JPH10329749A - Connecting device for car body and axle of construction machine - Google Patents
Connecting device for car body and axle of construction machineInfo
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- JPH10329749A JPH10329749A JP14053897A JP14053897A JPH10329749A JP H10329749 A JPH10329749 A JP H10329749A JP 14053897 A JP14053897 A JP 14053897A JP 14053897 A JP14053897 A JP 14053897A JP H10329749 A JPH10329749 A JP H10329749A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は建設機械のカーボデ
ィとアクスルの連結装置に関するものであり、特に、ア
クスルの左右両側にクローラを装着した建設機械のカー
ボディとアクスルの連結装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus for connecting a car body and an axle of a construction machine, and more particularly to an apparatus for connecting a car body and an axle of a construction machine having crawlers mounted on both left and right sides of the axle. .
【0002】[0002]
【従来の技術】クローラクレーンをはじめとして、クロ
ーラを装着した杭打ち機やアースドリル等の建設機械
は、そのままでは一般公道を走行できないので、アッパ
部とロワー部を分解して輸送する。図7及び図8はアッ
パ部が取り外された状態のロワー部を示し、カーボディ
1の前後にアクスル2を配置し、夫々のアクスル2の左
右両側にクローラ3が装着されている。カーボディ1の
四隅はピン4にてアクスル2と結合されており、このピ
ン4を取り外すことによってカーボディ1とアクスル2
を離反することができ、ロワー部はカーボディ1とアク
スル2とクローラ3とに分解可能になっている。2. Description of the Related Art Construction machines such as crawler cranes, pile driving machines and earth drills equipped with crawlers cannot travel on public roads as they are, and are transported by disassembling an upper part and a lower part. FIGS. 7 and 8 show the lower part with the upper part removed, in which axles 2 are arranged before and after the car body 1, and crawlers 3 are mounted on both left and right sides of each axle 2. The four corners of the car body 1 are connected to the axle 2 by pins 4, and the car body 1 and the axle 2 are removed by removing the pins 4.
The lower part can be disassembled into a car body 1, an axle 2, and a crawler 3.
【0003】図9及び図10はカーボディ1とアクスル
2の連結部分を示し、カーボディ1の四隅に固設した取
付ブラケット5には、夫々ピン孔6が上下2つずつ開穿
されている。また、アクスル2には前記取付ブラケット
5に対峙した4箇所にサポートブラケット7が固設さ
れ、該サポートブラケット7にピン孔8が上下2つ開穿
されている。一方のピン孔6,6のピッチと他方のピン
孔8,8のピッチは同一寸法に開穿されている。カーボ
ディ1とアクスル2を連結する際は、取付ブラケット5
にサポートブラケット7を挿入し、双方のピン孔6,8
を一致させた状態で前記ピン4を挿通する。FIGS. 9 and 10 show a connecting portion between the car body 1 and the axle 2. Pin holes 6 are respectively formed in the mounting brackets 5 fixed to the four corners of the car body 1 by two upper and lower holes. . Support brackets 7 are fixed to the axle 2 at four locations facing the mounting bracket 5, and two upper and lower pin holes 8 are formed in the support bracket 7. The pitch of one of the pin holes 6, 6 and the pitch of the other pin holes 8, 8 are formed in the same size. When connecting the car body 1 and the axle 2, the mounting bracket 5
Insert the support bracket 7 into both pin holes 6, 8
The pins 4 are inserted in a state in which.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】従来の此種建設機械
は、カーボディ側の取付ブラケットをアクスル側のサポ
ートブラケットに合接し、双方のブラケットの上下2箇
所にピンを挿通して、カーボディとアクスルが結合され
ている。ピン孔の公差及び上下ピッチの公差によってピ
ン直径公差が決まるため、上下ピッチを極めて正確に加
工しなければならない。上下ピッチが正確でない場合は
ピン直径を小さくするかピン孔を大きくして、ピンとピ
ン孔とのガタを多くする必要がある。In a conventional construction machine of this type, a mounting bracket on the car body side is joined to a support bracket on the axle side, and pins are inserted into two upper and lower portions of both brackets to connect with the car body. Axle is connected. Since the pin diameter tolerance is determined by the tolerance of the pin hole and the tolerance of the vertical pitch, the vertical pitch must be extremely accurately processed. If the vertical pitch is not accurate, it is necessary to reduce the pin diameter or increase the pin hole to increase the play between the pins.
