JPH10338164A - Front body frame structure of automobile - Google Patents
Front body frame structure of automobileInfo
- Publication number
- JPH10338164A JPH10338164A JP9150836A JP15083697A JPH10338164A JP H10338164 A JPH10338164 A JP H10338164A JP 9150836 A JP9150836 A JP 9150836A JP 15083697 A JP15083697 A JP 15083697A JP H10338164 A JPH10338164 A JP H10338164A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front side
- side member
- crush
- hook
- beads
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントサイドメ
ンバのフロントクロスメンバより前方に延びる延長部に
座屈変形により衝撃を吸収するクラッシュビードを複数
設けた自動車の前部車体フレーム構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front body frame structure of a motor vehicle having a plurality of crash beads for absorbing impact by buckling deformation in an extension of a front side member extending forward from a front cross member.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えばキャブオーバー型自動車の前部車
体フレーム構造として、従来横断面略Ｕ字状のフロント
クロスメンバを車幅方向に配設するとともに、横断面略
Ｕ字状の左, 右一対のフロントサイドメンバを、車体前
後方向に向けてかつ上記フロントクロスメンバより前方
に延長して配設し、該フロントサイドメンバの前方延長
部分を他のサイドメンバ部分より座屈強度の低い低強度
部とし、これにより前面衝突時の衝撃エネルギーを上記
延長部の座屈変形により吸収するようにしたものがある
（特開平８−２９５２５９号公報参照）。2. Description of the Related Art For example, as a front body frame structure of a cab-over type vehicle, a front cross member having a generally U-shaped cross section is conventionally arranged in the vehicle width direction, and a pair of left and right sides having a substantially U-shaped cross section is provided. The front side member is disposed extending in the vehicle front-rear direction and forward of the front cross member, and a front extension portion of the front side member is a low-strength portion having a lower buckling strength than other side member portions. Thus, there is a structure in which the impact energy at the time of a frontal collision is absorbed by buckling deformation of the extended portion (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-295259).
【０００３】また、上記公報では、フロントサイドメン
バの延長部を低強度とするために、該フロントサイドメ
ンバに複数本のクラッシュビードを設け、かつ該クラッ
シュビードの高さを前端から後方に至るに従い低くし、
さらに各クラッシュビードの前後方向の間隔を前端から
後方に至るに従い漸次広くしている。従って、上記公報
の構造では、前方からの衝撃が延長部に作用すると、該
延長部が比較的容易に座屈し、かつ座屈が進行するに従
い座屈強度が高くなる。In the above publication, a plurality of crash beads are provided on the front side member in order to reduce the strength of the extension of the front side member, and the height of the crash bead increases from the front end to the rear. Lower,
Further, the distance between the crush beads in the front-rear direction is gradually increased from the front end to the rear. Therefore, in the structure of the above publication, when an impact from the front acts on the extension, the extension buckles relatively easily, and the buckling strength increases as the buckling progresses.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで従来、牽引用
フックはフロントクロスメンバに配置されていたが、フ
ロントサイドメンバを前方に延長した場合は該フックを
フロントクロスメンバに配置することは困難であり、フ
ロントサイドメンバの延長部に配置せざるを得なくな
る。このように牽引用フックをフロントサイドメンバに
設けた場合には、該牽引用フックが実質的に剛体である
ことから、その配置位置の如何によっては、前面衝突時
等に該フックが上記フロントクロスメンバの座屈変形の
妨げになり、衝撃吸収機能が阻害されるという懸念があ
る。Conventionally, the towing hook is conventionally arranged on the front cross member. However, if the front side member is extended forward, it is difficult to arrange the hook on the front cross member. However, it is necessary to dispose it on the extension of the front side member. When the tow hook is provided on the front side member as described above, the tow hook is substantially rigid, so that depending on its disposition position, the hook may be attached to the front cross member at the time of a frontal collision or the like. There is a concern that buckling of the member will be hindered and the shock absorbing function will be impaired.
