JPH1034766A

JPH1034766A - 空気入りタイヤ及びそのタイヤ成形用金型

Info

Publication number: JPH1034766A
Application number: JP8192124A
Authority: JP
Inventors: Masaki Noro; 政樹野呂; Hikotoki Noji; 彦旬野地
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1996-07-22
Filing date: 1996-07-22
Publication date: 1998-02-10
Anticipated expiration: 2016-07-22
Also published as: JP3568321B2

Abstract

(57)【要約】【課題】リムフランジを保護する***状突起に起因す
る加硫時のエア溜まりの発生を抑制し、加硫故障を低減
することにある。【解決手段】左右のサイドウォール部３にそれぞれリ
ムフランジＸ１を保護する***状突起１０を設けた空気
入りタイヤにおいて、***状突起１０のリムフランジＸ
１と対面するタイヤ内径側斜面１０ａを、その下端１０
a₁から上端１０a₂にかけて延びる微小な凹部ｍと凸部ｎ
とを交互に配置した微小凹凸面に形成し、そのタイヤ内
径側斜面上端１０a₂にタイヤ周方向に連続して延びる微
小凸部１０a₃を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤ及
びそのタイヤ成形用金型に関わり、更に詳しくは、リム
フランジを保護する***状突起を設けた空気入りタイヤ
において、該***突起部に起因して発生するエア溜まり
を抑制するようにした空気入りタイヤ及びそのタイヤ成
形用金型に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、偏平タイヤは、タイヤ断面高さ
が低くなるため、縁石や穴で装着したリムのフランジを
損傷し易い。そこで、従来、その対策として、ビードベ
ースからトレッド部側に２２mmの点からタイヤ最大幅点
の範囲にあるサイドウォール部にタイヤ周方向に沿って
延びる環状の***状突起をそれぞれ突設し、リムフラン
ジを保護するようにした提案がある。

【０００３】上記***状突起は、一般に、グリーンタイ
ヤ成型時に、サイドウォール部からビード部にかけてそ
の肉厚を***する分だけ厚くしておき、金型による形成
時に、その突起部を***させて成型するようにしてい
る。しかし、その***状突起は、リムフランジを保護す
るためにはリムフランジを完全にカバーするように大き
く突出させる必要があり、加硫時に大きなボリューム変
化が発生する。

【０００４】特に、ボリューム変化の大きい***状突起
のリムフランジと対面するタイヤ内径側斜面部側には、
エア溜まりが発生し易く、それによって、ゴム流れ不良
によるクラック等の加硫故障を招く原因となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、リム
フランジを保護する***状突起に起因する加硫時のエア
溜まりの発生を抑制し、加硫故障を低減することが可能
な空気入りタイヤ及びそのタイヤ成形用金型を提供する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の空気入りタイヤは、左右のサイドウォール部にそれ
ぞれリムフランジを保護する***状突起をタイヤ周方向
に延設した空気入りタイヤにおいて、前記***状突起の
リムフランジと対面するタイヤ内径側斜面を、その下端
から上端にかけて延びる微小な凹部と凸部とを交互に配
置した微小凹凸面に形成し、そのタイヤ内径側斜面上端
にタイヤ周方向に連続して延びる微小凸部を設けたこと
を特徴とする。

【０００７】また、本発明のタイヤ成形用金型は、サイ
ドウォール部成形面にリムフランジを保護する***状突
起を成形する成形凹部を設け、前記***状突起のタイヤ
内径側斜面を成形する成形凹部の内径側壁面にその上端
から下端にかけて延びる微小な第１エア抜き溝を微小な
所定間隔を置いて設けて該内径側壁面を微小凹凸面に形
成し、その内径側壁面下端にセットされたタイヤの周方
向に連続して延びる微小な第２エア抜き溝を前記第１エ
ア抜き溝に連通させて設け、該第２エア抜き溝に外部に
エアを導出可能なエア抜き路を配設したことを特徴とす
る。

