JPH1030435A - Exhaust device for engine - Google Patents
Exhaust device for engineInfo
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- JPH1030435A JPH1030435A JP18364196A JP18364196A JPH1030435A JP H1030435 A JPH1030435 A JP H1030435A JP 18364196 A JP18364196 A JP 18364196A JP 18364196 A JP18364196 A JP 18364196A JP H1030435 A JPH1030435 A JP H1030435A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/008—Mounting or arrangement of exhaust sensors in or on exhaust apparatus
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気装
置の改良に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in an engine exhaust system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車用エンジン等にあっては、排気管
は車体の床下に配設され、センサ類の取付けスペースを
確保することが難しい。2. Description of the Related Art In an automobile engine or the like, an exhaust pipe is provided under the floor of a vehicle body, and it is difficult to secure a space for mounting sensors.
【０００３】従来の自動車用エンジンの排気装置とし
て、例えば図５に示すようなものがある。As a conventional exhaust device for an automobile engine, for example, there is one as shown in FIG.
【０００４】これについて説明すると、自動車用エンジ
ンの排気通路１は、エキゾーストチューブ１０とエキゾ
ーストチューブ２０等によって画成される。エキゾース
トチューブ１０の上流側端部は図示しない排気マニホー
ルドを介してエンジンの各気筒に連通している。エキゾ
ーストチューブ１０，２０は車体の床下に配設される。
エキゾーストチューブ２０の途中にはサブマフラ（消音
器）３０が介装される。排気ガスはサブマフラ３０およ
びその下流側に設けられる図示しないメインマフラを通
して外部に排出され、排気騒音を低減するようになって
いる。[0004] Explaining this, an exhaust passage 1 of an automobile engine is defined by an exhaust tube 10, an exhaust tube 20, and the like. The upstream end of the exhaust tube 10 communicates with each cylinder of the engine via an exhaust manifold (not shown). The exhaust tubes 10 and 20 are provided under the floor of the vehicle body.
A sub-muffler (silencer) 30 is interposed in the exhaust tube 20. The exhaust gas is discharged to the outside through the sub-muffler 30 and a main muffler (not shown) provided on the downstream side of the sub-muffler 30 to reduce exhaust noise.
【０００５】エキゾーストチューブ１０の途中には図示
しないＯ2センサがボス１２を介して取付けられる。Ｏ2
センサと車体の干渉を避けるために、エキゾーストチュ
ーブ１０には下方に向けて湾曲する湾曲部１１が形成さ
れる。An O 2 sensor (not shown) is mounted on the exhaust tube 10 via a boss 12. O 2
In order to avoid interference between the sensor and the vehicle body, the exhaust tube 10 is formed with a curved portion 11 that curves downward.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンの排気装置にあっては、Ｏ2センサ
の検出部４１がエキゾーストチューブ１０の湾曲部１１
の内部に臨んでいるため、排気ガス中の水分が凝縮して
湾曲部１１に溜まると、Ｏ2センサの検出部４１が水没
して作動不良を起こす可能性がある。However, in such a conventional exhaust system for an engine, the detecting section 41 of the O 2 sensor has the bending section 11 of the exhaust tube 10.
When the moisture in the exhaust gas condenses and accumulates in the curved portion 11, the detection portion 41 of the O 2 sensor may be submerged and cause malfunction.
