JPH10321185A - 自動車用放電ランプ - Google Patents
自動車用放電ランプInfo
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- JPH10321185A JPH10321185A JP9133796A JP13379697A JPH10321185A JP H10321185 A JPH10321185 A JP H10321185A JP 9133796 A JP9133796 A JP 9133796A JP 13379697 A JP13379697 A JP 13379697A JP H10321185 A JPH10321185 A JP H10321185A
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- lamp
- discharge
- discharge chamber
- convex
- automobile
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-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01J—ELECTRIC DISCHARGE TUBES OR DISCHARGE LAMPS
- H01J61/00—Gas-discharge or vapour-discharge lamps
- H01J61/02—Details
- H01J61/30—Vessels; Containers
- H01J61/33—Special shape of cross-section, e.g. for producing cool spot
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01J—ELECTRIC DISCHARGE TUBES OR DISCHARGE LAMPS
- H01J61/00—Gas-discharge or vapour-discharge lamps
- H01J61/82—Lamps with high-pressure unconstricted discharge having a cold pressure > 400 Torr
- H01J61/827—Metal halide arc lamps
Landscapes
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Vessels And Coating Films For Discharge Lamps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の自動車用放電ランプにおいてはその配
光特性が、車両用灯具に組込んだときに反射鏡の位置な
どに対する考慮が成されていないものであったので、不
要な部分にも光を放射し光束利用率が低くなる問題点を
生じている。 【解決手段】 本発明により、放電室部２１は、内面２
１ａがランプ軸Ｚ方向に沿い内側に凸の曲面で形成さ
れ、外面２１ｂがランプ軸Ｚ方向に沿い外側に凸の曲面
で形成されると共に、封着部２２には放電室部２１側が
細く形成されたテーパー部２２ａが、封着工程により押
し潰しが行われるときの、少なくとも潰し方向側面に対
し設けられている自動車用放電ランプ１としたことで、
内面２１ａと外面２１ｂとの凸の曲面により凸レンズ作
用を奏するものとし、アークによる発光をランプ軸Ｚと
直角方向に狭い角度で収束するものとして効率良く反射
鏡に到達させ課題を解決するものである。
光特性が、車両用灯具に組込んだときに反射鏡の位置な
どに対する考慮が成されていないものであったので、不
要な部分にも光を放射し光束利用率が低くなる問題点を
生じている。 【解決手段】 本発明により、放電室部２１は、内面２
１ａがランプ軸Ｚ方向に沿い内側に凸の曲面で形成さ
れ、外面２１ｂがランプ軸Ｚ方向に沿い外側に凸の曲面
で形成されると共に、封着部２２には放電室部２１側が
細く形成されたテーパー部２２ａが、封着工程により押
し潰しが行われるときの、少なくとも潰し方向側面に対
し設けられている自動車用放電ランプ１としたことで、
内面２１ａと外面２１ｂとの凸の曲面により凸レンズ作
用を奏するものとし、アークによる発光をランプ軸Ｚと
直角方向に狭い角度で収束するものとして効率良く反射
鏡に到達させ課題を解決するものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は放電ランプに関する