【０００８】このように本発明では、リムフランジを保
護するために設けた***状突起を、そのリムフランジと
対面するタイヤ内径側斜面をその下端から上端にかけて
延びる微小な凹部と凸部とを交互に配置した微小凹凸面
に形成し、そのタイヤ内径側斜面上端にタイヤ周方向に
連続して延びる微小凸部を設ける構成とすることによ
り、この空気入りタイヤを成形する金型を、ボリューム
変化の大きい***状突起のリムフランジと対面するタイ
ヤ内径側斜面部側に溜まるエアを抜き出す専用のエア抜
き溝を設ける構成にすることができる。そのため、リム
フランジを保護する***状突起に起因するエア溜まりの
発生を大幅に抑えて、加硫故障を大きく低減することが
できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
の空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２は
ビード部、３はサイドウォール部である。左右のビード
部２に連接してタイヤ径方向外側に左右のサイドウォー
ル部３が延設され、この左右のサイドウォール部３間に
タイヤ周方向に延在するトレッド部１が設けられてい
る。タイヤ内側には２層のカーカス層４Ａ，４Ｂが配設
されている。左右のビード部２にはビートコア５がそれ
ぞれ埋設され、そのビートコア５の外周にはビードフィ
ラー６が設けられている。内側のカーカス層４Ａの両端
部４ａがビードフィラー６を挟み込むようにしてビート
コア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返されてい
る。

【００１０】外側のカーカス層４Ｂは、その両端部４ｂ
がビードコア５の周りにタイヤ外側から内側に巻き下ろ
されている。トレッド部１のカーカス層外周側には、複
数のベルト層７が埋設されている。ベルト層７の外周側
にはベルトカバー層８が配設されている。トレッド部表
面１Ａには、タイヤ周方向に延びる複数の主溝９が形成
されている。

【００１１】ビードベースからトレッド部側に２２mmの
点Ｄ（タイヤ径方向において）からタイヤ最大幅点Ｅの
範囲にある左右のサイドウォール部３のビード部側外表
面には、装着されたリムＸの左右のフランジＸ１を保護
する***状突起１０がそれぞれ設けられている。この隆
起状突起１０は、タイヤ周方向に沿って環状に延設され
ている。タイヤ子午線断面形状が、略台形状に形成さ
れ、リム組み時、***状突起１０はリムフランジ最大幅
位置ｐよりタイヤ幅方向外側に突出し、リムフランジＸ
１を完全にカバーしている。

【００１２】本発明では、上述した構成の空気入りタイ
ヤにおいて、***状突起１０のリムフランジＸ１と対面
するタイヤ内径側斜面１０ａが、ビード部２の外表面２
ａ側と接するその下端１０a₁から上端１０a₂にかけて、
図２示すように連続的に延びる微小な幅と深さを有する
直線状の凹部ｍと凸部ｎとを交互に配置した微小凹凸面
に形成されている。上端１０a₂には、タイヤ周方向に連
続して延びる環状の微小凸部１０a₃が設けられている。

【００１３】図３は、上記空気入りタイヤを成形するた
めの金型を示す。この金型Ｍは、上下一対の環状に形成
された上型Ｍ１と下型Ｍ２とからなる２分割構造になっ
ている。上型Ｍ１には、タイヤ赤道面より一方側のトレ
ッド部を成形するトレッド部成形面１１Ａと、一方側の
ビード部２を成形するビード部成形面１２Ａと、一方の
サイドウォール部３を成形するサイドウォール形成面１
３Ａとが設けられている。

【００１４】下型Ｍ２には、タイヤ赤道面より他方側の
トレッド部を成形するトレッド部成形面１１Ｂと、他方
側のビード部を成形するビード部成形面１２Ｂと、他方
のサイドウォール部を成形するサイドウォール部形成面
１３Ｂとが設けられている。上型Ｍ１及び下型Ｍ２の両
トレッド部成形面１１Ａ，１１Ｂには、タイヤ周方向に
延びる主溝９を成形するための環状の主溝成形用突起部
１４が複数設けられている。成形されたタイヤのビード
ベースからトレッド部側に２２mmの点Ｄからタイヤ最大
幅点Ｅまでの範囲を成形するサイドウォール部成形面１
３Ａ，１３Ｂのビード部成形面側には、上記***状突起
１０を成形するための成形凹部１５が設けられている。
この成形凹部１５は、セットされたタイヤの周方向に延
び、環状に形成されている。

【００１５】成形凹部１５は、底面１５ａとその両壁面
１５ｂ，１５ｃとを有し、ビード部成形面１２Ａ，１２
Ｂ側に続く内径側壁面１５ｃが***状突起１０のタイヤ
内径側斜面１０ａを成形する成形面になっている。この
内径側壁面１５ｃは、ビード部成形面１２Ａ，１２Ｂ側
と接するその上端１５c₁から底面１５ａと接する下端１
５c₂にかけて、図３に示すように連続して延びる微小な
幅と深さを有する直線状の第１エア抜き溝ｘが微小な所
定間隔を置いて形成され、内径側壁面１５ｃは微小凹凸
面になっている。下端１５c₂が位置する底面１５ａに
は、セットされたタイヤの周方向に連続して延びる微小
な幅と深さを有する環状の第２エア抜き溝ｙが設けられ
ている。

