JPH10339159A - 船舶用エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
船舶用エンジンの燃料供給装置Info
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- JPH10339159A JPH10339159A JP9152630A JP15263097A JPH10339159A JP H10339159 A JPH10339159 A JP H10339159A JP 9152630 A JP9152630 A JP 9152630A JP 15263097 A JP15263097 A JP 15263097A JP H10339159 A JPH10339159 A JP H10339159A
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベーパの発生によるエンジン不調を抑制でき
る船舶用エンジンの燃料供給装置を提供する。 【解決手段】 燃料タンク41に接続された主吸引パイ
プ43を複数の分岐パイプ73a〜73cに分岐し、該
各分岐パイプ73a〜73cを燃料ポンプ44a〜44
cに接続し、該複数の燃料ポンプ44a〜44cからの
燃料を合流させてエンジン1に供給するようにした燃料
供給装置40において、上記複数の燃料ポンプ44a〜
44cを上下方向に配置し、上記分岐部用ニップル72
を最も低所に位置する燃料ポンプ44aの吸込口52よ
り高所に配置する。
る船舶用エンジンの燃料供給装置を提供する。 【解決手段】 燃料タンク41に接続された主吸引パイ
プ43を複数の分岐パイプ73a〜73cに分岐し、該
各分岐パイプ73a〜73cを燃料ポンプ44a〜44
cに接続し、該複数の燃料ポンプ44a〜44cからの
燃料を合流させてエンジン1に供給するようにした燃料
供給装置40において、上記複数の燃料ポンプ44a〜
44cを上下方向に配置し、上記分岐部用ニップル72
を最も低所に位置する燃料ポンプ44aの吸込口52よ
り高所に配置する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクの燃料
を燃料ポンプによりエンジンに供給するようにした船舶
用エンジンの燃料供給装置に関する。
を燃料ポンプによりエンジンに供給するようにした船舶
用エンジンの燃料供給装置に関する。
【0002】
【従来の技術】例えば、船外機用エンジンでは、船体側
に配置された燃料タンク内の燃料を船外機側に配置され
た燃料ポンプにより吸引し、該燃料ポンプからの燃料を
エンジンに供給するのが一般的である。
に配置された燃料タンク内の燃料を船外機側に配置され
た燃料ポンプにより吸引し、該燃料ポンプからの燃料を
エンジンに供給するのが一般的である。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料タンク
と燃料ポンプとの間の燃料配管内の負圧が過度に大きく
なった場合や、燃料配管内を流れる燃料温度が過度に高
くなった場合には、燃料中に発生したベーパーを燃料ポ
ンプが噛み込み、燃料ポンプの能力が低下し、エンジン
が要求する燃料を供給できなくなるために、回転変動等
を生じ、運転フィーリングの悪化につながるといった問
題がある。
と燃料ポンプとの間の燃料配管内の負圧が過度に大きく
なった場合や、燃料配管内を流れる燃料温度が過度に高
くなった場合には、燃料中に発生したベーパーを燃料ポ
ンプが噛み込み、燃料ポンプの能力が低下し、エンジン
が要求する燃料を供給できなくなるために、回転変動等
を生じ、運転フィーリングの悪化につながるといった問
題がある。
【0004】特に、船外機用エンジンの場合、自動車等
の陸上車両用エンジンに比べて高回転・高負荷状態での
運転時間が長く、必要燃料量が多いこと、さらに、船外
機の場合、取り付けられる船種が固定されていないこと
から、エンジン側の燃料配管に介設されたフィルタ,流
量計,切り換え弁等の圧損の発生源となる部品が船種に
より異なること、エンジンがカウリングで覆われている
ためエンジン廻りのスペースが少なくエンジン周囲温度
が高く、特に燃料噴射式のエンジンでは、高圧燃料ポン
プにより燃料温度の上昇が助長されること等の理由から
燃料中にベーパが発生し易い。
の陸上車両用エンジンに比べて高回転・高負荷状態での
運転時間が長く、必要燃料量が多いこと、さらに、船外
機の場合、取り付けられる船種が固定されていないこと
から、エンジン側の燃料配管に介設されたフィルタ,流
量計,切り換え弁等の圧損の発生源となる部品が船種に
より異なること、エンジンがカウリングで覆われている
ためエンジン廻りのスペースが少なくエンジン周囲温度
が高く、特に燃料噴射式のエンジンでは、高圧燃料ポン
プにより燃料温度の上昇が助長されること等の理由から
燃料中にベーパが発生し易い。
【0005】なお、自動車等の陸上車両の場合は、船外
機に比べてエンジンへの必要な燃料供給量が少なく、し
かもエンジンと圧損を発生させる部品との組み合わせが
不変であり、燃料温度も上昇し難いため船外機用エンジ
ンのような問題は生じない。
機に比べてエンジンへの必要な燃料供給量が少なく、し
かもエンジンと圧損を発生させる部品との組み合わせが
不変であり、燃料温度も上昇し難いため船外機用エンジ
ンのような問題は生じない。
【0006】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、ベーパの発生によるエンジン不調を抑制でき
る船舶用エンジンの燃料供給装置を提供することを目的
としている。
たもので、ベーパの発生によるエンジン不調を抑制でき
る船舶用エンジンの燃料供給装置を提供することを目的
としている。
【0007】
【課題を解決するための手段】請求項1の発明は、燃料
