JP2002349299A - Intake air quantity control device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンなどの内
燃機関用の吸気量制御装置に関し、詳しくは車両の走行
状態に応じて吸気量を制御する吸気量制御装置に関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake air amount control device for an internal combustion engine such as an engine, and more particularly to an intake air amount control device for controlling an intake air amount according to a running state of a vehicle.
【０００２】図６は、従来の内燃機関の吸気量制御装置
の断面図である。図６において、１はスロットルボディ
のハウジング、２は吸気制御部、２１はハウジング１内
に形成された吸気通路、２２は弁シャフト、２２１、２
２２は弁シャフト２２の軸受、２３は絞り弁、２４はス
プリングガイド、２５はスプリング、２６は弁シャフト
２２の回転角を検出するセンサ、２７はブラシアッシ
イ、３はモータ収容部、３１はモータ、３２はモータ３
１の駆動シャフト、４は減速機構、４１は駆動シャフト
３２に取付けられた歯車、４２は減速歯車、４３は減速
歯車である。FIG. 6 is a sectional view of a conventional intake air amount control device for an internal combustion engine. 6, reference numeral 1 denotes a housing of a throttle body, 2 denotes an intake control section, 21 denotes an intake passage formed in the housing 1, 22 denotes a valve shaft, 221, 2
22 is a bearing of the valve shaft 22, 23 is a throttle valve, 24 is a spring guide, 25 is a spring, 26 is a sensor for detecting the rotation angle of the valve shaft 22, 27 is a brush assembly, 3 is a motor housing, 31 is a motor, 32 Is motor 3
1 is a drive shaft, 4 is a reduction mechanism, 41 is a gear attached to the drive shaft 32, 42 is a reduction gear, and 43 is a reduction gear.
【０００３】吸気制御部２は、上記符号の２１〜２７の
各部分から構成されている。即ち、ハウジング１内に
は、エンジンなどの内燃機関に通じる吸気通路２１が形
成されており、弁シャフト２２はこの吸気通路２１を横
断して貫通すると共に両側の軸受２２１、２２２により
上記貫通の方向に延在する軸の回りに回転自在に設けら
れている。絞り弁２３は、弁シャフト２２に取付けられ
ていて、弁シャフト２２の上記した回転により吸気通路
２１を開閉する。[0003] The intake control section 2 comprises the above-mentioned reference numerals 21 to 27. That is, an intake passage 21 communicating with an internal combustion engine such as an engine is formed in the housing 1, and the valve shaft 22 penetrates across the intake passage 21 and the direction of the penetration is determined by bearings 221 and 222 on both sides. Are provided so as to be rotatable around an axis extending therethrough. The throttle valve 23 is attached to the valve shaft 22, and opens and closes the intake passage 21 by the above-described rotation of the valve shaft 22.
【０００４】スプリング２５のスプリングガイド２４と
減速歯車４３との連結状態については、図７〜図８によ
り詳細に説明する。図７は、スプリング２５、スプリン
グガイド２４、および減速歯車４３をハウジング１の弁
シャフト収容部１１の先端部に取り付けられる前段階に
おける上記各部分の斜視図であって、弁シャフト収容部
１１に対向してスプリングガイド２４、スプリング２
５、および減速歯車４３が順次配設され、ついでそれら
各部分は矢印Ａの方向にアセンブルされる。その際にス
プリング２５の一方のスプリングフック部２５１は、ス
プリングガイド２４に形成されたスプリングフック保持
孔２４１に挿通保持され、他方のスプリングフック部２
５２は、減速歯車４３に設けられた支柱４３１に係留さ
れる。図８は、上記の通りに弁シャフト収容部１１に取
り付けられた後の上記各部分の斜視図である。The connection between the spring guide 24 of the spring 25 and the reduction gear 43 will be described in detail with reference to FIGS. FIG. 7 is a perspective view of each part before the spring 25, the spring guide 24, and the reduction gear 43 are attached to the distal end portion of the valve shaft housing portion 11 of the housing 1, and is opposed to the valve shaft housing portion 11. Spring guide 24, spring 2
5, and a reduction gear 43 are sequentially arranged, and then these parts are assembled in the direction of arrow A. At this time, one spring hook portion 251 of the spring 25 is inserted and held in a spring hook holding hole 241 formed in the spring guide 24, and the other spring hook portion 2
52 is moored to a column 431 provided on the reduction gear 43. FIG. 8 is a perspective view of each of the above-described portions after being attached to the valve shaft housing 11 as described above.
