JPH1035338A - 車両用シートのサスペンション機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用シートのサスペンション機構におい
て、シート変位を直線的に行い得るようにしてガスダン
パーの取付部にこれをこじるような無理な外力が加わる
ことを防止する。 【解決手段】 車体側に固定されるシートトラック４の
アッパレール６に固定フレーム７をやや斜め上方へ延出
して設ける。その固定フレーム７にシート１のシートバ
ック１ｂを、相互に嵌合する固定レールと可動レールと
からなる昇降ガイド９を介して上下方向に直線移動可能
に取り付ける。固定フレーム７とシートクッション１ａ
との間にはトーションバー１３を配設し、固定フレーム
７とシートバック１ｂとの間にはガスダンパー１７を配
置して直線的にストロークできるサスペンション機構を
構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主としてフォーク
リフトのような産業車両に用いられる車両用シートのサ
スペンション機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】フォークリフトのような産業車両の場
合、通常の自動車とは異なり、タイヤと車体の間にサス
ペンション機構が設けられていない。そのため、シート
側にサスペンション機構を設けることによって作業者の
乗り心地の向上を図っている。図５はフォークリフトに
適用されている従来のサスペンション機構を備えたシー
トを示している。

【０００３】図示のように、シート３１は略Ｌ字形に形
成されたシートフレーム３２に、シートクッション３３
及びシートバック３４をそれぞれ組付けることによって
構成されている。車体上面にはシートトラック３５のロ
アレール３６が固定され、そのシートトラック３５のア
ッパレール３７にシート支持用の固定フレーム３８がや
や斜め上方へ延在して設けられ、その固定フレーム３８
とアッパレール３７に対して、シートフレーム３２が上
部リンク３９と下部リンク４０とを介して上下動可能に
組付けられている。

【０００４】また、シート３１に加わる荷重を支え、か
つ所要のクッション感を得るために引張コイルバネ４１
が設けられている。引張コイルバネ４１はその一端が固
定フレーム３８に、他端がシートフレーム３２にそれぞ
れ連結され、シート３１を吊下げ状に支持している。ま
た、引張コイルバネ４１の伸縮動作の減衰力を得るため
のガスダンパー４２が設けられている。このガスダンパ
ー４２は一端が固定フレーム３８に、他端がシートフレ
ーム３２に対してそれぞれ図６に示す如くゴムブッシュ
４３を介してのネジ止めにより固定されている。即ち、
従来のサスペンション機構は４リンク機構と引張コイル
バネ４１とガスダンパー４２との組み合わせによって構
成されていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のサスペンション機構付きシートの場合、シート３１
の上下変位はリンク機構により決定される円弧軌跡であ
り、そのため直線的に伸縮作動するガスダンパー４２は
ネジ止め構造の取付部にこれをこじるような無理な外力
が作用することになる。因みに、市販品であるガスダン
パー４２はネジを利用した取付構造となっている。その
ため、従来はガスダンパー４２の取付部にゴムブッシュ
４３を介在し、そのゴムブッシュ４３の弾性変形によっ
て前記円弧運動に対応しているが、しかしながら、動作
の繰り返しによってゴムブッシュ４３が早期に損傷する
という不具合がある。また、リンク機構を成立させるた
めには、シートバック３４の裏面と固定フレーム３８と
の間に相当に広いスペースを必要としていた。

【０００６】本発明は、上述の問題点に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、車両用シートの
サスペンション機構において、シート変位を直線的に行
い得るようにして上記の不具合を解消することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、車両用シートのサスペンション機構に
おいて、車体側に固定される固定部材に、シートを昇降
ガイドを介して上下方向に直線移動可能に取り付けると
ともに、前記固定部材とシートクッションとの間には弾
性体を配設し、前記固定部材とシートバックとの間には
ガスダンパーを配置したことを特徴とする。