タンクに接続された主吸引パイプを複数の分岐パイプに
分岐し、該各分岐パイプを各燃料ポンプに接続し、該複
数の燃料ポンプからの燃料を合流させてエンジンに供給
するようにした燃料供給装置において、上記複数の燃料
ポンプを上下方向に配置し、上記主吸引パイプと分岐パ
イプとの分岐部を少なくとも最も低所に位置する燃料ポ
ンプの吸込口より高所に位置させたことを特徴としてい
る。
タンクに接続された主吸引パイプを複数の分岐パイプに
分岐し、該各分岐パイプを各燃料ポンプに接続し、該複
数の燃料ポンプからの燃料を合流させてエンジンに供給
するようにした燃料供給装置において、上記複数の燃料
ポンプを上下方向に配置し、上記主吸引パイプと分岐パ
イプとの分岐部を少なくとも最も低所に位置する燃料ポ
ンプの吸込口より高所に位置させたことを特徴としてい
る。
【0008】請求項2の発明は、請求項1と同様の燃料
供給装置において、上記複数の燃料ポンプのうち少なく
とも2つを直列に接続したことを特徴としている。
供給装置において、上記複数の燃料ポンプのうち少なく
とも2つを直列に接続したことを特徴としている。
【0009】請求項3の発明は、請求項1又は2におい
て、上記燃料タンクと燃料ポンプとの間の燃料圧力を検
出する圧力センサ又は燃料ポンプとエンジンとの間の燃
料温度を検出する温度センサの少なくとも一方を備えた
ことを特徴としている。
て、上記燃料タンクと燃料ポンプとの間の燃料圧力を検
出する圧力センサ又は燃料ポンプとエンジンとの間の燃
料温度を検出する温度センサの少なくとも一方を備えた
ことを特徴としている。
【0010】請求項4の発明は、請求項3において、圧
力センサを油水分離フィルタに一体化したことを特徴と
している。
力センサを油水分離フィルタに一体化したことを特徴と
している。
【0011】請求項5の発明は、請求項3において、温
度センサをベーパセパレータに一体化したことを特徴と
している。
度センサをベーパセパレータに一体化したことを特徴と
している。
【0012】
【発明の作用効果】請求項1の発明では、燃料タンクか
らの主吸引パイプの分岐部を最も低所に位置する燃料ポ
ンプの吸込口より高所に配置したので、燃料温度の上昇
や燃料配管内の負圧等により燃料中に発生したベーパは
分岐部より上側の燃料ポンプのみに吸い込まれることと
なり、該分岐部より下側の燃料ポンプへのベーパ吸い込
みを防止できる。これにより下側燃料ポンプの吐出能力
を確保でき、エンジンへの燃料供給量のベーパによる低
下を抑制でき、その結果、回転変動や運転フィーリング
の悪化等のエンジン不調を抑制できる効果がある。
らの主吸引パイプの分岐部を最も低所に位置する燃料ポ
ンプの吸込口より高所に配置したので、燃料温度の上昇
や燃料配管内の負圧等により燃料中に発生したベーパは
分岐部より上側の燃料ポンプのみに吸い込まれることと
なり、該分岐部より下側の燃料ポンプへのベーパ吸い込
みを防止できる。これにより下側燃料ポンプの吐出能力
を確保でき、エンジンへの燃料供給量のベーパによる低
下を抑制でき、その結果、回転変動や運転フィーリング
の悪化等のエンジン不調を抑制できる効果がある。
【0013】請求項2の発明では、各燃料ポンプのうち
少なくとも2つを直列接続したので該直列接続された燃
料ポンプのポンプ能力が加算され、燃料中にベーパが発
生した場合でも吐出能力の低下を抑制でき、その結果エ
ンジンへの燃料供給量の低下を抑制でき、請求項1と同
様の効果がある。
少なくとも2つを直列接続したので該直列接続された燃
料ポンプのポンプ能力が加算され、燃料中にベーパが発
生した場合でも吐出能力の低下を抑制でき、その結果エ
ンジンへの燃料供給量の低下を抑制でき、請求項1と同
様の効果がある。
【0014】即ち、ポンプを2台並列接続した場合、入
口側圧力PINと出口側圧力POUT との差圧(昇圧値)は
それ程大きくなく、ポンプ1台の場合とあまり変わらな
い。一方ポンプを2台直列接続した場合は2段階で加圧
されるので、PINとPOUT との差圧はほぼ2倍となる。
このように直列にすると並列に比べ流量は多くないが吐
出力は大きくなる。そこで、本発明ではポンプを直列に
接続することにより吐出力を大きくし、耐ベーパー性を
強化したものである。また並列接続では通常時には、流
量を多く流せるものの過度にベーパーが発生する様な状
況では極度にポンプ能力が低下し、むしろ直列接続の場
合よりも流量が少なくなる。
口側圧力PINと出口側圧力POUT との差圧(昇圧値)は
それ程大きくなく、ポンプ1台の場合とあまり変わらな
い。一方ポンプを2台直列接続した場合は2段階で加圧
されるので、PINとPOUT との差圧はほぼ2倍となる。
このように直列にすると並列に比べ流量は多くないが吐
出力は大きくなる。そこで、本発明ではポンプを直列に
接続することにより吐出力を大きくし、耐ベーパー性を
強化したものである。また並列接続では通常時には、流
量を多く流せるものの過度にベーパーが発生する様な状
況では極度にポンプ能力が低下し、むしろ直列接続の場
合よりも流量が少なくなる。
【0015】請求項3の発明では、燃料圧力を検出する
圧力センサ,燃料温度を検出する温度センサを配置した
ので、該センサからの検出値に基づいてベーパの発生状
況を検知することが可能となり、例えば警告を発した
り,エンジン回転数を低下させたりすることにより、ベ
ーパによるエンジンへの悪影響を抑制できる効果があ
る。
圧力センサ,燃料温度を検出する温度センサを配置した
ので、該センサからの検出値に基づいてベーパの発生状
況を検知することが可能となり、例えば警告を発した
り,エンジン回転数を低下させたりすることにより、ベ
ーパによるエンジンへの悪影響を抑制できる効果があ
る。
【0016】請求項4の発明では、油水分離フィルタに
圧力センサを一体化したので、主吸引パイプ内の圧力洩