【００１６】各第１エア抜き溝ｘは、下端１５c₂に設け
られた第２エア抜き溝ｙに連通している。第２エア抜き
溝ｙには、外部にエアを導出可能な複数のエア抜き用の
ベントホール１６が所定の間隔を置いて配置されてい
る。なお、上型Ｍ１及び下型Ｍ２には、従来同様に、適
所にベントホールが形成され、エア抜きが行えるように
なっている。

【００１７】このような構成の金型Ｍによれば、グリー
ンタイヤをセットし、ブラダーを用いて通常の方法によ
り加硫した際に、ボリューム変化の大きい***状突起１
０のリムフランジＸ１と対面するタイヤ内径側斜面１０
ａ部側に溜まろうとするエアは、タイヤ内径側斜面１０
ａを成形する成形凹部１５の内径側壁面１５ｃに形成さ
れた専用の第１エア抜き溝ｘに沿って下端１５c₂に設け
られた専用の第２エア抜き溝ｙに逃げ、そこからベント
ホール１６を介して外部に排出することができる。その
ため、ボリューム変化の大きい***状突起１０のリムフ
ランジＸ１と対面するタイヤ内径側斜面部側にエア溜ま
りが発生し難くなるので、それによって、ゴム流れを良
好にしクラック等の加硫故障の発生を大きく抑えること
ができる。従って、加硫故障の大幅な低減を図ることが
できる。

【００１８】第１エア抜き溝ｘと第２エア抜き溝ｙを通
ってエアが抜けると、その両溝ｘ，ｙには、加硫中のゴ
ムが流れ込むため、加硫が終了してでき上がった空気入
りタイヤは、図１，２に示すように、***状突起１０の
リムフランジＸ１と対面するタイヤ内径側斜面１０ａが
上記のような凹凸面に形成され、そのタイヤ内径側斜面
上端１０a₂にタイヤ周方向に連続して延びる微小凸部１
０a₃を設けた構成になる。

【００１９】本発明では、上記金型Ｍにおいて、成形凹
部１５の内径側壁面１５ｃを微小凹凸面にする方法とし
ては、好ましくは、ローレット加工により行うのがよ
い。その使用番手としては、ＪＩＳに規定された＃１２
〜＃４２にすることができる。当然のことながら、ロー
レット加工に代えて、通常の機械加工により微小凹凸面
を形成するようにしてもよい。その場合、微小凹凸面を
形成する第１エア抜き溝ｘの溝深さは０．２〜１．０m
m、その溝幅は０．５〜２．０mm、第１エア抜き溝ｘの
配置間隔としては０．５〜２．０mmにすることができ
る。

【００２０】上記第１エア抜き溝ｘは、平面視におい
て、環状に形成された各型Ｍ１，Ｍ２の径方向（セット
されたグリーンタイヤの径方向）に沿って配列したり、
或いは、その径方向に対して多少傾斜させるようにして
もよい。なお、上記実施形態では、第２エア抜き溝ｙに
集まったエアを外部へ逃がすエア抜き路としてベントホ
ール１６を用いたが、それに限定されず、従来公知のエ
ア抜き手段であればよく、例えば、スリット等のエア抜
き路を設けるようにしてもよい。

【００２１】また、上記金型Ｍは、上型Ｍ１と下型Ｍ２
とからなる上下一対の２つ割り構造の場合について説明
したが、タイヤの一方のサイドウォール部を成形する上
型と、他方のサイドウォール部を成形する下型、及びタ
イヤのトレッド部と両ショルダー部とを一体的に成形す
る複数のセクターとビード部分を成形する上下のビード
リングを有するセクショナル型の金型であってもよい。
図５は、本発明の空気入りタイヤの他の例を示す。図１
の空気入りタイヤにおいて、断面台形状に形成した***
状突起１０に代えて、***状突起１０のタイヤ子午線断
面形状を略３角形状に形成したものである。このような
***状突起１０であっても、そのタイヤ内径側斜面１０
ａを上記と同様に凹部ｍと凸部ｎとを交互に配置した微
小凹凸面に形成し、その上端１０a₂にタイヤ周方向に連
続して延びる環状の微小凸部１０a₃を設けるようにして
もよい。

【００２２】なお、本発明の空気入りタイヤ及び金型に
おける微小とは、溝や凹部の場合、その深さが０．２〜
１．０mm、その表面における幅が０．５〜２．０mm、凸
部の場合にはその高さが０．２〜１．０mm、その基端部
における幅が０．５〜２．０mmの場合を言う。

