JPH10317933A - Camshaft lubricating device and camshaft bearing cap - Google Patents
Camshaft lubricating device and camshaft bearing capInfo
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- JPH10317933A JPH10317933A JP12546197A JP12546197A JPH10317933A JP H10317933 A JPH10317933 A JP H10317933A JP 12546197 A JP12546197 A JP 12546197A JP 12546197 A JP12546197 A JP 12546197A JP H10317933 A JPH10317933 A JP H10317933A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はバルブタイミング制
御装置付きエンジンにおけるカム軸潤滑装置とそれに好
適に用い得るカム軸用軸受キャップに関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a camshaft lubricating device for an engine with a valve timing control device and a camshaft bearing cap suitably used for the lubricating device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンの運転時にバルブの開閉時期を
可変するバルブタイミング制御装置を備えたエンジン
は、例えば特開平２−６７４０７号公報や特開平７−１
３９３２７号公報等により知られている。2. Description of the Related Art An engine provided with a valve timing control device for varying the opening / closing timing of a valve during operation of an engine is disclosed in, for example, JP-A-2-67407 and JP-A-7-1407.
No. 39327, and the like.
【０００３】この種バルブタイミング制御装置付きエン
ジンにおける従来のカム軸潤滑装置においては、図４に
示すように、バルブタイミング制御装置のアクチュエー
タが配置された排気（ＥＸ）側のカム軸２１の第１軸受
（１Ｊ）２３ａの潤滑はオイルコントロールバルブ（Ｏ
ＣＶ）よりの潤滑油にて潤滑されている。また、吸気
（ＩＮ）側のカム軸２２の第１軸受（１Ｊ）２３ｂ〜第
４軸受（４Ｊ）２６ｂはオイルポンプからシリンダブロ
ックを経て送給された潤滑油がシリンダヘッド２７に形
成された給油通路３０を通して第１軸受（１Ｊ）２３ｂ
に供給され、この第１軸受２３ｂを介してカム軸２２に
形成されたオイル通路２８を通して第２軸受（２Ｊ）２
４ｂ〜第４軸受（４Ｊ）２６ｂに供給されて潤滑されて
いる。また、排気（ＥＸ）側のカム軸２１の第２軸受
（２Ｊ）２４ａ〜第４軸受（４Ｊ）２６ａは給油通路３
０から分岐された給油通路３０ａを通して第２軸受（２
Ｊ）２４ａに供給され、この第２軸受２４ａを介してカ
ム軸２１に形成されたオイル通路２９を通して第３軸受
（３Ｊ）２５ａ、第４軸受（４Ｊ）２６ａに供給されて
潤滑されている。[0003] In a conventional camshaft lubricating device for an engine with this type of valve timing control device, as shown in FIG. 4, a first (EX) camshaft 21 on the exhaust (EX) side in which an actuator of the valve timing control device is disposed. The lubrication of the bearing (1J) 23a is controlled by an oil control valve (O
CV). Further, the first bearing (1J) 23b to the fourth bearing (4J) 26b of the camshaft 22 on the intake (IN) side supply lubricating oil fed from the oil pump via the cylinder block to the cylinder head 27. First bearing (1J) 23b through passage 30
To the second bearing (2J) 2 through an oil passage 28 formed in the camshaft 22 via the first bearing 23b.
4b to the fourth bearing (4J) 26b for lubrication. Further, the second bearing (2J) 24a to the fourth bearing (4J) 26a of the cam shaft 21 on the exhaust (EX) side are
0 through the oil supply passage 30a branched from the second bearing (2
J) 24a, and is supplied to the third bearing (3J) 25a and the fourth bearing (4J) 26a through the oil passage 29 formed in the camshaft 21 via the second bearing 24a, and is lubricated.
