オイ
ル経路の一部にカートリッジホルダを設け、このカート
リッジホルダにフィルタエレメントを内蔵したカートリ
ッジを取り付けた状態で、オイルのカートリッジを介し
て入口経路から出口経路へ至る流路形成がされるように
したことを特徴として成るものである。この発明によれ
ば、カートリッジタイプのオイルフィルタを取り付ける
にあたり、カートリッジホルダを利用するものであるか
ら、カートリッジホルダの設計如何によりカートリッジ
サイズの選択、あるいはその取付位置の設定等をより好
ましい設計態様で得ることができる。
イル濾過方式の変更方法は、前記要件に加え、前記濾過
方式の変更にあたっては、原方式におけるフィルタ室へ
のオイル入口経路と出口経路とを遮断した状態で、オイ
ル経路の一部にカートリッジホルダを設け、このカート
リッジホルダにフィルタエレメントを内蔵したカートリ
ッジを取り付けた状態で、オイルのカートリッジを介し
て入口経路から出口経路へ至る流路形成がされるように
したことを特徴として成るものである。この発明によれ
ば、カートリッジタイプのオイルフィルタを取り付ける
にあたり、カートリッジホルダを利用するものであるか
ら、カートリッジホルダの設計如何によりカートリッジ
サイズの選択、あるいはその取付位置の設定等をより好
ましい設計態様で得ることができる。
【０００７】更にまた請求項３記載の内燃機関等におけ
るオイル濾過方式の変更機構は、内燃機関等の要供給個
所にオイルを供給しながら、その経路途中においてオイ
ルを濾過する方式において、前記濾過機構の変更前の原
方式は内燃機関に設けられたインナフィルタタイプであ
り、一方、変更後の新方式はアウタ式のカートリッジタ
イプとされるものであり、この変更にあたっては、原方
式におけるフィルタ室へのオイル入口経路と出口経路と
を遮断した状態で、オイル経路の一部にカートリッジホ
ルダを設け、このカートリッジホルダにフィルタエレメ
ントを内蔵したカートリッジを取り付けた状態で、オイ
ルのカートリッジを介して入口経路から出口経路へ至る
流路形成がされるようにしたことを特徴として成るもの
である。この発明によれば、濾過性能あるいは流路抵抗
の低減がされた高性能なカートリッジタイプの濾過方式
を得ることができ、エンジン性能の維持あるいは容易な
保守点検が可能となる。またカートリッジタイプのオイ
ルフィルタを取り付けるにあたり、カートリッジホルダ
を利用するものであるから、カートリッジホルダの設計
如何によりカートリッジサイズの選択、あるいはその取
付位置の設定等をより好ましい設計態様で得ることがで
きる。
るオイル濾過方式の変更機構は、内燃機関等の要供給個
所にオイルを供給しながら、その経路途中においてオイ
ルを濾過する方式において、前記濾過機構の変更前の原
方式は内燃機関に設けられたインナフィルタタイプであ
り、一方、変更後の新方式はアウタ式のカートリッジタ
イプとされるものであり、この変更にあたっては、原方
式におけるフィルタ室へのオイル入口経路と出口経路と
を遮断した状態で、オイル経路の一部にカートリッジホ
ルダを設け、このカートリッジホルダにフィルタエレメ
ントを内蔵したカートリッジを取り付けた状態で、オイ
ルのカートリッジを介して入口経路から出口経路へ至る
流路形成がされるようにしたことを特徴として成るもの
である。この発明によれば、濾過性能あるいは流路抵抗
の低減がされた高性能なカートリッジタイプの濾過方式
を得ることができ、エンジン性能の維持あるいは容易な
保守点検が可能となる。またカートリッジタイプのオイ
ルフィルタを取り付けるにあたり、カートリッジホルダ
を利用するものであるから、カートリッジホルダの設計
如何によりカートリッジサイズの選択、あるいはその取
付位置の設定等をより好ましい設計態様で得ることがで
きる。
【０００８】更にまた請求項４記載の内燃機関等におけ
るオイル濾過方式の変更機構は、前記請求項３記載の要
件に加え、前記カートリッジホルダは原方式におけるフ
ィルタ室に設けられていることを特徴として成るもので
ある。この発明によれば、原方式において存在していた
フィルタ室を利用して新規にカートリッジタイプのオイ
ルフィルタを取り付けることができ、既存の他の機構等
