JPH1030444A - Valve opening pressure regulator for valve - Google Patents
Valve opening pressure regulator for valveInfo
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- JPH1030444A JPH1030444A JP8187683A JP18768396A JPH1030444A JP H1030444 A JPH1030444 A JP H1030444A JP 8187683 A JP8187683 A JP 8187683A JP 18768396 A JP18768396 A JP 18768396A JP H1030444 A JPH1030444 A JP H1030444A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、流体圧力に応動し
て開閉するバルブの開弁圧調整装置に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve opening pressure adjusting device for a valve which opens and closes in response to fluid pressure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車用排気消音装置として、マ
フラの内部にエンジンの排気圧力に応動して一つの排気
通路を開通させるバルブを備えるものがある。2. Description of the Related Art As a conventional exhaust muffler for a vehicle, there is a muffler provided with a valve for opening one exhaust passage in response to an exhaust pressure of an engine.
【０００３】こうした従来装置として例えば図１２、図
１３に示すようなものがある（参考資料…「スプリンタ
新型車解説書」トヨタ自動車１９９５年５月発行）。[0003] Such a conventional apparatus is, for example, as shown in FIGS. 12 and 13 (reference material: "Sprinter New Model Vehicle Description", published by Toyota Motor Corporation in May 1995).
【０００４】これについて説明すると、エンジンの排気
騒音を低減するマフラ３は、第一排気通路１および第二
排気通路２を備え、第二排気通路２を排気圧力に応動し
て開閉するバルブ４が備えられる。バルブ４はコイルス
プリング５を介して閉弁方向に付勢されている。To explain this, a muffler 3 for reducing engine exhaust noise has a first exhaust passage 1 and a second exhaust passage 2, and a valve 4 for opening and closing the second exhaust passage 2 in response to exhaust pressure. Be provided. The valve 4 is urged via a coil spring 5 in the valve closing direction.
【０００５】低回転域で、エンジンから排出される排気
は、低回転域で図１２に黒矢印で示すように、第一の排
気通路１のみを通って排出され、低回転域の排気騒音を
低減する。一方、高回転域で、エンジンから排出される
排気は、図１２に白抜き矢印で示すように、排気圧力に
応動してバルブ４が開弁することにより第一の排気通路
１および第二の排気通路２を通って排出され、高回転域
の排気損失を抑えながら排気騒音を低減する。In the low speed range, the exhaust gas discharged from the engine is discharged only through the first exhaust passage 1 in the low speed range as indicated by a black arrow in FIG. Reduce. On the other hand, in the high-speed range, the exhaust gas discharged from the engine, as indicated by the white arrow in FIG. 12, opens the first exhaust passage 1 and the second The exhaust gas is discharged through the exhaust passage 2 and reduces exhaust noise while suppressing exhaust loss in a high rotation speed region.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、コイル
スプリング５に付勢されるバルブ４をマフラ３の内部に
介装する従来装置においては、コイルスプリング５の巻
き数によってバルブ４の開弁圧が段階的に調整される構
造のため、製品による開弁圧のバラツキを微調整するこ
とが難しいという問題点が考えられる。However, in the conventional device in which the valve 4 biased by the coil spring 5 is interposed inside the muffler 3, the valve opening pressure of the valve 4 is stepped according to the number of turns of the coil spring 5. There is a problem that it is difficult to finely adjust the variation of the valve opening pressure depending on the product due to the structure which is adjusted in a controlled manner.
【０００７】また、マフラ３の製造時に、コイルスプリ
ング５の付勢力に抗してバルブ４をマフラ３に組み付け
る必要があり、生産性が悪いという問題点があった。Further, when manufacturing the muffler 3, the valve 4 must be assembled to the muffler 3 against the urging force of the coil spring 5, and there is a problem that productivity is low.
