JPH10315744A - 自動車用空気調和装置のインテークユニット - Google Patents
自動車用空気調和装置のインテークユニットInfo
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- JPH10315744A JPH10315744A JP13131097A JP13131097A JPH10315744A JP H10315744 A JPH10315744 A JP H10315744A JP 13131097 A JP13131097 A JP 13131097A JP 13131097 A JP13131097 A JP 13131097A JP H10315744 A JPH10315744 A JP H10315744A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 空気の取入口の開口面積を大きくとりなが
ら、内気、外気の切替にかかるモータの負担がより小さ
い自動車用空気調和装置のインテークユニットを提供す
る。 【解決手段】 ファンスクロール部30に、切頭円錐形
状のケース体21および切替ドア23を設け、ケース体
21には内気取入口21bと外気取入口21aとを設
け、切替ドア23には空気を取り入れる空気取入口23
aと閉塞するシール部23bとを設け、切替ドア23の
回転により内気取入口21bと前記外気取入口21aと
を選択的に開閉する。
ら、内気、外気の切替にかかるモータの負担がより小さ
い自動車用空気調和装置のインテークユニットを提供す
る。 【解決手段】 ファンスクロール部30に、切頭円錐形
状のケース体21および切替ドア23を設け、ケース体
21には内気取入口21bと外気取入口21aとを設
け、切替ドア23には空気を取り入れる空気取入口23
aと閉塞するシール部23bとを設け、切替ドア23の
回転により内気取入口21bと前記外気取入口21aと
を選択的に開閉する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空気調和
装置のインテークユニットに係り、特にインテークユニ
ットに取り入れられる内気、外気を切り替える構成に特
徴を持つ自動車用空気調和装置のインテークユニットに
関する。
装置のインテークユニットに係り、特にインテークユニ
ットに取り入れられる内気、外気を切り替える構成に特
徴を持つ自動車用空気調和装置のインテークユニットに
関する。
【0002】
【従来の技術】自動車用空気調和装置のインテークユニ
ットは、車室内の空気(内気)、車室外の空気(外気)
を選択的に取り入れ、より下流に設けられるクーラユニ
ットおよびヒータユニットへと送り込む構成である。
ットは、車室内の空気(内気)、車室外の空気(外気)
を選択的に取り入れ、より下流に設けられるクーラユニ
ットおよびヒータユニットへと送り込む構成である。
【0003】図6に、一般的なインテークユニットの構
成を示す。図示したインテークユニットは、内部にファ
ン3を配置したファンスクロール部30に、車室内外の
空気を選択的に取り込む内外気切替部20を設け、ファ
ン3により、内外気切替部20から空気を取り込むよう
にしたものである。
成を示す。図示したインテークユニットは、内部にファ
ン3を配置したファンスクロール部30に、車室内外の
空気を選択的に取り込む内外気切替部20を設け、ファ
ン3により、内外気切替部20から空気を取り込むよう
にしたものである。
【0004】ファンスクロール部30は、スクロール1
3の内部に例えば多翼遠心式ファン3を配置している。
一方内外気切替部20は、外気取入口10、内気取入口
12および両者を選択的に開閉する切替ドアであるイン
テークドア5を有していて、外気取入口10には外気を
導入する外気導入ダクト(図示せず)が接続されてい
る。
3の内部に例えば多翼遠心式ファン3を配置している。
一方内外気切替部20は、外気取入口10、内気取入口
12および両者を選択的に開閉する切替ドアであるイン
テークドア5を有していて、外気取入口10には外気を
導入する外気導入ダクト(図示せず)が接続されてい
る。
【0005】インテークドア5による外気取入口10、
内気取入口12の選択的な開閉は、以下のようにして行
われる。すなわち、インテークドア5は、軸sを中心に
して回動自在に取り付けられており、図示するように、
インテークドア5が、実線で示す位置にあるときは外気
取入口10が閉じ、内気取入口12が開く。この状態で
ファン3が回転すると、ファン3は、内気取入口12よ
り内気だけを吸い込むようになる(以降、内気モードと
記す)。
内気取入口12の選択的な開閉は、以下のようにして行
われる。すなわち、インテークドア5は、軸sを中心に
して回動自在に取り付けられており、図示するように、
インテークドア5が、実線で示す位置にあるときは外気
取入口10が閉じ、内気取入口12が開く。この状態で