への干渉が生じない状態で濾過方式の変更が可能とな
る。
るオイル濾過方式の変更機構は、前記請求項３記載の要
件に加え、前記カートリッジホルダは原方式におけるフ
ィルタ室に設けられていることを特徴として成るもので
ある。この発明によれば、原方式において存在していた
フィルタ室を利用して新規にカートリッジタイプのオイ
ルフィルタを取り付けることができ、既存の他の機構等
への干渉が生じない状態で濾過方式の変更が可能とな
る。
【０００９】更にまた請求項５記載の内燃機関等におけ
るオイル濾過方式の変更機構は、前記請求項４記載の要
件に加え、前記カートリッジホルダをフィルタ室に設け
るにあたっては、フィルタ室キャップの取付部を利用し
てカートリッジホルダがエンジンユニットに固定される
ことを特徴として成るものである。この発明によれば、
カートリッジホルダは原方式におけるフィルタ室キャッ
プの取付部を利用して取り付けられるものであるから、
原方式に何らの変更を加えることなく取り付けることが
できる。
るオイル濾過方式の変更機構は、前記請求項４記載の要
件に加え、前記カートリッジホルダをフィルタ室に設け
るにあたっては、フィルタ室キャップの取付部を利用し
てカートリッジホルダがエンジンユニットに固定される
ことを特徴として成るものである。この発明によれば、
カートリッジホルダは原方式におけるフィルタ室キャッ
プの取付部を利用して取り付けられるものであるから、
原方式に何らの変更を加えることなく取り付けることが
できる。
【００１０】更にまた請求項６記載の内燃機関等におけ
るオイル濾過方式の変更機構は、前記請求項３、４また
は５記載の要件に加え、前記カートリッジホルダはオイ
ルの迂回用経路が形成されていることを特徴として成る
ものである。この発明によれば、更にカートリッジホル
ダを利用してここに迂回用のホルダが形成されているか
ら、更にオイル経路を適宜延長させることができ、従っ
てその延長されたオイル経路途中にオイルクーラ等を容
易に後付けすることができる。
るオイル濾過方式の変更機構は、前記請求項３、４また
は５記載の要件に加え、前記カートリッジホルダはオイ
ルの迂回用経路が形成されていることを特徴として成る
ものである。この発明によれば、更にカートリッジホル
ダを利用してここに迂回用のホルダが形成されているか
ら、更にオイル経路を適宜延長させることができ、従っ
てその延長されたオイル経路途中にオイルクーラ等を容
易に後付けすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明を図示の実施の形態に
基づいて説明する。まず図１において符号１は本発明を
適用する一例である自動二輪車であって、このものは車
体のほぼ中央にエンジンユニット２を具える。そしてこ
のエンジンユニット２におけるクランクケース３の一例
として前方中央下方寄りには、フィルタ取付部５を設け
る。なおこの発明はオイルの濾過方式をいわゆるインナ
フィルタタイプからカートリッジタイプに変更するもの
であるから、まずフィルタ取付部５に関連する原方式に
ついて説明する。
基づいて説明する。まず図１において符号１は本発明を
適用する一例である自動二輪車であって、このものは車
体のほぼ中央にエンジンユニット２を具える。そしてこ
のエンジンユニット２におけるクランクケース３の一例
として前方中央下方寄りには、フィルタ取付部５を設け
る。なおこの発明はオイルの濾過方式をいわゆるインナ
フィルタタイプからカートリッジタイプに変更するもの
であるから、まずフィルタ取付部５に関連する原方式に
ついて説明する。
【００１２】すなわち原方式は図２（ａ）に示すように
種々の形態があるが、例えばフィルタ室５０がクランク
ケース３の前方に突出形成されたようなタイプが存在す
る。このものはフィルタユニット５１をフィルタ室５０
内に内蔵できるように、有底筒状のフィルタ室キャップ
５２によって前記フィルタ室５０が形成され、このフィ
ルタ室５０に対してオイル入口経路６とオイル出口経路
７とが形成されているのである。具体的には中空のキャ
ップ取付ボルト５３をクランクケース３側にねじ込み、
これによってここにフィルタ室キャップ５２が固定され
ているのである。この場合において、オイル入口経路６