れ等を検出でき、メンテナンスを容易化でき、また請求
項5の発明では、ベーパセパレータに温度センサを一体
化したので、低圧燃料,高圧燃料の両方からベーパ発生
状況を検知でき、エンジンの悪影響を最小限に抑えるこ
とができる効果がある。
圧力センサを一体化したので、主吸引パイプ内の圧力洩
れ等を検出でき、メンテナンスを容易化でき、また請求
項5の発明では、ベーパセパレータに温度センサを一体
化したので、低圧燃料,高圧燃料の両方からベーパ発生
状況を検知でき、エンジンの悪影響を最小限に抑えるこ
とができる効果がある。
【0017】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図1ないし図5は、請求項
1,3の発明の一実施形態(第1実施形態)による船外
機用2サイクルエンジンの燃料供給装置を説明するため
の図であり、図1は燃料供給装置が採用されたエンジン
のブロック構成図、図2はエンジンの側面図、図3,図
4は低圧燃料ポンプの平面図,断面図、図5は船外機の
側面図である。なお、各図中、Fは船首側を、Rは船尾
側をそれぞれ示す。
図面に基づいて説明する。図1ないし図5は、請求項
1,3の発明の一実施形態(第1実施形態)による船外
機用2サイクルエンジンの燃料供給装置を説明するため
の図であり、図1は燃料供給装置が採用されたエンジン
のブロック構成図、図2はエンジンの側面図、図3,図
4は低圧燃料ポンプの平面図,断面図、図5は船外機の
側面図である。なお、各図中、Fは船首側を、Rは船尾
側をそれぞれ示す。
【0018】図において、30は船体31の船尾31a
に配置された船外機であり、これは推進機32が配設さ
れたロアケース33の上部にアッパケース34を結合
し、該アッパケース34の上部にエンジン1を搭載する
とともに、該エンジン1の周囲をトップカウル35で囲
んだ構成となっている。この船外機30は、スイベルア
ーム36により船体31に左右方向(旋回操作),及び
上下方向(チルト・トリム操作)に揺動可能に枢支され
ている。
に配置された船外機であり、これは推進機32が配設さ
れたロアケース33の上部にアッパケース34を結合
し、該アッパケース34の上部にエンジン1を搭載する
とともに、該エンジン1の周囲をトップカウル35で囲
んだ構成となっている。この船外機30は、スイベルア
ーム36により船体31に左右方向(旋回操作),及び
上下方向(チルト・トリム操作)に揺動可能に枢支され
ている。
【0019】上記エンジン1は、クランク軸5を走行時
に略垂直をなすように縦置きに配置したV型6気筒2サ
イクルエンジンであり、該エンジン1のシリンダブロッ
ク2は船体後方にV字形(Vバンク)をなすように形成
されている。この左, 右シリンダ部に形成された3組の
シリンダボア2a内にはピストン3が摺動自在に挿入さ
れており、該ピストン3はコンロッド4でクランク軸5
に連結されている。また上記シリンダブロック2の後合
面に締結されたシリンダヘッド6には各気筒用点火プラ
グ7が挿着されている。
に略垂直をなすように縦置きに配置したV型6気筒2サ
イクルエンジンであり、該エンジン1のシリンダブロッ
ク2は船体後方にV字形(Vバンク)をなすように形成
されている。この左, 右シリンダ部に形成された3組の
シリンダボア2a内にはピストン3が摺動自在に挿入さ
れており、該ピストン3はコンロッド4でクランク軸5
に連結されている。また上記シリンダブロック2の後合
面に締結されたシリンダヘッド6には各気筒用点火プラ
グ7が挿着されている。
【0020】上記シリンダブロック2の各シリンダボア
2aに連通形成された排気通路2eはVバンク内側に導
出されており、各排気通路2eの下端合流部2fには排
気管23,23が接続されている。この排気管23から
の排気ガスはロアケース33内を通って推進機32から
水中に排出される。
2aに連通形成された排気通路2eはVバンク内側に導
出されており、各排気通路2eの下端合流部2fには排
気管23,23が接続されている。この排気管23から
の排気ガスはロアケース33内を通って推進機32から
水中に排出される。
【0021】上記クランク軸5を収納するクランクケー
ス8には各気筒毎にクランク室8aが形成されており、
各クランク室8aはシリンダ壁に形成された掃気通路2
bを介して各シリンダボア2aに連通している。このク
ランクケース8の前壁には各クランク室8aに連通する
吸気通路10が接続されており、該各吸気通路10内に
は吸気の逆流を防止するリードバルブ11が配設されて
いる。
ス8には各気筒毎にクランク室8aが形成されており、
各クランク室8aはシリンダ壁に形成された掃気通路2
bを介して各シリンダボア2aに連通している。このク
ランクケース8の前壁には各クランク室8aに連通する
吸気通路10が接続されており、該各吸気通路10内に
は吸気の逆流を防止するリードバルブ11が配設されて
いる。
【0022】上記各吸気通路10の合流部には全気筒共
通のスロットルボディ12が接続されている。このスロ
ットルボディ12内には吸気通路面積を可変制御するス
ロットルバルブ9が配設されており、該スロットルバル
ブ9はこれの弁軸に連結されたスロットルレバー13に
より開閉操作される。
通のスロットルボディ12が接続されている。このスロ
ットルボディ12内には吸気通路面積を可変制御するス
ロットルバルブ9が配設されており、該スロットルバル
ブ9はこれの弁軸に連結されたスロットルレバー13に
より開閉操作される。
【0023】上記各吸気通路10には燃料噴射弁14が
装着されており、該燃料噴射弁14の噴射口は上記リー
ドバルブ11の上流側に位置している。この各燃料噴射
弁14にはクランク軸5と平行に延びる燃料レール15
が接続されており、該燃料レール15はクランクケース
8の後壁に不図示の支持ブラケットを介して固定されて
いる。
