JPH1047088A - Intake control device for internal combustion engine - Google Patents
Intake control device for internal combustion engineInfo
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- JPH1047088A JPH1047088A JP20495296A JP20495296A JPH1047088A JP H1047088 A JPH1047088 A JP H1047088A JP 20495296 A JP20495296 A JP 20495296A JP 20495296 A JP20495296 A JP 20495296A JP H1047088 A JPH1047088 A JP H1047088A
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気流
量を制御する吸気制御装置に関するもので、特にスロッ
トルバルブの開閉装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake control device for controlling an intake flow rate of an internal combustion engine, and more particularly to an opening and closing device for a throttle valve.
【０００２】[0002]
【従来の技術】内燃機関のスロットルバルブの開閉装置
は、スロットルボディに設けたスロットルバルブのシャ
フトにスロットルレバーを設け、このスロットルレバー
を回動させることでスロットルバルブの開閉を行う。そ
して、スロットルバルブを閉弁させる方向に付勢手段を
設けている。このような付勢手段としては、ねじりコイ
ルスプリングが広く用いられており、その構造として特
開平５−１８７２７４号公報のものが知られている。2. Description of the Related Art In a throttle valve opening / closing device for an internal combustion engine, a throttle lever is provided on a shaft of a throttle valve provided on a throttle body, and the throttle valve is opened / closed by rotating the throttle lever. An urging means is provided in a direction to close the throttle valve. As such a biasing means, a torsion coil spring is widely used, and its structure is known from Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-187274.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術ではスロットルボディから延び出すボスの外周にスプ
リング案内用のブッシングを設けるため、吸気制御装置
取付け部の大型化を招く。また、ボス部を要するため
に、例えば付勢手段としてのスプリングに代えて開度検
出器を設ける場合にボス部が妨げとなることがあった。However, in the prior art, since the bushing for spring guide is provided on the outer periphery of the boss extending from the throttle body, the mounting portion of the intake control device becomes large. In addition, since a boss is required, the boss sometimes hinders, for example, when an opening detector is provided in place of a spring as an urging means.
【０００４】本発明の目的は、構成が簡単で、スロット
ルシャフトの回動を円滑にする内燃機関の吸気制御装置
を提供することにある。An object of the present invention is to provide an intake control device for an internal combustion engine which has a simple structure and makes the rotation of a throttle shaft smooth.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めの本発明による請求項１記載の内燃機関の吸気制御装
置は、スロットルシャフトに配設したスロットルバルブ
を閉じ方向に付勢する付勢手段のブッシングが分割構造
をとり、第１のブッシングはスロットルシャフトととも
に回動し、第２のブッシングはスロットルボディに直接
固定されて、非回動構造をとっている。したがって、構
成が非常に簡単で、部品点数が少ないので組付けが容易
である。また、スロットルボディに第２のブッシングを
固定するためのボスが必要でないので、搭載スペースが
小さくてすむ。特に本発明によるとスロットルシャフト
に第２のブッシングを直接に対向させて遊嵌した簡単
で、しかも小型の構成でありながら、スロットルシャフ
トに第２のブッシングが押し付けられてスロットルシャ
フトの回転に対する抵抗となることを防止できる。According to a first aspect of the present invention, there is provided an intake control device for an internal combustion engine for biasing a throttle valve disposed on a throttle shaft in a closing direction. The bushing of the means has a split structure, the first bushing rotates with the throttle shaft, and the second bushing is directly fixed to the throttle body and has a non-rotational structure. Therefore, the construction is very simple and the number of parts is small, so that the assembly is easy. Further, since a boss for fixing the second bushing to the throttle body is not required, the mounting space can be small. In particular, according to the present invention, although the second bushing is directly fitted to the throttle shaft so as to be directly opposed to the throttle shaft and has a simple and compact configuration, the resistance against the rotation of the throttle shaft due to the second bushing being pressed against the throttle shaft is reduced. Can be prevented.