【０００５】本発明は、上記従来の問題に鑑みてなされ
たもので、牽引フックが座屈変形の妨げになり、衝撃吸
収機能が低下するのを防止できる自動車の前部車体フレ
ーム構造を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and provides a front vehicle body frame structure of an automobile which can prevent a traction hook from hindering buckling deformation and prevent the shock absorbing function from being deteriorated. It is intended to be.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、横断面略Ｕ字
状のフロントクロスメンバを車幅方向に配設し、横断面
略Ｕ字状の左, 右一対のフロントサイドメンバを車体前
後方向に向けてかつ上記フロントクロスメンバより前方
に延長して配設し、該フロントサイドメンバの延長部に
座屈変形により衝撃を吸収するクラッシュビードを複数
設け、さらにフロントサイドメンバの側面に棒体を略Ｕ
字形に折り曲げてなるフックを溶接固着した自動車の前
部車体フレーム構造において、上記クラッシュビード
を、上記フロントサイドメンバの底壁の全幅及び側壁の
一部高さに渡るものとするとともに、該クラッシュビー
ドの側壁部分の高さを前端から後方に至るに従い低く
し、かつ各クラッシュビードの前後方向の間隔を前端か
ら後方に至るに従い広くし、上記フックを、該フックの
一辺が何れかのクラッシュビードに一致し、かつ他辺が
クラッシュビード同士の略中心又は上記一辺側寄りに位
置するように上記フロントサイドメンバの側壁に溶接固
着したことを特徴としている。According to the present invention, a front cross member having a substantially U-shaped cross section is disposed in the vehicle width direction, and a pair of left and right front side members having a substantially U-shaped cross section are attached to the front and rear of the vehicle body. The front side member is provided so as to extend in the direction of the front cross member, and a plurality of crash beads for absorbing an impact due to buckling deformation are provided in an extension of the front side member. Abbreviation U
In a vehicle front body frame structure in which a hook bent in a letter shape is welded and fixed, the crash bead extends over the entire width of a bottom wall of the front side member and a part of the height of the side wall. The height of the side wall portion is lowered from the front end to the rear, and the distance between the crush beads in the front-rear direction is increased from the front end to the rear, and the hook is connected to one of the crush beads by one side of the hook. It is characterized in that it is welded and fixed to the side wall of the front side member so that they coincide with each other and the other side is located substantially at the center of the crush beads or near the one side.
【０００７】[0007]
【発明の作用効果】本発明に係る自動車の前部車体フレ
ーム構造によれば、クラッシュビードを、フロントサイ
ドメンバの底壁の全幅及び側壁の一部高さに渡るものと
し、クラッシュビードの側壁部分の高さを前端から後方
に至るに従い低くし、かつ各クラッシュビードの前後方
向の間隔を前端から後方に至るに従い広くしたので、フ
ロントサイドメンバの前方ほど座屈強度が低くなり、前
面衝突による衝撃力が作用すると、上記延長部はクラッ
シュビード部分又は該クラッシュビード同士の中心部分
を座屈点として蛇腹状に座屈変形して上記衝撃エネルギ
を吸収する。According to the vehicle body front frame structure of the present invention, the crash bead extends over the entire width of the bottom wall of the front side member and a part of the height of the side wall. The height of the crush bead decreases from the front end to the rear, and the distance between the crush beads in the front-rear direction increases from the front end to the rear. When a force is applied, the extension portion buckles and deforms in a bellows shape with the crush bead portion or the center portion between the crush beads being a buckling point, thereby absorbing the impact energy.