【0005】前記ピンとピン孔とのガタが大きい状態で
は、作業時にカーボディとアクスルの結合部分に負荷が
掛かったときに、ピンの歪みによって軋み音が発生した
り、ピンが焼き付を起こしたりすることがあり、故障発
生の原因となる。また、アクスルの軸心に対してピンの
位置がオフセットされているため、アクスルには捩じり
に対する強度も要求される。[0005] In the state where the backlash between the pin and the pin hole is large, when a load is applied to the joint portion between the car body and the axle at the time of work, distortion of the pin causes squeak noise or pin sticking. May cause a failure. Further, since the position of the pin is offset with respect to the axis of the axle, the axle is also required to have strength against torsion.
【0006】そこで、クローラを装着した建設機械のカ
ーボディとアクスルの連結装置に於いて、ピン及びピン
孔の加工に対して高い精度を要求せず、組立時にピン結
合の容易化を図るとともに、ピンとピン孔とのガタを小
さくしてピンの焼き付等に起因する故障の発生を防止す
るために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、
本発明はこの課題を解決することを目的とする。Therefore, in a connecting device for a car body and an axle of a construction machine equipped with a crawler, a high precision is not required for processing of a pin and a pin hole. A technical problem to be solved arises in order to reduce the backlash between the pin and the pin hole and to prevent the occurrence of a failure due to the seizure of the pin, etc.
An object of the present invention is to solve this problem.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために提案されたものであり、カーボディの前後に
アクスルを配置し、該アクスルにカーボディを着脱可能
に結合するとともに、夫々のアクスルの左右両側にクロ
ーラを装着した建設機械に於いて、カーボディ側に結合
部を突設するとともに、アクスル側には該結合部に対応
した位置に開口部を設け、この開口部に前記結合部を挿
入し、両者の間隙に隙間調整具を取り付けてガタを規制
し、更に、前記開口部の近傍位置にアクスル側とカーボ
ディ側の双方に夫々ブラケットを固設し、双方のブラケ
ットをリンクを介してピン結合した建設機械のカーボデ
ィとアクスルの連結装置を提供するものである。DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention has been proposed to achieve the above-mentioned object. An axle is disposed in front of and behind a car body, and the car body is detachably connected to the axle. In a construction machine equipped with crawlers on both left and right sides of the axle, a connecting portion is protruded on the car body side, and an opening is provided on the axle side at a position corresponding to the connecting portion. Insert the connecting part, attach a gap adjuster to the gap between them to regulate the play, further fix the brackets on both the axle side and the car body side near the opening and fix both brackets An object of the present invention is to provide a connecting device for a car body and an axle of a construction machine which is pin-connected via a link.
【0008】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に従って詳述する。図1は建設機械の一例としてクロー
ラクレーン10を示し、機体はアッパ部11とロワー部
12とからなり、アッパ部11の前部にブームアタッチ
メント13が取り付けられている。尚、図示は省略する
が、杭打ち機やアースドリル等他の建設機械では、ブー
ムアタッチメント13に代えて夫々専用のアタッチメン
トを取り付ける。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows a crawler crane 10 as an example of a construction machine. The body includes an upper portion 11 and a lower portion 12, and a boom attachment 13 is attached to a front portion of the upper portion 11. Although not shown, in a construction machine such as a pile driver or an earth drill, a dedicated attachment is attached instead of the boom attachment 13.
【0009】図2及び図3は前記クローラクレーン10
のロワー部12を示し、カーボディ21の前後にアクス
ル22を配置し、夫々のアクスル22の左右両側にクロ
ーラ23が装着されている。カーボディ21の四隅には
前後方向へ結合部24を突設してあり、該結合部24に
対応してアクスル22に開口部25を設けるとともに、
この開口部25に前記結合部24が挿入されている。後
述するように、前記開口部25の近傍位置にてカーボデ
ィ21とアクスル22とが、リンク26を介してピン結
合されている。このリンク26を取り外して前記開口部
25から結合部24を引き抜くことにより、カーボディ
21とアクスル22を離反することができ、ロワー部1
2はカーボディ21とアクスル22とクローラ23とに
分解可能になっている。FIGS. 2 and 3 show the crawler crane 10.
An axle 22 is arranged before and after a car body 21, and crawlers 23 are mounted on both left and right sides of each axle 22. At the four corners of the car body 21, connecting portions 24 are projected in the front-rear direction, and an opening 25 is provided in the axle 22 corresponding to the connecting portions 24.
The coupling portion 24 is inserted into the opening 25. As will be described later, the car body 21 and the axle 22 are pin-connected via a link 26 at a position near the opening 25. The car body 21 and the axle 22 can be separated from each other by removing the link 26 and pulling out the coupling portion 24 from the opening 25, and the lower portion 1
2 can be disassembled into a car body 21, an axle 22, and a crawler 23.