装着されており、該燃料噴射弁14の噴射口は上記リー
ドバルブ11の上流側に位置している。この各燃料噴射
弁14にはクランク軸5と平行に延びる燃料レール15
が接続されており、該燃料レール15はクランクケース
8の後壁に不図示の支持ブラケットを介して固定されて
いる。
【0024】上記エンジン1には上記各燃料噴射弁14
に燃料を供給する燃料供給装置40が配設されている。
該燃料供給装置40は、船体31側に配置された燃料タ
ンク41と、該燃料タンク41の燃料を船外機30側に
配設されたベーパセパレータ42内に供給する3組のダ
イヤフラム式低圧燃料ポンプ44a〜44cと、該ベー
パセパレータ42内の燃料を加圧し、該加圧燃料を上記
燃料レール15を介して燃料噴射弁14に供給する電磁
式高圧燃料ポンプ45とを備えている。
に燃料を供給する燃料供給装置40が配設されている。
該燃料供給装置40は、船体31側に配置された燃料タ
ンク41と、該燃料タンク41の燃料を船外機30側に
配設されたベーパセパレータ42内に供給する3組のダ
イヤフラム式低圧燃料ポンプ44a〜44cと、該ベー
パセパレータ42内の燃料を加圧し、該加圧燃料を上記
燃料レール15を介して燃料噴射弁14に供給する電磁
式高圧燃料ポンプ45とを備えている。
【0025】上記ベーパセパレータ42はクランクケー
ス8の船首側側壁(左側壁)にゴムブッシュ46を介し
て取付けられており、該ベーパセパレータ42内の船首
側に上記高圧燃料ポンプ45が収容されている。また上
記各低圧燃料ポンプ44a〜44cはベーパセパレータ
42の後側にクランク軸方向に間隔をあけて並列配置さ
れており、クランクケース8にボルト締め固定されてい
る。
ス8の船首側側壁(左側壁)にゴムブッシュ46を介し
て取付けられており、該ベーパセパレータ42内の船首
側に上記高圧燃料ポンプ45が収容されている。また上
記各低圧燃料ポンプ44a〜44cはベーパセパレータ
42の後側にクランク軸方向に間隔をあけて並列配置さ
れており、クランクケース8にボルト締め固定されてい
る。
【0026】上記低圧燃料ポンプ44a〜44cは、図
3,図4に示すように、ポンプボディ本体45内を吸込
室46と吐出室47とに区分けし、この両室46,47
をボディ本体45と底蓋48とで形成されたポンプ室4
9により連通し、該ポンプ室49内にダイヤフラム弁5
0を配設した構成となっている。上記吸入室46,吐出
室47のポンプ室49に連通する連通路46a,47a
はチェック弁板51a,51bで開閉されるようになっ
ており、また上記底蓋48にはポンプ室49内とクラン
ク室8a内とを連通する連通穴48aが形成されてい
る。
3,図4に示すように、ポンプボディ本体45内を吸込
室46と吐出室47とに区分けし、この両室46,47
をボディ本体45と底蓋48とで形成されたポンプ室4
9により連通し、該ポンプ室49内にダイヤフラム弁5
0を配設した構成となっている。上記吸入室46,吐出
室47のポンプ室49に連通する連通路46a,47a
はチェック弁板51a,51bで開閉されるようになっ
ており、また上記底蓋48にはポンプ室49内とクラン
ク室8a内とを連通する連通穴48aが形成されてい
る。
【0027】上記ボディ本体45には吸込室46に連通
する吸込口52、及び吐出室47に連通する吐出口53
が接続形成されている。またボディ本体45とダイヤフ
ラム弁50との間にはコイルスプリング54が配設され
ており、該ボディ本体45の上面には上蓋55が配置さ
れ、底蓋48とともにボルト57により共締め固定され
ている。なお、56はガスケットである。この低圧燃料
ポンプ44は、ピストン3の上昇によってクランク室8
aが負圧になると吸込口52から燃料を吸い込み、ピス
トン3の下降によって正圧になると吐出口53から吐き
出すようになっている。
する吸込口52、及び吐出室47に連通する吐出口53
が接続形成されている。またボディ本体45とダイヤフ
ラム弁50との間にはコイルスプリング54が配設され
ており、該ボディ本体45の上面には上蓋55が配置さ
れ、底蓋48とともにボルト57により共締め固定され
ている。なお、56はガスケットである。この低圧燃料
ポンプ44は、ピストン3の上昇によってクランク室8
aが負圧になると吸込口52から燃料を吸い込み、ピス
トン3の下降によって正圧になると吐出口53から吐き
出すようになっている。
【0028】上記各低圧燃料ポンプ44a〜44cの吐
出口53には供給ホース60が接続されており、各供給
ホース60は上側低圧燃料ポンプ44cの吐出口部分で
合流した後、合流ホース61を介して上記ベーパセパレ
ータ42の燃料補給口62に接続されている。この燃料
補給口62は、ベーパセパレータ42内に揺動自在に配
置された不図示のフロートの開閉弁により燃料の液面が
高くなると閉じ、低くなると開くようになっており、こ
れによりベーパセパレータ内の燃料量を一定に保持して
いる。
出口53には供給ホース60が接続されており、各供給
ホース60は上側低圧燃料ポンプ44cの吐出口部分で
合流した後、合流ホース61を介して上記ベーパセパレ
ータ42の燃料補給口62に接続されている。この燃料
補給口62は、ベーパセパレータ42内に揺動自在に配
置された不図示のフロートの開閉弁により燃料の液面が
高くなると閉じ、低くなると開くようになっており、こ
れによりベーパセパレータ内の燃料量を一定に保持して
いる。
【0029】上記高圧燃料ポンプ45は電磁石によりプ
ランジャを往復させることにより燃料を2〜3Kg/c
m2 に加圧して圧送するもので、該燃料ポンプ45の吐
出口63には高圧ホース64が接続されており、該高圧
ホース64の延長端は上記燃料レール15の下端に接続
されている。また該燃料レール15の上端にはリターン
ホース65が接続されており、該リターンホース65は