【０００８】このように構成されたフロントサイドメン
バの延長部の側壁に牽引用フックを取り付けるに当た
り、該フックの一辺を何れかのクラッシュビードに一致
させ、かつ他辺をクラッシュビード同士の略中心又は上
記一辺側寄りに位置させたので、上記フロントサイドメ
ンバが蛇腹状に座屈した場合の座屈点を上記フックが跨
ぐことはなく、従って該フックが座屈変形ひいては衝撃
吸収の妨げになるのを防止でき、設計通りの安定した衝
撃吸収機能を確保できる効果がある。In attaching the tow hook to the side wall of the extension of the front side member configured as described above, one side of the hook is matched with one of the crash beads, and the other side is substantially at the center or between the crash beads. Since the hook is located closer to the one side, the hook does not straddle a buckling point when the front side member buckles in a bellows shape, so that the hook does not buckle and eventually hinder shock absorption. This has the effect of ensuring stable shock absorption as designed.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図１ないし図６は本発明の一実
施形態による自動車の前部車体フレーム構造を説明する
ための図であり、図１は上記車体フレーム構造を備えた
自動車の左側面模式図、図２は上記車体フレーム構造の
斜視図、図３はサイドメンバの前方延長部の底側から見
た斜視図、図４は上記延長部の左側面図、図５, ６は上
記フロントサイドメンバの衝撃吸収動作を説明するため
の模式図である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. 1 to 6 are views for explaining a front body frame structure of an automobile according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic left side view of an automobile having the above body frame structure, and FIG. FIG. 3 is a perspective view of the vehicle body frame structure viewed from the bottom side of the front extension of the side member, FIG. 4 is a left side view of the extension, and FIGS. It is a schematic diagram for description.
【００１０】図において、１は本実施形態構造を備えた
前部車体フレーム２により支持されたボデーであり、該
前部車体フレーム２は、フロントクロスメンバ３を車幅
方向に向けて配設し、左, 右一対のフロントサイドメン
バ４，４を車体前後方向に向けて配設し、両メンバ３，
４の交差部ａ，ａを溶接接合した構造のものであり、該
車体フレーム２上に上記ボデー１の底部を構成するフロ
アパネルが載置されている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a body supported by a front body frame 2 having the structure of this embodiment. The front body frame 2 has a front cross member 3 disposed in a vehicle width direction. , A pair of left and right front side members 4 and 4 are arranged in the front-rear direction of the vehicle body.
4 are welded at intersections a, a, and a floor panel constituting the bottom of the body 1 is mounted on the body frame 2.
【００１１】上記フロントクロスメンバ３は底壁３ａ，
前，後の側壁３ｂ，３ｂからなる横断面略Ｕ字状のもの
であり、また上記フロントサイドメンバ４は同様に底壁
４ａ，左，右の側壁４ｂ，４ｂからなる横断面略Ｕ字状
のものである。なお、３ｃ，４ｃは上記フロアパネルに
溶接されるフランジである。The front cross member 3 has a bottom wall 3a,
The front side member 4 has a substantially U-shaped cross section including a bottom wall 4a and left and right side walls 4b, 4b. belongs to. 3c and 4c are flanges welded to the floor panel.
【００１２】上記左，右のフロントサイドメンバ４，４
には、フロントクロスメンバ３との上記交差部ａから前
方にフロントバンパ５の裏側まで延びる延長部４ｄ，４
ｄが一体に形成されている。この延長部４ｄは、該フロ
ントサイドメンバ４の上記交差部ａより後側部分と同様
の横断面略Ｕ字状に形成されており、かつ前面衝突時の
衝撃エネルギを座屈変形により吸収する衝撃吸収構造を
備えている。The left and right front side members 4, 4
Are extended portions 4d and 4 extending forward from the intersection a with the front cross member 3 to the rear side of the front bumper 5.
d is formed integrally. The extended portion 4d is formed in a substantially U-shaped cross section similar to the portion of the front side member 4 behind the intersection a, and absorbs the impact energy at the time of a frontal collision by buckling deformation. It has an absorbing structure.
【００１３】即ち、上記延長部４ｄには、第１〜第５ク
ラッシュビード３０〜３４が前方から順に形成されてお
り、該各クラッシュビード３０〜３４は横断面で見ると
直径Ｄ１の略半円形をなし、かつ上記Ｕ字断面の内側に
凸をなすように形成されている。That is, the first to fifth crush beads 30 to 34 are formed on the extension 4d in order from the front, and each of the crush beads 30 to 34 has a substantially semicircular diameter D1 when viewed in cross section. And is formed so as to protrude inside the U-shaped cross section.