【０００４】給油通路３０は、図５に示すように、シリ
ンダヘッド２７の排気（ＥＸ）側の下部に前端面からク
ランク軸芯方向に穿孔した第１の潤滑油穴３１と、吸気
（ＩＮ）側の第１軸受（１Ｊ）２３ｂの軸受部内周から
第１の潤滑油穴３１に連通するように穿孔された第２の
潤滑油穴３２にて構成されている。また、給油通路３０
ａは第２の潤滑油穴３２の途中と交差するようにシリン
ダヘッド２７の前端面からクランク軸芯方向に穿孔され
かつシリンダヘッド２７の前端の開口が閉鎖された第３
の潤滑油穴３３と、シリンダヘッド２７の排気（ＥＸ）
側の第２軸受（２Ｊ）２４ａの軸受部内周から第３の潤
滑油穴３３に連通するようにクランク軸芯方向及びそれ
と直交する方向に傾斜させて穿孔された第４の潤滑油穴
３４にて構成されている。As shown in FIG. 5, a lubrication passage 30 has a first lubricating oil hole 31 drilled from the front end face in the direction of the crankshaft below the exhaust (EX) side of the cylinder head 27, and an intake (IN). A first lubricating oil hole 32 is formed so as to communicate with the first lubricating oil hole 31 from the inner periphery of the bearing portion of the first bearing (1J) 23b on the side. Also, the refueling passage 30
a is a third hole which is bored from the front end face of the cylinder head 27 in the direction of the crankshaft so as to intersect with the middle of the second lubricating oil hole 32 and the opening at the front end of the cylinder head 27 is closed.
Lubricating oil hole 33 and exhaust of cylinder head 27 (EX)
A fourth lubricating oil hole 34 is formed by being inclined in the direction of the axis of the crankshaft and in a direction perpendicular thereto so as to communicate with the third lubricating oil hole 33 from the inner periphery of the bearing portion of the second bearing (2J) 24a on the side. It is configured.
【０００５】そして、第２軸受（２Ｊ）２４ａの軸受キ
ャップ３５には、図６に示すように、第４の潤滑油穴３
４の開口端を軸受キャップ部３６ａの内周に形成したオ
イル溝３７ａに連通させる連通溝３８が形成されてい
る。３９ａ、３９ｂは、カム軸２１、２２に形成された
オイル通路２９、２８とオイル溝３７ａ、３７ｂを連通
するようにカム軸２１、２２に形成された連通穴であ
る。As shown in FIG. 6, a fourth lubricating oil hole 3 is formed in a bearing cap 35 of the second bearing (2J) 24a.
4 is formed with a communication groove 38 for communicating the open end with an oil groove 37a formed on the inner periphery of the bearing cap 36a. 39a and 39b are communication holes formed in the camshafts 21 and 22 so that the oil passages 29 and 28 formed in the camshafts 21 and 22 communicate with the oil grooves 37a and 37b.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、第１軸受
（１Ｊ）２３ａ、２３ｂではシリンダヘッド２７側及び
軸受キャップ側の軸受面が共に幅広であるため、全周に
わたってオイル溝が形成されるが、第２軸受（２Ｊ）２
４ａ、２４ｂ〜第４軸受（４Ｊ）２６ａ、２６ｂではキ
ャップ部３６ａ、３６ｂの軸受面は幅広であってもシリ
ンダヘッド２７側の軸受面は図示の如く中央部で幅狭に
なるために、キャップ部３６ａ、３６ｂにのみオイル溝
３７ａ、３７ｂが形成されている。従って、上記従来の
構成では排気（ＥＸ）側のカム軸２１の第２軸受（２
Ｊ）２４ａ〜第４軸受（４Ｊ）２６ａに対する給油は、
図６に示すように、第２軸受（２Ｊ）２４ａにおいて連
通穴３９ａが半周毎にオイル溝３７ａに連通する毎に間
欠的に行われるだけであるため、給油油量が少なく、第
２軸受（２Ｊ）２４ａから第４軸受（４Ｊ）２６ａに行
く程オイル量が減少して軸受部の焼きつきの懸念がある
という問題があった。By the way, in the first bearings (1J) 23a and 23b, since the bearing surfaces on both the cylinder head 27 side and the bearing cap side are wide, an oil groove is formed all around. 2nd bearing (2J) 2
In the 4a, 24b to fourth bearings (4J) 26a, 26b, even though the bearing surfaces of the cap portions 36a, 36b are wide, the bearing surface on the cylinder head 27 side becomes narrow at the center as shown in FIG. Oil grooves 37a, 37b are formed only in the portions 36a, 36b. Therefore, in the above conventional configuration, the second bearing (2) of the camshaft 21 on the exhaust (EX) side is used.
J) The lubrication for the fourth to fourth bearings (4J) 26a is as follows:
As shown in FIG. 6, in the second bearing (2J) 24a, the communication hole 39a is only intermittently performed every half-periphery every time the communication hole 39a communicates with the oil groove 37a. There is a problem in that the amount of oil decreases from the 2J) 24a to the fourth bearing (4J) 26a, and there is a concern that the bearing may seize.