ベーパセパレータ42の戻り口66にレギュレータ67
を介して接続されている。このレギュレータ67は燃料
レール15内の燃料圧を所定圧に調整するためのもので
ある。また上記ベーパセパレータ42には該ベーパセパ
レータ内の気化燃料を含むベーパを吸気通路10の燃料
噴射弁14近傍に吸引させるベーパ排出管68が接続さ
れており、これにより高圧燃料ポンプ45にベーパが入
り込むのを防止している。
ランジャを往復させることにより燃料を2〜3Kg/c
m2 に加圧して圧送するもので、該燃料ポンプ45の吐
出口63には高圧ホース64が接続されており、該高圧
ホース64の延長端は上記燃料レール15の下端に接続
されている。また該燃料レール15の上端にはリターン
ホース65が接続されており、該リターンホース65は
ベーパセパレータ42の戻り口66にレギュレータ67
を介して接続されている。このレギュレータ67は燃料
レール15内の燃料圧を所定圧に調整するためのもので
ある。また上記ベーパセパレータ42には該ベーパセパ
レータ内の気化燃料を含むベーパを吸気通路10の燃料
噴射弁14近傍に吸引させるベーパ排出管68が接続さ
れており、これにより高圧燃料ポンプ45にベーパが入
り込むのを防止している。
【0030】上記燃料タンク41に接続された主吸引パ
イプ43の途中には油水分離フィルタ70が介設されて
おり、該フィルタ70の下流側には逆流防止弁71が接
続されている。なお、上記油水分離フィルタ70は下側
低圧燃料ポンプ44aの後方に配置されており、シリン
ダブロック2にボルト締め固定されている。
イプ43の途中には油水分離フィルタ70が介設されて
おり、該フィルタ70の下流側には逆流防止弁71が接
続されている。なお、上記油水分離フィルタ70は下側
低圧燃料ポンプ44aの後方に配置されており、シリン
ダブロック2にボルト締め固定されている。
【0031】上記主吸引パイプ43は逆流防止弁71か
ら上方に屈曲して延びており、その上端には分岐部を構
成する十字ニップル72を介して3本の分岐パイプ73
a〜73cが接続されており、各分岐パイプ73a〜7
3cはそれぞれ上記低圧燃料ポンプ44a〜44cの吸
込口52に接続されている。そして上記分岐部である十
字ニップル72は下側低圧ポンプ44aの吸込口52よ
り高所に配置されており、中央低圧燃料ポンプ44bの
吸込口52近傍に位置している。
ら上方に屈曲して延びており、その上端には分岐部を構
成する十字ニップル72を介して3本の分岐パイプ73
a〜73cが接続されており、各分岐パイプ73a〜7
3cはそれぞれ上記低圧燃料ポンプ44a〜44cの吸
込口52に接続されている。そして上記分岐部である十
字ニップル72は下側低圧ポンプ44aの吸込口52よ
り高所に配置されており、中央低圧燃料ポンプ44bの
吸込口52近傍に位置している。
【0032】また、上記油水分離フィルタ70の上方に
は副オイルタンク75が配設されており、該副オイルタ
ンク75は船体31側に配置された主オイルタンク7
6,第1オイルポンプ77にオイルパイプ78を介して
接続されている。また上記下側低圧燃料ポンプ44aの
下方には第2オイルポンプ79が配設されており、該オ
イルポンプ79の吸込口79aと上記副オイルタンク7
5の底壁とはオイルホース80により連通接続されてい
る。
は副オイルタンク75が配設されており、該副オイルタ
ンク75は船体31側に配置された主オイルタンク7
6,第1オイルポンプ77にオイルパイプ78を介して
接続されている。また上記下側低圧燃料ポンプ44aの
下方には第2オイルポンプ79が配設されており、該オ
イルポンプ79の吸込口79aと上記副オイルタンク7
5の底壁とはオイルホース80により連通接続されてい
る。
【0033】また第2オイルポンプ79の吐出口にはオ
イル供給管81が接続されており、該オイル供給管81
は上記ベーパセパレータ42の戻り口66に接続されて
いる。また、上記オイルポンプ79はリンクロッド82
を介して上記スロットルレバー13に連結されており、
これにより燃料供給量に応じた量の潤滑オイルをベーパ
セパレータ42内に供給するように構成されている。
イル供給管81が接続されており、該オイル供給管81
は上記ベーパセパレータ42の戻り口66に接続されて
いる。また、上記オイルポンプ79はリンクロッド82
を介して上記スロットルレバー13に連結されており、
これにより燃料供給量に応じた量の潤滑オイルをベーパ
セパレータ42内に供給するように構成されている。
【0034】上記エンジン1はECU21を備えてい
る。このECU21には、エンジン運転状態を表す各種
のパラメータを検出するO2 濃度センサ16,筒内圧セ
ンサ17,エンジン温度センサ18,背圧センサ19,
クランク角度センサ26,スロットル開度センサ27,
クランク室内圧センサ28,吸気温度センサ29等から
の検出信号、及び大気圧,冷却水温度,ノック信号等が
入力されている。
る。このECU21には、エンジン運転状態を表す各種
のパラメータを検出するO2 濃度センサ16,筒内圧セ
ンサ17,エンジン温度センサ18,背圧センサ19,
クランク角度センサ26,スロットル開度センサ27,
クランク室内圧センサ28,吸気温度センサ29等から
の検出信号、及び大気圧,冷却水温度,ノック信号等が
入力されている。
【0035】上記ECU21は、上記各種センサからの
検出信号に基づいて燃料噴射弁14による燃料噴射時
期,噴射量、点火プラグ7による点火時期等を制御する
ように構成されている。
検出信号に基づいて燃料噴射弁14による燃料噴射時
期,噴射量、点火プラグ7による点火時期等を制御する
ように構成されている。
【0036】また上記油水分離フィルタ70には燃料パ
イプ43内を流れる燃料圧力を検出する燃料圧力センサ
85が配設されており、上記ベーパセパレータ42には
該ベーパセパレータ内の燃料温度を検出する燃料温度セ