はクランクケース３側からフィルタユニット５１におけ
るフィルタエレメント５１Ａの外周面から内側に至るよ
うに形成されるとともに、オイル出口経路７はフィルタ
エレメント５１Ａの中心から、前記中空のキャップ取付
ボルト５３を経て、各要給油個所に至るように構成され
ているのである。
種々の形態があるが、例えばフィルタ室５０がクランク
ケース３の前方に突出形成されたようなタイプが存在す
る。このものはフィルタユニット５１をフィルタ室５０
内に内蔵できるように、有底筒状のフィルタ室キャップ
５２によって前記フィルタ室５０が形成され、このフィ
ルタ室５０に対してオイル入口経路６とオイル出口経路
７とが形成されているのである。具体的には中空のキャ
ップ取付ボルト５３をクランクケース３側にねじ込み、
これによってここにフィルタ室キャップ５２が固定され
ているのである。この場合において、オイル入口経路６
はクランクケース３側からフィルタユニット５１におけ
るフィルタエレメント５１Ａの外周面から内側に至るよ
うに形成されるとともに、オイル出口経路７はフィルタ
エレメント５１Ａの中心から、前記中空のキャップ取付
ボルト５３を経て、各要給油個所に至るように構成され
ているのである。
【００１３】またこのようなクランクケース３から突出
したような状態でフィルタ室５０が形成されるようなも
ののほか、図３（ａ）に示す実施の形態はクランクケー
ス３内に凹陥するような形状で構成されたものであり、
クランクケース３の凹陥部３Ａが実質的にフィルタ室５
０を形成するとともに、フィルタ室キャップ５２が複数
本のキャップ取付ボルト５３により固定される。このよ
うな形状に因みフィルタ室キャップ５２はほぼ平板状の
蓋状のものが適用されている。しかしながら実質的なオ
イルＬの濾過機構等についてはほぼ同様の機構をとる。
したような状態でフィルタ室５０が形成されるようなも
ののほか、図３（ａ）に示す実施の形態はクランクケー
ス３内に凹陥するような形状で構成されたものであり、
クランクケース３の凹陥部３Ａが実質的にフィルタ室５
０を形成するとともに、フィルタ室キャップ５２が複数
本のキャップ取付ボルト５３により固定される。このよ
うな形状に因みフィルタ室キャップ５２はほぼ平板状の
蓋状のものが適用されている。しかしながら実質的なオ
イルＬの濾過機構等についてはほぼ同様の機構をとる。
【００１４】このような原方式に対し新方式の濾過方式
について説明する。このものは図２（ｂ）に示すように
カートリッジホルダ１０を一例としてフィルタ取付部と
なる原方式におけるフィルタ室５０の部位に取り付け、
ここにカートリッジ１１を取り付けるようにしたもので
ある。具体的にはフィルタ室５０が突出している原方式
のもの（図２（ａ）に示す実施の形態）にあっては、キ
ャップ取付ボルト５３の基部ネジ部を共通した状態の新
規な中間にフランジ部１２ｃが付いた取付ボルト１２を
用い、この取付ボルト１２における取付オネジ１２ａよ
ってカートリッジホルダ１０をクランクケース３におけ
るオイル出口経路７の部位にねじ込むように取り付ける
のである。そしてこれによってほぼオイル入口経路６と
オイル出口経路７とがほぼ遮断されたような状態に設定
されるのである。
について説明する。このものは図２（ｂ）に示すように
カートリッジホルダ１０を一例としてフィルタ取付部と
なる原方式におけるフィルタ室５０の部位に取り付け、
ここにカートリッジ１１を取り付けるようにしたもので
ある。具体的にはフィルタ室５０が突出している原方式
のもの（図２（ａ）に示す実施の形態）にあっては、キ
ャップ取付ボルト５３の基部ネジ部を共通した状態の新
規な中間にフランジ部１２ｃが付いた取付ボルト１２を
用い、この取付ボルト１２における取付オネジ１２ａよ
ってカートリッジホルダ１０をクランクケース３におけ
るオイル出口経路７の部位にねじ込むように取り付ける
のである。そしてこれによってほぼオイル入口経路６と
オイル出口経路７とがほぼ遮断されたような状態に設定
されるのである。
【００１５】そしてこのカートリッジホルダ１０からあ
たかもスタッドボルト状に延長形成されている取付ボル
ト１２の他のカートリッジ用オネジ部１２ｂに対し、カ
