JPH1043041A - 自動車用カーテンレール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車用カーテンレールにおいて、自動車内
へのカーテンの取付け作業が極めて困難である点、車体
の弯曲する窓および天井部へその弯曲部および突出部に
合わせてカーテンを容易に取付け得ない点、及び可撓性
がなく長尺であるためコンパクトに包装できず、運送、
販売の際にかさばる点等の技術的課題を解決する。 【解決手段】 カーテンレール本体１が、可撓性のある
樹脂製に成形されることにより、車体の弯曲突出する窓
６２および天井部６３であっても容易にカーテン４およ
びセンターカーテン４ａを取付けることが可能となり、
さらにコンパクトに包装することが可能となる。このカ
ーテンレール本体１内部には、ランナー配備用収容部１
１を設け、一側面１ａにランナー突出部を突出させる開
口部１２を設け、他側壁１ｂを被接着面部１３として、
前記カーテンレール本体１の両端部にストップ壁１４を
備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動車の
窓用カーテン或いは車内空間の間仕切り用カーテンに使
用される自動車用カーテンレールに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１１は、従来の自動車用カーテンレー
ルを示す説明図である。この自動車用カーテンレール７
は、所謂カーテン棒と称されるロープ状コイルの表面に
樹脂コーティングを施したものの両端部に係合フック７
１、７１を取付けた構造である。

【０００３】使用に際しては、車窓６２周辺の車体鉄枠
体に対し、車体内装部材（織物布帛の内張り）の外側か
ら、コンクリート釘で孔を開け、この開口孔にブラケッ
ト７２のビス取付け用孔７３を連通させ、ビス７４をネ
ジ込んで止着する。その後、カーテンレール７にカーテ
ン４を挿通配備し、展張したカーテンレール７両端の係
合フック７１を、ブラケット７２の係合孔７５に係止し
て取付ける。

【０００４】また、前記のようなカーテンレール７の他
にアルミニウム等の硬質金属材料により形成された自動
車用カーテンレール（図示せず）もあるが、同硬質金属
製のカーテンレールは、車内側面の柱等の突出部に沿っ
た箇所を切断するなどして避けなければならなかった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、最近の
自動車は、外観上丸みを帯びたものが多く、所謂ワンボ
ックスカーのように車内に突出した部分が多い自動車も
増えてきた。しかしアルミニウム等の硬質金属材料によ
り形成されたカーテンレールは、自由に彎曲させて取付
けることが出来ない。

【０００６】このため、車内窓用カーテンを取付ける場
合、窓枠部近傍の柱が車内側へ突出している型の自動車
では、カーテンレールをその突出部に沿わせて設置する
ことが出来ず、車内窓枠部近傍の柱が平坦な車種にしか
取付け出来ないという問題点があった。

【０００７】また車内空間を仕切る間仕切りカーテン
（所謂センターカーテンと称する運転席側とリヤ側空間
を間仕切るカーテン）を取付ける場合、天井面が平坦で
あればカーテンを天井から床面まで完全に仕切るように
取付けできる反面、所謂ワンボックスカーのように天井
が上方へ大きく弯曲したハイトップ型では、カーテンレ
ールを弯曲に沿わせて設置することが出来ず、上方へ弯
曲する天井部と水平状のカーテン上辺との間に大きな空
間が開き、間仕切りカーテンの機能を発揮し得ない等の
問題点があった。また間仕切り用カーテンレールを、天
井部の突出部に合わせて上下、左右方向に屈曲させて設
置することも出来ない。つまり、従来のカーテンレール
ではカーテンの設置場所が平坦な車種に限定される不利
があった。

【０００８】また、従来のカーテンレールは、可撓性の
ないアルミニウム等で形成されているため、折り曲げた
り回巻できず長尺のまま運送しなければならない。しか
も販売店が、このカーテンレールを販売する場合、その
販売店の売場面積を大きくとってかさばるという問題点
があり、ユーザーもカーテンレールを購入して持ち帰る
際、同様にかさばるという問題点がある。