【0010】図4乃至図6はカーボディ21とアクスル
22の連結部分を示し、前記結合部24の外形寸法はア
クスル22の開口部25より小に形成されている。そし
て、結合部24と開口部25の間隙には、該結合部24
の一側面に隙間調整具27が取り付けられ、該結合部2
4の上面に隙間調整具28が取り付けられている。上面
の隙間調整具28の一端部は結合部24の先端部側へ延
設され、更に、該隙間調整具28の先端は下方に屈曲さ
れて、結合部24の先端面にビス29にて緊締されてい
る。FIGS. 4 to 6 show a connecting portion between the car body 21 and the axle 22, and an outer dimension of the connecting portion 24 is formed smaller than an opening 25 of the axle 22. In the gap between the joint 24 and the opening 25, the joint 24
A gap adjuster 27 is attached to one side surface of the connecting portion 2.
A gap adjuster 28 is attached to the upper surface of the fourth member 4. One end of the gap adjuster 28 on the upper surface extends toward the distal end of the joint 24, and the distal end of the gap adjuster 28 is bent downward and tightened to the distal end surface of the joint 24 with a screw 29. Have been.
【0011】前記カーボディ21には結合部24の近傍
の一側面にブラケット30が固設されており、アクスル
22の内側(カーボディ21側)には開口部25の近傍
位置にブラケット31が固設されている。双方のブラケ
ット30,31は前記リンク26を介してピン結合され
ている。A bracket 30 is fixedly mounted on one side of the car body 21 near the connecting portion 24, and a bracket 31 is fixed inside the axle 22 (on the side of the car body 21) near the opening 25. Has been established. Both brackets 30 and 31 are pin-connected via the link 26.
【0012】カーボディ21とアクスル22を連結する
際は、先ず、カーボディ21の結合部24をアクスル2
2の開口部25へ挿入する。結合部24と開口部25と
は間隙を有しているので、挿入作業は極めて容易であ
る。次に、前記ブラケット30にリンク26の一端をピ
ン結合するとともに、ブラケット31に該リンク26の
他端をピン結合する。When connecting the car body 21 and the axle 22, first, the connecting portion 24 of the car body 21 is connected to the axle 2
2 into the opening 25. Since there is a gap between the joint 24 and the opening 25, the insertion operation is extremely easy. Next, one end of the link 26 is pin-connected to the bracket 30 and the other end of the link 26 is pin-connected to the bracket 31.
【0013】前記結合部24と開口部25には間隙が設
けられているので、前記結合部24が開口部25内で水
平方向及び上下方向へ移動可能となり、双方のブラケッ
ト30,31にリンク26をピン結合するときに、カー
ボディ21またはアクスル22を水平或いは上下方向へ
僅かに移動調節することによって、ブラケット30,3
1の各ピン孔32とリンク26のピン孔33の位置合わ
せを簡単に行うことができる。そして、このピン孔3
2,33へピン34を挿通して該リンク26を結合す
る。Since a gap is provided between the connecting portion 24 and the opening 25, the connecting portion 24 can be moved in the opening 25 in the horizontal direction and the vertical direction. When the car body 21 or the axle 22 is slightly moved in the horizontal or vertical direction at the time of pin connection, the brackets 30 and 3 are adjusted.
Positioning of each pin hole 32 of one and pin hole 33 of link 26 can be easily performed. And this pin hole 3
The link 26 is connected by inserting the pin 34 into the pins 2 and 33.
【0014】然る後、前記結合部24の一側面に隙間調
整具27を挿入して左右方向の間隙を調整するととも
に、該結合部24の上面に隙間調整具28を挿入して上
下方向の間隙を調整すれば、結合部24と開口部25と
のガタが規制される。この隙間調整具27,28の取り
付けによって、カーボディ21とアクスル22の上下方
向及び左右方向の相対的な動きを抑止できる。また、前
後方向の動きに対しては、前記ブラケット30,31間
にピン結合されたリンク26によって規制することがで
きる。尚、カーボディ21とアクスル22を離脱する際
は、上記とは逆の作業を行う。Thereafter, a gap adjuster 27 is inserted into one side surface of the connecting portion 24 to adjust the gap in the left-right direction, and a gap adjuster 28 is inserted into the upper surface of the connecting portion 24 to adjust the vertical direction. By adjusting the gap, the play between the joint 24 and the opening 25 is regulated. By attaching the gap adjusters 27 and 28, the relative movement of the car body 21 and the axle 22 in the vertical and horizontal directions can be suppressed. Further, the movement in the front-rear direction can be restricted by the link 26 pin-connected between the brackets 30 and 31. When the car body 21 and the axle 22 are detached from each other, the opposite operation is performed.