ンサ86が配設されている。そして上記ECU21は、
上記圧力センサ85,温度センサ86からの検出値が所
定値以上となった場合には、警告ランプ等を表示すると
ともに、例えば運転気筒数を減らしたりしてエンジン回
転数を下げるように制御する。
イプ43内を流れる燃料圧力を検出する燃料圧力センサ
85が配設されており、上記ベーパセパレータ42には
該ベーパセパレータ内の燃料温度を検出する燃料温度セ
ンサ86が配設されている。そして上記ECU21は、
上記圧力センサ85,温度センサ86からの検出値が所
定値以上となった場合には、警告ランプ等を表示すると
ともに、例えば運転気筒数を減らしたりしてエンジン回
転数を下げるように制御する。
【0037】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態の燃料供給装置40は、燃料タンク41
からの燃料を各低圧燃料ポンプ44a〜44cで吸引し
てベーパセパレータ42内に供給し、該ベーパセパレー
タ42内の燃料を高圧燃料ポンプ45で加圧して燃料レ
ール15に圧送する。この燃料レール15の下端から導
入された加圧燃料は各燃料噴射弁14に供給され、残り
の燃料がレギュレータ67からベーパセパレータ42に
戻される。
る。本実施形態の燃料供給装置40は、燃料タンク41
からの燃料を各低圧燃料ポンプ44a〜44cで吸引し
てベーパセパレータ42内に供給し、該ベーパセパレー
タ42内の燃料を高圧燃料ポンプ45で加圧して燃料レ
ール15に圧送する。この燃料レール15の下端から導
入された加圧燃料は各燃料噴射弁14に供給され、残り
の燃料がレギュレータ67からベーパセパレータ42に
戻される。
【0038】本実施形態によれば、燃料タンク41に接
続された主吸引パイプ43の分岐用十字ニップル72を
下側低圧燃料ポンプ44aの吸込口52より高所に配置
したので、エンジン周辺温度の上昇に伴って燃料温度が
上昇したり,燃料パイプ43内の燃料圧の負圧が大きく
なったりすることによりベーパが発生しても、該ベーパ
は分岐部ニップル72から中央,及び上側低圧燃料ポン
プ44b,44cだけに吸い込まれることとなり、下側
低圧燃料ポンプ44aへの吸い込みを防止できる。これ
により下側低圧燃料ポンプ44aのポンプ能力を確保で
き、ベーパセパレータ42への燃料供給量を確保でき、
ひいてはエンジンの回転変動や出力低下を回避できると
ともに、加速不良等の運転フィーリングの悪化を回避で
きる。
続された主吸引パイプ43の分岐用十字ニップル72を
下側低圧燃料ポンプ44aの吸込口52より高所に配置
したので、エンジン周辺温度の上昇に伴って燃料温度が
上昇したり,燃料パイプ43内の燃料圧の負圧が大きく
なったりすることによりベーパが発生しても、該ベーパ
は分岐部ニップル72から中央,及び上側低圧燃料ポン
プ44b,44cだけに吸い込まれることとなり、下側
低圧燃料ポンプ44aへの吸い込みを防止できる。これ
により下側低圧燃料ポンプ44aのポンプ能力を確保で
き、ベーパセパレータ42への燃料供給量を確保でき、
ひいてはエンジンの回転変動や出力低下を回避できると
ともに、加速不良等の運転フィーリングの悪化を回避で
きる。
【0039】なお、上記実施形態では、分岐部用ニップ
ル72を下側低圧燃料ポンプ44aの吸込口52より高
所に配置した場合を説明したが、本発明では上記ニップ
ル72を中央の低圧燃料ポンプ44bの吸込口52より
高所に配置してもよく、このようにした場合には中央と
下側の両方のポンプ能力を確保でき、燃料供給量をさら
に増大できる。
ル72を下側低圧燃料ポンプ44aの吸込口52より高
所に配置した場合を説明したが、本発明では上記ニップ
ル72を中央の低圧燃料ポンプ44bの吸込口52より
高所に配置してもよく、このようにした場合には中央と
下側の両方のポンプ能力を確保でき、燃料供給量をさら
に増大できる。
【0040】本実施形態では、油水分離フィルタ70に
主吸引パイプ43内を流れる燃料圧力を検出する燃料圧
力センサ85を配置し、またベーパセパレータ42に該
ベーパセパレータ内の燃料温度を検出する燃料温度セン
サ86を配設し、該両センサ85,86からの検出値が
所定値を越えたときに警告ランプ等を表示するととも
に、エンジン回転数を下げるようにしたので、ベーパの
発生状況を検知することができ、エンジン1への悪影響
を回避できる。
主吸引パイプ43内を流れる燃料圧力を検出する燃料圧
力センサ85を配置し、またベーパセパレータ42に該
ベーパセパレータ内の燃料温度を検出する燃料温度セン
サ86を配設し、該両センサ85,86からの検出値が
所定値を越えたときに警告ランプ等を表示するととも
に、エンジン回転数を下げるようにしたので、ベーパの
発生状況を検知することができ、エンジン1への悪影響
を回避できる。
【0041】また油水分離フィルタ70に圧力センサ8
5を配置したので、主吸引パイプ43内の洩れやフィル
タ70,逆流防止弁71等の緩みを検知することが可能
となり、メンテナンスを容易に行うことができる。
5を配置したので、主吸引パイプ43内の洩れやフィル
タ70,逆流防止弁71等の緩みを検知することが可能
となり、メンテナンスを容易に行うことができる。
【0042】さらに上記ベーパセパレータ42に温度セ
ンサ86を配置したので、低圧燃料ポンプ44a〜44
cからの低圧燃料,及び高圧燃料ポンプ45からの高圧
燃料の両方からのベーパ発生状況を検知することが可能
となる。即ち、高圧燃料ポンプ45は該ポンプ自体の発
熱とプランジャの摩擦熱により燃料温度の上昇を助長す
る懸念があり、それだけベーパが発生し易くなるが、本
実施形態では、ベーパセパレータ42内の燃料温度を検
出するようにしているので、上記高圧燃料ポンプ45に
よるベーパ発生状況をも検知でき、エンジンへの悪影響