ートリッジ１１をねじ込むようにするのである。そして
カートリッジホルダ１０はオイル入口経路６からオイル
出口経路７をカートリッジ１１を介して連通させるべ
く、取付ボルト１２の周辺近くを一部凹陥させ連通室１
０ａを設け、更にこの連通室１０ａにおける取付ボルト
１２の周辺に多数の連通孔１０ｂを開口させるのであ
る。そしてこの連通孔１０ｂは先の原方式におけるフィ
ルタ室５０のクランクケース３側において一部形成され
ていた凹陥部３Ａに連通し、結果的にオイル入口経路６
とオイル出口経路７とがカートリッジ１１を経て連通状
態に設定されるのである。
たかもスタッドボルト状に延長形成されている取付ボル
ト１２の他のカートリッジ用オネジ部１２ｂに対し、カ
ートリッジ１１をねじ込むようにするのである。そして
カートリッジホルダ１０はオイル入口経路６からオイル
出口経路７をカートリッジ１１を介して連通させるべ
く、取付ボルト１２の周辺近くを一部凹陥させ連通室１
０ａを設け、更にこの連通室１０ａにおける取付ボルト
１２の周辺に多数の連通孔１０ｂを開口させるのであ
る。そしてこの連通孔１０ｂは先の原方式におけるフィ
ルタ室５０のクランクケース３側において一部形成され
ていた凹陥部３Ａに連通し、結果的にオイル入口経路６
とオイル出口経路７とがカートリッジ１１を経て連通状
態に設定されるのである。
【００１６】また原方式においてフィルタ室５０がクラ
ンクケース３内に凹陥しているタイプのものにおける新
方式について説明すると、このものは図３（ｂ）に示す
ようにカートリッジホルダ１０はほぼ底部１０ｃを有す
る有底円筒状を成し、前記フィルタ室５０内に侵入し得
るような形状を有し、更にその外側にフランジ状の取付
フランジ部１０ｄを具えて成るものである。このものは
底部１０ｃの内側にカートリッジ１１の取付用オネジ１
０ｅを設けるとともに、この取付用オネジ１０ｅの周辺
には多数の連通孔１０ｂが設けられる。このものは原方
式におけるフィルタ室キャップ５２を取り外すととも
に、更に内部のフィルタユニット５１を取り外した状態
でフィルタ室５０内に挿入されるように取り付けられる
とともに、クランクケース３への取付ボルト１４とによ
り取付フランジ部１０ｄがクランクケース３に当接した
状態で締め込まれ、固定がなされている。
ンクケース３内に凹陥しているタイプのものにおける新
方式について説明すると、このものは図３（ｂ）に示す
ようにカートリッジホルダ１０はほぼ底部１０ｃを有す
る有底円筒状を成し、前記フィルタ室５０内に侵入し得
るような形状を有し、更にその外側にフランジ状の取付
フランジ部１０ｄを具えて成るものである。このものは
底部１０ｃの内側にカートリッジ１１の取付用オネジ１
０ｅを設けるとともに、この取付用オネジ１０ｅの周辺
には多数の連通孔１０ｂが設けられる。このものは原方
式におけるフィルタ室キャップ５２を取り外すととも
に、更に内部のフィルタユニット５１を取り外した状態
でフィルタ室５０内に挿入されるように取り付けられる
とともに、クランクケース３への取付ボルト１４とによ
り取付フランジ部１０ｄがクランクケース３に当接した
状態で締め込まれ、固定がなされている。
【００１７】本発明の機構は以上述べたような具体的な
構成を具えているものであるが、以下更に原方式から新
方式への変更手順について説明する。 （１）突出タイプのフィルタ室の場合 このものは図４に順次示すように、まずフィルタ室５０
を形成するフィルタ室キャップ５２を固定しているキャ
ップ取付ボルト５３を緩め方向に回してフィルタ室キャ
ップ５２をクランクケース３から取り外す。これによっ
て自由状態になったフィルタユニット５１をフィルタ室
５０内から取り外す。このようにした後、新方式におけ
るカートリッジホルダ１０を取付ボルト１２によって押
さえながら取付ボルト１２をクランクケース３の凹陥部
３Ａにねじ込むようにするのである。このようにしたと
きには取付ボルト１２、中間のフランジ部１２ｃによっ
てカートリッジホルダ１０がクランクケース３に固定さ
れたような状態となる。
構成を具えているものであるが、以下更に原方式から新
方式への変更手順について説明する。 （１）突出タイプのフィルタ室の場合 このものは図４に順次示すように、まずフィルタ室５０
