JPH10329153A - 二輪車用シートの製造方法 - Google Patents
二輪車用シートの製造方法Info
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- JPH10329153A JPH10329153A JP9157773A JP15777397A JPH10329153A JP H10329153 A JPH10329153 A JP H10329153A JP 9157773 A JP9157773 A JP 9157773A JP 15777397 A JP15777397 A JP 15777397A JP H10329153 A JPH10329153 A JP H10329153A
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- cushion
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- skin
- motorcycle
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- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の目的は、荷重時の折れしわ及
び折れしわに基づく不都合をなくし、デザインの拡大、
品質の向上を図った二輪車用シートの製造方法を提供す
る。 【解決手段】 金型４０内に表皮材１０を配置する。次
に金型４０に配置された表皮材１０のクッション材２０
の形成側（発泡側）でシートの凹凸形状が必要な部分に
プライマー処理を施す。次に表皮材１０の端末部１１を
金型４０外に出して、ウレタン発泡樹脂を注入して上型
５０で型締めして、表皮材１０とクッション材２０を一
体発泡成形する。
び折れしわに基づく不都合をなくし、デザインの拡大、
品質の向上を図った二輪車用シートの製造方法を提供す
る。 【解決手段】 金型４０内に表皮材１０を配置する。次
に金型４０に配置された表皮材１０のクッション材２０
の形成側（発泡側）でシートの凹凸形状が必要な部分に
プライマー処理を施す。次に表皮材１０の端末部１１を
金型４０外に出して、ウレタン発泡樹脂を注入して上型
５０で型締めして、表皮材１０とクッション材２０を一
体発泡成形する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は二輪車用シートの製
造方法に係り、特に二輪車用シートに好適な製造に係り
に関する。
造方法に係り、特に二輪車用シートに好適な製造に係り
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から二輪車用シート、特に意匠性や
乗り心地等を考慮して凹凸部形状をしたシートが提案さ
れており、これらの凹凸部形状をしたシートにおいて
は、各種の製造方法が知られている。
乗り心地等を考慮して凹凸部形状をしたシートが提案さ
れており、これらの凹凸部形状をしたシートにおいて
は、各種の製造方法が知られている。
【０００３】例えば凹凸部形状をしたシートを製造する
技術としては、縫製による表皮材でクッション材を被覆
する技術、表皮材とクッション材を真空成形する技術、
凹凸部を形成するために吊り込みを用いる技術、凹凸部
に溶着（超音波溶着等）する技術等が知られている。
技術としては、縫製による表皮材でクッション材を被覆
する技術、表皮材とクッション材を真空成形する技術、
凹凸部を形成するために吊り込みを用いる技術、凹凸部
に溶着（超音波溶着等）する技術等が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】表皮材とクッション材
を真空成形して製造したシートでは、凹凸部、特に凹部
において表皮材とクッション材との間で浮きが発生する
という不都合がある。またシートの凹凸部に表皮材とク
ッション材を溶着する技術の場合には、表皮材の表面に
溶着痕が残るおそれがあるだけでなく、個別に溶着作業
が必要である。さらに吊り込みの場合には、構成部材が
多くなると共に、吊り込み作業が必要でああった。
を真空成形して製造したシートでは、凹凸部、特に凹部