【０００７】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、エンジンの排気装置において、凝縮水による
センサ類の作動不良を防止することを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to prevent malfunctions of sensors and the like due to condensed water in an exhaust system of an engine.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンの排気装置は、エンジンからの排気ガスを導く排気通
路と、排気通路を構成するエキゾーストチューブと、エ
ンジンの排気騒音を低減するマフラと、エキゾーストチ
ューブの途中を下方に向けて湾曲させた湾曲部と、湾曲
部の内側に臨むセンサと、を備えるエンジンの排気装置
において、前記湾曲部の直下流側にマフラを配置し、湾
曲部に溜まった凝縮水をマフラの内部に流下させる水抜
き穴を形成し、水抜き穴をセンサより低い位置に開口さ
せる。According to a first aspect of the present invention, there is provided an exhaust system for an engine, comprising: an exhaust passage for guiding exhaust gas from the engine; an exhaust tube forming the exhaust passage; and a muffler for reducing exhaust noise of the engine. In an exhaust device for an engine including a curved portion curved downward in the middle of the exhaust tube and a sensor facing the inside of the curved portion, a muffler is disposed immediately downstream of the curved portion, and the curved portion is A drain hole for allowing the accumulated condensed water to flow down inside the muffler is formed, and the drain hole is opened at a position lower than the sensor.
【０００９】請求項２に記載のエンジンの排気装置は、
請求項１に記載の発明において、前記エキゾーストチュ
ーブを貫通してマフラの底部に臨むピトー管を備える。[0009] The exhaust system for an engine according to claim 2 is
The invention according to claim 1, further comprising a pitot tube penetrating the exhaust tube and facing the bottom of the muffler.
【００１０】[0010]
【作用】請求項１に記載のエンジンの排気装置におい
て、排気ガス中の水分が凝縮してエキゾーストチューブ
の湾曲部にある程度溜まると、エキゾーストチューブを
通り、水抜き穴からサブマフラの内部に流下する。In the exhaust system for an engine according to the first aspect, when moisture in the exhaust gas condenses and accumulates to some extent in the curved portion of the exhaust tube, it flows down through the exhaust tube and into the sub-muffler through the drain hole.
【００１１】水抜き穴はセンサより低い位置に開口して
いるため、湾曲部に溜まった凝縮水が水抜き穴からサブ
マフラの内部に流下することにより、センサの検出部が
水没することが防止され、センサの作動性を良好に保つ
ことができる。Since the drain hole is opened at a position lower than the sensor, the detection portion of the sensor is prevented from being submerged by the condensed water accumulated in the curved portion flowing down from the drain hole into the sub-muffler. In addition, good operability of the sensor can be maintained.
【００１２】水抜き穴からサブマフラの内部に流下した
凝縮水は蒸発し、水蒸気となって外部に排出される。The condensed water that has flowed down from the drain hole into the sub-muffler evaporates and becomes steam and is discharged to the outside.
【００１３】請求項２に記載のエンジンの排気装置にお
いて、水抜き穴からサブマフラの内部に流下した凝縮水
の一部はピトー管を通ってエキゾーストチューブを流れ
る排気ガス中に吸い出され、サブマフラより下流側に設
けられるメインマフラへと排出される。In the exhaust system for an engine according to the second aspect, a part of the condensed water flowing down from the drain hole into the sub-muffler is drawn into the exhaust gas flowing through the exhaust tube through the pitot tube, and is discharged from the sub-muffler. It is discharged to the main muffler provided on the downstream side.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１５】図１に示すように、自動車用エンジンの排
気通路１は、エキゾーストチューブ１０とエキゾースト
チューブ２０等によって画成される。エキゾーストチュ
ーブ１０の上流側端部は図示しない排気マニホールドを
介してエンジンの各気筒に連通している。エキゾースト
チューブ１０，２０は車体の床下に配設される。As shown in FIG. 1, an exhaust passage 1 of an automobile engine is defined by an exhaust tube 10, an exhaust tube 20, and the like. The upstream end of the exhaust tube 10 communicates with each cylinder of the engine via an exhaust manifold (not shown). The exhaust tubes 10 and 20 are provided under the floor of the vehicle body.
【００１６】エキゾーストチューブ２０の途中にはサブ
マフラ（消音器）３０が介装される。排気ガスはサブマ
フラ３０およびその下流側に設けられる図示しないメイ
ンマフラを通して外部に排出され、排気騒音を低減する
ようになっている。A sub-muffler (silencer) 30 is interposed in the exhaust tube 20. The exhaust gas is discharged to the outside through the sub-muffler 30 and a main muffler (not shown) provided on the downstream side of the sub-muffler 30 to reduce exhaust noise.