【０００８】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、バルブの開弁圧を微調整できるとととも
に、生産性を改善できるバルブの開弁圧調整装置を提供
することを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a valve opening pressure adjusting device capable of finely adjusting a valve opening pressure and improving productivity. I do.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のバルブ
の開弁圧調整装置は、バルブを回動可能に支持するシャ
フトと、シャフトに巻かれるコイルスプリングと、コイ
ルスプリングの一端をバルブに係止する係止手段と、コ
イルスプリングの他端をシャフトに係止する係止手段
と、シャフトに同軸上に固定される爪車と、爪車に係合
して爪車をコイルスプリングの付勢力を弱める方向の回
転を係止する戻り止め爪と、を備える。According to a first aspect of the present invention, there is provided a valve opening pressure adjusting device for a valve, the shaft rotatably supporting the valve, a coil spring wound around the shaft, and one end of the coil spring connected to the valve. Locking means for locking; locking means for locking the other end of the coil spring to the shaft; a ratchet wheel coaxially fixed to the shaft; A detent claw that locks rotation in a direction to weaken the force.
【００１０】請求項２に記載のバルブの開弁圧調整装置
は、請求項１に記載の発明において、エンジンの排気騒
音を低減するマフラと、エンジンからマフラに導かれる
排気が通過する第一排気通路および第二排気通路と、第
二排気通路を排気圧力に応動して開閉するバルブと、を
備えるバルブの開弁圧調整装置において、前記マフラに
対してバルブを回動可能に支持するシャフトと、シャフ
トに巻かれるコイルスプリングと、コイルスプリングの
一端をバルブに係止する係止手段と、コイルスプリング
の他端をシャフトに係止する係止手段と、シャフトに同
軸上に固定される爪車と、爪車に係合して爪車をコイル
スプリングの付勢力を弱める方向の回転を係止する戻り
止め爪と、を備える。According to a second aspect of the present invention, there is provided the valve opening pressure adjusting device according to the first aspect, wherein the muffler for reducing the exhaust noise of the engine and the first exhaust gas through which the exhaust gas guided from the engine to the muffler passes. A passage and a second exhaust passage, and a valve that opens and closes the second exhaust passage in response to the exhaust pressure; a valve opening pressure adjusting device including: a shaft that rotatably supports the valve with respect to the muffler; A coil spring wound around a shaft, locking means for locking one end of the coil spring to the valve, locking means for locking the other end of the coil spring to the shaft, and a ratchet wheel coaxially fixed to the shaft. And a detent pawl that engages the ratchet and locks the ratchet in a direction in which the urging force of the coil spring is weakened.
【００１１】[0011]
【作用】請求項１に記載のバルブの開弁圧調整装置にお
いて、バルブとシャフトおよびコイルスプリングが組み
付けられた状態で、ドライバー等の工具を介してシャフ
トを一方向に回転させることにより、コイルスプリング
を捩り、バルブの開弁圧を高める。このとき、シャフト
を回転するトルクを管理することにより、バルブの開弁
圧を所定の値に高められる。したがって、コイルスプリ
ングの付勢力に抗してバルブを組み付ける必要がなく、
生産性を高めることができる。The valve opening pressure adjusting device according to claim 1, wherein the shaft is rotated in one direction via a tool such as a screwdriver in a state where the valve, the shaft and the coil spring are assembled. To increase the valve opening pressure of the valve. At this time, the valve opening pressure of the valve can be increased to a predetermined value by managing the torque for rotating the shaft. Therefore, there is no need to assemble the valve against the urging force of the coil spring,
Productivity can be increased.
【００１２】爪車は戻り止め爪を介してその回転が係止
される。爪車の山のピッチに応じて、バルブの開弁圧を
調整できる。これにより、コイルスプリングの巻き数に
よってバルブの開弁圧が段階的に調整される構造に比べ
て、製品による開弁圧のバラツキを微調整することが容
易にできる。The rotation of the ratchet wheel is locked through a detent pawl. The valve opening pressure of the valve can be adjusted according to the pitch of the ratchet. This makes it easier to fine-tune the variation in valve opening pressure depending on the product than in a structure in which the valve opening pressure of the valve is adjusted stepwise by the number of turns of the coil spring.