【０００６】請求項２記載の内燃機関の吸気制御装置
は、スプリングの軸方向の自由長が第１のブッシングと
第２ブッシングとのフランジ間より短いので、スロット
ルシャフトに軸方向の付勢力を与えない。したがって、
スロットルバルブの開閉を繰り返しているうちにスロッ
トルシャフトあるいはブッシングがスロットルボディ反
対側に引張られ、スロットルバルブが一方向に力がかか
ったまま開閉されて、吸気通路またはスロットルバルブ
が削れるという問題を防止することができる。In the intake control device for an internal combustion engine according to the second aspect, the free length in the axial direction of the spring is shorter than the distance between the flanges of the first bushing and the second bushing, so that an axial urging force is applied to the throttle shaft. Absent. Therefore,
While repeating opening and closing of the throttle valve, the throttle shaft or bushing is pulled to the opposite side of the throttle body, and the throttle valve is opened and closed while applying force in one direction, preventing the problem that the intake passage or the throttle valve is cut off. be able to.
【０００７】請求項３記載の内燃機関の吸気制御装置
は、第２のブッシングは第１のブッシングおよび第２の
ブッシングを覆うカバーで押さえられるので、付勢手段
の付勢力による傾きあるいは内燃機関の振動や作動によ
る軸方向の移動を部品点数を増やさずに簡便に防止する
ことができる。請求項４記載の内燃機関の吸気制御装置
は、カバーにはスロットルバルブの開度検出器が取付け
られるので、別途取付ける必要がなく、部品点数が少な
くて組付けが容易であり、搭載スペースが小さくてす
む。According to a third aspect of the present invention, since the second bushing is held down by the cover covering the first bushing and the second bushing, the second bushing is tilted by the urging force of the urging means or the internal combustion engine. Axial movement due to vibration or operation can be easily prevented without increasing the number of parts. In the intake control device for an internal combustion engine according to the fourth aspect, since the opening degree detector of the throttle valve is attached to the cover, there is no need to separately attach it, the number of parts is small, the assembly is easy, and the mounting space is small. Help me.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。図１に本発明の一実施例の内燃機関の
吸気制御装置１００の正面図を、また、図２に図１のＡ
−Ａ断面図を示す。図３はスロットルシャフト６と第１
のブッシング１との嵌合状態を示す説明図であって、第
１のブッシング１の平面図と嵌合部の断面図とを示す。
図４は図１におけるカバー内を示す部分破断図、図５は
図１におけるカバーの裏側、内側から見た平面図であ
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a front view of an intake control device 100 for an internal combustion engine according to one embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. FIG. 3 shows the throttle shaft 6 and the first shaft.
FIG. 3 is an explanatory view showing a fitting state of the first bushing 1 and a cross-sectional view of a fitting portion.
4 is a partially cutaway view showing the inside of the cover in FIG. 1, and FIG. 5 is a plan view seen from the inside of the back side of the cover in FIG.
【０００９】スロットルバルブ１０１は、内燃機関に連
通する吸気通路を形成したスロトルボディ９に設けられ
ている。スロットルバルブ１０１は、スロットルボディ
９を貫通して延びるスロットルシャフト６に固定されて
おり、スロットルシャフト６の回転に応じて吸気通路を
開閉し、吸気流量を制御する。なお、スロットルシャフ
ト６は図示せぬレバーを介してアクセルペダルに連結さ
れており、アクセルペダルの操作に応じてスロットルバ
ルブ１０１が開閉される。図２、図３に図示されるよう
にスロットルレバー５は、スプリング案内用の第１のブ
ッシング１とともにスロットルシャフト６にナット７に
よりワッシャ１８を介して固定されている。第１のブッ
シング１とスロトルボディ９とに両端部を係止させた付
勢手段としての第１のコイルスプリング３と第２のコイ
ルスプリング４の捩り応力により、スロットルバルブ１
０１は吸気通路を常に全閉する方向に付勢される。スロ
ットルボディ９は吸気通路を中央に形成し、吸気通路を
直径方向に区切るようにスロットルシャフト６がスロッ
トルボディ９の端壁を貫通して配置されている。スロッ
トルシャフト６はスロットルボディ９の端壁の軸受１７
に回動自在に支持され、シリコンゴム製オイルシール１
６によりシールされている。スロットルシャフト６の端
部６ｂは、第１のブッシング１および第２のブッシング
２を覆うカバー１１の外部に突出され、カバー１１に装
着されたスロットルセンサ８と係合されている。スロッ