【００１４】ここで上記第１〜第５クラッシュビード３
０〜３４の底壁部分３０ａ〜３４ａは何れもフロントサ
イドメンバ４の底壁４ａの全幅に渡っており、かつ左,
右側壁部分３０ｂ〜３４ｂは何れもフロントサイドメン
バ４の側壁４ｂの一部高さまでの長さになっている。詳
細には、第１クラッシュビード３０の高さはｈ１に、第
２クラッシュビード３１の高さはｈ２に、第３〜第５ク
ラッシュビード３２〜３４の高さはｈ３となっており、
これらの高さはｈ１〉ｈ２〉ｈ３の関係に設定されてお
り、つまり上記各クラッシュビード３０〜３４の側壁４
ｂ部分の高さは前端から後方に至るに従って低くなって
いる。The first to fifth crush beads 3
Each of the bottom wall portions 30a to 34a of 0 to 34 extends over the entire width of the bottom wall 4a of the front side member 4, and
Each of the right side wall portions 30b to 34b has a length up to a partial height of the side wall 4b of the front side member 4. In detail, the height of the first crush bead 30 is h1, the height of the second crush bead 31 is h2, and the height of the third to fifth crush beads 32 to 34 is h3.
These heights are set in a relationship of h1>h2> h3, that is, the side walls 4 of the crush beads 30 to 34 described above.
The height of the portion b decreases from the front end to the rear.
【００１５】また上記各クラッシュビード３０〜３４の
前後方向の間隔は前端から後方に至るに従って広くなる
よう設定されている。詳細には、フロントサイドメンバ
４の先端から上記第１クラッシュビード３０の中心まで
の距離はＬ０に、該第１クラッシュビード３０の中心か
ら第２クラッシュビード３１の中心までの距離はＬ１
に、該第２クラッシュビード３１以降の各ビート間隔は
Ｌ２に設定されており、これらの間隔Ｌ０〜Ｌ２及び上
記ビード高さｈ１〜ｈ３の関係は、Ｌ０＜Ｌ１かつＬ２
＝２×Ｌ１かつｈ３＝３／７×ｈ１＝３／５×ｈ２とな
るよう設定されている。The distance between the crash beads 30 to 34 in the front-rear direction is set so as to increase from the front end to the rear. Specifically, the distance from the tip of the front side member 4 to the center of the first crash bead 30 is L0, and the distance from the center of the first crash bead 30 to the center of the second crash bead 31 is L1.
The beat intervals after the second crash bead 31 are set to L2, and the relationship between these intervals L0 to L2 and the bead heights h1 to h3 is L0 <L1 and L2.
= 2 × L1 and h3 = 3/7 × h1 = 3/5 × h2.
【００１６】上記構成を採用したことにより、上記フロ
ントサイドメンバ４の延長部４ｄは前方ほど、該フロン
トサイドメンバ４の他の部分より前後方向に座屈し易い
低強度部となっており、その結果、前方から衝撃力が該
延長部４ｄに作用すると、該延長部４ｄは最初は容易に
座屈し、該座屈が進行するに従い強度が高くなって座屈
しにくくなり、これにより衝撃吸収容量を増加してい
る。By adopting the above configuration, the extension 4d of the front side member 4 is a low-strength portion that is more easily buckled in the front-rear direction than the other part of the front side member 4 toward the front. When an impact force acts on the extension 4d from the front, the extension 4d easily buckles at first, and as the buckling progresses, the strength increases and the buckling becomes difficult, thereby increasing the shock absorbing capacity. doing.
【００１７】また、図４に示すように、上記左側のフロ
ントサイドメンバ４の延長部４ｄの左の側壁４ｂには、
丸棒をＵ字形に折り曲げるとともに平板のブラケット３
５ｃに溶接してなる牽引用フック３５が溶接接合されて
いる。該フック３５の後側に位置する一辺３５ａは第３
クラッシュビード３２の側壁部分３２ｂに一致し、かつ
前側に位置する他辺３５ｂは第２, 第３クラッシュビー
ド３１, ３２同士の略中心に位置している。なお、後述
するように該他辺３５ｂの位置する点が座屈点となる。As shown in FIG. 4, on the left side wall 4b of the extension 4d of the left front side member 4,
Bending a round bar into a U-shape and flat plate bracket 3
A tow hook 35 welded to 5c is welded. One side 35a located on the rear side of the hook 35 is the third side.