において表皮材とクッション材との間で浮きが発生する
という不都合がある。またシートの凹凸部に表皮材とク
ッション材を溶着する技術の場合には、表皮材の表面に
溶着痕が残るおそれがあるだけでなく、個別に溶着作業
が必要である。さらに吊り込みの場合には、構成部材が
多くなると共に、吊り込み作業が必要でああった。
【０００５】上記いずれの二輪車用シートの製造方法に
おいても、デザインの自由度という点では難点（表皮の
浮き等）があり、今までアンダー部、逆コーナ部分等で
は、吊り込みを除いて表皮の浮き防止が困難であった。
また表皮材とクッション材とが一体発泡成形で全体が接
合されている場合には、荷重に対して図６で示すよう
に、荷重を受けるクッション材に追従して折れしわが生
じてしまうという不都合があった。また表皮材とクッシ
ョン材と一体となった着座面の場合には、ライダーの着
座における激しい荷重移動等により、折れしわが生じ、
劣化の原因ともなっていた。
おいても、デザインの自由度という点では難点（表皮の
浮き等）があり、今までアンダー部、逆コーナ部分等で
は、吊り込みを除いて表皮の浮き防止が困難であった。
また表皮材とクッション材とが一体発泡成形で全体が接
合されている場合には、荷重に対して図６で示すよう
に、荷重を受けるクッション材に追従して折れしわが生
じてしまうという不都合があった。また表皮材とクッシ
ョン材と一体となった着座面の場合には、ライダーの着
座における激しい荷重移動等により、折れしわが生じ、
劣化の原因ともなっていた。
【０００６】本発明の目的は、荷重時の折れしわ及び折
れしわに基づく不都合をなくし、デザインの拡大、品質
の向上を図った二輪車用シートの製造方法を提供するこ
とにある。
れしわに基づく不都合をなくし、デザインの拡大、品質
の向上を図った二輪車用シートの製造方法を提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る二輪車用
シートの製造方法は、ボトムプレート上にクッション材
を配設して表皮材で被覆してなる二輪車用シートであっ
て、金型内に表皮材を配置して発泡樹脂を注入して表皮
材とクッション材を一体発泡成形する二輪車用シートの
製造方法において、金型に配置された表皮材のクッショ
ン材形成側でシートの凹凸形状が必要な部分にプライマ
ー処理を施し、次に発泡樹脂を注入してクッション材と
表皮材を一体発泡成形し、一体となったクッション材と
表皮材を前記ボトムプレート上に組み付けてなることを
特徴とする。
シートの製造方法は、ボトムプレート上にクッション材
を配設して表皮材で被覆してなる二輪車用シートであっ
て、金型内に表皮材を配置して発泡樹脂を注入して表皮
材とクッション材を一体発泡成形する二輪車用シートの
製造方法において、金型に配置された表皮材のクッショ
ン材形成側でシートの凹凸形状が必要な部分にプライマ
ー処理を施し、次に発泡樹脂を注入してクッション材と
表皮材を一体発泡成形し、一体となったクッション材と
表皮材を前記ボトムプレート上に組み付けてなることを
特徴とする。
【０００８】上記表皮材は一層のオレフィン系樹脂のみ
からなるもの，一層のＰＶＣのみからなるもの、ＰＶＣ
とＥＶＡ発泡フィルムを積層したもの、のいずれかであ
ると好適である。
からなるもの，一層のＰＶＣのみからなるもの、ＰＶＣ
とＥＶＡ発泡フィルムを積層したもの、のいずれかであ
ると好適である。
【０００９】請求項３に係る二輪車用シートの製造方法
は、ボトムプレート上にクッション材を配設して表皮材
で被覆してなる二輪車用シートであって、金型内に表皮
材を配置して発泡樹脂を注入して表皮材とクッション材
を一体発泡成形する二輪車用シートの製造方法におい
て、金型に配置された表皮材のクッション材側でシート
の凹凸形状が必要な部分以外に離型剤を塗布し、次に発
泡樹脂を注入してクッション材と表皮材を一体発泡成形
し、一体となったクッション材と表皮材を前記ボトムプ
レート上に組み付けてなることを特徴とする。上記表皮
材は基布が積層された積層表皮材からなると好適であ
る。
は、ボトムプレート上にクッション材を配設して表皮材
で被覆してなる二輪車用シートであって、金型内に表皮
材を配置して発泡樹脂を注入して表皮材とクッション材
を一体発泡成形する二輪車用シートの製造方法におい
て、金型に配置された表皮材のクッション材側でシート
の凹凸形状が必要な部分以外に離型剤を塗布し、次に発
泡樹脂を注入してクッション材と表皮材を一体発泡成形
し、一体となったクッション材と表皮材を前記ボトムプ
レート上に組み付けてなることを特徴とする。上記表皮
材は基布が積層された積層表皮材からなると好適であ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の二輪車用シートＳは、ボ
トムプレート３０上にクッション材２０を配設して表皮
材１０で被覆してなる二輪車用シートＳである。つまり
表皮材１０とクッション材２０を一体発泡成形して一体
成形し、ボトムプレート３０上に上記クッション材２０
側を載置して、表皮材１０の端末１１をボトムプレート
３０の裏面側でステイプル１２で接合して形成してい
る。
トムプレート３０上にクッション材２０を配設して表皮
材１０で被覆してなる二輪車用シートＳである。つまり
表皮材１０とクッション材２０を一体発泡成形して一体
成形し、ボトムプレート３０上に上記クッション材２０
側を載置して、表皮材１０の端末１１をボトムプレート
３０の裏面側でステイプル１２で接合して形成してい
る。
【００１１】そして表皮材１０として、ウレタンと一体
発泡成形したときに接合しない材料を用いている。クッ
ション材２０としてはウレタン（発泡）を用いている。
発泡成形したときに接合しない材料を用いている。クッ
ション材２０としてはウレタン（発泡）を用いている。
【００１２】製造方法は、金型４０内に表皮材１０を配
置する。次に金型４０に配置された表皮材１０のクッシ
ョン材２０の形成側（発泡側）でシートの凹凸形状が必
要な部分にプライマー処理を施す。プライマー処理する
箇所はシート全体としてみるとデザイン上凹部となっ
て、座面ではあるが着座領域以外の部分であり、また側
面以外の部分である。
置する。次に金型４０に配置された表皮材１０のクッシ
ョン材２０の形成側（発泡側）でシートの凹凸形状が必
要な部分にプライマー処理を施す。プライマー処理する
箇所はシート全体としてみるとデザイン上凹部となっ
て、座面ではあるが着座領域以外の部分であり、また側
面以外の部分である。
【００１３】そして表皮材１０の端末部１１を金型４０
外に出して、ウレタン発泡樹脂を注入して上型５０で型
締めして、表皮材１０とクッション材２０を一体発泡成
形する。
外に出して、ウレタン発泡樹脂を注入して上型５０で型
締めして、表皮材１０とクッション材２０を一体発泡成
形する。
【００１４】上述のようにして一体発泡成形を行うと、
プライマー処理をした範囲αの表皮材１０とクッション
材２０とが接着し、プライマー処理をしていない箇所
（α以外の範囲）は、接着しない。次に一体発泡成形を
したクッション材２０と表皮材１０を前記ボトムプレー
ト３０上に組み付ける。つまりボトムプレート３０上に
一体発泡成形した表皮材１０とクッション材２０のクッ
ション材２０側を載置して、表皮材１０の端末１１をボ
トムプレート３０の裏面側で、タッカーを用いてステイ
プル１２を打ち込み接合して形成している。
プライマー処理をした範囲αの表皮材１０とクッション
材２０とが接着し、プライマー処理をしていない箇所
（α以外の範囲）は、接着しない。次に一体発泡成形を
したクッション材２０と表皮材１０を前記ボトムプレー
ト３０上に組み付ける。つまりボトムプレート３０上に
一体発泡成形した表皮材１０とクッション材２０のクッ
ション材２０側を載置して、表皮材１０の端末１１をボ
トムプレート３０の裏面側で、タッカーを用いてステイ
プル１２を打ち込み接合して形成している。
【００１５】上述のように凹凸形状となる部分だけが表
皮材とクッション材が接合されているので、デザインが
多様化し、また着座面については、表皮材とクッション
材が接合されていないために、二輪車として着座フィー
リングが良好となる。
皮材とクッション材が接合されているので、デザインが
多様化し、また着座面については、表皮材とクッション
材が接合されていないために、二輪車として着座フィー
リングが良好となる。
【００１６】また上記構成により製造された二輪車用シ
ートにおいては、着座面で荷重がかかる箇所はクッショ
ン材と表皮材とが接着していないために、クッション材
の撓みに引きずられて、表皮材の荷重時の折れしわ等を
なくすことができる。
ートにおいては、着座面で荷重がかかる箇所はクッショ
ン材と表皮材とが接着していないために、クッション材
の撓みに引きずられて、表皮材の荷重時の折れしわ等を
なくすことができる。
【００１７】つまり二輪車用シート特有のことである
が、クッション材の部分が少ないために、荷重がかかる
箇所の表皮材とクッション材が接合された状態である
と、荷重に対するクッション材の影響度が大きくなり、
例えば側部の場合には、図６で示すように、クッション
材と共に表皮材に無理な力が加わり変形した状態とな
り、この部分に折れしわが生じてしまい、この部分から
劣化し、ウレタン割れが生じてしまうが、本発明による
二輪車用シートにおいては、図４で示すように、表皮材
はクッション材と接合されていないので、折れることが
なく側面に膨出して、折れしわが生じるのを防止するこ
とができる。
が、クッション材の部分が少ないために、荷重がかかる
箇所の表皮材とクッション材が接合された状態である
と、荷重に対するクッション材の影響度が大きくなり、
例えば側部の場合には、図６で示すように、クッション
材と共に表皮材に無理な力が加わり変形した状態とな
り、この部分に折れしわが生じてしまい、この部分から
劣化し、ウレタン割れが生じてしまうが、本発明による
二輪車用シートにおいては、図４で示すように、表皮材
はクッション材と接合されていないので、折れることが
なく側面に膨出して、折れしわが生じるのを防止するこ
とができる。
【００１８】このように、所望の凹凸箇所で表皮材とク
ッション材の接合ができるので、従来困難とされていた
デザインで二輪車用シートを形成することができ、デザ
インの多様化を図ることができ実用上の効果は絶大であ
る。
ッション材の接合ができるので、従来困難とされていた
デザインで二輪車用シートを形成することができ、デザ
インの多様化を図ることができ実用上の効果は絶大であ
る。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を
限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を
限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。
【００２０】図１乃至図４は本発明に係る二輪車用シー
トの製造方法を示すものであり、図１は二輪車用シート
の断面説明図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は製造
するときの説明断面図、図４は荷重がかかったときの説
明断面図、図５は表皮材の部分説明断面図である。
トの製造方法を示すものであり、図１は二輪車用シート
の断面説明図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は製造
するときの説明断面図、図４は荷重がかかったときの説
明断面図、図５は表皮材の部分説明断面図である。
【００２１】本例の二輪車用シートＳは、ボトムプレー
ト３０上にクッション材２０を配設して表皮材１０で被
覆してなる二輪車用シートＳである。つまり表皮材１０
とクッション材２０を一体発泡成形して一体成形し、ボ
トムプレート３０上に上記クッション材２０側を載置し
て、表皮材１０の端末１１をボトムプレート３０の裏面
側でステイプル１２で接合して形成している。
ト３０上にクッション材２０を配設して表皮材１０で被
覆してなる二輪車用シートＳである。つまり表皮材１０
とクッション材２０を一体発泡成形して一体成形し、ボ
トムプレート３０上に上記クッション材２０側を載置し
て、表皮材１０の端末１１をボトムプレート３０の裏面
側でステイプル１２で接合して形成している。
【００２２】本例では、表皮材１０として、ウレタンと
一体発泡成形したときに接合しない材料、例えば一層の
ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマ）のみからな
るもの，一層のＰＶＣ（塩化ビニル樹脂）のみからなる
もの、ＰＶＣ（塩化ビニル樹脂）とＥＶＡ（エチレンビ
ニルアルコール）発泡フィルムを積層したもの（図５の
（ａ）参照）、のいずれかを用いている。クッション材
２０としてはウレタン（発泡）を用いている。
一体発泡成形したときに接合しない材料、例えば一層の
ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマ）のみからな
るもの，一層のＰＶＣ（塩化ビニル樹脂）のみからなる
もの、ＰＶＣ（塩化ビニル樹脂）とＥＶＡ（エチレンビ
ニルアルコール）発泡フィルムを積層したもの（図５の
（ａ）参照）、のいずれかを用いている。クッション材
２０としてはウレタン（発泡）を用いている。
【００２３】先ず金型４０内に、上記材料からなる表皮
材１０を配置する。このとき表皮材１０は所定形状に予
備成形しておいてもよいし、予備成形をしなくても良
い。予め予備成形した表皮材１０の場合には、金型４０
のキャビティ内に配置するだけで次述するプライマー処
理を行う。
材１０を配置する。このとき表皮材１０は所定形状に予
備成形しておいてもよいし、予備成形をしなくても良
い。予め予備成形した表皮材１０の場合には、金型４０
のキャビティ内に配置するだけで次述するプライマー処
理を行う。
【００２４】なお予め予備成形していない表皮材１０の
場合には、金型４０を真空引きできるような金型として
構成し、この金型内に表皮材を配置し、表皮材１０を真
空引きして金型面に密着させて所定形状に賦形させて所
定形状のデザインに形成することもできる。
場合には、金型４０を真空引きできるような金型として
構成し、この金型内に表皮材を配置し、表皮材１０を真
空引きして金型面に密着させて所定形状に賦形させて所
定形状のデザインに形成することもできる。
【００２５】次に金型４０に配置された表皮材１０のク
ッション材２０の形成側（発泡側）でシートの凹凸形状
が必要な部分にプライマー処理を施す。プライマー処理
する箇所は図１及び図２で示すα範囲である。この範囲
αはシート全体としてみるとデザイン上凹部となって、
座面ではあるが着座領域以外の部分であり、また側面以
外の部分である。
ッション材２０の形成側（発泡側）でシートの凹凸形状
が必要な部分にプライマー処理を施す。プライマー処理
する箇所は図１及び図２で示すα範囲である。この範囲
αはシート全体としてみるとデザイン上凹部となって、
座面ではあるが着座領域以外の部分であり、また側面以
外の部分である。
【００２６】そして表皮材１０の端末部１１を金型４０
外に出して、ウレタン発泡樹脂を注入して上型５０で型
締めして、表皮材１０とクッション材２０を一体発泡成
形する。
外に出して、ウレタン発泡樹脂を注入して上型５０で型
締めして、表皮材１０とクッション材２０を一体発泡成
形する。
【００２７】上述のようにして一体発泡成形を行うと、
プライマー処理をした範囲αの表皮材１０とクッション
材２０とが接着し、プライマー処理をしていない箇所
（α以外の範囲）は、接着しない。次に一体発泡成形を
したクッション材２０と表皮材１０を前記ボトムプレー
ト３０上に組み付ける。つまりボトムプレート３０上に
一体発泡成形した表皮材１０とクッション材２０のクッ
ション材２０側を載置して、表皮材１０の端末１１をボ
トムプレート３０の裏面側で、タッカーを用いてステイ
プル１２を打ち込み接合して形成している。
プライマー処理をした範囲αの表皮材１０とクッション
材２０とが接着し、プライマー処理をしていない箇所
（α以外の範囲）は、接着しない。次に一体発泡成形を
したクッション材２０と表皮材１０を前記ボトムプレー
ト３０上に組み付ける。つまりボトムプレート３０上に
一体発泡成形した表皮材１０とクッション材２０のクッ
ション材２０側を載置して、表皮材１０の端末１１をボ
トムプレート３０の裏面側で、タッカーを用いてステイ
プル１２を打ち込み接合して形成している。
【００２８】上記実施例については凹部部分を例にした
が、デザイン上で凸部となる箇所についても、形状保持
の必要上、クッション材２０と接合している方が好適で
あり、このような部分についても、クッション材２０と
表皮材１０とを接着させるためにプライマー処理を施し
て一体発泡成形を行う。
が、デザイン上で凸部となる箇所についても、形状保持
の必要上、クッション材２０と接合している方が好適で
あり、このような部分についても、クッション材２０と
表皮材１０とを接着させるためにプライマー処理を施し
て一体発泡成形を行う。
【００２９】上記構成により製造された二輪車用シート
Ｓにおいては、着座面で荷重がかかる箇所はクッション
材２０と表皮材１０とが接着していないために、クッシ
ョン材２０の撓みに引きずられて、表皮材１０の荷重時
の折れしわ等をなくすことができる。
Ｓにおいては、着座面で荷重がかかる箇所はクッション
材２０と表皮材１０とが接着していないために、クッシ
ョン材２０の撓みに引きずられて、表皮材１０の荷重時
の折れしわ等をなくすことができる。
【００３０】このように二輪車用シート特有のことであ
るが、クッション材２０の部分が少ないために、荷重が
かかる箇所の表皮材１０とクッション材２０が接合され
た状態であると、荷重に対するクッション材２０の影響
度が大きくなり、クッション材２０と共に表皮材１０に
無理な力が加わり変形した状態となり、この部分に折れ
しわが生じてしまい、この部分から劣化しウレタン割れ
が生じるのを防止することができる。
るが、クッション材２０の部分が少ないために、荷重が
かかる箇所の表皮材１０とクッション材２０が接合され
た状態であると、荷重に対するクッション材２０の影響
度が大きくなり、クッション材２０と共に表皮材１０に
無理な力が加わり変形した状態となり、この部分に折れ
しわが生じてしまい、この部分から劣化しウレタン割れ
が生じるのを防止することができる。
【００３１】次に他の実施例について説明する。本例の
表皮材１０は基布が積層された積層表皮材１０を用い
る。この実施例では、表皮材１０として通常の二輪車で
用いられている基布付レザーを使用する。すなわち、表
面側のＰＶＣレザーと裏面側に基布を積層した積層表皮
材１０を用いている（図５の（ｂ）参照）。ＰＶＣレザ
ーとしては発泡或いは非発泡のいずれであってもよく、
また基布としてはナイロン基布を用いている。クッショ
ン材２０としては前記実施例と同様にウレタン（発泡）
を用いている。このような基布の場合には、一体発泡成
形をした場合には、ウレタンと接合する。
表皮材１０は基布が積層された積層表皮材１０を用い
る。この実施例では、表皮材１０として通常の二輪車で
用いられている基布付レザーを使用する。すなわち、表
面側のＰＶＣレザーと裏面側に基布を積層した積層表皮
材１０を用いている（図５の（ｂ）参照）。ＰＶＣレザ
ーとしては発泡或いは非発泡のいずれであってもよく、
また基布としてはナイロン基布を用いている。クッショ
ン材２０としては前記実施例と同様にウレタン（発泡）
を用いている。このような基布の場合には、一体発泡成
形をした場合には、ウレタンと接合する。
【００３２】先ず金型４０内に、上記材料からなる表皮
材１０を配置する。このとき表皮材１０は予備成形して
おいてもよいし、成形をしなくても良い。予め予備成形
した表皮材１０の場合には、金型４０のキャビティに配
置する。なお予め予備成形していない表皮材１０の場合
には、前記したのと同様に金型４０に配置した表皮材１
０を真空引きして金型４０の型面に密着させて賦形させ
ることもできる。
材１０を配置する。このとき表皮材１０は予備成形して
おいてもよいし、成形をしなくても良い。予め予備成形
した表皮材１０の場合には、金型４０のキャビティに配
置する。なお予め予備成形していない表皮材１０の場合
には、前記したのと同様に金型４０に配置した表皮材１
０を真空引きして金型４０の型面に密着させて賦形させ
ることもできる。
【００３３】次に金型４０に配置された表皮材１０のク
ッション材２０形成側で、シートの凹凸形状が必要な部
分以外の部分に離型剤を塗布する。離型剤を塗布する箇
所は図１及び図２で示すβ範囲である。この範囲βはシ
ート全体としてみるとデザイン上凹部以外の直接荷重が
かかる部分や、シート側部となっており、着座領域以外
の部分である。そして発泡樹脂を注入して表皮材１０と
クッション材２０を一体発泡成形する
ッション材２０形成側で、シートの凹凸形状が必要な部
分以外の部分に離型剤を塗布する。離型剤を塗布する箇
所は図１及び図２で示すβ範囲である。この範囲βはシ
ート全体としてみるとデザイン上凹部以外の直接荷重が
かかる部分や、シート側部となっており、着座領域以外
の部分である。そして発泡樹脂を注入して表皮材１０と
クッション材２０を一体発泡成形する
【００３４】上述のようにして一体発泡成形を行うと、
離型剤を塗布した範囲β以外の箇所の表皮材１０とクッ
ション材２０とが接着し、離型剤を塗布した範囲βは、
クッション材２０と接着しない。このようにすると前記
実施例と同様に、表皮材１０とクッション材２０が部分
的に接着されたものとなる。
離型剤を塗布した範囲β以外の箇所の表皮材１０とクッ
ション材２０とが接着し、離型剤を塗布した範囲βは、
クッション材２０と接着しない。このようにすると前記
実施例と同様に、表皮材１０とクッション材２０が部分
的に接着されたものとなる。
【００３５】次に、上述のようにして形成したクッショ
ン材２０と表皮材１０をボトムプレート３０上に組み付
ける。組付けは前記実施例と同様な手順によって行う。
ン材２０と表皮材１０をボトムプレート３０上に組み付
ける。組付けは前記実施例と同様な手順によって行う。
【００３６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、荷重時の
折れしわ及び折れしわに基づく不都合をなくし、デザイ
ンの拡大、品質の向上を図った二輪車用シートの製造方
法を提供することができる。
折れしわ及び折れしわに基づく不都合をなくし、デザイ
ンの拡大、品質の向上を図った二輪車用シートの製造方
法を提供することができる。
【００３７】そしてに凹凸形状となる部分だけが表皮材
とクッション材が接合されているので、デザインが多様
化し、また着座面については、表皮材とクッション材が
接合されていないために、二輪車として着座フィーリン
グが良好となる。
とクッション材が接合されているので、デザインが多様
化し、また着座面については、表皮材とクッション材が
接合されていないために、二輪車として着座フィーリン
グが良好となる。
【００３８】このように二輪車用シート特有のことであ
るが、クッション材の部分が少ないために、荷重がかか
る箇所の表皮材とクッション材が接合された状態である
と、荷重に対するクッション材の影響度が大きくなり、
クッション材と共に表皮材に無理な力が加わり変形した
状態となり、この部分に折れしわが生じてしまい、この
部分から劣化しウレタン割れが生じるのを防止すること
ができる。
るが、クッション材の部分が少ないために、荷重がかか
る箇所の表皮材とクッション材が接合された状態である
と、荷重に対するクッション材の影響度が大きくなり、
クッション材と共に表皮材に無理な力が加わり変形した
状態となり、この部分に折れしわが生じてしまい、この
部分から劣化しウレタン割れが生じるのを防止すること
ができる。
【００３９】そして所望の凹凸箇所で表皮材とクッショ
ン材の接合ができるので、従来困難とされていたデザイ
ンで二輪車用シートを形成することができ、デザインの
多様化を図ることができ実用上の効果は絶大である。
ン材の接合ができるので、従来困難とされていたデザイ
ンで二輪車用シートを形成することができ、デザインの
多様化を図ることができ実用上の効果は絶大である。
【図１】二輪車用シートの一例を示す二輪車用シートの
断面説明図である。
断面説明図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】製造するときの説明断面図である。
【図４】荷重がかかったときの説明断面図である。
【図５】表皮材の部分説明断面図である。
【図６】荷重がかかったときの説明断面図である。
１０ 表皮材 １１ 表皮材の端末 １２ ステイプル ２０ クッション材 ３０ ボトムプレート ４０，５０ 金型 α プライマー処理範囲 β 離型剤塗布範囲 Ｓ 二輪車用シート
Claims (4)
- 【請求項１】 ボトムプレート上にクッション材を配設
して表皮材で被覆してなる二輪車用シートであって、金
型内に表皮材を配置して発泡樹脂を注入して表皮材とク
ッション材を一体発泡成形する二輪車用シートの製造方
法において、金型に配置された表皮材のクッション材形
成側でシートの凹凸形状が必要な部分にプライマー処理
を施し、次に発泡樹脂を注入してクッション材と表皮材
を一体発泡成形し、一体となったクッション材と表皮材
を前記ボトムプレート上に組み付けてなることを特徴と
する二輪車用シートの製造方法。 - 【請求項２】 前記表皮材は一層のオレフィン系樹脂の
みからなるもの，一層のＰＶＣのみからなるもの、ＰＶ
ＣとＥＶＡ発泡フィルムを積層したもの、のいずれかで
あることを特徴とする請求項１記載の二輪車用シートの
製造方法。 - 【請求項３】 ボトムプレート上にクッション材を配設
して表皮材で被覆してなる二輪車用シートであって、金
型内に表皮材を配置して発泡樹脂を注入して表皮材とク
ッション材を一体発泡成形する二輪車用シートの製造方
法において、金型に配置された表皮材のクッション材側
でシートの凹凸形状が必要な部分以外に離型剤を塗布
し、次に発泡樹脂を注入してクッション材と表皮材を一
体発泡成形し、一体となったクッション材と表皮材を前
記ボトムプレート上に組み付けてなることを特徴とする
二輪車用シートの製造方法。 - 【請求項４】 前記表皮材は基布が積層された積層表皮
材からなることを特徴とする請求項３記載の二輪車用シ
ートの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9157773A JPH10329153A (ja) | 1997-05-31 | 1997-05-31 | 二輪車用シートの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9157773A JPH10329153A (ja) | 1997-05-31 | 1997-05-31 | 二輪車用シートの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10329153A true JPH10329153A (ja) | 1998-12-15 |
Family
ID=15656988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9157773A Pending JPH10329153A (ja) | 1997-05-31 | 1997-05-31 | 二輪車用シートの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10329153A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004529796A (ja) * | 2001-06-15 | 2004-09-30 | ダウ グローバル テクノロジーズ インコーポレイティド | 多層フォーム製品の製造方法及びそれから製造される製品 |
| WO2023065293A1 (zh) * | 2021-10-22 | 2023-04-27 | 许秀政 | 复合式自行车坐垫 |
-
1997
- 1997-05-31 JP JP9157773A patent/JPH10329153A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004529796A (ja) * | 2001-06-15 | 2004-09-30 | ダウ グローバル テクノロジーズ インコーポレイティド | 多層フォーム製品の製造方法及びそれから製造される製品 |
| WO2023065293A1 (zh) * | 2021-10-22 | 2023-04-27 | 许秀政 | 复合式自行车坐垫 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040428 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040428 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060118 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060207 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070424 |