ものであり、詳細には、自動車のヘッドランプ、フォグ
ランプなど照明用灯具の光源としての使用に適する放電
ランプの構成に係るものである。
ものであり、詳細には、自動車のヘッドランプ、フォグ
ランプなど照明用灯具の光源としての使用に適する放電
ランプの構成に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用放電ランプ９０の構成の
例を示すものが図４であり、図は例えばヘッドランプな
ど灯具への取付状態における水平断面で示してある。こ
の自動車用放電ランプ９０のバルブ９１には長さ方向の
略中心にハロゲン化物及び希ガスが封入された放電室部
９１ａが設けられ、この放電室部９１ａの両側には放電
電極９２、モリブデン箔９３、リード線９４が封着され
た封着部９１ｂが設けられている。
例を示すものが図４であり、図は例えばヘッドランプな
ど灯具への取付状態における水平断面で示してある。こ
の自動車用放電ランプ９０のバルブ９１には長さ方向の
略中心にハロゲン化物及び希ガスが封入された放電室部
９１ａが設けられ、この放電室部９１ａの両側には放電
電極９２、モリブデン箔９３、リード線９４が封着され
た封着部９１ｂが設けられている。
【０００３】尚、前記放電室部９１ａの形成に当たって
は、バルブ９１がパイプ状である状態において、バルブ
９１の略中央部を加熱し軟化させ、内径側に空気を吹き
込み膨らますことで行われるものである。また、上記自
動車用放電ランプ９０は実際には外被管、口金などが設
けられるものとされるが、これらは本発明の要旨の部分
ではないので、ここでの図示と説明は省略する。
は、バルブ９１がパイプ状である状態において、バルブ
９１の略中央部を加熱し軟化させ、内径側に空気を吹き
込み膨らますことで行われるものである。また、上記自
動車用放電ランプ９０は実際には外被管、口金などが設
けられるものとされるが、これらは本発明の要旨の部分
ではないので、ここでの図示と説明は省略する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記に
説明した従来の構成の自動車用放電ランプ９０において
は、いわゆる放電ランプの従来からの製造方法を踏襲す
るものであるので、図５に模式的な配光特性Ｈｊとして
示すようにアークＡの中心を通りランプ軸Ｚ（図４参
照）に直角となる面Ｘを中心として前後各４５°の範囲
に光を放射するものであり、その配光特性Ｈｊは必ずし
もヘッドランプなどの灯具に組込んだときに適するもの
ではない。
説明した従来の構成の自動車用放電ランプ９０において
は、いわゆる放電ランプの従来からの製造方法を踏襲す
るものであるので、図５に模式的な配光特性Ｈｊとして
示すようにアークＡの中心を通りランプ軸Ｚ（図４参
照）に直角となる面Ｘを中心として前後各４５°の範囲
に光を放射するものであり、その配光特性Ｈｊは必ずし
もヘッドランプなどの灯具に組込んだときに適するもの
ではない。
【０００５】特に、近年のヘッドランプ２０において
は、反射鏡２１の上下方向の寸法が小さく、また、奥行
も浅く設定される場合が多いので、図６に示すように前
記面Ｘから前方に向かい照射される光の内の角度が大き
い部分（例えば２０〜４５°）の光は反射鏡２１に達せ
ず直接にレンズ２２に達してグレア光となるのでフード
２３などにより遮蔽せざるを得ないものとなる。
は、反射鏡２１の上下方向の寸法が小さく、また、奥行
も浅く設定される場合が多いので、図６に示すように前
記面Ｘから前方に向かい照射される光の内の角度が大き
い部分（例えば２０〜４５°）の光は反射鏡２１に達せ
ず直接にレンズ２２に達してグレア光となるのでフード
２３などにより遮蔽せざるを得ないものとなる。
【０００６】よって、従来の自動車用放電ランプ９０に
おいては、放射されている全光量に対する反射鏡２１の
光束捕捉率が低いものとなり、反射鏡２１の形状によっ
ては極端な場合、略２５％の光量が照明光として利用さ
れるに過ぎないものとなり、あまりにも低効率である問
題点を生じている。
おいては、放射されている全光量に対する反射鏡２１の
光束捕捉率が低いものとなり、反射鏡２１の形状によっ
ては極端な場合、略２５％の光量が照明光として利用さ
れるに過ぎないものとなり、あまりにも低効率である問
題点を生じている。
【０００７】加えて、従来の自動車用放電ランプ９０に
おいては、封止を行うときの工程において放電室部９１
ａと封着部９１ｂとの間に曲率が急激に変化する連接部