The other side 35b, which coincides with the side wall portion 32b of the crush bead 32 and is located on the front side, is located substantially at the center between the second and third crush beads 31,32. As described later, the point where the other side 35b is located is a buckling point.
【００１８】また、上記フック３５の両辺３５ａ, ３５
ｂの直径は上記第１〜第５クラッシュビード３０〜３４
の直径（幅）Ｄ１と同じ寸法に設定され、かつ該両辺３
５ａ，３５ｂの間隔は上記第１，第２クラッシュビード
３０，３１の間隔Ｌ１と同じ寸法に設定されている。Further, both sides 35a, 35 of the hook 35 are provided.
The diameter of b is 30 to 34 for the first to fifth crush beads.
Is set to the same size as the diameter (width) D1 of both sides 3
The distance between 5a and 35b is set to the same dimension as the distance L1 between the first and second crush beads 30, 31.
【００１９】次に、図５, ６に基づいて、前面衝突時の
上記フロントサイドメンバ４の延長部４ｄによるの衝撃
吸収動作を説明する。なお、図５（ａ），（ｂ）は衝突
前の側面模式図，底面模式図であり、図６（ａ），
（ｂ）は衝突後の側面模式図，底面模式図であり、また
図示右方を車体前方（Ｆｒ）としている。Next, a shock absorbing operation by the extension 4d of the front side member 4 at the time of a frontal collision will be described with reference to FIGS. 5 (a) and 5 (b) are a schematic side view and a schematic bottom view before a collision.
(B) is a schematic side view and a schematic bottom view after the collision, and the right side in the figure is the front of the vehicle (Fr).
【００２０】前面衝突によりフロントサイドメンバ４の
延長部４ｄの前端に衝撃力が作用すると、該延長部４ｄ
は、図６に示すように、まず第１クラッシュビード３０
を第１座屈点Ｐ１として座屈開始し、次に第２クラッシ
ュビード３１を第２座屈点Ｐ２としてＰ１と逆向きに座
屈が進行し、さらに第２，第３クラッシュビード３１，
３２の中心点，第３クラッシュビード３２，次の中心
点，・・・を第３，第４，第５座屈点Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５
・・・として座屈が交互に逆向きに進行し、全体として
蛇腹状に座屈変形する。この延長部４ｄの座屈変形によ
り上記衝撃エネルギを吸収する。When an impact force acts on the front end of the extension 4d of the front side member 4 due to a frontal collision, the extension 4d
First, as shown in FIG.
At the first buckling point P1, buckling proceeds in the opposite direction to P1 with the second crush bead 31 as the second buckling point P2, and further the second and third crush beads 31,
, The third crush bead 32, the next center point,... Are the third, fourth, and fifth buckling points P3, P4, P5.
The buckling proceeds alternately in the opposite direction, and as a whole, the buckling deforms in a bellows shape. The impact energy is absorbed by the buckling deformation of the extension 4d.
【００２１】そして本実施形態では、左側のフロントサ
イドメンバ４に牽引用フック３５を固定するに当たり、
該牽引フック３５の１辺３５ａを第３クラッシュビード
３２上に固定し、他辺３５ｂを第２，第３クラッシュビ
ード３１，３２の中心点に固定したので、該牽引フック
３５は上記第３，第４座屈点Ｐ３，Ｐ４の間に位置し、
これらの座屈点を跨ぐことがなく、従って牽引フック３
５が座屈変形の妨げになるのを回避することができる。In this embodiment, when fixing the towing hook 35 to the left front side member 4,
Since one side 35a of the traction hook 35 is fixed on the third crush bead 32 and the other side 35b is fixed on the center point of the second and third crush beads 31, 32, the traction hook 35 is in the third position. Located between the fourth buckling points P3 and P4,
Without straddling these buckling points, and
5 can be prevented from hindering buckling deformation.