トルセンサ８は、開度検出器として設けられ、スロット
ルバルブ１０１の開度を検出するセンサであり、このセ
ンサ信号を図示しないＥＣＵに入力し、スロットル開度
状態に応じた噴射量制御が行われる。The throttle valve 101 is provided in the throttle body 9 which forms an intake passage communicating with the internal combustion engine. The throttle valve 101 is fixed to a throttle shaft 6 extending through the throttle body 9, and opens and closes an intake passage according to rotation of the throttle shaft 6 to control an intake flow rate. The throttle shaft 6 is connected to an accelerator pedal via a lever (not shown), and the throttle valve 101 is opened and closed in accordance with the operation of the accelerator pedal. As shown in FIGS. 2 and 3, the throttle lever 5 is fixed to the throttle shaft 6 via a washer 18 by a nut 7 together with the first bushing 1 for spring guidance. Due to the torsional stress of the first coil spring 3 and the second coil spring 4 as urging means having both ends locked to the first bushing 1 and the throttle body 9, the throttle valve 1
01 is always biased in a direction to fully close the intake passage. The throttle body 9 has an intake passage formed at the center, and a throttle shaft 6 is disposed to penetrate an end wall of the throttle body 9 so as to divide the intake passage in a diametrical direction. The throttle shaft 6 has a bearing 17 on the end wall of the throttle body 9.
Is rotatably supported by a silicone rubber oil seal 1
6 sealed. The end 6b of the throttle shaft 6 projects outside a cover 11 that covers the first bushing 1 and the second bushing 2, and is engaged with a throttle sensor 8 mounted on the cover 11. The throttle sensor 8 is provided as an opening detector and detects the opening of the throttle valve 101. The sensor signal is input to an ECU (not shown) to control the injection amount according to the throttle opening state. .
【００１０】第１のコイルスプリング３と第２のコイル
スプリング４の捩り応力あるいは内燃機関の振動や作動
による軸方向の移動を防ぐために、図３、図４および図
５に示すように、スロットルシャフト６には断面Ｄ字形
の肩部６ａが形成され、第１のブッシング１は、スロッ
トルシャフト６と同期回転運動をとるために嵌合部をＤ
形状１ａにして肩部６ａに嵌合されている。また、第２
のブッシング２に舌部２ａを設けて、スロットルセンサ
８が装着されるカバー１１の突起１１ａと当接させてい
る。これにより第２のブッシング２はスロットルボディ
９に押し付けられ固定される。カバー１１は、ネジ１０
によりスロットルボディ９に固定されている。本実施例
では、第２のブッシング２をスロットルボディ９に固定
されるカバー１１で押さえている。しかし、第２のブッ
シング２の固定方法は、スロットルボディ９にネジ止め
固定してもよいし、クリップ固定してもよい。また、第
２のブッシング２は、非回転構造をとるために、突起２
ｂを形成してスロットルボディ９に直接係止されてい
る。To prevent the torsional stress of the first coil spring 3 and the second coil spring 4 or the axial movement due to the vibration or operation of the internal combustion engine, as shown in FIGS. 6, a first bushing 1 is provided with a fitting portion D in order to take synchronous rotation with the throttle shaft 6.
Shape 1a is fitted to shoulder 6a. Also, the second
The bushing 2 has a tongue portion 2a which is in contact with a projection 11a of a cover 11 on which the throttle sensor 8 is mounted. As a result, the second bushing 2 is pressed and fixed to the throttle body 9. The cover 11 is
To the throttle body 9. In this embodiment, the second bushing 2 is held down by the cover 11 fixed to the throttle body 9. However, the second bushing 2 may be fixed to the throttle body 9 with screws or clips. The second bushing 2 has a projection 2
b and is directly locked to the throttle body 9.