【０００９】この発明は、以上のような課題を解消さ
せ、ユーザーが自分で簡単に取付け可能であり、且つ車
体の弯曲度合いに対応してカーテンを設置し得る、コン
パクトに包装可能な可撓性の自動車用カーテンレールを
提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成させるた
めに、この発明の自動車用カーテンレールは、次のよう
な構成としている。

【００１１】自動車用カーテンレールは、可撓性の樹脂
製で成形され、その本体内部にランナー配備用収容部を
設け、正面にランナー突出部を突出させる開口部を設
け、背面または側面を被接着面部として、前記カーテン
レール本体の両端部にストップ壁を備えていることを特
徴としている。

【００１２】このような構成を有する自動車用カーテン
レールでは、使用に際しては、可撓性カーテンレール本
体を車窓の上部内装部材或いは車体天井内装部材の弯曲
曲面に相応するように、上下、左右方向に弯曲させる。
この時、カーテンレール本体は軟質の樹脂製であるた
め、容易に弯曲する。

【００１３】従って、カーテンレール本体の被接着面部
と、車体内装部材との間に接着剤または接着テープを介
して容易にカーテンレール本体を車体内装部材に固着し
得る。この後、カーテンレール本体のランナーに、カー
テンの係合フックを係止してカーテンを張設する。

【００１４】また、カーテンレール本体は、可撓性のあ
る樹脂製であるため、うずまき状にコンパクトに包装可
能となっている。したがってコンパクトに包装されたカ
ーテンレールを容易に運送することができ、しかも販売
店が、このカーテンレールを販売する場合、売場面積を
小さくすることができる。またユーザーがこのカーテン
レールを購入する際、容易に持ち帰ることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の自動
車用カーテンレールの具体的な実施の形態を説明する。

【００１６】図１は、この発明の自動車用カーテンレー
ルＡを示す斜視図であり、図２は、カーテンレール本体
を示す断面図である。このカーテンレールＡは、可撓性
のあるカーテンレール本体１と、その両端部にビスによ
り取外し可能に嵌め込まれたストップ壁板１４と、カー
テンレール本体１の収容部１１に配備された複数のラン
ナー１５とから構成されている。

【００１７】カーテンレール本体１は、ナイフ等で自由
に切断して長さ調整ができる細幅で長尺な直方体形状に
形成され、内部に複数のランナー１５を摺動可能に配備
するランナー収容部１１を備え、正面側１ａにランナー
１５の突出先端部１５ａが突出する開口部１２を開設す
ると共に、背面１ｂを後述する両面接着テープ３により
接着される被接着面部１３としている。このカーテンレ
ール本体１は、可撓性を有する樹脂成形品、例えばエラ
ストマー系樹脂、ポリエチレン等のプラスチック材料に
て成形される。また、これらの樹脂材料にゴム材を混入
した材料で成形される。この場合、カーテンレール本体
１は、自動車内が氷点下−２０℃から８０℃になっても
耐えることができ、紫外線により劣化したり褪色しにく
く、潤滑性が良く（滑りやすい）可撓性を保持する。

【００１８】可撓性のあるこのカーテンレールＡは、上
下方向および左右方向に任意に曲げることが可能であ
り、車内の弯曲部および突出部に応じて曲げた後、接着
剤或いは両面接着テープ３により接着固定できる。