【０００７】また、排気（ＥＸ）側のカム軸２１の第２
軸受（２Ｊ）２４ａ〜第４軸受（４Ｊ）２６ａに潤滑油
を供給するために、第３の潤滑油穴３３と第４の潤滑油
穴３４から成る給油通路３０ａをシリンダヘッド２７に
加工する必要があって加工コストが高くなり、特に第４
の潤滑油穴３４はクランク軸芯方向及びそれと直交する
方向に傾斜しているため、その加工設備費が高くなると
いう問題があった。The second cam shaft 21 on the exhaust (EX) side
In order to supply lubricating oil to the bearing (2J) 24a to the fourth bearing (4J) 26a, it is necessary to machine an oil supply passage 30a including a third lubricating oil hole 33 and a fourth lubricating oil hole 34 in the cylinder head 27. And the processing cost is high.
Since the lubricating oil hole 34 is inclined in the direction of the axis of the crankshaft and in the direction orthogonal thereto, there is a problem in that the processing equipment cost increases.
【０００８】また、排気（ＥＸ）側のカム軸２１には、
その全長にわたって中子やドリル穴加工にてオイル通路
２９を形成してそのオイル通路２９を第１軸受２３ａと
第２２４ａ〜第４軸受２６ａとの間でボール圧入などに
よって分断したり、両端側からドリル穴加工したりする
必要があり、排気（ＥＸ）側のカム軸２１の生産性が悪
いという問題があった。The camshaft 21 on the exhaust (EX) side has
An oil passage 29 is formed over the entire length by a core or a drill hole, and the oil passage 29 is divided between the first bearing 23a and the 224a to the fourth bearing 26a by ball press-fitting or the like. It is necessary to drill holes, and there is a problem that the productivity of the cam shaft 21 on the exhaust (EX) side is poor.
【０００９】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、必要
な潤滑油量を各軸受部に確実に供給できるとともに、加
工コストやその設備コストを低廉化でき、また一方のカ
ム軸の生産性を向上できるカム軸潤滑装置及びカム軸用
軸受キャップを提供することを目的とする。In view of the above problems, the present invention can reliably supply a necessary amount of lubricating oil to each bearing portion, can reduce machining costs and equipment costs, and can improve the productivity of one camshaft. It is an object of the present invention to provide a camshaft lubrication device and a camshaft bearing cap that can improve the performance.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明のカム軸潤滑装置
は、バルブタイミング制御装置付きエンジンにおける第
１と第２のカム軸の軸受部に対する潤滑装置であって、
バルブタイミング制御装置のアクチュエータが配置され
た第１のカム軸におけるアクチュエータ配置軸受部以外
の軸受部とそれに対向する第２のカム軸における軸受部
とを接続する潤滑油供給通路を設け、第２のカム軸のア
クチュエータ配置軸受部に対向する軸受部にオイルポン
プからの潤滑油を供給する手段を設けるとともに、この
軸受部から第２のカム軸のその他の軸受部に潤滑油を供
給するオイル通路を第２のカム軸に形成したものであ
る。SUMMARY OF THE INVENTION A camshaft lubricating apparatus according to the present invention is a lubricating apparatus for a bearing portion of first and second camshafts in an engine with a valve timing control device.
A lubricating oil supply passage for connecting a bearing other than the actuator-located bearing in the first camshaft in which the actuator of the valve timing control device is arranged and a bearing in the second camshaft opposed thereto; Means for supplying lubricating oil from an oil pump is provided to a bearing portion of the camshaft facing the bearing portion, and an oil passage for supplying lubricating oil from the bearing portion to other bearing portions of the second camshaft is provided. It is formed on the second camshaft.
【００１１】このような構成によると、第２のカム軸に
おけるアクチュエータ配置軸受部に対向する軸受部にオ
イルポンプからの潤滑油を供給し、この軸受部から第２
のカム軸のその他の軸受部に間欠給油でなく必要量の潤
滑油を十分に供給しかつその各軸受部から対向する第１
のカム軸の軸受部にそれぞれ潤滑油を供給するので、す
べての軸受部に必要な潤滑油を供給できて焼き付きの懸
念を解消することができ、またオイルポンプからの潤滑
油を第２のカム軸におけるアクチュエータ配置軸受部に
対向する軸受部に向けて供給するだけでよいので、クラ
ンク軸芯方向に傾斜した穴加工が必要でなくなり、加工
コストや設備コストを低廉化することができ、また第１
のカム軸にはアクチュエータ配置軸受部に潤滑油を供給
する手段に必要に加工を施すだけで良く、生産性を向上
することができる。According to such a configuration, the lubricating oil from the oil pump is supplied to the bearing portion of the second camshaft which faces the actuator-located bearing portion.