を最小限に抑えることが可能となる。
ンサ86を配置したので、低圧燃料ポンプ44a〜44
cからの低圧燃料,及び高圧燃料ポンプ45からの高圧
燃料の両方からのベーパ発生状況を検知することが可能
となる。即ち、高圧燃料ポンプ45は該ポンプ自体の発
熱とプランジャの摩擦熱により燃料温度の上昇を助長す
る懸念があり、それだけベーパが発生し易くなるが、本
実施形態では、ベーパセパレータ42内の燃料温度を検
出するようにしているので、上記高圧燃料ポンプ45に
よるベーパ発生状況をも検知でき、エンジンへの悪影響
を最小限に抑えることが可能となる。
【0043】なお、上記実施形態では、圧力センサ8
5,温度センサ86の両方を設けたが、本発明では何れ
か一方だけを設けてもよい。
5,温度センサ86の両方を設けたが、本発明では何れ
か一方だけを設けてもよい。
【0044】図6は、請求項2の発明の一実施形態(第
2実施形態)による船外機用2サイクルエンジンの燃料
供給装置を説明するための図であり、図中、図1と同一
符号は同一又は相当部分を示す。
2実施形態)による船外機用2サイクルエンジンの燃料
供給装置を説明するための図であり、図中、図1と同一
符号は同一又は相当部分を示す。
【0045】本実施形態の燃料供給装置100は、ダイ
ヤフラム式低圧燃料ポンプ44a〜44cを上下方向に
間隔をあけて配置し、該各燃料ポンプ44からの燃料を
合流させてベーパセパレータ42に供給し、該ベーパセ
パレータ42内の燃料を電磁式高圧燃料ポンプ45によ
り各燃料噴射弁14に供給するように構成されており、
基本的構造は上記第1実施形態と同様である。
ヤフラム式低圧燃料ポンプ44a〜44cを上下方向に
間隔をあけて配置し、該各燃料ポンプ44からの燃料を
合流させてベーパセパレータ42に供給し、該ベーパセ
パレータ42内の燃料を電磁式高圧燃料ポンプ45によ
り各燃料噴射弁14に供給するように構成されており、
基本的構造は上記第1実施形態と同様である。
【0046】そして本実施形態は、主吸引パイプ43か
ら分岐した分岐パイプ73a,73bをそれぞれ下側低
圧燃料ポンプ44a,中央低圧燃料ポンプ44bの吸込
口52に接続し、該中央低圧燃料ポンプ44bの吐出口
53と上側燃料ポンプ44cの吸込口52とを直列パイ
プ101により直列接続して構成されている。
ら分岐した分岐パイプ73a,73bをそれぞれ下側低
圧燃料ポンプ44a,中央低圧燃料ポンプ44bの吸込
口52に接続し、該中央低圧燃料ポンプ44bの吐出口
53と上側燃料ポンプ44cの吸込口52とを直列パイ
プ101により直列接続して構成されている。
【0047】本実施形態によれば、中央,及び上側低圧
燃料ポンプ44b,44cを直列接続したので、両ポン
プのポンプ能力が加算されることから、ベーパを吸い込
んだ場合でも吐出能力の低下を抑制でき、ベーパセパレ
ータ42への燃料供給量ひいては燃料噴射弁14への燃
料供給量を確保でき、上記実施形態と同様の効果が得ら
れる。
燃料ポンプ44b,44cを直列接続したので、両ポン
プのポンプ能力が加算されることから、ベーパを吸い込
んだ場合でも吐出能力の低下を抑制でき、ベーパセパレ
ータ42への燃料供給量ひいては燃料噴射弁14への燃
料供給量を確保でき、上記実施形態と同様の効果が得ら
れる。
【0048】図7は、請求項2の発明の第3実施形態に
よる燃料供給装置を説明するための図であり、図中、図
6と同一符号は同一又は相当部分を示す。本実施形態の
燃料供給装置の基本的構造は、上記第2実施形態と略同
様であることから、異なる部分についてのみ説明する。
よる燃料供給装置を説明するための図であり、図中、図
6と同一符号は同一又は相当部分を示す。本実施形態の
燃料供給装置の基本的構造は、上記第2実施形態と略同
様であることから、異なる部分についてのみ説明する。
【0049】本実施形態は、シリンダヘッド6に気筒内
に燃料を直接噴射する燃料噴射弁140を配置した場合
であり、第1高圧燃料ポンプ45からの燃料をさらに第
2高圧燃料ポンプ110で50〜100Kg/cm2 に
加圧して燃料レール15に圧送するように構成されてい
る。なお、111は燃料噴射弁140への供給圧を所定
圧に調整する高圧レギュレータである。
に燃料を直接噴射する燃料噴射弁140を配置した場合
であり、第1高圧燃料ポンプ45からの燃料をさらに第
2高圧燃料ポンプ110で50〜100Kg/cm2 に
加圧して燃料レール15に圧送するように構成されてい
る。なお、111は燃料噴射弁140への供給圧を所定
圧に調整する高圧レギュレータである。
【0050】またスロットルバルブ9にはECU21に
より開度が制御されるスロットルアクチュエータ112
が配設されている。さらにベーパセパレータ42の外壁
には二重壁構造の冷却水ジャケット113が形成されて
おり、これによりベーパセパレータ42内の燃料が冷却
され、ベーパの発生を抑制している。
より開度が制御されるスロットルアクチュエータ112
が配設されている。さらにベーパセパレータ42の外壁
には二重壁構造の冷却水ジャケット113が形成されて
おり、これによりベーパセパレータ42内の燃料が冷却
され、ベーパの発生を抑制している。
【0051】そして中央低圧燃料ポンプ44bの吐出口
53と上側燃料ポンプ44cの吸込口52とを直列パイ
プ101により直列接続して構成されており、該構造は
上記第2実施形態と同様である。
53と上側燃料ポンプ44cの吸込口52とを直列パイ
プ101により直列接続して構成されており、該構造は
上記第2実施形態と同様である。
【0052】本実施形態では、中央,及び上側低圧燃料
ポンプ44b,44cを直列接続したので、両ポンプの
ポンプ能力が加算されることからベーパを吸い込んでも
吐出能力を確保でき、上記実施形態と同様の効果が得ら
れる。
ポンプ44b,44cを直列接続したので、両ポンプの