【００１３】請求項２に記載のバルブの開弁圧調整装置
において、エンジンから排出される排気は、低回転域で
第一排気通路を通って排出され、低回転域の排気騒音を
低減する一方、高回転域で排気圧力の上昇に伴ってバル
ブが開弁する第一排気通路および第二排気通路を通って
排出され、排気損失を抑えながら排気騒音を低減する。According to a second aspect of the present invention, the exhaust gas discharged from the engine is discharged through the first exhaust passage in a low rotational speed region to reduce exhaust noise in the low rotational speed region. The exhaust gas is exhausted through the first exhaust passage and the second exhaust passage in which the valve opens in accordance with an increase in the exhaust pressure in a high rotation range, thereby reducing exhaust noise while suppressing exhaust loss.
【００１４】マフラにバルブとシャフトおよびコイルス
プリングが組み付けられた状態で、ドライバー等の工具
を介してシャフトを一方向に回転させることにより、コ
イルスプリングを捩り、バルブの開弁圧を高める。この
とき、シャフトを回転するトルクを管理することによ
り、バルブの開弁圧を所定の値に高められる。したがっ
て、コイルスプリングの付勢力に抗してバルブをマフラ
に組み付ける必要がなく、生産性を高めることができ
る。With the valve, shaft and coil spring assembled to the muffler, the shaft is rotated in one direction via a tool such as a screwdriver to twist the coil spring and increase the valve opening pressure of the valve. At this time, the valve opening pressure of the valve can be increased to a predetermined value by managing the torque for rotating the shaft. Therefore, there is no need to mount the valve on the muffler against the urging force of the coil spring, and the productivity can be increased.
【００１５】爪車は戻り止め爪を介してその回転が係止
される。爪車の山のピッチに応じて、バルブの開弁圧を
調整できる。これにより、コイルスプリングの巻き数に
よってバルブの開弁圧が段階的に調整される構造に比べ
て、製品による開弁圧のバラツキを微調整することが容
易にできる。The rotation of the ratchet wheel is locked via a detent pawl. The valve opening pressure of the valve can be adjusted according to the pitch of the ratchet. This makes it easier to fine-tune the variation in valve opening pressure depending on the product than in a structure in which the valve opening pressure of the valve is adjusted stepwise by the number of turns of the coil spring.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１７】図１、図３において、２は低回転域でエン
ジンからマフラに導かれる排気を通過させる第二排気通
路であり、マフラには第二排気通路２と並列に第一排気
通路が配設されており、第一排気通路は全回転域でエン
ジンからマフラに導かれる排気を通過させるようになっ
ている。In FIG. 1 and FIG. 3, reference numeral 2 denotes a second exhaust passage for passing exhaust gas guided from the engine to the muffler in a low rotation range, and a first exhaust passage is arranged in the muffler in parallel with the second exhaust passage 2. The first exhaust passage is configured to pass exhaust gas guided from the engine to the muffler in the entire rotation range.
【００１８】図中６は、第二排気通路２を画成するマフ
ラパイプである。マフラパイプ６の開口部は円錐状に拡
がり、この開口部にはシート１１が固着される。シート
１１はステンレスメッシュ等の緩衝材により形成され
る。In the drawing, reference numeral 6 denotes a muffler pipe which defines the second exhaust passage 2. The opening of the muffler pipe 6 expands conically, and the sheet 11 is fixed to this opening. The sheet 11 is formed of a cushioning material such as a stainless mesh.
【００１９】図中４は、第二排気通路２を排気圧力に応
動して開閉するバルブである。バルブ４はシート１１に
着座して、第二排気通路２を閉塞するようになってい
る。バルブ４のシート１１に着座する部位も円錐状に膨
出して形成される。Reference numeral 4 in the figure denotes a valve that opens and closes the second exhaust passage 2 in response to the exhaust pressure. The valve 4 is seated on the seat 11 to close the second exhaust passage 2. The portion of the valve 4 that sits on the seat 11 is also formed to protrude conically.