【００２２】ここで上記牽引フック３５はその用途上大
きな荷重が作用することから高強度，高剛性に構成され
ており実質的には剛体であると言える。従ってこの牽引
フック３５を座屈点を跨ぐように配置固定すると、該座
屈点は座屈点として機能しなくなり、設計上の座屈モー
ドに悪影響を与える。その結果、衝撃吸収機能を阻害す
る恐れがあるが、本実施形態では牽引フック３５が座屈
モードに悪影響を及ぼすことはない。Here, the towing hook 35 is configured to have high strength and high rigidity because a large load acts on its use, and it can be said that it is substantially rigid. Therefore, when the towing hook 35 is arranged and fixed so as to straddle the buckling point, the buckling point does not function as the buckling point, and this adversely affects the buckling mode in design. As a result, the shock absorbing function may be impaired, but in this embodiment, the traction hook 35 does not adversely affect the buckling mode.
【００２３】このように、本実施形態では、前面衝突に
よる衝撃力が作用すると、上記延長部４ｄはクラッシュ
ビード部分又は該クラッシュビード同士の中心部分を座
屈点として蛇腹状に座屈変形して上記衝撃エネルギを吸
収する。そして牽引用フック３５をフロントサイドメン
バ４が蛇腹状に座屈した場合の座屈点Ｐ３，Ｐ４の間
に、つまり該座屈点Ｐ３，Ｐ４ を跨ぐことのないよう
に配置したので、該フック３５が延長部４ｄの座屈変形
ひいては衝撃吸収の妨げになるのを防止でき、設計通り
の安定した衝撃吸収機能を確保できる。As described above, in this embodiment, when an impact force due to a frontal collision acts, the extension 4d buckles and deforms in a bellows shape with the crush beads or the center between the crush beads as the buckling point. Absorbs the impact energy. The towing hook 35 is disposed between the buckling points P3 and P4 when the front side member 4 buckles in a bellows shape, that is, so as not to straddle the buckling points P3 and P4. 35 can be prevented from buckling deformation of the extension 4d, and thereby hindering shock absorption, and a stable shock absorption function as designed can be secured.
【００２４】なお、上記実施形態では、クラッシュビー
ドの側壁部分の高さ，各クラッシュビード間の前後方向
の間隔等をＬ０＜Ｌ１かつＬ２＝２×Ｌ１かつｈ３＝３
／７×ｈ１＝３／５×ｈ２でありＬ３＝Ｌ１としたが、
本発明はこれらの寸法関係に限定されるものではなく、
要は、クラッシュビードの側壁部分の高さを前端から後
方に至るに従い低くし、かつ各クラッシュビードの前後
方向の間隔を前端から後方に至るに従い広くし、さらに
上記フックの一辺をいずれかのクラッシュビードに一致
させ、かつ他辺をクラッシュビード同士の中心又は一辺
側寄りにに位置させれば良い。In the above embodiment, the height of the side wall portion of the crush bead, the distance between the crush beads in the front-rear direction, and the like are L0 <L1, L2 = 2 × L1, and h3 = 3.
/ 7 × h1 = 3/5 × h2 and L3 = L1,
The present invention is not limited to these dimensional relationships,
The point is that the height of the side wall of the crush bead is reduced from the front end to the rear, and the distance between the crush beads in the front-rear direction is increased from the front end to the rear, and one side of the hook is crashed. What is necessary is just to make it match a bead, and to position the other side near the center or one side of crush beads.
【図１】本発明の一実施形態による前部車体フレーム構
造を備える自動車の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of an automobile including a front body frame structure according to an embodiment of the present invention.
【図２】上記車体フレーム構造の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the vehicle body frame structure.
【図３】上記車体フレーム構造におけるフロントサイド
メンバの前方延長部の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a front extension of a front side member in the vehicle body frame structure.
【図４】上記延長部の左側面図である。FIG. 4 is a left side view of the extension.
【図５】上記フロントサイドメンバの衝撃吸収動作を説
明するための側面模式図である。FIG. 5 is a schematic side view for explaining a shock absorbing operation of the front side member.
【図６】上記フロントサイドメンバの衝撃吸収動作を説
明するための側面模式図である。FIG. 6 is a schematic side view for explaining a shock absorbing operation of the front side member.