ファン3が回転すると、ファン3は、内気取入口12よ
り内気だけを吸い込むようになる(以降、内気モードと
記す)。
【0006】一方、インテークドア5が、図中に仮想線
で示す位置にある時には内気取入口12が閉じ、外気取
入口10が開く。この状態でファン3が回転すると、フ
ァン3は外気取入口10より外気導入ダクトによって導
入される外気だけを吸い込むようになる(以降、外気モ
ードと記す)。
で示す位置にある時には内気取入口12が閉じ、外気取
入口10が開く。この状態でファン3が回転すると、フ
ァン3は外気取入口10より外気導入ダクトによって導
入される外気だけを吸い込むようになる(以降、外気モ
ードと記す)。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】従来の自動車用空気調
和装置におけるインテークユニットのインテークドア
は、板形状のドア部材を回動軸を中心に回動させる、い
わゆるドア型と呼ばれるタイプのものが主流であった。
和装置におけるインテークユニットのインテークドア
は、板形状のドア部材を回動軸を中心に回動させる、い
わゆるドア型と呼ばれるタイプのものが主流であった。
【0008】ところで、最近ではRV車等の車室内の容
積が大きな車両の需要が高まっており、広い車室内に充
分な風量の空気を吹き出すためには、空気の取入れ量を
高めるべく、空気の取入口をなるべく大きく開口したい
という要請が強まる傾向にある。空気取入口の開口面積
が大きくなると、これを開閉するインテークドアの寸法
形状も当然大きくなることになる。しかし、ドア型のイ
ンテークドアをモータアクチュエータを用いて回動させ
る場合には、ドア部材の大型化に伴うドアの重量増等の
理由により、モータの回転にかかる負荷が大きくなるこ
とは避けられない。
積が大きな車両の需要が高まっており、広い車室内に充
分な風量の空気を吹き出すためには、空気の取入れ量を
高めるべく、空気の取入口をなるべく大きく開口したい
という要請が強まる傾向にある。空気取入口の開口面積
が大きくなると、これを開閉するインテークドアの寸法
形状も当然大きくなることになる。しかし、ドア型のイ
ンテークドアをモータアクチュエータを用いて回動させ
る場合には、ドア部材の大型化に伴うドアの重量増等の
理由により、モータの回転にかかる負荷が大きくなるこ
とは避けられない。
【0009】また、自動車を走行させながら自動車用空
気調和装置を内気モードで運転する場合には、外気導入
ダクトに入ってくる空気が外気取入口10を閉塞するイ
ンテークドア5に圧力(ラム圧)を加えるようになる。
このラム圧が加わった状態で、自動車用空気調和装置の
モードを外気モードから内気モードへ切り替える場合、
ドア型のインテークドアは、その機構上モータによって
ラム圧に坑する方向に回動されるから、内気モードへの
切り替え時にはモータにも大きな回転トルクが要求され
ることになり、より大型のモータを備えることが必要と
なる。
気調和装置を内気モードで運転する場合には、外気導入
ダクトに入ってくる空気が外気取入口10を閉塞するイ
ンテークドア5に圧力(ラム圧)を加えるようになる。
このラム圧が加わった状態で、自動車用空気調和装置の
モードを外気モードから内気モードへ切り替える場合、
ドア型のインテークドアは、その機構上モータによって
ラム圧に坑する方向に回動されるから、内気モードへの
切り替え時にはモータにも大きな回転トルクが要求され
ることになり、より大型のモータを備えることが必要と
なる。
【0010】本発明は、このような点に鑑みて行われた
ものであって、空気取入口の面積を大きくとりながら、
切替時にラム圧の影響を受けにくい自動車用空気調和装
置のインテークユニットを提供することを目的とする。
ものであって、空気取入口の面積を大きくとりながら、
切替時にラム圧の影響を受けにくい自動車用空気調和装
置のインテークユニットを提供することを目的とする。
【0011】
【課題を解決するための手段】請求項1に記載の自動車
用空気調和装置のインテークユニットは、内部にファン
を配置したファンスクロール部に、車室内外の空気を選
択的に取り込む内外気切替部を設け、前記ファンによ
り、前記内外気切替部から空気を取り込むようにした自
動車用空気調和装置のインテークユニットにおいて、前
記内外気切替部は略円錐形状を有するケース体と、ケー
ス体に回転自在に装着される略円錐形状の切替ドアとを
有し、前記ケース体の周面には、内気を取り入れる内気
取入口と、外気導入ダクトを介して外気を取り入れる外
気取入口とを設け、前記切替ドアの周面には、空気を取
り入れる空気取入口と、前記内気取入口または前記外気
取入口を閉塞するシール部とを設け、前記切替ドアの回
転により前記内気取入口と前記外気取入口とを選択的に
開閉することを特徴とするものである。
用空気調和装置のインテークユニットは、内部にファン
を配置したファンスクロール部に、車室内外の空気を選
択的に取り込む内外気切替部を設け、前記ファンによ