【００１１】第１のブッシング１は、スロットルシャフ
ト６の外周面に直接に接して配置されている。この第１
のブッシング１は、円板状のフランジ部と、このフラン
ジ部からスロットルシャフト６の外周面に沿って延びる
内側スリーブ１２と、この内側スリーブ１２の外側に位
置する外側スリーブ１３とを有する。一方、第２のブッ
シング２は、スロットルボディ９に形成された凹部に嵌
入されたフランジ部を有し、その外周に上記舌部２ａが
延設されている。フランジ部からは、スロットルシャフ
ト６の外周面に沿って、その外周面直径より大きい内周
面をもった内側スリーブ１４が伸び出して形成されてい
る。さらにフランジ部からは外側スリーブ１５が延び出
して形成されている。そして第２のブッシング２はスロ
ットルシャフト６の外周面に直接に面して、このスロッ
トルシャフト６に遊嵌されている。The first bushing 1 is disposed directly on the outer peripheral surface of the throttle shaft 6. This first
The bushing 1 has a disk-shaped flange portion, an inner sleeve 12 extending from the flange portion along the outer peripheral surface of the throttle shaft 6, and an outer sleeve 13 located outside the inner sleeve 12. On the other hand, the second bushing 2 has a flange fitted into a recess formed in the throttle body 9, and the tongue 2 a extends on the outer periphery thereof. An inner sleeve 14 having an inner peripheral surface larger than the outer peripheral surface diameter is formed to extend from the flange portion along the outer peripheral surface of the throttle shaft 6. Further, an outer sleeve 15 extends from the flange portion. The second bushing 2 directly faces the outer peripheral surface of the throttle shaft 6 and is loosely fitted to the throttle shaft 6.
【００１２】第１のブッシング１の内側スリーブ１２お
よび外側スリーブ１３は、第２のブッシング２の内側ス
リーブ１４および外側スリーブ１５と、それぞれ内外径
を同一径に形成されている。そして第１のブッシング１
および第２のブッシング２の内側スリーブ１２および１
４と外側スリーブ１３および１５とで囲まれる空間に第
２のコイルスプリング４を配置している。また、第１の
ブッシング１および第２のブッシング２の外側スリーブ
１３および１５の外周面に第１のコイルスプリング３を
配置している。第１および第２のコイルスプリング３お
よび４に捩り応力を保持させた状態で、その一方の端部
を第１のブッシング１に、他方の端部をスロットルボデ
ィ９に打込んだピン９１に係止させる。これにより第１
のコイルスプリング３と第２のコイルスプリング４の捩
り応力により、スロットルバルブは吸気通路を常に全閉
する方向に付勢される。また、第１のコイルスプリング
３および第２のコイルスプリング４の軸方向の自由長
は、第１のブッシング１および第２のブッシング２の内
側スリーブ１２および１４と外側スリーブ１３および１
５で形成される空間の長さより短くなっている。すなわ
ち両スプリング３、４の軸方向自由長を両ブッシング
１、２のフランジ間距離より短かくして、両スプリング
３、４によって、両ブッシング１、２に軸方向の付勢力
を与えないよう構成されている。The inner sleeve 12 and the outer sleeve 13 of the first bushing 1 have the same inner and outer diameters as the inner sleeve 14 and the outer sleeve 15 of the second bushing 2, respectively. And the first bushing 1
And the inner sleeves 12 and 1 of the second bushing 2
The second coil spring 4 is disposed in a space surrounded by the outer coil 4 and the outer sleeves 13 and 15. Further, the first coil spring 3 is disposed on the outer peripheral surfaces of the outer sleeves 13 and 15 of the first bushing 1 and the second bushing 2. In a state where the first and second coil springs 3 and 4 hold torsional stress, one end of the first and second coil springs 3 and 4 is connected to the first bushing 1 and the other end is connected to a pin 91 driven into the throttle body 9. To stop. This makes the first
Due to the torsional stress of the coil spring 3 and the second coil spring 4, the throttle valve is always biased in a direction to completely close the intake passage. The axial free lengths of the first coil spring 3 and the second coil spring 4 are equal to the inner sleeves 12 and 14 and the outer sleeves 13 and 1 of the first bushing 1 and the second bushing 2.
5 is shorter than the length of the space formed. That is, the axial free lengths of the springs 3 and 4 are set shorter than the distance between the flanges of the bushings 1 and 2 so that the springs 3 and 4 do not apply an urging force to the bushings 1 and 2 in the axial direction. I have.