A sufficient amount of lubricating oil, not intermittent lubrication, is supplied to the other bearings of the camshaft and the first bearing opposing each bearing.
Since the lubricating oil is supplied to the bearings of the camshafts, the required lubricating oil can be supplied to all the bearings, and the fear of seizure can be eliminated, and the lubricating oil from the oil pump can be supplied to the second cam. Since it is only necessary to supply the bearings to the bearings facing the actuator-located bearings on the shaft, it is not necessary to drill holes inclined in the direction of the crankshaft center, and it is possible to reduce machining costs and equipment costs. 1
In the camshaft, only the means for supplying the lubricating oil to the actuator-located bearing portion needs to be processed as necessary, and the productivity can be improved.
【００１２】また、本発明のカム軸用軸受キャップは、
第１と第２のカム軸の互いに対向する軸受部のキャップ
部を一体的に連結したカム軸用の軸受キャップにおい
て、両キャップ部の内周に形成したオイル溝の対向端部
を互いに連通する潤滑油供給溝をシリンダヘッドとの接
合面に形成したものである。Further, the camshaft bearing cap of the present invention comprises:
In a bearing cap for a camshaft, in which cap portions of bearing portions of the first and second camshafts that are opposed to each other are integrally connected, opposed ends of oil grooves formed on the inner periphery of both cap portions communicate with each other. The lubricating oil supply groove is formed on the joint surface with the cylinder head.
【００１３】このような構成のカム軸用軸受キャップを
用いると、第１と第２のカム軸の互いに対向する軸受部
の一方から他方の潤滑油を供給することができるので、
いずれか一方のカム軸にのみオイル通路を形成すれば良
く、カム軸の生産性を向上することができ、しかも潤滑
油供給溝はシリンダヘッドとの接合面に形成しているの
で容易にかつ低コストにて形成することができる。By using the camshaft bearing cap having the above structure, the other lubricating oil can be supplied from one of the opposing bearing portions of the first and second camshafts.
An oil passage may be formed in only one of the camshafts, thereby improving the productivity of the camshaft. In addition, since the lubricating oil supply groove is formed on the joint surface with the cylinder head, it is easy and low-priced. It can be formed at a cost.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明のカム軸潤滑装置の
一実施形態を、図１〜図３を参照して説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a camshaft lubricating apparatus according to the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００１５】図１において、１は排気（ＥＸ）側のカム
軸、２は吸気（ＩＮ）側のカム軸であり、カム軸１は前
方（Ｆｒ）から後方（Ｒｒ）側に向けて配設された第１
軸受（１Ｊ）３ａ〜第４軸受（４Ｊ）６ａにて回転自在
に支持され、カム軸２は第１軸受（１Ｊ）３ｂ〜第４軸
受（４Ｊ）６ｂにて回転自在に支持されている。カム軸
１の第１軸受（１Ｊ）３ａにはバルブタイミング制御装
置のアクチュエータが配置されており、その潤滑はアク
チュエータに給油するオイルコントロールバルブ（ＯＣ
Ｖ）よりの潤滑油にて潤滑されている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a camshaft on the exhaust (EX) side, 2 denotes a camshaft on the intake (IN) side, and the camshaft 1 is disposed from the front (Fr) to the rear (Rr). The first
The bearing (1J) 3a to the fourth bearing (4J) 6a are rotatably supported, and the camshaft 2 is rotatably supported by the first bearing (1J) 3b to the fourth bearing (4J) 6b. An actuator of a valve timing control device is disposed on the first bearing (1J) 3a of the camshaft 1, and lubrication is performed by an oil control valve (OC) for supplying oil to the actuator.
V).