【０００５】図９は、上記図６〜図８に示された従来技
術の作動機構を説明する概略図であって、図９（ａ）、
図９（ｂ）、および図９（ｃ）は、吸気通路２１が絞り
弁２３により全閉された状態、半開された状態、および
全開された状態をそれぞれ示す。絞り弁２３のかかる動
作はモータ３１の回転によりなされ、その際のモータ３
１の回転は、減速歯車４２により、ついで減速歯車４３
により減速されて弁シャフト２２に伝達され、弁シャフ
ト２２がその軸の回り（図８の矢印Ｃの方向）に回転し
て絞り弁２３が開閉される。スプリング２５は、前記し
た通り、その一端のスプリングフック部２５１は、スプ
リングガイド２４のスプリングフック保持孔２４１に保
持固定され、その他端のスプリングフック部２５２は弁
シャフト収容部１１または減速歯車４３に当接する。即
ち図９（ａ）、図９（ｂ）の全閉〜半開の状態では弁シ
ャフト収容部１１に、一方、図９（ｂ）、図９（ｃ）の
半開〜全開の状態では減速歯車４３にそれぞれ当接す
る。スプリング２５は、捻りスプリングであって、図９
（ａ）の状態では絞り弁２３を全閉から半開するよう
に、一方図９（ｃ）の状態では絞り弁２３を全開から半
開するように弁シャフト２２を回転させる付勢力を発生
する。FIG. 9 is a schematic view for explaining the prior art operating mechanism shown in FIGS. 6 to 8, and FIG.
FIGS. 9B and 9C show a state where the intake passage 21 is fully closed, a half-opened state, and a fully opened state by the throttle valve 23, respectively. The operation of the throttle valve 23 is performed by the rotation of the motor 31, and the motor 3
1 is rotated by the reduction gear 42 and then by the reduction gear 43
Is transmitted to the valve shaft 22, and the valve shaft 22 rotates around its axis (in the direction of arrow C in FIG. 8) to open and close the throttle valve 23. As described above, the spring 25 has the spring hook portion 251 at one end held and fixed in the spring hook holding hole 241 of the spring guide 24, and the spring hook portion 252 at the other end abuts on the valve shaft accommodating portion 11 or the reduction gear 43. Touch That is, in the fully closed state to the half open state in FIGS. 9A and 9B, the reduction gear 43 is provided in the valve shaft accommodating portion 11 in the half closed state to the fully open state in FIGS. 9B and 9C. Contact each other. The spring 25 is a torsion spring, as shown in FIG.
In the state shown in FIG. 9A, an urging force is generated to rotate the valve shaft 22 so that the throttle valve 23 is opened from the fully closed state to a half open state, while in the state shown in FIG.
【０００６】ところで、前記図７の状態から図８の状態
にスプリングガイド２４、スプリング２５、および減速
歯車４３を取り付ける際、スプリングガイド２４を弁シ
ャフト収容部１１に取り付けた後、スプリング２５をそ
のスプリングフック部２５１をスプリングフック保持孔
２４１に挿通した状態で引き延ばして（図８の矢印Ｂの
方向）その自由長を長くし且つ捻じりながら減速歯車４
３と共に弁シャフト収容部１１と減速歯車４２との間の
所定箇所に取り付ける必要があって、このときに従来の
スプリングフック部２５１は、スプリングフック保持孔
２４１に単に挿入されているだけであるので、上記の取
り付け中にスプリングフック保持孔２４１から抜けて外
れることしばしばあり、このために吸気量制御装置の生
産性が悪く、また量産のための組み立て装置も上記の外
れ防止対策が必要となるために構造が複雑となる大きな
問題があった。When the spring guide 24, the spring 25 and the reduction gear 43 are mounted from the state shown in FIG. 7 to the state shown in FIG. 8, the spring 25 is attached to the valve shaft accommodating portion 11 and then the spring 25 is mounted. The hook portion 251 is extended while being inserted into the spring hook holding hole 241 (in the direction of the arrow B in FIG. 8), so that its free length is increased and the reduction gear 4 is twisted.