【０００８】上記のように構成された請求項１の発明に
よると、シートの変位を直線的に行い得るサスペンショ
ン機構を提供することができるため、直線運動を行うガ
スダンパーの取付部に対してこじるような外力が作用す
ることを回避し、その取付部を保護することが可能とな
る。また、シートの直線的変位が成立するため、固定部
材とシートバックとの間のスペースの縮小化が可能とな
る。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載の車両用
シートのサスペンション機構において、前記昇降ガイド
を、相互に摺動可能に嵌合する固定レールと可動レール
とから構成したことを特徴とする。このような構成を採
用したときは、上下移動に関して、安定性と円滑性を得
ることができる。

【００１０】請求項３の発明は、請求項１又は２に記載
の車両用シートのサスペンション機構において、前記弾
性体をトーションバーから構成し、そのトーションバー
は、前記固定部材又はシートクッションのいずれか一方
に対しては固定し、他方に対しては相対移動可能に係合
したことを特徴とする。このような構成によると、固定
部材とシートクッション間のスペースが拡大しない。ま
た、所要の弾性力を容易に設定した上で、シートを直線
的変位を許容するサスペンション機構を成立することが
可能となる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて具体的に説明する。図１はこの実施の形態に
係る車両用シートのサスペンション機構を示す側面図、
図２は図１のＡ部の詳細図、図３はサスペンション機構
の分解斜視図、図４はガスダンパーの取付部を示す断面
図である。

【００１２】この実施の形態に係る車両用シートのサス
ペンション機構は、シート１のシートバック１ｂ側に
は、昇降ガイド９及びガスダンパー１７を、シート１の
シートクッション１ａ側には、弾性体としてのトーショ
ンバー１３を配置することによって成立している。シー
ト１は側面視で略Ｌ字形に形成された骨格の構成部材と
してのシートフレーム２を備え、そのシートフレーム２
の水平部２ａ及び直立部２ｂにそれぞれパッドが組付け
られてシートクッション１ａ及びシートバック１ｂが形
成されている。

【００１３】フォークリフトのような産業車両の車体３
（具体的にはエンジンフードやバッテリフードの上面）
には、シート１の前後位置調整用の左右一対のシートト
ラック４が取り付けられる。シートトラック４は車体３
に固定されるロアレール５と、そのロアレール５に摺動
可能に嵌合されるアッパレール６とからなり、アッパレ
ール６には斜め上方に延在する左右の固定フレーム７が
固着されている。左右の固定フレーム７は図３に示すよ
うに、水平に延在する上、中、下の３本のタイバー８
ａ，８ｂ，８ｃによって相互に結合されている。そし
て、この実施の形態においてはシートトラック４と固定
フレーム７とによって側面視で略Ｌ字形の固定部材が構
成されている。

【００１４】図１に示すように、前記シート１は固定部
材の上方に配置され、シートバック１ｂと固定フレーム
７との間に配置された昇降ガイド９によって上下方向に
直線移動可能に支持される。昇降ガイド９は断面略Ｃ字
形に形成された左右２本の固定レール１０と、その固定
レール１０にそれぞれ摺動可能に嵌合される断面略ハッ
ト形の可動レール１１とから構成され、固定レール１０
が固定フレーム７の上部及び中間タイバー８ａ，８ｂに
複数のネジ１０ａよって結合され、可動レール１１がシ
ートフレーム２の直立部２ｂの後面側に水平に横架され
たタイバー１２ａに複数のネジ１１ａによって固定され
ている。

【００１５】アッパレール６とシートフレーム２の水平
部２ａとの間には、シート１に加わる荷重を支え、かつ
所要のクッション感を得るためのトーションバー１３が
配置されている。トーションバー１３は上面視で略クラ
ンク状に形成され、図２に示すように、上部１３ａ側が
シートフレーム２の前端縁に設けた略Ｕ字状の取付ブラ
ケット１４のＵ溝に摺動可能に嵌合されるとともに切り
起こしの爪１４ａによって抜け止めされており、下部１
３ｂ側がアッパレール６の前端上面に設けた切欠１５に
係止された状態でアッパレール６にネジ１６ａにて固定
されるクランプ１６によって移動不能に固定されてい
る。