り、前記内外気切替部から空気を取り込むようにした自
動車用空気調和装置のインテークユニットにおいて、前
記内外気切替部は略円錐形状を有するケース体と、ケー
ス体に回転自在に装着される略円錐形状の切替ドアとを
有し、前記ケース体の周面には、内気を取り入れる内気
取入口と、外気導入ダクトを介して外気を取り入れる外
気取入口とを設け、前記切替ドアの周面には、空気を取
り入れる空気取入口と、前記内気取入口または前記外気
取入口を閉塞するシール部とを設け、前記切替ドアの回
転により前記内気取入口と前記外気取入口とを選択的に
開閉することを特徴とするものである。
【0012】このように構成することによって、切替ド
アを回転させることで内気取入口と外気取入口とを選択
的に開閉することができる。したがって、切替ドアをラ
ム圧がかかる方向と略直交する方向に駆動することによ
って外気モードから内気モードへの切り替えができる。
よって、ラム圧による切替ドアを回転するモータへの影
響が低減する。
アを回転させることで内気取入口と外気取入口とを選択
的に開閉することができる。したがって、切替ドアをラ
ム圧がかかる方向と略直交する方向に駆動することによ
って外気モードから内気モードへの切り替えができる。
よって、ラム圧による切替ドアを回転するモータへの影
響が低減する。
【0013】また、円錐表面という曲面に内気取入口お
よび外気取入口を設けられることによって、平面に内気
取入口および外気取入口を設けた場合よりも内気取入口
および外気取入口を大きく開口することに有利な構成と
なる。さらに円錐表面は傾斜しているから、同じ高さの
円柱と比べてもより内気取入口および外気取入口を大き
く開口することができる。
よび外気取入口を設けられることによって、平面に内気
取入口および外気取入口を設けた場合よりも内気取入口
および外気取入口を大きく開口することに有利な構成と
なる。さらに円錐表面は傾斜しているから、同じ高さの
円柱と比べてもより内気取入口および外気取入口を大き
く開口することができる。
【0014】請求項2に記載の自動車用空気調和装置の
インテークユニットは、前記切替ドアの周面に歯車形状
部を設け、歯車形状部は、少なくとも1箇所で歯車列と
接続し、当該歯車列と接続するモータによって回転され
ることによって前記切替ドアを回転することを特徴とす
るものである。
インテークユニットは、前記切替ドアの周面に歯車形状
部を設け、歯車形状部は、少なくとも1箇所で歯車列と
接続し、当該歯車列と接続するモータによって回転され
ることによって前記切替ドアを回転することを特徴とす
るものである。
【0015】このように構成することによって、切替ド
アを安定かつ円滑に回転させることができる。また切替
ドアを回転させる歯車形状部が支持歯車と切替ドアの回
転半径が大きい方の側で接続しているから、略円錐形状
を有する本発明の切替ドアは、支持歯車によってより安
定に支持されることになる。
アを安定かつ円滑に回転させることができる。また切替
ドアを回転させる歯車形状部が支持歯車と切替ドアの回
転半径が大きい方の側で接続しているから、略円錐形状
を有する本発明の切替ドアは、支持歯車によってより安
定に支持されることになる。
【0016】
【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施の形態につ
いて図面を示しながら説明する。
いて図面を示しながら説明する。
【0017】図1は、本実施の形態の自動車用空気調和
装置のインテークユニット(以下、単にインテークユニ
ットと記す)の要部を示す斜視図である。また図2は、
図1の断面図で、図3は、図1および図2に示される切
替ドアを示す斜視図である。
装置のインテークユニット(以下、単にインテークユニ
ットと記す)の要部を示す斜視図である。また図2は、
図1の断面図で、図3は、図1および図2に示される切
替ドアを示す斜視図である。
【0018】本発明のインテークユニットは、図1に示
すように、内部に例えば遠心式多翼ファン3を配置した
ファンスクロール部30に、車室内外の空気を選択的に
取り込む内外気切替部20を設け、前記ファン3によ
り、前記内外気切替部20から空気を取り込むように構
成されている。
すように、内部に例えば遠心式多翼ファン3を配置した
ファンスクロール部30に、車室内外の空気を選択的に
取り込む内外気切替部20を設け、前記ファン3によ
り、前記内外気切替部20から空気を取り込むように構
成されている。
【0019】前記内外気切替部20は切頭円錐形状を有
するケース体21と、ケース体21に回転自在に装着さ
れる切頭円錐形状の切替ドア23とを有し、ケース体2
1の周面には、内気を取り入れる内気取入口21bと、
図示しない外気導入ダクト25が接続され、外気を取り
入れる外気取入口21aとを設け、切替ドア23の周面
には、空気を取り入れる空気取入口23aと、内気取入
口21bまたは前記外気取入口21aを閉塞するシール