２ 車体フレーム ３ フロントクロスメンバ ４ フロントサイドメンバ ４ａ 底面 ４ｂ 側面 ４ｄ 延長部 ３０〜３４ 第１〜第５クラッシュビード ３５ フック ３５ａ 一辺 ３５ｂ 他辺 Ｐ１〜Ｐ９ 座屈点 2 Body frame 3 Front cross member 4 Front side member 4a Bottom surface 4b Side surface 4d Extension 30-34 First to fifth crush bead 35 Hook 35a One side 35b Other side P1 to P9 Buckling point
Claims (1)
を車幅方向に配設し、横断面略Ｕ字状の左, 右一対のフ
ロントサイドメンバを車体前後方向に向けてかつ上記フ
ロントクロスメンバより前方に延長して配設し、該フロ
ントサイドメンバの延長部に座屈変形により衝撃を吸収
するクラッシュビードを複数設け、さらにフロントサイ
ドメンバの側面に棒体を略Ｕ字形に折り曲げてなるフッ
クを溶接固着した自動車の前部車体フレーム構造におい
て、上記クラッシュビードを、上記フロントサイドメン
バの底壁の全幅及び側壁の一部高さに渡るものとすると
ともに、該クラッシュビードの側壁部分の高さを前端か
ら後方に至るに従い低くし、かつ各クラッシュビードの
前後方向の間隔を前端から後方に至るに従い広くし、上
記フックを、該フックの一辺が何れかのクラッシュビー
ドに一致し、かつ他辺がクラッシュビード同士の略中心
又は上記一辺側寄りに位置するように上記フロントサイ
ドメンバの側壁に溶接固着したことを特徴とする自動車
の前部車体フレーム構造。1. A front cross member having a substantially U-shaped cross section is disposed in the vehicle width direction, and a pair of left and right front side members having a substantially U-shaped cross section are directed in the vehicle front-rear direction and the front cross member is disposed. The front side member is provided so as to extend forward, a plurality of crash beads for absorbing impact due to buckling deformation are provided in an extension of the front side member, and a rod is bent in a substantially U-shape on the side surface of the front side member. In the front body frame structure of an automobile having hooks fixed by welding, the crush bead extends over the entire width of the bottom wall of the front side member and a part of the height of the side wall, and the height of the side wall portion of the crush bead is increased. The height of the hook is reduced from the front end to the rear, and the distance between the crash beads in the front-rear direction is increased from the front end to the rear. A front side member is welded and fixed to a side wall of the front side member such that one side of the front side member coincides with one of the crash beads and the other side is located substantially at the center of the crash beads or near the one side. Body frame structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15083697A JP3447917B2 (en) | 1997-06-09 | 1997-06-09 | Front body frame structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15083697A JP3447917B2 (en) | 1997-06-09 | 1997-06-09 | Front body frame structure of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10338164A true JPH10338164A (en) | 1998-12-22 |
| JP3447917B2 JP3447917B2 (en) | 2003-09-16 |
Family
ID=15505450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15083697A Expired - Fee Related JP3447917B2 (en) | 1997-06-09 | 1997-06-09 | Front body frame structure of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3447917B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1312536A2 (en) * | 2001-11-19 | 2003-05-21 | Nissan Motor Company, Limited | Vehicle front structure |
| JP2006509682A (en) * | 2002-12-13 | 2006-03-23 | ボルボ ラストバグナー アーベー | Vehicle cab |
| GB2494251A (en) * | 2011-09-02 | 2013-03-06 | Gm Global Tech Operations Inc | A vehicle bumper and crashbox assembly |
| CN111183089A (en) * | 2017-10-04 | 2020-05-19 | 五十铃自动车株式会社 | Vehicle body lower structure |
Citations (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01136005U (en) * | 1988-03-01 | 1989-09-18 | ||
| JPH01170075U (en) * | 1988-05-11 | 1989-11-30 | ||
| JPH0224777U (en) * | 1988-08-05 | 1990-02-19 | ||
| JPH02135379U (en) * | 1989-04-17 | 1990-11-09 | ||
| JPH03113285U (en) * | 1990-03-08 | 1991-11-19 | ||
| JPH03128577U (en) * | 1990-04-10 | 1991-12-25 | ||
| JPH05338508A (en) * | 1992-06-05 | 1993-12-21 | Honda Motor Co Ltd | Construction of bumper mounting part of vehicle body |