【００１９】両面接着テープ３は、前記カーテンレール
本体１の他側面（背面）１３と同じ幅長さを有するテー
プ体で、芯材（基材）３１の表裏面に設けた片面接着剤
層３２、他面接着剤層３３及び両接着剤層３２、３３の
外面に設けた剥離紙３４、３５の５層から成る。例え
ば、芯材３１はシート状アクリルフォームであり、片面
接着剤層３２はアクリル系粘着剤が使用される。この片
面接着剤層（アクリル系粘着剤）３２は、例えばアクリ
ル酸エステルにブタジエンを混合して重合したもので、
起毛処理した車体内装布帛（ループ状繊維群から成る所
謂モケットと称する織物布帛）６１に対し、強力に接着
する。また、他面接着剤層３３はアクリル系接着剤が使
用される。この他面接着剤層（アクリル系接着剤）３３
は、例えばアクリル酸エステルとメタクリル酸メチルと
の共重合で、カーテンレール本体（ポリプロピレン等の
樹脂板）１の背面（被接着面部）１３に対し強力に接着
する。また、片面接着剤層３２側の剥離紙３４は、シリ
コン処理平面紙が使用され、他面接着剤層３３側の剥離
紙３５は、ポリエチレンフィルムが使用される。更に、
剥離紙３４、３５の表面色が違えてあり、接着時に接着
剤層３２、３３を間違わないように設定してある。

【００２０】次に上記のカーテンレールＡの使用状態を
説明する。図４は、たとえば、窓６２および天井部６３
が大きく上方へ弯曲突出した所謂ワンボックスカーの車
窓６２にカーテン４を取付け、車内天井に間仕切り用の
センターカーテン４ａを取付けた使用状態図であり、図
５は、その間仕切り用のセンターカーテン４ａの正面図
である。

【００２１】これらカーテン４およびセンターカーテン
４ａの取付けの際は、両面接着テープ３の片面剥離紙３
５を剥がし、露出した片面接着剤層３３をカーテンレー
ル本体１の背面の被接着面部１３に接着した後、剥離紙
３４を剥がす。露出した接着剤層３２を車体壁６側に向
けたカーテンレールＡを、窓６２および天井部６３の弯
曲突出部に合わせて曲げつつ窓６２の上部に、つまり車
体壁６の内装部材６１に対し接着する。（図３参照）こ
の片面接着剤層（アクリル系粘着剤層）３２は、起毛処
理（表面がループ状繊維群から成る織物布帛）された車
体内装部材（車内内張り）６１に対し強力に接着する。
この状態で、カーテン４の係合フック４１をランナー１
５の係合孔１５ｂに係合させることで、カーテン４を車
窓６２に、カーテン４ａを天井部６３にそれぞれ取付け
る。

【００２２】なお、カーテン４を車窓６２に取付ける
際、図６および図７に示すような取付け方でもよい。す
なわち図６は、カーテンレール本体１を窓６２の枠外の
やや上面で、開口部１２が向かい合うよう窓ガラス面に
沿って配置し、一側面１３ｂを被接着面部１３として接
着している。図７は、カーテンレール本体１を窓枠６２
ａの段部内上下面に、開口部１２が向かい合うよう窓ガ
ラス面に沿って配置し、背面１３を接着面として接着し
ている。

【００２３】図８は、他の使用状態を示す。即ち、天井
部６３に車内側へ突出する突出部６２ａがある場合の使
用状態を示す。このような場合にカーテン４を取付ける
には、図３に示すように、露出した接着剤層３２が車体
壁６側に向けられたカーテンレールＡを、天井部６３の
突出部６２ａに合わせて、上下方向（６２ｂ）に曲げつ
つ上述と同様に車体壁６の内装部材６１に対し接着す
る。そしてカーテン４の係合フック４１をランナー１５
の係合孔１５ｂに係合させることで、カーテン４を車窓
６２に取り付ける。

【００２４】図９は、さらに他の使用状態を示す平面図
であって、窓枠部近傍６２ａの柱６２ｃが車内側に突出
し、天井部６３に突部６８がある場合を示している。こ
の場合にカーテン４を取付けるには、上述と同様に、一
側面１３ｂに両面接着テープ３を張り付けたカーテンレ
ールＡを、窓枠部近傍６２ａの柱の突出部６２ｃに合わ
せて、左右方向（６６および６７）に曲げつつ車体壁６
の内装部材６１に対し接着する。そしてカーテン４の係
合フック４１をランナー１５の係合孔１５ｂに係合させ
ることで、カーテン４を車窓６２に取り付ける。次に天
井部６３にセンターカーテン４ａを取付ける場合は、背
面１３に両面接着テープ３を張り付けたカーテンレール
Ａを天井部６３の突出部６８に合わせて、左右方向（６
９）に曲げつつ天井部６３の内装部材６１に対し接着す
る。そしてカーテン４ａの係合フック４１をランナー１
５の係合孔１５ｂに係合させることで、カーテン４ａを
天井部６３に取り付ける。