It is necessary to attach the conventional spring hook portion 251 to the predetermined position between the valve shaft accommodating portion 11 and the reduction gear 42 together with the spring hook portion 251 at this time. Often, during the above-mentioned mounting, the air-intake amount control device is disengaged from the spring hook holding hole 241 and comes off. Therefore, the productivity of the intake air amount control device is low, and the assembling device for mass production also needs the above-mentioned measures for preventing the coming-off. There was a big problem that the structure became complicated.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術に
おける上記の問題に鑑みて、工業的生産性が改善された
吸気量制御装置を提供することを課題とするものであ
る。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an intake air amount control apparatus having improved industrial productivity in view of the above-mentioned problems in the prior art.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明の吸気量制御装置
は、（１）内燃機関に通じる吸気通路を有するハウジン
グ、上記吸気通路を横断して貫通すると共に上記貫通の
方向に延在する軸の回りに回転自在に設けられた弁シャ
フト、上記弁シャフトに取り付けられて上記吸気通路の
流通気量を制御する絞り弁、上記弁シャフトを回転させ
るモータ、上記モータの回転力を減速して上記弁シャフ
トに伝達する減速歯車、上記絞り弁を閉方向および開方
向に付勢すると共に一端が上記減速歯車に保持され、他
端が上記ハウジングに着脱自在に設けられたスプリング
ガイドに保持されたスプリングを備えた吸気量制御装置
において、上記スプリングと上記スプリングガイドとは
一つのアセンブリイとして取扱可能なように互いに結合
されたものである。According to the present invention, there is provided an intake air amount control apparatus comprising: (1) a housing having an intake passage leading to an internal combustion engine, and an axis extending through the intake passage and extending in the direction of the penetration. A valve shaft rotatably provided around the valve shaft, a throttle valve attached to the valve shaft to control the amount of air flowing through the intake passage, a motor for rotating the valve shaft, a motor for reducing the rotational force of the motor, A reduction gear that transmits to the valve shaft, a spring that biases the throttle valve in the closing direction and the opening direction, one end of which is held by the reduction gear, and the other end of which is held by a spring guide detachably provided in the housing. Wherein the spring and the spring guide are connected to each other so that they can be handled as one assembly.
【０００９】（２）上記（１）において、上記スプリン
グガイドは、Ｕ字フック固定部を有し、上記スプリング
の一端は、Ｕ字フック部が形成されて上記Ｕ字フック固
定部に固定されたものである。(2) In the above (1), the spring guide has a U-shaped hook fixing portion, and one end of the spring is formed with a U-shaped hook portion and fixed to the U-shaped hook fixing portion. Things.
【００１０】（３）上記（１）または（２）において、
上記スプリングガイドおよび上記減速歯車は、いずれも
スプリング収容溝を有し、上記スプリングの両端の各１
巻き分の少なくとも大部分は、それぞれ上記の各スプリ
ング収容溝内に収容されるものである。(3) In the above (1) or (2),
Each of the spring guide and the reduction gear has a spring accommodating groove.
At least most of the windings are housed in the respective spring housing grooves.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１〜図５は、本
発明の吸気量制御装置における実施の形態１を説明する
ものであって、図１は実施の形態１の部分断面図、図２
は実施の形態１において用いられたスプリングガイド２
４と減速歯車４３との斜視図、図３は上記スプリングガ
イド２４と減速歯車４３との他の角度から見た斜視図、
図４は上記スプリング２５と上記スプリングガイド２４
と上記減速歯車４３とのアセンブリイの斜視図、図５は
図４のV − V線に沿った断面図である。図１〜図５にお
いては、前記した図６〜図９の従来技術に示された部位
と同じ部位については同符号を付し、各内容の説明は図
６〜図９での説明を参照することとして以下では一部の
説明を省略する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiment 1 1 to 5 illustrate a first embodiment of an intake air amount control device according to the present invention. FIG. 1 is a partial sectional view of the first embodiment,
Is the spring guide 2 used in the first embodiment.
4 is a perspective view of the reduction gear 43, FIG. 3 is a perspective view of the spring guide 24 and the reduction gear 43 viewed from another angle,
FIG. 4 shows the spring 25 and the spring guide 24.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 4. 1 to 5, the same parts as those shown in the prior art of FIGS. 6 to 9 are denoted by the same reference numerals, and the description of each content is referred to the description in FIGS. 6 to 9. In the following, a part of the description will be omitted.