を形成するフィルタ室キャップ５２を固定しているキャ
ップ取付ボルト５３を緩め方向に回してフィルタ室キャ
ップ５２をクランクケース３から取り外す。これによっ
て自由状態になったフィルタユニット５１をフィルタ室
５０内から取り外す。このようにした後、新方式におけ
るカートリッジホルダ１０を取付ボルト１２によって押
さえながら取付ボルト１２をクランクケース３の凹陥部
３Ａにねじ込むようにするのである。このようにしたと
きには取付ボルト１２、中間のフランジ部１２ｃによっ
てカートリッジホルダ１０がクランクケース３に固定さ
れたような状態となる。
【００１８】このとき取付ボルト１２は更に突出した部
分においてカートリッジ用オネジ部１２ｂが形成されて
いるから、ここを利用してそのまま新規なフィルタエレ
メントを具えたカートリッジ１１を締め込んでゆくので
ある。このようにするときには図２（ｂ）、図４（ｄ）
の断面で示すように取付ボルト１２の中心周縁の連通室
１０ａ、連通孔１０ｂとが実質的にオイル入口経路６を
構成し、ここから流入してくるオイルＬがカートリッジ
１１におけるフィルタエレメントを通り、更にそのもの
は取付ボルト１２の中心におけるオイル出口経路７から
次の作用位置に送り込まれてゆくのである。
分においてカートリッジ用オネジ部１２ｂが形成されて
いるから、ここを利用してそのまま新規なフィルタエレ
メントを具えたカートリッジ１１を締め込んでゆくので
ある。このようにするときには図２（ｂ）、図４（ｄ）
の断面で示すように取付ボルト１２の中心周縁の連通室
１０ａ、連通孔１０ｂとが実質的にオイル入口経路６を
構成し、ここから流入してくるオイルＬがカートリッジ
１１におけるフィルタエレメントを通り、更にそのもの
は取付ボルト１２の中心におけるオイル出口経路７から
次の作用位置に送り込まれてゆくのである。
【００１９】（２）凹陥タイプのフィルタ室の場合 この場合も前記突出タイプのフィルタ室の場合と基本的
操作は同じである。図５に順次示すようにほぼ平板状の
フィルタ室キャップ５２を、これを固定している複数の
キャップ取付ボルト５３を取り外すことによってクラン
クケース３から取り外し、その内部に収納されているフ
ィルタユニット５１を取り外す。次いで有底筒状のカー
トリッジホルダ１０を原方式におけるフィルタ室５０に
嵌まり込むように挿入した状態でクランクケース３に対
して取付フランジ部１０ｄにおいてボルト留めするので
ある。
操作は同じである。図５に順次示すようにほぼ平板状の
フィルタ室キャップ５２を、これを固定している複数の
キャップ取付ボルト５３を取り外すことによってクラン
クケース３から取り外し、その内部に収納されているフ
ィルタユニット５１を取り外す。次いで有底筒状のカー
トリッジホルダ１０を原方式におけるフィルタ室５０に
嵌まり込むように挿入した状態でクランクケース３に対
して取付フランジ部１０ｄにおいてボルト留めするので
ある。
【００２０】このようにした後、単にカートリッジホル
ダ１０における底部１０ｃに取り付けられるカートリッ
ジ１１の取付用オネジ１０ｅを利用してカートリッジ１
１を取り付けるのである。このようにするときには常法
に従い、取付用オネジ１０ｅの周縁部における連通孔１
０ｂが実質的にオイル入口経路６を構成しているから、
ここからオイルＬがカートリッジ１１に流入し、カート
リッジ１１におけるフィルタエレメントによって濾過さ
れた後、オイルＬはカートリッジ１１中心の突出口を経
てカートリッジ１１の取付用オネジ１０ｅを経るオイル
出口経路７を経て目的位置に供給されてゆくのである。
もちろん細部の説明は省略したが、適宜オイルＬ等の液
漏れを防止するため、必要に応じて部材の合わせ面等に
はパッキングあるいはゴムシール、Ｏリング等が適用で
きることは言うまでもない。
ダ１０における底部１０ｃに取り付けられるカートリッ
ジ１１の取付用オネジ１０ｅを利用してカートリッジ１
１を取り付けるのである。このようにするときには常法
に従い、取付用オネジ１０ｅの周縁部における連通孔１
０ｂが実質的にオイル入口経路６を構成しているから、
ここからオイルＬがカートリッジ１１に流入し、カート
リッジ１１におけるフィルタエレメントによって濾過さ