９１ｃを生じるものと成るので、この連接部９１ｃの部
分がスポット状に光輝し恰も連接部９１ｃにも光源が存
在する状態となり、グレア光となるなどの問題点も生
じ、これらの点の解決が課題とされるものと成ってい
る。
おいては、封止を行うときの工程において放電室部９１
ａと封着部９１ｂとの間に曲率が急激に変化する連接部
９１ｃを生じるものと成るので、この連接部９１ｃの部
分がスポット状に光輝し恰も連接部９１ｃにも光源が存
在する状態となり、グレア光となるなどの問題点も生
じ、これらの点の解決が課題とされるものと成ってい
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は前記した従来の
課題を解決するための具体的な手段として、バルブに放
電を行わせるための放電室部と、該放電室に電力を供給
するための電極を保持させる封着部とが設けられて成る
自動車用放電ランプにおいて、前記放電室部は、内面が
ランプ軸方向に沿い内側に凸の曲面で形成され、外面が
ランプ軸方向に沿い外側に凸の曲面で形成されると共
に、前記封着部には前記放電室部側が細く形成されたテ
ーパー部が、封着工程により押し潰しが行われるとき
の、少なくとも潰し方向側面に対し設けられていること
を特徴とする自動車用放電ランプを提供することで課題
を解決するものである。
課題を解決するための具体的な手段として、バルブに放
電を行わせるための放電室部と、該放電室に電力を供給
するための電極を保持させる封着部とが設けられて成る
自動車用放電ランプにおいて、前記放電室部は、内面が
ランプ軸方向に沿い内側に凸の曲面で形成され、外面が
ランプ軸方向に沿い外側に凸の曲面で形成されると共
に、前記封着部には前記放電室部側が細く形成されたテ
ーパー部が、封着工程により押し潰しが行われるとき
の、少なくとも潰し方向側面に対し設けられていること
を特徴とする自動車用放電ランプを提供することで課題
を解決するものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】つぎに、本発明を図に示す実施形
態に基づいて詳細に説明する。図１に符号１で示すもの
は本発明に係る自動車用放電ランプであり、この自動車
用放電ランプ１のバルブ２には放電室部２１と、封着部
２２とが設けられているものであり、前記放電室部２１
内にはハロゲン化物及び希ガスが封入され、前記封着部
２２には放電電極３、モリブデン箔４、リード線５が封
着されて成るものである点は従来例のものと同様であ
る。
態に基づいて詳細に説明する。図１に符号１で示すもの
は本発明に係る自動車用放電ランプであり、この自動車
用放電ランプ１のバルブ２には放電室部２１と、封着部
２２とが設けられているものであり、前記放電室部２１
内にはハロゲン化物及び希ガスが封入され、前記封着部
２２には放電電極３、モリブデン箔４、リード線５が封
着されて成るものである点は従来例のものと同様であ
る。
【００１０】ここで、本発明においては前記放電室部２
１と、封着部２２との構成に工夫を凝らすものであり、
先ず前記放電室部２１においては、この放電室部２１の
形状の一部を構成する内面２１ａが、ランプ軸Ｚ方向に
沿う断面に内側に凸の曲線が表れるものとして形成され
ている。
１と、封着部２２との構成に工夫を凝らすものであり、
先ず前記放電室部２１においては、この放電室部２１の
形状の一部を構成する内面２１ａが、ランプ軸Ｚ方向に
沿う断面に内側に凸の曲線が表れるものとして形成され
ている。
【００１１】また、同じく放電室部２１の形状の一部を
構成する外面２１ｂは、同様にランプ軸Ｚ方向に沿う断
面に外側に凸の曲線が表れるものとして形成され、これ
により前記ランプ軸Ｚに沿う断面においては、前記放電
室部２１は両凸の凸レンズ形状を成すものとされてい
る。
構成する外面２１ｂは、同様にランプ軸Ｚ方向に沿う断
面に外側に凸の曲線が表れるものとして形成され、これ
により前記ランプ軸Ｚに沿う断面においては、前記放電
室部２１は両凸の凸レンズ形状を成すものとされてい
る。
【００１２】尚、上記の放電室部２１の形状をバルブ２
に形成するときには、パイプ状の石英ガラス管の略中央
部を加熱軟化させ、両端側から圧縮して肉寄せを行いな
がら、内部に適宜圧とした空気を吹き込むことで行える
ものであり、特に外面２１ｂ側の形成に当たっては所望
の曲率が形成されているゲージに当てながら回転させる
などで正確に形成できるものとなる。
に形成するときには、パイプ状の石英ガラス管の略中央
部を加熱軟化させ、両端側から圧縮して肉寄せを行いな