【００１２】図２〜図５において、２４２はスプリング
ガイド２４の減速歯車４３と対向する側に設けられたス
プリング収容溝、２４３はスプリングガイド２４の上記
側の反対側に設けられたＵ字フック固定部、４３２は減
速歯車４３のスプリングガイド２４と対向する側に設け
られたスプリング収容溝、２５３はスプリング２５の一
端に設けられたＵ字フック部である。2 to 5, reference numeral 242 denotes a spring receiving groove provided on the side of the spring guide 24 facing the reduction gear 43, and 243 denotes a U-shaped hook fixed on the opposite side of the spring guide 24 from the above side. Reference numeral 432 denotes a spring receiving groove provided on the side of the reduction gear 43 facing the spring guide 24, and reference numeral 253 denotes a U-shaped hook provided at one end of the spring 25.
【００１３】実施の形態１で用いられるスプリング２５
は、その一端が従来技術を示す前記図７におけるスプリ
ングフック部２５１に代えてＵ字状に曲げられたＵ字フ
ック部２５３であり、一方、スプリングガイド２４は、
上記スプリング２５のＵ字フック部２５３を保持固定し
得るＵ字フック固定部２４３を有する。しかして本発明
の実施の形態１は、上記の二点において前記従来技術と
異なる。なおスプリング２５の他端のスプリングフック
部２５２は、前記従来技術の場合と同様に減速歯車４３
の支柱４３１に係留される。The spring 25 used in the first embodiment
Is a U-shaped hook 253 having one end bent in a U-shape in place of the spring hook 251 in FIG. 7 showing the prior art, while the spring guide 24 is
The spring 25 has a U-shaped hook fixing portion 243 capable of holding and fixing the U-shaped hook portion 253. The first embodiment of the present invention differs from the above-described conventional technology in the above two points. The spring hook 252 at the other end of the spring 25 is connected to the reduction gear 43 in the same manner as in the prior art.
Is moored to the column 431.
【００１４】図４に示すアセンブリイの組み立てにおい
て、まずスプリング２５のＵ字フック部２５３をスプリ
ングガイド２４のＵ字フック固定部２４３に引っかけて
固定する。かくすることにより、スプリング２５とスプ
リングガイド２４とは、それらを互いに引き離すように
力を加えても容易には分離しなくなる。ついで、スプリ
ング２５のＵ字フック部２５３に続く１巻き分をスプリ
ングガイド２４のスプリング収容溝２４２に嵌め込み、
スプリング２５の他端のスプリングフック部２５２を従
来技術と同様にして減速歯車４３に設けられた支柱４３
１に係留せしめるが、その際にスプリングフック部２５
２に続く１巻き分を減速歯車４３に設けられたスプリン
グ収容溝４３２に嵌め込む。In assembling the assembly shown in FIG. 4, first, the U-shaped hook portion 253 of the spring 25 is hooked and fixed to the U-shaped hook fixing portion 243 of the spring guide 24. Thus, the spring 25 and the spring guide 24 are not easily separated from each other even if a force is applied so as to separate them. Then, one turn following the U-shaped hook portion 253 of the spring 25 is fitted into the spring accommodating groove 242 of the spring guide 24,
The spring hook portion 252 at the other end of the spring 25 is connected to the support 43 provided on the reduction gear 43 in the same manner as in the prior art.
1 and the spring hook 25
One turn following 2 is fitted into a spring receiving groove 432 provided in the reduction gear 43.
【００１５】スプリング２５の各端の一巻分を上記した
ようにスプリング収容溝２４２、４３２に嵌め込むこと
により、スプリング２５自体の巻き中心軸をスプリング
ガイド２４と減速歯車４３の各中心またはその近傍に合
わせることができて、このために上記のアセンブリイの
組み立てが容易となるのみならず、スプリングガイド２
４と減速歯車４３に、後記する捻じり付与に基づいて略
均等に付勢力を作用せしめることができる。By fitting one turn of each end of the spring 25 into the spring accommodating grooves 242 and 432 as described above, the winding central axis of the spring 25 itself is at or near each center of the spring guide 24 and the reduction gear 43. This not only makes it easier to assemble the above assembly, but also makes the spring guide 2
The urging force can be applied to the gear 4 and the reduction gear 43 substantially uniformly based on the application of torsion described later.