部23bとを設け、切替ドア23の回転により内気取入
口21bと外気取入口21aとを選択的に開閉するよう
構成されている。
するケース体21と、ケース体21に回転自在に装着さ
れる切頭円錐形状の切替ドア23とを有し、ケース体2
1の周面には、内気を取り入れる内気取入口21bと、
図示しない外気導入ダクト25が接続され、外気を取り
入れる外気取入口21aとを設け、切替ドア23の周面
には、空気を取り入れる空気取入口23aと、内気取入
口21bまたは前記外気取入口21aを閉塞するシール
部23bとを設け、切替ドア23の回転により内気取入
口21bと外気取入口21aとを選択的に開閉するよう
構成されている。
【0020】さらに、図1には切替ドア23を回転させ
るモータMが示されているが、この構成については後述
するものとする。
るモータMが示されているが、この構成については後述
するものとする。
【0021】以下に、図2を用いて切替ドア23の回転
による内気取入口21bと外気取入口21aとの選択的
な開閉について説明する。
による内気取入口21bと外気取入口21aとの選択的
な開閉について説明する。
【0022】図2に示すように、切替ドア23は、ケー
ス体21の内部に設けられて、支持部40bでケース体
21に支持されている。切替ドア23の空気取入口23
aは、ファンスクロール部30の図示しない空気吸込口
と連通しているから、空気取入口23aから取り入れら
れた空気は、ファンスクロール部30のファン3によっ
て吸込まれ、空気吹出口13aから吹き出されて自動車
用空気調和装置の、より下流の構成を通って自動車の車
室内に吹き出されることになる。
ス体21の内部に設けられて、支持部40bでケース体
21に支持されている。切替ドア23の空気取入口23
aは、ファンスクロール部30の図示しない空気吸込口
と連通しているから、空気取入口23aから取り入れら
れた空気は、ファンスクロール部30のファン3によっ
て吸込まれ、空気吹出口13aから吹き出されて自動車
用空気調和装置の、より下流の構成を通って自動車の車
室内に吹き出されることになる。
【0023】よって、本実施の形態の内気モードは、切
替ドア23の空気取入口23aを、ケース体21の内気
取入口21bに合うように回転させて内気取入口21b
を開口し、切替シール部23bは外気取入口21aを閉
塞することによって実現される。また、外気モードは、
空気取入口23aを外気取入口21aに合うように回転
させて外気取入口21aを開口し、シール部23bは内
気取入口21bを閉塞することによって実現される。
替ドア23の空気取入口23aを、ケース体21の内気
取入口21bに合うように回転させて内気取入口21b
を開口し、切替シール部23bは外気取入口21aを閉
塞することによって実現される。また、外気モードは、
空気取入口23aを外気取入口21aに合うように回転
させて外気取入口21aを開口し、シール部23bは内
気取入口21bを閉塞することによって実現される。
【0024】本実施の形態では、ケース体21および切
替ドア23を切頭円錐形状に形成しているために、内気
取入口21b、外気取入口21a、空気取入口23a
は、いずれも円錐の周面という曲面に設けられることに
なる。このような構成は、平面に内外気の取入口を設け
る構成よりも、取入口を大きく開口することに有利であ
る。また円錐形状は、その周面の高さ方向の断面が傾斜
していることから、同じ高さの周面を持つ円柱と比較し
ても、取入口を大きく開口することにおいていっそう有
利となる。
替ドア23を切頭円錐形状に形成しているために、内気
取入口21b、外気取入口21a、空気取入口23a
は、いずれも円錐の周面という曲面に設けられることに
なる。このような構成は、平面に内外気の取入口を設け
る構成よりも、取入口を大きく開口することに有利であ
る。また円錐形状は、その周面の高さ方向の断面が傾斜
していることから、同じ高さの周面を持つ円柱と比較し
ても、取入口を大きく開口することにおいていっそう有
利となる。
【0025】また本実施の形態では図3に示すように、
切替ドア23周面に歯車形状部23cを設け、歯車形状
部23cは、切替ドア23の回転半径が大なる側におけ
る少なくとも1箇所で歯車列g3と接続し、歯車列g3
と接続するモータMによって回転されることによって切
替ドア23を回転している。
切替ドア23周面に歯車形状部23cを設け、歯車形状
部23cは、切替ドア23の回転半径が大なる側におけ
る少なくとも1箇所で歯車列g3と接続し、歯車列g3
と接続するモータMによって回転されることによって切
替ドア23を回転している。
【0026】ケース体21は、切替ドア23の歯車形状
部23cとモータMの歯車列g3とを接続するために切
り欠いてあって、モータMが回転することによりモータ
M側の歯車列g3は、歯車形状部23cと噛み合いなが
ら回転して切替ドア23を回転させている。さらに、歯
車形状部23cと噛み合う位置に回転自在な歯車g1、
g2を設けても良い。このような歯車形状部23cと噛
み合って回転する歯車を、歯車列g3を含めて最低3個
設けることにより、切替ドアの回転が回転軸に垂直な面
内で振れることを防止し、切替ドア23の回転を安定さ
せることができる。
部23cとモータMの歯車列g3とを接続するために切
り欠いてあって、モータMが回転することによりモータ
M側の歯車列g3は、歯車形状部23cと噛み合いなが
ら回転して切替ドア23を回転させている。さらに、歯
車形状部23cと噛み合う位置に回転自在な歯車g1、
g2を設けても良い。このような歯車形状部23cと噛
み合って回転する歯車を、歯車列g3を含めて最低3個
設けることにより、切替ドアの回転が回転軸に垂直な面
内で振れることを防止し、切替ドア23の回転を安定さ
せることができる。
【0027】ところで、一般的に外気取入口は、例えば
ボンネット等に開口される自動車側の外気取入口と外気
導入ダクトによって接続されていて、外気導入ダクト
は、自動車側の外気取入口からエンジンルーム内を引き
回されて、インテークユニットの外気取入口に外気を導
入している。
ボンネット等に開口される自動車側の外気取入口と外気
導入ダクトによって接続されていて、外気導入ダクト
は、自動車側の外気取入口からエンジンルーム内を引き
回されて、インテークユニットの外気取入口に外気を導
入している。
【0028】図4に、本実施の形態のケース体21の外
気取入口21aに接続される外気導入ダクト25を示
す。
気取入口21aに接続される外気導入ダクト25を示
す。
【0029】本実施の形態は、ケース体21の周面から
外気を取り入れるように構成されており、外気導入ダク
ト25をケース体21の周面に接続しなければならな
い。よって外気導入ダクトは外気取入口21aの直前で
曲げられて、横方向に張り出すことになるが、ケース体
21が切頭円錐形状を有しているためにケース体21の
周面は傾斜しており、周面より外気導入ダクトが延出し
てもケース体21の横方向に外気導入ダクトが張り出す
ことが抑止され、ケース体21の寸法形状が大型化する
ことが緩和される。
外気を取り入れるように構成されており、外気導入ダク
ト25をケース体21の周面に接続しなければならな
い。よって外気導入ダクトは外気取入口21aの直前で
曲げられて、横方向に張り出すことになるが、ケース体
21が切頭円錐形状を有しているためにケース体21の
周面は傾斜しており、周面より外気導入ダクトが延出し
てもケース体21の横方向に外気導入ダクトが張り出す
ことが抑止され、ケース体21の寸法形状が大型化する
ことが緩和される。
【0030】以上述べた本実施の形態は、内外気切替部
20を切頭円錐形状に構成したことによって、内気取入
口21b、外気取入口21a、空気取入口23aの開口
面積をいずれも大きくとることに有利な曲面かつ斜面の
円錐周面に設けることができる。よって内外気切換部2
0の寸法形状に比して内気取入口21b、外気取入口2
1a、空気取入口23aの開口面積を大きく取ることが
できて、より大量の空気を取り入れることが必要な自動
車用空気調和装置に対応することができる。
20を切頭円錐形状に構成したことによって、内気取入
口21b、外気取入口21a、空気取入口23aの開口
面積をいずれも大きくとることに有利な曲面かつ斜面の
円錐周面に設けることができる。よって内外気切換部2
0の寸法形状に比して内気取入口21b、外気取入口2
1a、空気取入口23aの開口面積を大きく取ることが
できて、より大量の空気を取り入れることが必要な自動
車用空気調和装置に対応することができる。
【0031】また、内外気切替部20における内気、外
気の切換が、切替ドア23の回転によって行われるよう
にしたために、切替ドア23を駆動するモータMはラム
圧を受ける方向と略直交する方向に切替ドア23を駆動
することになる。よって切替ドア23を外気モードの位
置から内気モードの位置へ切り替える際に切替ドア23
にかかるラム圧による影響が低減し、ひいては切替ドア
23を回転するモータMにかかる負荷が軽減される。
気の切換が、切替ドア23の回転によって行われるよう
にしたために、切替ドア23を駆動するモータMはラム
圧を受ける方向と略直交する方向に切替ドア23を駆動
することになる。よって切替ドア23を外気モードの位
置から内気モードの位置へ切り替える際に切替ドア23
にかかるラム圧による影響が低減し、ひいては切替ドア
23を回転するモータMにかかる負荷が軽減される。
【0032】また本実施の形態は、切替ドア23の外周
に歯車形状部23cを設け、モータM側の歯車列g3と
噛み合わせて回転させることによって切替ドア23を円
滑に回転させ、またモータMの回転にかかる負荷をいっ
そう軽減することができる。
に歯車形状部23cを設け、モータM側の歯車列g3と
噛み合わせて回転させることによって切替ドア23を円
滑に回転させ、またモータMの回転にかかる負荷をいっ
そう軽減することができる。
【0033】さらに本実施の形態は、外気取入口21a
と接続する外気導入ダクト25を、円錐の周面から延出
させられるようになり、内外気切替部20の周面に外気
導入ダクト25を設けても、内外気切替部20の寸法形
状の大型化を抑止し、ひいてはインテークユニットの大
型化を抑えることができる。
と接続する外気導入ダクト25を、円錐の周面から延出
させられるようになり、内外気切替部20の周面に外気
導入ダクト25を設けても、内外気切替部20の寸法形
状の大型化を抑止し、ひいてはインテークユニットの大
型化を抑えることができる。
【0034】このような本実施の形態の作用効果を、対
比例と比較することによって以下に詳述する。
比例と比較することによって以下に詳述する。
【0035】<対比例>実開昭61−125812号公
報には、円筒形状の内外気切替部を備え、その内部に半
円状の切替ドアを回転自在に装着する構成のインテーク
ユニットの内外気切替装置の考案が記載されている。
報には、円筒形状の内外気切替部を備え、その内部に半
円状の切替ドアを回転自在に装着する構成のインテーク
ユニットの内外気切替装置の考案が記載されている。
【0036】図5(A)は、本願発明の切替ドア23を
内設したケース体21の断面を模式的に示した図で、図
5(B)は、対比例の考案の切替ドア230を内設した
ケース体210の断面を模式的に示した図である。また
図5(C)は、対比例と本願発明とを比較するための図
である。
内設したケース体21の断面を模式的に示した図で、図
5(B)は、対比例の考案の切替ドア230を内設した
ケース体210の断面を模式的に示した図である。また
図5(C)は、対比例と本願発明とを比較するための図
である。
【0037】対比例の考案の構成は、図5(B)に示す
ように円筒形のケース体210の周面から内気を導入し
(図中矢線で示す)、上面から外気を導入するよう構成
されている。よって外気導入ダクト250は、ケース体
210の上面に接続されている。このような対比例の考
案は、内気の取入口が曲面に設けられる点で本願発明と
類似するものの、内外気切替部の形状が円筒形状である
点で相違している。
ように円筒形のケース体210の周面から内気を導入し
(図中矢線で示す)、上面から外気を導入するよう構成
されている。よって外気導入ダクト250は、ケース体
210の上面に接続されている。このような対比例の考
案は、内気の取入口が曲面に設けられる点で本願発明と
類似するものの、内外気切替部の形状が円筒形状である
点で相違している。
【0038】つまり切頭円錐と円筒の形状を比較する
と、周面が曲面である点で両者は共通するものの、両者
の高さが同じである場合には、切頭円錐は周面が高さ方
向に傾斜していることにより、円筒よりも取入れ口の開
口面積を大きくすることにおいて有利である。その上、
対比例では外気取入口を円筒形状のケース体210の上
面に設けられていることから、特に外気取入口の開口面
積を大きくとることはできない。
と、周面が曲面である点で両者は共通するものの、両者
の高さが同じである場合には、切頭円錐は周面が高さ方
向に傾斜していることにより、円筒よりも取入れ口の開
口面積を大きくすることにおいて有利である。その上、
対比例では外気取入口を円筒形状のケース体210の上
面に設けられていることから、特に外気取入口の開口面
積を大きくとることはできない。
【0039】また図5(C)のように、対比例が内気取
入口、外気取入口を両方とも周面に設けたとしても、対
比例のケース体210は円筒形状を有しているために、
外気取入口に接続される外気導入ダクト250は、断面
の形状が垂直な円筒の周面から延出しなければならない
ことになる。よって図5(C)の構成は、本願発明の構
成を示す図5(A)の構成との比較からも明らかなよう
に、図中の左右方向の寸法が大きくなる。
入口、外気取入口を両方とも周面に設けたとしても、対
比例のケース体210は円筒形状を有しているために、
外気取入口に接続される外気導入ダクト250は、断面
の形状が垂直な円筒の周面から延出しなければならない
ことになる。よって図5(C)の構成は、本願発明の構
成を示す図5(A)の構成との比較からも明らかなよう
に、図中の左右方向の寸法が大きくなる。
【0040】また対比例の内外気切替部と接続する外気
導入ダクト250は、本願発明の外気導入ダクトよりも
直角に近い形状に曲げられる必要があるために、本願発
明よりもケース体210に流入する外気の通気抵抗が大
きくなる。
導入ダクト250は、本願発明の外気導入ダクトよりも
直角に近い形状に曲げられる必要があるために、本願発
明よりもケース体210に流入する外気の通気抵抗が大
きくなる。
【0041】以上述べたように、切頭円錐形状のケース
体21を有する本願発明は、円筒形状のケース体210
を有する対比例よりも内気取入口21b、外気取入口2
1aの開口面積を大きくとることに有利である。また対
比例よりも外気導入ダクト25における外気の圧力損失
を低減することができるから、この点でも、より大量の
外気を取り入れることに有利である。また本願発明の内
外気切替部は切頭円錐形状であるために、対比例よりも
小型の構成とすることができ、インテークユニット内に
配置される点において有利である。
体21を有する本願発明は、円筒形状のケース体210
を有する対比例よりも内気取入口21b、外気取入口2
1aの開口面積を大きくとることに有利である。また対
比例よりも外気導入ダクト25における外気の圧力損失
を低減することができるから、この点でも、より大量の
外気を取り入れることに有利である。また本願発明の内
外気切替部は切頭円錐形状であるために、対比例よりも
小型の構成とすることができ、インテークユニット内に
配置される点において有利である。
【0042】
【発明の効果】請求項1記載の自動車用空気調和装置の
インテークユニットは、切替ドアを回転させて内気取入
口と外気取入口とを選択的に開閉する。よって外気モー
ドから内気モードへの切替え時、切替ドアをラム圧がか
かる方向と略直交する方向に駆動させることになり、切
替ドアを回転するモータへにかかるラム圧の影響が低減
する。
インテークユニットは、切替ドアを回転させて内気取入
口と外気取入口とを選択的に開閉する。よって外気モー
ドから内気モードへの切替え時、切替ドアをラム圧がか
かる方向と略直交する方向に駆動させることになり、切
替ドアを回転するモータへにかかるラム圧の影響が低減
する。
【0043】また、本発明は円錐表面という傾斜した曲
面に内気取入口および外気取入口を設けられることによ
って、平面や傾斜しない円柱等の曲面よりも内気取入口
および外気取入口を大きく開口することに有利な構成と
なる。
面に内気取入口および外気取入口を設けられることによ
って、平面や傾斜しない円柱等の曲面よりも内気取入口
および外気取入口を大きく開口することに有利な構成と
なる。
【0044】請求項2記載の自動車用空気調和装置のイ
ンテークユニットは、切替ドアを安定かつ円滑に回転さ
せ、また切替ドアを、支持歯車によってより安定に支持
されることができる。
ンテークユニットは、切替ドアを安定かつ円滑に回転さ
せ、また切替ドアを、支持歯車によってより安定に支持
されることができる。
【図1】 本実施の実施の形態の自動車用空気調和装置
のインテークユニットの要部を示す斜視図である。
のインテークユニットの要部を示す斜視図である。
【図2】 図1に示した構成の断面図である。
【図3】 本発明の内外気切替部の歯車形状の部分を説
明する図である。
明する図である。
【図4】 本発明の一実施の形態の取入口側外気導入ダ
クトを示す。
クトを示す。
【図5】 図5(A)は、本願発明の切替ドアを内設し
た内外気切替部の断面を模式的に示した図である。図5
(B)は、対比例の考案の内外切替部の断面を模式的に
示した図である。図5(C)は、対比例と本願発明を比
較するための図である。
た内外気切替部の断面を模式的に示した図である。図5
(B)は、対比例の考案の内外切替部の断面を模式的に
示した図である。図5(C)は、対比例と本願発明を比
較するための図である。
【図6】 一般的なインテークユニットの構成を示す図
である。
である。
3…ファン 13…スクロール部 21…内外気切替部 21a…外気取入口 21b…内気取入口 23…切替ドア 23a…空気取入口 23b…シール部 23c…歯車形状部 25…取入口側外気導入ダクト g3…歯車列
Claims (2)
- 【請求項1】 内部にファン(3)を配置したファンス
クロール部(30)に、車室内外の空気を選択的に取り
込む内外気切替部(20)を設け、 前記ファン(3)により、前記内外気切替部(20)か
ら空気を取り込むようにした自動車用空気調和装置のイ
ンテークユニットにおいて、 前記内外気切替部(20)は略円錐形状を有するケース
体(21)と、当該ケース体(21)に回転自在に装着
される略円錐形状の切替ドア(23)とを有し、 前記ケース体(21)の周面には、内気を取り入れる内
気取入口(21b)と、外気導入ダクト(25)を介し
て外気を取り入れる外気取入口(21a)とを設け、 前記切替ドア(23)の周面には、空気を取り入れる空
気取入口(23a)と、前記内気取入口(21b)また
は前記外気取入口(21a)を閉塞するシール部(23
b)とを設け、前記切替ドア(23)の回転により前記
内気取入口(21b)と前記外気取入口(21a)とを
選択的に開閉することを特徴とする自動車用空気調和装
置のインテークユニット。 - 【請求項2】 前記切替ドア(23)の周面に歯車形状
部(23c)を設け、 当該歯車形状部(23c)は、少なくとも1箇所で歯車
列(g3)と接続し、当該歯車列(g3)と接続するモ
ータによって回転されることによって前記切替ドア(2
3)を回転することを特徴とする請求項1記載の自動車
用空気調和装置のインテークユニット。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13131097A JPH10315744A (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | 自動車用空気調和装置のインテークユニット |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13131097A JPH10315744A (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | 自動車用空気調和装置のインテークユニット |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10315744A true JPH10315744A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=15054975
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13131097A Withdrawn JPH10315744A (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | 自動車用空気調和装置のインテークユニット |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH10315744A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1095802A1 (fr) * | 1999-10-27 | 2001-05-02 | Valeo Climatisation | Dispositif de distribution d'un flux d'air dans une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un véhicule automobile |
JP2003025827A (ja) * | 2001-07-10 | 2003-01-29 | Zexel Valeo Climate Control Corp | 車両用空調装置のインテークボックス |
KR101371628B1 (ko) * | 2007-08-23 | 2014-03-07 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 공기조화장치의 송풍기유니트 |
KR20180103201A (ko) * | 2017-03-08 | 2018-09-19 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
-
1997
- 1997-05-21 JP JP13131097A patent/JPH10315744A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1095802A1 (fr) * | 1999-10-27 | 2001-05-02 | Valeo Climatisation | Dispositif de distribution d'un flux d'air dans une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un véhicule automobile |
FR2800328A1 (fr) * | 1999-10-27 | 2001-05-04 | Valeo Climatisation | Dispositif de distribution perfectionne d'un flux d'air dans une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un vehicule automobile |
JP2003025827A (ja) * | 2001-07-10 | 2003-01-29 | Zexel Valeo Climate Control Corp | 車両用空調装置のインテークボックス |
JP4655256B2 (ja) * | 2001-07-10 | 2011-03-23 | 株式会社ヴァレオサーマルシステムズ | 車両用空調装置のインテークボックス |
KR101371628B1 (ko) * | 2007-08-23 | 2014-03-07 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 공기조화장치의 송풍기유니트 |
KR20180103201A (ko) * | 2017-03-08 | 2018-09-19 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040803 |