がら、内部に適宜圧とした空気を吹き込むことで行える
ものであり、特に外面２１ｂ側の形成に当たっては所望
の曲率が形成されているゲージに当てながら回転させる
などで正確に形成できるものとなる。
【００１３】一方、封着部２２においては、放電室部２
１側が細く形成されたテーパー部２２ａを設けるもので
あり、このテーパー部２２ａの形成は封着部２２の形成
時に行われる。即ち、放電電極３、モリブデン箔４及び
リード線５を封着するときには、この封着部２２に相当
する部分を加熱、軟化させ金型などにより両面から押し
潰して行うものであるので、この金型を適宜形状として
おくことでテーパー部２２ａを形成するのである。
１側が細く形成されたテーパー部２２ａを設けるもので
あり、このテーパー部２２ａの形成は封着部２２の形成
時に行われる。即ち、放電電極３、モリブデン箔４及び
リード線５を封着するときには、この封着部２２に相当
する部分を加熱、軟化させ金型などにより両面から押し
潰して行うものであるので、この金型を適宜形状として
おくことでテーパー部２２ａを形成するのである。
【００１４】このときに、前記テーパー部２２ａを設け
る目的は、放電室部２１と封着部２２との間の連接部２
３に急激な曲率の変化を生じさせないことであるので、
もともとにそれ程に急激な曲率の変化を生じていない潰
し方向に対しては省略しても良いものである。
る目的は、放電室部２１と封着部２２との間の連接部２
３に急激な曲率の変化を生じさせないことであるので、
もともとにそれ程に急激な曲率の変化を生じていない潰
し方向に対しては省略しても良いものである。
【００１５】次いで、上記の構成とした本発明の自動車
用放電ランプ１の作用および効果について説明する。図
２は本発明に係る自動車用放電ランプ１の配光特性Ｈｋ
を模式的に示すものであり、前記放電室部２１がランプ
軸Ｚに沿う断面で凸レンズ状の形状とされたことで、ア
ークＡの中心を通りランプ軸Ｚに直角となる面Ｘ方向に
光を収束するものと成り、この実施形態においては前記
面Ｘに対し前後各３０°と従来例に比較し狭い範囲に光
を放射するものとなる。
用放電ランプ１の作用および効果について説明する。図
２は本発明に係る自動車用放電ランプ１の配光特性Ｈｋ
を模式的に示すものであり、前記放電室部２１がランプ
軸Ｚに沿う断面で凸レンズ状の形状とされたことで、ア
ークＡの中心を通りランプ軸Ｚに直角となる面Ｘ方向に
光を収束するものと成り、この実施形態においては前記
面Ｘに対し前後各３０°と従来例に比較し狭い範囲に光
を放射するものとなる。
【００１６】従って、従来は例えば面Ｘに対し前方へ３
０°以上の光は反射鏡に達することなく無効となってい
たのに対し、ほヾ全ての光が反射鏡に達するものと成
り、反射鏡の光束捕捉率が向上し、同じ消費電力の自動
車用放電ランプ１においてもより明るいヘッドランプ、
フォグランプの実現を可能とするものである。
０°以上の光は反射鏡に達することなく無効となってい
たのに対し、ほヾ全ての光が反射鏡に達するものと成
り、反射鏡の光束捕捉率が向上し、同じ消費電力の自動
車用放電ランプ１においてもより明るいヘッドランプ、
フォグランプの実現を可能とするものである。
【００１７】また、封着部２２にテーパー部２２ａを設
け、放電室部２１と封着部２２との間の連接部２３に急
激な曲率の変化を生じないものとしたことで、この連接
部２３から光が漏れスポット状に光輝することがなくな
り、例えばグレア光の要因となる迷光の発生も防止でき
るものである。
け、放電室部２１と封着部２２との間の連接部２３に急
激な曲率の変化を生じないものとしたことで、この連接
部２３から光が漏れスポット状に光輝することがなくな
り、例えばグレア光の要因となる迷光の発生も防止でき
るものである。
【００１８】以下に、この発明を成すための発明者によ
る試作、検討の結果を記す（図１参照）。尚、試作は、
ヘッドランプ用の光源として使用する際にこの種の自動
車用放電ランプ１としては標準的な値である消費電力３
５Ｗとして行っている。先ず、試作、検討の結果、放電
室部２１の内面２１ａの内径φ１は上記の消費電力３５
Ｗの条件においては略２．７mmが適切であることが判明
した。
る試作、検討の結果を記す（図１参照）。尚、試作は、
ヘッドランプ用の光源として使用する際にこの種の自動
車用放電ランプ１としては標準的な値である消費電力３
５Ｗとして行っている。先ず、試作、検討の結果、放電
室部２１の内面２１ａの内径φ１は上記の消費電力３５
Ｗの条件においては略２．７mmが適切であることが判明