【００１６】カム軸２の第１軸受（１Ｊ）３ｂ〜第４軸
受（４Ｊ）６ｂに対する潤滑は、オイルポンプからシリ
ンダブロックを経て送給された潤滑油を、図２に示すよ
うに、シリンダヘッド７に形成された給油通路１０を通
して第１軸受（１Ｊ）３ｂに供給し、この第１軸受３ｂ
を介してカム軸２に形成されたオイル通路８を通して第
２軸受（２Ｊ）４ｂ〜第４軸受（４Ｊ）６ｂに供給する
ことによって行われている。給油通路１０は、シリンダ
ヘッド７の排気（ＥＸ）側の下部に前端面からクランク
軸芯方向に穿孔した第１の潤滑油穴１１と、第１軸受
（１Ｊ）３ｂの軸受部内周から第１の潤滑油穴１１に連
通するように穿孔された第２の潤滑油穴１２にて構成さ
れている。The camshaft 2 is lubricated with respect to the first bearing (1J) 3b to the fourth bearing (4J) 6b by lubricating oil supplied from an oil pump through a cylinder block, as shown in FIG. 7 to a first bearing (1J) 3b through an oil supply passage 10 formed in the first bearing 3b.
Through the oil passage 8 formed in the camshaft 2 to the second bearing (2J) 4b to the fourth bearing (4J) 6b. The oil supply passage 10 has a first lubricating oil hole 11 drilled from the front end face in the direction of the crankshaft below the exhaust (EX) side of the cylinder head 7 and a first lubricating oil hole 11 from the inner periphery of the bearing portion of the first bearing (1J) 3b. The second lubricating oil hole 12 is formed so as to communicate with the lubricating oil hole 11.
【００１７】また、カム軸１の第２軸受（２Ｊ）４ａ〜
第４軸受（４Ｊ）６ａに対しては、カム軸２の第２軸受
（２Ｊ）４ｂ〜第４軸受（４Ｊ）６ｂから図３に示す軸
受キャップ１３に形成された潤滑油供給溝１９を通して
それぞれ潤滑油が供給されるように構成されている。The second bearing (2J) 4a of the camshaft 1
For the fourth bearing (4J) 6a, the lubricating oil supply groove 19 formed in the bearing cap 13 shown in FIG. 3 from the second bearing (2J) 4b to the fourth bearing (4J) 6b of the camshaft 2 respectively. The lubricating oil is configured to be supplied.
【００１８】軸受キャップ１３は、図３に示すように、
第１と第２のカム軸１、２の互いに対向する各軸受部４
ａ、４ｂ〜６ａ、６ｂにおけるキャップ部１４ａ、１４
ｂを点火プラグの周囲を取り囲む環状部１５を介して一
体的に連結して構成されており、両キャップ部１４ａ、
１４ｂの内周に形成したオイル溝１６ａ、１６ｂの対向
端部が潤滑油供給溝１９にて互いに連通されている。こ
の潤滑油供給溝１９は、オイル溝１６ａ、１６ｂの対向
端部に形成されたオイル溜め１７ａ、１７ｂと、これら
オイル溜め１７ａ、１７ｂを互いに連通するように環状
部１５に形成された環状溝１８にて構成されている。な
お、これらオイル溜め１７ａ、１７ｂ及び環状溝１８は
軸受キャップ１３のシリンダヘッドとの接合面に形成さ
れたものである。The bearing cap 13 is, as shown in FIG.
Bearing parts 4 of the first and second camshafts 1 and 2 facing each other
a, 4b to 6a, cap parts 14a, 14 in 6b
b are integrally connected via an annular portion 15 surrounding the periphery of the spark plug, and the two cap portions 14a,
Opposite ends of oil grooves 16a and 16b formed on the inner periphery of 14b are connected to each other by a lubricating oil supply groove 19. The lubricating oil supply groove 19 includes oil reservoirs 17a and 17b formed at opposite ends of the oil grooves 16a and 16b, and an annular groove 18 formed in the annular portion 15 so that the oil reservoirs 17a and 17b communicate with each other. It consists of. The oil reservoirs 17a and 17b and the annular groove 18 are formed on the joint surface of the bearing cap 13 with the cylinder head.
【００１９】以上の構成によると、オイルポンプからの
潤滑油はシリンダヘッド７に形成した給油通路１０を通
してアクチュエータが配設されたカム軸１の第１軸受
（１Ｊ）３ａと対向するカム軸２の第１軸受（１Ｊ）３
ｂに供給される。次に、この第１軸受（１Ｊ）３ｂから
間欠給油でなく必要量の潤滑油がカム軸２に形成された
オイル通路８に送給され、このオイル通路８を通して第
２軸受（２Ｊ）４ｂ〜第４軸受（４Ｊ）６ｂに潤滑油が
十分に供給される。さらに、これら第２軸受（２Ｊ）４
ｂ〜第４軸受（４Ｊ）６ｂから軸受キャップ１３に形成
した潤滑油供給溝１９を通して対向するカム軸１の第２
軸受（２Ｊ）４ａ〜第４軸受（４Ｊ）６ａにそれぞれ潤
滑油が供給されるので、すべての軸受部に必要な潤滑油
が供給されて焼き付きの懸念が解消される。According to the above construction, the lubricating oil from the oil pump is supplied to the camshaft 2 facing the first bearing (1J) 3a of the camshaft 1 in which the actuator is disposed through the oil supply passage 10 formed in the cylinder head 7. 1st bearing (1J) 3
b. Next, a required amount of lubricating oil is supplied from the first bearing (1J) 3b to the oil passage 8 formed in the camshaft 2 instead of intermittent oil supply, and the second bearing (2J) 4b- Lubricating oil is sufficiently supplied to the fourth bearing (4J) 6b. Furthermore, these second bearings (2J) 4
b to the second bearing (4J) 6b of the camshaft 1 facing each other through the lubricating oil supply groove 19 formed in the bearing cap 13
Since the lubricating oil is supplied to each of the bearings (2J) 4a to the fourth bearing (4J) 6a, the necessary lubricating oil is supplied to all the bearing portions, and the fear of seizure is eliminated.
【００２０】また、オイルポンプからの潤滑油をカム軸
２の第１軸受（１Ｊ）３ｂに向けて第１の潤滑油穴１１
と第２の潤滑油穴１２から成る給油通路１０を通して供
給するだけでよいので、シリンダヘッド７に対してクラ
ンク軸芯方向に傾斜した穴加工を行う必要がなくなり、
加工コストや設備コストが低廉化される。Further, the lubricating oil from the oil pump is directed to the first bearing (1J) 3b of the camshaft 2 to make the first lubricating oil hole 11b.
It is only necessary to supply the oil through the oil supply passage 10 comprising the lubricating oil hole 12 and the second lubricating oil hole 12, so that it is not necessary to perform a hole machining in the cylinder head 7 inclined in the direction of the crankshaft center.
Processing costs and equipment costs are reduced.
【００２１】また、カム軸１には第１軸受（１Ｊ）３ａ
に配置されたアクチュエータに対してＯＣＶから潤滑油
を供給するのに必要に加工を施すだけで良く、カム軸１
にオイル通路を形成する必要がないので生産性を向上す
ることができる。The cam shaft 1 has a first bearing (1J) 3a.
It is only necessary to perform processing necessary to supply the lubricating oil from the OCV to the actuator arranged at the camshaft 1.
Since it is not necessary to form an oil passage, productivity can be improved.
【００２２】なお、上記実施形態ではバルブタイミング
制御装置のアクチュエータを排気側のカム軸１の第１軸
受３ａに配設した例を示したが、本発明は吸気側のカム
軸２の第１軸受３ｂに配設したものにも同様に適用でき
ることは言うまでもない。In the above embodiment, an example is shown in which the actuator of the valve timing control device is disposed on the first bearing 3a of the camshaft 1 on the exhaust side. However, the present invention relates to the first bearing of the camshaft 2 on the intake side. Needless to say, the same can be applied to the arrangement provided in 3b.
【００２３】また、軸受キャップ１３は上記実施形態に
限らず、その他の実施形態においても用いることもでき
る。この軸受キャップ１３を用いると、排気側のカム軸
１と吸気側のカム軸２の互いに対向する軸受部におい
て、一方から他方の軸受部に潤滑油を供給することがで
きるので、いずれか一方のカム軸にのみオイル通路を形
成すれば良く、カム軸の生産性を向上することができ、
しかも軸受キャップ１３の潤滑油供給溝１９はシリンダ
ヘッド７との接合面に形成しているので容易にかつ低コ
ストにて形成することができる。Further, the bearing cap 13 is not limited to the above embodiment, but can be used in other embodiments. When the bearing cap 13 is used, lubricating oil can be supplied from one side to the other side of the bearings of the camshaft 1 on the exhaust side and the camshaft 2 on the intake side. It is sufficient to form an oil passage only in the camshaft, and the productivity of the camshaft can be improved.