れた後、オイルＬはカートリッジ１１中心の突出口を経
てカートリッジ１１の取付用オネジ１０ｅを経るオイル
出口経路７を経て目的位置に供給されてゆくのである。
もちろん細部の説明は省略したが、適宜オイルＬ等の液
漏れを防止するため、必要に応じて部材の合わせ面等に
はパッキングあるいはゴムシール、Ｏリング等が適用で
きることは言うまでもない。
【００２１】
【他の実施の形態】本発明は以上述べたような構成を基
本的な技術思想とするものであるが、更にこのものは次
のような改変が可能である。最も広範な技術思想として
は、要は原方式において設けられていたインナタイプの
フィルタユニット５１を廃することであるから、例えば
すでに述べた実施の形態のように、フィルタ室５０を再
利用して新規なカートリッジ１１を取り付けることを要
しない。例えば図６（ａ）に骨格的に示すようにフィル
タ室５０のオイル入口経路６、オイル出口経路７を遮断
した上で、更に別途取り付けやすい、あるいは操作しや
すい位置にオイルパイプ８によって連通するカートリッ
ジホルダ１０を設け、そこにカートリッジ１１を取り付
けるようにしてもよいのである。
本的な技術思想とするものであるが、更にこのものは次
のような改変が可能である。最も広範な技術思想として
は、要は原方式において設けられていたインナタイプの
フィルタユニット５１を廃することであるから、例えば
すでに述べた実施の形態のように、フィルタ室５０を再
利用して新規なカートリッジ１１を取り付けることを要
しない。例えば図６（ａ）に骨格的に示すようにフィル
タ室５０のオイル入口経路６、オイル出口経路７を遮断
した上で、更に別途取り付けやすい、あるいは操作しや
すい位置にオイルパイプ８によって連通するカートリッ
ジホルダ１０を設け、そこにカートリッジ１１を取り付
けるようにしてもよいのである。
【００２２】また更に図６（ｂ）に示す実施の形態はこ
のようなカートリッジホルダ１０を用いることにより、
ここに迂回用経路１３を設けるように例えばフランジ部
を一部穿孔し、ここからオイルパイプ８を介してオイル
クーラ１５等へのオイル経路を形成し、オイルクーラ１
５等を合理的な配設位置に取り付けるようにするための
機構を新たに得ることが可能である。
のようなカートリッジホルダ１０を用いることにより、
ここに迂回用経路１３を設けるように例えばフランジ部
を一部穿孔し、ここからオイルパイプ８を介してオイル
クーラ１５等へのオイル経路を形成し、オイルクーラ１
５等を合理的な配設位置に取り付けるようにするための
機構を新たに得ることが可能である。
【００２３】なお以上述べた説明は内燃機関の主として
エンジン潤滑用のオイルについて説明したものである
が、オイルＬが循環使用されるような部材であったり、
オイルＬの冷却が必要とされる部材であればこのような
内燃機関に限定されない。例えば自動車等の変速機用ミ
ッションオイル、あるいは自動変速機用の作動オイル等
の濾過あるいは冷却等の機構として用いることも可能で
ある。
エンジン潤滑用のオイルについて説明したものである
が、オイルＬが循環使用されるような部材であったり、
オイルＬの冷却が必要とされる部材であればこのような
内燃機関に限定されない。例えば自動車等の変速機用ミ
ッションオイル、あるいは自動変速機用の作動オイル等
の濾過あるいは冷却等の機構として用いることも可能で
ある。
【００２４】
【発明の効果】本発明は以上述べたような構成を有する
ものであり、原方式がいわゆる旧タイプのインナフィル
タタイプを採用したオイルＬの濾過機構であっても、こ
れを最新式のカートリッジタイプの濾過機構に容易に変
更できるものであり、より高性能の下でオイル供給を可
能とし、エンジン等の性能維持が確実になされる。
ものであり、原方式がいわゆる旧タイプのインナフィル
タタイプを採用したオイルＬの濾過機構であっても、こ
れを最新式のカートリッジタイプの濾過機構に容易に変
更できるものであり、より高性能の下でオイル供給を可
能とし、エンジン等の性能維持が確実になされる。
【図１】本発明の適用対象の一例である自動二輪車並び
にオイル濾過方式の原方式及び本発明に係る新方式とを
併せ示す斜視図である。