【００１６】図４および図５に示すアセンブリイは、ス
プリング２５を引き延ばして自由長を長くし且つ必要な
捻じりを付与した状態として弁シャフト収容部１１と減
速歯車４２との間の所定箇所に取り付けられる。この取
り付け作業の間、スプリング２５とスプリングガイド２
４とは分離することがないので、取り付け作業が容易且
つ迅速に行なうことができ、この結果、本発明の吸気量
制御装置の生産性が向上し、また量産のための組み立て
装置もスプリング２５とスプリングガイド２４との分離
防止対策が不要となって簡単な構造のもので済む。The assembly shown in FIGS. 4 and 5 extends the free length by extending the spring 25 and provides a necessary torsion in a predetermined position between the valve shaft housing 11 and the reduction gear 42. It is attached. During this mounting operation, the spring 25 and the spring guide 2
4 can be easily and quickly mounted, and as a result, the productivity of the intake air amount control device of the present invention is improved. Since a measure for preventing separation from the spring guide 24 is not required, a simple structure is sufficient.
【００１７】図１において、２６はセンサであって、弁
シャフト２２の減速機構（減速歯車４２、４３）の近傍
に設けられ、弁シャフト２２の回転角をブラシアッシイ
２７と共に検出してモータ３１（図１には図示せず、図
６参照）の駆動位置を制御する。なおモータ３１として
は、ＤＣモータが使用され、さらに信頼性を一層高める
ためにはＤＣブラシレスモータが好ましい。In FIG. 1, reference numeral 26 denotes a sensor, which is provided in the vicinity of a speed reduction mechanism (reduction gears 42, 43) of the valve shaft 22, detects a rotation angle of the valve shaft 22 together with the brush assembly 27, and detects a motor 31 (see FIG. 1). 1, the driving position is controlled (see FIG. 6). Note that a DC motor is used as the motor 31, and a DC brushless motor is preferable for further improving reliability.
【００１８】本発明は、上記実施の形態１に限定される
ものではなく、種々の変形形態１を包含する。特にスプ
リングのスプリングガイドへの固定方法は、要は両者が
互いに容易且つ簡単に接続し得て、スプリングガイド、
スプリングおよび減速歯車のアセンブリイを所定の箇所
に組み込む作業の間に、スプリングガイドとスプリング
との分離が防止できる接続構造であればよい。The present invention is not limited to the first embodiment, but includes various modifications. In particular, the method of fixing the spring to the spring guide is that the two can be easily and easily connected to each other.
Any connection structure can be used as long as the spring guide and the spring can be prevented from being separated during the operation of assembling the assembly of the spring and the reduction gear into a predetermined location.
【００１９】[0019]
【発明の効果】本発明の吸気量制御装置は、以上説明し
た通り、（１）内燃機関に通じる吸気通路を有するハウ
ジング、上記吸気通路を横断して貫通すると共に上記貫
通の方向に延在する軸の回りに回転自在に設けられた弁
シャフト、上記弁シャフトに取り付けられて上記吸気通
路の流通気量を制御する絞り弁、上記弁シャフトを回転
させるモータ、上記モータの回転力を減速して上記弁シ
ャフトに伝達する減速歯車、上記絞り弁を閉方向および
開方向に付勢すると共に一端が上記減速歯車に保持さ
れ、他端が上記ハウジングに着脱自在に設けられたスプ
リングガイドに保持されたスプリングを備えた吸気量制
御装置において、上記スプリングと上記スプリングガイ
ドとは一つのアセンブリイとして取扱可能なように互い
に結合されたものであり、例えば、（２）上記（１）に
おいて、上記スプリングガイドは、Ｕ字フック固定部を
有し、上記スプリングの一端は、Ｕ字フック部が形成さ
れて上記Ｕ字フック固定部に固定されたものであるの
で、スプリングガイドと減速歯車とスプリングとで１つ
のアセンブリイとして取扱や組立可能とすることによ
り、それら各部品の組付性が改善できて組付工数の削減
並びに、アセンブリイ状態で組付け状態が容易に確認で
きる為、上記スプリングガイド、減速歯車、スプリング
の誤組付けを減少できる。また上記の結果、本発明の吸
気量制御装置の生産性が向上し、また量産のための組み
立て装置もスプリングとスプリングガイドとの分離防止
対策が不要となって簡単な構造のもので済む。As described above, the intake air amount control device according to the present invention has the following features. (1) A housing having an intake passage leading to an internal combustion engine, penetrating through the intake passage and extending in the penetration direction. A valve shaft rotatably provided around a shaft, a throttle valve attached to the valve shaft for controlling the flow rate of the intake passage, a motor for rotating the valve shaft, and a motor for reducing the rotational force of the motor The reduction gear transmitting to the valve shaft, the throttle valve was urged in the closing direction and the opening direction, one end was held by the reduction gear, and the other end was held by a spring guide detachably provided in the housing. In the intake air amount control device having a spring, the spring and the spring guide are connected to each other so that they can be handled as one assembly. For example, (2) in (1) above, the spring guide has a U-shaped hook fixing portion, and one end of the spring is formed with a U-shaped hook portion and fixed to the U-shaped hook fixing portion. Since the spring guide, reduction gear and spring can be handled and assembled as one assembly, the assemblability of these components can be improved, the number of assembly steps can be reduced, and the assembly state can be reduced. The assembly state can be easily confirmed by the above, so that erroneous assembly of the spring guide, reduction gear, and spring can be reduced. As a result of the above, the productivity of the intake air amount control device of the present invention is improved, and the assembly device for mass production does not need to take measures to prevent the spring and the spring guide from being separated, and has a simple structure.