【００１３】次に、本実施例の効果について説明する。
第２のブッシング２は、突起２ｂを形成してスロットル
ボディ９の端面に直接固定されているので、構成が非常
に簡単で、部品点数が少ないので組付けが容易である。
また、スロットルボディ９に第２のブッシング２を固定
するためのボスを必要としていないので、搭載スペース
が小さくてすむ。また、第２のブッシング２に舌部２ａ
を設けて、カバー１１によりスロットルボディ９に押さ
え付けて固定しているので、コイルスプリング３および
４の付勢力による傾きあるいは内燃機関の振動や作動に
よる軸方向の移動を部品点数を増やさずに簡便に防止す
ることができる。特に、第２のブッシング２はスロット
ルシャフト６の外周面上に直接に面して配置されるが、
カバー１１による押さえにより、第２のブッシング２の
傾きが防止されるので、スロットルシャフト６が第２の
ブッシング２の内面に摩擦しながら接触することを防止
でき、スロットルシャフト６の回転操作力の増加を招く
ことがない。また、搭載スペースが小さいため、本実施
例のように、カバー１１にスロットルセンサ８を取付け
ることが可能となる。Next, the effect of this embodiment will be described.
Since the second bushing 2 forms the projection 2b and is directly fixed to the end face of the throttle body 9, the configuration is very simple, and the number of parts is small, so that the assembly is easy.
In addition, since a boss for fixing the second bushing 2 to the throttle body 9 is not required, the mounting space can be reduced. The second bushing 2 has a tongue 2a.
Is provided, and the cover 11 is pressed against and fixed to the throttle body 9, so that the inclination due to the urging force of the coil springs 3 and 4 or the axial movement due to the vibration or operation of the internal combustion engine can be easily performed without increasing the number of parts. Can be prevented. In particular, although the second bushing 2 is arranged directly on the outer peripheral surface of the throttle shaft 6,
Since the inclination of the second bushing 2 is prevented by the cover 11, the throttle shaft 6 can be prevented from coming into contact with the inner surface of the second bushing 2 while rubbing, and the rotational operation force of the throttle shaft 6 can be increased. Never invite. Further, since the mounting space is small, the throttle sensor 8 can be attached to the cover 11 as in this embodiment.
【００１４】また、第１のコイルスプリング３および第
２のコイルスプリング４の軸方向の自由長は、第１のブ
ッシング１および第２のブッシング２の内側スリーブ１
２および１４と外側スリーブ１３および１５で形成され
る空間の長さより短く、すなわち両コイルスプリング
３、４の軸方向自由長を両ブッシング１、２のフランジ
間距離より短かくしているので、スロットルシャフト６
に軸方向の付勢力を与えないので、スロットルバルブの
開閉を繰り返しているうちにスロットルシャフト６ある
いは第１のブッシング１がスロットルボディ９の一方側
に引張られ、スロットルバルブが一方向に力がかかった
まま開閉されて、吸気通路またはスロットルバルブが削
れるという問題を防止することができる。The free length of the first coil spring 3 and the second coil spring 4 in the axial direction is equal to the inner sleeve 1 of the first bushing 1 and the second bushing 2.
Because the length of the space formed by the outer sleeves 2 and 14 and the outer sleeves 13 and 15 is shorter than the distance between the flanges of the bushings 1 and 2, that is, the axial free length of the coil springs 3 and 4 is shorter than that of the throttle shaft 6.
, The throttle shaft 6 or the first bushing 1 is pulled toward one side of the throttle body 9 while the opening and closing of the throttle valve is repeated, and the force is applied to the throttle valve in one direction. It is possible to prevent the problem that the intake passage or the throttle valve is cut open and closed while being opened.
【００１５】また、本実施例の構成によると、両ブッシ
ング１、２および両スプリング３、４に代えて、スロッ
トルセンサ８をスロットルボディ９上に設けることがで
きる。これにより、スロトルボディ９を共通化して、ブ
ッシングとスプリングとを含む戻しばね機構を設ける仕
様と、スロットルセンサを設ける仕様とを実現すること
ができる。Further, according to the configuration of this embodiment, a throttle sensor 8 can be provided on the throttle body 9 instead of the bushings 1 and 2 and the springs 3 and 4. This makes it possible to share the throttle body 9 and realize a specification in which a return spring mechanism including a bushing and a spring is provided and a specification in which a throttle sensor is provided.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明の実施例の内燃機関の吸気制御装置の正
面図である。FIG. 1 is a front view of an intake control device for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】スロットルシャフトと第１のブッシングとの嵌
合状態を示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a fitted state of a throttle shaft and a first bushing.