Moreover, since the lubricating oil supply groove 19 of the bearing cap 13 is formed on the joint surface with the cylinder head 7, it can be formed easily and at low cost.
【００２４】[0024]
【発明の効果】本発明のカム軸潤滑装置によれば、以上
のようにアクチュエータ配置軸受部に対向する第２のカ
ム軸の軸受部にオイルポンプからの潤滑油を供給し、こ
の軸受部から第２のカム軸のその他の軸受部に必要量の
潤滑油を間欠給油でなく十分に供給しかつその各軸受部
から対向する第１のカム軸の軸受部にそれぞれ潤滑油を
供給するようにしているので、すべての軸受部に必要な
潤滑油を供給できて焼き付きの懸念を解消することがで
き、またオイルポンプからの潤滑油をアクチュエータ配
置軸受部に対向する第２のカム軸の軸受部に向けて供給
するだけでよいので、クランク軸芯方向に傾斜した穴加
工が必要でなくなり、加工コストや設備コストを低廉化
することができ、また第１のカム軸にはアクチュエータ
配置軸受部に潤滑油を供給する手段に必要に加工を施す
だけで良く、生産性を向上することができる等の効果を
発揮する。According to the camshaft lubricating apparatus of the present invention, the lubricating oil from the oil pump is supplied to the bearing of the second camshaft facing the bearing disposed on the actuator as described above. A sufficient amount of lubricating oil is supplied to other bearings of the second camshaft instead of intermittent lubrication, and lubricating oil is supplied from each bearing to the opposing bearing of the first camshaft. As a result, it is possible to supply the necessary lubricating oil to all the bearings, thereby eliminating the risk of seizure, and to supply the lubricating oil from the oil pump to the bearing of the second camshaft opposed to the actuator-located bearing. , It is not necessary to drill holes inclined in the direction of the axis of the crankshaft. This makes it possible to reduce machining costs and equipment costs. Lubrication It is only subjected to processing needs to means for supplying, to exhibit the effect of the like can be improved productivity.
【００２５】また、本発明のカム軸用軸受キャップによ
れば、両キャップ部の内周に形成したオイル溝の対向端
部を互いに連通する潤滑油供給溝をシリンダヘッドとの
接合面に形成しているので、いずれか一方のカム軸にの
みオイル通路を形成すれば良く、カム軸の生産性を向上
することができ、しかもその潤滑油供給溝はシリンダヘ
ッドとの接合面に形成しているので容易にかつ低コスト
にて形成できる。Further, according to the camshaft bearing cap of the present invention, a lubricating oil supply groove is formed on the joint surface with the cylinder head so as to communicate the opposite ends of the oil grooves formed on the inner periphery of both cap portions with each other. Therefore, it is only necessary to form an oil passage in only one of the camshafts, so that the productivity of the camshaft can be improved, and the lubricating oil supply groove is formed on the joint surface with the cylinder head. Therefore, it can be formed easily and at low cost.
【図１】本発明のカム軸潤滑装置における一実施形態の
概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of one embodiment of a camshaft lubrication device of the present invention.
【図２】同実施形態においてシリンダヘッドに形成され
る潤滑油供給通路を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正
面図である。2A and 2B show a lubricating oil supply passage formed in a cylinder head in the same embodiment, wherein FIG. 2A is a plan view and FIG. 2B is a front view.
【図３】同実施形態において用いる軸受キャップを示
し、（ａ）は縦断正面図、（ｂ）は下面図、（ｃ）は
（ａ）のＡ部拡大詳細図、（ｄ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視
拡大断面図である。3A and 3B show a bearing cap used in the same embodiment, wherein FIG. 3A is a vertical sectional front view, FIG. 3B is a bottom view, FIG. 3C is an enlarged detailed view of a portion A of FIG. 3A, and FIG. FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along the line BB of FIG.
【図４】従来例のカム軸潤滑装置の概略構成図である。FIG. 4 is a schematic configuration diagram of a conventional camshaft lubrication device.
【図５】同従来例おいてシリンダヘッドに形成する潤滑
油供給通路を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図で
ある。5A and 5B show a lubricating oil supply passage formed in a cylinder head in the conventional example, wherein FIG. 5A is a plan view and FIG. 5B is a front view.
【図６】図４のＣ−Ｃ矢視詳細断面図である。FIG. 6 is a detailed sectional view taken along the line CC of FIG. 4;
１ カム軸（ＥＸ側） ２ カム軸（ＩＮ側） ３ａ、３ｂ 第１軸受（１Ｊ） ４ａ、４ｂ 第２軸受（２Ｊ） ５ａ、５ｂ 第３軸受（３Ｊ） ６ａ、６ｂ 第４軸受（４Ｊ） ７ シリンダヘッド ８ オイル通路 １０ 給油通路 １３ 軸受キャップ １４ａ、１４ｂ キャップ部 １６ａ、１６ｂ オイル溝 １９ 潤滑油供給溝（潤滑油供給通路） 1 Camshaft (EX side) 2 Camshaft (IN side) 3a, 3b First bearing (1J) 4a, 4b Second bearing (2J) 5a, 5b Third bearing (3J) 6a, 6b Fourth bearing (4J) 7 Cylinder head 8 Oil passage 10 Oil supply passage 13 Bearing cap 14a, 14b Cap portion 16a, 16b Oil groove 19 Lubricating oil supply groove (lubricating oil supply passage)
Claims (2)
における第１と第２のカム軸の軸受部に対する潤滑装置
であって、バルブタイミング制御装置のアクチュエータ
が配置された第１のカム軸におけるアクチュエータ配置
軸受部以外の軸受部とそれに対向する第２のカム軸にお
ける軸受部とを接続する潤滑油供給通路を設け、第２の
カム軸のアクチュエータ配置軸受部に対向する軸受部に
オイルポンプからの潤滑油を供給する手段を設けるとと
もに、この軸受部から第２のカム軸のその他の軸受部に
潤滑油を供給するオイル通路を第２のカム軸に形成した
ことを特徴とするカム軸潤滑装置。An lubricating device for bearings of first and second camshafts in an engine with a valve timing control device, wherein the actuator is disposed on a first camshaft on which an actuator of the valve timing control device is disposed. A lubricating oil supply passage is provided to connect the other bearings and the bearings of the second camshaft facing the bearings, and lubricating oil from the oil pump is supplied to the bearings of the second camshafts facing the bearings disposed on the actuator. A camshaft lubrication device, characterized in that a supply means is provided and an oil passage for supplying lubricating oil from the bearing portion to other bearing portions of the second camshaft is formed in the second camshaft.
受部のキャップ部を一体的に連結したカム軸用の軸受キ
ャップにおいて、両キャップ部の内周に形成したオイル
溝の対向端部を互いに連通する潤滑油供給溝をシリンダ
ヘッドとの接合面に形成したことを特徴とするカム軸用
軸受キャップ。2. A bearing cap for a camshaft in which cap portions of bearing portions of a first and a second camshafts which are opposed to each other are integrally connected, and opposed ends of oil grooves formed on inner circumferences of both cap portions. A bearing cap for a camshaft, characterized in that a lubricating oil supply groove connecting the parts to each other is formed on a joint surface with a cylinder head.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12546197A JPH10317933A (en) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | Camshaft lubricating device and camshaft bearing cap |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12546197A JPH10317933A (en) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | Camshaft lubricating device and camshaft bearing cap |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10317933A true JPH10317933A (en) | 1998-12-02 |
Family
ID=14910671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12546197A Pending JPH10317933A (en) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | Camshaft lubricating device and camshaft bearing cap |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10317933A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009197773A (en) * | 2008-02-25 | 2009-09-03 | Aichi Mach Ind Co Ltd | Cylinder head device, internal combustion engine provided with the same, and method for manufacturing cylinder head device |
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| CN106321277A (en) * | 2015-07-10 | 2017-01-11 | 广州汽车集团股份有限公司 | Cylinder head cover oil gallery assembly for automobile engine |
| CN110344900A (en) * | 2019-07-03 | 2019-10-18 | 重庆长安汽车股份有限公司 | A kind of camshaft bearing lid of integrated high voltage oil pump mounting base |
| JP2023111525A (en) * | 2022-01-31 | 2023-08-10 | ダイハツ工業株式会社 | Valve gear |
| EP4310350A1 (en) * | 2022-07-19 | 2024-01-24 | New H Powertrain Holding, S.l.u. | Camshaft bearing support |
-
1997
- 1997-05-15 JP JP12546197A patent/JPH10317933A/en active Pending
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| FR3138174A1 (en) * | 2022-07-19 | 2024-01-26 | Renault | Camshaft bearing support |
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