【００１６】また、左右の昇降ガイド９の中間、即ちシ
ート１の幅方向の中央部には、減衰力を得るためのガス
ダンパー１７が昇降ガイド９と平行に縦向きに配設され
ている。ガスダンパー１７は図４に示すように、基端部
に設けられたネジ部１７ａが固定フレーム７の下部タイ
バー８ｃに対してゴムブッシュ１８を介してナット１９
により固定され、上端（ロッド先端）のネジ部１７ｂが
シートフレーム２の直立部２ｂの前面側に横架されたタ
イバー１２ｂに固定のブラケット２０に同様なゴムブッ
シュ２１を介してナット２２にて固定されている。

【００１７】上述の如く構成された本実施の形態に係る
サスペンション機構によれば、シート１の使用時におい
て、シート１は昇降ガイド９により案内されて上下方向
に直線的に変位する。このとき、トーションバー１３は
シートフレーム２に対して取付ブラケット１４のＵ溝内
を前後方向に摺動することによりシート１の上下方向の
直線的変位を許容する。また、カスダンパー１７はシー
ト１の移動方向と平行な方向に直線的に伸縮作動する。
かくして、シート１にはトーションバー１３による適度
のクッションとガスダンパー１７による減衰力が付与さ
れ、乗り心地のよい好適なサスペンション機能が得られ
る。

【００１８】そして、この実施の形態によれば、シート
１の変位を直線的に行い得るサスペンション機構を提供
することができるため、直線運動を行うガスダンパー１
７をシート１の変位方向と平行に組付けることにより、
ガスダンパー１７の取付部にそれをこじるような無理な
外力が作用することを回避し、取付部を保護することが
できる。そのため、市販品のガスダンパー１７のネジ止
め式取付構造に改造を加えることなく、そのまま使用で
きる。また、直線的変位が成立するため、固定フレーム
７とシートバック１ｂとの間のスペースの縮小化が可能
となる。また、昇降ガイド９をレール構造としたので、
安定にして円滑な動きを得ることが可能となり、さらに
また、トーションバー１３を用いたことにより、圧縮コ
イルバネに比べると、上下方向スペースの縮小化も図れ
る。

【００１９】なお、上述した実施の形態では、昇降ガイ
ド９として相互に嵌合するレール構造としたが、これに
変えてポストとそれに嵌合して昇降する筒体との組み合
わせであってもよい。また、レールとそのレール内を転
動するローラとの組み合わせでも成立する。

【００２０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
シートの変位を直線的に行い得るサスペンション機構を
提供できるため、直線運動を行うガスダンパーの取付部
にはそれをこじるような無理な外力が作用することを回
避して取付部を保護することが可能となるとともに動き
も円滑になる。また、直線的変位が成立するため、固定
部材とシートバックとの間のスペースの縮小化が図れ、
外観見栄えを向上する上でも有効となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る車両用シートのサス
ペンション機構を示す側面図である。

【図２】図１のＡ部詳細図である。

【図３】同じく分解斜視図である。

【図４】ガスダンパーの取付部を示す断面図である。

【図５】従来の車両用シートのサスペンション機構を示
す側面図である。

【図６】ガスダンパーの取付構造説明図である。

【符号の説明】

１…シート ２…シートフレーム ４…シートトラック ７…固定フレーム ９…昇降ガイド １０…固定レール １１…可動レール １３…トーションバー １７…ガスダンパー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川端 茂丹 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 (72)発明者 稲垣 厚志 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定される固定部材に、シート
   を昇降ガイドを介して上下方向に直線移動可能に取り付
   けるとともに、前記固定部材とシートクッションとの間
   には弾性体を配設し、前記固定部材とシートバックとの
   間にはガスダンパーを配置したことを特徴とする車両用
   シートのサスペンション機構。
2. 【請求項２】 前記昇降ガイドを、相互に摺動可能に嵌
   合する固定レールと可動レールとから構成したことを特
   徴とする請求項１記載の車両用シートのサスペンション
   機構。
3. 【請求項３】 前記弾性体をトーションバーから構成
   し、そのトーションバーは、前記固定部材又はシートク
   ッションのいずれか一方に対しては固定し、他方に対し
   ては相対移動可能に係合したことを特徴とする請求項１
   又は２に記載の車両用シートのサスペンション機構。