にオイル濾過方式の原方式及び本発明に係る新方式とを
併せ示す斜視図である。
【図２】突出タイプのフィルタ室に対し原方式のオイル
濾過方式と新方式のオイル濾過方式とを適用した状態を
対比して示す縦断側面図である。
濾過方式と新方式のオイル濾過方式とを適用した状態を
対比して示す縦断側面図である。
【図３】凹陥タイプのフィルタ室に対し原方式のオイル
濾過方式と新方式のオイル濾過方式とを適用した状態を
対比して示す縦断側面図である。
濾過方式と新方式のオイル濾過方式とを適用した状態を
対比して示す縦断側面図である。
【図４】突出タイプのフィルタ室に適用するオイル濾過
方式の原方式から新方式への変更手順を順次示す説明図
である。
方式の原方式から新方式への変更手順を順次示す説明図
である。
【図５】凹陥タイプのフィルタ室に適用するオイル濾過
方式の原方式から新方式への変更手順を順次示す説明図
である。
方式の原方式から新方式への変更手順を順次示す説明図
である。
【図６】本発明の他の二種の実施の形態を併せ示す縦断
側面図である。
側面図である。
１ 自動二輪車 ２ エンジンユニット ３ クランクケース ３Ａ 凹陥部 ５ フィルタ取付部 ６ オイル入口経路 ７ オイル出口経路 ８ オイルパイプ １０ カートリッジホルダ １０ａ 連通室 １０ｂ 連通孔 １０ｃ 底部 １０ｄ 取付フランジ部 １０ｅ 取付用オネジ １１ カートリッジ １２ 取付ボルト １２ａ 取付オネジ １２ｂ カートリッジ用オネジ部 １２ｃ フランジ部 １３ 迂回用経路 １４ 取付ボルト １５ オイルクーラ ５０ フィルタ室 ５１ フィルタユニット ５１Ａ フィルタエレメント ５２ フィルタ室キャップ ５３ キャップ取付ボルト Ｌ オイル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｍ 11/03 Ｂ０１Ｄ 35/02 Ｅ
Claims (6)
- 【請求項１】 内燃機関等の要供給個所にオイルを供給
しながら、その経路途中においてオイルを濾過する方式
において、前記濾過機構の変更前の原方式は内燃機関に
設けられたインナフィルタタイプであり、一方、変更後
の新方式はアウタ式のカートリッジタイプとされている
ことを特徴とする内燃機関等におけるオイル濾過方式の
変更方法。 - 【請求項２】 前記濾過方式の変更にあたっては、原方
式におけるフィルタ室へのオイル入口経路と出口経路と
を遮断した状態で、オイル経路の一部にカートリッジホ
ルダを設け、このカートリッジホルダにフィルタエレメ
ントを内蔵したカートリッジを取り付けた状態で、オイ
ルのカートリッジを介して入口経路から出口経路へ至る
流路形成がされるようにしたことを特徴とした請求項１
記載の内燃機関等におけるオイル濾過方式の変更方法。 - 【請求項３】 内燃機関等の要供給個所にオイルを供給
しながら、その経路途中においてオイルを濾過する方式
において、前記濾過機構の変更前の原方式は内燃機関に
設けられたインナフィルタタイプであり、一方、変更後
の新方式はアウタ式のカートリッジタイプとされるもの
であり、この変更にあたっては、原方式におけるフィル
タ室へのオイル入口経路と出口経路とを遮断した状態
で、オイル経路の一部にカートリッジホルダを設け、こ
のカートリッジホルダにフィルタエレメントを内蔵した
カートリッジを取り付けた状態で、オイルのカートリッ
ジを介して入口経路から出口経路へ至る流路形成がされ
るようにしたことを特徴とする内燃機関等におけるオイ
ル濾過方式の変更機構。 - 【請求項４】 前記カートリッジホルダは原方式におけ
るフィルタ室に設けられていることを特徴とする請求項
３記載の内燃機関等におけるオイル濾過方式の変更機
構。 - 【請求項５】 前記カートリッジホルダをフィルタ室に
設けるにあたっては、フィルタ室キャップの取付部を利
用してカートリッジホルダがエンジンユニットに固定さ
れることを特徴とする請求項４記載の内燃機関等におけ
るオイル濾過方式の変更機構。 - 【請求項６】 前記カートリッジホルダはオイルの迂回
用経路が形成されていることを特徴とする請求項３、４
または５記載の内燃機関等におけるオイル濾過方式の変