【００２３】

【実施例】タイヤサイズを２５５／４０ＺＲ１７で共通
にし、***状突起のタイヤ内径側斜面を図２の微小凹凸
面に形成し、そのタイヤ内径側斜面上端にタイヤ周方向
に連続して延びる微小凸部を設けた図１の構成の本発明
タイヤ１と、本発明タイヤ１において、凹凸部の延在す
る方向をタイヤ径方向に対し斜め（３０°）にした本発
明タイヤ２、本発明タイヤ１において、タイヤ内径側斜
面上端に微小凸部を設けていない比較タイヤ１と微小凹
凸面を形成してない比較タイヤ２、及び***状突起に微
小凹凸面と微小凸部を設けていない従来タイヤとをそれ
ぞれ各１００本作製した。

【００２４】なお、金型の成形凹部の内径側壁面に形成
する微小凹凸面は、＃３０のローレット加工により施し
た。また、第２エア抜き溝は断面半円弧状に形成され、
その半径は０．５mmである。各試験タイヤにおいて、隆
起状突起のタイヤ内径側斜面に発生したクラック等の加
硫故障の発生状況を観察し、故障発生度合いを調べたと
ころ、表１に示す結果を得た。なお、表１に示す結果
は、タイヤ１００本中に、故障が発生したタイヤの本数
である。

【００２５】

【表１】表１から明らかなように、本発明タイヤは、リムフラン
ジを保護する***状突起に起因するエア溜まりの発生を
抑制し、加硫故障を大幅に改善することができるのが判
る。

【００２６】

【発明の効果】上述したように本発明は、リムフランジ
を保護する***状突起を設けた空気入りタイヤにおい
て、***状突起のリムフランジと対面するタイヤ内径側
斜面を、その下端から上端にかけて延びる微小な凹部と
凸部とを交互に配置した微小凹凸面に形成し、そのタイ
ヤ内径側斜面上端にタイヤ周方向に連続して延びる微小
凸部を設けたので、***状突起に起因するエア溜まりの
発生を大きく抑え、加硫故障を大幅に低減することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子
午線半断面図である。

【図２】図１のＡーＡ矢視拡大図である。

【図３】図１の空気入りタイヤを成形する本発明のタイ
ヤ成形用金型の一例を示す要部断面図である。

【図４】図３のＢーＢ矢視拡大図である。

【図５】本発明の空気入りタイヤの他の例を示すタイヤ
子午線半断面図である。

【符号の説明】

１トレッド部２ビード部３サイドウォール部１０ ***状突起１０ａタイヤ内径側斜面１０a₁ 下端１０a₂上端１０a₃ 微小凸部１２Ａ，１２Ｂビード部成形面１５成形凹部１５ｃ内径側壁面１５c₁ 下端１５c₂上端１６ベントホー
ル（エア抜き路）Ｍ金型Ｍ１上型Ｍ２下型ＸリムＸ１リムフランジｍ凹部ｎ凸部ｘ第１エア抜き
溝ｙ第２エア抜き溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左右のサイドウォール部にそれぞれリム
フランジを保護する***状突起をタイヤ周方向に延設し
た空気入りタイヤにおいて、前記***状突起のリムフランジと対面するタイヤ内径側
斜面を、その下端から上端にかけて延びる微小な凹部と
凸部とを交互に配置した微小凹凸面に形成し、そのタイ
ヤ内径側斜面上端にタイヤ周方向に連続して延びる微小
凸部を設けた空気入りタイヤ。
【請求項２】リム組み時、前記***状突起をリムフラ
ンジ最大幅位置ｐよりタイヤ幅方向外側に突出するよう
にした請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】サイドウォール部成形面にリムフランジ
を保護する***状突起を成形する成形凹部を設け、前記
***状突起のタイヤ内径側斜面を成形する成形凹部の内
径側壁面にその上端から下端にかけて延びる微小な第１
エア抜き溝を微小な所定間隔を置いて設けて該内径側壁
面を微小凹凸面に形成し、その内径側壁面下端にセット
されたタイヤの周方向に連続して延びる微小な第２エア
抜き溝を前記第１エア抜き溝に連通させて設け、該第２
エア抜き溝に外部にエアを導出可能なエア抜き路を配設
したタイヤ成形用金型。
【請求項４】前記成形凹部の内径側壁面にローレット
加工を施して、微小凹凸面を形成した請求項３記載のタ
イヤ成形用金型。