【００２０】また（３）上記（１）または（２）におい
て、上記スプリングガイドおよび上記減速歯車は、いず
れもスプリング収容溝を有し、上記スプリングの両端の
各１巻き分の少なくとも大部分は、それぞれ上記の各ス
プリング収容溝内に収容されるものであると、スプリン
グ自体の巻き中心軸をスプリングガイドと減速歯車の各
中心またはその近傍に合わせることができて、このため
に上記のアセンブリイの組み立てが容易となるのみなら
ず、スプリングガイドと減速歯車にスプリングに付与さ
れた捻じりに基づいて略均等に付勢力を作用せしめるこ
とができる。(3) In the above (1) or (2), each of the spring guide and the reduction gear has a spring accommodating groove, and at least most of one end at each end of the spring is If each spring is accommodated in each of the above-mentioned spring accommodating grooves, the winding center axis of the spring itself can be aligned with each center of the spring guide and the reduction gear or in the vicinity thereof. Not only is it easy to assemble, but also the biasing force can be applied to the spring guide and the reduction gear substantially uniformly based on the torsion applied to the spring.
【図１】 本発明の吸気量制御装置における実施の形態
１の部分断面図。FIG. 1 is a partial cross-sectional view of Embodiment 1 of an intake air amount control device of the present invention.
【図２】 実施の形態１において用いられたスプリング
ガイドと減速歯車との斜視図。FIG. 2 is a perspective view of a spring guide and a reduction gear used in the first embodiment.
【図３】 実施の形態１において用いられたスプリング
ガイドと減速歯車との他の角度から見た斜視図。FIG. 3 is a perspective view of the spring guide and the reduction gear used in the first embodiment as viewed from another angle.
【図４】 スプリング、スプリングガイド、および減速
歯車のアセンブリイの斜視図。FIG. 4 is a perspective view of an assembly of a spring, a spring guide, and a reduction gear.
【図５】 図４のV − V線に沿った断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along the line VV of FIG. 4;
【図６】 従来の吸気量制御装置の断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view of a conventional intake air amount control device.
【図７】 従来の吸気量制御装置におけるスプリング、
スプリングガイド、および減速歯車の取り付け前段階に
おける斜視図。FIG. 7 shows a spring in a conventional intake air amount control device;
FIG. 4 is a perspective view in a stage before mounting a spring guide and a reduction gear.
【図８】 上記の取り付け後の斜視図。FIG. 8 is a perspective view after the attachment.
【図９】 従来の吸気量制御装置の作動機構を説明する
概略図。FIG. 9 is a schematic diagram illustrating an operation mechanism of a conventional intake air amount control device.