更機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8219229A JPH1047593A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 内燃機関等におけるオイル濾過方式の変更方法並びにその機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8219229A JPH1047593A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 内燃機関等におけるオイル濾過方式の変更方法並びにその機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047593A true JPH1047593A (ja) | 1998-02-20 |
Family
ID=16732233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8219229A Pending JPH1047593A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 内燃機関等におけるオイル濾過方式の変更方法並びにその機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1047593A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015500141A (ja) * | 2011-12-08 | 2015-01-05 | ハイダック フィルターテヒニク ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | フィルタ装置 |
| JP2018062242A (ja) * | 2016-10-12 | 2018-04-19 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の冷却装置 |
| JP2019518157A (ja) * | 2016-03-24 | 2019-06-27 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトＤａｉｍｌｅｒ ＡＧ | 自動車のフィルタシステムのためのフィルタデバイス |
-
1996
- 1996-07-31 JP JP8219229A patent/JPH1047593A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015500141A (ja) * | 2011-12-08 | 2015-01-05 | ハイダック フィルターテヒニク ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | フィルタ装置 |
| JP2015502852A (ja) * | 2011-12-08 | 2015-01-29 | ハイダック フィルターテヒニク ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | フィルタ装置 |
| JP2019518157A (ja) * | 2016-03-24 | 2019-06-27 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトＤａｉｍｌｅｒ ＡＧ | 自動車のフィルタシステムのためのフィルタデバイス |
| US10898832B2 (en) | 2016-03-24 | 2021-01-26 | Daimler Ag | Filter device for a filter system of a motor vehicle |
| JP2018062242A (ja) * | 2016-10-12 | 2018-04-19 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の冷却装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040629 |