【００１７】図３、図４に示すように、サブマフラ３０
は筒形をしたマフラシェル３１を有し、マフラシェル３
１の内側にバッフルプレート３２を介して２つの室３
３，３４が仕切られる。エキゾーストチューブ１０は各
室３３，３４と連通して、排気音が減衰されるようにな
っている。As shown in FIGS. 3 and 4, the sub-muffler 30
Has a muffler shell 31 having a cylindrical shape,
1 and two chambers 3 via a baffle plate 32.
3, 34 are partitioned. The exhaust tube 10 communicates with each of the chambers 33 and 34 so that exhaust noise is attenuated.
【００１８】マフラシェル３１等はステンレス材により
形成され、排気ガス中の成分に対する耐食性が確保され
ている。The muffler shell 31 and the like are formed of a stainless steel material to ensure corrosion resistance to components in exhaust gas.
【００１９】図２に示すように、エキゾーストチューブ
１０の途中にはＯ2センサ４０がボス１２を介して取付
けられる。Ｏ2センサ４０は、その検出部４１が排気通
路１に臨んでおり、排気ガス中の酸素濃度に応じた信号
を出力する。図示しないコントロールユニットは、Ｏ2
センサ４０からの信号を入力して、混合気が理論空燃比
となるように燃料噴射量をフィードバック制御して、図
示しない三元触媒での転化効率を維持するようになって
いる。As shown in FIG. 2, an O 2 sensor 40 is mounted on the exhaust tube 10 through the boss 12. The O 2 sensor 40 has a detection unit 41 facing the exhaust passage 1 and outputs a signal corresponding to the oxygen concentration in the exhaust gas. The control unit not shown is O 2
A signal from the sensor 40 is input, and the fuel injection amount is feedback-controlled so that the air-fuel mixture becomes the stoichiometric air-fuel ratio, thereby maintaining the conversion efficiency of the three-way catalyst (not shown).
【００２０】Ｏ2センサ４０は、その構造上、検出部４
１を下方に向けて突出するように配置する必要がある。
このため、Ｏ2センサ４０のエキゾーストチューブ２０
より外側に突出する取付部４２は上方に向けて突出して
いる。The O 2 sensor 40 is, due to its structure,
1 needs to be arranged so as to protrude downward.
For this reason, the exhaust tube 20 of the O 2 sensor 40 is
The mounting portion 42 protruding more outwardly protrudes upward.
【００２１】Ｏ2センサ４０と車体の干渉を避けるため
に、エキゾーストチューブ１０には下方に向けて湾曲す
る湾曲部１１が形成される。エキゾーストチューブ１
０，２０は車体の床下に配設されており、湾曲部１１に
Ｏ2センサ４０が取付けられることにより、Ｏ2センサ４
０の取付部４２が車体に干渉することが防止される。In order to avoid interference between the O 2 sensor 40 and the vehicle body, the exhaust tube 10 is formed with a curved portion 11 that curves downward. Exhaust tube 1
0,20 are arranged under the floor of the vehicle body, by the O 2 sensor 40 is attached to the curved portion 11, the O 2 sensor 4
0 is prevented from interfering with the vehicle body.
【００２２】しかしながら、Ｏ2センサ４０の検出部４
１がエキゾーストチューブ１０の湾曲部１１の内部に臨
んでいるため、排気ガス中の水分が凝縮して湾曲部１１
に溜まると、Ｏ2センサ４０の検出部４１が水没して作
動不良を起こす可能性がある。However, the detection unit 4 of the O 2 sensor 40
1 faces the inside of the curved portion 11 of the exhaust tube 10, the moisture in the exhaust gas condenses and the curved portion 11
If it accumulates in the water, the detection unit 41 of the O 2 sensor 40 may be submerged and cause an operation failure.