【0015】ここで、各部材の加工精度について述べれ
ば、前述したように、結合部24は間隙をもって開口部
25へ挿入されるので、結合部24及び開口部25を形
成するに際して、特に機械加工をする必要はない。従っ
て、ブラケット30,31の各ピン孔32とリンク26
のピン孔33、並びに、ピン34についてのみ機械加工
をすればよい。しかも、前記結合部24と開口部25に
は間隙が設けられているため、ピン孔32,33の位置
ずれを容易に修正することができ、且つ、双方のブラケ
ット30,31へ夫々ピン34を1本だけ挿通すればよ
いので、ピン34の直径とピン孔32,33の口径とに
大きなガタを設ける必要がなくなる。Here, as to the processing accuracy of each member, as described above, since the connecting portion 24 is inserted into the opening 25 with a gap, when forming the connecting portion 24 and the opening 25, particularly, machining is performed. You don't have to. Accordingly, each of the pin holes 32 of the brackets 30, 31 and the link 26
Only the pin holes 33 and the pins 34 need to be machined. In addition, since a gap is provided between the connecting portion 24 and the opening 25, the displacement of the pin holes 32, 33 can be easily corrected, and the pins 34 are respectively attached to both the brackets 30, 31. Since only one pin needs to be inserted, there is no need to provide a large play in the diameter of the pin 34 and the diameter of the pin holes 32 and 33.
【0016】斯くして、カーボディ側の取付ブラケット
とアクスル側のサポートブラケットに夫々2つずつのピ
ン孔が開穿されていた従来型に比して、ピン孔ピッチの
誤差を考慮する必要がなくなり、ピン34及びピン孔3
2,33の加工に対しても高い精度は要求されず、ピン
34及びピン孔32,33の加工が容易になる。Thus, it is necessary to take account of the error in the pin hole pitch as compared with the conventional type in which two pin holes are formed in each of the mounting bracket on the car body side and the support bracket on the axle side. The pin 34 and the pin hole 3
High precision is not required for the processing of the pins 2 and 33, and the processing of the pins 34 and the pin holes 32 and 33 becomes easy.
【0017】そして、組立時のピン結合が簡略化されて
作業効率が向上するとともに、ピン34とピン孔32,
33のガタを小さく形成できるため、組立後にピンの歪
みによる軋み音の発生やピンの焼き付等を防止できる。
また、アクスル22の開口部25にカーボディ21の結
合部24を挿入して支持させるため、従来型に比してア
クスル22の強度を小さく設定することができる。Further, the pin connection at the time of assembling is simplified and the working efficiency is improved, and the pins 34 and the pin holes 32,
Since the backlash of 33 can be formed small, it is possible to prevent the generation of squeak noise due to the distortion of the pin and the seizure of the pin after assembly.
Further, since the connecting portion 24 of the car body 21 is inserted into and supported by the opening 25 of the axle 22, the strength of the axle 22 can be set smaller than that of the conventional type.
【0018】尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。The present invention can be variously modified without departing from the spirit of the present invention, and it goes without saying that the present invention extends to the modified ones.
【0019】[0019]
【発明の効果】以上説明したように、本発明ではカーボ
ディとアクスルを連結する際は、カーボディの結合部を
アクスルの開口部へ挿入して支持させ、カーボディ側の
ブラケットとアクスル側のブラケットをリンクを介して
ピン結合する。前記結合部と開口部には間隙があるの
で、上下左右或いは前後方向へ移動可能であり、ブラケ
ットとリンクのピン孔の位置合わせが簡単となって、ピ
ンとピン孔に大きなガタを設けなくてもピン結合を行う
ことができる。従って、カーボディとアクスルの連結作
業が簡素化されて組立作業性が向上する。As described above, according to the present invention, when connecting the car body and the axle, the connecting portion of the car body is inserted into the opening of the axle and supported, and the bracket on the car body side and the axle side are connected. The bracket is pin-connected via the link. Since there is a gap between the coupling portion and the opening portion, it is possible to move up, down, left, right or front and rear directions, so that the positioning of the pin hole of the bracket and the link is simplified, and a large play is not provided between the pin and the pin hole. Pin connection can be performed. Therefore, the connecting operation of the car body and the axle is simplified, and the assembling workability is improved.