した。
【００１９】即ち、これ以上の内径φ１とした場合には
アークＡに曲がりを生じ易く、また、これ以下の内径φ
１とした場合には発光効率の低下を生じるものと成る。
そして、内径φ１を２．７mmとする場合に内面２１ａに
与えられる曲率半径Ｒ１は１８〜１９mmであることが判
明した。
アークＡに曲がりを生じ易く、また、これ以下の内径φ
１とした場合には発光効率の低下を生じるものと成る。
そして、内径φ１を２．７mmとする場合に内面２１ａに
与えられる曲率半径Ｒ１は１８〜１９mmであることが判
明した。
【００２０】よって、上記の条件を固定し外面２１ｂの
最大外径φ２を変化させ試作を行ってみると、最大外径
φ２を５mm以下としたときには、バルブ２の肉厚との関
係で外面２１ｂに６mm以下とする曲率半径Ｒ２が与えら
れず、収束作用が不十分であり、ヘッドランプとしての
照射光量の向上が認められないものであった。
最大外径φ２を変化させ試作を行ってみると、最大外径
φ２を５mm以下としたときには、バルブ２の肉厚との関
係で外面２１ｂに６mm以下とする曲率半径Ｒ２が与えら
れず、収束作用が不十分であり、ヘッドランプとしての
照射光量の向上が認められないものであった。
【００２１】また、外面２１ｂの最大外径φ２を７．５
mm以上に大きくしたときにも、それ以上のヘッドランプ
としての照射光量の向上が認められないものであること
が判明し、これは、表面積が増加することで熱損失が増
加し、自動車用放電ランプ１としての効率が低下し総光
束が減少するからである。尚、最大外径φ２を７．５mm
としたときに、外面２１ｂに与えうる曲率半径Ｒ２は４
mm以上であり、これ以下ではバルブ２の肉厚に不足を生
じるものであった。
mm以上に大きくしたときにも、それ以上のヘッドランプ
としての照射光量の向上が認められないものであること
が判明し、これは、表面積が増加することで熱損失が増
加し、自動車用放電ランプ１としての効率が低下し総光
束が減少するからである。尚、最大外径φ２を７．５mm
としたときに、外面２１ｂに与えうる曲率半径Ｒ２は４
mm以上であり、これ以下ではバルブ２の肉厚に不足を生
じるものであった。
【００２２】更に加えて、最大外径φ２を増して行く
と、発光する光に色温度が上昇する傾向が認められ、最
大外径φ２が６〜７mmでは４１００〜４５００°Ｋの範
囲であったものが、７．５mmでは５１００°Ｋとなり、
８mmでは略６０００°Ｋと急激に上昇するものであっ
た。
と、発光する光に色温度が上昇する傾向が認められ、最
大外径φ２が６〜７mmでは４１００〜４５００°Ｋの範
囲であったものが、７．５mmでは５１００°Ｋとなり、
８mmでは略６０００°Ｋと急激に上昇するものであっ
た。
【００２３】従って、７．５mm以上とすると、一般的に
使用されているヘッドランプに比較して極めて色温度が
高いものとなり、対向車の運転手、通行人などに著しい
違和感を与えるものとなるので、この面からも最大外径
φ２のより以上の径の増加は好ましくないものとなる。
使用されているヘッドランプに比較して極めて色温度が
高いものとなり、対向車の運転手、通行人などに著しい
違和感を与えるものとなるので、この面からも最大外径
φ２のより以上の径の増加は好ましくないものとなる。
【００２４】以上に説明した試作、検討の結果により本
発明では自動車用放電ランプの消費電力は３０〜４０Ｗ
である場合に、前記放電室部２１の外面２１ｂの最大外
径を５〜７．５mm（好ましくは、６〜７mm）とし、この
放電室部２１の外面２１ｂに設けられる外側に凸の曲面
の曲率半径Ｒ２を４〜６mmとして限定するものである。
発明では自動車用放電ランプの消費電力は３０〜４０Ｗ
である場合に、前記放電室部２１の外面２１ｂの最大外
径を５〜７．５mm（好ましくは、６〜７mm）とし、この
放電室部２１の外面２１ｂに設けられる外側に凸の曲面
の曲率半径Ｒ２を４〜６mmとして限定するものである。
【００２５】図３は本発明の別な実施形態を要部で示す
ものであり、前の実施形態では内面２１ａに形成される
凸面の曲率半径Ｒ１と、外面２１ｂに形成される凸面の
曲率半径Ｒ２との中心は共にランプ軸Ｚに直角となる面
Ｘ上に位置されていたが、この実施形態では外面２１ｂ
に形成される凸面の曲率半径Ｒ２の中心が後方に移動さ
れている。
ものであり、前の実施形態では内面２１ａに形成される
凸面の曲率半径Ｒ１と、外面２１ｂに形成される凸面の
曲率半径Ｒ２との中心は共にランプ軸Ｚに直角となる面
Ｘ上に位置されていたが、この実施形態では外面２１ｂ