【００２０】マフラパイプ６にはブラケット７が固着さ
れる。ブラケット７に回動可能に支持されるシャフト８
が設けられる。バルブ４はシャフト８を回動可能に貫通
させる一対の穴を有する。これにより、バルブ４はマフ
ラパイプ６にシャフト８を介して回動可能に支持され
る。A bracket 7 is fixed to the muffler pipe 6. Shaft 8 rotatably supported by bracket 7
Is provided. The valve 4 has a pair of holes through which the shaft 8 is rotatably penetrated. Thereby, the valve 4 is rotatably supported by the muffler pipe 6 via the shaft 8.
【００２１】図中５は、バルブ４を閉弁方向に付勢する
コイルスプリングである。コイルスプリング５はシャフ
ト８に巻かれる。コイルスプリング５は図５、図６、図
７に示すように、線状のバネ材がコイル状に巻かれたコ
イル部５ｃを有し、その一端５ａがコイル部５ｃの接線
方向に延びてＬ字形に曲折して形成され、その他端５ｂ
がコイル部５ｃの径方向内側に突出するように曲折して
形成される。In the drawing, reference numeral 5 denotes a coil spring for urging the valve 4 in the valve closing direction. The coil spring 5 is wound around a shaft 8. As shown in FIGS. 5, 6, and 7, the coil spring 5 has a coil portion 5c in which a linear spring material is wound in a coil shape, and one end 5a of the coil portion 5 extends in a tangential direction of the coil portion 5c and has a length L. The other end 5b
Is bent so as to protrude radially inward of the coil portion 5c.
【００２２】コイルスプリング５の両端５ａ，５ｂはバ
ルブ４とシャフト８にそれぞれ係止される。Both ends 5a and 5b of the coil spring 5 are locked to the valve 4 and the shaft 8, respectively.
【００２３】コイルスプリング５の一端５ａをバルブ４
に係止する係止手段として、バルブ４にはコイルスプリ
ング５の一端５ａを挿入させる長穴１２が形成される。
これにより、コイルスプリング５の一端５ａの位置決め
が行われ、コイルスプリング５の伸縮が係止される。The one end 5a of the coil spring 5 is connected to the valve 4
The valve 4 has an elongated hole 12 into which the one end 5a of the coil spring 5 is inserted.
Thereby, the one end 5a of the coil spring 5 is positioned, and the expansion and contraction of the coil spring 5 is locked.
【００２４】コイルスプリング５の他端５ｂをシャフト
８に係止する係止手段として、シャフト８にはコイルス
プリング５の他端５ｂを挿入させる穴１３が形成され
る。As a locking means for locking the other end 5b of the coil spring 5 to the shaft 8, a hole 13 for inserting the other end 5b of the coil spring 5 is formed in the shaft 8.
【００２５】バルブ４の開弁圧を調整する調整手段とし
て、シャフト８に同軸上に固定される爪車２０が備えら
れるとともに、爪車２０に係合して爪車２０をコイルス
プリング５の付勢力を高める方向にのみ回転させる戻り
止め爪３０が備えられる。As adjusting means for adjusting the valve opening pressure of the valve 4, there is provided a ratchet wheel 20 which is coaxially fixed to the shaft 8, and is engaged with the ratchet wheel 20 to attach the ratchet wheel 20 to the coil spring 5. A detent claw 30 that rotates only in a direction to increase the power is provided.
【００２６】円盤状をした爪車２０は、その外周に複数
の山２１が所定のピッチで形成される。各山２１は爪車
２０の径方向に延びて戻り止め爪３０に係合する部位を
有すらるとともに、爪車２０の径方向に対して傾斜して
延びて戻り止め爪３０を押し曲げる部位とを有してい
る。The disk-shaped ratchet wheel 20 has a plurality of peaks 21 formed on the outer periphery thereof at a predetermined pitch. Each mountain 21 has a portion extending in the radial direction of the ratchet wheel 20 and engaging with the detent claw 30, and a portion extending inclining with respect to the radial direction of the ratchet wheel 20 to press and bend the detent claw 30. And
【００２７】シャフト８の一端にはプラス溝１５が形成
され、これにドライバー等の工具が差し込まれて、シャ
フト８を回転するようになっている。At one end of the shaft 8, a plus groove 15 is formed, into which a tool such as a screwdriver is inserted so that the shaft 8 can be rotated.
【００２８】戻り止め爪３０はブラケット７に一体形成
される。戻り止め爪３０は爪車２０の径方向に帯板状に
切り抜かれ、その先端３１が爪車２０の山２１に沿って
突出するように折り曲げられる。The detent claw 30 is formed integrally with the bracket 7. The detent claw 30 is cut out in the shape of a strip in the radial direction of the ratchet wheel 20, and is bent so that its tip 31 projects along the peak 21 of the ratchet wheel 20.
【００２９】また、他の実施形態として、戻り止め爪３
０を爪車２０の周方向に沿って帯板状に切り抜き、その
先端３１を爪車２０の山２１に対峙するように突出させ
てもよい。As another embodiment, the detent pawl 3
0 may be cut out in a strip shape along the circumferential direction of the ratchet wheel 20, and the tip 31 may be protruded so as to face the mountain 21 of the ratchet wheel 20.
【００３０】以上のように構成され、次に作用について
説明する。The operation will be described below.
【００３１】低回転域で、エンジンから排出される排気
ガスは、低回転域で第一の排気通路のみを通って排出さ
れ、低回転域の排気騒音を低減する。一方、高回転域
で、エンジンから排出される排気ガスは、排気圧力に応
動してバルブ４が開弁することにより第一の排気通路お
よび第二の排気通路２を通って排出され、高回転域の排
気損失を抑えながら排気騒音を低減する。Exhaust gas discharged from the engine in the low rotation range is exhausted only through the first exhaust passage in the low rotation range, thereby reducing exhaust noise in the low rotation range. On the other hand, the exhaust gas discharged from the engine in the high rotation region is discharged through the first exhaust passage and the second exhaust passage 2 by opening the valve 4 in response to the exhaust pressure, and Exhaust noise is reduced while suppressing exhaust loss in the area.
【００３２】マフラの製造時は、まず、ブラケット７の
間にバルブ４およびコイルスプリング５を介装した状態
で、これらにシャフト８を挿入し、ブラケット７に対す
るシャフト８の抜け止めを行う。次に、コイルスプリン
グ５の一端５ａをバルブ４の長穴１２に挿入するととも
に、コイルスプリング５の他端５ｂをシャフト８の穴１
３に挿入する。したがって、コイルスプリング５の付勢
力に抗してバルブ４をマフラに組み付ける必要がなく、
生産性を高めることができる。When the muffler is manufactured, first, the shaft 8 is inserted into the bracket 7 with the valve 4 and the coil spring 5 interposed therebetween to prevent the shaft 8 from coming off the bracket 7. Next, one end 5a of the coil spring 5 is inserted into the elongated hole 12 of the valve 4, and the other end 5b of the coil spring 5 is inserted into the hole 1 of the shaft 8.
Insert into 3. Therefore, there is no need to mount the valve 4 on the muffler against the urging force of the coil spring 5,
Productivity can be increased.
【００３３】こうして、バルブ４およびコイルスプリン
グ５が組み付けられた状態で、ドライバー等の工具を介
してシャフト８を一方向に回転させることにより、コイ
ルスプリング５を捩り、バルブ４の開弁圧を高める。こ
のとき、シャフト８を回転するトルクを管理することに
より、バルブ４の開弁圧を所定の値に高められる。By rotating the shaft 8 in one direction via a tool such as a screwdriver in a state where the valve 4 and the coil spring 5 are assembled, the coil spring 5 is twisted and the valve opening pressure of the valve 4 is increased. . At this time, by controlling the torque for rotating the shaft 8, the valve opening pressure of the valve 4 can be increased to a predetermined value.
【００３４】爪車２０は戻り止め爪３０を介してその回
転が係止される。爪車２０の外周に形成された山２１の
ピッチに応じて、バルブ４の開弁圧を調整できる。これ
により、コイルスプリング５の巻き数によってバルブ４
の開弁圧が段階的に調整される構造に比べて、製品によ
る開弁圧のバラツキを微調整することが容易にできる。The rotation of the ratchet wheel 20 is locked via a detent pawl 30. The valve opening pressure of the valve 4 can be adjusted according to the pitch of the peak 21 formed on the outer periphery of the ratchet wheel 20. Thereby, the valve 4 is controlled by the number of turns of the coil spring 5.
As compared with the structure in which the valve opening pressure is adjusted stepwise, it is easier to finely adjust the variation in the valve opening pressure depending on the product.
【００３５】次に、図９〜図１１に示す実施形態につい
て説明する。なお、図１〜図７との対応部分には同一符
号を付す。Next, an embodiment shown in FIGS. 9 to 11 will be described. Note that the same reference numerals are given to portions corresponding to those in FIGS.
【００３６】コイルスプリング５の一端５ａをバルブ４
に係止する係止手段として、バルブ４にはコイルスプリ
ング５の一端５ａをカシメ固定する爪部１７が形成され
る。これにより、コイルスプリング５の一端５ａの位置
決めが行われ、コイルスプリング５の伸縮が係止され
る。The one end 5a of the coil spring 5 is connected to the valve 4
The valve 4 is provided with a claw 17 for caulking and fixing one end 5a of the coil spring 5 to the valve 4. Thereby, the one end 5a of the coil spring 5 is positioned, and the expansion and contraction of the coil spring 5 is locked.
【００３７】バルブ４の開弁圧を調整する調整手段とし
て、シャフト８に同軸上に固定される爪車４０が備えら
れるとともに、爪車４０に係合して爪車４０をコイルス
プリング５の付勢力を高める方向にのみ回転させる戻り
止め爪３０が備えられる。As adjusting means for adjusting the valve opening pressure of the valve 4, a ratchet wheel 40 is provided coaxially fixed to the shaft 8, and is engaged with the ratchet wheel 40 to attach the ratchet wheel 40 to the coil spring 5. A detent claw 30 that rotates only in a direction to increase the power is provided.
【００３８】円盤状をした爪車４０は、ブラケット７に
対峙するその側面に複数の山４１が所定のピッチで形成
される。各山４１は爪車４０の回転軸方向に延びて戻り
止め爪３０に係合する部位を有するとともに、爪車４０
の回転軸方向に対して傾斜して延びて戻り止め爪３０を
押し曲げる部位とを有している。A plurality of peaks 41 are formed at a predetermined pitch on the side surface of the disk-shaped ratchet wheel 40 facing the bracket 7. Each crest 41 has a portion that extends in the rotation axis direction of the ratchet wheel 40 and engages with the detent claw 30.
And a portion that extends obliquely with respect to the direction of the rotation axis and pushes and bends the detent claw 30.
【００３９】シャフト８の一端にはプラス溝１５が形成
され、これにドライバー等の工具が差し込まれて、シャ
フト８を回転するようになっている。A plus groove 15 is formed at one end of the shaft 8, and a tool such as a screwdriver is inserted into the groove 15 to rotate the shaft 8.
【００４０】戻り止め爪３０はブラケット７に一体形成
される。戻り止め爪３０は爪車４０の周方向に沿って帯
板状に切り抜き、その先端３１が爪車４０の山４１に対
峙するように突出している。ブラケット７とシャフト８
の間には図示しないスプリングワッシャが介装され、戻
り止め爪３０が爪車４０から離れないように付勢してい
る。The detent claw 30 is formed integrally with the bracket 7. The detent claw 30 is cut out in the shape of a strip along the circumferential direction of the ratchet wheel 40, and its tip 31 protrudes so as to face the mountain 41 of the ratchet wheel 40. Bracket 7 and shaft 8
A spring washer (not shown) is interposed therebetween, and biases the detent claw 30 so as not to separate from the ratchet wheel 40.
【００４１】以上のように構成され、次に作用について
説明する。The operation will be described next.
【００４２】マフラの製造時は、まず、ブラケット７の
間にバルブ４およびコイルスプリング５を介装した状態
で、これらにシャフト８を挿入し、ブラケット７に対す
るシャフト８の抜け止めを行う。次に、コイルスプリン
グ５の一端５ａをバルブ４の爪部１７にカシメ固定する
とともに、コイルスプリング５の他端５ｂをシャフト８
の穴に挿入する。したがって、コイルスプリング５の付
勢力に抗してバルブ４をマフラに組み付ける必要がな
く、生産性を高めることができる。At the time of manufacturing the muffler, first, the shaft 8 is inserted into the bracket 4 with the valve 4 and the coil spring 5 interposed therebetween, and the shaft 8 is prevented from falling out of the bracket 7. Next, one end 5a of the coil spring 5 is caulked and fixed to the claw portion 17 of the valve 4, and the other end 5b of the coil spring 5 is
Into the hole. Therefore, there is no need to mount the valve 4 on the muffler against the urging force of the coil spring 5, and the productivity can be increased.
【００４３】こうして、バルブ４およびコイルスプリン
グ５が組み付けられた状態で、ドライバー等の工具を介
してシャフト８を一方向に回転させることにより、コイ
ルスプリング５を捩り、バルブ４の開弁圧を高める。こ
のとき、シャフト８を回転するトルクを管理することに
より、バルブ４の開弁圧を所定の値に高められる。With the valve 4 and the coil spring 5 assembled in this way, the shaft 8 is rotated in one direction via a tool such as a screwdriver, thereby twisting the coil spring 5 and increasing the valve opening pressure of the valve 4. . At this time, by controlling the torque for rotating the shaft 8, the valve opening pressure of the valve 4 can be increased to a predetermined value.
【００４４】爪車４０は戻り止め爪３０を介してその回
転が係止される。爪車４０の外周に形成された山４１の
ピッチに応じて、バルブ４の開弁圧を調整できる。これ
により、コイルスプリング５の巻き数によってバルブ４
の開弁圧が段階的に調整される構造に比べて、製品によ
る開弁圧のバラツキを微調整することが容易にできる。The rotation of the ratchet wheel 40 is locked via the detent pawl 30. The valve opening pressure of the valve 4 can be adjusted according to the pitch of the peak 41 formed on the outer periphery of the ratchet wheel 40. Thereby, the valve 4 is controlled by the number of turns of the coil spring 5.
As compared with the structure in which the valve opening pressure is adjusted stepwise, it is easier to finely adjust the variation in the valve opening pressure depending on the product.
【００４５】[0045]
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載のバ
ルブの開弁圧調整装置によれば、バルブとシャフトおよ
びコイルスプリングが組み付けられた状態で、ドライバ
ー等の工具を介してシャフトを一方向に回転させること
により、コイルスプリングを捩ってバルブの開弁圧を高
め、製品による開弁圧のバラツキを微調整することが容
易にでき、品質の向上がはかれる。また、コイルスプリ
ングの付勢力に抗してバルブを組み付ける必要がなく、
生産性を高めることができる。As described above, according to the valve opening pressure adjusting device of the first aspect, the shaft is connected to the shaft through a tool such as a screwdriver in a state where the valve, the shaft and the coil spring are assembled. By rotating in the direction, the coil spring is twisted to increase the valve opening pressure of the valve, and it is easy to finely adjust the variation of the valve opening pressure depending on the product, thereby improving the quality. Also, there is no need to mount the valve against the urging force of the coil spring,
Productivity can be increased.
【００４６】請求項２に記載のバルブの開弁圧調整装置
によれば、マフラにバルブとシャフトおよびコイルスプ
リングが組み付けられた状態で、ドライバー等の工具を
介してシャフトを一方向に回転させることにより、コイ
ルスプリングを捩ってバルブの開弁圧を高め、製品によ
る開弁圧のバラツキを微調整することが容易にでき、品
質の向上がはかれる。また、コイルスプリングの付勢力
に抗してバルブをマフラに組み付ける必要がなく、生産
性を高めることができる。According to the valve opening pressure adjusting device of the second aspect, the shaft is rotated in one direction via a tool such as a screwdriver in a state where the valve, the shaft and the coil spring are assembled to the muffler. As a result, the valve opening pressure of the valve is increased by twisting the coil spring, and it is easy to finely adjust the variation of the valve opening pressure depending on the product, and the quality is improved. Further, there is no need to mount the valve on the muffler against the urging force of the coil spring, and the productivity can be increased.
【図１】本発明の実施の形態を示すバルブ等の斜視図。FIG. 1 is a perspective view of a valve and the like showing an embodiment of the present invention.
【図２】同じくバルブ等の正面図。FIG. 2 is a front view of a valve and the like.
【図３】同じくバルブ等の側面図。FIG. 3 is a side view of a valve and the like.
【図４】同じく爪車等の斜視図。FIG. 4 is a perspective view of a ratchet and the like.
【図５】同じくコイルスプリング等の側面図。FIG. 5 is a side view of a coil spring and the like.
【図６】同じくコイルスプリングの平面図。FIG. 6 is a plan view of the coil spring.
【図７】同じくコイルスプリングの側面図。FIG. 7 is a side view of the coil spring.
【図８】他の実施の形態を示すバルブ等の側面図。FIG. 8 is a side view of a valve or the like showing another embodiment.
【図９】さらに他の実施の形態を示すバルブ等の側面
図。FIG. 9 is a side view of a valve and the like showing still another embodiment.
【図１０】同じく爪車等の斜視図。FIG. 10 is a perspective view of a ratchet and the like.
【図１１】同じくコイルスプリング等の斜視図。FIG. 11 is a perspective view of a coil spring and the like.
【図１２】従来例を示すマフラの断面図。FIG. 12 is a sectional view of a muffler showing a conventional example.
【図１３】同じくバルブ等の斜視図。FIG. 13 is a perspective view of a valve and the like.
２ 第二排気通路 ４ バルブ ５ コイルスプリング ６ マフラパイプ ７ ブラケット ８ シャフト ２０ 爪車 ２１ 山 ３０ 戻り止め爪 ４０ 爪車 ４１ 山 2 second exhaust passage 4 valve 5 coil spring 6 muffler pipe 7 bracket 8 shaft 20 ratchet wheel 21 mountain 30 detent pawl 40 ratchet wheel 41 mountain
Claims (2)
と、 コイルスプリングの他端をシャフトに係止する係止手段
と、 シャフトに同軸上に固定される爪車と、 爪車に係合して爪車をコイルスプリングの付勢力を弱め
る方向の回転を係止する戻り止め爪と、 を備えたことを特徴とするバルブの開弁圧調整装置。A shaft rotatably supporting the valve; a coil spring wound around the shaft; locking means for locking one end of the coil spring to the valve; and locking the other end of the coil spring to the shaft. Locking means, a ratchet wheel coaxially fixed to the shaft, and a detent pawl that engages the ratchet wheel and locks the ratchet wheel in a direction in which the urging force of the coil spring is reduced. A valve opening pressure adjusting device characterized by the above-mentioned.
通路および第二排気通路と、 第二排気通路を排気圧力に応動して開閉するバルブと、 を備えるエンジンの排気消音装置において、 前記マフラに対してバルブを回動可能に支持するシャフ
トと、 シャフトに巻かれるコイルスプリングと、 コイルスプリングの一端をバルブに係止する係止手段
と、 コイルスプリングの他端をシャフトに係止する係止手段
と、 シャフトに同軸上に固定される爪車と、 爪車に係合して爪車をコイルスプリングの付勢力を弱め
る方向の回転を係止する戻り止め爪と、 を備えたことを特徴とする請求項１に記載のバルブの開
弁圧調整装置。2. A muffler for reducing exhaust noise of an engine, a first exhaust passage and a second exhaust passage through which exhaust gas guided from the engine to the muffler passes, and a valve for opening and closing the second exhaust passage in response to exhaust pressure. An exhaust exhaust silencing device for an engine, comprising: a shaft that rotatably supports a valve with respect to the muffler; a coil spring wound around the shaft; locking means for locking one end of the coil spring to the valve; Locking means for locking the other end of the coil spring to the shaft; a ratchet coaxially fixed to the shaft; and engaging the ratchet to rotate the ratchet in a direction to weaken the urging force of the coil spring. The valve opening pressure adjusting device according to claim 1, further comprising: a detent claw for stopping the valve.
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