【0020】また、ピン及びピン孔の加工が容易になる
とともに、ピン及びピン孔のガタを小さくしてピンの焼
き付等に起因する故障を防止することができる。Further, the processing of the pin and the pin hole is facilitated, and the play of the pin and the pin hole is reduced, so that the failure due to the seizure of the pin can be prevented.
【図1】本発明の実施の形態を示し、クローラクレーン
の側面図。FIG. 1 is a side view of a crawler crane, showing an embodiment of the present invention.
【図2】本発明の実施の形態を示し、クローラクレーン
のロワー部の側面図。FIG. 2 shows the embodiment of the present invention and is a side view of a lower portion of the crawler crane.
【図3】本発明の実施の形態を示し、クローラクレーン
のロワー部の平面図。FIG. 3 shows the embodiment of the present invention and is a plan view of a lower portion of the crawler crane.
【図4】本発明の実施の形態を示し、カーボディとアク
スルの連結部分の側面図。FIG. 4 shows the embodiment of the present invention and is a side view of a connection portion between a car body and an axle.
【図5】本発明の実施の形態を示し、カーボディとアク
スルの連結部分の平面図。FIG. 5 shows the embodiment of the present invention and is a plan view of a connection portion between a car body and an axle.
【図6】本発明の実施の形態を示し、カーボディとアク
スルの連結部分の正面図。FIG. 6 shows the embodiment of the present invention and is a front view of a connection portion between a car body and an axle.
【図7】従来のクローラクレーンのロワー部の側面図。FIG. 7 is a side view of a lower portion of a conventional crawler crane.
【図8】従来のクローラクレーンのロワー部の平面図。FIG. 8 is a plan view of a lower portion of a conventional crawler crane.
【図9】従来のカーボディとアクスルの連結部分の側面
図。FIG. 9 is a side view of a connection portion between a conventional car body and an axle.
【図10】図9のX−X線断面図。FIG. 10 is a sectional view taken along line XX of FIG. 9;
21 カーボディ 22 アクスル 23 クローラ 24 結合部 25 開口部 26 リンク 27,28 隙間調整具 30,31 ブラケット 32,33 ピン孔 34 ピン DESCRIPTION OF SYMBOLS 21 Car body 22 Axle 23 Crawler 24 Coupling part 25 Opening 26 Link 27, 28 Gap adjuster 30, 31, Bracket 32, 33 Pin hole 34 Pin
Claims (1)
該アクスルにカーボディを着脱可能に結合するととも
に、夫々のアクスルの左右両側にクローラを装着した建
設機械に於いて、カーボディ側に結合部を突設するとと
もに、アクスル側には該結合部に対応した位置に開口部
を設け、この開口部に前記結合部を挿入し、両者の間隙
に隙間調整具を取り付けてガタを規制し、更に、前記開
口部の近傍位置にアクスル側とカーボディ側の双方に夫
々ブラケットを固設し、双方のブラケットをリンクを介
してピン結合したことを特徴とする建設機械のカーボデ
ィとアクスルの連結装置。1. An axle is arranged before and after a car body,
In a construction machine having a car body detachably connected to the axle and crawlers mounted on both left and right sides of each axle, a connection portion is protrudingly provided on the car body side, and the connection portion is provided on the axle side. An opening is provided at a corresponding position, the coupling portion is inserted into the opening, and a clearance adjuster is attached to a gap between the two to restrict backlash. Further, an axle side and a car body side are provided near the opening. A bracket for a car body and an axle for a construction machine, wherein a bracket is fixedly mounted on each of the two, and both brackets are connected to each other with pins via links.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14053897A JPH10329749A (en) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | Connecting device for car body and axle of construction machine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14053897A JPH10329749A (en) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | Connecting device for car body and axle of construction machine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10329749A true JPH10329749A (en) | 1998-12-15 |
Family
ID=15271009
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14053897A Pending JPH10329749A (en) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | Connecting device for car body and axle of construction machine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH10329749A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103590389A (en) * | 2012-08-16 | 2014-02-19 | 徐工集团工程机械股份有限公司 | Gap adjustment device and dynamic compaction machine |
-
1997
- 1997-05-29 JP JP14053897A patent/JPH10329749A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103590389A (en) * | 2012-08-16 | 2014-02-19 | 徐工集团工程机械股份有限公司 | Gap adjustment device and dynamic compaction machine |
CN103590389B (en) * | 2012-08-16 | 2015-08-19 | 徐工集团工程机械股份有限公司 | Lash adjusting device and dynamic compaction machinery |
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