【００２３】本発明はこれに対処して、Ｏ2センサ４０
の直下流側にサブマフラ３０を配置し、エキゾーストチ
ューブ２０に凝縮水をサブマフラ３０内に流下させる水
抜き穴２３が形成される。The present invention addresses this and provides an O 2 sensor 40.
A sub-muffler 30 is disposed immediately downstream of the sub-muffler 30, and a drain hole 23 for allowing condensed water to flow down into the sub-muffler 30 is formed in the exhaust tube 20.
【００２４】水抜き穴２３はＯ2センサ４０の検出部４
１より低い位置に開口される。The drain hole 23 is provided in the detecting section 4 of the O 2 sensor 40.
Opened at a position lower than 1.
【００２５】エキゾーストチューブ２０を貫通してマフ
ラシェル３１の底部に臨むピトー管３５が設けられる。A pitot tube 35 penetrating the exhaust tube 20 and facing the bottom of the muffler shell 31 is provided.
【００２６】以上のように構成され、次に作用について
説明する。The configuration is as described above. Next, the operation will be described.
【００２７】エンジンの各気筒から排出される排気ガス
は、エキゾーストチューブ１０，２０を通ってサブマフ
ラ３０に導入され、サブマフラ３０において排気騒音が
低減される。Exhaust gas discharged from each cylinder of the engine is introduced into the sub-muffler 30 through the exhaust tubes 10 and 20, and the exhaust noise of the sub-muffler 30 is reduced.
【００２８】排気ガス中の水分が凝縮して湾曲部１１に
ある程度溜まると、エキゾーストチューブ１０，２０を
通り、水抜き穴１３からサブマフラ３０の内部に流下す
る。When the water in the exhaust gas condenses and accumulates in the curved portion 11 to some extent, it flows down through the exhaust tubes 10 and 20 and through the drain hole 13 into the sub-muffler 30.
【００２９】水抜き穴２３はＯ2センサ４０の検出部４
１より低い位置に開口しているため、湾曲部１１に溜ま
った凝縮水が水抜き穴１３からサブマフラ３０の内部に
流下することにより、Ｏ2センサ４０の検出部４１が水
没することが防止され、Ｏ2センサ４０の作動性を良好
に保つことができる。The drain hole 23 is provided in the detecting section 4 of the O 2 sensor 40.
Since it is open at a position lower than 1, the condensed water accumulated in the curved portion 11 flows down from the drain hole 13 into the sub-muffler 30, thereby preventing the detection portion 41 of the O 2 sensor 40 from being submerged. , O 2 sensor 40 can be maintained in good condition.
【００３０】水抜き穴１３からサブマフラ３０の内部に
流下した凝縮水の一部は蒸発し、水蒸気となって外部に
排出される。A part of the condensed water flowing down from the drain hole 13 into the sub-muffler 30 evaporates and is discharged as steam to the outside.
【００３１】水抜き穴１３からサブマフラ３０の内部に
流下した凝縮水の一部はピトー管３５を通ってエキゾー
ストチューブ２０を流れる排気ガス中に吸い出され、サ
ブマフラ３０より下流側に設けられるメインマフラへと
排出される。A part of the condensed water flowing down from the drain hole 13 into the sub-muffler 30 is sucked into the exhaust gas flowing through the exhaust tube 20 through the pitot tube 35 and is provided on the downstream side of the sub-muffler 30. Is discharged to
【００３２】[0032]
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載のエ
ンジンの排気装置によれば、排気ガス中の水分が凝縮し
てエキゾーストチューブの湾曲部にある程度溜まると、
エキゾーストチューブを通り、水抜き穴からサブマフラ
の内部に流下するため、センサが水没することが防止さ
れ、センサの作動性を良好に保つことができる。As described above, according to the engine exhaust system of the first aspect, when moisture in the exhaust gas condenses and accumulates to some extent in the curved portion of the exhaust tube,
Since the water flows down through the drain tube into the sub-muffler through the exhaust tube, the sensor is prevented from being submerged, and the operability of the sensor can be kept good.