１ スロットルボディのハウジング、２ 吸気制御部、
２１ 吸気通路、２２ 弁シャフト、２３ 絞り弁、２
４ スプリングガイド、２４２ スプリング収容溝、２
４３ Ｕ字フック固定部、２５ スプリング、２５３
Ｕ字フック部、２６ センサ、２７ ブラシアッシイ、
３ モータ収容部、３１ モータ、３２ 駆動シャフ
ト、４ 減速機構、４１ 歯車、４２ 減速歯車、４３
減速歯車、４３２ スプリング収容溝。1 housing of throttle body, 2 intake control section,
21 intake passage, 22 valve shaft, 23 throttle valve, 2
4 spring guide, 242 spring accommodation groove, 2
43 U-shaped hook fixing part, 25 spring, 253
U-shaped hook part, 26 sensor, 27 brush assembly,
3 motor housing, 31 motor, 32 drive shaft, 4 reduction mechanism, 41 gear, 42 reduction gear, 43
Reduction gear, 432 Spring receiving groove.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森口 輝彦 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 Ｆターム(参考） 3G065 CA22 CA23 DA05 DA06 KA13 KA14 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Teruhiko Moriguchi 2-3-2 Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo F-term in Mitsubishi Electric Corporation (reference) 3G065 CA22 CA23 DA05 DA06 DA06 KA13 KA14
Claims (3)
ジング、上記吸気通路を横断して貫通すると共に上記貫
通の方向に延在する軸の回りに回転自在に設けられた弁
シャフト、上記弁シャフトに取り付けられて上記吸気通
路の流通気量を制御する絞り弁、上記弁シャフトを回転
させるモータ、上記モータの回転力を減速して上記弁シ
ャフトに伝達する減速歯車、上記絞り弁を閉方向および
開方向に付勢すると共に一端が上記減速歯車に保持さ
れ、他端が上記ハウジングに着脱自在に設けられたスプ
リングガイドに保持されたスプリングを備えた吸気量制
御装置において、上記スプリングと上記スプリングガイ
ドとは一つのアセンブリイとして取扱可能なように互い
に結合されたことを特徴とする吸気量制御装置。1. A housing having an intake passage leading to an internal combustion engine, a valve shaft penetrating across the intake passage and rotatably provided around an axis extending in a direction of the penetration, and a valve shaft provided on the valve shaft. A throttle valve attached to control the amount of air flowing through the intake passage, a motor for rotating the valve shaft, a reduction gear for reducing the rotational force of the motor and transmitting the torque to the valve shaft, and closing and opening the throttle valve in the closing direction and opening direction The air intake amount control device includes a spring that is biased in the direction and one end is held by the reduction gear, and the other end is held by a spring guide detachably provided in the housing. Is an intake air amount control device which is connected to each other so as to be handled as one assembly.
定部を有し、上記スプリングの一端は、Ｕ字フック部が
形成されて上記Ｕ字フック固定部に固定されたことを特
徴とする請求項１記載の吸気量制御装置。2. The spring guide has a U-shaped hook fixing portion, and one end of the spring is formed with a U-shaped hook portion and is fixed to the U-shaped hook fixing portion. 2. The intake air amount control device according to 1.
車は、いずれもスプリング収容溝を有し、上記スプリン
グの両端の各１巻き分の少なくとも大部分は、それぞれ
上記の各スプリング収容溝内に収容されることを特徴と
する請求項１または請求項２記載の吸気量制御装置。3. The spring guide and the reduction gear both have a spring receiving groove, and at least most of one end of each of the two ends of the spring is received in each of the spring receiving grooves. The intake air amount control device according to claim 1 or 2, wherein:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001161149A JP2002349299A (en) | 2001-05-29 | 2001-05-29 | Intake air quantity control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001161149A JP2002349299A (en) | 2001-05-29 | 2001-05-29 | Intake air quantity control device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002349299A true JP2002349299A (en) | 2002-12-04 |
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ID=19004469
Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002349299A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015124646A (en) * | 2013-12-26 | 2015-07-06 | 株式会社マーレ フィルターシステムズ | Assembling structure and assembling method of intake control valve |
| US10024438B2 (en) | 2014-06-30 | 2018-07-17 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Double eccentric valve |
| CN113195880A (en) * | 2018-12-18 | 2021-07-30 | 株式会社电装 | Throttle valve device and method for manufacturing throttle valve device |
-
2001
- 2001-05-29 JP JP2001161149A patent/JP2002349299A/en active Pending
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| US10260637B2 (en) | 2014-06-30 | 2019-04-16 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Double eccentric valve |
| CN113195880A (en) * | 2018-12-18 | 2021-07-30 | 株式会社电装 | Throttle valve device and method for manufacturing throttle valve device |
| CN113195880B (en) * | 2018-12-18 | 2023-02-28 | 株式会社电装 | Throttle valve device and method for manufacturing throttle valve device |
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