| JPH0618165U (en) * | 1992-08-07 | 1994-03-08 | 富士重工業株式会社 | Front body structure of automobile |
| JPH0627439U (en) * | 1992-09-24 | 1994-04-12 | マツダ株式会社 | Front body structure |
| JPH08188174A (en) * | 1995-01-11 | 1996-07-23 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Collision shock absorber for vehicle |
| JPH08295259A (en) * | 1995-04-27 | 1996-11-12 | Daihatsu Motor Co Ltd | Body structure of cab-over type car |
-
1997
- 1997-06-09 JP JP15083697A patent/JP3447917B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01136005U (en) * | 1988-03-01 | 1989-09-18 | ||
| JPH01170075U (en) * | 1988-05-11 | 1989-11-30 | ||
| JPH0224777U (en) * | 1988-08-05 | 1990-02-19 | ||
| JPH02135379U (en) * | 1989-04-17 | 1990-11-09 | ||
| JPH03113285U (en) * | 1990-03-08 | 1991-11-19 | ||
| JPH03128577U (en) * | 1990-04-10 | 1991-12-25 | ||
| JPH05338508A (en) * | 1992-06-05 | 1993-12-21 | Honda Motor Co Ltd | Construction of bumper mounting part of vehicle body |
| JPH0618165U (en) * | 1992-08-07 | 1994-03-08 | 富士重工業株式会社 | Front body structure of automobile |
| JPH0627439U (en) * | 1992-09-24 | 1994-04-12 | マツダ株式会社 | Front body structure |
| JPH08188174A (en) * | 1995-01-11 | 1996-07-23 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Collision shock absorber for vehicle |
| JPH08295259A (en) * | 1995-04-27 | 1996-11-12 | Daihatsu Motor Co Ltd | Body structure of cab-over type car |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1312536A2 (en) * | 2001-11-19 | 2003-05-21 | Nissan Motor Company, Limited | Vehicle front structure |
| EP1312536A3 (en) * | 2001-11-19 | 2003-10-01 | Nissan Motor Company, Limited | Vehicle front structure |
| US6880663B2 (en) | 2001-11-19 | 2005-04-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle front structure |
| JP2006509682A (en) * | 2002-12-13 | 2006-03-23 | ボルボ ラストバグナー アーベー | Vehicle cab |
| GB2494251A (en) * | 2011-09-02 | 2013-03-06 | Gm Global Tech Operations Inc | A vehicle bumper and crashbox assembly |
| CN111183089A (en) * | 2017-10-04 | 2020-05-19 | 五十铃自动车株式会社 | Vehicle body lower structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3447917B2 (en) | 2003-09-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5504820B2 (en) | Front body structure of the vehicle | |
| JP2003226266A (en) | Front structure of vehicle body | |
| JP2002321658A (en) | Floor panel assembly reinforced against side impact of automobile | |
| WO2006080543A1 (en) | Vehicle body structure | |
| JP4298310B2 (en) | Front underrun protector | |
| JP2004123027A (en) | Structure of car body front part | |
| JPH1076889A (en) | Bumper reinforce | |
| JPH10244955A (en) | Collision energy absorbing structure of front side member | |
| JPH11348824A (en) | Vehicle body structure for automobile | |
| JP3045337B2 (en) | Car front structure | |
| JP2004106808A (en) | Front body structure for automobile | |
| JP3447917B2 (en) | Front body frame structure of automobile | |
| JP2582174Y2 (en) | Front body structure | |
| JP4589543B2 (en) | Bumper mounting structure | |
| JP3460311B2 (en) | Car front body structure | |
| JP2000203461A (en) | Car body structure | |
| JPH1120733A (en) | Body structure for vehicle | |
| JP2008018901A (en) | Vehicular front structure | |
| JP3345272B2 (en) | Structure of towing hook for vehicle | |
| JP4519243B2 (en) | Body frame | |
| JP2000318655A (en) | Traction hook structure | |
| JP3165201B2 (en) | Car body structure | |
| JPH085106Y2 (en) | Member structure at the front and rear of the vehicle body | |
| JP3234171B2 (en) | Rear frame structure of vehicle body | |
| JP3820850B2 (en) | Chassis frame reinforcement structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030624 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |