JPH10306786A - 湿式クラッチ装置を備えた流体機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 湿式クラッチ装置８の開離状態にも、潤滑専
用の補助ポンプの追加なしで、潤滑必要部位を良好に潤
滑できるようにする。 【構成】 湿式クラッチ装置８の接続時は圧縮機Ｃの圧
縮部１において発生する冷媒の圧力差により、吐出室２
ａで分離された潤滑油を、軸封装置５、クラッチ装置８
等の潤滑必要部位に流通する。また、湿式クラッチ装置
８の開離時には潤滑経路の圧力差がなくなるので、リリ
ーフ弁２０を閉弁して、軸封装置５を含む潤滑必要部位
の空間１６の下流側通路１９を閉塞する。これにより、
空間１６内に蓄えられた潤滑油を、湿式クラッチ装置８
の開離時には空間１６内に閉じ込める。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、湿式クラッチ装置
により作動が断続される流体機械に関するもので、自動
車用空調装置の冷媒圧縮機に用いて好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開平２−４５６８０号公報に
は、この種の湿式クラッチを備えた流体機械として、自
動車用空調装置の冷媒圧縮機に用いた例が開示されてい
る。この公報記載のものでは、湿式多板クラッチ装置に
おいて、駆動側クラッチ板および従動側クラッチ板を冷
媒圧縮機の低圧吸入室内の潤滑油内に浸漬して、この両
クラッチ板の潤滑を行うようにしている。

【０００３】そして、湿式クラッチ装置の開離（非接
続）状態においても、駆動側クラッチ板の回転により、
低圧吸入室の潤滑油をかき上げて、両クラッチ板の潤滑
を行うようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、吸入室に十
分な潤滑油の存在が期待できない圧縮機に、湿式クラッ
チを適用しようとすると、より積極的に潤滑を行う必要
がある。潤滑を行う一般的な方策として、吐出室にて潤
滑油を冷媒から分離し、圧縮機の吸入、吐出の圧力差を
利用して、この分離した潤滑油を潤滑必要部位に供給す
る方法がある。

【０００５】この場合、湿式クラッチの開離状態、つま
り圧縮機の停止状態では、圧縮機内は均圧されており、
圧力差を利用した潤滑油の供給は不可能である。従っ
て、常時回転摺動している駆動軸の軸封装置などに潤滑
を行うことができず、これら機器の耐久性低下の原因と
なっている。このため、潤滑専用の補助ポンプを追加設
置して、軸封装置等の潤滑必要部位に潤滑油を供給する
ことも考えられるが、このような対策では、潤滑専用の
補助ポンプの追加設置により、圧縮機の体格の大型化を
招くとともに、取付スペースの増加を招き、実用的では
ない。

【０００６】本発明は上記点に鑑み、湿式クラッチ装置
の開離状態にも、潤滑専用の補助ポンプの追加なしで、
潤滑必要部位を良好に潤滑できるようにすることを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。すなわち、本
発明では、湿式クラッチ装置（８）の接続時は圧縮機等
の流体機械の主ポンプ（１）が発生する流体の圧力差に
より、吐出室（２ａ）で分離された潤滑油を、軸封装置
（５）等の潤滑必要部位に流通することは前述の通りで
あるが、湿式クラッチ装置（８）の開離時には潤滑経路
の圧力差がなくなる。そこで、本発明では、主ポンプ
（１）の作動時に潤滑必要部位（５）の空間（１６）に
蓄えられた潤滑油を、湿式クラッチ装置（８）の開離時
には前記空間（１６）内に閉じ込めるようにしたことを
特徴としている。

【０００８】これによると、主ポンプ（１）の停止時で
も、空間（１６）内に閉じ込められた潤滑油により軸封
装置（５）等の潤滑必要部位を良好に潤滑でき、流体機
械の耐久性向上を図ることができる。しかも、空間（１
６）内への潤滑油の閉じ込めは簡単な弁手段の追加で実
施でき、潤滑専用の補助ポンプを追加設置する場合に比
して、極めて小型安価な構成で実施でき、実用上、有利
である。

【０００９】特に、請求項２記載の発明では、主ポンプ
（１）の作動時に、吐出室（２ａ）にて分離された潤滑
油を、クラッチ装置（８）の両クラッチ板（９、１０）
および潤滑必要部位（５）を含む空間（１６）に流通さ
せる潤滑油供給経路（１５、１７、１８、２１、２２、
２３）を有し、主ポンプ（１）の停止時に潤滑油供給経
路のうち潤滑必要部位（５）を含む空間（１６）の下流
側を弁手段（２０）により閉塞することを特徴としてい
る。

【００１０】これによると、主ポンプ（１）の停止時に
潤滑必要部位（５）を含む空間（１６）内の潤滑油が下
流側へ流出するのを弁手段（２０）により確実に阻止で
き、空間（１６）内に潤滑油を確実に閉じ込めることが
できる。また、請求項４記載の発明では、潤滑油供給経
路は、駆動軸（４）に形成された中空室（１８）を有
し、この中空室（１８）に空間（１６）の下流側を閉塞
する弁手段（２０）を配置することを特徴としている。

【００１１】これによると、弁手段（２０）を駆動軸
（４）に内蔵でき、流体機械の小型化に貢献できる。ま
た、請求項５記載の発明では、潤滑油供給経路は、吐出
室（２ａ）にて分離された潤滑油を潤滑必要部位（５）
を含む空間（１６）に導入する経路（１５）を有し、こ
の経路（１５）を空間（１６）よりも上方に位置させる
ことを特徴としている。

【００１２】これによると、空間（１６）内の液位が種
々な要因（例えば、主ポンプ吐出流体の凝縮等）により
上昇して経路（１５）からオーバーフローする場合に
も、経路（１５）が空間（１６）よりも上方に位置する
ことにより、一定量の潤滑油を空間（１６）内に確保で
きる。また、請求項６記載の発明では、潤滑油供給経路
は、吐出室（２ａ）にて分離された潤滑油を潤滑必要部
位（５）を含む空間（１６）に導入する経路（１５）を
有し、この経路（１５）に吐出室（２ａ）から空間（１
６）への一方向のみに流体の流通を許容する逆止弁（３
１）を配置することを特徴としている。

【００１３】これによると、空間（１６）から経路（１
５）を通って潤滑油が流出することも確実に阻止でき
る。なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述す
る実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。 （第１実施形態）図１は本発明を自動車用空調装置の冷
媒圧縮機に用いた第１実施形態を示すものである。図１
において、圧縮機Ｃは冷凍サイクルの冷媒を吸入、圧縮
して吐出する圧縮部（主ポンプ）１を有しており、図１
の例では、スクロール型の圧縮部１を図示している。

【００１５】このスクロール型の圧縮部１は周知のごと
く公転運動する可動スクロール１ａと、この可動スクロ
ール１ａと噛み合う固定スクロール１ｂとを有し、この
両スクロール１ａ、１ｂの外周側の上部に配置された吸
入口１ｃから吸入された低圧冷媒ガスをこの両スクロー
ル１ａ、１ｂ間の容積縮小により圧縮して、中心部の吐
出ポート１ｄに吐出する。この吐出ポート１ｄは、固定
スクロール１ｂが一体に成形されている中央ハウジング
１ｅの中心部に開けられている。

【００１６】リヤハウジング２は吐出ポート１ｄから吐
出された高圧冷媒ガスが流入する吐出室２ａを形成する
ものであって、吐出室２ａ内に吐出弁２ｂおよびこの吐
出弁２ｂのストッパープレート２ｃが配設されている。
また、リヤハウジング２の壁面を貫通して冷媒ガスの吐
出口２ｄが吐出室２ａの上部に設けられている。なお、
圧縮部１はスクロール型に限定されるものではなく、回
転型の圧縮部であれば特に型式を選ばない。

【００１７】フロントハウジング３は圧縮機Ｃの駆動軸
４側に位置するハウジング部材であって、その中心部に
駆動軸４が回転自在に軸支されている。この駆動軸４の
一端（図１の左端部）はフロントハウジング３の一端部
に形成された開口部３ａを通じて、動力伝達機構に連結
され、そして、この動力伝達機構を経て自動車エンジン
の回転出力部（クランクプーリ）に連結されている。従
って、駆動軸４は自動車エンジンの運転時にはエンジン
回転動力にて常時回転する。駆動軸４の両端部は軸受
（転がり軸受）４ａ、４ｂによってフロントハウジング
３および後述の従動軸６に回転自在に支持されている。

【００１８】この駆動軸４の外周面と、フロントハウジ
ング３の開口部３ａの内周面との間には、フロントハウ
ジング３内部の冷媒が外部へ漏れるのを阻止する軸封装
置５が設けられている。また、駆動軸４の他端側（図１
の右側）には従動軸６が配置され、この従動軸６には拡
大円筒部６ａおよび偏心クランク部６ｂが一体形成され
ている。拡大円筒部６ａはフロントハウジング３に対し
て軸受７により回転自在に支持されており、また、偏心
クランク部６ｂは圧縮部１の可動スクロール１ａと嵌合
して、可動スクロール１ａを公転運動させる。

【００１９】そして、従動軸６の拡大円筒部６ａの内周
面と駆動軸４の他端側の外周面との間に、湿式の多板摩
擦クラッチ装置８が配置されている。このクラッチ装置
８には、円板状に形成された駆動側クラッチ板９および
従動側クラッチ板１０が備えられており、駆動側クラッ
チ板９は駆動軸４の他端側の外周面に対して軸方向に摺
動可能で、かつ回転方向には一体に係止されている。ま
た、従動側クラッチ板１０は従動軸６の拡大円筒部６ａ
の内周面に対して軸方向に摺動可能で、かつ回転方向に
は一体に係止されている。

【００２０】この駆動側クラッチ板９と従動側クラッチ
板１０は交互に多数枚配設され、そして、制御ピストン
１１（クラッチ変位手段）により、スラスト軸受１２を
介して上記両クラッチ板９、１０のいずれか一方を他方
に向けて変位させ、これにより、上記両クラッチ板９、
１０を圧着して一体に接続するようにしてある。一方、
制御ピストン１１からの押圧力から開放されると、上記
両クラッチ板９、１０はバネ手段１１ａ（図２参照）の
バネ力にて開離状態にされる。なお、制御ピストン１１
はリング状の形状であり、駆動軸４の外周面から所定間
隔をあけて駆動軸４と同心状に配置されている。この制
御ピストン１１の背圧室１４に加わる制御圧力を圧力制
御装置１３により制御して、背圧室１４に制御圧力が加
わると制御ピストン１１が図１の右方へ変位する。圧力
制御装置１３の詳細については図２により後述する。

【００２１】リヤハウジング２内に形成される吐出室２
ａは上下方向に延びる形状であり、この上下方向に延び
る吐出室２ａを流通する間に冷媒ガス中の潤滑油の一部
は重力差にて冷媒から分離され、吐出室２ａの底部の油
溜部２ｅに溜められる。そして、この油溜部２ｅ内に連
通通路１５の一端が開口している。この連通通路１５は
中央ハウジング１ｅの底部側から上部側を経て、フロン
トハウジング３の上部側にわたって形成されている。

【００２２】この連通通路１５の他端は軸封装置５等の
潤滑必要部位を含む、駆動軸４周囲の空間１６に連通し
ている。この連通通路１５の一部には潤滑油量を調整す
るための絞り（図示せず）が設けられている。この絞り
は例えば、連通通路１５の一端と油溜部２ｅとの接続部
に介在されるシール用のガスケットの開口径を絞ること
により形成できる。また、連通通路１５自身の通路径の
選択により絞りと同等の油量調整機能を得るようにして
もよい。

【００２３】駆動軸４のうち、空間１６に対応する部位
には駆動軸４を半径方向に貫通する連通通路１７が設け
てあり、さらに、駆動軸４のうち、従動軸６側の中心部
には中空室１８が形成してある。この中空室１８と連通
通路１７との間を、駆動軸４の中心部を軸方向に延びる
連通通路１９にて連通している。中空室１８内には、リ
リーフ弁２０が収容されており、このリリーフ弁２０は
バネ等の押圧部材２０ａにより通常は閉弁状態を保持し
ている。そして、連通通路１９から中空室１８の方向へ
予め設定した所定の圧力差が発生すると、リリーフ弁２
０が開弁するようにしてある。

【００２４】また、中空室１８は転がり軸受４ｂ周囲の
空間２１に連通し、この空間２１は転がり軸受４ｂ自身
の間隙を経て、湿式クラッチ装置８周囲の空間２２に連
通している。さらに、この空間２２は軸受７自身の間隙
を経て、フロントハウジング３内において最も圧縮部１
側の空間２３に連通している。この空間２３は圧縮部１
の吸入圧力室２４に連通して、吸入圧力になっている。
吸入圧力室２４は可動スクロール１ａの外周側に位置
し、吸入口１ｃに連通している。

【００２５】図２は前述した圧力制御装置１３の具体例
を示す油圧回路図であり、２５は補助ポンプであり、図
１では図示を省略しているが、フロントハウジング３内
に配設され、駆動軸４の回転によりポンプ作動を行う。
例えば、補助ポンプ２５として往復動ピストンを有する
往復動タイプのポンプを用い、駆動軸４に一体形成した
偏心部とコイルスプリング（ばね手段）のばね力とによ
り往復動ピストンを往復動させるものである。

【００２６】２６はリザーバで、その内部圧力の変化に
対応して移動するピストン部材２６ａ、およびピストン
部材復帰用のコイルスプリング２６ｂを有し、このピス
トン部材２６ａの移動によりリザーバ２６の内部圧力
は、制御ピストン１１の押圧力（背圧）を開放するに十
分な低圧（大気圧に近似した極低圧）に維持される。こ
こで、リザーバ２６の内部を大気に開放して大気圧とし
てもよい。また、リザーバ２６の内部には補助ポンプ２
５により圧送される油が蓄えられている。

【００２７】補助ポンプ２５の吐出側は、吐出通路２７
を経て、制御ピストン１１の背圧室１４に連通してお
り、また、補助ポンプ２５の吐出側と吸入側との間に、
電磁弁２８およびリリーフ弁２９が並列に設置されてい
る。ここで、電磁弁２８は、クラッチ装置８の断続、す
なわぢ、スクロール型冷媒圧縮部１の作動断続を切り替
えるための弁手段であって、自動車用空調装置の制御装
置３０により通電が断続されて、開閉するものである。

【００２８】また、補助ポンプ２５が非圧縮性の油（液
体）を圧送するため、制御ピストン１１の背圧室１４に
加わる制御圧力が異常に上昇する恐れがあり、この制御
圧力の異常上昇を防止するため、リリーフ弁２９は制御
圧力が所定値以上に上昇すると、開弁するものである。
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。
駆動軸４は自動車エンジンの回転出力部（クランクプー
リ）に連結されているため、自動車エンジンの運転時に
は常時回転している。圧力制御装置１３の補助ポンプ２
５は駆動軸４の回転により常時ポンプ作動を行い、油を
圧送する。いま、制御装置３０から圧縮作動信号が出さ
れると、圧力制御装置１３の電磁弁２８は図２（ａ）の
閉弁状態となる。

【００２９】従って、補助ポンプ２５によって圧送され
る油により制御ピストン１１の背圧室１４に制御圧力が
加わるので、制御ピストン１１が図１の右方向へ移動
し、従動側クラッチ板１０に対して図１の右方への押圧
力が作用する。この結果、従動側クラッチ板１０が駆動
側クラッチ板９に圧着して、両クラッチ板９、１０が図
３（ａ）に拡大図示するように一体に接続される。従っ
て、駆動軸４の回転がクラッチ装置８を介して従動軸６
に伝達され、この従動軸６が回転して、圧縮部１は冷媒
の圧縮作動を行う。

【００３０】そして、圧縮部１の圧縮作動に伴い、吐出
室２ａには潤滑油を含んだ圧縮冷媒が吐出ポート１ｄを
介して流入する。潤滑油の一部は、ガス状の圧縮冷媒と
の比重差により分離し、吐出室２ａの底部の油溜部２ｅ
に蓄えられる。この時、潤滑が必要な各空間の圧力関係
は、吐出室２ａ（＝吐出圧力）＞空間１６＞空間２１＞
空間２２＞空間２３（＝吸入圧力）となる。

【００３１】ここで、上記圧力関係のうち、吐出室２ａ
と空間１６との間の圧力差が最も大きくなる。これは、
連通通路１５に前述した絞り（図示せず）を設けて、こ
の絞りの前後間に大きな圧力降下を発生させているから
である。油溜部２ｅに蓄えられた潤滑油は、上記の圧力
関係により連通通路１５を通じて空間１６に導かれ軸封
装置５を潤滑し、さらに、連通通路１７、１９に流入し
て、リリーフ弁２０を開弁（図３（ａ）参照）し、中空
室１８から空間２１、空間２２へと導かれ、クラッチ装
置８部の潤滑を行う。空間２２から潤滑油は軸受７の間
隙、空間２３を通って吸入圧力室２４に還流する。

【００３２】この時、リリーフ弁２０の開弁圧は圧縮部
１の吸入、吐出間の圧力差に対して十分小さい圧力で開
弁するように設定してあるため、上記の潤滑油の流通を
妨げることはない。次に、制御装置３０から圧縮停止信
号が出されると、圧力制御装置１３の電磁弁２８は図２
（ｂ）の開弁状態となる。これにより、補助ポンプ２５
の吐出側が電磁弁２８を介して吸入側に直結するので、
制御ピストン１１の背圧室１４の圧力が急速に低下す
る。その結果、制御ピストン１１によるクラッチ装置８
への押圧力がなくなり、クラッチ装置８の両クラッチ板
９、１０相互の間がバネ手段１１ａにより開離状態（図
３（ｂ）参照）にされる。そのため、駆動軸４から従動
軸６への回転伝達が遮断され、圧縮部１の作動は停止す
る。

【００３３】圧縮部１の圧縮作動の停止に伴い、吸入
側、吐出側の圧力差は次第になくなり、圧縮部１内の圧
力はやがて均圧される。このようにして、圧縮部１内の
圧力差がなくなると、前述のような吐出室２ａから潤滑
必要部位への潤滑油の供給はなくなる。ところで、軸封
装置５部分は駆動軸４に接触しているため、駆動軸４が
回転している間（車両エンジンの運転時）は、圧縮部１
の停止時でも、常に潤滑する必要がある。そこで、軸封
装置５を含む潤滑必要部位の空間１６に対して、潤滑油
供給経路の下流側に位置する、駆動軸４の連通路１９に
リリーフ弁２０を設けている。圧縮部１の作動停止時に
はリリーフ弁２０前後の圧力差が所定値以下に低下する
ので、リリーフ弁２０を閉弁することができる。

【００３４】このリリーフ弁２０の閉弁により空間１６
の下流の潤滑油供給経路が閉塞されるため、圧縮部１の
作動時に空間１６内に供給された潤滑油が、空間１６か
ら下流側の空間２３側に重力にて流出するのを防ぐこと
ができる。従って、空間１６内に保持されている潤滑油
Ａ（図３（ｂ）参照）の存在により、常時摺動している
軸封装置５等の潤滑、冷却を圧縮部１の作動停止時でも
良好に行うことができる。

【００３５】なお、空間１６の上流に位置する連通通路
１５は空間１６の上方に位置しているため、空間１６内
の潤滑油が重力にて連通通路１５を通って外部へ流出す
ることはない。このように、第１実施形態によれば、圧
縮機Ｃの作動時は、圧縮機内部の圧力差を利用して潤滑
油を潤滑必要部位に供給すると共に、圧縮機Ｃの作動停
止時には軸封装置５等の潤滑必要部位の空間１６から潤
滑油が外部へ流出するのを防ぐことにより、圧縮機Ｃの
作動時、停止時とも潤滑必要部位の潤滑を良好に行うこ
とができる。

【００３６】（第２実施形態）図４は第２実施形態を示
すもので、連通流路１５に吐出室２ａ方向への流体の流
れを阻止する逆止弁３１を設けている。この逆止弁３１
の設置は以下の理由による。すなわち、圧縮機Ｃの停止
状態においては、圧縮機Ｃの温度がその周囲温度の変化
に応じて変動する。特に、車両エンジンの運転の断続に
より圧縮機Ｃの温度が圧縮機停止時に大幅変動する。こ
の温度変動により、空間１６および連通流路１５内の冷
媒が凝縮したり、蒸発する場合がある。この冷媒の相変
化に伴って、連通流路１５の冷媒液面レベルが変動し、
これにより、空間１６内の潤滑油が連通流路１５を通っ
て吐出室２ａ側へ持ち出されるという現象が発生するこ
とがある。

【００３７】しかるに、第２実施形態によると、連通流
路１５に吐出室２ａ方向への流体の流れを阻止する逆止
弁３１を設けているから、上記のごとく冷媒液面レベル
の変動により潤滑油が連通流路１５を通って吐出室２ａ
側へ移動しようとしても、逆止弁３１の閉弁により潤滑
油の移動を確実に阻止できる。これにより、空間１６内
における潤滑油を確実に保持して、軸封装置５等の潤滑
を圧縮機停止時でも良好に行うことができる。

【００３８】（第３実施形態）図５は第３実施形態を示
すもので、第１実施形態ではリリーフ弁２０を駆動軸４
の内部の中空室１８に配置したが、図５の第３実施形態
のように、潤滑経路の他の部分、具体的には、軸受７の
設置部分に配置してもよい。リリーフ弁２０の設置場所
の変更に伴って、駆動軸４の中空室１８を廃止し、駆動
軸４の連通通路１９を直接空間２１に連通させている。

【００３９】なお、図５の第３実施形態において用いる
リリーフ弁２０は図６に示すリング板状の形態であっ
て、軸受７の内輪７ａと、従動軸６の外周鍔部６ｃとの
間に円板状のリリーフ弁２０の内側の中心穴２０ｂの周
縁部が挟み込み固定されている。また、リリーフ弁２０
は弾性に富む金属材料で形成することにより自身の弾性
力によって円板形状の外周部分が軸受７の外輪７ｂに弾
性変形可能に接している。これにより、リリーフ弁２０
前後に所定値以上の圧力差がない場合は軸受７の内輪７
ａと外輪７ｂとの間の空間をリリーフ弁２０のリング状
の板面で閉塞して、流体の流通を阻止する。一方、軸受
７の上流側（すなわち、空間２２側）の圧力が高まる
と、リング板状リリーフ弁２０の外周側が図５の右方向
に弾性的に反るので、リリーフ弁２０の円板形状の外周
部分と軸受７の外輪７ｂとの間に隙間が生じる。

【００４０】そのため、流体（潤滑油を含む冷媒）が軸
受７の内輪７ａと外輪７ｂとの間の空間を流通できるよ
うになる。図６（ｂ）の矢印Ａはこの内輪７ａと外輪７
ｂとの間の空間を流通する潤滑油の流れを示す。このよ
うな作用により、第３実施形態のリング板状リリーフ弁
２０でも、第１実施形態と同様な効果を得ることができ
る。

【００４１】このように、本発明におけるリリーフ弁２
０としては、機能上、所定圧力差にて開弁するリリーフ
弁機能があれば、どのような形態のリリーフ弁でも使用
できることはもちろんである。（他の実施形態）なお、
上記の実施形態では、制御ピストン１１の背圧室１４に
制御圧力を加えるための圧力源として、圧縮機Ｃ内の冷
媒流路から分離独立した油圧回路を構成する補助ポンプ
２５を用いているが、圧縮機Ｃ内の吸入圧力室２４側か
ら、潤滑油を含む冷媒を吸入して、この冷媒を補助ポン
プ２５で圧送して背圧室１４の制御圧力を発生するよう
にしてもよい。

【００４２】また、補助ポンプ２５として、図２の例で
は、駆動軸４の偏心部の回転により往復作動する往復動
タイプのポンプを説明したが、補助ポンプ２５として回
転タイプのポンプ等を使用できることはもちろんであ
る。また、上記の実施形態では、本発明を自動車用空調
装置の冷媒圧縮機に用いた場合について説明したが、冷
媒圧縮機以外の種々の流体機械に本発明を適用できるこ
とはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。

【図２】（ａ）、（ｂ）は第１実施形態で用いる補助ポ
ンプの油圧回路図である。

【図３】（ａ）、（ｂ）は第１実施形態で用いる湿式ク
ラッチ装置部の作動説明に供する拡大断面図である。

【図４】本発明の第２実施形態を示す断面図である。

【図５】本発明の第３実施形態を示す断面図である。

【図６】（ａ）は第３実施形態におけるリリーフ弁設置
部の分解斜視図、（ｂ）は同リリーフ弁の開弁による潤
滑油の流れを示す斜視図である。

【符号の説明】

１…圧縮部（主ポンプ）、４…駆動軸、５…軸封装置、
６…従動軸、８…湿式クラッチ装置、９…駆動側クラッ
チ板、１０…従動側クラッチ板、１１…制御ピストン、
１３…圧力制御装置、２０…リリーフ弁。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩波 重樹 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動源からの回転動力が伝達されて回転
   する駆動側クラッチ板（９）と、 この駆動側クラッチ板（９）に対向配置され、この駆動
   側クラッチ板（９）に圧着すると、この駆動側クラッチ
   板（９）と一体に回転可能な従動側クラッチ板（１０）
   と、 この従動側クラッチ板（１０）に連結され、この従動側
   クラッチ板（１０）を通して回転動力が伝達され、ポン
   プ作用を果たす主ポンプ（１）と、 前記駆動側クラッチ板（９）および前記従動側クラッチ
   板（１０）に押圧力を加えて、前記両クラッチ板（９、
   １０）を圧着し一体に接続するクラッチ板変位手段（１
   １）と、 このクラッチ板変位手段（１１）に作用する流体圧力を
   制御することにより、前記両クラッチ板（９、１０）間
   の接続を断続する圧力制御手段（１３）と、 前記主ポンプ（１）の潤滑油を含んだ吐出流体を受け入
   れる吐出室（２ａ）とを備え、 前記両クラッチ板（９、１０）が接続状態となり、前記
   主ポンプ（１）が作動している時は、前記主ポンプ
   （１）の吐出側と吸入側との間に発生した圧力差によ
   り、前記吐出室（２ａ）にて分離された潤滑油を、前記
   両クラッチ板（９、１０）および潤滑必要部位（５）に
   流通させるとともに、 前記両クラッチ板（９、１０）が開離状態となり、前記
   主ポンプ（１）が停止している時は、前記潤滑必要部位
   （５）を含む空間（１６）に前記潤滑油を閉じ込めるよ
   うにしたことを特徴とする湿式クラッチ装置を備えた流
   体機械。
2. 【請求項２】 前記主ポンプ（１）の作動時に、前記吐
   出室（２ａ）にて分離された潤滑油を、前記両クラッチ
   板（９、１０）および前記潤滑必要部位（５）を含む空
   間（１６）に流通させる潤滑油供給経路（１５、１７、
   １８、２１、２２、２３）を有し、 前記主ポンプ（１）の停止時に前記潤滑油供給経路のう
   ち前記潤滑必要部位（５）を含む空間（１６）の下流側
   を閉塞する弁手段（２０）を備えることを特徴とする請
   求項１に記載の湿式クラッチ装置を備えた流体機械。
3. 【請求項３】 前記駆動側クラッチ板（９）には、前記
   駆動源からの回転動力を受けて回転する駆動軸（４）が
   連結されており、 前記潤滑必要部位は、前記駆動軸（４）に備えられ、流
   体の外部への洩れを阻止する軸封装置（５）であること
   を特徴とする請求項１または２に記載の湿式クラッチ装
   置を備えた流体機械。
4. 【請求項４】 前記潤滑油供給経路は、前記駆動軸
   （４）に形成された中空室（１８）を有し、 この中空室（１８）に前記弁手段（２０）を配置するこ
   とを特徴とする請求項３に記載の湿式クラッチ装置を備
   えた流体機械。
5. 【請求項５】 前記潤滑油供給経路は、前記吐出室（２
   ａ）にて分離された潤滑油を前記潤滑必要部位（５）を
   含む空間（１６）に導入する経路（１５）を有し、 この経路（１５）は、前記空間（１６）よりも上方に位
   置していることを特徴とする請求項２ないし４のいずれ
   か１つに記載の湿式クラッチ装置を備えた流体機械。
6. 【請求項６】 前記潤滑油供給経路は、前記吐出室（２
   ａ）にて分離された潤滑油を前記潤滑必要部位（５）を
   含む空間（１６）に導入する経路（１５）を有し、 前記経路（１５）に前記吐出室（２ａ）から前記空間
   （１６）への一方向のみに流体の流通を許容する逆止弁
   （３１）を配置することを特徴とする請求項２ないし４
   のいずれか１つに記載の湿式クラッチ装置を備えた流体
   機械。