ポンプ能力が加算されることからベーパを吸い込んでも
吐出能力を確保でき、上記実施形態と同様の効果が得ら
れる。
【0053】また本実施形態では、ベーパセパレータ4
2において燃料温度を検出したので、直接噴射用高圧系
におけるベーパの発生を検知できる。
2において燃料温度を検出したので、直接噴射用高圧系
におけるベーパの発生を検知できる。
【図1】本発明の第1実施形態による2サイクルエンジ
ンの燃料供給装置を説明するためのブロック構成図であ
る。
ンの燃料供給装置を説明するためのブロック構成図であ
る。
【図2】上記エンジンの側面図である。
【図3】上記燃料供給装置の低圧燃料ポンプの上蓋を外
した状態の平面図である。
した状態の平面図である。
【図4】上記低圧燃料ポンプの断面図である。
【図5】上記エンジンが搭載された船外機の側面図であ
る。
る。
【図6】本発明の第2実施形態による燃料供給装置を示
すブロック構成図である。
すブロック構成図である。
【図7】本発明の第3実施形態による燃料供給装置を示
すブロック構成図である。
すブロック構成図である。
1 2サイクルエンジン 40,100 燃料供給装置 41 燃料タンク 43 主吸引パイプ 44a〜44c 低圧燃料ポンプ 72 十字ニップル(分岐部) 73a〜73c 分岐パイプ 85 燃料圧力センサ 86 燃料温度センサ
Claims (5)
- 【請求項1】 燃料タンクに接続された主吸引パイプを
複数の分岐パイプに分岐し、該各分岐パイプを各燃料ポ
ンプに接続し、該複数の燃料ポンプからの燃料を合流さ
せてエンジンに供給するようにした燃料供給装置におい
て、上記複数の燃料ポンプを上下方向に配置し、上記主
吸引パイプと分岐パイプとの分岐部を少なくとも最も低
所に位置する燃料ポンプの吸込口より高所に位置させた
ことを特徴とする船舶用エンジンの燃料供給装置。 - 【請求項2】 燃料タンクに接続された主吸引パイプを
複数の分岐パイプに分岐し、該各分岐パイプを各燃料ポ
ンプに接続し、該複数の燃料ポンプからの燃料を合流さ
せてエンジンに供給するようにした燃料供給装置におい
て、上記複数の燃料ポンプのうち少なくとも2つを直列
に接続したことを特徴とする船舶用エンジンの燃料供給
装置。 - 【請求項3】 請求項1又は2において、上記燃料タン
クと燃料ポンプとの間の燃料圧力を検出する圧力センサ
又は燃料ポンプとエンジンとの間の燃料温度を検出する
温度センサの少なくとも一方を備えたことを特徴とする
船舶用エンジンの燃料供給装置。 - 【請求項4】 請求項3において、圧力センサを油水分
離フィルタに一体化したことを特徴とする船舶用エンジ
ンの燃料供給装置。 - 【請求項5】 請求項3において、温度センサをベーパ
セパレータに一体化したことを特徴とする船舶用エンジ
ンの燃料供給装置。
Priority Applications (2)
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---|---|---|---|
JP9152630A JPH10339159A (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 船舶用エンジンの燃料供給装置 |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP9152630A JPH10339159A (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 船舶用エンジンの燃料供給装置 |
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Publication Number | Publication Date |
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JPH10339159A true JPH10339159A (ja) | 1998-12-22 |
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Family Applications (1)
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JP9152630A Pending JPH10339159A (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 船舶用エンジンの燃料供給装置 |
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US (1) | US6032654A (ja) |
JP (1) | JPH10339159A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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- 1997-06-10 JP JP9152630A patent/JPH10339159A/ja active Pending
-
1998
- 1998-06-10 US US09/095,405 patent/US6032654A/en not_active Expired - Lifetime
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JP2006082713A (ja) * | 2004-09-16 | 2006-03-30 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機の燃料供給装置 |
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