【００２５】以上のように、弯曲突出した窓６２および
天井部６３であっても完全にカーテン４を車内に取付け
ることができる。しかも長尺のカーテンレールＡを、切
断することなく窓面６２全部に一周させて取付けること
も可能になった。さらに車内をセンターカーテン４ａに
より、天井部６３に隙間なく、間仕切ることができ、冷
暖房の燃費効率を向上させることができる。

【００２６】図１０は、一部破断した包装容器Ｂに包装
されたカーテンレールＡの斜視図である。この包装され
たカーテンレールＡは、可撓性のある樹脂製であるた
め、図示のようにコンパクトな巻回状態にすることがで
きる。また、カーテン４もその一部を折り曲げた状態
で、包装容器ＢにカーテンレールＡとともに包装されて
いる。このようにコンパクトに包装された状態で、カー
テンレールＡを販売することができる。

【００２７】

【発明の効果】この発明では、以上のように、カーテン
レール本体が、可撓性の軟質の樹脂製であることから、
このカーテンレールの背面または側面側の被接着面部に
両面接着テープを張り付ければ、同カーテンレールを弯
曲した車体内装部材に取付けでき、素人のユーザーが極
めて簡単且つ迅速に、外観体裁良くカーテンを車窓に取
付けることができる。

【００２８】また、カーテンレール本体を、素人のユー
ザーが車体の弯曲度合いに合わせて簡易に弯曲させ得る
ため、所謂ワンボックスカーのように弯曲したハイトッ
プ型天井部にも隙間なく間仕切りカーテンを取付け出来
る。

【００２９】また、カーテンレール本体が、可撓性のあ
る樹脂製で形成されているため、長尺の前記カーテンレ
ール本体を巻回状態でコンパクトに包装可能となる。し
たがって、コンパクトに包装されたカーテンレールを容
易に運送することができ、しかも販売店が、このカーテ
ンレールを販売する場合、売場面積を小さくすることが
できる。またユーザーがこのカーテンレールを購入する
際、容易に持ち帰ることができる。

【００３０】しかも万一の衝撃や何かのはずみでカーテ
ンレールが落下しても同カーテンレールは、軟質の樹脂
製であるため従来のアルミニウム製カーテンレールに比
べ事故につながることもなく、安全面でも優れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用カーテンレールを示す斜視図
である。

【図２】自動車用カーテンレール本体を示す断面図であ
る。

【図３】車窓にカーテンを取付けた状態を示す断面図で
ある。

【図４】車窓にカーテンを取付け、車内天井に間仕切り
用のセンターカーテンを取付けた使用状態図である。

【図５】車内天井部に間仕切り用のセンターカーテンを
取付けた状態を示す正面図である。

【図６】カーテンレールの他の取付け状態を示す。

【図７】カーテンレールのさらに他の取付け状態を示
す。

【図８】本発明の他の使用状態を示す。

【図９】本発明のさらに他の使用状態を示す。

【図１０】一部破断した包装容器に包装されたカーテン
レールの斜視図である。

【図１１】従来の自動車用カーテンレールを示す説明正
面図である。

【符号の説明】

１ カーテンレール本体 １１ ランナー配備用収容部 １２ 開口部 １３ 被接着面部 １４ ストップ壁板

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カーテンレール本体が、可撓性のある樹
   脂製で成形され、その本体内部にランナー配備用収容部
   を設け、正面にランナー突出部を突出させる開口部を設
   け、背面または側面を被接着面部として、前記カーテン
   レール本体の両端部にストップ壁を備えていることを特
   徴とする自動車用カーテンレール。