【図４】本実施例の内燃機関の吸気制御装置のカバー内
を示す部分破断図である。FIG. 4 is a partial cutaway view showing the inside of a cover of the intake control device for the internal combustion engine of the embodiment.
【図５】本実施例のカバーの突起を示すカバーを内側か
ら見た平面図である。FIG. 5 is a plan view of the cover showing the protrusions of the cover according to the present embodiment as viewed from the inside.
１ 第１のブッシング １ａ Ｄ形状 ２ 第２のブッシング ２ａ 舌部 ２ｂ 突起 ３ 第１のコイルスプリング ４ 第２のコイルスプリング ５ スロットルレバー ６ スロットルシャフト ８ スロットルセンサ （開度検出器） ９ スロットルボディ １１ カバー １００ 吸気制御装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 1st bushing 1a D shape 2 2nd bushing 2a tongue 2b protrusion 3 1st coil spring 4 2nd coil spring 5 throttle lever 6 throttle shaft 8 throttle sensor (opening detector) 9 throttle body 11 cover 100 Intake control device
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉山 憲司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Kenji Sugiyama 1-1-1 Showa-cho, Kariya-shi, Aichi Prefecture Nippon Denso Co., Ltd.
Claims (4)
ロットルボディと、 前記吸気通路の開度を調節するスロットルバルブと、 このスロットルバルブを固定し、前記スロットルボディ
に回動自在に取付けられるスロットルシャフトと、 前記スロットルシャフトの一端に固定される第１のブッ
シングと、 前記第１のブッシングに対向して前記スロットルシャフ
トの外周に遊嵌されるとともに、軸方向および回転方向
の両方に関して前記スロットルボディに固定される第２
のブッシングと、 前記第１および第２のブッシングに案内され、前記スロ
ットルバルブを閉じ方向に付勢する付勢手段とを備えた
ことを特徴とする内燃機関の吸気制御装置。A throttle body that forms a part of an intake passage of an internal combustion engine; a throttle valve that adjusts an opening degree of the intake passage; a throttle valve fixed to the throttle body and rotatably attached to the throttle body. A throttle shaft; a first bushing fixed to one end of the throttle shaft; and a loosely fitted outer periphery of the throttle shaft opposed to the first bushing, and the throttle in both an axial direction and a rotational direction. 2nd fixed to the body
And a biasing means guided by the first and second bushings and biasing the throttle valve in a closing direction.
第１のブッシングと前記第２のブッシングとのフランジ
間より短いことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関
の吸気制御装置。2. The intake control of an internal combustion engine according to claim 1, wherein the free length in the axial direction of the urging means is shorter than the distance between the flanges of the first bushing and the second bushing. apparatus.
ッシングおよび第２のブッシングを覆うカバーで押さえ
られることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の内
燃機関の吸気制御装置。3. The intake control device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the second bushing is held down by a cover covering the first bushing and the second bushing.
の開度検出器が設けられることを特徴とする請求項３に
記載の内燃機関の吸気制御装置。4. The intake control device for an internal combustion engine according to claim 3, wherein the cover is provided with an opening detector for the throttle valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20495296A JPH1047088A (en) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | Intake control device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20495296A JPH1047088A (en) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | Intake control device for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047088A true JPH1047088A (en) | 1998-02-17 |
Family
ID=16499041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20495296A Pending JPH1047088A (en) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | Intake control device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1047088A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6553963B1 (en) * | 2000-10-17 | 2003-04-29 | Bombardier Motor Corporation Of America | Throttle assembly with oil seal bushing |
-
1996
- 1996-08-02 JP JP20495296A patent/JPH1047088A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6553963B1 (en) * | 2000-10-17 | 2003-04-29 | Bombardier Motor Corporation Of America | Throttle assembly with oil seal bushing |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040511 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20041004 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |