JPH10324279A - Motorcycle - Google Patents
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- JPH10324279A JPH10324279A JP9138243A JP13824397A JPH10324279A JP H10324279 A JPH10324279 A JP H10324279A JP 9138243 A JP9138243 A JP 9138243A JP 13824397 A JP13824397 A JP 13824397A JP H10324279 A JPH10324279 A JP H10324279A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は自動二輪車に関
し、特にタンデム型のシートを有する自動二輪車の収納
部に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle, and more particularly to a motorcycle storage section having a tandem type seat.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般的に自動二輪車の収納部としては、
たとえば同乗者シートの後側にさらにキャリヤを取り付
けて、該キャリア上に収納ボックスを載置固定したもの
や、同乗者シートの下側に収納ボックスを備えたものが
ある。2. Description of the Related Art Generally, a storage section of a motorcycle includes:
For example, there are a type in which a carrier is further attached to the rear side of the passenger seat and a storage box is placed and fixed on the carrier, and a type in which a storage box is provided below the passenger seat.
【０００３】別の例としては、特公昭５２−１２４５９
号等のように燃料タンクを運転者シートの下側に配置
し、前方のエンジンの上側には、外見が燃料タンクのよ
うに見える形状の収納ボックスを設け、該収納ボックス
内に工具あるいは書類入れ等を収納できるようにしたも
のがある。[0003] As another example, Japanese Patent Publication No. 52-12459
The fuel tank is arranged below the driver's seat, as in the case of the driver's seat, and a storage box with a shape that looks like a fuel tank in appearance is provided above the front engine, and tools or documents are stored in the storage box. There are things that can be stored.
【０００４】さらに別の例として、図５に示すように踏
板６１を有するスクータ型の自動二輪車では、通常、リ
ヤアーム６２にエンジン６３を搭載したユニットスイン
グ方式が採用されており、該エンジン６３と上方の運転
者シート６５の間に燃料タンクを６６配置し、収納部６
７としては、たとえば同乗者シート６８の下側に設けて
いる。As another example, in a scooter type motorcycle having a tread plate 61 as shown in FIG. 5, a unit swing system in which an engine 63 is mounted on a rear arm 62 is usually employed. The fuel tank 66 is arranged between the driver seats 65 of the
7 is provided below the passenger seat 68, for example.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記いずれの自動二輪
車においても、収納部を長い形状に形成することはでき
ず、たとえばテニスのラケット等の長尺荷物を積み込む
ことは困難である。In any of the motorcycles described above, the storage portion cannot be formed in a long shape, and it is difficult to load long luggage such as a tennis racket.
【０００６】また、図５に示すユニットスイング方式の
スクータ型自動二輪車では、エンジン６３の上方に燃料
タンク６６を配置していることと、エンジン６３がリヤ
アーム６２と一緒に上下揺動することにより燃料タンク
６６とエンジン６３の間に上記揺動を許容できるスペー
スを確保しなければならないことにより、運転者シート
６５の下側に収納部を形成できないばかりか、燃料タン
ク６６の底壁の高さがどうしても高くなる。燃料タンク
の容量を確保するために、燃料タンク６６の上壁も高く
せざるを得ず、そのために運転者シート６５の厚みが薄
くなり、乗り心地の向上が望めない。In a unit swing type scooter-type motorcycle shown in FIG. 5, a fuel tank 66 is disposed above an engine 63, and the engine 63 swings up and down together with a rear arm 62 so as to provide fuel. The space between the tank 66 and the engine 63 must be ensured to allow the above-mentioned swinging, so that not only a storage section cannot be formed below the driver seat 65 but also the height of the bottom wall of the fuel tank 66 is reduced. It will definitely be high. In order to secure the capacity of the fuel tank, the upper wall of the fuel tank 66 must also be made high, and as a result, the thickness of the driver seat 65 becomes thin, and improvement in riding comfort cannot be expected.
【０００７】[0007]
【発明の目的】運転者シートの下側空間を利用して長い
収納部を形成することにより、長尺荷物を十分に収納で
きる自動二輪車を提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a motorcycle capable of sufficiently storing long luggage by forming a long storage portion by utilizing a lower space of a driver's seat.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本願請求項１記載の発明は、運転者シートと同乗者
シートを有するタンデム型シートを備え、運転者シート
の下方に燃料タンクを配置し、該燃料タンクと運転者シ
ートの間に、同乗者シートの下側から収納部を延設して
いることを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a tandem type seat having a driver seat and a passenger seat, and a fuel tank disposed below the driver seat. A storage portion is provided between the fuel tank and the driver's seat, and a storage portion extends from below the passenger seat.
【０００９】請求項２記載の発明は、踏板及び腰掛け式
運転者シートを有するスクータ型の自動二輪車であっ
て、運転者シートの前端とこれより前方の踏板前端部と
の間にエンジンを配置していることを特徴とする請求項
１記載の自動二輪車である。According to a second aspect of the present invention, there is provided a scooter-type motorcycle having a tread plate and a perched driver's seat. The motorcycle according to claim 1, wherein:
【００１０】請求項３記載の発明は、エンジンからＶベ
ルト式自動変速機及び終端減速用伝動機構を介して後車
輪に動力伝達する動力伝達系を備え、Ｖベルト式自動変
速機の被駆動調車とこれに同軸芯で連結される終端減速
用伝動機構の入力ギヤ部とを、左右に振り分け配置し、
被駆動調車と入力ギヤ部との間に燃料タンクを延設して
いることを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車
である。According to a third aspect of the present invention, there is provided a power transmission system for transmitting power from an engine to a rear wheel via a V-belt type automatic transmission and a terminal deceleration transmission mechanism. The car and the input gear part of the transmission mechanism for end reduction connected to this by a coaxial core are distributed to the left and right,
The motorcycle according to claim 1 or 2, wherein a fuel tank extends between the driven gear and the input gear unit.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】図１は本願発明を適用したスクー
タ型自動二輪車の左側面図であり、車体フレームを覆う
カバーを外して示している。車体フレームは、上側ダウ
ンチューブ１と下側ダウンチューブ２をそれぞれ左右１
対備えており、上側ダウンチューブ１は、ヘッドパイプ
３の上端部から後下方へと斜めに延びると共に途中で湾
曲し、腰掛式運転者シート５の前下端部の近傍から後部
チューブ１０として概ね水平に後方へと延びている。下
側ダウンチューブ２は、上記上側ダウンチューブ１から
下方へと間隔をおいて配置され、前記ヘッドパイプ３の
下端部から後下方へと斜めに延びると共に途中で後方へ
と略水平に延び、スイング式リヤアーム７の前端支軸８
の近傍まで至り、さらに後部チューブ１２として後上方
へと延び、前記上側の後部チューブ１０に連結してい
る。シート４は、腰掛け式の運転者シート５とこれより
段部を介して高くなっている同乗者シート６を一体に有
するタンデム型シート４となっており、該タンデム型シ
ート４は、上側後部チューブ１０に設けられた複数の左
右の取付ブラケット１５に支持されている。FIG. 1 is a left side view of a scooter type motorcycle to which the present invention is applied, with a cover for covering a body frame removed. The body frame is composed of an upper down tube 1 and a lower down tube
The upper down tube 1 extends obliquely downward and rearward from the upper end of the head pipe 3, curves in the middle, and is substantially horizontal as a rear tube 10 from near the front lower end of the seat 5. To the rear. The lower down tube 2 is disposed at an interval downward from the upper down tube 1, extends obliquely downward and rearward from the lower end of the head pipe 3, extends substantially horizontally rearward on the way, and swings. Front end support shaft 8 of the rear arm 7
, And further extends rearward and upward as a rear tube 12, and is connected to the upper rear tube 10. The seat 4 is a tandem-type seat 4 integrally including a seat 5 of a driver's seat 5 and a passenger seat 6 which is raised through a step portion. The tandem-type seat 4 includes an upper rear tube. 10 are supported by a plurality of left and right mounting brackets 15.
【００１２】車体フレームの左右両側には、下側ダウン
チューブ２の下端水平部分に概ね沿うように左右１対の
低床式踏板９が設けられ、該踏板９は前記スイング式リ
ヤアーム７の支軸８の近傍から概ね水平前方へと延びる
と共に途中からやや前上がりに傾斜し、その前端部９ａ
は前面カバー１１につながっている。A pair of left and right low-floor treads 9 are provided on both left and right sides of the body frame so as to substantially extend along the lower end horizontal portion of the lower down tube 2, and the treads 9 are pivots of the swing type rear arm 7. 8 and extends almost horizontally forward and inclines slightly forward in the middle, and its front end 9a
Is connected to the front cover 11.
【００１３】エンジン１３は、略水平状態に近い前倒し
状態に傾斜しており、前記４本のダウンチューブ１，２
で囲まれる空間内に大半が収納され、複数箇所に設けら
れた取付ブラケット１４が、弾性支持機構などを介して
車体フレームのクロス部材１９等に支持されている。エ
ンジン１３のクランクケース１６には後方へと延び出す
軸ケース部１６ａが一体に形成されており、エンジン全
体としては前記軸ケース部１６ａの後端からヘッドカバ
ー１７の前端に至る全長が、運転者シート５の前端縁と
踏板９の前端部９ａとの間に配置されていることにな
る。The engine 13 is inclined in a forwardly inclined state which is almost horizontal, and the four down tubes 1, 2
Most of the mounting brackets 14 are housed in the space surrounded by the brackets, and the mounting brackets 14 provided at a plurality of locations are supported by the cross member 19 of the vehicle body frame via an elastic support mechanism or the like. The crankcase 16 of the engine 13 is integrally formed with a shaft case portion 16a extending rearward, and the entire length of the engine as a whole from the rear end of the shaft case portion 16a to the front end of the head cover 17 is a driver's seat. 5 and the front end 9a of the tread 9.
【００１４】下側ダウンチューブ２の後部には、左右１
対のリヤアーム支持用のピボット部１８が溶着され、左
右ピボット部１８間に前記リヤアーム用支軸８が架設支
持され、該支軸８にリヤアーム７の前端部が回動自在に
嵌合支持されている。リヤアーム７の後端部は後車輪２
３を支持すると共にリヤクッション２４を介して上下揺
動自在に後部チューブ１０，１２のクロス部材２２に懸
架されている。At the rear of the lower down tube 2, left and right
A pair of rear arm supporting pivot portions 18 are welded, the rear arm supporting shaft 8 is erected and supported between the left and right pivot portions 18, and the front end of the rear arm 7 is rotatably fitted and supported on the supporting shaft 8. I have. The rear end of the rear arm 7 is the rear wheel 2
3 is supported by a cross member 22 of the rear tubes 10 and 12 via a rear cushion 24 so as to be vertically swingable.
【００１５】図２は要部の平面図であり、左右１対の上
側ダウンチューブ１は、エンジン後端部に対応する位置
までは比較的狭い左右間隔を保った状態で後方へと延
び、それ以後はハの字形に広がり、後部の上側チューブ
１０へとつながっており、一方、下側ダウンチューブ２
は、ヘッドパイプ３の直後から広く左右に広がり、後方
へと延びている。エンジン１３の左右幅が４本のダウン
チューブ１，２で囲むスペース内にコンパクトに収まる
ように、クランク軸２５と平行な回転軸２６を前記軸ケ
ース部１６ａ内に回転自在に支持し、軸ケース部１６ａ
内の回転軸２６部分に遠心型発進クラッチ３０及び駆動
調車推力発生機構３１を装着し、回転軸２６とクランク
軸２５とは、１対のスプロケットギヤとチェーンよりな
るチェーン式１次減速用伝動機構３７により連動連結し
ている。軸ケース部１６ａの左右幅はクランクケース１
６の右半分に概ね相当する幅となっている。FIG. 2 is a plan view of a main part, in which a pair of left and right upper down tubes 1 extend rearward at a position corresponding to the rear end of the engine while maintaining a relatively narrow left-right spacing. Thereafter, it spreads out in a C-shape and is connected to the upper tube 10 at the rear, while the lower down tube 2
Is widened right and left immediately after the head pipe 3 and extends rearward. A rotating shaft 26 parallel to the crankshaft 25 is rotatably supported in the shaft case portion 16a so that the left and right width of the engine 13 is compactly accommodated in a space surrounded by the four down tubes 1 and 2. Part 16a
A centrifugal start clutch 30 and a driving gear thrust generating mechanism 31 are mounted on a rotating shaft 26 in the inside, and the rotating shaft 26 and the crankshaft 25 are a chain type primary deceleration transmission composed of a pair of sprocket gears and a chain. They are linked by a mechanism 37. The left and right width of the shaft case 16a is the crankcase 1
The width is approximately equivalent to the right half of 6.
【００１６】回転軸２６の左端部は軸ケース部１６ａ外
に延び、Ｖベルト式自動変速機３３の駆動調車３４が装
着してあり、駆動調車３４は後方の被駆動調車３５とＶ
ベルト３６により連動連結している。このＶベルト式自
動変速機３３は可変径シーブを有する周知の変速機であ
り、駆動調車３４と被駆動調車３５とは、それぞれ軸方
向に固定された固定シーブと軸方向に移動可能な可動シ
ーブとから構成され、エンジン側の回転速度に応じて駆
動調車推力発生機構３１により発生するスラスト力と、
各調車３４，３５に装備されたばね及びベルトの張力等
の釣り合いによって、変速比を自動的に変更するように
なっている。The left end of the rotary shaft 26 extends outside the shaft case 16a, and a drive sheave 34 of a V-belt type automatic transmission 33 is mounted.
They are linked by a belt 36. The V-belt type automatic transmission 33 is a known transmission having a variable-diameter sheave, and a drive sheave 34 and a driven sheave 35 are respectively movable in a fixed sheave and an axially fixed sheave. A thrust force generated by a drive adjusting thrust generating mechanism 31 in accordance with the rotation speed on the engine side;
The gear ratio is automatically changed by the balance of the tension of the springs and belts mounted on the respective gears 34, 35.
【００１７】リヤアーム用支軸８には、左寄り部分に前
記被駆動調車３５が筒軸４２を介して回転可能に嵌合
し、右側に、終端減速用（２次減速用）伝動機構３８の
入力スプロケットギヤ３９が回転可能に配置され、該入
力スプロケットギヤ３９は被駆動調車３５の筒軸４２に
固着されると共に、後車輪用の終端スプロケットギヤ４
０にチェーン４１を介して連動連結している。The driven gear 35 is rotatably fitted to the rear arm support shaft 8 via a cylindrical shaft 42 at a position on the left side, and a transmission mechanism 38 for terminal deceleration (secondary deceleration) is provided on the right side. An input sprocket gear 39 is rotatably disposed, and the input sprocket gear 39 is fixed to the cylinder shaft 42 of the driven gear 35, and the terminal sprocket gear 4 for the rear wheel.
0 through a chain 41.
【００１８】燃料タンク４３は、エンジン１３の軸ケー
ス部１６ａの直後であって、運転者シート５の下方位置
に配置されており、図１に示すように適宜のブラケット
４５及び弾性支持機構を介して車体フレームのチューブ
に適宜支持されている。The fuel tank 43 is disposed immediately after the shaft case portion 16a of the engine 13 and below the driver's seat 5, and via a suitable bracket 45 and an elastic support mechanism as shown in FIG. And is appropriately supported by the tube of the body frame.
【００１９】燃料タンク４３の注油口４６は、燃料タン
ク本体の前上端部に形成されており、前上方へと延びて
運転者シート５の前端部分よりも少し前の位置まで至
り、キャップ４９が冠着されている。The fuel inlet 43 of the fuel tank 43 is formed at the front upper end of the fuel tank main body, extends upward and forward to reach a position slightly before the front end of the driver's seat 5, and the cap 49 is closed. It is worn.
【００２０】燃料タンク４３と運転者シート５との間に
は、収納部用のスペースが確保されており、該スペース
内に収納ボックス４８が配置されている。該収納ボック
ス４８は運転者シート５の下側スペースから後方の同乗
者シート６の下側スペースまで一体に長く延びており、
その左右両端の上端部は前記取付ブラケット１５に支持
されている。A space for a storage section is secured between the fuel tank 43 and the driver's seat 5, and a storage box 48 is disposed in the space. The storage box 48 extends integrally from the lower space of the driver seat 5 to the lower space of the passenger seat 6 behind,
The upper ends of the left and right ends are supported by the mounting bracket 15.
【００２１】図１のIII−III断面を示す図３において、
収納ボックス４８は上面が解放しており、その上面全体
をシート４全体により上方から覆っている。運転者シー
ト５を支持する左右の取付ブラケット１５のうち、たと
えば左側の取付ブラケット１５には、ヒンジ５１を介し
て運転者シート５の左端部が回動可能に支持されてお
り、右側の取付ブラケット１５には、図示しないが運転
者シート５の右端部をロックできるロック機構が設けら
れている。図１の後側同乗者シート６を支持する取付ブ
ラケット１５には、たとえば左右両側にロック機構が設
けられている。In FIG. 3 showing a cross section taken along the line III-III in FIG.
The upper surface of the storage box 48 is open, and the entire upper surface is covered by the entire seat 4 from above. Of the left and right mounting brackets 15 that support the driver seat 5, for example, the left mounting bracket 15 rotatably supports the left end of the driver seat 5 via a hinge 51, and the right mounting bracket 15. Although not shown, a lock mechanism (not shown) that can lock the right end of the driver's seat 5 is provided. The mounting bracket 15 supporting the rear passenger seat 6 in FIG. 1 is provided with, for example, lock mechanisms on both left and right sides.
【００２２】ちなみに、後側の同乗者シート６は前側の
運転者シート５よりも段部を介して高くなっており、同
乗者シート６にもヒンジを取り付けるとうまく開閉がで
きなくなるので、運転者シート５のみにヒンジ５１を設
け、同乗者シート６はロック機構のみとし、シート４全
体を左端のヒンジ５１を回動軸芯として仮想線で示すよ
うに開くことができるようにしてある。Incidentally, the passenger seat 6 on the rear side is higher than the driver seat 5 on the front side through the stepped portion, and if the hinge is also attached to the passenger seat 6, it cannot be opened and closed properly. Only the seat 5 is provided with a hinge 51, the passenger seat 6 is provided only with a lock mechanism, and the entire seat 4 can be opened as indicated by a virtual line with the left end hinge 51 as a rotation axis.
【００２３】図３において、燃料タンク４３の下端壁
は、被駆動調車３５と入力スプロケットギヤ３９との間
へと延び出しており、これにより燃料タンク４３の容積
の増大化を行っている。In FIG. 3, the lower end wall of the fuel tank 43 extends between the driven gear 35 and the input sprocket gear 39, thereby increasing the volume of the fuel tank 43.
【００２４】[0024]
（１）図４は、Ｖベルト式自動変速機３３を、図３の構
造のものよりもさらに左側へと寄せて配置した例を示し
ており、該構造によると被駆動調車３５と入力スプロケ
ットギヤ３９との左右間のスペースを、より広く確保す
ることができるので、燃料タンク４３の底壁の形状を複
雑にすることなく、燃料タンク４３の容積を確保するこ
とができる。(1) FIG. 4 shows an example in which the V-belt type automatic transmission 33 is disposed further to the left than that of the structure of FIG. 3, and according to this structure, the driven gear 35 and the input sprocket are used. Since the space between the gear 39 and the left and right can be more widely secured, the volume of the fuel tank 43 can be secured without complicating the shape of the bottom wall of the fuel tank 43.
【００２５】（２）終端減速用伝動機構としてチェーン
方式の伝動機構の代わりに、シャフトドライブ方式の伝
動機構を備えた自動二輪車に本願発明を適用することも
可能である。(2) The present invention can be applied to a motorcycle having a shaft drive type transmission mechanism instead of a chain type transmission mechanism as the terminal deceleration transmission mechanism.
【００２６】（３）踏板を有するスクータ型自動二輪車
の他に、運転者が跨がって乗車する通常の自動二輪車に
本願の請求項１及び３記載の発明を適用することもでき
る。(3) In addition to the scooter type motorcycle having the tread plate, the inventions according to claims 1 and 3 of the present application can be applied to a normal motorcycle on which a driver rides while straddling.
【００２７】[0027]
（１）以上説明したように本願請求項１記載の発明によ
ると、運転者シート５と同乗者シート６を有するタンデ
ム型シートを４備え、運転者シート５の下方に燃料タン
ク４３を配置し、該燃料タンク４３と運転者シート５の
間に、同乗者シート６の下側から収納部、たとえば収納
ボックス４８を延設しているので、長い収納部を設ける
ことができ、テニスのラケットなどの長尺荷物を容易に
収納することができる。(1) As described above, according to the invention of claim 1 of the present application, four tandem-type seats having a driver seat 5 and a passenger seat 6 are provided, and the fuel tank 43 is disposed below the driver seat 5. A storage portion, for example, a storage box 48, extends from the lower side of the passenger seat 6 between the fuel tank 43 and the driver's seat 5, so that a long storage portion can be provided, such as a tennis racket. Long luggage can be easily stored.
【００２８】（２）請求項２記載の発明のように、踏板
を有するスクータ型の自動二輪車であって、腰掛け式の
運転者シート５の後側に同乗者シート６を備え、運転者
シート５の前端よりも前方にエンジン１３を配置し、該
エンジン１３の後側であって運転者シート５の下方に燃
料タンク４３を配置し、該燃料タンク４３と運転者シー
ト５の間に、同乗者シート６の下側に設けられた収納部
を延設しているので、従来のユニットスイング方式のよ
うに上下揺動するエンジンの上方に燃料タンクを介して
運転者シートを配置する構造に比べて、燃料タンク４３
の容量を大きく確保できる一方、燃料タンク４３の上壁
を低く抑えて、運転者シート５の厚みを十分に確保する
ことができ、良好な乗り心地を保つことができる。(2) A scooter-type motorcycle having a tread plate according to the second aspect of the present invention, wherein a passenger seat 6 is provided at a rear side of a seat-type driver seat 5, and the driver seat 5 is provided. The engine 13 is disposed forward of the front end of the vehicle, and the fuel tank 43 is disposed behind the engine 13 and below the driver's seat 5, and a passenger is provided between the fuel tank 43 and the driver's seat 5. Since the storage portion provided below the seat 6 is extended, compared with a structure in which a driver seat is disposed via a fuel tank above an engine that swings up and down as in a conventional unit swing system, , Fuel tank 43
, While the upper wall of the fuel tank 43 is kept low, the thickness of the driver's seat 5 can be sufficiently secured, and good ride comfort can be maintained.
【００２９】（３）請求項３記載の発明のように、リヤ
アーム用支軸８に装着されるＶベルト式自動変速機３３
の被駆動調車３５と終端減速用伝動機構３８の入力スプ
ロケットギヤ３９とを、軸方向の左右に振り分け配置し
ていると、両者間のスペースを燃料タンク配置用のスペ
ースの一部として有効利用することができ、燃料タンク
の容積を増加することができる。(3) A V-belt type automatic transmission 33 mounted on the rear arm support shaft 8 as in the third aspect of the invention.
When the driven gear 35 and the input sprocket gear 39 of the terminal deceleration transmission mechanism 38 are arranged on the left and right sides in the axial direction, the space between them is effectively used as a part of the space for arranging the fuel tank. And the capacity of the fuel tank can be increased.
【図１】 本願発明を適用したスクータ型自動二輪車の
左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a scooter type motorcycle to which the present invention is applied.
【図２】 図１の要部の平面図である。FIG. 2 is a plan view of a main part of FIG.
【図３】 図１のIII−III断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG.
【図４】 燃料タンクの別の例を示す図３と同じ箇所の
断面図である。FIG. 4 is a sectional view of the same portion as FIG. 3 showing another example of the fuel tank.
【図５】 従来例の側面図である。FIG. 5 is a side view of a conventional example.
１ 上側ダウンチューブ ２ 下側ダウンチューブ ４ タンデム型シート ５ 運転者シート ６ 同乗者シート ７ スイング式リヤアーム ８ リヤアーム用支軸 ９ 低床式踏板 １３ エンジン ２３ 後車輪 ３３ Ｖベルト式自動変速機 ３４ 駆動調車 ３５ 被駆動調車 ３８ 終端減速用伝動機構 ３９ 入力スプロケットギヤ ４３ 燃料タンク DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Upper down tube 2 Lower down tube 4 Tandem type seat 5 Driver seat 6 Passenger seat 7 Swing type rear arm 8 Rear arm support shaft 9 Low floor tread plate 13 Engine 23 Rear wheel 33 V-belt type automatic transmission 34 Drive control Car 35 Driven gear 38 End-end reduction transmission mechanism 39 Input sprocket gear 43 Fuel tank
Claims (3)
ンデム型シートを備え、運転者シートの下方に燃料タン
クを配置し、該燃料タンクと運転者シートの間に、同乗
者シートの下側から収納部を延設していることを特徴と
する自動二輪車。1. A tandem type seat having a driver seat and a passenger seat, a fuel tank disposed below the driver seat, and a lower portion of the passenger seat between the fuel tank and the driver seat. A motorcycle characterized by having an extended storage section.
スクータ型の自動二輪車であって、運転者シートの前端
とこれより前方の踏板前端部との間にエンジンを配置し
ていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。2. A scooter-type motorcycle having a tread and a driver's seat, wherein an engine is disposed between a front end of the driver's seat and a front end of a tread ahead of the driver's seat. The motorcycle according to claim 1, wherein
終端減速用伝動機構を介して後車輪に動力伝達する動力
伝達系を備え、Ｖベルト式自動変速機の被駆動調車とこ
れに同軸芯で連結される終端減速用伝動機構の入力ギヤ
部とを、左右に振り分け配置し、被駆動調車と入力ギヤ
部との間にも燃料タンクを延設していることを特徴とす
る請求項１又は２記載の自動二輪車。3. A power transmission system for transmitting power from an engine to a rear wheel via a V-belt type automatic transmission and a terminal deceleration transmission mechanism. The input gear portion of the transmission mechanism for terminal deceleration, which is connected to the input gear portion, is disposed separately on the left and right, and a fuel tank is also provided between the driven gearbox and the input gear portion. The motorcycle according to 1 or 2.
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