に形成される凸面の曲率半径Ｒ２の中心が後方に移動さ
れている。
【００２６】このようにすることで、前の実施形態では
アークＡからの光の配光特性は前記面Ｘを中心として各
３０°の範囲と前後に均等に分布していたものが、例え
ば前方に２０°、後方に４０°など不均等に分布するも
のとなり、特に浅い反射鏡と組合わせる場合には一層に
光束捕捉率の向上が図れるものとなる。
アークＡからの光の配光特性は前記面Ｘを中心として各
３０°の範囲と前後に均等に分布していたものが、例え
ば前方に２０°、後方に４０°など不均等に分布するも
のとなり、特に浅い反射鏡と組合わせる場合には一層に
光束捕捉率の向上が図れるものとなる。
【００２７】
【発明の効果】以上に説明したように本発明により、放
電室部は、内面がランプ軸方向に沿い内側に凸の曲面で
形成され、外面がランプ軸方向に沿い外側に凸の曲面で
形成されると共に、前記封着部には前記放電室部側が細
く形成されたテーパー部が、封着工程により押し潰しが
行われるときの、少なくとも潰し方向側面に対し設けら
れている自動車用放電ランプとしたことで、内面と外面
との凸の曲面により凸レンズ作用を奏するものとし、ア
ークによる発光をランプ軸と直角方向に狭い角度で収束
するものとして、反射鏡の捕捉効率を向上させ、同じ光
源の消費電力においてもより明るい灯具の実現を可能と
して、この種の灯具の性能向上に極めて優れた効果を奏
するものである。
電室部は、内面がランプ軸方向に沿い内側に凸の曲面で
形成され、外面がランプ軸方向に沿い外側に凸の曲面で
形成されると共に、前記封着部には前記放電室部側が細
く形成されたテーパー部が、封着工程により押し潰しが
行われるときの、少なくとも潰し方向側面に対し設けら
れている自動車用放電ランプとしたことで、内面と外面
との凸の曲面により凸レンズ作用を奏するものとし、ア
ークによる発光をランプ軸と直角方向に狭い角度で収束
するものとして、反射鏡の捕捉効率を向上させ、同じ光
源の消費電力においてもより明るい灯具の実現を可能と
して、この種の灯具の性能向上に極めて優れた効果を奏
するものである。
【００２８】加えて、封着部にテーパー部を設けたこと
で、従来生じていた放電室部と封着部との間の連接部に
急激な曲率の変化を生じないものとし、この連接部から
光が漏れスポット状に光輝することをなくして、配光特
性上にグレア光など迷光を含まないものとし、この面に
おいても性能向上に極めて優れた効果を奏するものであ
る。
で、従来生じていた放電室部と封着部との間の連接部に
急激な曲率の変化を生じないものとし、この連接部から
光が漏れスポット状に光輝することをなくして、配光特
性上にグレア光など迷光を含まないものとし、この面に
おいても性能向上に極めて優れた効果を奏するものであ
る。
【図１】 本発明に係る自動車用放電ランプの実施形態
を要部で示す断面図である。
を要部で示す断面図である。
【図２】 同じ実施形態の配光特性を示す説明図であ
る。
る。
【図３】 同じく本発明に係る自動車用放電ランプの別
の実施形態を要部で示す説明図である。
の実施形態を要部で示す説明図である。
【図４】 従来例を要部で示す断面図である。
【図５】 従来例の配光特性を示す説明図である。
【図６】 従来例の車両用灯具と組合せたときの状態を
示す説明図である。
示す説明図である。
１……自動車用放電ランプ ２……バルブ ２１……放電室部 ２１ａ……内面 ２１ｂ……外面 ２２……封着部 ２２ａ……テーパー部 ２３……連接部 ３……放電電極 ４……モリブデン箔 ５……リード線 Ｚ……バルブ軸 Ｘ……バルブ軸と直交する面
Claims (2)
- 【請求項１】 バルブに放電を行わせるための放電室部
と、該放電室部に電力を供給するための電極を保持させ
る封着部とが設けられて成る自動車用放電ランプにおい
て、前記放電室部は、内面がランプ軸方向に沿い内側に
凸の曲面で形成され、外面がランプ軸方向に沿い外側に
凸の曲面で形成されると共に、前記封着部には前記放電
室部側が細く形成されたテーパー部が、封着工程により
押し潰しが行われるときの、少なくとも潰し方向側面に
対し設けられていることを特徴とする自動車用放電ラン
プ。 - 【請求項２】 前記自動車用放電ランプの消費電力は３
０〜４０Ｗであり、前記放電室部の最大外径が５〜７．
５mmとし、前記放電室部の外面に設けられる外側に凸の
曲面の曲率半径を４〜６mmとしたことを特徴とする請求
項１記載の自動車用放電ランプ。
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