【００３３】請求項２に記載のエンジンの排気装置にお
いて、水抜き穴からサブマフラの内部に流下した凝縮水
の一部はピトー管を通ってエキゾーストチューブを流れ
る排気ガス中に吸い出され、サブマフラより下流側に設
けられるメインマフラへと排出されるため、センサが水
没することが防止され、センサの作動性を良好に保つこ
とができる。In the exhaust system for an engine according to the second aspect, a part of the condensed water that has flowed down from the drain hole into the sub-muffler is sucked into the exhaust gas flowing through the exhaust tube through the pitot tube, and is discharged from the sub-muffler. Since the sensor is discharged to the main muffler provided on the downstream side, the sensor is prevented from being submerged, and the operability of the sensor can be kept good.
【図１】本発明の実施形態を示す排気装置の側面図。FIG. 1 is a side view of an exhaust device showing an embodiment of the present invention.
【図２】同じく図１のＡ−Ａ線に沿う排気装置の断面
図。FIG. 2 is a cross-sectional view of the exhaust device along the line AA in FIG.
【図３】同じくサブマフラの側面図。FIG. 3 is a side view of the sub-muffler.
【図４】同じく図３のＢ−Ｂ線に沿うサブマフラの断面
図。FIG. 4 is a cross-sectional view of the sub-muffler along the line BB in FIG. 3;
【図５】従来例を示す排気装置の側面図。FIG. 5 is a side view of an exhaust device showing a conventional example.
１ 排気通路 １０ エキゾーストチューブ １１ 湾曲部 １２ Ｏ2センサ取付用ボス ２０ エキゾーストチューブ ２３ 水抜き穴 ３０ サブマフラ ３１ マフラシェル ３５ ピトー管 ４０ Ｏ2センサ1 exhaust passage 10 exhaust tube 11 curved portion 12 O 2 sensor attachment boss 20 exhaust tube 23 drain hole 30 sub-muffler 31 muffler shell 35 Pitot tube 40 O 2 sensor
Claims (2)
と、 排気通路を構成するエキゾーストチューブと、 エンジンの排気騒音を低減するマフラと、 エキゾーストチューブの途中を下方に向けて湾曲させた
湾曲部と、 湾曲部の内側に臨むセンサと、 を備えるエンジンの排気装置において、 前記湾曲部の直下流側にマフラを配置し、 湾曲部に溜まった凝縮水をマフラの内部に流下させる水
抜き穴を形成し、 水抜き穴をセンサより低い位置に開口させたことを特徴
とするエンジンの排気装置。1. An exhaust passage for guiding exhaust gas from an engine, an exhaust tube constituting the exhaust passage, a muffler for reducing exhaust noise of the engine, and a curved portion which is formed by bending a part of the exhaust tube downward. An exhaust system for an engine, comprising: a sensor facing the inside of the curved portion; and a muffler disposed immediately downstream of the curved portion, and a drain hole for allowing condensed water accumulated in the curved portion to flow down into the muffler. An exhaust device for an engine, wherein a drain hole is opened at a position lower than the sensor.
ラの底部に臨むピトー管を備えたことを特徴とする請求
項１に記載のエンジンの排気装置。2. The exhaust system for an engine according to claim 1, further comprising a pitot tube penetrating the exhaust tube and facing a bottom of the muffler.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18364196A JPH1030435A (en) | 1996-07-12 | 1996-07-12 | Exhaust device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18364196A JPH1030435A (en) | 1996-07-12 | 1996-07-12 | Exhaust device for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1030435A true JPH1030435A (en) | 1998-02-03 |
Family
ID=16139350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18364196A Pending JPH1030435A (en) | 1996-07-12 | 1996-07-12 | Exhaust device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1030435A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1996
- 1996-07-12 JP JP18364196A patent/JPH1030435A/en active Pending
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